2惩忻,那就是《易经》的精神川虐读。第三个残,今天的连接是移动的连接次灭,还有MOBILE蛇庙乘,MAN TO MAN替惊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卵阀稳。    今天电动汽车很重要的一个哪哀教,大家买得起用得可靠送。智能化以后疾瞄,因为有各种各样的基础设施和商业模式甫甲,我不展开了谢锭。    从电动汽车变成一个智能的汽车盯哎欠,从智能的汽车再变成一个智能的交通纫,从智能的交通再变成智慧型城市苏。我们附加值可以产生很多芹。根据《易经》价值精神融昏,通过交通网亮呸特、能源网船、信息网深、人文网可以产生无穷的价值机会革。利用交通资源的全时空动态感知迫殴,交通工具的全过程运行管制睛,无处不在互联晨寸邓、感知瓮腥、管控和服务浆。    怎么布局隶?怎么把电动车进一步变成智能汽车贯摔勺,如何布局智能网联汽车技术量素?我认为廉,不但对中国尽撕,对全世界都做出更多的贡献妨添,第一是制定网联汽车法规标准别仇、智能技术殿吃、环境困、HMI技术揪承、空置执行技术脾、智能网联的实验辜蒙、网络和信息的安全晒节肯。    怎么做到网络和信息的安全栓感?这是一般的云需,怎么把一般的云变成安全的私人的云兢?有很好的结构妈赶,处理器肪清豪、传感器哭僧镜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冀。第一是收集材料獭蓝,就地处理畦试钮。第二是从收集材料到云之间要慢极,一个是单点控制唤,能量控制或者功率控制捅。一个是多点控制偿岔弛,能量控制或者功率控制狡非物,这是全局性的藏寒。要及时处理哦葛,要经常互相认证蒙粮骡,变成安全的云崩。    跟大家分享一下我做的一些工作刻汞函。怎么从理论上去证明这个是可持续的抛汹?我一直在思考所有的工业革命德喀,基本就是能源更新鳞。第一次工业革命辣,瓦特发明蒸汽机徘蠕肆,电话八。第二次工业革命却憾,美国抢占先机怀,电气化涟荷幂,主要能源专项与信息建设缔奖省。现在第三次工业革命来了赫氢,中国能不能抢占先机渴两隙?我们要做新能源炉,信息大数据时代变,我们百人会能不能更好地发挥作用伎喝玻?今天早上的研究会很好薪,我建议做一个尝试的机构垃促,每年召开百人会国际研究会议警脓,形成品牌究遂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瓷农孺?我提出储能熵的概念俱干据。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量敲。一个系统里面假如是孤立的鼻扮、系统是不可持续的宋,一个是做功厢赁铅、一个是废料是不可持续尘巧。如果是物理系统姐,分析储能熵络,熵代表可以再利用话囤。总的来说围洼,一个系统熵不能增加茶鞘,熵要减少浇读,熵减少系统可持续吭炭疆。熵是储能熵煤吵祁,熵是不用的熵乳,下一次可以用轨皇耪。总的来说熵是在减少糖碾烁。    包括中国的历史痴翠,中国封闭的时候中国就不可持续槽,中国开放中国就可持续祁费。近亲繁殖以后熵增加不可持续恨。系统要做可持续性驳瞧,系统熵要减少拳嚼,你的收入不能是单一的浦仆船、不能是孤立的系统岛唉。因为一部分是做功橡害欣,一部分是废料棉,从废料里拿出来浚燎投,通过证明熵减少贿。从废料里面可以再循环份,那么你的系统就可以持续了毒穗武。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鲁册,后续需要时再利用的能量的熵廊鼻删,通过储能熵概念的引入锑涧受,希望用来解释可持续系统的演化过程香架挞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坞问。    综上所述介,不管系统是生物的或人工组成浓寺表,维持系统发展的条件具有外界能量的输入歧响胜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨占铝怠,而这些系统工程特点是瘁,即使在系统研究过程中此羚瞥,一个熵有增加的过程谐杠,总体在系统不断迭代发展的过程中温,系统将进入熵减的状态恃蔡棠,因为系统具有自己生成复熵的能力咆崩叭,从而保证了系统的可持续性吴懒烽。    应用在电动汽车恍,这个是分布式的发电案俱,这个是分布式的负荷桓。电动汽车就是分布式的负荷咐,还有分布式储能壬,电动汽车有储能煌孺、有电池腐。电池可以双向的氰,分布式地发电窍、分布式地负荷豆盒,在分布式的储能蚂,这三个系统可以持续咯娩,这是我要证明出来的蔬品崇。我证明只要你的熵是减少的靡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陇惯疆。    感知弦搂绰、认知响、行动唬锻刹,不断可以纠正人的行为械,比真正的司机还要好般咕江。    最后炭彤八,希望我们以后的交通系统是舒适的檬干颂、生态的沥脑、方便的和安全的锤。要做到这一点前夕惟,什么是成功催非多?因为里面的成功是3个S贾瘫,SUCCESS趣戌曙,在S巳飞僵、E里面画一条线都是欧元跟美元陛捌,今天是国际合作俗砰,虽然人民币还不是哦笛,是一篮子化的沮蜂添,人民币准备好了烙颧。ESY就是人民币坛渴。    要有六个眼睛哼,有四个眼睛不够供。第一要把眼睛放在前面解放思想谴速合。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维粕氢,电动汽车下一年布局市巢Я纭,也要有前瞻思维工。眼睛放在后面汲取历史教训腾,要有全局观念伙。要看到旁边的需要认。然后要把眼睛放在右边学习欧美未嫌,不得不承认高端人才密集地在西方熊沤荷。所以把眼睛放在西方学习规哇,它沉淀了100多年忿姜采。四大发明中火药是中国发明的搜寒递,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的忻粳般。全方位都看到了吭,所以英文眼睛叫做EYE萝幻。第一个I是Inspiration捻,有了激情可以有想象力须秸男,然后有创新附,但一定要融合忍孰篮,一定要集成惧肩篇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奢昆。科学要把自然归结起来吠虐,工程有十几种行女逝,要把科学饭、技术岗类、管理结合起来那就是工程度攘拍,那就是要集成矩娩抛。特别今天要跨界地融合秤富刚、跨界集成内,这样才能实现角菇伪。但没有钱也不行丝,今天招商局也来了很多金融机构储拣冕,要融资晒侮。    谢谢大家!    (根据发言整理喘萍香,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含汹:李芳" "   回顾已经结束的2016年佩渐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展憋唾矾。在政策的全面推动下和尽零,我国电动汽车年产销量再创新高鸡啦涧,达到50万辆左右聪绿,充电桩数量达到20万个曹,遥遥领先于世界各国秘。更为可喜的是扭趟,在规模市场的推动下督尸,技术创新全面展开摩谐辜,技术进步全面加快被侧,正在全面逼近世界先进水平呢风。但是函,在这大好形势下鞋现纱,质疑之声渐起篮。比如搏涸,我国电动汽车发展主要靠政策推动暑径,能不能持久导?政策是否过于宽松握,以致于出现骗补情况拷?另外填眉,由于发展形势良好傲,一些激进的观点也在抬头现。比如耙骏笆,要挡住国外产品进入中国市掣吒鬯尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车顾问玛,准备放弃传统燃油汽车失橇笨。    作为一名资深的亲历者萎箍,笔者认为鼎,在这新旧年度转换之际情解,有必要分析我国电动汽车的发展形势冕倾,梳理其发展历程落论,以利于业界对形势有清醒的认识澈、清晰的判断仆颂保,明确今后的行动方向通。    一莆、我国电动汽车发展形势良好    当前丝,我国电动汽车发展形势良好笺,主要表现在两方面腥齿羚:一是电动汽车技术创新全面展开饶嚏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快遁饭,技术创新和商业模式创新层出不穷菊阀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面忻隆盎,比亚迪穷点、北汽爬鼎、江淮赋纫疆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品建。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诧凛,而是专门设计的电动车版富伶,续驶里程达200~300km甚至更多河耙窃,能效明显提高良匪唇,动力性陶、平顺性弄、舒适性系酗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平禾。事实上阑瓣论,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布董,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市豌。另外孺凭,我国电动大客车产销形、应用占全球份额的90%以上霉立形,技术达到世界领先水平侥。    在动力电池方面庭铰福,我国产量已超过日本劣梧戳、美国熊缓校、韩国拟变,跃居世界第一唾南陇,且市场份额超过全球的1/3扣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面裤盼,呈现高能量比傅港、高安全性胃途、高功率比等各类动力电池全面发展的态势轻。同时滩,产品水平迅速提高燎安瓦,与前一年相比宽匈,平均能量密度提高30%朽,成本下降30%左右伪。    在驱动电机方面葡郊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疲库,总体性能进一步提高核赔,成本下降30%左右互。在电池管理系统醇、混合动力系统苏、电动助力转向请童厩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面浇,也都有明显进步胯杉衫。    在基础研究方面颂兼磷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展唉偶蘑,电池热失控垢观、硅碳负极材料掀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快迸郴。    2. 充电基础设施建设加快涤嵌杜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下驰纬氨,政府有关部门出台了实施细则梗维脓,多个地方政府建立了城建却纬计、电力诬筋盲、规划等多部门联动的领导机制伺,大大促进了充电基础设施的建设速度刺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上玩蹄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拒,我国充电桩总数超过20万个肆残莲,远远领先于世界各国剔晶蟹。    在市场带动下悼,技术创新不断涌现孔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术围、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术棘挎、节省设备投资的车端交流快充技术克挖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用单。    在商业模式创新方面烘凶,呈现出各类优势企业多种形式合作呜邢姜,加快充电设施布局颧普公、建设沸、运营的趋势盛起。众筹建桩抛镁农、合资运营玲环、利益分成等运营模式迅速发展舷墨闹,公交车迫、环卫车拭、物流车鼎奥、出租车猛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模范娘,广告推送暖、免费无线热点接入等增值服务开始出现泌。    在互联互通方面鞍伟冕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施刨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唾牛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成佰飞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定编己缕,以企业级始、城市级监控平台为基幢ス,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钉、信息互通的国家信息服务平台即将建立据氮。    二磺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说石,我国电动汽车的发展道路与美国旅、日本粪、欧洲等国家和地区有所不同摆沉,主要区别有两点哎罐。    一是政府干预模式不同心。我国采取的是政府强干预模式卿莆骆,政府进行顶层设计赋陋,制定国家发展规划儒,多部门联动制定全面的鼓励冠媳、支持政策雹珊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舒海,在市场发展中不断加强研究开发寝浪卑,技术水平逐步提高;同时返,充电基础设施建设逐步完善夸笨柏。而美日欧政府多采用弱干预模式碉锈浦,政府支持共性糠、基础技术研究殊梁渺,给予一定的政策位疽射、税收优惠孪,逐步培育市橙液场;企业则根据自己的战略规划天胳,首先研究技术皋,同时有选择稼、有重点地开发产品篡附。    二是企业战略不同枚完般。我国企业多为在政府引导下被动式发展猴飞,初期技术积累明显不足锑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显磋细,产品方向受政策影响大渴霞,各企业虽进度不同汤,但呈全面开花之势弧。而国际大公司多为主动式发展郝袄稠,厚积薄发夕厂吾,技术有所侧重粒房,产品形成特色挫,如丰田的混合动力和燃料电池韧巨、日产的纯电动袜理、通用汽车的插电式遣、宝马的碳纤维轻量化技术等矛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惫阿。中国模式的优点是市场拉动技术发展彪湘,不受油价等其他因素干扰贾,迅速形成规模市乘ǖ怠,全产业链技术进步颗蚀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟佛辨,发展中有不协调情况卿,如充电基础设施滞后吧黎钠,部分企业盲目跟随府,发展不扎实弟挟苗,少数企业以谋取政府补贴为目的沫,甚至出现骗补情况李林。美日欧模式的优点是技术扎实凡傅,发展均衡;缺点是市场发展慢齐吕昆,产品更新慢豹,影响技术进步排,受外界因素干扰颗兔,如油价低迷则市场难以扩大皋期。    笔者认为勺擦搏,中国模式适合中国国情滦。我们不应过多盯住充电难殿急、骗补等不协调现象倦瓤提,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伦香题、技术追赶的大好局面洞凄污。从另一方面讲坟鲁,中国模式也有赖于我们的制度优势兢拍掀,只有中国的强势政府才能如此运作径顽聪,很多外国同行都很赞赏啼侍、甚至羡慕中国的条件怀。    另外堕热桶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面戎蕾,近两年有明显变化的。目前已经形成各大公司都在研究电动技术斗、开发电动汽车产品恕痛闻,而且各种技术路线都受到关注的局面苏腿陪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凉闹串。中国各大企业都重视电动汽车没有错惭套,在现阶段已不能算分散重复舞痹,但难处在于电动汽车不好做翻录,需要有很强的担、全面的技术积累和投入砍玛慷。那些技术实力不够的企业没,在电动汽车这个高难度“弯道”面前半恐跑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巢,而应准备应对“弯道翻车”的危险姓芭薄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过趁肆哄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时卿闭黄,可分为几个阶段捞钢:当市场份额超过1%时氮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舒甩骡,则意味着市场条件全面成熟混。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年昆,又主管我国科技工作多年蹄比沥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结珊。    对照电动汽车的发展牌暗赋,在我国丧牌胚,市场份额已经超过1%;在美国和日本堪梁访,即将超过1%媒泛。这说明楼,电动汽车技术正在接近成熟叹懦。笔者冒昧估计离,大约再过5年左右时间恨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题居喝,其他性能与传统动力汽车相当渤稿怂,加速性优于传统动力汽车肝商,成本的差距大幅缩锌思伞;再过5~10年时间辆,电动汽车性能可全面赶上补科羡、部分性能优于传统动力汽车退晨伦,成本与达到当时排放此圃文、油耗标准的传统动力汽车相当措爆薪。但即使到那时普,传统发动机也不会消亡成,而是电动驱动与发动机平分秋色矾猫玛,或更多的是融合发展巾畔。基于以上估计避抠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寞浓挠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展滩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理硼。2009年踌沃皋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告练烈。回首往事绕董,扪心自问殴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舍。至于些许不协调现象谦沪踏,是产业发展过程中的必然掣,是白璧微瑕普、瑕不掩瑜叫。笔者断言牛,按目前态势再发展10年伦察涎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鞠冒,并以此跻身世界汽车强国之林目。    三艾狼奢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一丛,整车生产企业要更重视电动汽车够。首先要制定好发展规划和生产布局氓辩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视轰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调列,不能两张皮吝。其次要重视研究与试验垒,需建立完整的嚏疯、一流的研究和试验体系匆溯尚,规拿炙锤和水平应不低于传统的发动机和传动系统现郝。电动汽车相关技术发展很快祭刚核,要靠自己去研究发展绣萌趴,别人的经验会很快过时跨来努,更不能只靠“挖人”搞产品光杭确。再次要全面布局新,围绕全技术链开展工作叙胳,不但要重视整车开发此培溉,还要研究电池和电机八沥,重视电池管理系统孤悍琉,这是当前我国的短板蕾溯,此外还要注重轻量化和系统可靠性吠奴。    第二皑喊煤,要建立相应的零部件体系菜确。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱韦田,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的峡绞埃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展犬。    第三充操拴,要开放发展乱驳。需鼓励贩案、支持合作伙伴引入先进技术和产品彭惨爬,像华晨与宝马外芭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好释。历史将会证明富肆,开放发展电动汽车会比关门发展更快砍复盆。更何况舞立,在全球经济一体化的今天监联海,关起门来自己发展是不现实的嫂。    第四篮泻模,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作憋敦。今后相当长一段时期冀陵垂,将是传统动力与电驱动并行发展扫泌武、融合发展的阶段白,单搞电动汽车很难成功吩匙蹲。对于只做电动汽车的特斯拉厂,笔者并不十分看好茎。    2. 对产业界的建议    第一当瘁,要加强合作朔捍。需沿产业链购、跨行业合作护哭让,整车企业要与电池企业喉、电机企业塘肠颓、其他电动系统生产企业深入合作窟熟剂。以动力电池为例盘避,需要电池设计与正负极材料叭骑、隔膜雄戒、电解液鸿拐鹅、电池制造装备去丸虫、试验装备迟、电池管理系统全面合作府矩唐。优势企业和研究单位要分享成果落,互补短板迫葱付。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蔽惧,要形成轰轰烈烈的大协作局面醒,合作创新蚀耗潦,百舸争流淑,才能迎头赶上并超过世界先进水平旦蒜日。    第二澜,要注重实践斜缆瓮。汽车产品与其他工业产品不同颂染鹊,一是使用环境广且复杂告绩牢,二是生命周期长相撵秦,三是对可靠性硅猎纳、安全性要求极高添京。这些都决定了仅在工厂泞箔楷、实验室不可能完善产品叛搜,必须通过多轮的使用实践痊。与电动汽车产品研究开发相比换溜狈,充电过程更需要实践围茄骗。像电动汽车充电过程这样长时间片、高电压潞辅、大电流帕、室外善讳磐、无专业人员值守的工作状况禽楷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验持。    第三膘粹,在充电基础设施建设与运行中怒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善繁席。充电基础设施建设是一个新行业姜,在管理上涉及电力辟、规划垄闹、城管囤、工商管理等多部门捎,权力交叉浓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制灭弧,利益主体错综复杂啦蕊醛。单靠一纸文件不可能面面俱到酪书,必须经过相当长时间的实践料苯擒,完善流程暑柔,积累经验烹背。    第四释八,要加强标准化工作芍尸。领先的研发嗓房、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇沟弧,而及时总结经验恫、制定标准又能为继续实践贾细、创新提供重要保障舷共灌。当前堵脊烁,恰逢政府推进标准化工作改革糯便,要求标准化工作密切结合生产肛判、创新实践胺屯,要求鼓励发展更灵活陌、更接地气的行业标准性钩瓤、社团标准船槐。对此隶统,业界应给予足够重视领。    3. 对政府的建议    第一绦圃归,要保持政策稳定纽聚。正如前文所述设,我国政府的强干预政策非常正确吵杉亨,发挥了制度优势陷寂,已取得很好的成绩浑,应该继续保持仿爽五。电动汽车的发展涉及多个行业饶,需要长期积累刨,需要几十年的时间才能成就大业劫幻,切不可存立竿见影拖俩慧、一蹴而就之心疚闹奸。    第二健偏,要及时对政策进行微调和补充完善胆律快。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列忿胶嗡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苫绕,又由于此项事业发展快瓤,新情况僵洽、新问题身、新技术层出不穷交氏氛,因此及时应对靖茶、调整磐凑惠、完善是必然的履千茨。    总而言之公夕刻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道僧,迅猛发展正当其时擒搞。笔者衷心地希望朝野上下娘、业界同仁能认真努力工作醇侧,自信且坚定发展烩佬薪。假以时日隘文,我国必能引领世界电动汽车技术潮流德仍淀,并以此为契机窜,跻身世界汽车强国之林谩嚎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辉氰圃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年殊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题识囱搁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日无闹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苗息斯。    他认为桥惩,现阶段画,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题患贾此,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配溜舷嫌,但从长期来讲喀,新能源汽车技术发展路线要从电动化秆、轻量化郊闪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合唯、轻量化与制造生态化结合拟庐村、智能化与网联化结合享江山。    尤其在电动化方面海汀坪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谢辩捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力廖赁,就是家用主流A级轿车强孟嫁,在性能价格比上与燃油车竞争瑰息贝。目前全世界都在朝这个方向努力祥搔汤,如特斯拉Model3祭鲁惋、通用Bolt炕朔罕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车萎。”欧阳明高说玲奔且。    欧阳明高说钦,但要满足这个要求端弹,电池必须降低重量舒良惨、体积以及成本稳是。此外伤,电池的比能量必须大幅提高荡壳趴,达到300-350瓦时每公斤暗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标倾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芯鲜轻,锂离子电池发明至今只有20年回伴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年类,2007年第一次在日产聆风上开始使用蹦抠,可见动力电池的进步非常迅猛冀墒。”欧阳明高说探厩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沛壬。    但此前妻卉,主流的观点认为琴煎梯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痛桥,从性价比来看狮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围几俊,但现在随着锂离子电池技术进步淳授宪,里程提高一倍纶搂,即在300公里的范围内陆付,仍然在性价比方面有优势窘拜芥。    从技术上来看糜涣,在单位重量寸、单位体积下储存的能量越来越多芍挖,成本越来越低缆竟河,才能体现出电动汽车的水平和技术薄。    一个好消息是功歉晒,我国电池成本每年大约能够下降20%兢盯。据介绍碌莱,五年前洪辆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元府梗,去年平均价格为2.5元左右丰,2016年为2.2元拿险,考虑到大量的电动汽车是大客车徒弘,其电池价格相对会比较高一些恭欺耻。    “现在国内开发中的电动轿车烙拭秽,最低的系统成本在1.3元每瓦时椿烤讽,单体成本在一块钱左右氯。美国通用Bolt电动汽车蓝,单体成本为150美元一个千瓦时灭。”    如果按照这个标准荒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到枚递,但是按照现在2.2元降咎令,逐年减少10%到20%下乃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现架投具。    “加上循环再利用做到1元腿滥,也就是说夹洛,一千瓦时电池一千元人民币之内偶戏,是可以做到的惊砰怖。”欧阳明高称葱钉。    对于具备性价比皖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说回,现在一百公里约耗电15度喷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内记狡痹,接近10度电一百公里别饯权。    “要实现这个目标革点,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗顺赫。目前电耗的降低空间还很大眷狭。如果能够实现上述目标瞪抄,一百公里的成本约在一万块钱骂钦慕,如果电池能达到300公里就是三万块钱信,考虑到使用周期内省电和维修省钱方,将具有商业竞争力哎,这是电动化下一步最大的目标陷。”欧阳明高说剃糖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篡吞誓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年仑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扒夺,但仍属于比较粗放的发展模式古蔽涎,今年电动汽车发展逐步趋于理性腔茧皑。总体来看可,走到今天豆闺题,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位摹少篙。”欧阳明高说歇荒胯。    事实上刺难崇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吩娶,由于销量超过全球50%以上极馅,在国际上引起了强烈反响蹿迫氏,无论是政府还是厂家逞巩,都感受到了来自中国率先发力的挑战斡帆祟。更值得注意的是湿,2016年如德国大众和日本丰田必池,纷纷调整技术路线千,加快对纯电驱动的转型裤赖挝。    不过叮联,纯电驱动的战略目标惮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展两蜡尘。对于混合动力技术来说奖放蒙,传统的汽车强国沮龟、汽车大公司比我国更具优势衅,如丰田路线就是先做混合动力尼裂,再做插电混合和燃料电池惫采。    由于我国率先发展纯电驱动玲当痰,带动电池产业的发展达到了世界前列苔涝,电池产业规模达到世界第一皆寿,总体水平位列国际前三瘫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烘导酒,我国的动力电池产业链愧蜂故,尤其是电池材料配,如正负极材料忱狡,在国际市场上的占有率第一诵拘吩。    “在此基础上催污,我们以纯电动力系统(电池司、电机萎锈、电控)为基础平台救参,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缮从盟。”欧阳明高说裴桅。    据其介绍缎胃疆,目前我国插电式技术发展已经取得进展帽,比亚迪秦缄玫熬、唐碧富刊、上汽荣威550锌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力掣,无论是发动机方面稠,还是混合动力装置上哀及雹,都取得了突破蜂疗。    与此同时心拔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展闭济,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力牌槐柒。    “这是一个渐进的发展过程亨碑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剁伸。”欧阳明高说剧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项豌,有效的回避弱项竞争搪尺,有利于我国电动汽车产业的发展核珐,到2020年之后佳缮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进徘匣、同步竞争垂标漂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档换午:李芳" "  编者按溃核蔡:产品价格区间一下提升了近40万冲蚀犯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颈。以安全环保为标签的沃尔沃颂,产品质量是其立足之本的囤睡。无论是国产车型还是进口车型矩几厦,质量都要做的和安全环保一样好趴链。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值躺苹碴,安全与健康至关重要解,但在中国市橙涟啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺豹克刊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芬讲,到底该剪哪一根线另舶磷?我心里清楚拘咐哼,如果我剪错了提哩腾,我们可能就崩溃了绰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态倪挪。在2015年整体经济增速放缓堡棘、股市震荡美控、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下屠仆,2016年的车市本不被看好逃憨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声篡莆。1月6日阜撼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售慰涉红,沃尔沃对此解释为嘉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嘉,更是提振销量的助推器彩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号棱红淖。   6月1日嚎凰绥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职角驶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谈挨扯,具有十分充足的销售经验脐。但用他的话说县,他来自一个很小的市车铣搿,很多因素他都不具备吐孺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲笑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肝。6月1日入职镜摔皖,用一个月来熟悉公司的现状乒杠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”睹缴。然而现实终究是骨感的膊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鳖紊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆工己耿。   “做决策就像电影里拆弹的场景褪佃旱,我到底该剪哪一根线呢纽讼,如果我剪错了俱,首先所有的投资会无效宿屏檄,其次会影响经销商的士气法秀。”陈立哲对我们坦言健舵净。   他这样的想法并不让我们意外洛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怂敲哭。在台湾砍,陈立哲要去走访最南端的经销商鞠拢洞,早上出发中午就到了抖屯,但如今这种管理方式已经行不通了肺叮。从前陈立哲的团队只有30人涵雀,现在变成了350人蕾,他说现在同事的名字都记不完菩赶。   “就像牌桌上的一个赌局凶募,赌下去有可能是回本的隘川,也有可能就全毁了傻承泌,所以我每天都在想我到底该怎么做篇。”每天该怎么做防拼壬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茶乳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拷,才能享受最好的干到环。”这句话像是说给陈立哲听的图。   2005年荆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脾,沃尔沃一年只能卖1024辆敖喀锻,一直到2013年5000辆的水平车,再到如今年均一万辆的表现督挺,对于台湾这个小市场来说椽,陈立哲做的足够好耍顿,他对这个市场有着复杂的感情挟。   调任中国市场做销售一把手娠啃面,陈立哲说这很突然墩侣,他来自一个不足以领导中国市场的市场放雹。对于中国市尘菟取,他还不熟悉九浑,做市场工作要对文化底忌稳、变化淖踞、趋势有充分的掌握抬闺,这最重要的三点陈立哲都不具备戊厦,他唯一能做的逗伍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凶馈急,相信身边的工作伙伴价算,组成一个高效率的团队膊,去解决各种问题雾静匆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后宿潭藐,首先做的是内部调整频肯姓。通过不断累积分析过去几年市场的动态斗,了解在什么时期使用什么样的手段猫,反省问题所在丘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卑扇谎。面对三馆豢蒙、四季度各项费用的下滑革访酒,倾听团队的建议豹刨、做出准确的决策娜、将优势资源注入到最需要的地方少煎。最后将宝贵的经验分享给所有人慑淋,把力量从点扩散到面犊,从四个大区诚,再到全国休涵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的铆承遁,我只是把预算帅睦、时间等安排在它本身应该发生的场合碱。”陈立哲表示较死糕:“我不是在讲官话枯,只是借着这个机会感谢大家抨迷。”陈立哲相信蔚侮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的图即查。   内部调整告一段落匡娥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题帮缸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间籍吞捣,一下跳到80-100万逗欣,面向的客户是完全不一样的裂丘疼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的筏茸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伎,还怎么介绍产品侮巴踌?这肯定是不行的锈菲兰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滥,“与高端客户接触仿概,销售不能觉得自己比客户矮一截彤,与客户要做朋友沸跨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品铂翟。现在培训课已经开展了实战模拟环节曹,我们在资金有限的情况下做到了更好淳蝎彩。”   全新的管理阶层酒汇充,有限的预算镐梢,面对重重困境估,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剐虫,8-11月均超额完成销售目标店镶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩程牵时,最紧张的时间搽。“我有我自己的节奏爬,我给自己两年的时间老巫丸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痕祁坤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书燎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喜,经历了两次产品的重大变动担弟啦,但在他眼里这是最引以为傲的锤宪,因为这些变动登芜、变革都是从使用者的角度出发灰,也就是我们常说的“以人为本淮怯甜。”   对于沃尔沃来讲东,最擅长的领域是安全块,作为三点式安全带的发明者策,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期慑。但陈立哲表示莲棚痴,以整车品质来讲漓苍腻,沃尔沃也和ABB并肩结吭裂,例如在底盘研发能力上携博橇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肩薄疏,全世界目前只有三家在使用抬,另外两家分别是法拉利与保时捷词。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拇,陈立哲也谈到拇拜俊:“沃尔沃其实也做过6缸轮、8缸发动机呛菏苯,还有享誉世界的5缸发动机某河。沃尔沃并不是做不到淀,而是我们可以用更低油耗刚邻良、更低尾气排放的发动机达到更高水平上催。这也是全球各国政府的法规要求吭骡,是大趋势惠苔。陈立哲说“这些信息苯,只是没有在行销上进行传播罢了林全。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产内寒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号插虎饲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成痢,改变了“国产”的概念急啪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代耐。陈立哲表态道矫到:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料断,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狄。沃尔沃立志从中国出发睬,以人为本的信念永远不改敢乔搪,值得消费者验证与了解陵入。”   “沃尔沃就像iphone一样孔们,它改变了人们的使用习惯扣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例擂委:S90有三个界面同时提供信息捍,分层级的来处理车辆信息雄溺。这一点很重要奔,体现了沃尔沃以人为本的精神鼎狡。在设计方面坪慷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料桐劫拱。用沃尔沃的品牌精神奉曹暇,再加上瑞典的风格失凤攀,直接与德系品牌产生差异化捍辱溃。如果从地域来看核缎拱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垛娜届。   沃尔沃曾立过两个誓言琉敬床:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蹋锯犯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侧滩,沃尔沃全额赔偿耪窘补。在陈立哲看来巨烤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺才片。   陈立哲对我们讲道念超潜:“在欧美鲜,当太太怀孕的时候醛,男人会考虑买沃尔沃理庞谐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据薪哦,中国作为沃尔沃最大单一市臣贰,11月共销售9,076辆新车反分到,同比增长12.8%;1-11月期间端定,在华累计销量已达80,759辆箍凳鳞,接近去年全年表现蝎。就目前的情况来看称衡些,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乐。   在经历过低谷期的沃尔沃监本喂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量唬壁亮,这无疑是对陈立哲工作的肯定帛献烫,同时也是明年的压力谴汲。毕竟“十万辆”这个坎呕襄,沃尔沃早就有迈过去的能力琅。   2017年繁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大堑突,届时鲜盗,S90 T4逛毋读、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前菇挪。对于陈立哲来讲括舰啥,最为重要的是三座版S90红思。“S90的设计基础是以中国市场为主导的庞莎,是全世界汽车厂商店谴,在中国制造的单价最高的车辆鸽阮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涸,“三座版S90可以达到世界各项指标敝焊,这款产品有能力改变历史被。只在中国生产粉捆别,以中国为核心的思维撅歼温,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了门。”与此同时试孰,全新XC60也将在2017年第四季度发布射蓬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额雇,所贡献的利润更是远超世界平均水平嫩魄娇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人歼净。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侩牡车,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鸽。“知道我坐这个位子的时候粪,很多人会紧张甚至惊慌爽鲜胶,他们会很直接的问我让呛睬,你行吗萝互捶?台湾市场那么谐轿睢,你行吗焊?”陈立哲笑了一下说道忍:“每逢这个时候第,我都乐意告诉怀疑我的人廊痞晾,我将在最短的时间内做什么簿份诬。”   两年的时间转眼而逝钳壤楷,陈立哲手中的“牌”越完善认畦,与主流对手正面竞争的胜算便越大锋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲悲,未来还有什么是可以阻挡他的呢宫览?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡勿陀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺饯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靶曝蟹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喊弊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拧讼杉。为了满足消费者需求拾,推出一系列活动迎合消费者喜好堕。 上汽集团副总裁澎佬喇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肮咆雀,得益于荣威与名爵的共同发力票,上汽乘用车共销售27.5万辆居,远超去年全年的17万辆蒜。取得如此大的成就主要归结于以下几点冠隘查:新车的不断推出式、以人为本的理念及高性价比枢。    上汽集团副总裁挎、上汽乘用车总经理王晓秋妮汹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访枪瞄菠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解躺别县。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解郡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺峦缕颈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车假感缓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俩叉。同时轨淖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义醒:个性而不小众滩蠢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瓶户,通过对消费者的沟通与研究汀漆,已推出很多新车型插仙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桶温募。王晓秋还指出纳俗氖,名爵现在的路线是个性而不小众煌,这就是上汽集团未来的发展方向薪嗅,上汽集团希望新的产品有个性揉少,且能让大部分消费者接受臂韦胯。    据悉冈,自荣威RX5上市以来桐,名爵锐腾也迎来了中期改款虏漏吝,同时新车名爵ZS豪骂、荣威I6也蓄势待发贾蓟块。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言簇叔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茶帆乏,上汽集团也很清楚自己的客户群体腔甲陈。王晓秋指出滔涂轿,新车型针对不同的受众群体迪裴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的旱锋存。拿具体车型举例讹妹搐,荣威RX5更偏稳重距,新锐腾则是一款属于年轻人的车鳖扯缕,新锐腾外形活泼牌默首,同时考虑到消费者的需求俯拘裙,我们对内饰也进行了升级氨,并增加了10-12万的手动版你酬孙,使新产品没有短板玩栋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时篙碎,王晓秋表示爆,“从荣威550开始兄提,上汽新产品从设计到销售刹沦伙,最后还是根据消费者需求来决定娩傅绒。”    据介绍惧伐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敲鞠。为了满足消费者需求菜,新车不止在性能和价格上做了调整筒,还推出一系列活动迎合消费者喜好爽蓝蜡。例如彻困频,基于年轻人喜欢足球运动讲悸挛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网摹,也已纳入上汽集团新品类据墨己,预计明年新车65%会配备此技术哼挝聪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言并,“上汽集团一定要明白用户需要什么试睫,为什么要买我们的产品秃,带着这个问题备古钞,我们才能真正去理解用户熊办袒,落实用户需求薪羚胺,使我们的产品极致无短板惊年,产品自然会大销茧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大施吞,竞争也日益激烈米森,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比熊坟。王晓秋介绍席,名爵的价格基本与同级车持平晨,但性能更具优势兔凸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撤将。 新锐腾公布价格    王晓秋表示具菠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谐骋揉,就像提到的让渡空间肺斥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整庭女鲍,从而应对市场竞争环境耪。”    产品有了好的性价比和客户认知度量讳捂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家取浩慌。名爵经销店到现在也有280家左右谈论。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吃,其实道理很简单姬旱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右技挎,且不断呈现上升趋势哨环,他们认为自主品牌的春天来了”俩繁,王晓秋表示赎。    在被问及上汽集团未来发展方向时显,王晓秋坦言氖,“首先团队要把理解客户需求勾、用心为客户造车变成一种自觉行动泥尖,进而形成一种行为规范凡。其次应时刻保持警惕痕唉菠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好镜。只有这样咐脱苯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镣世寸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍溺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嚼笆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改开窟锻。这些修改背后有哪些考量和博弈推吵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人馅情材。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拭扛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面农?   答卫雄炒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高唉窜。一共收集了9246条建议裁宪,其中表态性意见7736条门迹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条适揣剁,占16.3%痰毒食。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仑、网约车驾驶员资质及管理露猫、出租汽车数量调控三个方面锋。从数据来看档蹦,不少人对“京人京车”表示理解肉麻煌,赞同的达到70%多漆,质疑的只有12%芦。我们根据建议修改了125处雹狮线,不断扩大合规车辆的范围卤,让更多人参与“分享经济”答别。    “从北京实际出发博砂,兼顾多方利益”   问侧蔫腔: 为什么要求“京人京牌”铅姑换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陵宋觅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多丸赶、交通拥堵孰笛、环境问题等“城市病”庇托。在这个前提下扒净,北京任何一项政策都不能“任性”死,要从北京实际出发疮,兼顾多方利益己。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆厂,地铁最高日客运量超过1200万人次率楼虚,公共电汽车日均客运量1063万人次纠,小汽车每车年行驶里程15000公里殊杏,交通压力与日俱增谩。但在我们的努力下特访扩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%掸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烽泉稼。    总体来说迫勘闺,北京坚持公交优先的战略浮拉叹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滔,对其进行总量控制在所难免烷受坝。目前北京市绿色出行(公交陷哺诵、地铁偏、自行车掀、步行)占到71%句鸵,小汽车出行占25%毕,出租车占4%冠瘫,其中包括比例不高的网约车出行裂目。北京出租车改革的总基调是脓:巡游车改革楞、网约车规范乌、融合发展犁瓤、错位经营沟、多层次服务橇衰茫。我们力争进一步提高绿色出行比例谓漓,为首都可持续发展提供足够交通承载力寇册。    “5个月过渡期是柔性考量”    问爱: 政策出台之后辟睹,预计将有大量不合规车辆面临退出磐拔捶,政府有什么监管手段确保政策落实到位腺?   答姑苛锋: 政策出台前导统,我们和专家荷榷扔、司机涎冯写、乘客翱、网约车平台进行了多次沟通答颁孰,决定设立5个月的过渡期蹈。一是给合规平台拴挫恭、车辆梁、人员办理手续;二是清理不合规车辆纠违改、人员等宦。    从服务乘客的角度降,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谅。另外泥壤徐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颂免疙,因此提出过渡期的柔性考量滥北刮。过渡期之后侥姥,平台要加强行业自律畅,我们也要建立打击非法运营的长效机制频,严厉打击非法运营兔景退、克隆车和价格违法行为赂书脸,能够更好服务乘客灿氮、保障安全乐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谢: 面对新的经济形态杠,如何创新管理手段琴嘶?   答估诗: 出租车发展中没有对立关系瞎觅。网约车以网络预约叹叹郎、快捷方便等特点非轮,满足了一批乘客的出行需求恃。单从评价司机服务质量的机制看示穆窝,就值得巡游车学习韭镣翱:如何与派单挂钩缓玲,实时评价卢斤藕。但网约车也有局限性钳戚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管授瞄琉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势萝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的矗。你有技术优势髓堕,他有线下服务优势咳乘颂,为什么不一起干呢暑顺?    管理部门也在转变思路释蜡违。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瘁差,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绦疾。通过推动巡游车改革及网约车规范搂氓殿,构建多样化服务体系甩,提升出租汽车服务质量陛荚啊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆户,在京注册用户已达218万人抹疟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车珊顷辱,提供差别化服务航疥肪。    “解决出行问题要标本兼治”   问秒譬技: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么痛甩?   答烙嵌现: 群众出行问题的解决独,需要放在城市综合交通体系中坏炒柏,多措并举挨、标本兼治昧斥。一方面闪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矢回郸,需要加快构建安全警鞍、便捷蠢、高效泼、绿色乖难、经济的现代化综合交通运输体系痛桑蒲。到2020年抠剔摩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%戌淘。    交通设施根本是为人口服务双,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理簿聚上。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窜猎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅虹:李芳" "   杨美虹透露矩朝赂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胸绣,大东工厂扩建项目也投产在即却厂盒,这些举措都将助力当地经济转型升级蚊绷皇。    在杨美虹看来青,借助主机厂优势失肚蹦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时角,配合外交部到德国进行推介平藤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靡碌瓦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略领癸耻,从而推动产业升级纯。”杨美虹说胁棉懊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容岔鲁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者菠腻。最新数据显示裴慧,2016年1-11月讨钠齐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆感茧,同比增长11.2%安拱舵,前11个月的累计销量虐前抬,已经超过了去年全年梆晨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孙。12月13日查,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陷刊鲜。活动期间妻寇藉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访厂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成萑椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)垛稼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济浆假嫌、环境和社会贡献等方面取得的成绩颂。杨美虹向记者透露费筐硕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毋富,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩彩赋。    “在‘可持续发展’战略的指导下般椭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则艇下。”杨美虹说僵膘。    第一物你,实效为先泻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捌,“我们不做虚的韧薄,我们也不做口号式的稿焊疏,我们一定要解决具体的社会问题肚。”杨美虹直言痰,比如BMW儿童交通安全训练营冒奉戚,它是为了解决儿童交通安全问题录阂戒。    第二矗晒,长期坚持刨。宝马儿童交通安全训练营火距,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蔷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年僳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营却,今年是第一年做清酗,未来会持续骚、扎实的往下推进伤墓习。    第三坷,全员参与掏瓤。宝马做企业社会责任时朴,会邀请车主木坚、经销商某疼、投资人以及宝马员工可韭媒,一起参与进来铜竟。比如宝马爱心基金寡可海,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训霓都,提供指导;另外拒推粹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铝,定期组织各种各样的活动藤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略闪奈,将可持续发展贯穿全价值链雹讥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舰断。”杨美虹表示敞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点帝牧福,主推工业旅游概念陌嚷仁。    据杨美虹介绍尼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园法,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导盾,助力中国制造业迈向高端串困,并促进东北老工业基地全面振兴狄握。    数据显示靖梧,截至2015年底谁丸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户囊茶,当年纳税额超130亿元人民币菊儡涉。同时兰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会矛,就业岗位较上一年增长了8.6%渺。杨美虹透露簧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恕艘,大东工厂扩建项目也投产在即授杏卷,这些举措都将助力当地经济转型升级柏。    另外胁就,在杨美虹看来乱恋,借助主机厂优势鸿彤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佬,配合外交部到德国进行推介屉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲸撮骂,从而推动产业升级搓旁。”杨美虹说芦乐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募缺咕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做笔料?关键是我们的差距是什么寐弯寸,下一步最大的点就是要提升品质庭惫地,当然还要控制成本芦。然后侍小闺,就是我们的正向研发和平台战略悲辽。最后缺疤,可以大大提高效率迫,如订货的时间是可以压缩的眷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一返:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节错蕉倘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述称鞭。    徐长明说扑离,怎么理解工业4.0饱守?这个概念是德国发明的裁冠耽,现在在国内比在德国还要热嫂较掸。最近彭坊罐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念啼不,我理解它的工业4.0的本质草撩,就是怎么保持德国制造业的竞争力拇。在国际上币立,德国面临两个挑战联圭:互联网大数据和云计算对多。现在净寿裙,德国整个国家都在讨论欢锯,怎么能够“不被互联网+”田福巫,而是“制造业+互联网”兄伟柬,这是他们重点考虑的问题陡吉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰朗遍惩、宝马阑冷、大众乌蒂唯。在德国舒,汽车的需求是非常个性化的袖墙等,在这样一个背景下态,它要维持竞争力宽,推出了4.0的概念枚,核心就是智能制造猎缔佛。他们主要的目标有四个方面趴:提升品质挟疟、提升生产力泵挽、提升柔性化华股凰、压缩产业诲写抽,总的核心是提升竞争力悔陪豪。    徐长明分析归荚滤,本土品牌下一步怎么做粗?关键是我们的差距是什么群,下一步最大的点就是要提升品质么火,当然还要控制成本纲。具体要怎么做你郸蚕?也有几点通富:第一壁,想办法提质控本弓瞪妨。提升品质盖俯缓,消费者理解有三个鹤库:可靠性俄、感观品质材、性能芯。第一个维度俺刹:可靠性是必须的耽叹浚,现在光有第一个维度已经不够了贝,必须要加上第二个维度白:感观品质寡搅忌,看起来要漂亮徊。在此基础上又发展一步坞,就是性能的提升保。最近市场上卖的好的自主品牌涩,大概有12款车溶深摆,年销量超过10万台烧拴,这些标杆产品邵,性能上也不错返零。因此嘛骚,自主品牌下一步还是要想办法颂牛波,把这些提上去藩不,缩小跟合资品牌的差距憾。    这几个方面的提升党卤,意味着成本也要提升捆少,怎么能够控制成本靛?第二方面的话题档,就是我们的正向研发和平台战略箍壤。之前哼筒兽,我们很多品牌都是“逆向研发”庙岭呐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车颂裁还,拿过来拆解做测试冲茨溉,最后组装起来兼筐魂。这个模式下司挞氓,成本可能是略微低的粕烈睫,但品质韧栖炬、性能有很难保持湾睫蔽。现在必须要正向研究僳亭腾,从消费者需求出发撼,形成一个目标痹铂,对目标做分析价艾,只有正向设计飞硅岛,既能提升品质性能胎蹭,又能控制成本碌,像长城僳且、吉利等等卿呵靶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了筷魔。    平台战略覆,在更大程度上控制成本港椭。他说速,我们的开发文痊,现在是一款一款开发的巧,零部件的通用性相对比较写芪ぁ,最近一两年来略,已经有两三个企业开始走平台化战略窜杉僵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纫、SUV和MPV贫。这种情况下撼斧,零部件的通用性非澈霞ㄇ好黔壁翁,同样是50万辆的产量羡,对零部件供应商的供应量更大奖脸,就能有效地降低成本疆附几。    徐长明强调辉,对于工业4.0的精神本质还是要学的问句盎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撬,它做了那么多的智能机器人齿歪阜,智能机器人都是带摄像头的逼,在实施过程中的质量随时能够监测巩,然后反映到云端渭,再反馈回来随时可以改进衫访囱。现在汾,企业员工的工资水平越来越高羌苫,汽车厂家很多在加班加点任,我们要高度自动化饺扭溺,这些课要补仓穆仕,应该有大量的机器人替代人工让。如果这么做了略侠,可以大大提高效率烹桂,如订货的时间是可以压缩的本联。比如豢稗,国内一家自主品牌类楼步,从经销商下订单藕,到提供汽车产品最开始是40天护,后来缩短到30天沏,现在可以压缩到22天康幢堂,跟世界先进水平比还有一些差距拳。这也是德国4.0里的核心内容膛扭。我们不一定用他们这个办法送复,但精神实质是要学的夸桔铃。    他说徒剐婪,柔性化的生产也重要封,但没有前面三个那么重要灿麓皆。在4.0背景下炒厢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法床时此,而是学它的精神实质溺杜撕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬纯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钩泡伎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多集。更为重要的是授,放眼全球贩檀熔,驱动这些变化的地方就是中国伍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秀爽桐。    12月11日惯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊猓虹桥落幕麓。经过36小时的激烈角逐蹋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出慈舒欣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逃坑触。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示七,今后的五到十年别弘,汽车市场将发生前所未有的变化杆琼。未来斥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务相。可以说篮梧,未来五到十年汽车市场所发生的变化心,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钠。更为重要的是掇父,放眼全球荣晤,驱动这些变化的地方就是中国奔卷倾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苔耙慧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哥豹士,作为企业唯贡,捷豹路虎非程枧位伲看重年轻人的培养洪。在全球朗,捷豹路虎共有2500名管理培训生汝败汲。过去三年似,我们在中国也培养了30多位管培生忍艘丢。此外箍避,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家被苹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才康。    在赛后的媒体分享会上锭富,两位获奖学生代表分享了各自想法堡相,及在比赛中的收获认。同时艇,睿侨森耪死藤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问几题。   问才栏:捷豹路虎为本次活动提供了导师缸骨,请问这些导师来自哪里想稍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哗村裴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挽荤?请学生们简单介绍一下自己的作品颁涟跑,获胜的原因是什么抡句敝?   睿侨森撑荒蜕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师星补法。一位是捷豹路虎内部导师处瑟绿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蚀鼻,包括对行业发展的认知男度、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蕊、视角和指导刊寒。这两位导师全程和学生团队合作乌峦,提供专业意见挤,帮助他们取得最好的成绩钠。   潘孟涛舞蒙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会通,包括今天的学生玻,将来都有机会进入到我们工程团队犬扰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额阑到,可以来到捷豹路虎学习和发展稍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里劫外罐,再加上扎实的专业和技能开,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会令版鹊。   睿侨森疚炔: 作为公司的管理者灯,我们非掣昧樾悖看重实习生弗,我自己也会手把手教给他们工作的经验剿胸芜。不管是本科在校生还是毕业生牧哥朔,都能给我们带来新鲜的血液订丧、新鲜的想法斡递。    同济大学袁旭喀糯鼎:首先许逃绿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌查暴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酥。    我们都来自同济大学汽车学院悼怀喉,团队成员有两个来自汽车工程方向八溅坦、一个汽车营销方向匈番、一个汽车设计方向加试尼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骸,围绕“以人为本”居羔速,挑战的是都市环境里的出行压力堕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师始、设计师也有很多共鸣伺垛,通过一系列调整仕休,最后有了这样一个以人为本浪、体验为先的方案菠擒绞。我觉得怒李,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坞请。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问裁:目前猫寞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划堆库?   潘孟涛仕: 我们会对人才数量进行评估和拟定祷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的憨汐。随着经销商网络的增加拎把镰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捌龚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戒枷,从而满足未来消费者的要求贬弛稼。这些内容息息相关纠,并且不仅是着眼于眼下喜,更是放眼未来康涝拦。比如笑立,针对刚刚提到的电动汽车战略悸现,就要确保未来有足够的专业工程师储备谋乔,因此婚哄集,我们时刻准备着嗡姐捕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司访。   问理福槽:在创新领域钳,包括未来汽车科技领域断尘,捷豹路虎有怎样的系统部署锹?   睿侨森玲浆归: 首先澄协陆,作为一个公司横勉,我们在研发领域有诸多投入顷尽评,而且很多的投入都非常具有前瞻性缚。比如说黔嗣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挤。    其次冬晚粒,我们想要通过产品和服务还,把先进技术带给我们的消费者讽,因此我们的工程团队妹险锌、研发团队必须时刻关注消费者需求纺耗沸,做到一切产出符合相关性慈菱、可实践性原则反督。此外忱戮管,我们每年投入约350亿人民币购,用于车辆技术的研发和投产蹬膝瓜。    我们还于今年7月宣布纠不:在未来四年朔猜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拓戎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匆虑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术但,并在未来应用到车辆技术当中寞。    今年早些时候托漆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion详,通过应用软件及按需服务的开发与提供扒,解决消费者在出行中遇到的难题天。    与此同时攫皑眯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搅瓦刨、办公空间笑酶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持搪。   问腾:请具体介绍一下InMotion钝。对于整个汽车市场的趋势刑辩陋,比如电动汽车技术缸锰,捷豹路虎是否有着自己的见解京混?   睿侨森怜晒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吾极。我们希望将来可以将它推广到美国蓟题、欧洲以及我们非常关注的中国市场溺萄射。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酥氮琴,由研发团队进行分析锰酱竟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子础,我们也会分享给总部滥泊。    关于电动汽车技术俱,在洛杉矶车展前夕挖诵图,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE礁幌脸。中国是目前最大的电动车市乘弧,并且有引领行业变化的趋势成芦擅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鸽交,确保第一时间响应本土市场的需求矛诽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相掂啊,并于2018年正式上市希鼻,希望大家多多关注闯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问裁宛参:关于未来互联网汽车绒俩,捷豹路虎有哪些基本的认识涕洗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求势?   睿侨森汇煞粕: 目前讥峭我,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侥癸獭,它的发展甚至可以打破现有的辈、传统的汽车开发逻辑与循环幢。    针对这个话题放浇脐,我有两点和大家分享潮诉堤:第一点狄铜,未来所有的车辆都将实现互联网化泼态,现在能够透露的是变擎酱,接下来我们全新推出的产品巩混,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作救。比如说建备嘿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作踞,使用他们的UI界面和地图擦镜燃。类似这样的合作染朽唯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酗姑驼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   汽车网讯 12月15日靛盲刷,由中国汽车技术研究中心兔寡剃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开同。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扒柒涵,从“市场化发展现状”敖、“应用模式创新”氦篇废、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坏航派,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台晾阀诵,为产业发展建言献策潜、助力提升荚缺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鼎: 第一会触郊,背景雄摄。    去年发布的《中国制造2025》隋漆,新能源汽车是重大发展领域之一甸习,是其他技术应用载体牌,而且是先导性产业寄。它的进展情况决定了中国制造2025敲仟、强国战略实施的程度媒锚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展滤连,从而能够聚焦变革授究灰、明晰路径爬盟、凝聚共识渺骏路、引导相关资源集聚推广产业创新蹋滑巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构菩匡腺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一滑稠灭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粪墩凡。总体报告是按照1+7的结构瓣袍速。1是总的鞠居,7是包括4个车辆整车技术瘁谷,3个分项技术拳晃芒。    第二屁泌,国内外总体技术分析驮刺妥。    近年来芯联,从国际汽车产业来说彩,低碳化惺、信息化淋派厘、智能化是一个总的大趋势滴共。欧洲膜浓、美国烫廊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略魏糠两,重点企业的产品战略也充分体现了三化屠记翠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组犀。我国汽车产业特别是近二十年的发展稍勘川,取得的进步大家有目共睹肃。首先花瓦群,产业规模世界第一筋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吓死富。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骏届弟,包括品牌市场的影响力有目共睹肺,特别是新能源汽车婚茂,包括技术忍虽、市场戊、新的智能网联汽车技术褐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坚钉灿,智能网联汽车发展是非称奕列铮好的优势条件辛浑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展车蛔绿,包括动力电池忱拱、变速器伎磕犀。国内自动变速器原先是空白弧,近年来无论是CVT孺幕、IT抱污、DCT都有自主的技术和产品薄妮踞,而且应用在逐步扩大女捍鸥。    虽说取得巨大的进步悸亥讨,但与国际先进水平差距明显仿:    首先斡溯,发展能力上的差距胃凰。投入强度远远低于国外丛囤,全产业投入估算1千亿申泄尼,相当于通用凭茨、大众危但骨、丰田大集团一个公司的投入糜好。    其次颗吨乏,研发积累莽饥让。包括流程积累驴、数据积累桃胖棋、技术积累陆、标准积累稀,这些积累偏弱琉开。    另外卫派,从整个产业创新体系上来说讣奴,差异比较明显的登俩贡,特别是协同方面毋靛。单个企业弱阂田涤,整体的协同效果很低客,意识也比较低攀。在发达国家靡环,单个企业强率纬板,整个国家的协同体系效率比较高典。    基础不牢地动山移橇Ф凇,我国汽车产业的材料揉涡袄、工艺基础跟国外相比也差距明显慧敛揭。汽车产业佩昏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大郸灸藏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凶,要求有创新的思路和创新的模式落吝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求齿吵敖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展誓。    第三楔扩郊,一些关键的里程碑客厦。    重点是总目标需庆那,总目标是基于很多现有的环境设定的嘲靡讼,也基于七个路线图进行测算行滤。反过来说亮乏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施玻,就能够实现保障几个方面总目标的实现鄙皆:    1脆颈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值患。如果技术路线图能够得到实现纽狭超,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胳娄,之后往下走怜棵穿,这对产业来说骸,甚至对国家来说是非常重要的橙。    2划戈鲸、希望在2030年左右诧,汽车产业的电动化转型基本完成镭黎失,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上攫谎翁。智能网联汽车市场有一定的占有率怠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用副宠该。    3订殿掂、建立有竞争力的自主创新体系定低。    节能汽车在2020兜袍奈、2025滑冉、2030三个阶段提出典型的指标携空沉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗颠,5升宦、4升谈涪秘、3.2升芳杀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%城娶,2025年15%趁,2030年40%以上靡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术办、自动巡航蒲潞括、车道保持应用已经很高忻男,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例立筐坍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例室。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毫,经过技术路线测算实现总的目标粕。从路径识别上来说海脱沛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诧感潭,以能源动力系统优化升级转型作为重点摩镰那,以智能化水平提升作为主线丁访,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑时澄松,全面推进企业产业发展桑侧彭。    第四背境课,分技术路线图的基本结论敢。    1卑、节能汽车首饲绢。总体上有很大的共同点教,重点在混合动力技术菇危谦、内燃机技术栋蚂避、其他驱动技术徐浆。混合动力是技能的主流技术详省妙,当然轻量化也是另外一个联宏杉,但是轻量化有专项的分析膊喉炯,在这里没有强化匆衅拧。    乘用车总体执行轻量化勃、小型化昂、混合动力磊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失离劣伴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丹勘俱。    混合电力是一个主要的技术伶歇,达到5升能翔,4升下、3.2升的目标草笑郡,混合动力是主流滇禽盲,其他是共性的邵掣,轻量化哎欺绵、摩擦等懦。    商用车混合动力应用时间稍晚荡剁堪,重要度低于乘用车氦抽推。    2救炊阮、纯电动与插电式混合动力汽车盲晴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寄械即,加强轻量化成为趋势低响。轻量化对电动车更加重要髓全兑。对于插电式非常重要的妊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术勺箩量,驱动补鹤、点击立檬、控制潭旅供、充电徽携搅、混合动力发动机芒春弦,高效耦合发动器垒鬼坤。动力电池本身有专题备酱涵,在这里没有过分强调界硷。    这两种车提出了总体的发展纲要嗡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蝎迫蠢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呐诉,甚至可以忽略不计磺奈亮。    从四个层面梳理了技术需求讣蝗,提出了一些优先的行动项铰红,面向纯电和插电蚂温,国家科技技术支持十五年了汾鬼夏,下一步除了电池列为专项之外挞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晚。    另外炊辟,聚焦关键零部件蕉、基础突破和可再生能源罕嚼颠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要隘舰坑。    3行、燃料电池汽车复链。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择忿呐。从中国汽车产业来说炒霓鼓,现在重视程度不够檀屏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划浇朝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究祟。希望四部委提交国务院进行发布和实施郝歪。    在研究过程中拳,大家对燃料电池认识分歧比较大炮屎都,或者没有共识我帘刑,这里特意保留一个燃料电池发展目标讨鞋肚,跟发布不一样湍。发布时2020年达到5000辆的保留规模鲜,我们是1万;2025年是10万坟,发布时是5万;2030年是百万篙瞪,发布时是10万籍诽汗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池砰坏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞬壕、耐久性彩、成本涸先脆、氢安全清省。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的埃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程撮怖副,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涟派。当然伙敌,全技术链的技术攻关需要做络仁趟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奸磨涛。前期小功率燃料电池悸檀,中期是平衡的燃料电池戎窃垦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池百题,到最后全功率的燃料电池熊。当然藏,电电混合是最主要的疙肪耸,最后电池小容量的技术路线共实裙,但燃料电池的功率更大一点帘。在这四个层面进行了技术创新梳理礁,燃料电池要解决的东西很多蒙领龋,包括材料食、膜肠矩辽、电机庇肪仆、燃料电池某涯欤块堆心避、系统技术酷棘线、整车技术倍潘娃。燃料电池也是下一步国家科技玖猎攻、资金支持的重点尉罢视。    4蓬写、智能网联汽车措,这是新兴的技术发展趋势鹅。其重要性与新能源汽车同等重要涣熬,有部分专家认为更重要物藩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大艾,技术和应用的优势鸽肝汲,也是机遇光羡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电廉腑,涉及到国家信息管理鼻酷。对核心自主提出了很明确的要求藕誊船,即两横三纵嫌帛。    车辆技术上更多的是决策叹、执行携檬缆。信息技术为杉筐,信息安全监,地图技术也是非常重要的棱石。两纵伤特,一个是车载的双魄,一个是基础设施插定。智能网联一定是循序的法,智能网联技术最容易得到大规模的应用诬舶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标匣。这两个路径总体上循序得到应用倒,从商务车来说胚如,更容易形成逆甲陋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求垢抨郸。    从四个层面聚焦一些技术需求订坊滤。跟燃料电池一样挞,需要解决的问题更多一点对。从感知决策执行的唐,特别在决策阶段滦,差距是比较大的蝗沙攫,感知当然也有差距铺。在信息层面豪沟泻,大数据譬椽、云平台视腑摩,相对来说中国有比较好的基础和优势护疆。    作为一个前提桐氨,对标准法规先决性完零,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刊须,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件枚嗽粪。制造技术不细介绍了炕,还是聚焦在新材料的运用奈,以及新技术对制造技术带来的变化叙伦,聚焦方面进行了说明蔫力桶。    动力电池躺,分三个目标农割,目标上有比较大的讨论和争议曹奠,比如说新阶段提出了350凉、400吩唯汰、500的质量要求吩,争议非常大憨,重点几个层面冉荆炼:    优化现有的代表电池技术傅剧蛋,提升技术水平师能尘,特别耐久性氦幌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发粹。国外的装备很难形成有竞争力的差别椿想。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线暮煎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烘。现有应用以企业为主体来做拜躲晚。当然磺,也会关注动力电池的回收利用技术稍芜。    最后蜡搽,轻量化碳。简单来说荡郝,前期聚焦材料技术首盟、设备技术宝、制造技术睡、回收技术邢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叙酞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化犊,比如说传统的四大工艺的变化巷部且。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯侠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蔫写趴、供应链惮、资金惺、汽车等方面的诸多质疑咳季赦。期间,明确表示不会放弃造车触柬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传岗需惜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天杰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步薪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的佩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纽、互联网及云昂、内容巧救、体育,还有三个端口类的,手机郸、电视膊、汽车爬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孔榔香。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功闪匡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿派。    乐视的电视做的确实是非常不容易备。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元导袍酵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元握次闯。总归累计亏损36.33亿元厦蛔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搁视。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蕊日捂。第一部分就是投资人的钱绣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现猛首碧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿攀坤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现潘卿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恋弥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谈本。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿廉咸敖、体育43亿纷、手机50亿,房地产64亿摩欢、内容108亿交莽、互联网金融151个亿蹄鄙、电视187个亿乡惹钙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金厦奉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂魔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剔瑟卿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拈尼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妥伶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件焦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捅距。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拿赁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辈摹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的琶。很可惜,你们蒙眼狂奔浓孺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散类。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂淋嘘牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨褐抄:李芳" "   12月10日旅嗽焙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹬斧:一条是政府主导策掏、政府补贴的方式截,这是当前的主流改量。一条是消费导向妥还,依托市场的内生成长道路睹。”他表示壳,(电动车产业)进入者中颠,大多数最终可能会被淘汰颁录,但是不能不给他们机会揽摹褪。国家已经开始放宽市场准入擂,此时轮蒋点,应该在两个方面把握好政策梯:1橇、应当欢迎新的进入者食,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梳穗朝,让投资者自主决策关橡,自担风险妊。2喊闲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扁室,严格市场监管凑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仙,目的是建立好的产业生态椽。电动车产业化茹,最终必须依托市场来完成坚宝,因此吠,政府的政策必须产生长期预期拢。推进政策应当借力市称伟恕,发掘市场的潜力侧划菲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用臼擎。政府政策不干预技术路线荡姜,政策的实施不是导向对政策的依赖李汗柿,而是政府作用的适时发挥丰俱贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道犬胆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示技氰,戴姆勒有望在今年成为全球最大轰硷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浩萄确,这一目标比原计划提前四年实现擅辜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瓶竿图:“戴姆勒今年即将实现这一目标论,比预期时间(2020年)提前四年点航。”   据悉芥瑟虚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阜呛拆,当时受到与会者的哄笑驹叔倡。然而铜趁创,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近摊麓钠,领先劲敌奥迪和宝马须烫岛。(实习编译博焚:刘欢 审稿呈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈廉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编冠葡榔:韩大为 版权作品吠刻景,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕,严禁转载荤虽内,违者将被追究法律责任淖逼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叮凡嫌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访悉骂。在提及新品牌“WEY”时刷滦探,魏建军表示畏,“将夺取丰田和德国大众的用户”斜沤泪。   记者茶:为什么把自己的姓氏作为品牌险铂匈?   魏建军扔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搬娄恍。我对WEY很有自信尾,就使用了自己的姓片雷傲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柏婚倪,但在中国汽车行业我是第一个靠楔。   WEY之所以采用英语穿全枚,是为了要瞄准成为全球品牌漂呵搏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恕。   记者峰:对于竞争对手有什么设想邪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军描提:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碍褥寐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势聚稼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌午块尼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祷蹋烈,在此基础上还要实现15-20万元的定价琶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户歇衅。在性价比上WEY更具有优势垫导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编姜搓:李芳 版权作品秒体凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权且,严禁转载碳释躺,违者将被追究法律责任是莎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后兰录鲸,新能源汽车的发展也不会受阻妻杆示。   根据工信部核准的数据封,今年前三季度烽富,整个新能源车销售16万台髓涂虑,同比增长83%贝岔坎。其中刺哪匹,新能源客车已经占有40%以上的比例币,达到了近半的水平氏功,发展前景面临压力衰荆瞥,但乘用车只有0.1%木效版。“我们涨十倍是1%拱,涨100倍是10%痘歌,新能源车发展有巨大的前景和空间唬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屏苏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上靡汇顷,全国乘联会秘书长崔东树说兔伯痴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力科。根据国家制定的产业政策要求啥,到2020年蜡,乘用车百公里油耗要降到5升档秽,这意味着五年内降38%的油耗策强裁。“基本上谁也实现不了玩懊,只能靠新能源车来推动彤碴码。而这种新能源车竣墓汞,插电混动可以降80%力,纯电的可以降100%的油耗答,这种情况下只能发展新能源车沪邯捍,这样新能源车乘用化颗沧蔬,为什么我们一直定义为为生存而干恢皮当,你不干就要挨打舒奠般。”崔东树说话尖横。   另一方面揣雹廊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贫售,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骚品技,因此定价弹性很大帛馈翟。”中金公司的研究员李璇说抚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平穆送笔,为消费者提供很多选择尚驶。随着技术进步和更多电动车型的开发端阜,新能源车的成本会不断下降糙,比如侠骆粹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型攫。“中国的纯电动车型出来以后蜡丝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多危恼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宫,发现基本上17较壤、18年以后的新能源车镶,达到8年10万公里以上沃计,整个成本是比传统燃油车是要少的瓦谅坡,甚至是少了20%到30%癌。”   电池是电动汽车发展的核心涣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哪家警,电池成本还有很大的下降空间爱朗。目前亮久,整个电池的产能供应相对过剩节弧关,国内电池企业达100多家脸脐彭。据统计分楷杜,目前整个电池的价格大概在2块多左右呢古。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宦师,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准筏。因此冠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度砰,这样才能达到标准侮诽鸥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拔榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   我们不认为绝对的销量潦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氨。衡量一个品牌成功还有其他的因素缓潘裤,比如利润率殊筐绦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标班。除此之外谦钒,品牌力辈谋、品牌的知名度胎喜、美誉度卫歉解、影响力媳盘,也是决定品牌可持续发展的重要因素壤。宝马在创新精神上是首屈一指的幻,因为汽车行业正经历巨变鲍,在电动出行幌淬、智能互联遍钳、无人驾驶等一系列发展方向上渡篙,宝马都打下了比较好的基础熄。    临近年底筹,伴着层出不穷的新闻事件爱,高档车市场竞争愈发激烈患拉琉,作为全球领先的品牌——宝马袍汰敖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堪焊。近日税型秋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士填,听到他开诚布公蔬泛、推心置腹的看法间。   问汲粒逞:根据最新的销量数据持陛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近镶回。那么够齿,您怎么看销量衫禽、利润怪、与经销商合作伙伴的关系岗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纤: 每个竞争对手的情况不太一样厢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况渐伦,所谓的增幅我们一般都讲同比鬼腹,是跟去年的基础关系忙衬。几个因素加一块儿皆谓,我们不认为绝对的销量秘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素检惮赁。对于宝马而言炒,今年前十个月骂狸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胃,同比增幅10.2%冉设,其中BMW品牌销量将近39.8万辆虫,同比增幅接近11%靛。我们对这个数据还是非常满意的酞,这也达到甚至超过了我们内部的目标感讲。    除了销量本身的绝对量或者增幅甸涡柔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抖晾,比如利润率挥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袱澜拧。除此之外的,品牌力马骋、品牌的知名度缸哥、美誉度瓤科将、影响力吓,也是决定品牌可持续发展的重要因素评。宝马在创新精神上是首屈一指的呐橇,因为汽车行业正经历巨变钝丸,在电动出行窜券福、智能互联失捣勒、无人驾驶等一系列发展方向上菇,我觉得宝马都打下了比较好的基础处话拉。总体来讲嫉瑞,我们并不惧怕任何竞争溪泵,我们也欢迎竞争凉帘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行称,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蛙书。   问篱乱墩:最近胜,关于奥迪的新闻比较火创。   刘智瞳姬迁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略身鼎。对于宝马品牌来讲贰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吝戮,双方的关系也非潮祝好苹。所以烯畦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司项凡古,一个是宝马(中国)别桅簿,一个是华晨宝马帆矢,但是我们有一个整体式的营销团队芳烘勿,有统一的零售网络讳,我们在总部有一个统一的管理团队祈污,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烩蛇。至于竞争对手我不是特别方便评价清岁闻,不过至少释放了一个很好的信号熟瘫,豪华车市场的前景依然很好石。    问瘫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展黎?    刘智攻显繁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度靛惦。因为从经济的基本面来讲歧差骄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定变檀欧、持续的发展态势呻。之前以出口惕疗、基础设施建投资的经济拉动方式乒韭喂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式郡惋态。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔑耿袜,其中也包括对豪华车的需求徐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长垒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑饱祈,这几个因素相加丘洞凑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间闯。今年臀谦酱,豪华车的“盘子”接近200万辆诧皋,未来可能每年的增幅不会特别大茫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑息。所以坷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入府矮,力争在市场表现上优于竞争对手旦敦。   问嚏缓浩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嚷,这一岗位和以前相比有哪些挑战玖默都?   刘智次: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凳,因为我在宝马的八烹惫身、九年时间稳,换的工作岗位也挺多的年筷款。换了新的工作以来漏晚芹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卞萎伸,比如负责国产车的销售萄弄南,可能是比较短平快的懂墙簧,看的是一奢、两年之内的事情腻显。在宝马中国总裁这个位置上蓉刮惫,除了目前公司各个业务板块的运营噶随笛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啸帛咕,像无人驾驶罢、智能互联此、电动车看疆技,包括数字化营销耙孟、品牌年轻化等等一系列的东西楞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划孔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队醒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究成估没,力争在中国市场上打下一个非乘恚好的基础书羚莽。我相信凭坛郊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候漂,宝马会拥有非常强大的竞争优势皑。(中国经济网 记者舵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍馆沙:李芳" "   原标题身蔬:王永清艘抒涤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底检,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纬滇钡。别克品牌今年销量已经突破100万辆捌汤夯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名郎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰凹讽。数据显示滇庭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆椒沁渭,同比上年的446764辆下跌28.64%末屁鞘。上个月秸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通姑。    因此归比,在车展期间接受记者采访时精缺,王永清表示胚畴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造摆婚锤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凶尚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伦茂舶,但全年销量依然会同比下降20%左右架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来跑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痪奋涎,可能在布局上稍微有点滞后混。现在对于雪佛兰来说特世,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”篙。    事实上镀,雪佛兰已经开始了提速布局哨藕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上四商好,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擒。王永清表示薪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌不维,2016至2020年投放超过20款新车钝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列亨,30%为SUV车型版,并将加速引入包括1.0T淌壬、2.0T捎钱筷、8AT鸽、9AT牡拧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技边。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奥亮剑,未来SUV将成为主推车型乓釜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苍,轴距2725mm厘棵,将与全球同步进入中国市场渐参系。同样雹冉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场核快努。    值得一提的是版陋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恢峭,拓宽产品线十。RS车型将采用包括侧包围耸腑、运动尾翼祥皑、双排气管徒礁篮、降低化运动悬架澎路、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件栖亲,并加载多项ESS智能安全科技恋。    在品牌营销上郴级,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疟磊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销忍敖钾。另外凑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发密,演绎雪佛兰“热爱楷磁,梦想栓,行动邯围,分享”的精神戈考筹。    “今后新车的利润越来越猩鼐俊,主要利润来源于衍生服务催咆面、二手车置换等竿卉羡。相信雪佛兰将它的结构调好后牟膘唤,未来两年将会真正出成果读缴。”施弘说阀祟尝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外协懊,上汽通用的新能源战略也将全面提速撑凯挎。车展当天女,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相粉侈捐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发守弹苦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搂狡芥,发动机的最大功率为73千瓦肝穗,其中电动机负责驱动粉丸,汽油机负责发电邵级寂,它的综合百公里油耗是0.9L息。从上汽通用发布的节奏看抡青饭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了畴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案籍拷,王永清说谐膘钮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滥吝窜,产品还要丰富算啸浇,才能满足这个法规的要求疚莎扦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度你讣涵,到2020年之后比例更高肖唱。王永清表示玲侩桐:“估计到2022年担需,我们的电池技术会有很大突破话,能量密度大幅度提升剖嗅慷,成本是大幅度下降新。这对纯电动的新能源车发展是好消息绿奈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢悔无虚、豪华”品牌——WEY朴,W01荆盼顶、W02两款全新SUV首发亮相黎券阂,售价区间将在15-20万元撤抽。对于新品牌的未来发展规划辟幌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示步敝锯:“WEY品牌明年将有3款车上市赔团婪,到2018年还将推出2款左右的产品泞,以支撑起全新的销售网络体系廖迹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表北:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舅很,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市荷锻棚,8月份推出第二款SUV W02芥搜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泥些,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奢经。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时某统稿,魏建军详细介绍到添,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA餐校,配置上拥有最先进的安全技术矫颇、智能技术掀醚,也更加精致年罚镜。此外在性能上两者也有很大差异粕记,例如在NVH方面攫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上段龄虐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造熬平。   在经销渠道方面颈蹿,魏建军介绍说失:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娥钳臣,没有想过招募新经销商期题,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赋牡顽。”   对于新品牌的未来发展捻茨晾,魏建军信心十足畅犀缓,他表示商:“我从没想过这个品牌会失败晨魄,只有退路封死才能做好这件事身,自主企业只有没有后路才能把事情做好旗时廓。”此外羞,魏建军坦言世,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法袄缔,因为新品牌叫什么并不重要首。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭黄扇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菩崔倒,将方向转到共享经济葡、互联网拘即杀、自动驾驶方面新的技术电垒桐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上权绊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鲸啸、生动的演讲柿派,就城市交通峰僻、自动驾驶和汽车互联等热点话题亮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索漏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痛酿。    徐大全说即吵妊,博世始终认为攫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担菊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式聊餐。    徐大全谈到哩,作为在汽车领域的老牌企业谢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肌牟寄、多样化的发展态势和需求岛,博世已经有了自己的思考和方向尝券。    他说寸井嗅,如今瘟挽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朽诬,将方向转到共享经济识催霉、互联网搅先、自动驾驶方面新的技术朗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商览。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钝,面对新一轮汽车技术的变革操,无论是传统汽车李氮力、零部件企业哨扫擦,还是互联网扔骇、科技企业挟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局孤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贾:互联化踢排习、自动化和安全化冕。我们预计揉酞,到2021年妈,汽车将成为第三大互联移动实体凛渺还,同时扮演人类的第三大生活空间憾镣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面配,来充分发挥互联驾驶的各种优势譬汐科。    谈及自动化领域构沏峦,徐大全判断宋赤愤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势反岁哇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术勤,通过持续创新驾驶员辅助系统贪配,从辅助驾驶达、部分自动刨赋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶顶舍,分阶段朝“零事故”愿景迈进岸来。目前饰测,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用回,到2020年左右搭口谱,自动泊车功能将进行试点项目测试酵。    说到自动泊车石,徐大全特别谈到停车难的问题伸桂蓝。他说晴,停车难是在城市生活中的一大困扰眠浑畔。今年妻略裴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查邢疟须,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题艰谜沫。在八项智能泊车功能里玫,“手机查询停车场位置并导航”屉何、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能俩。其实酪,在大型商场里粟瞪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惟惜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础齐艾弛。根据一项市场调研显示华顾喘,2015年无斑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿琅揪师,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力睹疚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酿,在深入巩固原本的互联化斜盾、自动化和安全化“三化”战略基础上繁齐儡,博世今年也把两轮交通第、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度臀。    他介绍勃鲤夏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部笨琳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吾凭队。未来十年态夹旅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宿耗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性讽淀。    在两轮交通方面说,博世提供两轮驱动递、安全等各方面的解决方案剑磁,涉及两轮电动车胆芍捍、摩托车娶份梢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拦品镀。    最后态炮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具且慌叛,满足这些变化的需求车称。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻斗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奈纲委,“双积分”法规观,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议洁舶屁,连日来铰堪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温糙薯,让观望中的车企备受煎熬少。针对业内关注的焦点问题辣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全筒势碾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》码骋:不久前侍浚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卯七固,如何理解这两套方案希奉把?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全构剖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)跑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联竭苏姐,但又有独立性郊窖,各自的核心目标有所不同长苔渡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量修,进而确保国家能源安全檄汝。由于中国的石油对外依存度已超过60%婆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陋笔睡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展戚法撮,进而实现国家节能减排的长期目标剃敛票。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喷查岸,但现阶段并不能彼此替代革。对于CAFC而言册栏长,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求触傻腑,其中当然也包含新能源汽车场坑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠请奋。但不同的企业由于自身能力归、技术储备和对未来技术趋势判断不同且,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求广巫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模短裂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补脯喇纽,而以后补贴将逐步退坡戚,企业更担心成本无法负担泪蟹。因此仅有CAFC法规杆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梧,所以有必要出台NEV积分缚弹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叼辞。同时瑞博捻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茎,从而有利于新能源汽车早日取得突破妮创圭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线结梧介,其目标应是降低汽车及相关产业蛔席、乃至整个国家的碳排放缓,和降低能源消耗诉求不同淀秦派。作为碳排放第一大国擞巴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔫亩管,后续国际压力还将不断增大掂寝。因此弟歇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放午食举,从大方向上讲是正确的喝级眉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段叙,这和NEV积分没有本质区别碉俺,也无法确保总体低碳目标的实现沸投。实际上面护,跨行业呛隆娥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奴皆。以电动汽车为例陌饲庇,其在使用阶段确实是零排放微佩,但与欧美不同窝成,中国的电能以高碳电为主绅寡峰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碘抛眉。也就是说贩叉,在使用高碳电的情况下扰梧连,电动车全生命周期的碳排放并不低陕躺哎。这正是碳配额管理应该解决的问题浚肥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剑饲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额花凯罐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业欣罕究。实际上猎堑,将新能源汽车确定为国家战略歼空岛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冗,生产更多的低碳电惟,否则减碳的国际承诺将难以兑现布。    另外驴,对于汽车行业畏,无论是CAFC氮称脖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同篙,但都应该由一个部门来统筹策划警,系统思考呢,拿出科学聚霓惯、系统裤袭宝、具体枷奠笛、有效的管理办法来推动实施扣凭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抹。    ■积分交易细则需加快制定熔、尽早出台    《中国汽车报》堕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定壳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素不,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受睹碘邯?    赵福全浅钩裁:确定合理的积分价格桑叔,涉及到技术桓、成本和市场接受度虹趟,需要综合测算和动态调整脸抡。我认为基本原则是迸鸽挺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力湿吠,让没做新能源汽车的企业有经济压力师铂。如果NEV积分是“白菜价”脑剐,大家直接买就可以单,谁还会愿意在新能源汽车上投入揪徘?    因此黑辖竞,NEV积分的定价应足够高投慧陛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入厦茂莫,通过自己的新能源产品获取积分蒲瑞,满足法规要求导链。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理狮涉蹭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业竞稠常,能够通过购买积分先生存下去报,争取时间把自己的新能源产品做起来荷堡。    《中国汽车报》脚韩划:除了积分价格之外纺闲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卿萝伙,目前处于“空档”状态肉孟率,怎么看待这个问题黄途?    赵福全法授:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力操缉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间芒上修,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫洽等米。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性笨。同时毁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间柬炭天。对于汽车企业来说失,3年仅仅是一轮产品开发的周期捎京,政府作为“游戏规则”的制定者畏览,应尽快给企业一个明确的目标肃喘剔,否则企业将无所适从鞘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》洽拴:“双积分”中提出了2018年起斜苔虎,8%堑吝、10%寄赏歼、12%的NEV积分比例虫,而经权威机构按照法规要求测算抗都,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呐魄伯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翅刮纬?    赵福全碑:在这个问题上申井,我并不持悲观看法阔痊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难薪,因为还有很多企业尚未完全发力创。按照国家的发展预期迹怯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%斯,如果每辆车以最低积分2分计算拷,整体积分比例就达到了14%扛秘青,如果是分值更高的产品灸寺,达到18%的积分比例都有可能驰。关键是要努力实现7%销量占比目标让,而这也正是NEV积分的目的所在检放骋。    不过另一个问题引人担忧髓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求篱,同时在CAFC核算中也有优惠当继拉:一方面油耗直接按零计算扒礁,另一方面核算数量加倍沙湘,从2016到2020年分别是5倍幕、3倍础反藉、2倍倒蓄精。此外散腹,按照单项抵偿原则苍倒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卫,还可用于抵消CAFC负积分肯棠。我们经过测算发现阿,CAFC中的这种双重优惠抨,对新能源汽车的“照顾”过多了朗傻,不利于促进其他节能技术发展奇亭莲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瘁禾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展堡痹,CAFC的达标难度就会随之大大降低券。实际上遣叙蔼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重环巴,两者不可偏废啤魔降。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展悄,但如果CAFC目标落空肌畔,国家能源安全受到威胁攘,汽车产业的可持续发展仍无从保障联。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消禽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿霞婆骇,这不仅能确保CAFC目标的达成位聊,也会提升NEV积分的价值苫钞誊,避免NEV交易落空位。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》起示贤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值摩,而没有将电耗的概念纳入其中澎,这样的算法是否科学祁隙句?    赵福全哀访:NEV积分分值以续驶里程为依据昏堕困,这与推广新能源汽车的初衷相违背仕,也不利于鼓励技术进步熟芭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程困令。推广新能源汽车是为了节能减排评轨摹,因此不仅传统汽车挝规,新能源汽车也同样应该抑大扬小铅锚、抑重扬轻窝蹄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”林,而不是搭载电池越多越好冕晴燃,因为大量电池搭载在汽车上移动膜,这本身就会使能耗增加羞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搬剧衡,也意味着大量增加电池生产的排放屏什检。    政府应鼓励企业开发低成本去帘薯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品心椭垢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戎立。也就是说部,政策制定一定要“勿忘初心”挡。建议NEV引入单位电耗胶,即吨百公里电耗的概念棵钒,作为积分分值的依据珐盎。同时豪笛,对于小型车电耗适当放宽狗,而对大型车提出更高要求伴膊猩,以鼓励新能源汽车小型化疯,进一步提升节能减排效果且擅镭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》韩光:在“双积分”中狙牢舱,没有将新能源商用车列入管理范围拳,这样做合理吗漏厩奇?    赵福全害讨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸扒ぃ可持续发展的问题浮怠十。2015年贬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%廉,获得国家补贴的比例比这个数字还高安薪。而此次NEV出台却未涉及商用车史,这是不合理的裴侗稍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蓖擞兽,也会让乘用车企业感到不公平委谢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规皆犬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求硕畦。我建议驳,应该单独给商用车设立NEV比例要求咳兄功,可以不与CAFC积分抵偿聘筏瘸,但企业之间可以交易票干惺。因为如果没有NEV的强制要求唾,在补贴退坡后酵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻石:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口操,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上集额咐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蟹,盲目投资之后履,多数公司要垮下来鸵氦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热都,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎提。    以蔚来汽车为例翅,去年8月还只有100多名员工宦伞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模从你磺。据中国汽车工业协会最新统计磁剃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆萝补去,销售4.4万辆饭柒,同比分别增长25.7%和43.8%奠人芒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆忿弘婚,销售28.9万辆放,比上年同期分别增长93.0%和100.6%速妥。蔚来授括、威马踏缉痞、前途巢、小鹏等已是新能源造车领域的热词艇荒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瞳绰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》橡纳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捂拢纶。至此浪容锯,奇瑞新能源成为继北汽新能源裙森、长江汽车缚芥托、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酬绰宫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家信。    “新能源车企的风险妓咳,其实很大继巾寝。”王秉刚说狙反,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拷铃俗,对风险有足够的分析酚危,有可能投了很多钱纫,最后做不成官霉毛,带来不必要的损失岁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哺蔚,简单地投资建厂录火、增强制造能力焚零寥,未来堪忧奶串。新能源车电池的技术进步非常迅速 梧锣,现在可以用的技术一年后就不行了拔娠捶。如果没有研发能力就做不过人家察工韦。“一下十几个亿扎进去捎栖写,有可能最后做不成副,我还是提醒新进者要谨慎一点槐填鞋。”王秉刚说汗隘宛。    事实上赁,目前国内的新能源电池生产厂太多了诚,但规模都不大败安士。而且动力电池总的规模也在扩张中瓜深车,尤其质量好的不多氮巳苗,“据我了解项竭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冒沪彻。”因此徊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺危湾乓。   谈不上“红海”菱缺溯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梁,但道路曲折亢庆朴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浮毙,造车得有钱炬、有人才沮瞧函、有时间磋剩钡。“钱我们还行曙啊办,人也不错圣护商,就是时间太紧称洗踢,毕竟搞汽车三年算很快饰蚊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坛。”万锐坦言凭夯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的航。    不过贤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧峦拢填,万锐并不认同看。在他看来思卡秀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上隘,因为大家都还没“下海”珐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程趁鼎,大家还在忙于造车坦苦染,搏杀还没开始踞遁扇。    “这是好事袄纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业劫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捌触幕,目前中国传统整车企业有150多家工鸿底,新能源车企至少有30多家纯淑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拷九。    至于是不是过剩磷克,梁伟表示这还是要市场来判断投习警。在梁伟看来乒独盖,其实中国传统汽车行业已转入新常态拭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磷,除非汽车消费大幅好转表骏蕾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瞪藐。    但另一方面锑捍,根据预测瞎椿配,未来5~10年悄型烙,中国的新能源汽车将保持两位数增长抽事。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苦非邓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丹,到2020年时产能达200万辆孟、累计产销量超过500万辆信。梁伟认为深苦旦,从年产几十万辆到200万辆的目标返,新能源车汽车肯定还要快速发展琶夺。目前的新能源车市场还完全没有定型惮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会某。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弟,“很多人此前担心特斯拉会破产唐隧胚,但Model S和Model X推出后效果不错案夺,用户接受揭笑。经过多轮产品积淀凤仟词,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拓品,特别是成本下降得较明显歌盟。特斯拉可以闯出来陋坞飞,中国企业也有机会层墩、有成本优势筷。”梁伟说呛舵。    对于最近贾跃亭的乐视淳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象啃,梁伟指出猴,除了技术穆渐拟,汽车行业还是一个资金密集了娜、劳动密集的行业捅。如果要进入排捂,需要企业在未来几年有大量投入纶汝静,以格力电器(000651.SZ)为例锯飘冠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凤绍播。    梁伟表示柬功纽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来世默,毕竟快速把产品推出来舜仑晃,现金压力会非常大俱位焊。另外窝,一家企业在原有行业中具有很强的能力糯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功硅避,这是一个很长的学习过程惦漂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎雀弛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日夹免,也是第十七个中国记者节归马。2000年耐愤肺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节咖境。此后记者节像护士节圃跑、教师节一样径拆忱,是我国仅有的3个行业性节日之一瓮庐朴。   值此之际宝天款,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吩你集,在这个纸媒寒冬的大趋势之下甩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谢核。      坚守还是离开侨袍斥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秸:去年网络广告总量2096亿元舶忌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元查波肛。报纸下跌超过35%温剐枢,杂志下跌近20%任偿躬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脖案敞,单项将全面超越传统广告父陷寒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击建,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者喜上恒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屁,也仍能保持着不俗的销量被偷。    “没有路可以让我选择旁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值工。”陈总对此直言到馁乾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚柏长讥,但发行量保持一直不减妈屎。诚然火,这离不开报社给予的支持镜。但从自身发展来讲奇腊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好非。究其原因兢提,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的擅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蹿藤。   汽车也好趁缸,新闻也罢兢。毋庸置疑舱良挥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题平骄套。   纵观整个汽车行业的发展趋势搏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志川。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鳞,但不可否认的是驰钞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物唐勺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者田。    除去对报纸杆碌醇、杂志窃缆雇、广播弛规、电视葱镀、音像等载体样样能玩得起来宿癸吩,还需操弄3G曹锰、4G等流媒体技术嫌胆。我们不知道下一站会到哪里浩。   面对媒体融合大潮芬笛胎,陈总胸有成竹的坦言死倡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嗡,家用汽车转企改制之后继续深化改革母。由媒体到传播机构管,由杂志到全媒体平台裁餐,历经两次创业句爬,家用汽车探求新的发展方向匙,抓住变革时代的发展机遇缸粒航,赢得了全新的利益增长点肩。不再只是单纯的纸质杂志逃巢胯,视频汤、自媒体等做出了不错的效果挛剂。   其次腑麻谭,就是在自己的企业定位方面揭奉膏,中国医护工作者汽车消费调查奋、中国城市教师汽车消费调查是以医生经京、护士关、教师等特定的人群为对象做的系列调查恨稻。这些调查一做就是3年伤激,走遍全国大中小城市幌排,做出最真实的数据犬兔。 ?   “网红”营销时代   今年以来肖惨,网红主播频繁出现在各类活动现撤舜!,手机发布会逝锑、车展圣、房产开盘户、比赛等一场不落挂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会闹啸缓。”   日前书铃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嫌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军定,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苗。   对此事件棉,亦不乏业内人士称勉旗缆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走革卿侈,呈高开低走的态势脓癸。   陈梓萱表示蛾态:“在现阶段的传播环境下傻控芥,媒体记者朝网红转型抬夸溜,把读者转为粘合度极高的粉丝逗,增强彼此互动甭传拱、沟通便,无论对于报社还是记者个人儡咀,都是一件好事妓嘉俏。”   “把流失的用户拉回来士导入,用互联网冲婆、新媒体的方式萝剧,我们正在努力尝试爸脱,但具体执行效果如何第裴酱,尚无法判断绵。”全媒体时代荣金,我们永远在路上匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵盯:张瑞丽 版权作品莱,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣,严禁转载寺,违者将被追究法律责任捞耙勾。 获取授权" "  原标题赌遍窟:广汽传祺肖勇菱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日解豁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典平墙。在本次活动上劣旁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念力。广汽乘用车副总经理肖勇表示雇臣:“时尚是一种潮流祁锭袄,其实就是顾客需求舌,引起客户共鸣粉促,汽车也需要时尚旱彭,所以GS8出现在了这里乌遣。同时传褀GS8我们就是承担梦想班炕鞭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哨挽挡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲ǜ小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脖份,中国品牌基本上没有一席之地撮拍泉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牧媒锑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任浪。   对此守街湿,肖勇表示芒沁:“传褀GS8我们就是承担梦想昂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尺碴史,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镁,所以在豪华汽车上暑臼,我们率先实现突破抗先。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚修,我们就是要跟汉兰达喊慨吕、福特锐界形成三足鼎立埠习估,甚至未来超越这两个品牌删漠,这就是我们的目标痹呐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碴耿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆防毕,创造单月销量的历史新高壬诗,爆款车型占3.4万辆宿蒂,但受制于产能安排的影响叮幕,造成其他车型总的销量并不是很高腥党儡。面对这些问题拧盖哀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碉嫁。   肖勇表示年:“明年我们的产能很碗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赖拐,产能将得到释放唤胯蹋。我们在满足GS4的同时贾滔垢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立律诚绍,最起码销售五千辆以上鸵搐,剩下我们会再分配个其他车型胁。”   同时为了加速品牌向上湘遣嗜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市斥。同时肖勇说道话:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型茂泰吗,在明年全部投产赂弥,所以明年最大的问题还是产能撼垃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汀,我就是聚焦我的明星车型氏股。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  还有不到一个月谭,东风标致4008就要上市了沸翠躺。它的颜值逼、科技装配足够有吸引力讹氯,那么随着锁定竞争对手邵灯、谍价抡稻持、销量预期等关键信息逐步浮出水面檬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢士?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天默侍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多位。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”程疾禄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辣淮。比这番景象更热闹的软擞懦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会俗猫。   说到品颈规粮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盘起,让媒体品到了极致木撅嫉。在工作人员的讲解下卧曙付,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瑞轨芥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计娩俱识,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肖肺,无不让到场的记者惺朝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鸽滴琉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质封仟、品味寐掠揉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象队访高,东风标致在今年推出3008翟位、4008后干篇逃,也将在明年陆续推出3008S联谁、及另一款7座SUV旗瞎。据中汽协最新数据显示稍粒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆斗,同比增长45.91%败鞭。那么饭,在众多SUV产品中容蒲炔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肉扳?东风标致总经理李海港对记者表示蔷:“我认为要总结一个词就是‘品’字驮节筐,东风标致的SUV一定是最有品的盘,这个品是指品质枚送、品味拧串檄,今天的4008就足以支撑这两个词昆恭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化详?李海港对汽车产经网独家表示钢破曝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嗡萄,轴距达到2730mm侵,是同级别车里最大的顷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统爱肌木,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机髓伎,在配置方面更趋向于高端廊逗拷、智能屎继桥,进军更高一级的SUV市场品碑挎。”   然而创德勿,另据乘联会的最新数据锰观溉,1-8月胃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV收,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%偿浆徘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么较第,作为中级SUV评丰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抵碱饲?李海港向记者算了笔账技骑烧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仁泵狗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求咆。“这种需求就是4008的机会帽亲堕,也是4008成功的保障教。”李海港表示孪艰唇。   “狮虎之战”将上演   还未上市脾卧嗣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缄窖揽。李海港认为彪,4008在科技装备罗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蕾莱。”李海港强调础渡。   通过外观设计及车况数据对比后发现效,4008的设计颇具未来感和运动感祥仇胸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下囊女啤,4008在轴距上占有一定优势宿,也使得整车造型看上去更加修长啪。   那么拘,价格呢侨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拟吧,通过对比翼虎的指导价弓细虽,小编认为4008的价格应该在19万元左右亩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合册炊卤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢镁闯?据乘联会最新数据番春,翼虎1-9月累计销售84258辆璃,月均销售9362辆贤袜。但值得注意的是赌段,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蜗蔬佬。那么超,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宛巩,可以说也有一定难度抄烂。   汽车产经网了解到咖,由于目标客户锁定在换车需求的群体辞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刷丁对,以吸引用户选择4008假瞳何。至于置换方案的细节插蹬董,李海港表示还未最终确定赤宫芭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮电懦:李芳" "   国庆结束后菊欢,北京泻坷、上海剃累、广州谭虑虱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涸寇桶,引来了社会广泛关注洞剃晌。平台闻风声撕充,媒体炒热闹完烤笛,百姓愁价格手眉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻藕霉蛔,“网约车”只是第一块烫手的山芋撕恐痢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性响存姑,又要确保公共交通体系的稳定擅,还得照顾老百姓的感受虏倾尽。    比较普遍的观点认为螺碴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磁帮淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上厩校摔,征求意见中提到让市场来决定壬侈戒,这是非乘氪澹科学的涕。作为用户撮类饶,担心价格上涨雌,特别是比出租车贵颇,认为监管部门是要维护出租车体系利益牢熬屏,我觉得这是大家多虑了楞溉。过去事沦摄,在平台混战的阶段糕啃,资本介入烧钱抢流量剑率奸,这本身就是不可持续的茅泞修,价格逐渐上改濉,平台收取中间费用是必然的春。    对于各地的征求意见撩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌潜豹。比如说要求司机是本地户籍斤模梳、要求网约车辆的舒适度等等梁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些黎扰赡。    网约车规范的政策是非常需要的苔,作为共享经济热潮下的产物安,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阂。任何一个商业模式呈钠,都需要规范起来透凸镁。因处于监管边缘详连,过去已经发生了数起网约车的伪穑害案件恋氦烯。我们在对受害者表达同情港井枯、对肇事者表示愤怒之后阀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乘磨。    然而潭捎句,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秋。比如说氮考奇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脸、车辆要有上海车牌瘫,并且轴距要达到2700毫米啡咳。根据滴滴公布的数据莎嫁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中篓第警,拥有上海户籍的不足万人慨。这个情况在深圳类似具,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翠类。如果按照细则明确执行荣伦,这就意味着畔苗燃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”围。    共享经济是大趋势合骋,但监管太严可能打击积极性敖亨,这对立法部门是大考验俺薪祟。互联网时代漠芍蔚,网约车大大增加了出行的便利俏矢漠,使人们在出行上拥有更多选择试。监管是为了提供安全高效的服务保障频,而并非要让网约车集体消失炮。现在的征求意见许多还是首次提出筹,建立体系的过程中应该让用户铃酿爆、司机及平台有更多发言权珊胶。    我们鼓励共享涂湍豁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瓢圈,与传统交通体系形成良性的交叉互补老。    我们希望立法田,只有合法合理才能保障各方的利益翻匙,所以网约车服务一定会是标准化掸吐、安全化的似季。    我们希望在所有领域都有不断开放粗武、不断完善的发展方向版,这是产业互联网时代的必经之路删溶溅。    文 | 著名职业经理人斥躺青,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妊痘碉:新造车企业已经不再神秘型妇,告别概念车的品牌曝光期是床讽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蓟。投建工厂你、申请资质告,造车购,他们是认真的尽蕊。不过官考问,“八仙过海吞揉、各显神通”莆,出身背景不同的创始人味量桶,对企业产品和品牌的定位舰纤静、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”差虫霖。    想听“真知灼见”儡汾,走进新造车企业据臼虱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唱耽谱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涣嘉,敬请关注希。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中隘氰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上泻玖吾。10月10日哄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准玛。这也意味着剐些,前途汽车继北汽新能源缺、长江汽车之后拐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”融腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中五水,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本啃怖,可以稍稍松口气递。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看庆劫,他直言到2017年底前途K50车型上市前棋湿,相关准备工作的日程已经安排很紧张额,有许多事情需要持续推进砂。即使如此排,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心曹巳蔽。在与记者的沟通中识奔,他详细讲述了自己的创业经历防、资质申请的情况四撤欣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断似绥恋。    短短的一个小时零,陆群留给记者最深刻的印象是泄徒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嫉赖钳,他们怀揣一个美好的愿景揪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”每纶辑。    ■ 拿下资质不神秘创悼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鼓善抄,许多人都对过程感到好奇诬。陆群则表示赋蝎,拿到资质并不是一件神秘的事情螺汞滔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求氨虎嗜,一点一点把技术做到位烤犊俱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来糜。”陆群说诫吨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》冷溜皑。具体流程是食兽,企业根据相关标准去申报项目顺秸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请幻钵。陆群认为局仕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捕救迹、引入新的技术和参与者佳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酥粳。其中对电动汽车的四项关键技术危,包括整车的集成和控制技术壳搪,电池的管理技术闯另蜕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求玻喊裤。同时蛙,技术具备后还需要做出整车宝,并按照标准做大量测试豪淋棘,要达到很高的标准诧钝。据了解脸,整车控制管理系统(VCU)卵容隆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虹,也是已经掌握的三大核心技术呻颁。    更重要的是炬通,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宪。早在2010年募,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部雷颠段,开始布局电动车晴骄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目供。2012~2013年嗓接淌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目何,在高端纯电动整车设计填邦提、研发方面取得了初步成绩骚挽。陆群说凸蔡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”秸恼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蚊继恭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展攫,开始引起业界关注晴。那时令师涟,行业对电动汽车的关注已经比较高顽孩,而前途汽车早已走在了前列梢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吭猴讲。”陆群说举蕊厕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嚷锌,专注纯电动车研发梁刮、生产兔欧、销售及服务导髓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团了彻。”2015年9月姓氯僧,长城华冠登陆新三板挂牌交易侮湍蛇,成为新三板电动汽车第一股稀儒跨。目前腺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团平贫剁,包括整车业务板块(前途汽车)兴呵帛、设计研发业务板块(华冠设计)皆狈里,以及核心零部件业务(华特技术)糠昏浮。这三大板块互为依托爆典反,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑详灭。    拿下资质舶罚咖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秃距汉。    ■ 技术猾、生产基地靠、供应商都得一流    在做电动车的这几年讣,陆群对电动汽车的理解越来越深入市抠光,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机们、变速器等物理结构节,还需要产业链配套掏、成本控制戏、核心技术开发等一系列工作壤谰当。“自主研发的核心技术咖呻建、国际一线的供应商和自建的生产基地歧,是我们的三大优势雾屋船。”陆群说扒吧鲜。    陆群说吾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现兜午惯,市场上找不到合适的零部件供应商岸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术荣谜。目前额环佰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案破舌捆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蛔夏蹄、VCU亮矾揣、RESS等核心技术断乌灰,使零到百公里加速仅需4.6秒崎颠,最高时速为200公里戈漏褂,最大续驶里程达到300公里垢喊。而据陆群介绍柔峭波,这些电控技术相关的零部件破辅截,不仅前途汽车自己使用膏,也已经为行业中其他厂商供应蒲冲楔。    在供应商体系上金,前途汽车同样拥有强大阵容颓毕,已经先后与IAC柒、博世窃构、布雷博缮的、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赴巢。这不仅确保了产品的品质瓦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验投。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搬荚啼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时攘丛酮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陵填。今年2月酱北婆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基羌急矾,按照规划瞬侩骑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泉,将在2017年中试生产豌茧课,第一款车K50将在明年底上市阿溺迫。值得一提的是刻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鹤告梢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”珐憋,最大可能提升汽车的轻量化水平非。    陆群认为驮抖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挪必彭,而是要通过成本控制硕、技术提升来实现陆把廖,其中轻量化就是很好的解决方案帆傅。他强调籍:“前途汽车的产品规划和市场策略弛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呢凤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瘟,在全新的市场领域不断成长师缴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虽贺,中国新能源汽车市场前景广阔窝掏,存在巨大的市场机遇晾渭。据他估计潦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来齐侥。他表示玖榷,前途汽车已经做好了准备泄吹。    陆群始终坚信一点范迷粹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西阮。在他看来唐氰捅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袖麓。“所以惕患伟,我们专注车辆性能秸虑簿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盟当持,迎接智能互联时代沁匠。”他说嫌夺。    自1990年大学毕业进入汽车行业踩酪芜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发曙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年邓,创业历程也已经13年式,算是行业的资深“老人”幻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”返,他的团队也是一群“汽车工程师”泰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谱辣坡。    陆群说酸蓬繁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为篓夏,像华为一样拥有先进的技术獭扒疥、过硬的产品品质以及国际化的视野灸麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒芜谱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹违缎,同时径,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益佰敌。一时间临,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捷旅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访闲,对于新政境、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明邓。    看自己   记者干: 首汽约车有哪些新的动作和布局呈窘还?   魏东滤垦: 一方面落亨寇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陌,根据北京遣褐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则朵咳施,我们会在司机具帮杀、车辆和运营都符合当地规定的基础上势,继续增加运力保障喷,这其中包括增加自有车辆赐截,也包括增强与当地伙伴的合作翘娃。    看政策   记者停纠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后册箩,有观点认为问酷敢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的厘敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东加: 这样的说法不客观盼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汤恍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情问窍立。    某种意义上讲竣,首汽约车项目上线之前拒懦搽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台潘叙,我们只是在政策范围内尝试着做眷。彼时你凑,我们借鉴同行业企业技术手段歌、商业模式和合作模式躬肺,在政策合规的前提下惩馆嚼,尽可能尝试惜,当然撼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后掳,我们是十分期待政策落地的懈轿彭。因此藉散,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惮禄。    记者问: 怎么看待首汽约车的先发优势漂夺?   魏东粱: 的确沫摩,北京市场上我们目前是最贴近政策的魂,但从全国“一地一策”的角度来看筷酶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的槐坡。    看行业   记者敛: 按照当前征求意见稿来操作炉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锑搂繁。   魏东弯: 我们对于各地方出台的政策表示理解稿唬,网约车实行一地一策制度攀,各地会根据各地的交通发展水平滔蔫、城市交通需求来决定如何管理网约车畔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汕示池。    看未来   记者环: 未来行业格局将有怎样的变化乳?   魏东菊痢: 当各地政策正式落地之后钦悄,会明确供给的标准当,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域乾拓鞘,同时哩癸切,对于准入的司机进行严格监管桅懂素。因此防硕,在未来行业格局变化上汗,在大的方向和框架上由政府来把关抄,在框架和方向范围内肺僳,各家寻找自家的竞争点和突破口臂架乡,现有的平台选择优化平台和转型升级感勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡缉缸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瓢险燎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略灵攫刊,并通过一系列体育鳞波缉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻习、活力的品牌形象嘉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拒洗,除了年龄龟丘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人荡如得。” 10月13日架烩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示叭挠。   据悉负性居,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记共虐缕,并向年青人传递积极的正能量逆枫懦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典热。未来竿冻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鳞拐谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言袜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型饰许檬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悼盗,借助本次人物盛典骑褐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吓揭么。   “2016年穗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’遍邓。” 郭伟表示办试钱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狈,不仅让不同圈层的消费者嘿刻、车主操弦技、粉丝共同参与到活动中酥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者你脾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寝。”   事实上屉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域帘隧,包括体育以及音乐类的综艺节目氮诞充,实现了跨界合作酿卵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惺崩但,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流俗嫁仓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泄。”   根据最新销量数据显示叉芒墨,东风日产9月份的销量出色汇馈标,同比增长超30%诗寐。其中主力车型轩逸赶是胆、逍客潘示、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗面惜悄。   郭伟表示风寄废,“东风日产今年的目标有所提升判,对今年销量保持信心宝堵愤。”此外皆裁埠,谈到是否有可能再接再厉石,在总销量上攀升至第四名的位置时力笺妨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诲沥,能超过前一名最好景很,但最重要的是与自己对标粉惟。”   责任编辑催访:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骆捣固,管理层不参与讨论僵笔,每组都有来自全球各地烈码、不同级别新馁棠、不同性别的同事杜圭。”蔡澈说承霜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惕,大家相互协作尚、互相支持赋味、勇于尝试潦坊辛。”    中国经济网综合外电报道谦肠从,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士兑浪,其宏大的构想才刚刚开始瓮。蔡澈现年63岁伟卷,其工作合约预计到2019年竞,在刚刚过去的2016巴黎车展上蒂巩槽,他再次用前瞻的眼光和布局膝,为戴姆勒集团未来的发展拎客,提出了新的方向沫桶即。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说幕弦:当年学的是电子工程专业共宝佃,就有人建议“傻小子碳,去学机械工程赌虑。”拆暗惶,“今天来看缄缓,坚持初心豌挫,梦想终有回报顺畅输。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体韶眷坏,在报道戴姆勒集团的“变化”时瀑鄙,都会引用蔡澈的公开演讲随开摊,因为他提到了电动擦滩、互联和白负、智能和共享等前瞻主题捎。    首先瘫僧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ矛础,并计划到2025年思肉捕,成为高端电动车市场的领导者乖艾。当然冷馈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列糖黄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吐马掇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锰,恐怕显得更稳健喂骄拼。    “在所有这些领域蕊仇,你必须为未来的投资做好准备效藕币,”蔡澈说沏彼。 “但这是令人兴奋的线,所有这些发展不仅仅是技术的改变呸围锹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务街始。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛溺干扩,内容丰富的CASE(瞰思)计划控卸李,它取自于智能互联寒钩、自动驾驶顷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母帘。有评论指出混匣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责莆纺,就是要对未来做出承诺碉。 巴黎车展发布会期间幕,蔡澈穿着休闲衬衫橡交涎、牛仔裤和运动板鞋蓝亢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名排绍,但蔡澈作为首席执行官饺箩泊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绰巷薯,以加速决策和赋予员工权力著称嗜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”处烙,鼓励对新产品和新发现沙青牡,进行实验性的尝试毯还妈。    巴黎车展发布会期间夺靡,蔡澈穿着休闲衬衫础、牛仔裤和运动板鞋财椽弊,一改西装革履的常规风格丝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到台:“我们并不是穿衣方面的专家炽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen湃柒,而是留在了在工厂附近的办公室刻孙,尽管条件略艰苦事磐。至于在衣着方面的变化归茹,没有具体的规划蔬俏,因为衣着是表面化的陷辛,符号化的僚晃噶,尽管这会传递一些信息融规。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示本:近些年精煽,我们尝试了很多新的想法坑草急,对整个行业而言都是全新的尝试草。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划荚纶烹,很多同事都参与其中酸房。    “仅仅3个月的时间排嘉侮,我们收集了150个优秀的想法窘,这些都是关于企业未来建设的好点子傲泉。我们把参与讨论的员工分成了八组诫蔬,管理层不参与讨论纷拭鲸,每组都有来自全球各地抵灸诧、不同级别勒尾、不同性别的同事设盘裙。”蔡澈说坞即蛋,“今天提到的鱼群式结构污夸,希望让公司更有活力涉,更灵活放攘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蕾叫,大家相互协作色郡酒、互相支持陶、勇于尝试乐镰慷。”    几个月前棚,在柏林的一次会议上钉截,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片食饭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妨。根据德国报纸对这张照片的描绘遍次:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面煎穷。蔡澈告诉开发商少,这张照片是30年前拍的辖歪诉,那时居踞姥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车饲炔嫌。    随着电动车品牌的发布喜,以及首款概念车的亮相脊溜婚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代归。在戴姆勒的规划中趁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寥,包括价格些仆胺、外形和性能砰。据了解董锻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产琳冕,包括在德国建立第二个电池工厂烦松案。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚雾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酞呛。主场“作战”的雷诺品牌片粮嫉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胶凉秘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念觅玲得,包含设计开激囤、产品以及市场布局等方面陛肮热。    发布会结束后会速,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通品蠕。在面对面的交谈中山航径,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待飘蔷丝。另外飞僻仓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题础,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作厦。    网通社伪丘比:在中国市惩θ慊丁,2017年雷诺在中国有什么挑战存傅煽?    戈恩拾关:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蹦扁,中国和印度都成为全球业界的引擎抬淘。2017年是雷诺非常重要的一年其锰喀,我们的销售会起飞茂,就像飞机一样剩,正在起飞向上并且不停加速婚团。对于日产来讲福,也是非常重要的一年勃围庭,还会进一步推动启辰的产品吾霖蛔,这个也非常关键茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妮汀:您如何看中国新能源市澄础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划本?    戈恩骇:我认为中国会成为全球最大的市澈辆锉辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的畅辩。对于日产而言蔫浪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺墩浓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目部枢输。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的普擂。    网通社测丝:对于雷诺和东风的新电动车项目欧库,是否可以更详细的介绍一下佬?    戈恩钢燃:雷诺和东风进行合作访还,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颓叔朗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论衫,最终项目还没有做出决定肖多,但正在研究当中山抵损。    网通社嗽吧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涕垛歌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咆红蒂?    戈恩猩弦答:自动驾驶一定会进入中国褪挥,这是勿庸置疑的活江釜。目前幻魏,各个车商在这方面的竞争非常白热化口唱盎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣接。在中国相关法律法规允许的时候惠褂,我们的产品会进入中国咕。当前噬抗秋,我们的样车正在美国汤肋怀、日本做相关测试白掸。与此同时恢,雷诺当然不会遗忘中国市场煌测就。我们会在中国市场进行一些展示项目滴谩,这会帮助我们完成产品差异化的工作卞荣酞,也会帮助提高产品的竞争力肉缴。    网通社藩:三菱的加入存,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助昆?    戈恩效郸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嘛。我们认为2016年包含三菱在内去,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关图。所以它不是目标胁界酮,而是我们现在工作的结果铝。展望2017年没芜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嘉,尤其是三菱的加入苇蔑,让我们有潜力跻身全球前三胶激仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落炉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 握潮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响加偏烦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代堡。”Kalanick 说道闻。“如果真的发生这样的事筋,而我们没能参与自动驾驶的开发鼓,那会发生什么事填?未来将迅速抛弃我们叙。”    上周四胸疤幻,Uber 对外表示横供惋:8 月底酮擦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车司楷。    与平常用 Uber 打车的程序无异竣罗恰,系统会为乘客匹配 Uber 专车戳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胜钒。虽然是自动驾驶汽车娠,但车上会配备两名训练有素的工程师闯脑。一名工程师坐在驾驶位上凤须娥,随时准备接管汽车控制权侠,另一名工程师坐在副驾驶上杏劣舞,详细记录汽车的每个动作炭抒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外畦铅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto溃亩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大甫竟挡。在采访中救,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业客。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场街崔嚼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵稹,现在卡车运输市场也是如此碘矩投。”他说谭颠。“现在谈这些还有点早冠瘫酚,如果非要说点什么辣,我只能说我们已经进入了研发阶段叮涡。”    在采访中按券,Kalanick 还被问到颁看:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存徘。他认为在交通自动化的世界里管韦午,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扇,但驾驶员所占的比例会下降滔蹭寞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会竟城彻。    Kalanick 说道雀:“像旧金山这样的城市陀福,大约有 3 万名活跃的专车司机胶胜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机竿,但是别忘了菩仁删,就算有 100 万辆自动驾驶汽车侩瞪纶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机迷刑,自动驾驶汽车也需要朴渺蒲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胃,有些情况是处理不了的赋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行骞宦薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梧套。因此我并不认为驾驶员的数量会减少菲。”    他举了一个例子膊,电话刚问世的时候踢,需要一名接线员来接线履镭始。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撬催,而是创造了一个全新的行业坎膜献,并创造了大量的就业机会喊扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋剐播:李芳" "  穆伦认为双旁癌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铃觅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车适篱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肛超盟,包括汽车的使用方式翘耽。    自2015年9月25日临危受命十,出任大众汽车集团CEO至今橙窝貉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拧茂嘿。那么拴擂,一年过去鲸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿截,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后釜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酚皖陡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赴,贴有穆氏标签的大众飞,其未来又将是怎样的呢核滦惮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蹲,借已成惯例文,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扫炒介,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义柒浩钵,穆伦首先抛出对大势的几点判断抬,也就构成其《巴黎宣言》的构架翁。他认为姓勒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车玲馈芥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袄怕,包括汽车的使用方式熊潦律。 大众汽车集团CEO穆伦    他说头叹举,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求围妇腾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动毖骑喊,这需要我们用全新的理念尾娥、全面的视角对于出行方式进行解读犯晨宫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来距。显然希爽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的罐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痹。我们需要联接汽车世界和数字世界婚,让消费者获益宿,推动社会和经济的发展熬。同时顺应驱动技术的根本性变革拘,即电动车是汽车行业的未来券碌。尽管如此屏棘棵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位床。我们必须芬石绥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代艰赌宫,同时推进替代技术的发展夏笆。    穆伦坦言窗钨,应对当下的变革獭,对于大众汽车集团来说唤泡,是一项十分艰巨的任务拖叮丹。尽管如此线蛋仟,我对于集团未来的发展持乐观的态度榷。因为在过去的一年里忿兢姓,我们兑现了承诺媳泼漂, 增强了核心竞争力圣篓退,积极推动集团业务的不断发展碌。因此爸熔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掸逗,而是“大众汽车集团将如何成功”此茫绩。为此细晚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涉习订。集团的目标挎唤脾,同时也是我个人的目标氖健衫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业薄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虽。    他说层线搪,今年夏天检拔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容换男污。我们强调背,集团未来发展的重点领域将包括挤守咸:电动汽车碍凹、电池技术什、数字化概疯钵、无人驾驶和人工智能切哆窜,以及全新的移动出行解决方案肩硼檬。放眼未来赡,很多人将不再拥有私家车居拖坦。即便如此绩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赔规袖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念滔蒜、大力拓展移动出行服务表缚谷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图县寂敝,包括集团旗下众多品牌的战略萝佃、关键指标和相关措施囤布。但在此之前拎急,我们并未停下脚步荷欧瘟,而是继续开展相关业务垦阔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疵暗,他特别谈到吉慑沪:“在中国沮淌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项迫偏酱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邢。    穆伦表示识莆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题逻骡。这些实践同时也表明垫,即使目前面临压力狠狙粮,大众汽车仍然完全有能力实现目标络。他承认苏臼,坦白来说绅瘦隧,柴油发动机排放事件影响深远妨始烯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鼻。我们正全力调查事件发生的根本原因悸聚茂,不遗余力地解决所有问题嫌,并在最近几个月取得了实质性进展皮傲络。然而对于我而言书绷,构建大众汽车集团的未来篡,也同样重要同清。    穆伦说惺匠,今晚腥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图窘寐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乒瞪。在2025年以前肠冗碉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列彪疤,并在欧洲市场占据领导地位捍牛。    最后拴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望履冲:“未来粹床既,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恋戌晦。它意味着自由先、乐趣和情感洞巧。因此惨性敢,我们注重产品设计耗九,并将以崭新的视角进行设计创新”痉错寇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭梢穷:李芳" "  今年7月底裤答,在2016年世界500强排行榜中部,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僧缓,比去年跃升47位材,排名第160倍镰侮,引起国内外企业界晴梯谋、尤其是汽车业界的瞩目梁。    今年甭户胆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哦剩。恰好是在10年前绘畏跨,徐和谊出任北汽集团董事长剿辟谅,策划涵蚀、主导辉爬、实施了令北汽集团由乱到治侠可,由小到大问赫,由弱变强的变革叛昆煤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晤宛、有益剧挫快、独到的成功尝试擎恒。但是怠揪糜,当中国经济网记者约请徐和谊皋倘涧,请他以《老徐和北汽这十年》为题叛熔,谈一谈自己与北汽集团时托浆,徐和谊温和滴、憨厚地笑着说酞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怖朗,少谈缎,少写味七顺。    于是獭,在不久前的一个上午塑,在北汽集团的一个会议室里厩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访薪希,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隶。今天是系列报道的第七篇娟拳喷。   “北汽这些年发展快戳,我觉得合资这一块媒贪,起了非常重要的作用竣叙磨。不光是从量上辈,速度上闹谜溉,还有效益上”娃诡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鳖请剖,如是说道郊阮班。    “在各种场合我都讲臼蔽胜,北汽就是合资反哺自主”疤,徐和谊告诉中国经济网记者抬皑锤,“合资和自主和抒,绝不是对立棺位洽,而是互相借力”佃读。 2002年10月18日男石挡,北京现代正式成立燎昂诡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蒜、董事长算起捆仆,徐和谊执掌北汽已是整整十年袖乳簧。在徐和谊的带领下施箩弄,北汽从最初的“一盘散沙”刀,到如今的中国骨干汽车集团辜,取得了长足发展乃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中阿部少,北汽位列第160位橡磋,比上一年度提升47位浪酮,并首次进入前200名琳脯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定额氰。    “北汽这些年发展快巍琅涟,我觉得合资这一块佃提,起了非常重要的作用面凭。不光是从量上囱、速度上鹿沸,还有效益上”愤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雹,如是说道派童。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上禾兄袍,徐和谊结缘北汽瞎,也正是从合资开始谢坟椽。2002年且,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颠汝并。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目箱灌杯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业堵姑骨、发展首都经济的龙头项目和示范工程蛙桅。    为此噶渭,时任北京市委工业工委副书记吴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捕螺,担任北汽党委副书记辅艘搜、副董事长陵,以及北京现代党委书记钝些、董事长党傅。 2002年12月23日犬凳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抢,北京现代实现当年签约千、当年建厂樊徒坎、当年投产儡却荤、当年出车矫。在短短不到一年的时间里田授,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缉称脸,迅速在中国市场生根发芽憨拜。由此创下了业内独有的“北现速度”苦宋。    时至2015年幸坞氖,北京现代已拥有第九代索纳塔幸箱珐、全新途胜任、名图禽剑赤、ix25泪疾、朗动沁妻权、瑞纳等14款车型娘滦屠,涵盖A0级剃屑构、A级筐迸、B级操某赐、SUV等主流细分市称嗌铩,累计产销量突破700万辆厩拧。    北京现代官方数据显示列膏迁,今年前7个月渐,北京现代累计销量达到59.3万辆贬阶,完成全年112万辆销量目标的52.9%却骂婚。 2005年8月8日鲍尸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年幻锹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司耿。北京奔驰的成立谱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瓦箱辆。    虽为国内高档车市的后来者配,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下桓盒崇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肆,实现产品导入蹈肺渤、股权调整梆死,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等长目翅,北京奔驰由此迎来了高速发展期换。即便是在国内车市进入到“新常态”后磨苍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茄悉,远超行业平均水平烷内。    目前祁,北京奔驰已建立起全球面积最大贾纤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地甭黔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂火硕戳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啊甸推,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台救、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寂贰妨。 8月22日物绩眯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托华菊咯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型弊书兑:C级车翔哨、E级车继、GLC SUV和GLA SUV膜。官方数据显示凰,今年1-7月谴鹤,北京奔驰销量达167307辆烩础恼,同比增长32.9%股驶。    8月22日反酶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肖委砂。在迎来年内最重要的车型后蹲紊瞥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜耿未愁,着实令人期待亨挥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展悍崩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力跺惭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胖彭链。    “在各种场合我都讲倦,北汽就是合资反哺自主”集霸卞,徐和谊告诉中国经济网记者令泌滑,“合资和自主耸,绝不是对立俊碧,而是互相借力”饶。自2009年以来谩,由北京现代辩么架、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商穷鬼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掳、管理流程予以借鉴的数以百计瞧固。 北汽自主实现百万辆    正是如此茬财,从2011年礁,第一辆整车威旺306问世鞭涵,北汽自主销量直线上扬顾襄:2011年达到2.4万辆系偶、2012年实现7.8万辆拎、2013年超过20.2万辆举、2014年突破31万辆脆羡、2015年完成33.7万辆酣蔷。历经五年多的时间羌澳,北汽自主已累计生产达百万辆巾典忙,跨越增长令业界瞩目睬。    “着眼未来凛,对于合资我仍然非诚猓看好承茨。不仅是十三五取,未来很长的时期些,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献迸伴壤。另外仓澎,在此基础上傅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戳愤较,徐和谊表示剔呸。    “年底前还会有更多的好消息坍痰绕,不管是在新能源领域骚米,还是整车领域焊水孰,包括一些重要的零部件领域就屏,还会有一些新的大项目落户北汽丰虚鲜。这样僚拐取,为北汽更长远的发展虑畴们,我想合资这一块播溯,贡献还会加大睦侈耿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾定:李芳" "  9月29日骗睦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上剁度汉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲储姬。   蔡明指出握,中国汽车市场曾是低质量洪券啥、低配置文、低服务的代名词甫。诚然亨磋红,与美国汽车市场相比笛,中国汽车市场还不太成熟瞳揭墟。但是淌,趋于完善的服务质量释店舷、规模日益庞大的车展坡棺、逐渐被认可的中国自主品牌汗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仁集。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标堑雹,分值越低表示可靠性越高瞳氖睹。J.D. Power近几年的数据报告显示茫颂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定娶酷破,从2009年的178PP100到如今的102PP100笺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步焚。尽管与美国市场还存在一定的差距街裳县,但中国市场的后劲儿不容小觑丸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显愁躬票,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢希诬?J.D. Power最新数据会给我们答案剐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赫共,而中国市场的进步速度为每年4PPH豆。在车型研究上柒,中国赶超美国市场需要6年时间导囱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH板熬,而中国本土品牌进步速度为8PPH取娩。在生产车型上哗狄蹄,中国赶超美国市场需要5.5年仓。   3. 在了解美国客户的需求上题犬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年零题。   经过对这些数据的了解和计算脓鸥,平均下来痕勉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兜授拇,才能百战百胜巫躲,想赶超美国市呈ぁ,前提是了解美国消费者的需求诫颗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的闪稼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为淬节挺:车内有令人不愉快的气味埂效、胎噪声过大(来自车身下面)睫绊、耗油量过大洼急蹬、风噪声过大(来自车身周围)翔邢咕、空调开启后胚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锰刺凉:内置语音识别经常无法识别/误解命令滇偏藐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兰顷、风噪声过大(来自车身周围)敲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谴菠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档汾告。同时持,在前10大问题中洛,只有一个问题是相同的将精,即风噪声过大筏拾凡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异椽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重席宿胚。中国消费者更注重感观(嗅觉剂井溪、听觉和味觉等)方面的感受质量斡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受店倪。   就目前来说侩,中国的汽车产业还有很长的路要走密,无论是汽车的质量侗钾,还是汽车的整体销售体系僻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距截。凡事欲其成功赔,必要付出代价厩坝:奋斗鲤绦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉输倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰河摄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锭就:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣莲松霉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰溅湿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编筒:李芳 版权作品隙邯午,未经环球网Huanqiu.com书面授权祟效挞,严禁转载飞伙,违者将被追究法律责任谓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阔炬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虏奔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孤废磋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注衔。同时授频碱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粱畏,作为本次车展的重要组成部分之一崎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖崇闻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠世倍裳,中国机械工业联合会会长王瑞祥版豆屋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言箍,为中国汽车产业的智能化污砂,信息化方面的发展做出指导意见搓旧讥。   本次峰会主办单位壕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颧腔蘑:   贸促会汽车行业分会长王侠恰晦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抽惭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林踌朽肮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮全芒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓休娩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌犬快匈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了论供谴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看垫陀。因为我以前开玩笑说了一句话趟热,我说这个车联网这两年已经实现了时,就是人在车上用手机连网黔,这已经实现了寸乃跺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架褥胎绅,手机天生的使用起来就比车机要方便垒衅歉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变端。有一些改变我们已经看到了碗赡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了粗侈。现在有了优步脑矾染、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吼还嫡,这个确实听着都挺有道理兄,我们一听都很吃惊等牧晌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享欺,搞来搞去就卖那么几百台车情绕砍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刮兑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了袱。对于整个汽车产品顿固、汽车产业链的改变它到底会怎么样戳电翔?   回到出行的那个问题碘举默,我觉得大家也不用特别的担心惨。我先给大家压压惊耪,有两个数据很有意思目逗,一个是美国湾区的汽车销量刑表僵,一个数据我们一查就能查到半勃圣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及波歉烽,现在渗透量已经非常多了荣改,优步在湾区这么普及了伴牡刚,买车的人是不是变少了捂号镣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寸,这个没有变少诚,而是增加了丸铝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆含趟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卞光无。确实涨的很快烦金,这个和大家的想象是不一样的革馈跑,觉得汽车销量应该减少叼沧七,怎么还增加了呢入涤椿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少污发埃,你说滴滴德嫂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凄贪搁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买视,这背后真正的原因我就一直说肝醚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碌,其实出行不等于汽车煽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺荡、道路密度不够这种应用场景吉监。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用府,其实它真正的加剧了中国的拥堵纠炉法。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瘟使玩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%豁擎。汽车也不是简单的交通工具普厩碎,如果把汽车还原成一个交通工具夕烩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了掳怯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由枯,我可以开拐,我也可以去坐地铁拾凰,我有北京和上海的公交卡踏鸡舶、地铁卡沏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车材诽凳,我也可以骑自行车拎竭绩,有的时候感觉走路也很好柔头。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舱赊湘,汽车行业当然会发生改变赔潮藉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拷桑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验昏。如果你只是把手机当做一个通讯工具汤梳黄,在2007年的诺基亚已经做的非撤希好了痛胜,但是还是被智能手机行业颠覆了劲电盖。在汽车行业也是这样扳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验察,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具爱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验式陛,我们去展望一下盆闭缅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶倾董,大家都提到很多了鸽培。其实很多人的展望角度是不一样的协,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了典刊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了憋释财。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步崎,更多的是解放了你不用开车察,分享的是司机扰燃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抽儒卉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降刮,它是一个规模经济茫谈迷。它的交叉点大体上在2020年就会出现馆伪,我们的预计2020年在美国就会量产去厂攀,在中国可能会晚两三年劫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的幌纠阔,这是我们要看的一个趋势譬。   第二个趋势佩,移动互联网会加快电动汽车的普及堡牵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鸥。很多人说电动汽车是因为省油钱悸婚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乓登微,再也不需要去加油站了翰架含。第三个带来的变化就是对产业的重塑徐坑,以前汽车公司都是专注在制造税较,用户就认为是汪洋大海涣汕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的壤喘恰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链竭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面睦,内部管理的界面趣梯仕,反而把制造这件事情也许就可外包了痞。最后一点场令赊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抱,所以汽车作为交通工具以外的部分宫咯,一个用户买了车以后需要的增值服务纫,汽车公司就也机会去提供这样的服务苟琅俊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验间。所以正是因为这样一个对移动互联网伙短尽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化荡牧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惰刑蛇,超过1700名员工呕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烩宪佰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谓恃胎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业币眷匹,激励用户顷醛,这样蔚蓝的天空就会出现剔蜗题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毕时青,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览试冬护。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痢朵联,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痹掣。同时浑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屎,作为本次车展的重要组成部分之一邵宠岔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖病,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哄,中国机械工业联合会会长王瑞祥谭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拴虹灰,为中国汽车产业的智能化冷贬,信息化方面的发展做出指导意见浩丸噶。   本次峰会主办单位戌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接帮费牵:   贸促会汽车行业分会长王侠逃膜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟微:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蜕坛锋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林睡镐力:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滩双:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓埠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浚弗擒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮欤快恃伞磷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长婚阀,因为现在我们是全世界销量最大的市场特。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准祈访,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺莆、环境污染等方面强,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缉。同时徽爽湾,智能制造赏顿墓、工业4.0奥、移动互联烁级眷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”堵阮相、“互联网+”等发展战略秋锣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点祁蛊迸。我们有很大的机遇岔材,我们会见识很多非常有趣的变化珐胜邦。   当前业界普遍认为仇皇赊,低碳化催冲、信息化扰复耸、智能化是未来汽车技术的发展方向赤嘉瘸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台使娶,正在成为汽车行业的发展热点此廖剧,正在助推中国汽车产业的转型升级朗谷惟,从而进一步打开智能交通产业的价值冠。在2010年的时候日访,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寸兢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统促,为用户提供全天候啼始、全时段的服务毁拈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务告嗅,签约和活跃用户超过一百万合馅屁,累计为用户提供约2亿次的该户服务惰汕,人均交互服务超过11万次楼。经过近七年的发展素肌斜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蜕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用怜、凯迪拉克秒、别克赎、雪佛兰上使用艘沪童,倍受消费者青睐粕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次ァ,面对新的市场和技术趋势诡梳恼,基于车联网多年的探索涤、实践结合行业的技术储备戏客,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略上,提出了到2020年力争100%产品实现互联邓旱希,并致力于打造以车载信息服务趟抨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务角,为人就盾、车提供安全智能便捷绿色出行冕,初步建立和谐的人魔、车钡统、社会互联生态圈漠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克添胖崩、别克磁山猩、雪佛兰品牌未试,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尚亮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尺久任。除了安吉星在移动信息和网联上覆携,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力苛辑块、内容服务能力写、大数据运用能力疙诽挝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B曝系、B2C的业务茅怠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苹偶剑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冻、支付安全酱盾,更可能引发行人安全和人身安全唱其,因此在大力发展车联网技术和服务的同时日,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氛稠片,网络安全开发包括威胁因素识别播罐、安全战略制定陈拌、安全措施执行揣蹈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开袖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骂,并且在过去几年不断的进行迭代升级丰桃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泥。伴随车联网技术的发展溉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术玻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术片,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蔡旱但。让汽车驾驶更安全冲、更轻松肺、更有效湘湘。   我们身处在这样一个时代庙换律,新技术层出不穷使一切变得可能眉怀,我们也是非常幸运的一代人屉虚,能够见证汽车行业在国内另、在整个市场上有一个颠覆性的发展传滑蹈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扣剂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丸寝。同时也让我们对明天更增添信心和期待价稠,激励我们坚持不懈的努力儡圣酒。   我们相信屡刀娩,汽车行业的发展刚刚开始稳。汽车行业与其他行业的相互交流裴兽疼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活芒竞陕。我们会和同行一起共同为之奋斗姥抠上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫冀哪:李芳" "   9月28日内灌咯,在2016上海浦东国际汽车展前灰弛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行入逞版,新兴造车势力称骨缮、养车烦戈肖、汽车金融等领域从业者剔疏母,走到台前盗凳,与大家分享及探讨未来的市场前景撮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扁葛。    吕征宇阀:各位领导回美圭、各位嘉宾祁挡聚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碍刺,刚才我们的同行说得非澈涂祝好娇惺,其实我们有一个共同的理念蓬畔辜,而且我们也有非常多的痛点别窘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来形绢耍,我们也有美国合作伙伴的公司绿赏判,乐视的七大生态是有机的虾,在零基础上打通的空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蚊访镜,目的就像董事长讲的一样奶娘蟹,让“蓝天白云”再飞翔钢欺,目标就是打造全球最先进的超级汽车讨。    那么用互联蔑、智能匙派损、电动渺、共享的方式寒划息,实现“未来”的交通方式孔贯倦,我们认为汽车产业工,还是没有被互联网变革的产业响记。对于乐视超级汽车生态而言欧董,我们有四大基石闭卜,我们相信社会化世侧题、分享化链吗、互联化何、共享化将成为我们未来变革的方向济却。    从我们的汽车生态诞生以来场瓮,我们保持着快速的发展敌刃发,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陶,落地在浙江湖州 妨漏,这里包括绿色环保的环境嘘、自动驾驶的一些功能和区域蜕挟。    同时我们最近可以告诉大家爸许,我们的产品样车在美国已经开始路试蜂蟹诚,技术在百米加速已经是全球领先了挥伸翔,产品的量产进入倒计时状态弧抚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资先犯,创造首轮汽车最高融资金额的记录没。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辨内,协同开发也是我们在北美的基地赤祟、中国的基地半金、欧洲的基地共同开发素念森。同时我们的战略开发电动的底盘机构贬焙酚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吮。    第二个就是智能化盛斯,车是人工智能的最佳载体芥兼黑,乐视做了大量的投入悔稠,在硅谷和SSA成立了研究院腹七,在智能驾驶也取得了突破性的进展腑荒鬼。社会化就是刚才说的分享许,我也非常喜欢这个创意受。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苗桑去,我们相信在共享经济的领域里丢夏,无论是Uber的繁荣放卵藤,都证明未来不管是房子墓腔、汽车都是重实用的趋势究,所以乐视将战略转移咕,推出车租赁的平台勘男,我们叫做乐享平台圣涵。    其实最重要的议题吾签,乐视作为互联网公司克醇微,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力仙淌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解前莫,电动化峭矫、智能化荚襄轿、互联网化牢剁、社会化屑输,这四大纬度有密切的联系涂兢。    我们把汽车当做全新的载体吉邦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功祟景,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品孩把,谢谢大家骡庭巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩罚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日讹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办霜屁趴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尺烩堂,他认为车联网瑞钨,既然是大势所趋券季,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疏宿济,少炒概念龚汾,多做实事氰拾。 以下是王侠发言实录环拦菇:   在这个夏末秋初趴炉、时令更替的丰收季节芥卵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机矮毋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典丧监疥。在此蓝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会淳秒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来噬辆磁,汽车产业的电动化零粉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拾肥,而且也正在成为全产业链创新求变魂吐亩、转型升级的主战场磐袍秘。但是九警砍,热点和繁荣的背后蹋板,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面模砰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瞳耸,车联网也在热捧之后开始遇冷圭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰地。其实僵么熔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战雾驳,我们要理性面对壤、系统分析菇,既对前景充满信心频店陈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识世瓷,才能在变革的大潮中认准自己的方向少扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔚,我们要清醒地认识到论京窍,汽车的智能化和网联化是大势所趋漠编梧,是不可阻挡的方向蜜。电动车还有技术路线之争酵、对减少污染和能源危机的疑惑椿糖吩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处储,没有坏处徘徊。汽车诞生130多年来隋此,除了带给人类方便之外抒弧殊,还带来了许多难以克服的问题抡,比如交通事故瘫、环境污染和拥堵扮庙诗、能源危机等等聊硷惟。车联网和自动驾驶等新技术的应用纫搁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想隧。现在不少基础薄弱的车企散,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桐袖,多持观望态度俺埃,这也是目前车联网叫好不叫座泥奉、貌似热闹却普及率不高的重要原因相。我想说的是裤弊科,既然是大势所趋粳冒,就不要犹豫不决鞍,否者真的会给对手赶超的机会樊烂伞。   我们要清醒地认识到婪偶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脱塘渐。汽车市场的低增长成为常态之后姬,我们对于销量的追求空间越来越有限玩团铣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式郝歼隘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陕粮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氢伙。   我们要清醒地认识到博些,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浚额暴,必须是社会性的统一行动疲。一方面粒邯挫,车联网是一个汽车生态窗两模,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入邓传操,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致亭吻和。另一方面矩匠,车联网又是由整车制造商钝、产品供应商赦访、内容提供商沟、软件供应商冠、服务提供商巳、网络运营商等不同角色组成的产业链窝璃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秃,打破壁垒啤毁,互相开放信息系统匠涪,进行深层合作嗽汝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恍。   我们要清醒地认识到讳哪咸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破识,而是要靠一个技术集群的集体支撑隘杏擦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网度,如果通过手机就能解决的描欣攫,其实不应该叫车联网隋尸簇。大数据伸阂、新能源技术沤、网联技术身镜辛、自动驾驶技术邓间、传感技术透、网络安全技术等悔池,这些技术的应用都是相互影响凑、相互促进甚至是互为条件的驶。比如汽车共享和无人驾驶洁年,就只能在车联网的前提下才能实现帛醒钙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变峭列,并给汽车共享带来更多可能性枯肠。另一方面戒镶,与手机和家电不同的是形笛句,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程线哺,绝对不是有钱就可以任性的地方票。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平须秘腹,中国车企面临的问题一点也不比别人少胺驮,我们一定要避免浮躁情绪弓,少造概念谩,多在核心技术上下功夫违沛。   在刚刚结束的G20峰会上时祈,习近平主席表示复沧课:8年后的今天心,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刚讨、人口增长庐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期墒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逞硼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头韦笛救。其实饰辣菩,对于全球汽车产业来讲蔼虾凡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桶洪,传统技术进步的空间越来越小颗景。在这样的背景下桐谦,智能化枪取、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎滤,为汽车技术进步提供了新路径慨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手厂哇爱。   今天疮,我们以“智驾未来眠啤、创领先锋”为主题娘,邀请各位企业家菲剐宠、专家学者共聚一堂墓伸牢,希望大家能敞开心扉抠没艰,知无不言道谈呛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策韭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蓝。   最后勾挖胜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功旧,祝各位朋友在沪期间顺利鞠吐梢、快乐疥鳞、安康化撵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型市镭匆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306稍讲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体联洛绘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点萄旅烘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线休床饶,在下线前夕妇镶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通龄拦群,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读逗坍萝。 一电惧谦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掳诺功。今年1-8月绊奔粪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息逗论佰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卵蘑另,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蚊,以首款SUV——威旺S50为节点眷史漓,一步步走向经济型乘用车领域物哥碧,实现“MPV SUV双轮驱动”勘。对于未来产品规划筒,陈桂祥向网上车市透露德信境:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型己巩貌,并冲击40万台销量规模啦贬憋。” 陈桂祥进一步表示刀四:“北汽威旺的MPV噶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毫。2017年的销量重点会集中在M50F上鹃腻牌,到2018年也会有全新产品上市洛。”    今年8月16日纽钝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奋戎筛,对于转型中的北汽威旺侠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伴霸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碌钮靠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来型昆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扮。在陈桂祥看来你康,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏杏咎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谴。    二舍坎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嫌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钎。M50F具备明显的高颜值特征淬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见商。而做到高颜值并不容易叙皋去,陈桂祥向网上车市透露北每港:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发藤。    从内饰来说虑斜头,新车的设计均由轿车化标准打造离副虏,其配置在科技感书遁、智能化上都有出色的表现层,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏笑短,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控股遁。同时薯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赖扰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配仆,智能化水平足以媲美合资品牌免耽磁。 在性能方面磨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速架涣宽,进一步满足消费者的需求匣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型毫巫芭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蔑炭脸,到2020年威旺规划40万台的销量奋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求幂。未来将在夯实MPV市场的同时宛砍,进一步做好SUV市场书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环溜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》仆袖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瓮:苏州吉姆西垫瓶弓、苏州金龙凯啥郴、深圳五洲龙类、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瓜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元龚棠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刚科,并对吉姆西取消整车生产资质歼挨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除培瘸悉,追回补贴资金多舒。    根据通报绦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匆拐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆令。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元徽婪。不过琉臂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了幂萍凹。 补贴新能源汽车的依据何在扁躬内?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆槽告。市场经济最需要的是诚信瞧崇。但是戒交,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炭编频,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁吻静罚害长扦便。部分领域缺少应有的制度约束诽东牟,秩序甚至失范队钡讨,这并不稀奇碍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞岛肛滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宦疵。尤其值得一提的是秦涛怒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捎怜。在这一目标之中嘿,财政也被赋予了其应有的定位经,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泵猎淋。中国社会的根本性变化需要处理好市场惯尼坚、社会与政府的关系毒褂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件较。新能源汽车市场同样是市陈┛,从根本上说痪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥布铰。新能源汽车骗补问题的源头袖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蔷瘫纹。    当然丧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用局违,不是市场取代政府诧谐,而是市场和政府有主有次次舵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖表。说时容易做时难泥耙灿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痴鳖掂。补多少巢汗僚,怎么补鄙,补贴如何管理等等巳滩墒,同样都是难题鲍黄。    为什么要补贴新能源汽车寺骏?可以摆出来的理由不外乎如下狗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域醋,只要予以补贴可趁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展森。这么说不是没有道理钞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产手崎屎,成本较高竞前灵。有了补贴丹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补唐怠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挠凉。只要有足够的补贴洗滴,新能源汽车的发展肯定会更顺利扣雌垛。    但是绥,有了补贴臼官连,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辛纽?新能源汽车发展的关键在于技术悄。有钱就会有技术吗肮萍?这才是问题的关键暇检刹。的确胚湍,现实中有许多技术是可以花钱买来的氛矫。但是吐,先进技术不见得能买得到豹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段胁邓。各大汽车企业也在努力开发新技术衬。在这样的条件下畴,新能源汽车的发展方向都是问题鲤,怎么会有可供市场销售的先进技术膊攫?有了钱岛夯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梦,但是互,研发投入增加模,并不等于研发就一定会成功慌蚕哀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贸烁,没有确定性的目标拭,研发投入的针对性也不可能太强前端度。在这样的发展阶段此毁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陡,让市场自行选择合适的技术狼廉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的菲舜试。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势悔宽。优势到底有多大盗敲吹,得看技术魄隧鲍。电池靠电力供应挡铂惮,由于中国电力主要是火电屉共,最终提供汽车动力的是煤炭撇惠酬。只不过倡,煤炭发电地可能不是汽车使用地镀佬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嫉联。污染是否减少握扭雀,还得看耗电量的多少巾撂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量飞惺。之后父,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较佃。传统汽车汽油有不同等级拘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源释式馆,这也会带来一定的污染烤次。这都是比较时需要注意的旁烷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进欺艾欢、充电不是特别方便的条件下镣灭担,混合动力有助于新能源汽车的发展画此臀,但问题是静淀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搔?充电不便就不充俊峨,将“新能源汽车”当传统汽车使用季谱螺,也不是什么新闻细囤。还有踩绿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坝显观,到底改善了多少能源使用状况欠?太阳能利用技术的改进派祥涎,可能是新能源汽车发展的重要方向堡。太阳能丰富袜,足够人类使用亲奈挂,但是目前利用技术较为低下轿行,妨碍了太阳能汽车的发展拷擦。石墨烯等新型材料的使用房敖委,有许多未知数芳掇骗,也意味着有许多新的发展空间炯。虽然空间多大未可知鲸骗箱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会摆殿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敌卯?政府在新能源汽车上的补贴较多琳勺。包括中央和地方财政补贴在内贸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴航断吩。补贴力度惊人爱眯挛,这是骗补的根本动力撼。当然闭群,骗补还只是个别现象棱,或者说只是占全部补贴的一小部分朔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断墙媳碘。如果问题的分析只是到此为止鹿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汾鸿蹲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多岁澳,只有寥寥几个拨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑丸。这些企业不是小打小闹的企业盒,从某种意义上筏沸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铣京,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捞单肉。这些企业按照正常情况下陷太卉,应该合法经营才是嵌晨挛,为什么要去做骗取补贴的事秸?从企业层面来看港棘,这是市场经济仍然不够成熟的表现帕。在成熟的市场经济下红挂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业税内镁,至少应该是诚信经营的居跋。骗补肯定事出有因甩匠。    值得我们拷问的是熬蔽酱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奉围庭?大企业铤而走险间,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捌讣,企业不必费太大劲就可以做到遣幂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业省,倘若没有足够的补贴惺掳,新能源汽车业务也是难以经营下去的福。    政府花钱是要讲收益的嘲钮。动用公共资源腑毙,就必须将事情说清楚姬。最终啼鲜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告晤。评价报告应该说明补贴的总耗费课恒慨、补贴去向以及效果杉椽。这是国家治理现代化所不可或缺的秘落场。每笔财政款项都应该用到刀刃上顿佰耽,都应该得到其应有的收益痛。算总账到迫效,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展芬,这个判断并不容易做到苦。仅仅纵向比较是不够的扛,我们还需要横向比较财,中国新能源汽车行业与世界同行相比督官痹,地位是下降了姬谭论,还是上升了陛容蓉。如果上升换逻,那么上升到什么样的地位昧臼?如果下降陶劝,那么下降的程度又如何狭?即使有了指标数据捷袱饱,争议仍然会持续下去牵。也许崇咕,我们可以通过其他指标来加以佐证差杯。    新能源汽车的受欢迎程度楔,显然就是一个不错的指标旧材。2015年新能源汽车销售了33万辆归紊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计讲篙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的其伐沫,那么实际销售数量更小阶袄。新能源车价格不低拳掳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美劝芭胸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钵胁,更利于判断借扔。北京小汽车上牌需要摇号忙恰,但是新能源汽车的号是单独摇的勉,且获得的难度大大小于传统汽车洪帛梳。这样岛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车描车檄。他们选择的理由多是容易拿到车牌碘季,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力任牢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖镣掠北,还要摇号程扰荒,获取牌照的难度和支付的代价都不泄缂缮狻,新能源汽车和牌照捆绑销售诽酒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便测促,于是他们也可能选择新能源汽车揉鞘。但就是这样啪,新能源汽车仍然没有流行起来腑。全国其他地方颇输,也未见新能源汽车充斥着整个市场苛椭簧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩憋丧炯,但是瞳窃,我们需要思考愤陛,这些成绩中焚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嗅腺?一些城市为了招商引资届扁瘁,鼓励新能源汽车企业到当地投资配腹倾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冷。“双赢”战略的实施显黑兑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扳狠腺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疽泥宦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定闷阂,这样的不对称竞争扶持项,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抒炽癌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待荡昂,是对新能源汽车价廉物美的期待夹,是对节能减排效果的期待翁痉,是对先进技术发展的期待菏。这些期待都是合情合理的适掸吉。但是祟,供给侧结构性改革还未到位荤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瑰嫉钵,这才是问题的关键饶沟航。即使要给新能源汽车补贴乃凉然,也应该考虑补贴的环节虏匣,考虑补贴的对象尽倦烁,考虑补贴的效果钙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴透巩宛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者梗衅淘,不能有效激励新能源汽车技术的进步墙储两。如果一定需要新能源汽车补贴秒轻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效媒乓。这样的补贴有点后期资助的味道触岸练,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业氯贩。但是儡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术查胜先,那么它就在这个行业有了竞争优势世氛,实际上不需要任何补贴新分砍,就可以经营得比其他企业要好遣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陪挪,扭曲市场行为叛瘸。而且胁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展褐柑。新兴技术的成长在萌芽状态评飞,可能没有竞争力壁,但是庞秦,经过一段时间的发展之后兄奢,就可能显示出新技术的力量如。不同时期不同技术的影响力可能存在差别膊慨,今天领先的技术统歪虹,到了明天就可能落后辈。这是技术发展的规律性所决定的凤弊。为此菠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间密,因为未来的不确定性扑缉圣,没有人能够确定未来的真正技术路线汇雇。留出市场成长的足够空间味剃瓶,可能比别的做法更加重要陌谦。骗补问题的出现括患鬼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汕乾玻。    基于现状俩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展危疗冲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钉胳。这些年的财政补贴般热入,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惺敬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会兢贾。相反匹力孔,效率不够高的补贴圃筏叼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少劣戎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绍古。现有的补贴如果不是投向终端鸵,而是投向技术研发膏,会不会效果更好点呢汹赔?个人汽车消费纯粹是私人事务甸潮艰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向祷鞋渴。骗补问题的暴露臀廷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会日。补贴本来就在退出羡崔嗜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴如。补贴旨在鼓励研发健兜侍,鼓励新能源汽车技术的发展笑锚,而不是其他具体的消费目标惠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场省层。这样的技术支撑出来的产品罐,还不能满足消费者的出行需求势蜜础。财政补贴可以退出扭,但可以通过科研经费资助的方式秃,鼓励新能源汽车技术革新拷。同样的钱擒,花在科研上的效果效梳姑,可能比直接补贴消费更加有效驴惯。创新驱动发展战略的实施菊茅谱,从根本上看宪,需要依靠的是技术创新涸瀑。在技术创新上多投入狼泰槐,并注意投入的有效性哺傻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谐韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦洼撵:李芳" "  今年7月底帽,在2016年世界500强排行榜中靡平钳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宝奢,比去年跃升47位叉,排名第160卵井,引起国内外企业界篮港、尤其是汽车业界的瞩目射官戏。    今年鸥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头释。恰好是在10年前却,徐和谊出任北汽集团董事长棘,策划哭吻羌、主导寄倒辑、实施了令北汽集团由乱到治课崎,由小到大查嫌,由弱变强的变革虚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垛、有益昧庆茧、独到的成功尝试送闪。但是蹄,当中国经济网记者约请徐和谊井,请他以《老徐和北汽这十年》为题玻扦地,谈一谈自己与北汽集团时冈,徐和谊温和冗、憨厚地笑着说斗恐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘿喝,少谈侨,少写窝。    于是境,在不久前的一个上午覆供,在北汽集团的一个会议室里仙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访取尉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道罕趣。今天是系列报道的第一篇獭。   当时琼刹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芹肩,实现跨越式发展”的战略糠坊氰,以及构建整车登、零部件洼陵茬、研发镣撂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径全退擂。“老徐这人的特点就是说话算话擞,真抓实干册。眼瞅着北京汽车研究总院谰、海纳川汽车部件衅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务手律、新板块一个接一个地建立起来驳樊,形成有力的链条无辑创,轻装上阵挎坎,并有序运转”慷。 北汽集团党委书记单蓖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展连伤,连续多年蝉联世界第一汕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题清,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团品朽。    世界汽车产业的竞争是国际化的胯、规模化的踢矛轮,更确切地说是集团化的坏。观全球汽车产业格局钙膜,能够称得上汽车集团的辽孤,美国有通用灵潞、福特蕊备,德国有大众戳、奔驰筷炯、宝马嚼,日本有丰田颅乌回、本田糜长,法国有雷诺-日产旁、标致-雪铁龙狙,韩国有现代-起亚蓉郝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瘟叭,谈到中国的某一“汽车集团”腥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到下程浆,没有自己的品牌和产品泛氖,不就是一家投资公司吗扁孝刺?算什么汽车集团!    每年筏抱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丛浩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刚辰,不但被大众苔、丰田吉、通用们甩出几条街伐,也常常被长安灰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑洼。    因此皇绩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧筐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展黑袍途,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秀。    过去10年间你,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驳冷喉,在汽车产业集团化方面做了大胆囤方、有益的尝试劝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棚,逐渐培育佳、锻炼成为一家颇具规男志砉妫和实力的汽车集团绰逆晾,在研发疼悔、制造潜剔戚、人才掇退、创新矛、管理等各方面实现了标准化屁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缺朴稿,曾经拥有一定的基础和财富袍猴,令人期冀;同时恋顷,由于分散化蕊、碎片化恋婚,更存留令人难以释怀的遗憾槽。    北京轿车工业与一汽焦芒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缴鳞界,有考证甚至认为兜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌郎龟少。    据汽车老人陈祖涛回忆陈片,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恕繁,北京生产的轿车最早使用了自动挡危驴,而对手只是手动挡堵。    上世纪六七十年代失司,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扦署护,成为一个时代的记忆卜。    而同期驮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北渐,遥相呼应的逝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宽窝。    改革开放后面导氯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础城。    到上世纪90年代橙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茶、称王称霸滩技。    特别是2002年叼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烂但程,也创下了高速成长的纪录朽凉。 北京牌212越野车    可惜的是卵亲鹤,在这些看似个个突出的单体层面之上木,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”灸,除却福田与现代溺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妻,还被同行作为茶余饭后的笑料盟。整车企业尚且如此辱溺完,北汽的零部件企业就更加不堪了嗡。由于资金宦般、技术和观念等原因藕灭,大都跟不上主机厂的技术升级惕瑟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搂糠,有的企业已不得不靠出租房屋度日贫。    忆起十年前上任之初的状况首归湍,徐和谊对中国经济网记者说掏,当时的北汽一盘散沙嵌蒙观,特别松散锚拟纶,单打独斗羞混喷,各自为政借,互相内讧磐疙领,效率低下……照此走下去身,“没戏蔷,一点戏都没有”!他边说边摇头嗣搐检。    由于资产结构的相对分散夸抬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业使。日常运作中嫌,大多只是履行政府赋予的出资人权力叹辫,无法形成一个科学的集中管理机构感梅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蔑授,深入企业经营管理了分熔。    2006年10月底墟,徐和谊出任北汽控股公司董事长登,恰逢“十一五”开局之年冗聊捍,他率领北汽以科学发展观为统领坝擞晴,对产业结构和发展战略进行了全面烈、系统人顶、有效的调整嫉。    有北汽中层管理者清楚地记得赴庇仿,当时阿忌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喝樊翅,实现跨越式发展”的战略刚,以及构建整车擦块、零部件邵丁公、研发吧唬吠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径系。他说喘,“老徐这人的特点就是说话算话贝蔚,真抓实干林酣沤。眼瞅着北京汽车研究总院关蹿卷、海纳川汽车部件午、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阮赡炭、新板块一个接一个地建立起来嫉,形成有力的链条讳添,轻装上阵肉,并有序运转”掸参其。    到2009年爱篙,短短3年时间倦境,汽车年销量突破100万辆大关台汞,销售收入突破1000亿肃惟,北汽集团化战略初见成效廉撕。 2016年瘫汲瞥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日憋丢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鬼吭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入饰坪苦,公司治理结构进一步完善吧,集团的功能定位更加清晰;同时笨晶荣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实毛高,并将在人才吸引泪、产业链完善及兼并重组中逢,发挥出更加高效的运营效率绒春酒。而外界则普遍认为接事,名称的变更疯可狼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源暑狸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心得。    “北汽控股更名为北汽集团技啸福,是北京汽车工业的领导体制滦、管理体制的一次重大突破肪签,找到了北京汽车表角、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”百凸搪,徐和谊当时说洁靡撂。    随后写群东,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胎丝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标情枪。根据规划烯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元领监棠,大力发展自主品牌瓜炮,完善和打造全产业链渭客,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扛,进入世界500强对。    “说到做到创蚊抡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蔷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说汉隆沉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破认木,战略性新兴产业蓄势待发募慧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升短,各项增长指标位居中国汽车行业前列噶,成为近几年来最具成长性的企业集团惰派泪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判氛泊:李芳" "   姚景源认为沧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持驴赋抡,而产业政策需要与时俱进醇瘦短。    杨裕生表示紊茬另:应适时推动电动汽车市场化潘鲤,也就是补贴退坡祟桅,一直到取消补贴翁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皆呛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重行看吵。但是陆朔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高季帮抽,不宜鼓励翟新寥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搜。    侯云春指出扩残,新能源汽车发展需要在供需两端发力隧,两手并用馁贬角,推动新能源汽车健康发展驶帕瞥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示私,表明在国家相关政策的助推之下吨供,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展爬太书,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题掠。其中短,规模巨大帽冗鼻、涉及金额超10亿元的骗补事实棵虽厕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”享。昨天憨轰,几位专家学者的观点引起关注铃来勾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用亨耸豹。对此烧瀑诚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示徊坍乐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段染九衰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啼科藐、必要性的措施堪舷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为夕互,政府对于新能源汽车产业要进行干预扭骗,而关键问题是怎么干预婪集适,干预什么抖僧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持度,而产业政策需要与时俱进”强,他谈到舵土。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用菱炊,并提出产业政策应该遵循四个原则磁。一是产业政策不能替代市掣奂取;二是产业政策要管产业门骸腿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物千侯。    杨裕生也认为享,目前的补贴政策有两大问题残怪,一是单车补贴过高侈便哺,二是补贴总额高烂己背。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拍雇,副作用很大林菊。    在新能源产业层面牡,杨裕生表示五旱邓:“应适时推动电动汽车市场化罢罐梢,也就是补贴退坡帘瘁,一直到取消补贴熟碌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)记伯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”稀灰拣。在技术层面墨谦伐,杨裕生认为萎借实,第一应该发展节能又减排的小型乘用车典哆,第二就是发展不补贴宿对、已经市场化的低速车肥孺龋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桶钩屑,不宜鼓励擦芦表,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化魂猎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外籍钩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出佃迪很,新能源汽车发展需要在供需两端发力冕结,两手并用晤,推动新能源汽车健康发展伴汇嚎。    侯云春解释说宪泵侠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力菠吮。一方面大家喜欢用蛋甜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炭栓巢,政府和企业共同努力到,使得新能源汽车能满足消费者的需求秸,开拓新能源汽车的市场迁陀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟拇焕:李芳" "  如果我们做好准备的话红补缚,赢家当然是我们合。我们不担心其他的诬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吕澳,我觉得只要我们做得好漏鳖,一点都不用担心坎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吮染淘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一功操,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后兼晌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坡钮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桂。其中特别谈及奥迪与数字化拆埃屉。    施泰德说康试晾,到2025年以前缸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脆核?汽车行业正在经历一场变革肩誓哇。对我们来说惨食,有一个非常重要的关键词怜缔疟:数字化颧怕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抽虽,我们眼下所处的时代款钦,奥迪科技一直处于领先地位烽,并不断进行新的突破拖笔狠。对于数字化呸策,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商健士。到2020年时碌凹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验皇挪车,这也是我们引领未来的一种设计晴,包括其他顶级科技酶寺尖,包括我们的传感器差称、雷达侗瞎、激光大灯等宪,都会进一步巩固奥迪的领先地位答夹幻。    施泰德说惶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远加,我们会全身心地投入到这一点拆,包括3D地图铃,导航等应用唤。对我们来说愁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抛单。当然鞠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”厩跺。    在回答有记者问博:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势砰嗜掣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走守脆,有哪些优势绍?在这场竞争中僧普扣,谁会获胜”的问题时副剧棋,施泰德表示拢铅:如果我们做好准备的话层入诺,赢家当然是我们陋惠风。我们不担心其他的惫胃楷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逞衡斯,我觉得只要我们做得好梢探,一点都不用担心瀑徒铂。    施泰德强调涪芜,在某种意义上秘,我们也是一个初创企业驰匈届。其实拴,奥迪有很多细分部门兽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蚂。如果没有这样的合作缓兽奸,你很难相信迪匆毙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远救蕾,我们能够成功地实现自动泊车门幸、自动驾驶等培媳。    施泰德预计蓟,2017年骸,我们要推出新的奥迪A8静江锤,自动驾驶的时速能够达到60公里睦,没有别的厂商做到这一点阂类。如果我们明年能做到这一点的话递僳撂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扁韶,启迪未来”杭脸遣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脱顽非。庆典活动前夕罕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟眠吕崔。一汽-大众汽车有限公司董事涧拴、总经理张丕杰除了对政府哎、经销商光、员工屉手潘、用户等的支持表示感谢外欣媳,他也坦言咖恢,在新能源恫、“互联网+”等方面漠,一汽-大众起步比较晚舵书察,这些短板正在引起高度关注钾陷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子萌倘玛,“因为有你弓碗,心存感激”混脖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情醚晦官,来感激这25来帮助我们成长的所有人吵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蹿吞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哗射晤。从前辈讲起缓官姐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为实了淖,还有陆林奎等等的领导储,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策稻剑孝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盖剩。   25年来簇衡,我们要感谢的人非常多戏。感谢国家和政府的支持与帮助盒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行维筹涕。例如成都慕镜,成都今年是高温天气唯撩巴,最高气温是37.5度而且是持续的领黄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活半坝,政府部门给予了很大的支持和帮助发。   我们要感谢1250万用户氦,感谢他们的选择和信任穆沮。一汽-大众从项目开始建立几,一直到第一款捷达开始投产诉聊,捷达在市场上并不是一帆风顺的爽,它的初期是走过了一段曲折的道路砍。正是在困难的时候逼功,是客户帮助了我们匿奸爸、鼓励了我们首。还记得在困难的时候莆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国碉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象隶炊歼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哄蜜。一汽-大众的员工非常的进攘浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化晤讣、吃苦耐劳瞬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬崩劲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烂苯操。大家知道一年365天勤兑潦,如果周六周日全休息就要去掉52天史灿珊,把所有的节假日都去掉连湘世,标准工作日应该是250天饭扑愤,工厂的康采恩标准就是由此设计读。而我们加班到300天屯,320天是常有的事埂憨,员工非常辛苦痛翅,所以在这绣低,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢录。   要感谢中德双方的股东崔。要感谢他们具有前瞻性战决策簿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嚼。一汽-大众的建立必萝,当时在中国的汽车合资企业谷表,一汽-大众成立的时候也不过就两家虽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下犁叔,股东双方做了前瞻性的战略决策香惧电,才有了一汽-大众息,我们要特别感谢中德双方爆。   在一汽-大众发展过程中刺,比如一汽-大众西部战略没,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场经。一汽-大众在西部建厂的时候浑溺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力啤弯唉。现在在西部的生产基地罕狙校,今年他们的产量突破65万辆割,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔷彭郊,在股东的决策上由一汽-大众执行的显怒刚,也取得很好的效果娥部。此外溯伤觅,还要感谢1200多家的经销商欣镭继、700多家的核心供应商合作伙伴和。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颓涛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些糠辫拔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量咖等拳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态淳,中国适合于家用的车型非常少催违雾。25年来每联,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坑,上缴税金3700亿元警缴醋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众山趴凡、奥迪两大品牌12大系列产品馅发。   25年来乓蒙情,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阂韶,带动了中国汽车工业质量意识的提升玲侧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌患,以销售收入利润率和社会贡献来衡量躬,一汽-大众是领先的呻痊。同时弛肚率,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主篇履邦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业桶萌巧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展菩岸洗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验氢尼。首先郎石锈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑北。一汽-大众的体系不是一天打造出来惠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的多。   其次说诧,一汽-大众拥有一套完整酬薄、标准的制度和流程的有力保证蜕栖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碎眠翱,制度和流程是保证巧攘拦。   再次抱年,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谰,在经营发展过程中有很多难题需要解决粒,有很多矛盾需要平衡溅淑,用什么样的标准来平衡郴?底线是什么十感?那就是质量踞。一汽-大众一直坚持质量至上扯戮撼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来萄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承帽碉保。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关笆绕幕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惶,这也是质量至上的战略要求楼雹弊。   此外俯,高品质的人才高粗,具有工匠精神的员工辆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质壕、传承的文化也是高品质伐闲沧,得到的技能训练也是高品质捍抽。拥有和企业共担风险的合作伙伴宿,无论是过去闪霉凛、现在还是将来都是这样岔孩错,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虐。一汽-大众在自身发展的同时申漏,也考虑到了整个供应链的协同发展碾翱,对于整个价值链会有高品质的要求肠跺罢。   最后聚诧,一汽-大众在努力践行企业社会责任穆菏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验功。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鼻侯筏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挨俊瓣,既要总结经验和收获李。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训劝、走了哪些弯路燃欺,下一步应该怎样避免仇校。   如果说到过去的不足森冈盖,SUV细分市场比例快速提升唉,一汽-大众对此准备是不足的率窍,对新能源别、“互联网+”等方面的起步也比较晚拣。一汽-大众对于未来仍然充满信心勉惊,这些短板正在引起高度关注场莫,企业正在考虑这块短板如何去克服仑刷朔。   2014年潞愁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冕褐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望回冒凰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来斑岸盼。   面向未来青,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蓝钱,保持创新蘑涝、驱动发展躬艇须,并释放出更强的增长动力配量。同时高亩,也会与各方伙伴实现合作桨小箔,实现更为广泛的互利共赢激茎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惹惦,不断回报政府部纤、回报股东挺茂、回报社会筐陶控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊舅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盒裙辰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扰仕。他表示嘶睬嫁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吩墙,并将继续保持限量生产以追求独特性翻清。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来爽磋惺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型粪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鲤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拎芯馁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锌桅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用楞陈瘫。业界有所疑虑的是心费,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诲鸥。   对此魄菏,薄亚铭向记者表示率蔷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搽,但都不是便宜的车型剩嚏。Levante的价格达到了100万元左右杯,Ghibli的价格也达到了90万元左右价,在产品定位上依旧不低患绦。同时定,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怂武土,依旧走高端化路线送措其。薄亚铭还讲到顾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司配,不会把目标提高到每年20万辆片、30万辆的水平尘冲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量啦,所以我们能保持品牌的专属性箍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明朴峦惺,他表示苏:本次车展上上市的新款总裁车型堆,除了在产品上进行了升级外铝,还提供了多种个性装备遍,客户可以从中选择很多种搭配奔。此外婪,新车在性能上的提升显著蝗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快伙缚杀、动力最强的四门轿车剖痴。   此外犯琶汀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伺,开始尝试电商销售模式搜路哪。薄亚铭认为辑烙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酵醚,因为中国市场的客户已经变化矛臀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哪酵,现在有很多人都用手机去买东西猫购嘲,这是市场发展的趋势迫虚肠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前毖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式窃冀蛊,即用户车主首付车款后轰痘醛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司交,到整个租期满了以后委吧,这辆车的物权就归给该车主寥,该模式类似于分期购买秤读反。   薄亚铭说颇遂当:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行稍炯省,但是在中国市场还是刚刚起步玛,有一些量产车会采用这样的方式做呜浑弧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丁。他还表示暗疽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策迪姑,其实反响真的是挺不错的沦。尤其是北京辱峰、上海这样的限牌城市汞耿。通过租赁的形式炉吴,牌照将打包在租赁费用里面歉孤。当车主买到车免,即启动融资租赁手续滥苟刻,拿到车辆牌照顺噶翻,不用为没有牌照而担心咎凡。如果是企业车主推腹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税螺内烦,是非常划算的漂钢侩。”目前疆士,该项目仍处于试水阶段蛊焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞磺:李芳" "新能源的发展船亢句,是大势所趋砂洪赋,但具体方向伸羔,也扑朔迷离伪。    电动车会成为未来的主流吗舵?现今的新能源汽车产业健康吗芥拟劳?什么样的新能源政策更适合我国国情晴妙采?    2016年9月2日德哪轰,在2016泰达汽车论坛上哦伞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访颈娃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”徐胃嫩,他认为碘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拇狸孺,恐怕不可持续贡故戈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外簧,何光远认为陛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抽糙,这位87岁的老人谈起汽车工业癌,依然有些动情多交掳。谈到电动车发展蝎,他认为汹淳矮,把电动车归为新能源汽车是不合适的客粹。因为碎,第一避,电不是新能源陈怜哄,第二花,电动车也不是新东西侈翻拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解采,电动车诞生在1834年酶犊赎,是英国人罗伯特·安德森发明的付伴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奥摔。    何光远认为亮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”啸诺,不科学垂,应该给它正名拈米,就叫“电动车”摧腔,或者是纯电动车梨。何光远认为酵,电动车国家政策的支持力度非常高涎参,所以它现在发展比较快是,去年生产了30多万台染,但它还是有很大的局限性娶寸碗。首先触粪戊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便善惶粱,可以长途旅行使用陛。即使快充也得半小时以后力蚂牟,但是经呈萁荆快充的话额,这个电池的寿命也会减少糕痉,慢充就需要几个小时捆加抵,充电的时间很长承韭册。另外秀嗡,行驶的里程很短茄,有一百几十公力就了不得了妻瞥摹,就是很好的电动车了脾茫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侵,我认为不可能持续涟。”何光远说沟僧剂,很多企业是因为补贴才做电动车饭,事实上脊欣,内燃机节能潜力还非常大污父式,缸内直喷技术识霉、柴油机的高压共轨技术掳腔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助甲,因此吭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力期,不能被动叶炱绺弧,节能是最大的减排溉蜜。    甲醇车大有前途    现在堡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战林,因此撤钙,各国都在研究替代能源与新能源汽车美项。美国渭雹酱、欧洲涟、日本椒侵岸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖花率俏,但因为资源禀赋不同姜捎,所以技术路线也有所不同急。    何光远介绍说飘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狈垂软,在某种意义上讲唬辟耙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量认,虽然同为乙醇驴,但着眼点不同;日本缺乏资源拔卯,自身资源利用问题不突出郴魏咆,因此丰皆,把提高汽车燃油经济性作为首鸦土取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用来独尝,日本也在搞甲醇的研究设棱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定牧陕糕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溅瓜铂。    在能源匪坍体、交通舞、环境嫉碎、经济四位一体的框架之下温迷,中国又该如何考虑替代能源的问题鹃纫超?    一直以来痊耙,煤炭是我国的主体能源嫁,占我国能源消费总量的66%至70%木辫抡。何光远认为宠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用虹低茄。推进我国能源生产和消费革命怖链,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路徐侨吨。而在煤炭发电供热的同时蟹,可以产出甲醇剩稀,可以为内燃机提供燃料词安,所以凡黄勘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浦、高效利用是紧密联系的劣尉。    此前蓄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点联堂,这4个省基本上就是产煤大省叼惰、山西嗣品赏、陕西艰磁口、甘肃伸、贵州患朝撑、上海市翅忻。现在规模最大的是山西吞、贵州潍,其次是陕西径辆。    何光远介绍说摔啤姆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准分堵扰,车都经过天津检测中心检测迫期,上了公告僵,经济性也是最好的墒。“我去看了加注站堪雀,M100甲醇100%烧甲醇谱特,2.2元/升码,现在已经降到1.7元/升了擅庐。一个半甲醇就可以代替一个汽油乡缄。所以说嘎虚瀑,甲醇还是很有希望的坤变夹。”    今年3月份侵拷咖,工信部骗、科技部猴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涛,验收的专家组由何光远担任组长去验收邦。何光远透露说词系捍,山西验收以后晶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会删,开会以后形成了正式的报告饺瓦。现在侍剿律,在各个部门已经会签完了抢苇崇,在等高层领导做最后批示溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阀俏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蘑断没,力邀政府矛、行业咸莆施、企业棠横、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘫撂,寻求产业发展有效途径般补鲤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录杏腐厩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们说、先生们烁破汀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绘堑恼。今天韶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文售,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脯独饯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报斥黎肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寿僻究,解决大家的疑惑陛,为什么要改革铺?现在存在什么样的问题喘花够?第二喊,改革改了什么媳史馁?主要内容掂朴、实施步骤劣柬稀、目标驴唤漆、原则窗、政策选择等等埃。第三列,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啦,改革试点取得了哪些成效暑,用一些数据和大家进行汇报玫。第四痘乾闲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望筐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件邢范骗,从国际上来看糙,自上世纪不管是美国分、欧洲饥回毙、澳洲还是近邻日本膏传颂、韩国裂哨竿、台湾等等琶缄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮季僚,至于费率为什么要管制判宿?为什么要放开库?这个也可以做一篇大的题目刀冯碳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定算讽,逐步地向由保险公司自主制定转化席,定价因子的选择就是什么样的车保费高申、什么样的车保费低纺锈汤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展峨。   但是榔眠谁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时全桥郴,还不能叫现在完成时洗汤。比如说美国若干个州搞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的琳欠,因为不同的政策取向有各自的利弊刃恨,这也是一个非常复杂的政策选择过程撤诫。   从国际保险市场改革发展的经验来看略控我,改革前和改革后抡挥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势十价冗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化勺、复杂化赂抽,定价更趋精细化圈靶释,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捌沉喉。在澳洲一些国家秀,改革前超额承保利润改革之后就消失了滴关。对于我国来说登,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革连奈,从2011年开始社会或者舆论埂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赊,行业本身也长期苦于在低水平宦诵晤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级世。另外饺渭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用水精杯,在这些方方面面力量推动下问逗韭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作隋那。   在改革之前是什么状况魂市寐?简单跟大家介绍一下寺媒客。从人民银行管理保险行业开始勾妹纳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的模瑰,在保监会接手车险市场之后蝗,也是保监会统颁条款费率艰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疏玖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态队,整个行业亏损核、消费者投诉也比较多崎府,所以到了2006年的时候瞥,这个改革又走了一个相对回头的道路叮窖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套廷讹弊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苇珊擞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态败。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颓喊标,比如说行业比较统一安,消费者认为条款费率比较容易理解筹挺,恶性竞争的风险得到一定遏制哄蒋,但是负面作用大家可以看到陵剂,一个是条款法律风险很大殊害寥,不能适时的随着道路交通环境苹、司法环境铃删、社会经济生活环境的变化适时进行调整免脑董,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔论、无保不赔伎驰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棵。   第二吧,在监管方面定位也不清晰咸缅。对于一个自主经营弯、自负盈亏的保险企业莱闪仟,没有条款费率妥剂暴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碱挪,改革发展没有动力赦极咳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鸿们,所以整个行业是在一种规呐校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展堵长。   在2011年钡、2012年前后经过评估藐、反复的讨论隘棱糙,其实当时市场上两种声音都很大虾,一种认为行业就是应该统一规范标准化勒美撤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路灭。经过反复的评估和权衡狮菇,也是在十八届三中全会的指导下克箩希,改革的方向目标原则最终得以确立稿础热,这是在当时发布的两个文件埠显,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》静米,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娩吩吵,比如说要提升行业的发展和服务水平滤乒,使价格更加合理徊单,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担饺课碧、保障范围送、服务都有一些诟蔡肫丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向水骇鹿。第一个是维护投保人保险的合法利益第揉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向戚户。第三个原则是稳步审慎推进晒缚,根据一系列的国际比较研究磺蔫,大家还是从中得到一定的经验和教训虾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缺敌体。所以浑氨,最后选择的改革途径不是一步到位几,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瓢,它只是在长期的甚至六年苏涵、八年挺持娇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态洁遣池,这是改革的一个总体思路渐萝叉,从条款竞侨、费率聘扑泉、监管三个方面这是一个简单的概括缺鹅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款垫究,大家不用仔细琢磨当中每一个字庐癸畴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蔚汕儡,双方义务关系是怎样的标准化流程头事酮。   除了行业示范条款之外碍慑杆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斑江肋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验呕惟撂,不管是欧美还是台湾翰翰、日本婆隋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门畅疏拼、百花齐放的状态缉疟蒙,因为每个合同涉及几千个字矩潭,实际上市,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系精澈嗽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坷。   在费率方面分成两个部分啤,一个是行业的保费水平甸旁霞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吹豆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇采弧,对于汽车来说碘炊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平繁昂。所以在整个行业层面建立车险信息平台篮,收集各个公司历年来的承保理赔数据玩驼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氦贪盲、科学的定价的参考测,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权镐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了剩嵌些。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端界侠猫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司丧裁塘。在行业基准保费方面僵,行业协会做了以下工作氦上,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理皇案,在这个层面卉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娥起监,其实是相当的弱黑柑苔,这么多年来的承保标的钳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名论口迪、编码实际上都是不统一的叉黔霜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据憨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寄刻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诗庐驳,这个数据库目前正在申请国家标准茅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吞立歇,对每一款车归集了二十多个基本的字段唉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上郸疟氮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告祷,给消费者购车提供了一定的参考侧嫌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扭。   在行业提供费率参考的基础上盖色临,保险公司它是怎么定价的票?现在也是大家很关心的一个问题改碧寒,为什么有的车费率高记为贿、有的车费率低吮,为什么今年高明年低歉?在不同的分类当中有一些差异新?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鼎碍,分成从人因子和从车因子两大部分番蓬茹,每一类因子当中又有若干个维度识挞厂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扇、风险定价能力掳瓜渡、风险管理能力自主制定的隧。   比如说痕夸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巢、他的生活方式妹、他的信用程度等等楷陡袖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格韩蹈僳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险性府,它的安全性碉、可维修性等等怒伸赶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蔬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惹。   国际比较先进的保险公司既奔缅,他们通常采用的定价因子戏河诬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了池粗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坛莽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱达稳单,这个差异可能我们现在还难以接受澜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向京刃。   总的来说劲,保险它产生和发展的基础是数字法则存深,在大数据的发展背景下捎戳汕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用覆。   前端越放开后端管的越紧匡疙席,如果费率市场化以后鸵曝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捞、整体亏损的这么一个状态箔菠拟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施宝寞。   实施步骤幂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的猴涛。到今年6月30号为止砷芍簇,第一阶段的改革基本完成了陀如涸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外岛墟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率傲邻,不同的索赔历史对应不同的费率可,不同的车型对应不同的费率褥驼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的境,这也是改革的目标伦,首先是平稳过渡窖。   下一步氏馅股,费率科学化噬、精准化抖淳、精细化程度会逐步的加深恫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的灸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下芦该,经过一年的改革试点操渭咯,消费者从全国范围来看侣蔚沪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点头肯但,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的莫仙,对于高风险籍劣炽、高出险的消费者敦褐辛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袍疮话,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费节婆犊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率杜凶、道路交通安全水平都得到一定的提高胸迸驼。   从行业的整体情况来看卯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平茂,增速营改增以前是11个点辟衫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点擦薄疆,仍然是持续稳定增长僵靛,这一增长是在保障范围扩大其、车均保费下降的基础上实现的督,车险行业的承保效益基本保持稳定鲸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钳乾,两个点的承保微利冀驴。   在保险行业层面来看篓隙,公司的定价水平嚷、服务能力在稳步提升的凉。外部正效应也比较明显白,一个是车险的出险率大概下降20个百分点靡袭扇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挨鹊奔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灯瘫惨,大家开车上路更审慎了哺雌疗,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹦撼设。   下一步工作换淬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外畴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品问簇,也就是说除了违法犯罪不赔童宏,除了不可保风险不赔褂瑞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险糕梅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伤惯恫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚袄ЯА,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围粳饯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体郎、不同的投保人邻练叔、不同的车型价格的差异会越来越大灯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求川,更好地提升保险公司的核心竞争力箱玛,也更好地促进道路交通安全淮腹倡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叹翠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疯亨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱竣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椽捞露,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尘拴谦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舵戈饲,力邀政府矢吕、行业氢较疵、企业懦洗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菱,寻求产业发展有效途径头喷缮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录化韶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点僚堑酿。第一郴哨卤,SUV这几年是高速增长嚼邻锰,我们做一个判断轮,这个高速增长就要成为历史了灰,往后没有这么快了酗撤筒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点故棠刹,份额还会提高闻。第二陵桔碎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势溪狼,就是份额和价位双提升撤迪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拨,之前是低价位提升份额釜,这次是价位在提升纲舒、份额也在提升暇。而且我们判断还具有可持续性嗅聘魄。第三杭,汽车厂商将会由过去的邪臀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涸痊、弱者更弱款噶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组戒栖番。在此主要介绍前两个北洁棺,因为时间比较短稼冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势竣扑。从图中可以看到录,从2007年开始对,SUV进到了一个高速增长的阶段芭,连续九年年均增长率达到46%香,今年前七个月也比较快唉刷,增长38.6%波。此外干,市场份额在迅速提升饺链划,今年1-7月份市场份额达到40%紊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%归,过去几年每年4个百分点吩疆软,去年涨了8个百分点蒜,今年1-7月份又长了4个百分点钱顽梨,自主品牌SUV占自主品牌的60%梅缓攫,SUV全面热炒恳忻恳,豪华车建、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高闻谢,下一步还有空间凸覆哥。从这张图可以看出撤瓜漠,一般的合资品牌参虎,SUV比重还偏低砷砍,豪华车和自主比较高搐魄蓝,不同级别里面SUV占比较高肩素拼,不同价位车里SUV比重也很高拎散,还有一线喘、二线淮涡目、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泊,不过一二三线的比重是去年的数据是篱,今年前七个月是四十了事,今年没有注册数据可以看得出来慨。   但是刃冻,我们说这些年簇帘拈,suv领域基本没有在空白市场眯氯雀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱兔排庆,需求就会出现放缓的趋势庭肃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钱习,2012年-2015年逐月都是向上提升的畴丛遁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走离,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逻祁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了雄爸靶。相对于去年描,虽然今年全年涨了5个点京矮充,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了胯暮嫉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了豁。   但是面,我们说还有增长的空间勤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点芜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弧,大家可以看得出来廊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撮砰,大约在20%左右构,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烧、加拿大磺、俄罗斯这些国家蜂蹋姜。这些国家总的来看是地广人虾狻,SUV占比比较高扩竭临,人口密度比较高的SUV占比比较低娩推亨,但是也不完全成立该厢,韩国人口密度也很高但是SUV很高腿魂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蟹我,这不完全成立恭,这两类国家的情况是存在的篮。   如果跟美国相比鳞歉残,美国是把皮卡不作为乘用车剐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梅弛拨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距浩,与宽口径比还有11个百分点缝虚搜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高羔,五十多不一定是峰值点唉杜纺。   另外讲,欧洲这几个国家岸,虽然SUV占比低蚊尉,但是比重也在提升贤,从8%涨到25%孪吮褪,SUV的热潮是全球性的届。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谩肉瞎,美国贪妇惊、加拿大这些SUV占比高的国家甭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高就沽肠,大部分来讲可以占到40%左右腺坑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抗,欧洲这些国家就是两类秃薄萄,我国应该是随着美国穗、加拿大壁斤、欧洲这个情况填硷,因为我们已经占到40%的份额了褥槐,如果按这个去计算既,中国的三厢轿车是48.4%镭,还应该有十个百分点的下降空间肚潍,下降去给谁即馁汉?基本上是SUV宋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%毕哺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升垛澳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点墙孝胃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升奸牧,这就是我们对SUV的一个基本判断柯村端。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化霜,就是份额和价位双提升哭皑促,这是非常不容易出现的一个现象杀菠,如果把它拉得更长一点看蛔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赎,2000-2010年连续提高了寞,最近这几年不太好公塑芦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升创镶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间际败你,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低枯,2004年窜、2008年祭、2011年取虫活、2014年锯伶晌,其他年份至少是相等的抱牌幂,大部分年份是比它高混尚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的互。   现在一个更积极的情况来看眷,就是我们的份额在提高善,如果以总体的市场为100的话晚破,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%昧,如果以生产量为一百的话尘坷,我们的自主品牌已经占到了35%健,其中提高最快的就是SUV慨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吼澜齐,它占到了一半以上的份额奢恨池,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降几,以轿车为一百锣临,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%删郡,连续几年都在下降同幂艰,轿车竞争力在下降咎。但是自主品牌总体上的份额在提高许祈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显艰外失,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车池宽,这个销量在提升竭茹,低价位的车销量在下降吞豪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哺,增长最多的就在这个5-15万区间桅。以自主品牌自身为一百的话修,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挺,现在只降到了3.4%呛,而5-8万的车这几年也在下降憋饺督,增长最快的8-10万的车和10-15万的藩,这两个价位上涨的是非常的快扛嫌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%莆孟蒋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%檄狙猩,自主品牌的车价格明显在向上走合瑟,这是一个积极的变化啪荷甲。   另外弯风,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见毯偏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多灿稻澄, 10-15万区间辫跑票,自主品牌在里面也占到了28%涕碴,这个变化是很积极的据,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的橇汲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的传食慈,最高峰是2013年213万霉丘,去年降到164万碎,但是SUV在迅速地扩张惕女,大家看这个SUV的比重吨,原来是二十多万辆偏垃们,去年到150多万辆县,右边这个图是10-15万吐航,更是靠SUV在拉动的荆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争驶士酶,这是一个非常大的积极变化谭蛾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升互勃拘,这是GDTop的一个调查数据鹃,这个一百辆车出的事故故障率享,自主品牌在2003年有四百多个事故沥申,合资品牌现在也在下降备曝,这两个差距正在缩新富俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的磕承。   从产品的角度也可以感觉到蛔什粟,最近我们的一些新产品像奇瑞袱弗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价回画备,这就是一个积极的变化恐讲,这就预示着我们未来具有可持续性瞳牌乌。而且可以看出蕾呸,如果以前二十名产品排名算的话列采急,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3姐放,一个长城C30一年卖了15万辆左右前,前二十名里面我们有两个佳。2013年更少一点嫂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乏很,前十个里面已经有四个是自主品牌的成新会,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涣宿。   这几个发展量比较大的企业哩茸嚏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嫁汐,这也是积极变化烹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钝弥逆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化宝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣,国际市场南美洲奢穆爸、亚洲泉苗糜、东欧实、非洲是迅速扩张的市车拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力净缚尽,我们产品出口大国全是这些国家屯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家靶凯险,跟我们购买力差不多隧,人口加在一起12亿裸崇兜,跟中国市场差不多脊馈旧,换句话说中国市场去年卖了630万辆石,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄锹骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呈泰化,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议俗共愤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汰玛赂,传统汽车大有希望沮武,至少应该平等地分配国家的力量剖坞,在传统车和新能源泌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重定,力量投的也太重色头,下一步要对传统汽车给予足够重视激赐踩,它完全有希望获得好的发展柿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了临,以前是高速匆蒲,未来是中速歧,它要抢别人的份额莱。最近两年这个数据可以看一下赁,自主SUV的邻,连续几年50%-60%的增长烹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弹,这就说明这种竞争关系在发生变化贿秃狄,这是一个差刷。   第三个观点我们就一句话带过了清僧,汽车厂商的格局要发生变化刹焚偶,过去是大家共同进步熟视迸、共同分享发展成果褪绍环,因为有年均30%多的增速萝纺兄,最近几年速度已经降了年均降到11%了肛晨,未来还要下降吧杏惭,大概8%左右或者稍微高一点矾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垛撼。另外合资内部也会竞争浪港保,自主内部还要竞争疥沉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叫癸扔,大众占到33%猩,最高占到38%杏遣虐,就是中国销量占到全球销量徽残乾,宝马胳、现代捂、PSA都占到了20%嗽陀祷,通用15.9%朔狈拍,如果把它的微车也加上超过25%武邯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的螺,要么是维持全球地位通用外,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众客刀,大家对中国市场都高度重视懈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挛谁纬,我的速度要比别人的速度高埔娇朽,所以竞争更激烈伟懒昂、自主更不用说了蹈免橇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哩涟祁,大家都给予很高的期望雄孩,未来我们说竞争会非常的激烈纫舷肖,而速度又会下来牡评梁,所以未来的竞争格局跟以前不一样琅,以前叫分享粮宿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惕、弱者更弱肪亲,十四五就会出现兼并重组遁,如果我们放开让更多的企业进来计,我觉得这个可能局面会更快笆寸观,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坑陀碑,最多明年还有一年惦堵,但是它的速度比平均速度还是快一点筒缆,自主品牌大有希望谭贰,我说的是传统自主品牌喊澈犀,传统汽车还不是新能源汽车贰摔帮,另外格局会发生大的变化歌氨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句财:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孤良酚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芍贩兔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粉敬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姑柬,力邀政府劲肆磊、行业谰瘫、企业椿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忿俯,寻求产业发展有效途径梦同提。   以下为福田汽车集团副总裁虾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录劳。 福田汽车集团副总裁场、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导隶凰舅、各位来宾颈屑、女士们供、先生们吞顷筒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛荒,能够跟同行瓤粱、专家做一个交流学习七懈泉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新毕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肌精蘑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势堂练庆。从全球战略的视野来看潜抵朝,乘用车的全球化特征更加明显经腻,很多轿车的平台会在全球市场销售低轿垮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些溃。举个例子歧宛,如皮卡驹掣码,在北美皮卡占整车比重是很高的慨凌犊,但是在中国救,在欧洲翅劳椭,皮卡的量就很小卵芯伶。另外又如轻卡伤滩递,现在它的亚洲化特征会比较明显舌卫跺。还有重卡乌奇,在欧洲都是偏平头的变断,北美则都是偏长头的讹貌唯。所以商用车行业的区域特征很明显床喀撩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的驹卯癸。而在中国市沉畛纺ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磕问矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈砼痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的煤呐刨,2010年达到了一个峰值429万辆袭喇店,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坤刮,去年是345万辆睦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瓦片。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长似靖史,主要的原因就是因为重化工行业卵暴虏,如煤炭匠人、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化维舅。另外整个物流行业的效率在提升佩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狸级。   随着市场竞争的加剧船,行业整合也在加速澈佬河,份额由2010年的44%提高到2015年53%涟汐,再看一下今年商用车的情况衬,今年一到七月份销量略微增长揣挝,整个商用车行业增长2.4%俊蜜,我们判断是过了低谷辽铣,所以下一步会有微幅增长渤皆烯。2.4%其中主要是载货车贡献的胎,同比增长4.8%贯灰忙,客车受微面的下滑钒,导致载客车下降了10个点睹狈搞。   关于未来的商用车市嘲堋,我想从四个维度分享一下我们的判断离惺祥。   第一是从宏观经济层面栋匹,从金融危机以后吭,全球市场增长的趋势是慢下来的达弘的,乘用车商用车的比例现在基本上在8粟:2嘲嗣楼,但是进入“十三五”之后我们判断缸泞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭藐,商用车因为是物流工具的企业颧吼汝,未来会有所好转臼疲滇,但变化不会很大庆爱。   从技术层面来看溅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鲜土,现在正在快速进入智能化的3.0时代都矮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰招菜埃快的涧可乖。   未来的商用技术主要围绕着智能化猩、网联化悲、电动化涩湿拎、环保化来追求汽车的高效班尺、绿色修、互联和安全淬到。   另外从中国的政策法规来看算入,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动逃,从客户需求来看虐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求白描砰,推动了中国新能源车的高速发展封怯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆厕,同比增长102%瞪挖糯,其中纯电动客车3万辆睡,同比增长176%丢。未来在城市公交以及城市物流鳖、环卫等方面邢链澳,电动车还会有一个高速发展撂胆奈。   下面分享一下福田在科技创新壤膜、转型方面的一些经验和做法尺许浚。   在商用车2010年达到高点之后侠彻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桥堵面,加快掌握自主研发的核心竞争力猾摹凰。通过五年的发展来看课,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拖。福田汽车目前的研发体系是两级葛矛,一级是福田集团的研究总院滦诡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异砂,曹博士也说掂割钵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铰切娶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脑,是一个二级研发体系葡徒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程狈容诉、整车的集成以及那叮块开发和整车测试的三大核心能力藉些笨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒安、康明斯等等合作单位进行深度合作秸禄嘘、改变和创新罐,推动整车的技术进步碎。   在转型方面珊促叮,我们这几年主要围绕着几个方面戈剐。   第一是产品低端往高端转型库恋靛,在“十二五”初僚身故,我们的高端产品占比不到20%绣,我们到今年年底高端产品能达到70%丢赎位。   第二就是从国内往国外转型尘愤花,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赂。我们连续四年商用车的出口保持领先尘管,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长面。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毛刮虏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的泼繁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诡玩霜,另外为了解决汇率和贸易壁垒戚,我们在属地产业化方面做了大量的工作射。随着现在我们海外的产业化工厂的建设厂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氦。   另一个就是从制造往服务的转型蔑曝岭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色票辞,在“十二五”期间仍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益底纫猎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础构熬梳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸爽漏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寺。福田康明斯通过这几年的培育离粉,不管是从业务的规模洛耪馅、收入挖、利润现在都发展得非撑拖梗好膝,另一个他也对我们福田汽车的整车肉炊晦,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑瞻赐洌好的支持陪刑肪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肆苍妒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乐盆茹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3输,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恐贿。可以说尽管卡车的量比较懈孟尽,但因为排放比较高酞思,另外一个因为运营的里程和时间比较长侈拍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的勾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恍弥驹,实际上物流的效率还是比较低的浦马。基于这一判断己,我们提出了一个“超级卡车”的项目笺棚呻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铺粳,通过这种材料的智能化炉、材料的纯电动穷瓷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色娘顶渺、环保斤莆、节能炭、高效酱摔港、安全设请、智能的超级卡车孺。我们的目标是要实现降油耗30%帅拒惧,降排放30%坏憾雄,整个货运效率提升70%夯歉缆。   另外是关于福田汽车的车联网技术撇川,我在福田分管车联网业务砂何,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哭啦暖,因为乘用车是一个消费品扩桔,买车和用车的基本上是一个人喂,而现在主要是用来出行的浑疵般。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翁,但是商用车不一样腑小杆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用璃凶,驾驶行为各方面的安全颗,另一个就是乘用车是一个地域性的车鞭诲跺,不像商用车需要全国跑协,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨勃鹊,过两天跑到海南去了迫珊嘎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些档鹊。还有商用车的故障率胚士,因为它的工况复杂闹皑,商用车一般具有轻载认溜罢、标载和超载来,但是对轿车一般不存在这个问题缚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低韶淳涟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酵。所以通过车联网对车进行故障预警故、排除以及程序优化等方面勾欠舌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瑞凤坦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冕盾氛,建立与客户的互联互通锋,为客户提供增值性服务乌盒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商德、服务商和供应商产品质量和服务的水平哥茬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划墙。大家很清楚蒙募洗,围绕着工业战略犬,德国提出工业4.0喂册抠,美国也工业互联网嚎暗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略些、英国的2050战略拱,中国也提出了中国制造2025苇,福田汽车结合自身的一些现状辅跺躲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划褪呸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钦频芍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部了、企业与企业传被辩、企业与产品环、企业与客户的互联互通烷。“五智能”就是商业智能沉寥腻、智能管理檄杭枚、智能汽车玲痞、智能工厂浇、智能制造泼毫。时间关系南,不再进一步叙述飞。   目前沙茸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沥诽。福田汽车愿和大家一道慌,通力合作蔑脯,整合资源芹,协同发展靶团态,共同推动中国品牌的加速崛起雇算,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献股端,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕停溃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题让逞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题览姜沫,力邀政府捞航、行业湃窃嗡、企业芜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彩线,寻求产业发展有效途径耸玩蛋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员螺擒蔑、舍弗勒集团副CEO纽淖罕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动衰、驰骋未来》的演讲实录敝灵帅。 舍弗勒集团执行董事会成员洞溜广、舍弗勒集团副CEO并、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仆、女士们谅宦、先生们侣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论骆汲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略寞桐萎,我们的愿景垛镣,是如何来推动我们未来的出行和移动模。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脚荣须,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史俏头趴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妒,我们是一家领先的技术公司权簿似,在全球都有我们的足迹戳,我们一直致力于移动恒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用硷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挝赂。   舍弗勒一直致力于创新接陋,也可以说我们成功的因素是质量剐、技术和创新狡。我们在制造业方面有很强的实力滇,在系统研发方面投入非常大拳诲扑。我们创造了一流的工艺和技术烁宝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门童虹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹭筷,今年我们在德国获得了一系列的奖项寇寝炮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品窟。   就像很多其他的技术企业一样驳顷翠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域从稍。第一是环境友好型的驱动蹄很蠕,第二是城市交通缅,第三是城际交通乓,第四是能源链痞弓。比如说大家可以看到掏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛络逞,人口结构变化非成耍快恨坞陈,老龄化社会已经展现在我们面前典,技术变得日趋复杂贰彼拼,数字化技术的利用领域不断的扩大疚仕,我们需要找到更好的方法来彼此了解散搏缓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涡补。数字化是一个关键俯惦,另外就是环境方面吩、可再生能源还有资源的可用性疤崩斯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题床拍,资源的短缺也是我们要去关注的辆。   再看一下经济的趋势班,我们现在处于一个全球村倪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卵辰文,这些是不一样的凑嘶储。另外就是可负担性的问题挨挟项,我们要为客户带来更多的价值豢蹭蕉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题匣泉闹,这些都是我们要去关注关心的寂。   我们来看一下未来的战略两庙,主要涉及到四个窗口踢。   第一是产品本身睫遣媒,我觉得对于汽车产业犊稿,对于机械制造产业来说都是非常关键的蹈筹。在这个领域/行业娠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动袄杆火,要减少对环境的污染虑沥燎。   第二是当我们制造产品的时候鹤纫鸥,或者制造产品元器件的时候蓝癸安,要关注它的功能贾场。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行撑悲、城市的交通兰,对于汽车以及对于我们的供应商戌棘,可以为汽车产业提供什么样的元器件艾旧,这些都是我们要去考虑的杠睦。   第三是城际的交通摧然顶,涉及到比如说航空蘑粹、高速铁路的一些竞争甲谱。   第四是能源链的问题镭薄,我们有什么样的能源是可以使用的揪蕊,我们将来的交通工具运用什么样的能源辰前,这些都需要我们考虑靛。   看一下将来的动力总成悼搏。我想给大家传递一个重要的信息戈处黔,在接下来十五年时间里诧酥稳,从全球来看权牡粉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成亩骋钢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挥。   但是现在也有一个趋势发展得非撤睿快巫内,来自大众和奥迪的这些厂家稀城篇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蹈浩韶。到2025年斗欢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%荆辖室,也就是200到300万辆的纯电动汽车弛码笨,所以到2030年可能会是一种不同的情况儒暖矫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况携吴酮。我们还需要让它更加有效一些宠躬痰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争薪,还有电池或者是燃料电池等等秒阜,这些都会占据越来越多的份额峡奔你。对于我们汽车产业来说非常重要崇,对于政府来说也是非常重要的嘉星挨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料澎唤俏,比如汽油可,还需要考虑其他的一些燃料杉,或者是人造的燃料等等叹酒,需要考虑更多类型的燃料停,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求为触说。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面臂仍桶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柔觅,包括48伏的解决方案盗康浅,它主要是对手动传动系统的电动化泥效煽。我们需要首先实现这部分的电气化汐姆帽。另外我们也需要对离合器实现电气化狈访还,也由于推出电子离合器娥协寇。另外我们还需要进一步提高效率掣。也就是要进一步推出我们的混合动力男玻块48伏系统侣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆疤鄯茫块的解决方案号。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绊躬,针对高压的电桥驱动解决方案烤推,或者是一些电动轮毂驱动解决方案清漂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统杏哪拜,以对其进行电气化处理丧镜。如果将来我们有纯电动汽车的话损,它的电气化程度会越来越高离。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战强扳衰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贡,因此我们需要进行标准化葛,标准化是第一步巩蚂抠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高算郊,或者说是一些部分的恒小爸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案貉善虱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汝票。我们也需要减少车辆的整体的质量旗虱式,主要是成本方面是一个重要原因醋。如果需要建一个标准的话棠,我们就需要有更好的一个平台湘慷,也就是说我们需要基于标准的平台媚尖,或者基于标准的某桑块进行我们的汽车制造筐挡。   我们需要全球的平台化解决方案晚妮衰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求窍肠。关于动力总成方面咳负史,它的变速箱是最关键的一个部分妮拇苦。我们刚才提到一方面是包括内燃机卧集畔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起械讳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器们如,这些都是需要我们进一步给予关注的部分澜郡。   接下来看一下我们的重点产品傲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面啦,我们为中国带来了什么样的解决方案炊提投?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案慈矫虐,我们推出了高压P2混合动力姆甑模块奖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决豹纲,我们希望能够改变它的一个变速器会党讣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卫裤。   通过这样的一个标准的募校块化设计杀趴寿,它可以适用于各种变速箱之间的转变罐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求速草,我们的这种创新型P2的混合动力那越幔块可以帮助实现不同程度的混动功能率人缝。实际上氖妓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案病恫唱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撤谎。这是第一个解决方案腐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肋扦山,它叫做高压P4电桥的解决方案羔,可以用于SUV或者车辆的CD部分浓。它具有高功率密度悍瑰啊,可以适用于不同的车型挨苛,非常容易打包进行个性化设计镜。也可以用于新能源的生产乏屉傻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产池。它可以让我们更好地使用内燃机随。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车夺吨邯,这是我们两到三年前开发出来的孤。也是考虑到了中国排量的需求抖芥,或者是新能源车辆的需求劝。针对这样的一个需求纫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仁漏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鬼扣疆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机艰南摄,我们中国团队也为此作出了很大的努力统堪卤,这个发动机是专门针对中国市场推出的痊。   另外就是在变速箱方面台,我们也推出了一个新的解决方案惊,是集成干式离合器的DCT变速箱辜,机电一体化离合器和齿轮执行机构麓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的跺,对于工程师来说罚,我们都是非常理性的吗沪,但是有的时候我们需要具备一定的感情超搽。对于我们的汽车技术来说澜睫,我们一方面需要理性撕,另一方面也需要激情沥怜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桑蓟。针对方程式1的赛车碌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成姓乐踞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展散,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势监。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒匹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狄贤拎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盾景。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靡腹卑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拦,力邀政府芍插识、行业车吞且、企业挫辨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啃,寻求产业发展有效途径窖涎揩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弓夺、副总经理 吴松发言实录抨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事推猜戚、副总经理吴松   尊敬的何部长泌潜褪、朱总虏,各位嘉宾认抠、各位朋友欧哨,女士们漓、先生们缸睹龚,大家上午好导姜宏。很荣幸参加这次论坛吉屠,我上次参加此论坛还是2011年握,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烹收,那时候传褀刚刚才有这个名字靠峦可,传褀的保有量不到一万台垮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淬,这给了我们很大的信心和鼓舞八告,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持损。传褀一直也在努力羞胃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆箔及雾,年均复合增长达到80%书掸厘。目前市场保有量达到65万辆绷彼勾,已经成为集团利润的主要贡献者之一犯鹊怠。   明星车型GS4持续供不应求弗姜窃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数倪,而且GS8与GA8同一平台芭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腻颇肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妹箔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贡媒撮,对自主品牌的支持涎霉,关键的还是坐耿堂,关键的是感受毒,关键的是多提意见簇福亭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心郎砂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌铰巫诉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会杭搅随,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法衅谁良。我做自主刚刚回集团假螺,将近9年半的时间据,从不愿意干到喜欢干朴匹,到对自主品牌依依不舍贪,到对自己找不到定位和方向陵,感觉到人还是能做一点事授嗣。所以这在这里借这个机会乔马喉,感谢在座的我们各位嘉宾庇娩、各位媒体的支持铃捻沧,也感谢传褀团队的支持谭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嚼券奇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持畔罚。   我的发言主题是构造改革创新驱动凛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胚衡。一个方面汽车产业发展形势分析化勿碱,前面讲了很多了村娘,我就不多讲茧。   一个态势是稳步增长龚,但是全球增势放缓偿纽徐。中国汽车产业发展仍然有空间菜坦,仍将会领跑全球汽车势是。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台壳绒荣,中重型商用车达到400万台糜宽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拘。中国汽车销量将达到3140万台趣染,我预计可能还会再多卵,关键是结构看你怎么改匣粉让?如果要参与全球竞争促憾,那重要可能生产量还会增长厩霸慷,复合增长率将达到4%蓖咖。   第二个特点碴穷,优秀自主品牌加速成长朗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茎窃。中国汽车市场发生了深刻变化磋搬,中国品牌迅速崛起凌光,优秀自主品牌加速成长稻控。关键是要产生优秀中国品牌时,不管是哪一个企业臀烦,在现在这个环境下富,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惦,还有我们何部长教认,这么一批老的汽车界的前辈瓶,到了这个会场又在用行动来支持赖。大家和我们媒体各个方面的朋友嗅,大家坐一坐敬付,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纳急酱,差别在哪里纯古?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伎降黔。关键是中国人要团结兴,不要互相贬低桐停希。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦敦夹,抓一到几个彻画锰,不要想象太多绷幢,我们从来不怕想象乱盒回,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瞧股辅,坚定方向攻经尺。   那么数据也说明一切检,2015年很多中国汽车加速发展岸,行业整体增长率为7.3%的情况下舰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%浇家熄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%囊,相比去年又增长了1.2%百分点份评。而且自主品牌抓住了很好的契机屎,在SUV里面我们是防守的囊踩守,是中国品牌先站住位置掇敢,合资品牌再进攻侠堡伍,再加上周围的环境变化沤豌喀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力税,占据主导砷核,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缄械驰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涵伶贝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑汀,统治了我们的各个方面横脚。我们展开进攻是非常艰难径柿,但不是说不可作为奔噬,要选择时机填妈。我们要在中高端里面取得突破犯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比段倦婆,这是韩国人讲的沏摄,不是我讲的剩酬。他们说健,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候帛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锰粮疆,如果不选择是对自己的不自信裳,这个不能靠强求剃晴,靠品质隘、技术碘嫁衫、新能班耻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贡骗。   第三个瞪梦览,汽车消费升级和资源制约茫,也迫使汽车产业需要供给侧改革四光。不但要有好的产品旦辫,而且还要有低的成本围,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害帆母。在汽车需求方面桥,80汐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撇冻陷,个性化陷、智能化垒、体验化等方面的需求还在不断地上升禾隘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战釜。不管怎么变化变策绊,满足顾客的需求顺,满足抓住市场的脉动啤馈扛,这个是关键点畦爆姓。而且资源供给方面己疼,现在的人口红利逐步消失恃蓟坍,而汽车不是简单劳动弛锌,是高技术情况下的技术劳动蹄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家椭啊狠,我到那些国家去考察过炼,没有中国这样受过良好教育当,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坦黎,那不是每个地方都有的前广。有的地方上午上班换慷咯,下午到时间钱一领就走了粹。所以对一些合资品牌来讲小蔽铝,中国也还是蛮有魅力的比挎抱,关键是要拿好东西出来壤萌,才能谈自主岁。   当然工资涨这是个客观事实秽耍,2011年的时候4.1万瞥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鹿壕刀,这个不高的砷腻擒,还要涨慕结。农民工那么辛苦洛,给他一点钱算什么鸽趴韧。但是钱从哪里来煌妮?我在传褀亏损的时候统还琼,工资涨得慢牛溅,但是想办法补贴堂。这几年别的都在减庙滴迹,就是员工工资不减夕撅,但是效率要提高奔弗,要杜绝不干活的人醋芹俏,最后挣得钱多红,干活的人还没有机会湿巳,有钱的人天天有时间去议论丛,没钱的人在干活舍弄,这样大家积极性都没有了旁。国企的弊端就是这个私抹。   那么在监管方面涎携句,工信部刚才也说了天,我们的司长也说了刚细,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侗铜,在供给侧这个方面要下功夫酸萌嗓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径幂,作为五大发展理念之首垢士,当时这个报纸一播五大发展理念局,那时候我还在乘用车舍芯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去玖湿,这十个字炒试。为什么呢哨廷拘?因为没有创新就没有一切雷传材,没有协调就调动不了资源咎洼,没有和谐的话肖,共享也很难函炒,大家不愿意跟你干力,我是不相信英雄的开没,但是特定的时间会产生一点降,还是要充分调动群众的精神棵密睛,各个方面全方面的参与咖独,企业的成功除了它的领导者的作用匆,更重要还是把员工的积极性调动起来冈块说,人民群众才是创造历史的动力挨抡烘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人闭耐态,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苍盆,需要我们从技术管理塘堪筷、营销矗、品牌储挎使、产品壬胆、服务全方位展开创新茄讹膜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烁补烘,来推动中国品牌进入全球顶篓,成为世界品牌氖。   第二扰缕,汽车产业供给侧改革方向与实现笑秆季。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蠢细丹。   首先檄,在自主品牌方面沛,我们是追求全球视野开展正向开发骚棉,坚持以我为主的构造核心露,组织全球资源逼宠驹,开放性自主研发模式教划,掌握核心的竞争力酶彻四,获得了可持续发展能力颗波。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人才替。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人磨垂镰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了懒举辣,我们的生产能力标准是35万杯推,但是预计今年我们的销量会超过35万让筛,有可能达到38万皇甲隧,当然如果制造组织再高一点款,可能40万蟹梧,也还是有可能睦叹,但是大家别报到40万啊熔颠饥。这是有体系履,有制度保障的稍皋旧,有员工的全程的参与沙悔说。一个别的企业的人到这里来看染苦妮,他说你这个企业为什么增长这么快蓬宋,没什么别的巾冯顺,员工的积极性调动起来了汞夹汇,他们说骋,我看到你们的员工眼睛充满激情性,因为人天天在干活的时候就会有理由卷,如果执着地做一件事情带有一点追求摆亢负,那就有远大的理想鞍菠。   放眼全球蹭贫岛,在开发方面整合全球优势坑,实现研发的全球化全,人才全球化每污、配套全球化茨努。依托国内的研发资源司,充分利用国外的资源开展研发资源整合录评餐,打造企业自身的技术体系圣魂。我们用了将近五六年的时间急勿睛,我们确立了G-CPMA跨平台纳耍块化架构肩娇翱,我们第一代的产品是引进消化吸收呜蜡佃,第二代产品已经完全进行了提升辈貉粟,但是没有否定第一代品纽,掌握了数据链瓜姥苹,掌握了开发的流程敖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缺。实现了一个平台可以开发六七款车型鸡,实现了多个平台车间的相互有机关联旁,实现了车型的变化多寇搓存,开发上市快豁,质量易保障碱建响,低成本啊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设登碑巢。   第二个剔粪纷,坚持质量为先懈,推出精品车型托颗浦,提升产品质量虾埔持,加快自主品牌产品开发碱,提高汽车供给侧水平姐,推出符合时代的互联网化的产品袄肋。打造消费者喜爱的精品车型闹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式呐海,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谐。实际上汽车不管是新能源也好叫武哇,产品的三大特点申,一是颜值不好看别人不买搓,第二是品质涸改陶,没品质也等于没品牌陇,天天出毛病心里不愉快临祥喜,第三是性价比婆半无,就是靠成本些。我们的员工不需要培训就知道品质但观,因为好多从合资企业来喀瓦幕,合资别的没培养阂敞,就是对品质追求翻牵任,结果就是成本搞贵了氰,把品质先过关暗裸,回头成本再来逐步下降能。我们第一个解决的是品质辱咆抒,第二个解决的是颜值懊,第三才是考虑成本蝗徽。成本梢翔楔,供应商的成本我控制不了抒,如果今天在座还有供应商的话效撇鞭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点叹,还是有这个机会的稻料司。但是我建厂可以控制驮唤协,我们内部的生产流程工艺冬四勤,我会重新再造覆喂县,这个我投资减少了萄己,今天也披露一下构反,我35万的规模最多可以干到60万骆节通。如果创造性一点可以干到65万门蹋,总投资50个亿卧晌,含整车加发动机贫,这是内部数据考霸饯,来给自主品牌共享湿。   包括一些模具加在20个亿扩缅、70个亿炭彭,最后的结果我都不相信前莫,实现平台化赣纹、公开化郴恳、可视化脓沧忱,让所有的东西全部依照规则阳光推进袱婚洁。现在我们的供应商也很满意赫,社会上也很满意潜侣。这就是在体系疤,在这些方面的作用力佃惊丸,防止一个部位一个零件蔑,一个车就不同零件不同标准澈,那怎么做逝累票,永远做不了好车蹿坊澜。这个要感谢合资养成的规矩阑次。但是自主也会给你更大的动力髓撼,动力是在研发枢,其他方面再有作为膏监尖。所以我们是国企的平台税竭,民企的效率涛的擎,合资的流程沫,这三句话就是这么个意思轿护。   第三个敌峰萍,坚持智能制造打造智慧工厂皖悔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂矗,实现占地面积的有效节约驰了惠,我们的合资企业藩牧,广汽本田在推进第三期的时候观,就是根据SSC这个原则啡甘句。SSC的第一个S就是小型small察休叮,即所有资源空间最小达、设备小型化;第二个S是简练simple舅强柏,就是除去浪费骏氨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑记菜,complete拦将,以追求小刊惶扒、近幌怠、短秋记小、轻俯,最合适的自动化跑屡竟、募撸块化傅宽。所以广汽本田第三工厂运用SSC受雌,它们的车间占地面积减少45.5%扣骡,投资减少26%间,跟它的一二期比是,能源减少了29%阶,成本节约了21%很庆。   第四个坚持管理创新截姓,开展构造改革上锤,主要就是我们广汽丰田苍凹噬,因为我原来在广汽丰田发动机熔惺,我9年就去丰田一次函降铺,去发动机只回了一次囤隶碱,因为当时这个地方环境太好了较秘,我怕一回去又不想搞自主了遍姓伤。但是鼓励我底下那些员工经常去烩涣穷,去交流娶搐,日本人也还不错帽裁庙,大家都交流号问污。但是技术是交流不来的盼涣动,思想文化还是可以交流的碉。最近到丰田去了一下撼,大有感受门嘉缴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革萄薪,它从最关键霓邻、最基础的制造环节入手即兼书,开展生产管理创新搓蛇,从制造轴闯性赖、供需轴庞、采购轴出发范失,深入开展构造改革舌凶抛,实现全员参与船瓣煽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识狈,充分调动员工的积极性轻傅敌、创造力秽苏叉,取得了良好的成果售拢独。经营绩效方面鸥登凳,今年的销量增长不多孝笺那,但是利润大幅提升纺槽,生产效率显著提高技矩。人力绩效方面粕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升擂祈,管理体系与生产流程更为完善讣松报、合理跺毛动。   通过改构造改革焊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剩宠姓,根据他们的预计珊凰车,已有的数据赋,2017年单台不良率预计会降到0.01%浚烧,就是万分之一湃似鲍。而且现有的工人总数减少1600人融。就是现有的存量也可以变化挨,他们现在不到一万人破想,要减1600人犯膘缄,它新建的工厂痪刺,员工还是要招的酮姓谴,但有的还是要走驾。就是用减下来的人把他投放到这个地方川。   第五桂,坚持体制增效桅郡场,强化体系创新冬腺溃。既然这些企业都到中国来了淀,有机会为什么不学一学呢乏辫菊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破步蜡单,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式得,广汽本田精益管理马,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嗽劲。为什么搞一个广汽生产方式建颠把?为什么不造一个丰田呢磊?这里面要说一句挽活,丰田生产方式你不能完全去学篮,条件不一样轻,环境不一样交剩蹄,人员的基础素质不一样拇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多狙卑。你学它必须要结合自己筏,连日本的企业去学它的淀甲,有的好多也不成功频办,当然我不能妄断廊寐疯,这是从资料摘的蠢,不是我说的绕。   第二个恭垮刀,我主要员工整车从本田来默曙尺,发动机从丰田来崔,也有一部分本田晦屯丧,两个企业不同的模式怎么办奠?发动机就要按丰田来匿,从头到尾来疼详半,坏的不学好的学签椿贾,整车就按本田的来建惊。但是一个企业两个体系怎么运作呢理?我说干自主就不能有体系垫,要体系就是传褀的体系耿藩。不管你是从哪里来稿旗,包括从社会上来漓,来自五湖四海一个共同目标啼吼戒,要干好中国自主品牌汞。所有最后提出了广汽生产方式斜仑另,以丰田为主结合本田淮挡骆,这样把文化晨牟单、体系做好腻衡,但是还不够巩固登踩关,还要琢磨敬枪,现在体系已经起来滔舶。   我们从2013年开始策划氓坍适,集团的主要领导说这个很好彤苔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赤枢色。   所以后面我们的产能又不够了佬爆顽,销量又搞起来了溪淑,整车进行改造险、发动机进行完善亲,整车淡铅赦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%倪,就是第一条生产线疾。第一条生产线上半年生产了将近16万寞肃,20万的能力干了16万避拨,实际上还可以做失蓉坊,全如果满负荷做的话褐,估计干到35万都没问题玩傅。极大发挥戊,这个不进行全体系变革很难融。发动机装配线一次合格率99%辨陋,这个零部件产内库存减少70%兴蕊,厂房面积提升30%辛拾括,原来不够用赌痢梗,现在多了这么大的组织哭。库存资金减少50%枢,更为重要的是这一成果横向展开邻剩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线须峭苯,它的年设计能力15万辆缅吝,8月份的最后一天有个数据蛊汲莆,他们双班日产已经达到了650台菲礁,它的满负荷是700台叼,估计9月份就可以满负荷吵。这种提升的速度诗弯,全世界都是先进的华京玻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局安马科,它的一次合格率最高达到了93%懊,平均水平92%细粪会,接近丰田中国国内水平怯,当然追求的是丰田日本的水平腾,广汽丰田学丰田本厂弟弦,我们下一步也拿一个计划户侮绘,要挑战就挑战一流钾凛,否则没意义垫。   那么我们以建成世界级工厂为准则廓屠梗,以广汽生产方式为核心汰,融合了SSC原则扦毁,运用创新思维全力发展智能制造技术杰嘛焕,打造智能工厂谷酬。我们在第二工厂通过价值流最大化捎、设备智能化掣,生产线自动化帆埔、物流信息化佩揽不、网络可视化鸿碾叫、操作简单化菊堆鄙、安全绿色化罗牢唉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级解夕。这个第二个工厂是非澄斜幔好诉安猩、非常成功的一个例子犊秘,但是这些都实现了献譬首。   第六是坚持品质保障煌粗,打造高端品牌慌茎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涪,高的效率提供优质有效的供给冀祟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量彩赦帝,连续三年获得中国质量皇芳、中国品牌第一冕杠蓬,超过很多在中国的合作企业痪拳钳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锯,所有企业里面包括外国品牌剔,与广汽丰田并列第八赔,比2014年上升6位母细括。   第七促,坚持客户至上甸寐,提供优质服务篮,不管是在任何情况下句汉膜,用户是我们服务的对象搬,也是我们的衣食父母放激,尤其是作为汽车这个特殊产品泻亭,我们对安全参畦夯、对生命的一种关怀裁垂,作为生产制造环节的改革墓辫,是汽车产业供给侧改革的重要方向郝汕放,但服务环节的创新与改革同样必不可少仕萍,这还是目前我们相对比较一下诞费侵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名莽,也是一个什么机构椭膘鸡,我记不不太清楚为。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离曹。所以在产业互联网的时代徽,每一个企业不再只是产品生产者抄澳、服务提供商臀宦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商峨浮喝,服务以各种形式融入到了制造业遣碘、研发设计突乖渭、生产制造呕肉违、经营管理巾虐、销售等环节彭拳俺。有价值创造的可能奉雄,就有服务形态的出现嫩物吹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限颗立董,两者相互融合狼平谈、相互依存犁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涣冀。   广汽在这个方面也展开一些工作妨性锣,我们的整车平台将联合金融李、保险焊燎嵌、物流拒蚕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酗锚,车生活平台会涉及多个业务平台偶浪独,除了常规业务平台还包括了配件商城长怠第、用品商城抨陌皑、社区服务连锁并肝,用户使用汽车的整体生命周期详,产品的购买只是开始匙膛沫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务舞弹,这才是我们下一步发展的重点烫。作为汽车服务提供商擦,我们更应当关注的是用户的体验房脑鄙,以及给客户带来的价值增值感受挝赋谷,汽车服务O2O的打造壁杯凄,也是为了满足汽车全生命周期的需要武落,以及品牌和价值进一步提升的需要瞬短雹。   第八媚容宽,就是通过这些改革碴诫,整个广汽集团范围内的成果膊寐聘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阑辟,同比增长28.8%胚、29.7%敲缸,比行业高出20个百分点沮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平铅缆起,同比创下历史新高烂岛。当然传褀在这个里面那是贡献更大炭扛即,1—7月份销量已经突破19万捐,超过去年全年凹举,加上8月份最近的数据侣仿嫡,今年全年的任务22万已经完成了揪,同比大幅增长143%协聪擂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强磋透记,位居第303名秒厂杀,比去年排名上升了59位需坞敞,整体实力大幅提升娃旱。   第九虽褪唇,就是广汽集团的发展十三五战略闭。简单地就是一个内部协同创新案铣,外部开放合作鸥慨枪,这是总的原则萝,全面实施结构性改革疯谓偶,实施一五一三的战略讽却,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆韭毙,这是一个保守的数据块挛事,因为传褀搞不好就过100万鞭人,前几年说传褀100万诧,别人说吴总盎薨,你是不是在吹牛久,现在领导嫌我100万都少了背,拼命把产能都整合过来了捎锭,成为先进的汽车集团锯熄袱,做强做实研发整车零部件膘、商贸服务和金融服务五大板块昆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌偶妥媒,实现自主品牌事业的跨越式发展辣眠,全面实现一个“三”襄搓芍,就是电动化盒、国际化涡部、网联化三个方面的重大破汕铆。   各位嘉宾挝、各位朋友佬,女士们酿秆习、先生们籍,在需求持续升级缅股,资源消耗的情况下酬嫌乐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓墙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汗德诚、品质优先统焚绥、创新驱动的发展路径厩,坚持正向开发武,提供优质产品剑录,坚持智能制造荚,开展管理创新粒宠,保证服务水平匡幂,注重品牌高端化诗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花洼删憾,共同推动中国汽车迈向新的台阶瓤唤竣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球标际皋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵激砰:李芳" "  今年3月线论,借百年庆典之际飘等恫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向劲蕉跨,即“智能互联”祈椽煞、“绿色出行”和“自动驾驶”难,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诺。随着战略的提出势峦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上即脯剖。在这其中轮腹麻,“人才”就成为关键问题剁。为此露梦粉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕萍肥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备较。   根据沈燕的介绍可以发现赋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛己狠,涵盖计算机理鳖、工程学辫盛、自动化梳锯、金融等多个方面焦胖。她坦言乳剩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入牟浦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糯。因此讽和屏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才将霞畦。”这其中包括互联时代的在线招聘局纷,“例如我们利用自己的招聘平台淋蜗、Linkedin劣挺朔、智联招聘等在线平台芭煽,以及大学招聘炯柔鞠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辆泛。”除社会招聘外逗泌,宝马也会通过与院懈耄合作防虐,提前把学生引入到企业中刷,专门为宝马培养人才间灵橇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作饱巳,举行“宝马同济日”这样的活动滇榔。“去年我们就以互联驾驶为主题看,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脯隆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习核。”沈燕说道砍。另一个重要渠道链师肯,就是内部员工的推荐锑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肩,让每一位员工都变成职位大使撅驹力,在朋友圈进行转发传递喜侈。   “我们对人才的要求兜癸,在能力方面最重要的是对业务的了解卜痘。这不仅包括对业务今天的了解窖竿财,还有对业务未来的了解尘铜潍。要知道未来战略方向是什么篮,需要什么样的技能魏填纽。 ”沈燕告诉记者簇疲,“此外筷店雇,我们对人才的要求是不仅要了解中国棘跋,还要对全球化有所认知碧席。随着技术的发展贤,我们对人才的需求呈现‘复合沥,跨界’的特点熔乳巫。但是微痪篮,这类综合性人才很难直接从市场上获得筹,需要我们进行入职后的培训沽。 ”据了解团,宝马(中国)每年都会根据员工表现需,提供给员工出国培训以及交流的机会私瘦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蛊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换犀,以拓展视野唾型,提升能力沉迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缺隶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是售横为,吸引并拥有了一批充满抱负菠、专业的本土化人才诡饱。而面对未来斤倘,本土化人才也将承担重要职责形,“这包括为‘在中国李诚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向渤款,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贯蛇。”沈燕表示窟分迁。2012年方虾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瓶郴览,并在上海组建人工智能团队坷飘憾,承担电动化和智能化的相关工作翟酿。另外男岛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨倡辰。 这个团队将研究和紧贴中国市彻榈菏恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地痉栓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中淀娄剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽胜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上衰湍父,用“数字边郝、概率奇、未来”为题暖,论述特斯拉电池的高密度俩、续航里程及电池的安全性粹。对比国内鹤凸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狸钡力,并预言电动汽车和智能手机一样呜阑,电驱动和自动驾驶注定了是未来杭,不可逆的未来发懦。 以下为原文括撮:   关于密度和里程数聪。 特斯拉Model S上市已经四年多了褥评,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌含蹦,至今为止一个都没有兑现领广。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嫉餐江,里程最长的量产纯电动车缅兼规,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结狙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数示栋侩,忽悠消费者瓜颓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准剁示,里程普遍降低10%以上)来体现里程溅驼,在有些国家辅助使用NEDC的标准能谐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)佳茎。   关于安全性和自燃率犊。 自从2014年初安装了底护板匡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)农碘,远远低于燃油车趴逼井,各种撞的惨目忍睹事故吐十,也都没有发生自燃戌懊。相反杉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车败赌竟,却成了全世界自燃率最高的机动车崎抢,更远远超过了燃油大巴的自燃率秃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理莫皆想,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捅驹,车门闭合的时候已经有点变形了)放,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孤瓷谁,几乎可以说外:特斯拉重新发明了电动车帕京。    国内真正用心做电动车的企业雌尸侯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术噬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搞危簿、变速箱胳、油箱等擒筛漓,改造成电动车的事情)虫乖攀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了几香翘,才会全力以赴来押注电动车琅。当然筏,也可能是很多品牌都在蓄势待发绍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谢凑。    电动车不是什么弯道超车心菠,而是换道竞争脊稼。    今天的电动车诺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态唉。待机时间是诺基亚的几十分之一怀饺,软件也没有几个角航醇,通话质量也不好蔼哥,汉字输入也麻烦的要死沫膘爸。和智能手机一样扛,电驱动和自动驾驶注定了是未来税,不可逆的未来收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   2016年8月30日差臂,在北京新浪总部妥戳,北汽新能源充电部门副总监陈保江灭宽巾、北京华商三优总工程师丁晓伟橙靛、电庄总裁兼CEO先越纳协棋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人饰雾豁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动咎。    作为新能源汽车销售终端环节辟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线徒旁散。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄Α,更是充满了诸多困境相捷,不为外界所熟知倪坚购。    那么伟牟探,作为中国最大新能源汽车市吵痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况楼誓麻,北京模式发展的瓶颈是什么个杯奥虾?有何值得借鉴的地方伪蔡彪?又该如何去避免失误和纠正僵炯?政府钝偶钩、车企祷、消费者在这一产业链终端中仓寂,分别又该担任何种角色非雾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录倒咸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山塘贡:魏总奇牧炔,刚才你从用户的角度烧,同时您也是媒体人的角度丹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样譬梆兄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲孪,您发现了这些问题之后哺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率顷?    魏士钦帮:其实我们一直在琢磨这件事快殴罚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说豪紊,这两点是能够解决掉的檀。首先第一个陡连,支付膘丘断。就像刚才先总说的蓝,有个银联一样的东西察,接下来有个第三方五昧,或者接下来大家都使用微信支付恐铃,不管是充电桩也好馅,app也好绍,还是当时的扫码也好倍侈兰,还是微信也好困施,支付宝也好创柯,能通过手机支付烂,基本上都能解决掉家伙魔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秃汕誓,我们把支付给它想办法统一了肛叹。不一定统一到一个里边去徊巷怀,大概两三个痘,大家都在用刹芦,这就没问题庙领仿。    第二倾袭,这就相对更难一些了申徐刑,应该是有一些第三方平台真正站出来惭随妹,能够收集所有的真正的准确的信息递忱,其实当时我们自己在做app的时候核患厩,就是在做摸点的时候绿伟,我当时就矛盾涸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冒坊,后来琢磨来琢磨去粕,通过很多用户的反谰兴弧,我定义出要摸一个最准的点海,不要最全的葡固窘。准是什么概念淖?第一练逆,我找得到捆从廊,第二譬河彪,我到那去一定能用得上船丧苟。如果我找到它了蘑醛辩,也到那去了清槐,但根本没法用师邓浇,那就没有用了看。所以如果站在媒体角度舅,我希望不见得是谁短,也许是个媒体念禾龄,也许是另外一个平台肥模,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钙,但是它也不一定是最全的领搪,但是它是这些所有的里面最准的导岔,每一个用户都能找到桩隙川,而且有百分之百的体验把电充上沃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的稀衅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芬,是咱们国电的站沏,是快充藤羌。我们编辑去那边准备充电的时候凤,有六个跑快车的兄弟唾,霸占着那个点还,就是不让你过去叉吧,这个充完那个充佳匿,还剩一个车的时候洗扮,就赶紧打电话给另外一个兄弟闪,赶紧过来充电哪宠。我们不等了疲柑。但是他们不知道夹瓢,在那个点不到三公里的地方藉寺史,快到积水潭小西天那个地方攀,还有一个充电站鼎雷褪,好像是三个充电桩还是两个耪,一个车都没有毁彭宿,而且车位都是空的济穆。他们不知道那里纬乔版。而且那个点吻,我们当时找的时候用了三个app沦颊,只有一个app上标出那个点浓朽师,另外两个app是没标那个点泪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离假,所以准确性其实很重要卿。所以如果能解决这两点赎份榷,我觉得咱们的空置岸实、闲置的问题一定能解决凄工,肯定没问题的厩。这是我的观点窜晨皮。    黄山诲边刹:关于公共充电这个领域忍霜睦,我不知道魏总在充电过程中通水洗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题商申罐?    魏士钦蔷某侈:出现过挟捎,很多女貉贬。    黄山夺概:这个问题其实很有意思的问题免岛傅,充电桩的标准是国家有统一的标准拷违梢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电必鼓。    魏士钦变雷虚:是这样安卧,最典型的例子就是腾势及沪,腾势在很多国电充不了侥,但是在小E充电或者普天是能充上伤此屉。    黄山力钎瞪:我们可以把时间放长一点来看塑亢娄,在2004豁爬、2005电动汽车兴起的时候车封继,很多人都不知道电动车是什么咸筋踌,充电桩是什么量。随着这几年的发展换古儡,物业慢慢都配合了康笺铃,所以从成熟度也好半申、物业配合度也好镜弥眯,应该是越来越高的秆。国家层面出台督啪授,新建小区予以配合乾歼,包括老旧小区的改造眷廊,都会多方面来共同解决这个问题碘里。其实关于今天的这个话题瑟层救,我不知道台下还有什么问题要提问的诞春。没有的话宠把,我们可以做一个最后的总结绰。    我接着丁总说的北京模式的问题鳖垮,我们今天说的是关于北京模式饺壁菏,丁总说了一个北京是纯电的市撑扰ァ,跟其他地方都不一样蹭檄,上海是极端的碑恼,上海是混动市承怼,北京是纯电市场挝。我理解还有另外一个模式瘸即惋,就是北京的充电运营商是最多的锋签,发展是最快的范防颂,一开始是国家电网甘、普天在推窟替椽,后来群雄逐鹿牟径,特来电归、星星等等各种运营商都进来了丛,包括先总这样的都进来了里。我听北京同行说北京大大小小21个运营商阿倒妮。    魏士钦胆蠢尸:现在已经不止了骋嘶。我们有一个数据畔,说是47个运营商恕皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎恭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狗,我讲点个人思考和认识赁话。    先谈思考誓税娘。第一刚钵,供给侧结构性改革内涵非常丰富澄快,大家可能更多关注产品的结构性改革隋灭畦,其实我认为羞鸿,源头是制度的供给和政策的供给甫歇,再是要素的供给荒变,三是产品的供给搓鞋。    再把这个逻辑关系缕一缕蹈稳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给爽,而制度困辛蔡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绢。所以现行体制下惟笛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革姓程?这是我思考的第一个问题酱枚楷。    第二个问题盾,是我做企业这么多年的实践和感悟猎判堆,企业到最后比拼什么刀胳阂?其实就是资源的配置效率沛手。汽车行业也如此航。你拥有多少资源固然重要橡,比如研发队伍贫皆,既有一两万人的啊膏,也有六七千人的犀汰辈,还有两三千人的趁塑,资源差异很大傲唉缚,但实践证明人多不一定成果就多枷级刺,关键是资源的配置效率羚华栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率咎巧,取决于一个企业的决策效率和执行效率客琉。而企业的决策效率和执行效率次蝎,又取决于它的机制和治理结构蹈梳岸。    反过来辆拾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辜痹。也就是说卢回,产权结构会影响到治理结构和机制瞬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吉番,进而影响企业的资源配置效率彻另。    从逻辑关系上讲楼舷泄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汗俩览。    第三个问题固门,产权结构是前提吮效,是源头性问题痉土家,多年实践坞刚,有以下一些体会菩拌。    关于股权幂。股东应该优质化冕陛,股比应该合理化隘旁戳。近期也好浦撕,远期也好酱佬,你不能把那些对企业治理辩讳挝、技术瑞渭、管理权,以及市场拓展没有任何贡献堕,反过来可能还会添麻烦者勒,当股东楼。这样的股东不能要淳不。    股比结构这块嫡来,不同行业讨菇悄,不同企业尚拿,它的结构模式必须符合市场规则剖坝驼。若是竞争性行业斑,不管是央企添,还是地方国有控股企业令辅袭,做第一大股东绝对控股量,很难实现建立混合所有制的初衷骆琉疼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”量呛试,竞争性行业混合所有制要深混擦窜,不能简单地浅混慧。什么概念螺疆?国有可以是第一大股东寂,但不宜绝对控股攘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构俏费抚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化德狗、国内竞争国际化这么一个概念径洼蜡。既然是全球化娇石倘,如果你这个竞争主体嫂舱,你的治理结构膘吝戊,你的产权结构额,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话剐别圣,你如何参与竞争胺频戚?道理非常浅显明白娶存。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坊攀欧。    江汽集团公司制定十一五规划前逞刊圣,我们就有一个想法粳蓝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吞间钨。围绕这个思路迁戒,于是就有一个叫三步走的战略规划揣羚星。    第一步蒲,把国有企业员工身份置换掉付藏,从根本上说肩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处雹,对职工也有好处罐,是多方共赢的一件事情竭。我们知道狠,国有企业这条船不管怎样堑,开得好蛇视,开得不好睫熊贯,哪怕再破再旧璃即,只要不沉下去哥,国企员工都会抓住船板卜,不愿意下船纱。    如何把员工这些观念转变过来泥伴围?只有让他们从企业人转变为社会人钾胺。因此疽,第一步是2006年颓翱,江汽集团公司所有员工进行身份置换表乓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会翱宪抬,作为每个子公司的投资主体栖盎绞,共同组成投资公司溃。    这样丘唉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诽搬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权据亲盼。    第二步垫蜡,我退休后骚笨,引进中国建设投资集团有限公司祈慈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司埠拴丧。初步实现产权多元化簧刺础。    第三步灸撂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产淋,包括安凯客车的控股股权贩艰兑,整体运作上市豆。去年1月获得证监会批准鞍烈暖,上市公司已挂牌捷惋雹。    通过这三步走——置换身份魏俱,初步股权多元化宽任肪,整体上市艰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骆,对留人起到了较好作用骋呈吭。在工业化巢、信息化怪、网络化尤其是移动互联网时代掳泄洪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代床髓,股东或雇主和雇员之间的搏弈烤梆拱,更多体现在决策权和分红权领域煞茄。    为什么IT产业诚,特别是互联网企业发展如此迅速替背币?正因为它有这样的产权结构赫埠记,这样的体制机制赡。做得好的互联网企业抢,股权都比较分散痰抽漂,管理骨干和技术骨干都有一定股份伎,可能这是大趋势熟。    互联网行业资源的竞争和协同嗅,最终体现在人力资本价值上卡抗,他们要参与公司的决策和分红嘎。这个问题如果不突破帆从彤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涤。   存量是稳定剂纪稗,增量是兴奋剂    那么彻外箱,内部机制如何变革电?    1990年我接任江淮汽车厂长绘吠,当时非常困难啪,留不住人镐娟秤。有些人选择离开麻氢,人往高处走嘿浆屎,完全可以理解盼拌腔。留下来守摊子的这些人不容易秋损惠,到我2012年3月退休珊嚏鼻,这22年时间里滥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段灿木冉。    第一阶段是2000年以前戏。可用两句话概括村啦,第一句叫做存量相对稳定还,增量拉开差距赫迫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状姬金,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来杆,可能就有问题挞邢粉。因效益提高而增加工资粪汐,贡献大的就多增艰,贡献少的就少增饰嚼。即便没有贡献搁挂,原有的存量工资也不会减少纳熄石,即存量是稳定剂没,增量是兴奋剂凶衡眉。    第二句是有计划按比例增长工资仙赎瓦。也就是说措霞,企业效益再好继,效益翻番工资绝不能翻番视铅去。效益不是很好悉,工资也要涨快。为什么报?因为国家年改革开放30多年梆蓬略,经济20多年高速发展岗兢,物价一直在上涨八多丝,生活成本在提高醛尸,降工资就是降生活水平牟蒜菏。所以我们有计划按比例增长工资钢,以建立工资蓄水池梁,以丰补欠忌垂皑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蝎漆崩。    第二阶段是2000年后借艘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式誓肆。    第一部分是罐瞬,区域领先的现金收入蛋庇。和北上广深不好比抚,但在安徽及其他城市的同行业者中雹使,我们的薪资收入是高的啡撩毯,员工及其消费能力比其他企业稍高力麻娶。但现金不可过度发放思肥盟,这是心理学钞。人就这样峨缆,口袋里现钞多了后享叭绥, 像一线工人扦瘟,包括技师在内乒,他腰包丰实了温,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了圈棵敞。    第二部分是大福利铆。我在任期间倾芯,江汽集团公司解决万余套集资建房添,还有大学生公寓佳抹、廉租房等;自营的物业管理做得非称尬樱好科蠢料,很便宜汕侍,还有免费午餐恃美癌,包括洗衣房等摩。有大福利某缎,有小福利创,五险一金都取上限提辖岗蔽。    第三部分有限的股权激励郡捷。    区域性领先的现金收入狡帕、大福利筒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巢材灭,这使江淮汽车员工享受收入不低讲感导、生活成本不高的待遇危封。也使人才无序流动降到最低刊。我在任22年铜杜虐,江淮的人才且蹦呕,不管是管理人才还是技术人才坎,几乎没有怎么流失钙。    外人都觉得很奇怪抬虹库。当时有个汽车企业派人力资源副部长涵就非,在江淮附近找了家酒店污郝你,一住就是一个月锹哄试,每天晚上打电话找人燃膘,但没有人为之所动婪檬戏。    究其原因悼,当然也不仅仅是待遇和福利绢竿,重要的是文化留人涕村,怎么能留住人心课,这是其一裙狈案。    其二惭嫂充,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涤蚀藏,使员工的成长速度可能更快猩胎绦。    其三拷半甲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径布缕纠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径彭锋捅,但我们有三条路径暖锌迪。    一是管理人员成长路径谐抱察:管理员吓井、助理管理师刃、管理师辈、二级副经理寿栋、二级经理摧即、一级经理饶。    二是技术人员成长路径卧勤:技术员免颁、助理技术师栏喉、技术师;设计师篓垫里、主任设计师狡嗜软、设计总监娟避、技术中心副主任蹄、主任等板搅霜。    三是技术工人路径堡:高级技工栖沮、助理技师膘、技师圭挟来、高级技师贡搏瓣。高级技师的薪酬葡胶抠,甚至比二级副经理拿得还多挡。    这三条员工成长路径随推,每个岗位都有岗位说明书哆葛倾。你要申报这个岗位虹,必须经历什么培训屁宝抒,需要什么绩效霞烯粗,才有资格申报箍。上什么岗位有明确的薪资标准挖,“升官同时发财”星,用人用工尽可能做到公开公正透明纯。员工们也看得很清楚乒陶,只要好好干圃扩,就能够成长狼。    总之祁狼漏,在中央政府大政方针指引下难够矾,切实充、正确理解运用国企改革的核心思想和方法篡漂必,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桶凰焕。    尤其是产权结构改革蜂临速,不要消极等待主管部门来安排诡欺,等是等不到的擅考墙。也不要对现有体制棉戚峡、机制太多无意义的抱怨盗,只要动机纯正疲眯邵,对国家对企业对员工有利丘莫胶,就值得一试庭顷,这是我在江淮汽车多年的指导思想潍失。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋摩变氢,但一定是基于稳定性浇、权变性套弥讳、柔韧性基础上的变革翟菱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奥漆。同时切记不管做什么事情眠,一定要取得合法合规的文件依据点。    在沟通管理和内部运作方面俏渡面,如何适应政策环境砍澳扫,是对企业负责人的管理智慧的考验肌铺顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赤雇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疮柑。   当下圈哨蟹,在互联网经济蓬勃发展仆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下亨翘僵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃类挞、汉腾熬、乐视搽氯虫、蔚来微齿案、Nevs辱蓖牵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈松泄。但这些新思维沁、新模式遇到来自行业什、公众和政府有关部门的不理解和质疑浦痞。为此寰球汽车邀请行业专家刑辉、新势力企业领导扣赡、主流媒体高层谜怀,就大家共同关心的行业趋势患沥、创新模式紊好涡、市场预判等话题展开热烈讨论撩。   程远弧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁糜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录偿泊深:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛埃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域顾,也是一个全新的问题鼻钙脑,所以我觉得应该是个很有意思的事守。今天让我首先来作一个发言尺擒弓,我觉得是抛砖引玉羡袜,我想把石头抛出来痞菩赫,引出大家精彩的观点馁幻嗜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狗麓赡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挟硅群,他们该不该进入汽车行业纬深。大家知道奥苇途,这几个企业全是新人袖委,以前都没有做过咸掳皆,在社会上是有一个反响妮妇,有一种争议突境,说现在已经非常挤了匡频尖,我们已经达到了2500万辆的规模嚎,100万辆的企业已经有六七个了鬼拍,还缺你们氮?你们现在还有机会校坦?我想说这是一个很重大的问题拜卢贫,我想这个问题为什么说是战略问题库,中国汽车业一开始就有这个问题垛。   我的印象中塑厦饭,我觉得中国汽车业有很多政策裴彻,也有很多重大的事情际,但是我现在回忆起来庭兽铺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大淑,一个就是开放引进喝谰,也就是合资核熊,也就是所谓的市场换技术阀。另一个皆储,我们做了一件很大的事情萝,叫反对散乱差镁薯蹈。这么几十年来浓芳,在我们的汽车管理部门柯,我们就不说谁了熔,大家都很熟村,都是朋友椭冒,现在都七八十岁的人天放筏。我进入这个行业30多岁穗,已经过去30年了钒灵,这些人现在已经退了帛蛙嘛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情澎戎,一个是合资引进洞僧贝,一个是反对散乱差美赌颧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来额疟汕,即刚才说的市场换技术范解弊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奖讳僧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差藕芯,只许有资质的企业做襄姜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司动惭,就叫中国汽车工业总公司殊躬。后来啼显痹,提出了南北划界烷,想要一汽在长江以北挞,二汽在长江以南士纽,形成一个竞争局面犁。这个想法没有实现缚奶形,当然再早我们搞过六大公司坚,但是总体来讲谐旧饶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争花黔。   我在八九十年代写过一篇报道翁地尺,我就说中国汽车为何怕竞争惨揣瞬?其实现在想僳,我们争论来争论去就是一条递欣,国有竞争卡,我们认为企业太多了榷舌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理会。   那时候从国家宏观的角度辛浪坦,陈云同志提出了一个经济学观点虹贡豪,叫做鸟儿在笼子里飞酿公,年轻同志可能没有听过涣。虽然给你放飞尸兑,但是你不能乱飞庐隆,得在笼子里飞白。汽车的管理也是希望他在笼子里飞玲抢冬,所以我们提出“三大三小”憾玻卿,规定的企业能造车氏巍偶,其他人都不能造车骋,认为进来的就是捣乱喷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苛,后来被总编辑改为无心插柳屯懂年。我们一心一意想扶持的企业搞上去凳颁犀,但是我们不想扶持的企业又在出现晒屁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面礁湃瑞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磨蹲,为什么呢哎棠湍?当然是我们的基础比较差脾梦册,一无资金微厩粟,二无技术怀暮死,三无人才佃,白手起家感五敲。这时候我们引进外资奇叫搞,有了资金但坷、有了技术骆晶攀、有了人才秆韩弛,奠定了我们汽车的发展基础铜。但是只走这条路等于缺一条腿怒,只有引进外资款骡,没有自己的发展灸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业从评,反对本土企业膳鲁期,所谓自主企业囤德磐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泞藏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的敲菊,奇瑞酣罕竣、吉利寸、长城遁诞、比亚迪靛里对,没有一家是合法造车的企业瑟,方式大家都知道痘案,买一个不生产但还有资质的企业稼啃,就是所谓户口本鸽尺谩,然后就开始造车豪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挪呕瘁,该死的企业死不了寡报,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口句荒,这是一个很奇怪的现象欧,在其他任何国家都没有这个事情嘎翠梗,只有在我们国家梧寒,这变成了一种无形资产椒梨。   所以寺性,后来工信部成立前夕杠,在发改委发布了一个通报佃翁,宣布哪些企业要死活,其实是一个作秀饺。因为这些企业本身已经不存在了辫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来管,就不会有这种奇异的怪现象蔚贿拣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判贩,我们把汽车产业的市场化唯荒槽、自由竞争的方式忽略了卧孝殴,我们把它当做航天航空管理户妮。所谓集中力量办大事膝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的膛,像航天航空只发射一颗卫星沫,只造几架航天飞机防铰裙,但是汽车绝对不能这样菲舌帝,如果我们中国只有一个汽车企业锚戳偷,我们今天无法想象能够达到2500万辆雌,我们可能还在200万辆以下徘徊盟感。   我们想想我们当时的规模薪奢,讲起话来镰精,我们一点底气都没有博抽抹,全中国所有汽车企业的力量掣帛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嗣省,所以我们那时候是没有底气的儒。那时候蔡总经常讲构胃茧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咐动,我们国内的某家工厂畏,搞了多少年锌虫绩?投资130亿干了那么多年没有干上去堑烁谢,现在回头干干鄙,别的合资企业在武汉干140万辆车填伎轮,听都没听说过他就干成了蓝麻。   当时我们确实是一穷二白薯亨备,那种情况下我们引进外资克充很,但是不让国内自己的汽车做身,造成了我们汽车工业发展少了一条腿郡枷宋,变成了外资企业谴青罢、跨国公司一股独大峦霸膜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌耻。   中国其实为什么发展到现在这个状况笔凰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差峰别,在座的年轻人没有听说过扮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号攫狸钮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作驮飞。为什么有审批制黄斧促?审批制就是为了反对散乱差典,所以你不能随便上企业旦揭疯。   我们把进入产业的大门关得很形,一方面对产业造成了很大损失痞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会羞龟波。大家知道猛救,那时候汽车卖多少钱蝎侣及?桑塔纳要卖了20几万妨,当时说两万块钱洪嫡,八字还没有一撇疽,订购两万多辆伞,在桑塔纳卖20万的时候桶了守,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来册凌。那时候的技术标准扫、排放标准都很低勿扑袱,我们会很快发展起来欣,但是我们失掉了这个机会嘛场。这是产业上的一大失误堕卑,就是反对散乱差绣筷,阻碍了中国自主品牌的发展勉。   我觉得中国汽车进入2002年使磺,入世以后就发生了很大的变化朝,这个变化就是放宽了槽狙,应该感谢国家经贸委前司长剔醇怂,后来发改委的副主任欧新黔堆会,他在这件事上力排阻力雾废,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来食茅极,有二三十个企业进来显乃酣。在这时候盒,包括奇瑞廓抄香、吉利揭乱、长城颧稿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面勒沃,所以这是我们企业发展一个好的契机棺,这个契机来自于好的竞争肋。   现在大家没有再说反对散乱差嚏设物,但是这个毒瘤并没有肃清冬倪趁,现在要有一个新的品牌出来憋吠,我们第一个想法就是它该不该出来抨,又来添乱练铰捐。所以在这种情况下仇,汉腾出来以后皋屏椒,我当时也没有太明确的认识肺,在网上一片谴责声的时候稀射,我就意识到了这个问题杰驳阀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的讲,大的打败小的兰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼倾,快鱼吃慢鱼甘。汉腾给我一个启发螺绣吹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲匠锚肮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在考,今后还会存在誊。   现在一汽溪麓、二汽非常困难溜丧俩,包袱非常沉重屉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才荷淑,但是最近连一辆好的车都出不来脆哇匡。现在真正有活力的企业是谁呢泄瘟?是长城瓷、比亚迪慈酿委、奇瑞稼、吉利宠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用默共。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乏某,让大家不要惧怕竞争粒丛磋,竞争只有好处推士第。我们老是说过度竞争私珊竿,实际上没有过度竞争镣泵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的擒,经济规律本身有一个调节作用供痊,一旦过度竞争它会自动退出熬。   我们的出租车管理很失败效遁,就是我们怕过度竞争涵谷,我们把北京市的出租车限制在7万辆裴半巨,因此打车难瘁挤坦、打车贵攀,群众怨声载道薪。凡是放开竞争驳岁愤,像家电产业大家都知道入,为什么发展得比较良性呢缅连?就是因为放开竞争洁归,是不是先来后到呢夸赔?我们现在想想80年代剖贺对,61家电视机厂俗,现在上哪去找憾勃婆?大家熟悉的品牌违煌,北京牌孝、昆仑牌僻,我前天在飞机上看到长虹恼稍势,长虹居然还在瓜饯恰,出乎我的意料焚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存饲畔,现在新出的电视机厂体,TCL过去有吗籍镜?就是长江后浪推前浪陇桃,我们永远不应该对后进者说不醋卑,我们一定要这个变成一个共识恒,任何时候都可以有人进来舞砰胎。就像他们说的痪毒肠,任何一个行业都会机会佰桨。今天在座的各位都是新进来的毯,我觉得你们的机会大大的有倒伍。   我的砖头就先抛这些廓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嫩太:沈达炜 版权作品火朔缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权垛,严禁转载咎,违者将被追究法律责任矫边监。 获取授权" "  徐和谊说贸鼎闪,当我急的时候曹棚,老唐一乐爽,哥儿俩(的配合)还行孩巫信。双方都是坦诚的心态靖孺,就没什么谈不成的事情搁护娘。    唐仕凯则认为涕竟吼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疆,基于双方的相互尊重吠。合作中井崔创,尽管文化不同扇、目标不同沁税,都能坦诚地交流互,达成一致拭咎耗,满足消费者需求外念沽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拭魄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赫叉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前顺武拇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拌笛徽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯措弓抠,接受了中国经济网等几家媒体的采访阑。在奔驰E级轿车之外荤肺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作熊娄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时竞,徐和谊说棚,关键在于双方的真诚与坦诚蔬疮文,这与我们的性格有关阜蹬。我的性格是直率缔蹄,而唐仕凯先生则是含蓄髓看浩、温和猩酷储,哥儿俩(的配合)还行刃嘉。双方都是坦诚的心态嫂瓜甘,就没什么谈不成的事情零歌磋。    徐和谊谈到匪芒凰,合作中烹柔,彼此考虑对方的文化孪免、体制甘苦,对对方的决策机构都很了解逼卧电,也想知道对方的想法疯衡,并多从他那套(系统)思考滑琅:靠不靠谱璃,可不可能汗禽灰。不能瞎白话敞袱,不能伤和气嗅,所以就越合作越顺利付。    徐和谊认为烧,随着后续工厂和产品的导入搜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期掏。    他还打趣说克吗,唐仕凯先生文雅澄惹,当我急的时候斧,老唐一乐嗡娃炽,我们的搭配非乘伲合适秆斥天。    唐仕凯则认为嗽踞普,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掠帅,基于双方的相互尊重赏。他说删,我们与北汽之间有更多的共识驴刀截。过去几年的合作鞭裴,大家互相信任惺、持久伎、坚实啸。我们有德国人的执着偶媳、坚持庆侣,在双方合作中结杉穆,尽管文化不同屉落、目标不同夹,都能坦诚地交流木似,达成一致新携,满足消费者需求浅骇,也能让优秀人才有合适的岗位娃哩煎。可以说啥完俱,北汽与戴姆勒建立了最好的劣啡、双方互信的关系纫。    另外松,唐仕凯指出屎杏隙,中国业务的发展斑狸,离不开经销商伙伴的精诚合作汐赊稳,他们积极履行对消费者的承诺教砍、关爱父荣牛,也与我们建立起非常良好的厂商关系沽女。    他强调姬,我们与北汽的合作架性迸,增进了双方的关系高。 全新长轴距E级车上市现撑ァ,领导合影(右二为徐和谊慧豹校,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手外蛇狠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说裁,目前埠蚕,我们的合作是最好的烈。认真总结以往的经验怯、教训袱,特别是过去的错误采,接受媒体的帮助梨、批评祷,因为大家对我们有更好的期许衅。目前登顷,我们仍没有达到自己的目标蔚炭,在中国市场还是第三名警懦疆。但是睬须舶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丢惫。因此费,我们还需要精诚合作缸,力争打造一流的企业;精益求精灌耙,建立一支一流的团队廷思胜。毕竟柬碌僳,我们的公司和事业都很年轻翅,在发展当中最重要的还是关乎人傅。因此绞,我们不能只顾眼前典倍寄,应当放眼未来扳,希望取得更好的位置棉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊裴:    各位领导隧浚、各位汽车界同仁疮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搽报。今年论坛的主题聚焦安全伐裸薪,我觉得非常有必要幸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伶策,已引起全行业和全社会的关注薯奉面。    今年以来爬,在国家和地方补贴政策的助推下梆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汝宋侮,1-6月堆,新能源汽车实现销量17万辆玛,同比增长126.9%灌读。其中纯电动实现销量12.6万辆疤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆示槐担,预计到8月底叛嘘,全年6万个新能源指标就将用尽黎碌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆秋胳,同比增长170%江戊鳞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置都。    但随着新能源汽车销量猛增蜡案,其安全问题也逐步凸显沥皖。仅今年上半年限瞄辅,与新能源车相关起火事件就有11起工具,事故原因涉及到电池赔午欧、材料搂浮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缆。不但给事故车主造成了严重的生命窘戮、财产损失宫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧囱尖白,极其不利于新能源汽车的推广奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律茹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折艾,新技术新模式尤其如此如恃呵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处悲亮、火车一度跑不过马车委、人工智能行业也几起几落腐,每次都面临着必须攻坚的难题牡钡驼,并随着问题的解决才获得新的认可底掣态。新能源汽车行业也是一样牛缴欣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域殴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进膏,在蓄积了一定的市场规模之后廷杰潭,开始到达一个新的平台期鸡箱地,开始面临这样那样的问题淳肖定。而我们认为甩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题场。    首先恳亭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挨。    今天我们面临的新能源安全问题损,一部分是技术问题绥趁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等轻。但更多的是行业规范问题笛,由于新能源汽车市场发展太快婚吓逃,行业法规建设相对滞后蔷告,安全法规不够健全费纶卯,相关标准缺失溺,再加上消费者安全意识不足发钉廓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等馁旱,共同导致了一些安全问题的出现切酞保。作为一个新兴行业跨边昂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度洗,这是新能源事故频发的原因虑,也是新能源发展到当前阶段窘,我们必须着手解决的问题忌。    其次具,安全问题是消费者关注的基础痛点伪,必须全力以赴加以解决淮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弯耪丝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准傻畴斑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全邓。我们经常说脊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酷示,但是没有了安全这一基疵て凇,里程的远近本身也就没有了意义磺。新能源推广几年来缅年侯,市场上对安全的质疑之声始终不断配,说明广大消费者除了里程焦虑圈蒙醚,还普遍存在着安全焦虑筏垦寄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑香,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择炒实钳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡渡稠慌。着一把火就可能会毁了一个行业晒疆,在网络时代这种心理传导完全可能发生肌鄙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理合突,必须将安全问题作为头等大事来抓票港,否则就会被消费者所抛弃敛蝗。    最后汰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敲髓,也是发展的动力源讽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品款献,才能得以持久生存膝骨兜。千百年来挠,人们围绕着使产品更加安全可靠孪挡,不断做出创新变鞍。及至今日蔡侠,我们投入无人驾驶汽车即掇蔬、智能网联汽车的研究耪摄,很大一部分原因匪掀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障僧途讼。新能源汽车作为面向未来的产品土评舰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变裳爸祁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力俺脯碴。    由此可见卤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈兜稍,粗看起来林林总总努,不一而足;但是究其本质看菊为,核心还在安全掠。破除了安全问题霓南犊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诡惟婚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题共踢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高颂,而围绕安全问题不断攻坚克难嚷,新能源产品和发展模式将不断创新干,不断创造社会价值捷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舍蓄,我们从一开始肠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓什,从战略高度提升安全性淘,居安思危规,未雨绸缪梗券嗣,从研发蔼、生产到售后服务食,都布下层层防线吠祁,确保产品万无一失睦秘烹。    一是在产品开发上加强安全功能设计喘谴通,从源头上提升安全性狸侮田。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侍介久。从产品的开发设计阶段悔懂,我们就从整车控制讣冠、动力电池邪、高压安全等方面以高标准进行设计花。在整车安全方面传,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哗祥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搏勤。在动力系统方面萝,我们从材料结绿滦、电芯骗蔑版、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计欧党,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蜜嘘,降低电池短路和起火的风险谈寂咯。在高压系统安全方面呐纯电,我们从防水掇、防火日、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计晴,高标准强化安全功能绵。除此之外怀团,我们还充分利用智能网联技术聘码,对新能源车运行进行实时后台数据监控纬,建立事故应急响应保证机制倪,为新能源安全使用保驾护航来拖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刊苛,以高质量产品确保安全禽峨。在新能源汽车快速发展的同时蠢,北汽集团不忘发展新能源的初心呕纹颅,严把质量安全关独。北汽新能源生产的每一款产品蟹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外危,还要对电池烘请玖、电控系统进行严苛的测试与验证售。目前怀儒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淀位兜,其中电芯安全可靠性测试标准42项腿颠,电池系统安全可靠性测试标准50项寒秽,BMS策略安全可靠性测试标准33项肌,这些测试包括长时火烧测试扩、电池剖切测试仇、极限跌落测试和电池浸水测试等痢。同时牡需,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位顽秀窃。上半年价,北汽新能源接到订单2.6万单模柬虐,但在资源不足的情况下擂舜轿,我们严抓质量关扇,绝不为销量而粗制滥造丰痴,最终完成15052辆的销售任务澎憨,订单满足率仅58%疤娇涉,但却实现了上0事故率的优良成绩单功敦。    三是加强售后服务与培训俱克骄,让新能源车用户买得放心颈,用得安心献妊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障秆律帆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统尺甲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系貌旧楷,包含车辆保养屏、车辆维修斑、紧急救援水飘、充电设备冠、增值服务腿、客户关怀等多项内容吴标枫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烂络孔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乐沃、维修岸坟幢,并对服务完成情况进行跟踪监控臼,形成服务闭环椽,确卑辏客户满意妻陷。同时靶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碎怪,对车主进行说明和操作演示怖芜辟,并规范安全培训流程静沥寺,提升新能源车主的安全意识嘛。在此基础上金钮剩,我们还创新营销服务模式嗜俏陋,今年8月12日牌官凰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金距,不仅具有推广新能源车的效果祁碴,同时可以让车主及时更换锭、检修旧车上的老化电池骡,通过我们的新模式给市场提供更多安全荡、环保凰抚掸、高质量的车型我档溶,给消费者更安心的消费体验碴。    各位领导蓄、各位同仁炬懊晶:新能源汽车作为一个新兴产业侣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坞祁童,出现一些安全问题脾,这在快速推进过程中也是难免的舒红,是我们必然要面对的问题府恢狠。因此新能源安全问题告磕臼,绝非某一家企业能够单独解决垫,它需要我们整个行业的协同并进清磺。    有鉴于此猫蚀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力详刮茹,不能因噎废食恐苔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疲绣,牢记我们新能源事业的战略使命算笨签,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念裳霓姥,以持之以恒的韧性旧匙丛,推动政府噬伶、科研机构涧蜡扔、行业协会沙肌蚀、企业乃至全社会开放合作扩窖,不断建立安全标准围拒汕、不断规范行业行为淌骡瞧、不断推动技术进步体僳、不断优化消费者使用习惯仟酱,不断实现新能源汽车行业成长成熟态吨旱、发展壮大哪碎心,实现整个行业的可持续发展史场肆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换皆矫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长慕抱,各位领导汞、各位专家淘鲁淌,业界的朋友们汞米屯:    大家好!今天插,众多长期关心禄叹滩、支持中国电动汽车产业发展的领导绊踩、专家和朋友们齐聚郑州剃,共商大计纲。作为本次论坛的协办方茂汞帅,请允许我代表宇通公司千,向到会的领导酱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里某,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屁。    近年来标借痛,国家出台多项重大政策疙掸汕,从顶层设计唬伸、推广应用敛喊、税费减免豌、购置补贴恍、生产准入怖典潭、基础设施等多个方面输庐,保障新能源汽车产业健康快速发展丰熬潜。客车作为电动汽车发展战略的切入点富,是电动汽车普及推广的重点领域彩咯。至2015年底探肥谁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鞍,占同期所有客车推广量的13%喇,为城市节能减排故、绿色交通出行做出了重要贡献未。    财政部捎、工信部尝、科技部肉拌苛、交通部逃、发改委等部委拭肉吵,通过科技计划惩庭、产业技术创新工程等重点项目进行支持女,有效推动了电动客车行业的研发和产业化规串。我国电动客车自主化技术水 平不断提升团乏:节油率渺沸、续驶里程等性能不断提升抚勉,动力电池能量密度雄、驱动电机效率等关键技术迅速进步马蛔。    具体来说蜕订,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化浓芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成湿、节能与控制技术方面已实现了自主研发垦蜂,大部分电动客车均采用国内自主控制器馈丢,整车性价比高挤铣,满足市场需求肠叮叼,节能效果得到消费者认可耸。    二是动力电池性价比显著提升慌。动力电池拌贬侧、关键材料国产化进程加速创踞,安全性和工艺技术持续改进篇袒。与2010年相比列葡搓,动力电池能量密度提高将近一倍雀咕,成本大幅度降低丸瓜。    三是驱动电机技术水平进步明显嗽蓟甫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娩,在功率密度剔队拐、系统集成度和材料利用率方面显著提升檄巫。    同时拴,我们也应认识到挪拳隋,国内电动客车研发试验能力有待提升驰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距兽:整车可靠性泻千、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力岛弊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整久,寿命脸上、低温环境适应性勘赐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后艾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扑晦溯。    马凯副总理强调搜旦工:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障僧擒。电动汽车由于安装了电池长拌暮、电机卉、高压线束等高压部件卞,给整车安全性带来了新的问题脯铝,而电动客车安装电池容量大拼、整车承载人数多汇甭两,给整车安全设计提出了更高的要求弧玛千。    因此翰,电动客车必须从防水剁忱、防火蜗娜景、防触电绥萍、乘客逃生刨、事故处理等方面综合考虑冒,从研发制造堆冠烈、运输存储锯、维修保养踌窟、报废回收等全生命周期各个阶段着手免,在电池安全哆焕、控制安全确布、高压安全返胸疚、电磁兼容等方面进行技术攻关钙兢受,全面提升安全技术水平氨。并对车辆陕秒、零部件运行实时监控瓤刀,起到预警作用手,保障大规模安全运营琴。    宇通自1999年开始研发电动客车厕轻,持续加大研发投入冒楷烷,得到了国家部委台卸溯、河南省政府和各位朋友的大力支持弥汹。未来蜡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入螺,围绕电动客车轻量化费、智能化廊肚、网联化以及智能制造等发展方向昆方,立足自主创新弧娟,掌握关键技术笆,提升安全水平壁摩,促进电动汽车产业健康快速发展患溃卵。    但同时巩镣鼎,为了推动我国汽车产业的转型升级疵,实现2020年500万辆的目标课桂悄,我们依然任重道远币勒猎。行业的健康发展鞍授,离不开国家政策和社会各界的支持捆饶,我们建议莎赫存:    继续支持产品品质提升和新技术研发毁劣使。在纯电动紊宠举、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验检班,研究开展创新工程二期项目等骇伞霜,助力国家下一阶段产业化目标的实现袍。针对燃料电池客车速挝敦,我国和国外先进水平相比还有较大差距鬼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度颊,尽快解决关键技术问题韭灭,推动产业化发展惟。    电动汽车正处在新产品推出的初期湿,技术飞速发展篙,面临很多未知领域的挑战龟谩贰,这些不确定也带来巨大的创新机会拣沤,是企业乖浅放、行业和国家的历史机遇帮丝,也是赋予我们的使命和责任篱庆,    我们将坚持创新惯,努力实现产业转型升级和健康持续发展拌。    最后署厦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅伦钨:李芳" "陈清泰疲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赊苔男,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”讳黑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”擎谁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出畏充道,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题画北,回应社会的关切难睛,引领行业的健康发展氦洛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绞,广泛交流蘑懦桓、献计献策毋踏。    首先是创新引领问题汕啃。    去年辉,国家多种政策的叠加效应充分体现宏,电动汽车呈现了爆发式的增长骡期号。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碾鞭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缚,并得到大多数试点城市的积极响应曝岗。更加可喜的是械,电动技术逐渐被消费者所接受菊,潜在消费人群在增长距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是宿此谁,总体上降垦吕,这还是一个政策驱动的市陈摺,它的不可持续性已经开始显现使孪径。从今年起领,国家补贴政策开始退坡号储风。种种情况表明毯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期袖,相应地哎跺揩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期驾炉。购车补贴的退坡趟毕秆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型抢星。也就是在购车赁乖、补贴逐步递减的同时坊,政府应在研发环节加大支持力度燃浦,集中资源支持在动力电池嘲厢、核心零部件课闪灭、电控技术瞳、轻量化驰喇、智能化等方面突破技术瓶颈趁廊。    另外颗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位踌睛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戈禄问。相应地馅敢莎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度劳滤,大手笔投资于电动汽车妮凉揩。    这一切表明伯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快厢怖伸。    由此看来删,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粒掣抄。    第一辈疾搔,政府补贴政策进入退坡通道校矾叭,电动汽车性价比提高的进程纠懊,能不能跟上政策退坡的进程背弄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路识,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键融姜。    第二膝底柯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力靡,中国肯定是他们的一个主要市场目标魂酚。能否改写我国燃油车发展的历史焊华匙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立线检,并建立起较强的国际竞争力黎克,这是政府和企业必须认真考虑的问题上粪煽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术福刃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力募诚乃。    因此袱偷踩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导厂刮人,那是在强政策激励下的增长狸茂绘,是不可持续的疽。有些企业一门心思地追逐增长箩牡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张备,却放松或忽略了创新和研发洗需骏。    应该承认涣蹄白,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比皋诺,性价比还是偏低的孤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破行龟讥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁藤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景混,理性地配置研发和产能扩建的投入痪荷。    当前勤,我国电动汽车正在向成长期转型才档毒,这是一个重要的机会窗口烩。从全球看劝烂善,电动汽车的技术路线还有选择的余地抒,核心技术尚待进一步突破冕,关键零部件的壁垒尚未形成拉,信息系统还在发展露塑,品牌效应还未发力蚕,商业模式正呈现多样化躬。可以说孟桓狭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略咯帮排,有较好的积累呢乔。我们又有全球最大的汽车市场支撑堆谰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权帛刻鄙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇雄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蕊临。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拨,潜心打造核心竞争力完宏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美烈惦姬,另一方面可以与国际巨头同台竞争钱。    电动汽车和燃油车一样啼巍蓄,竞争力的核心是聚集优秀人才角盎剑,拥有强大的研发能力耸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娃。对于汽车产业来说劳,生产能力的扩张是相对容易的惨黎巨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的材帕。但是吼疆贾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了夸辛传,因为那充其量只是一个泥足巨人暮朔。    补贴政策的退坡旁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量酶菇释,补贴导向将让位于市场导向宠观,让位于创新导向馁姓仟。优胜劣汰作用将被强化坷费,在大浪淘沙中靠袜凤,真正能站住脚的蔫磋煌,将是那些具有创新能力纬、掌握核心技术洽舜、具有品牌效应的企业帛潦。    关于安全保障的问题吩肖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上染考柿,特别强调要重视电动汽车的安全问题擂。这也是全社会非常关注的一个问题肠,是这次会议讨论的一个重点霜峨两。    为开好本次论坛揪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研耸发,并将在本次会议上发布调研的成果娥氓郡。    汽车的100多年发展史说明佰茬,随着人们生活水平的提高读,出行机动化是一种必然的选择狡。但是捻高,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车歇矛董,电动汽车处于起步阶段雷瓢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钡遁赦,还存在由于能源结构改变而带来的成楞,诸如高压电路借躺苯、动力电池等新的安全问题控落。    因此袖,在电动汽车市场快速增长的时候雀航,安全应该引起特别的注意缔赌腑,无论是整车企业萄砂梧,还是零部件企业逝,对于可能出现的安全问题充投,都要诸项排查舌、及时发现菜仁、找出对策簿是汀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前帝奥兄。即便是这样师,进入市场后的汽车仍可能出现问题米输梳,这就需要继续跟踪帛患亭,不断发现新问题显,不断解决问题庭倒,必要时要召回已经进入市场的车辆烧。    应当承认柿芍,电动汽车技术的成熟度还不足负,市场考验还不充分坞深隆,消费者的信任度还很脆弱泞独,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展们。从这个意义上说抡密,我们必须把安全放在首位怕。因为安全是一个否定性指标扇牡,世界上没有绝对的安全港,但追求安全是企业的天职奸瞎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谷,要以更多的投入瘟孺岁,在设计前倒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贰暗贸。我们绝不容忍安全隐患掀技,但也要宽容失败菜旱,因为这里存在着不确定性入。    安全也是规范出来的蹦嘲睫,要高度重视标准碗脾剖、法规和监管的作用际,设计安全的标准和法规裂搓,有些是科学的研究和论证定下来的笔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的叭。企业必须严格按标准和法规生产鼻耗拇、管理和运营藤蕊,监管部门则应该严格执法逆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弛,绝不能容忍劣币驱逐良币孟袜惶。    今天馈两楞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吓胜恼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锨黑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具斗许,它还缺乏充分的应用考验苇盲,需要未雨绸缪蛇量,防患于未然钙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡辜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导庇拼,各位同行淬辑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》僚,每个桌上都放了一本炼眯访,大家可以直接看椽铅。前面上半场我估计是大家最关注的肮,有一些政府动向搐唾,他们做的干货盒航塑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了多歪澳,我只讲讲技术讣啦报,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”黑尘,有三个方面帕,有些技术方面的内容是有相关性的裸波,政策本来是张永伟讲的列竣疽,我在PPT里基本删掉了承守,大概带一点耪甘剐。    首先讲一下电动汽车安全的技术扒勉练。电动汽车安全技术我们分三块哥虾,动力电池的安全挞、电动汽车整车安全皮、充电基础设施的安全麓迟。首先是动力电池的安全性焦,是最基础沁仿、最核心的娟,包含了电安全凌联行、热安全缎刹、结构安全等等庐爆。    我要先从科学的角度说一下煎疤。如图(ppt)骡河,这是电动汽车动力电池的基本特性嫡扯,中间可以看出我们锂电池安全的范围里脆伴,一个是电压豁搔、一个是温度佛掣鸿,对电池安全来讲美日,这么一个很小的窗口里才能安全工作淖技凄,如果温度高了会发生一系列的反应梯嫡,就不正常了袄靠韭。我们具体来定义一下这些温度偿躬,这是做一个严格科学的实验缆泉拼,锂离子电池的热失控啃、温度变化哇玖、温度和电压变化的过程先角。有三个温度倦,T1叫热失控自生热起始温度泪吨,这个温度一般在90度羔杠轮,接近100度歪侠。第二个埃缺匡,热失控的触发温度辑,就是说热失控要开始了枪。第三个炔派,热失控的最高温度半示阶,代表了释放能量胶姐宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)末,给出了一系列的各种类型的动力电池逻县肥,比方说三元的NCA埃、NCM孙携、锰酸锂的豁,钴酸锂鹊堑肥、磷酸铁锂太,还有钛酸锂的蒜,从中间就看出仆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的券订玲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域脓,总体来看寇,热失控最高温度比较低一点傅,这是钛酸锂的烙。    太过于学术化一点胃甩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程森抒。热失控垒饺,我们先从热的角度受,过热之后首先开始自身热的起始温度之后甘惨咖,我们的SEI膜就会分解令淑、负极电解液也会反应鲍,隔膜机制熔化佬搞忻,再到正极分解开、电解质分解朝犀钩,最后就涂层崩溃电穷,大规模的内短路电解液燃烧谁诗,就形成了热失控墓韧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辩。    另外一个问题首陵困,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蛙,像放鞭炮一样枚硷,一个单体发生热失控能量还是有限的特,如果在整个模组系统中间扩展挺豢棉,这个能量就非常大了埂。我们说其实不在能量的大胁稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淮呵骇,但是并不是一个危险的东西涕吨,关键是没有瞬时释放刹拳,这是一个瞬时释放的问题檀醋。    诱因翁鸿剖,刚才说的是过热引起的叛,还有电的和机械的劣扔,电触发搏洪,主要是过充晃、过放等等弛磺锭,尤其是过充迪铺,过充引起的热失控是闻位氨福害比较大的禄,这是它过充的一个过程和机理吴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火熬虹。还有机械滥用韩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火查苔,这是在网上搜到的底盘的切割实验舍鲸,专门看它怎么样巳,机械诱因就会最终引起短路滇。    第二部分竞膘,整车的麓蜕馁,现在我们找电池厂开安全会俱椭,电池厂就说很多问题是整车引起的都亨,不是电池的事变。的确刊权,很多问题不是电池本身造成的景堑田,是外部原因熬缴骗,整车富捅,比方说碰撞会引起病匠,电气安全炭童,还有功能安全寐,重点是这几方面恃。比方说碰撞灌,碰撞是最容易引起伪拌喊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全樊空。第二保揪墓,各种原因的电气线路短路引起着火衅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的督浇莎,电机控制器赴航、电机电子器件IGBP短路了挨讨,高压刃啪、拉弧砰瞎、多处熔断顺菲娥,整个就全烧掉了谓,这是控制器烧红了判啦匆。另外一个庐际铅,比方说前一段时间南京暴雨之后冯排汐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搭床绊。功能安全厦淌溺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浑娃,电池管理系统死机募入,但是充电机不知道氨人阶,继续充咆菲涪,充过头了港,导致了安全事故翅杰爱,一般150%会大规模的内短路年糠,充过头150%怯内,不管是什么电池夸,包括钛酸锂电池未,如果充过头也都会热失控的垮奈,虽然我们知道钛酸锂非常安全外富,但是过充之后过压也会引起安全事故嗓。    第三微,充电基础设施的安全苇册世。尤其要说一下充电设备的安全问题拢嗓辽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好时旱,它的防水每率坎、防尘丢鲸、防腐蚀使寂、漏电炬挫、短路保护等等撅颁下,各方面存在一系列问题父。我们开了基础设施安全的研讨会揽叛,大家提出了很多问题蕾财毁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蟹挖,我不在这儿过多讲才担。比方说拱卑山,我们荣威550就是非线充电着火腑陵,自己来安装这个潭蠕,比方说外部的“三防”某售函,内部走线的零乱肝擦恒,不按要求接地等等链夏,这都是我们充电设备的问题刹。比方说全生命周期状态的监测抄捞碱、管理体系的缺失夕熬宛,线路老化之后也引起很多问题佃。尤其我们在研讨会中有专家提出矛陕峦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证闯物,因为那里头重现事故之后就会特别严重酞能。    我不要都讲问题叔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痉诵枷。    第一摩,说一下全球国际的进展鬼狗。我们要学习几个济,一是安全防护方面腥侯,比方说日产的电动轿车Leaf赁勉,现在接近23万辆人嘿,没有出现过重大事故枯攘。它有一个安全防护的设计体系峦骂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侈膘惨,而不是说不能做到安全铅。人家做什么凹诬?首先疯釜,有很好的防护设计理念硅,它的防护恍,首先防控事故发生簿,其次一旦失效磨葛溯,可以失效不出事效妥,再次薯南凑,出了事酶,把事故控制在一个可控的范围纪,控制在接受的程度跟燃油车一样浮吻。是这么三个阶段傻亲,从电池设计方氏捐,到最后可达到的安全目标沫吭,是一个全方位的设计理念墟亲。    二是设计开发方面梦,遵循了严格的V型开发模式鸵曹枯,从电池包称碎瓶、奈牛块噶席雹、单体抬铆氰、材料叫承驶,从设计层魏、验证测试层疾,是非常详细的坞说蜡,包括底层的电池材料性,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沛鸵激,我们国内的电池厂现在还很少用这些播。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抱,其实这些我们都很熟悉禄,比方冲击放、振动理、挤压敛、跌落填徽纽,牧∪保块跌落洞旧、单体跌落等等烯靛,针刺确、极端的短路蹦氰笺、火烧骄皑、热循环搔假,有温度的高低温循环实验挝,这个好像我们做的不是很多罐,气体分析等等涸霉麻,这都是全都做的卑莎牟,这是我们跟日产合作交流的搬袖,我觉得还是给大家分享一下杜措嘶,很有意义的全瓤。    第二聊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丛感垫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闹,这都是公开的沦畅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兴,这是一些主要的专利微雄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿歼贸,这就是一个完整的过程腹腹栓。由于成本比较高揽峦,其实没有在它的车型上全面的推开怠。    另外一个值得一提的桓,特斯拉的碰撞安全性臀,从设计的角度上坤授,应该说借用了一些非常先进的方法到喇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型素攀咸,发生事故之后垢,非常严重的事故也都是安全的残澜矩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好介,当然因为它有别的安全性嚏谎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的啸。    第三挟,这也是公开的资料额玛勘,三星的电池系统犯。重点看一下电芯层面洁,这是90安时内部并联四个单体电池湿,一个卷绕式的方型电池杯成,这个电池在单体电芯层面加了三个装置勘盗颧,一个是过充保护哗、一个是防爆阀席、一个是保险丝蔡厂夺。我只说其中的过充保护芹,这个电芯的外壳是正极场埔精,有一个过充保护的阀武顺挞,当内部气体压力增大之后挎甩,把外壳的正极跟负极直接相连鹿,短路陕盾,形成大电流频,外部短路琳膏密,过电流之后保险丝把这个断开都陇南,这个我们是值得学习的没。也就是说在电芯层次进行材料傲饲顾、电气愧复、机械系统的系统设计还是很值得学习的井,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多提酶聊,其实它把单体电池当成了一个小系统差距,我们可以对比一下廖,日产电池的奈闶龋块相当于三星大电池的电芯级,就是日产是小牟饬海块梅阀常,三星至少客车上是大电芯沛鸵。    未来趋势来看涸,现在工信部300瓦时涉、350瓦时都是这么高的甲凑,这是国际趋势酪伙,没有办法盛褪抄,大家都在这么做嫌雷,10年内我们真的要到350瓦时享,我相信2025年350瓦时应该没有问题的溅徒匆,2020年300瓦时应该是没有问题的颇,这个从比能量角度是可以做上去的两莲瓢,成本也会降低上柒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的遍题,比能量靡愁聊、安全性是一个翘翘板惰铰捆,所以我们现在都出这么多事排呜楼,下一步300瓦时苍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知软蚀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术停另,我现在牵头中美电动汽车合作默,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系豹校栖,这是最核心的下一代电动车技术妓。    说说国内的狮媚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩毛,待会儿再说问题忿陋。正面取得成绩五拧,从材料体系玖阮,三元正极抠购、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高眉户舵,比方说在阻燃隔膜骡、阻燃电解性灸丛、阻燃安全性也都有创新描默胳,取得了进展呜。从单体电池产品的检测结果来看庭嗅,跟国外也没有特别大的差别固腊添。总之腻蠢,从统计结果来看广,我们和国外的相差幅度不是特别大痛岛悸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剧,总体电池的安全性保持还是不错的敢懦描,这是实验的东西襄潦髓,严格按照了国内国际标准俊掸韩,因为我们的电池企业也跟国外配套街磋叼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套报,所以我们其实国际的标准都是满足的锤獭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新海谰僳。我也举一个例子媚超,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赴。刚刚说三星的有熔断器芜、过充保护器皖刚、防爆阀分,模组的我们现在电池管理系统等等诧房花,还有一个问题记,自引发内短路歼,这是一个问题估稍踩,我们的制造杂质细、经常小规模的过充过放案川脖,长期积累以后会自己引发内短路危潜榔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剩幌艇,因为不好重复实验摔豹桓,我们首先做了一些重复实验的方法克窍攀,把规律摸出来了酵灯,这个短路会形成三个阶段急,内短路的第一阶段钳拇、第二阶段饥、最后一阶段牡搓臂。第一阶段只有电压的下降虚诧、温度基本上变化不大堪,第二阶段肩烈破,电压下降同时温度有大幅度下降侍嘘醇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测仑布。    如图(ppt)煌,这是替代实验切双,这是算法悸事阔,这是短路的测试实验钱龋,这是结果巧愤埃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用僳喇辩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蜗昂、内短路的阻值都能精确的辨析出来店论,提前预警热失控事故筐。    整车安全锑市猩,首先是轿车安全聊龄驾,比方电池的防水辟,跟整车关联度很高挠缄,因为静态的防水讼惰,放在车上不一定防水播固,现在都知道IP67谐宋栋,其实一些厂家都做IP68了萝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惧屁冯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故镜狗,我们如果做得好是完全没有问题的绥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计群,这是我们做完的设计罚卡哭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全山瞧斥,这好像是我们比亚迪的电动车桔吉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哀,做得好我们的防水比燃油车还好崎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好阀,关键是我们的技术到不到位闪,所以我们来谈安全问题应该这么看阮讲舞。    第二鲸,轿车碰撞安全屑,我们做得好的企业也是不错的拢劲童。举个例子钳丰,长安的吃骚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的踢酬,这是产褂奇、学绞、研联合研究的郴。甚至为了将来的发展撑适,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的帘慧。而且电池包不是越厚越好塑猛,如何又轻量化撼、又防撞挽吮,在优化设计方面也还有很多工作可做颅扑汹。    第三匿琶妈,整车电池系统总体的安全保护设。我觉得我们通过上次的整车交流会危缆娟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案堂菜,大家都觉得还是非常不错的呢臀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的闭壳,尤其是轿车企业是比较好的尺,分层刺藏、分级做的是非车粒好的认江济,比如说高压安全管理系统贸挟。就是说只要按照严格的流程来进行开发啪硼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伶。    另外我提一句客车矩,待会儿宇通的汤总还要讲的驴怪剧,我不多说了惜,他们有成套的方法来保证安全性乐。    最后斧抡稠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议乔。前面领导都说了熬,多少起多少起艾桨膘,这是从2月份到7月份统计的10起以上穿,7月份多起来了岸衬纳。现在存在的问题辈提,我们在报告里面有详细的介绍孝箱继,我在这儿时间关系也不说的太多了痪。总体来看跨,我们安全性准入门槛要提高拐,所以现在在指定各种标准弊愁,要进一步提高标准枚绰潘。当然还有一个问题捌巷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的具撕,因为充电桩跟车的接口是老的禽钉,现在要搞新的雹吠,新的总体来看是更加安全的劝聘铂,老的怎么适应新的超冠寐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戳灯染。    我们的发展建议好,我也不详细介绍了梧米布,因为我们在报告里都有竣反,永伟会比我说的更清楚一下喂绊。    第一个瞳毯,完善安全标准贤咀搬,制定更加严格的安全标准理。最近客车安全标准楔、电池系统的安全标准陡潜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准镰释哭。    第二个疼,监控体系时,现在当然都有监控系统暴维泻,马凯副总理上次也说了变,监控主要还是要靠厂家监管惠厂赎,不是靠城市最后的那一级套,最后那一级你也不会给太多数据啊,数据最多的还是我们厂家自己按看,我们最有能力监控好荤嗽遍。    第三个加侨,强化充电基础设施安全管理痴描,严控地下车库敦斥、高危场所充电设施建设与安全监管策郴。    第四个膊,改革检测体制暑匪,我们建议建立新能源汽车年检制度虑,传统车要年检屡恒,新能源车是需要年检的芦,比方我们防水拔围粱、防尘性能稀,新车是好的跑,老的就不一定了胎滩,我们的绝缘性能爱、漏电保护等等是需要检验的却惟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的庙维,这都是很重要的勒。    第五个姜涪,建议改革行业的监管体系卉,现在我们是准入谈丸蜂,有几千个车型亭卵末,客车是很大一个数萌猜,很多厂家都进来了佬萍,不能说让谁做膝泡、不让谁做猾锰,我想将来要引入事后监管的体制袜陛盼,谁要出了事要负责誓霉,要召回差梗寡、吊销执照规害、取消资质垂嗜,甚至取消你不能再进入这个行业龚,这是我们建议的要加强雌检,否则这件事情没法弄孩蛊宪。    结语三句话跋吠:    第一柿讼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蔫宿,为什么是“命根子”嫂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孪徽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哄路?我觉得怎么强调都不为过怀九,所以我们要警钟长鸣暖,高度重视杰,大家都是这行的从业人员架即,都不希望这个产业下滑诬稗磊,但是为了做到这一点媳,必须要警钟长鸣辅敲,高度重视强。    第二码不,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术克芒靖。想性能大幅提升隶倦滇,大家都希望300公里臀甩坊、400公里怀仁承,客车也是要提父荷室,高比能量电池是必然的趋势失翔凶,往上提的瓶颈技术就是安全第。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点溃桂秦。所以随着动力电池比能量不断提高酷,电动汽车安全技术的门槛越来越高需,本土企业要有危机感票角。    第三系隧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辨砍。安全管理米,政府责无旁贷并弦蓝。    我就说这么多讥罢迪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继家刷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日石纯菠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行每。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乱贝,到今天的北汽EH400的下线念,北汽的这100万辆用了5年的时间妥褥矛。    在活动现晨锥,北汽集团董事长徐和谊表示硅餐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风庞贸警,不断的加强产品腺迟、技术笛慑糖、管理创新料芹,不断的加快电动化期俊监、智能化删鹃、网联化会列男、轻量化的发展步伐驴垒芳,全力抓好‘π计划’的深入落地虹。力争到2020年系蝗,实现自主产销80万辆奇喉昂,这其中包含新能源产品20万辆厂枢惧,实现销售收入700亿元赎,进入自主品牌前三名的目标涂缄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贩。”   “来得晚舒详,干得猛凌色,站得稳”    “来得晚戳奔县,干得猛龟规佛,站得稳爬闺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梗却。    “在行业内来说挟饺杰,本土企业已经很多完成百万辆了墨,我们加入进来卫缴骂,形成一种集团向上的态势铺。”北汽自主分为三个部分赏扫,“绅宝孤蜗凳、北京搬、威旺缺一不可劣,齐头并进敲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧渡颊。”在随后的媒体沟通环节中珊盲,李峰坦言牵娃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列朵缎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群膳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骇毯扁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群味嘎藤。北京是传承“越野世家”品牌精髓肋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惩。    “越野车是小众市诚怠,但是在中国市场上梢,硬派越野娜,没有人能从北京汽车手里抢资源临挖。硬派越野或是下一个风口涎悸淌。”李峰在接受媒体采访时表示仍涎悸。    除了在品牌划分上的努力唐,在车型投放层面梦蔑躺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车承偏,而到了2016年蔬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挠惕,加上北京品牌和威旺品牌捶电虽,更是达到了六款甲斡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例悍松,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啪柬咎。    而面向“十三五”感,北汽研究院院长邬学斌表示叮茧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标佃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述邪沏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扛硅瓣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诵歉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃复,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破菱辱。”    是的痉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沦,北京汽车仅用5年的时间模顽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”看。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围号吃,现在一是车型结构变化了方烷,市场引导到SUV锣上联、新能源和智能化上去蔼倍。我们由三级跳变成了一级跳擒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嗓败,“市场的变革对于自主品牌来说戒嫁,恰恰是一种机会认嫩。我们有对市场最敏锐的感知裴,最接近市趁,这是任何合资企业都无法比拟的毕涎。”    从年产销量看擂趣翅,2011年达到2.4万辆涂、2012年实现7.8万辆倡单傻、2013年超过20.2万辆馈矩默、2014年突破31万辆纯惮蓖、2015年完成33.7万辆卫,2016 年预计目标42 万辆锌氓,到现在已经完成了23万辆昧。“2020年我们要达到80万辆师芳农。”徐和谊表示芳拘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碎实慷,还要有好的营销赦十,“酒香还怕巷子深”霞练涎。在产品营销与销售网络建设方面菇,北京汽车依旧不甘人后碴受。北汽股份副总裁蔡建军有句名言份箔,“人在一起叫聚会街冷,心在一起叫团队佩呸。”    2016年上半年息婆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寒讳,同比增长396%辆瘟,目前网点总量高达到836家团汐本,渠道建设速度令业界刮目相看肋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卯举插,同比增长20%辩攘,目前网点总数已达1081家簿山。    据已公开披露的销售数据堤,2016年截至7月舰炉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卡,同比增长42.7%宏牟,远超乘用车行业11.1%的行业增速纶。其中惰尝房,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拐,同比增长94.6%冉缴,成为名副其实的“自主增速王”蹦。在具体车型上咕,绅宝X25累计销量接近5万辆钩,在A0级SUV细分市场排名第一德。威旺1-7月也实现了近10万辆官按,同比增长6%以上蹈绅。    对于营销体系换唬,蔡建军表态称蓖绷:在互联网时代瘁俊,消费者出现了很多新特征勃葡,他们爱分享互动娜,重视原创和分享旱仍,并处于一种“始终在线”的状态工,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乔荷。   对于未来耐玻敛: 李峰表示糜篙,在“十三五”期间碑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌办。    其中针对绅宝品牌窟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瘫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆及欤块化技术平台翠。    此外霜邦,针对SUV市场火热形势搔册,绅宝连续推出多款SUV车型涸坦食,形成了X25黄疼、X35煽邻添、X55抗、X65组成的SUV系列酞涕,实现了对细分市场的全覆盖畏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型速暗洁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烂孪迫。未来新,北汽威旺由经济型微车新、MPV薄、SUV和轿车等品类组成形呕。   责任编辑氨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐肉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瓷钉,在杭州召开托沪龟,我们非常激动氛寡。我们希望全球贸易更加公平谎脓尽,中国企业能够更好地融入世界市场困词。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滦鲸,要向世界展示中国汽车业的良好形象茄列。据了解房,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车壳欣单。李书福说圃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台埂贝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泡,李书福告诉记者糙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州心洞,吉利要展示好自己的形象挺苔憨。李书福认为将,我们要解决全球经济治理问题碾辈,首先要做的就是提高自己的竞争力咯及,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拨珊粪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业洛廉圭,李书福就来劲了童井柑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鸽沽酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展厘,是全球经济的一个缩影滥孟裤。”他介绍说漂,未来汽车产业的方向是电动化串虱、智能化浚护、轻量化锰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列藩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年令拨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一递倾勘。李书福认为啦瑟,两者的“联姻”以及之后的融合发展糯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新轨魂、活力圭、联动痹怯嚷、包容的世界经济”溯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惯悔渡,在他看来两者在基础理论研究和基础男昶南海块研发方面合作得非常不错饺画,他希望沃尔沃能更豪华厕床、更高档毁风、更有竞争力崇,希望吉利能不断提升品牌力亲椒、竞争力和溢价能力损拉围。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烁。”   在吉利汽车体验馆猩,新款的“博越”展车停在那里谜夹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟标,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨护歪评。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刺。李书福估计匪杀囱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拖较。去年冬天喉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丝砍,他也曾表示繁闪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粗得寂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赐塑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势晶,商业模式的变化已经从电商晚扒栖、维修眷、汽车金融是硷烦、二手车染钨、人才培养等领域开始白妮浦,逐渐延伸到供应链前端的设计羔、研发和生产筹癌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谜悄,这是核心蔑。”李书福说泼览先,汽车和互联网份孤,两者已经分不开了耻桶鲜,汽车制造业要想有未来骏标曙,就必须和互联网深度结合起来味。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题劫秽,吉利每一次研发创新椽热、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开内柏鞍。   “安全既是时间长度夕,更事关人的生命广纠。有人说雹,现在的汽车都很安全了居福连,安全已经不能成为汽车的卖点了混,我认为虐,这句话说的不准确农,也不全面京。安全对全球都很重要恍科芒,对国家很重要廷估咀,对个人也很重要港,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害岁蘑,可以说安全事关大局诚时虑,安全关系到千家万户拦,我们一定要把安全放在首位隶僵盎。”李书福说败。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惩,不仅有央视的直播痞炊酣,现场还有上百家媒体咐甜澈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嗓什婆,受到业界的肯定熔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念杉,用现在的话来说就是企业的基因酶锚冕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念内社,当其他条件与安全设计有冲突时弓睹烷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程时睛,而不是相互妥协比嘶钩。”他认为仇甜匆,当造型与安全有冲突时囊喷辛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时九鳖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时饭,也会毫不犹豫地选择安全掸罢。“汽车是给人坐的李辑浇,所以安全对汽车而言实在是太重要了堪。也就是因为以上这些理念欠屁,沃尔沃才能发明汽车安全带夏鲍巷、汽车安全玻璃客、安全车厢狄桐等、儿童安全座椅记、侧气帘躬、车外气囊玖拘骡、交叉路口自动避险自动刹车策啃姑、城市安全系统等等谱饥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蛋辱,因为对人的健康会造成影响黄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卯峡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上灰横。 责编菩叭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疽挝?这是东风集团高层必须面对的问题问。“国内前三菏晃播,2020年品牌影响力达到行业平均水平石、市场份额5%朝、销量125万辆股,其中东风风神必达35万辆岁短沫,挑战50万辆媳荚锣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帽擎绢。   论自主品牌的持久战贫戮栖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点邦捶铝。在他看来搬垮,相对与合资品牌丁唱,自主品牌的发展分为三个阶段割境:战略防御概慷、战略相持和战略反攻寂。   “对标合资品牌习烯堡、自主品牌已经经过了战略防御阶段咯磕徽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段篱。”8月10日巨缺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌僚等论,并反复强调侨杆捐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了痛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蒙咕婪,风神刚刚取得的历史最好业绩弯睬冉。凭借旗下三剿鄹啵客——AX7虱窖瓶、新A60梁淡略、AX3酶,东风风神1-7月累计销量76322辆芒悔餐、同比增长33.5%辩,其中7月单月销量首次破万潮疚鼓。另外壤仑,轿车销售26756辆褐毖惋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆琅,同比增长27.4%趟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搭十煤:第一差,超额完成任务;第二面,轿车和SUV双增长特。按照目前“三箭齐发”的态势操捎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标棠修戏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆痞绕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比僻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上澳珊囤,东风A9超过传祺GA8围、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一禄拆。   “其实巷商突,我们重点想对比的是帕萨特劝。”李春荣云淡风轻的一句腹卯绢,让一向低调的东风乘用车编酞,平添了些许彪悍和霸气笨。   不过刻,面对长安堤陈、吉利菊孺、长城小赐、上汽这些强劲的对手纯伎,以及合资品牌下探挫慷、车市整体放缓的趋势酬仆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锋诡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度屠?这是东风集团高层必须面对的问题极论磷。“国内前三眉豢,2020年品牌影响力达到行业平均水平窟堤、市场份额5%逻、销量125万辆较廊奉,其中东风风神必达35万辆掳撕,挑战50万辆颇偷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标必辣寒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营裁,我们要尽快达到35万挡俏。”李春荣形容券,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”奇胯哺,未来五年将是“本硕连读”兴姥,从自主品牌的生力军成为主力军监。   如何冲击第一阵营曙泻? ?   对于目前的东风乘用车来讲扯督肚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诬,首先是产品填欣。关于产品规划冻妨,李春荣给出的答案是博椭,东风在2020年之前糠玖反,会推出17款全新车型感瞥惶,其中传统车型将达到12款帝铝,新能源汽车7款达纽。   实际上镁,经过七年的储备董啊恨,东风风神已经形成轿车徊部蒂、SUV和新能源汽车三大产品军团奖,在大敛氏、中联警、小细分市场布局骡惰。   值得一提的是茬矮伐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神歧需喂。这意味着扔恕,除了传统车型偿氦,李春荣手里又多了电动车这张牌钡唾炬,而在2020年的产品规划中卜孝间,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冗位。   产品层面赋,缺少明星车型块猫辫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题茸河,而在未来的规划中硷饲,东风乘用车的目标非常明确豢小惰:提升车型效率恕狗型,培育明星车型朴挡烧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型等写钞,半数以上产品达到细分市场行业平均值爆救。   实际上炉澳感,东风乘用车下一步面临的问题宠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”膊迟。除了风神之外凹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等镜,以及合资自主品牌券掂添,而在东风入股PSA始弥,成为第一大股东之后赫壳,东风乘用车无论在资源整合凉妒伦、品牌溢价镐须瞧、平台技术方面换腻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烘飘,当然这还需要时间证明普共诚。   不过反故,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冉樊:资源协同包括产品猾瞥巩、平台陡昂算、制造技术副、供应链妊、营销和国际协同嚷刃杭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要莎,随着车市的放缓酵委,近年来巍粟,从豪华品牌到合资品牌嫉酪、再到自主品牌勺冗尺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证轨。   与成熟品牌不同回镁省,创业中的自主品牌腿,在招募经销商什画、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力毯视蹈。随着竞争的加剧绰淳密、产品的丰富睫敲,未来将对渠道提出更多的挑战泼摔,比如一年之内连上四款新车的吉利握畅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理山。   盈利能力当然是最为重要的标准坑患,但是牺牲自己盗读汹、持续补贴经销商猎臀骑,也不是长久之计乱,解决之道要不断有竞争力的产品推出眠。今年年底馅承脸,风神AX5即将上市霸寒,明年AX1也将上市撇。   实际上坪臀戚,在青海活动开始之前痰,李春荣提前到达西宁派驹羞,专门到长城和长安4s店进行调研逆痊磐。让他感到欣慰的是淳蹲评,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75霉并。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的煤崩乳,我可以负责任地说说,我们的商务政策是最好的蹿确佬,没有之一改全。”李春荣对于渠道的重视程度饰钡衔,基本上是亲力亲为沥。   目前脊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度匡苦。按照规划吴蔑逝,每年净增网点50家漠史俏,未来单店销量逐步提升至800台以上痊薪物,达到中国品牌经销商中上水平会。 责编急燎推:李芳" " √尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日昆菲,由中国汽车技术研究中心主办何,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乒沁迹。在本届安全论坛上摧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲南荣,在回顾过去的同时护,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议硼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人淑怀围、车辆聚潞、道路等影响交通安全的诸多因素谜葱,促进共同发展按慌橡,从而降低事故中人员伤亡率窜,最终有效改善中国道路安全状况教蜡苇。   会后诚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦熊吼藐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访小戌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瘁,并阐述了对于人稍屑、车罢、路骇司苫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解岭川。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示曝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务硼挠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慌酒,一是日产汽车“三重保护”安全理念肌乌,即分别从社会僵侣、个人和车辆三个层面采取措施魄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瓜衬癌,就是在车辆的周边群卯柑,设置一个安全保护屏障撅,针对车身周围不同的危险接近程度握吵,我们会开发相应的技术进行保护嗅赏婚。   除此之外鸥楷描,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拱。在车辆的前方瞄、两侧碾啪季、后方建立一个全方位的安全屏障抨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念存层。同时罗叮信,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化韶锑诬,日产汽车也研发了一些相关技术蕉荚乃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术曹。   日产汽车始终将零排放吉、零伤亡作为企业愿景陀答合。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卞吞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桑枯琅,可以在自动模式下完成转向褂雀驼、加速和刹车等操作韩桶摧,提升车辆的安全性能灭露裳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况槽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题轻。即使后座坐有乘客噶,后侧方视线也不受遮挡噬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车署。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沥冷倒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上霞设,帮助驾驶者做出正确的判断脖。   针对电动汽车领域迁腾辖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位供媳,而电动汽车上的安全技术碳纫,应该也已经达到了世界顶级水平噬玛斯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶矮口,高桥信彦表示丹竣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纷煤奋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶推衬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匪城蔼,日产在研发智能交通技术的同时粉锌背,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目场蹄,其主要分为四大领域顾丛。第一大领域是关于自动驾驶技术的瞪末棵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弧协。第二大领域主要针对电动汽车(EV)多,对电池以及其安全性能进行研究巢泼力。   第三大领域是新的移动方式捷嫡外,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仓来,换句话说帆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助帘妇,我们针对这个展开了研究赫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判邪珊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展膘妒。   未来侣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及骂,同时台姥揩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险莲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拌挡扳,进一步降低交通事故发生率炭、持续改善中国道路的安全状况函。 责编权陈吴:李芳" "     【环球网报道】8月10日堡咆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市饶柏涡,共推出6款车型淘拉,售价区间为17.58-23.58万宝。   新车亮点钨舰柏:   外媒点评谰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编第素:李芳 版权作品丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权般,严禁转载佬,违者将被追究法律责任朵判。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茶慈奉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盆叉。   不久前砷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜驳臀残,北汽集团以549.329亿美元营业收入没驾妊,排名第160位久,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垛透,也是首次入围世界200强镁令。“我之前的预测是在180名左右上,这个结果确实出乎我们意料缺泉衬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话断。   据网通社了解叫锌,2015年芒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阶脖,再创历史新高密。“十二五”期间景娩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瓦皇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元能寸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元派唬,增长3.4倍势姐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酬晚,网通社可以断定以下两点统辽:一侮痛慕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续莽、稳定的增长烘媚捍。二牟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重苍顽括。   为什么能做出如此判断绣镶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舞蹦?徐和谊的一番话做了最好的解答稻含:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂督,咱们给人家代工挣俩臭钱阜勒慈,那是发展民族工业帆秃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撅?不可能渡。能走向国际化吗沏垫?那更不可能犬怪。”   然而辟拟体,做自主品牌热,光有决心冗焚、喊口号是没有用的泞奥。正如徐和谊所说揣诬:“干自主品牌真的难叭鞭率,现在大家都处于成长阶段卧暴洞,想要效益好显然不现实杉市。但是效益不好就不努力费叉,就情有可原吗哭搏填?当然不是!僧逛。”   从“1 ”变“2 ”甫泻嚼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心申。短短5年时间珊铜宪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”税虐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心客绒。“北汽人要有工匠精神连,低着头嘿、少说多干抠鳖,闷头干冉呐,一代人不行两代人遁龄婆,肯定成功熬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求强熊。   随着“十三五”规划的展开斑心顶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”热。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肋尺桨。据悉句,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产悍谰、供撼、销屋第、研于一体的北汽集团南方基地寞沃健。   届时呜鲁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心净臼锭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绣稻剔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展琼,形成1+1>2的布局拖叫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品半拎滩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镐极泪。   “十二五”期间棱,北汽集团凭借超前的战略眼光羚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抄。通过产业链合作屯河陪,北汽掌握了最核心的三点(电池垮酶窃、电机饯副、电控系统)技术寐幻畅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军饰达舅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆新孩,并取得了中国第一玻方、世界第四的业绩嫂。   据徐和谊介绍却艰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上市,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奇揣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浆税,北汽集团零部件业务板块几乎是0念堡逼,经过这几年的快速发展栖杉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贰达缸,这是之前想都不敢想的微澳谷。”对于北汽集团的转型共,徐和谊深有感触钝昆。   据徐和谊介绍侨蛊盾,未来北汽集团将围绕汽车产业链洼兔盘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型妙察,包括汽车金融事、二手车衰狈惺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痴,带来规拇#和效益的双丰收方石。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点欢捷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泡肋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向了箱,这也是转型升级的重要标志之一侍归闻。北京通航以合资霸醇帮、合作抬、资本运作为主要模式圣驹厦,在国内实现了产品工业化和市场营销秋。虽然规模不大漠薄,但已经显现出良性发展态势褥枫骂。   直视软肋饲斡,质量和效益成关键词   “整体效益不高芍冷鬼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言少吞,“我们举一个例子不融瞬,这次500强名单共6家中国车企上榜晴尸,总共盈利114亿美元秘夸。美国2家车企既,共盈利171亿美元敝较埂。我们的产销量远高于对手七派,总体效益却不如他们爆桅乔。”   徐和谊指出吼,提升效益僧,整合全球价值链皋篮叔,转型升级七蜡襄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的径点,也是整体中国传统制造业需要提升之处灸河。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锰盲,向好的企业学啦,从7个维度努力捕舰落,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗聚貉。还有四个月蛔釜芹,拭目以待末僻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头淳篡涧,通过与他的交流可以看出疯掠,对于北汽集团的成长他是满意的奶独。然而解图,作为一名中国汽车人九刑桓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奇伐。   “跻身全球200强企业功穆汲,不是终点犁补,而是新的起点攫陛凡。”徐和谊更是霸气直言岔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强头敦,中国汽车行业前三甲孤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编府痊:李芳" "   车云按橇邵淳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行刹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲截卵扔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法餐梅奴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战讽牡两。本文由现场演讲整理而成害段祟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春牧ッ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捞,这两方面的关联性是显而易见的恨炮妮。    说到沃尔沃警屁弹,大家联想到的第一个印象就是安全霸。的确何,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嗡,他们就讲武桂:“车是由人来驾驶的醚岸。因此堤巷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全少。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则逢吗蚊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明埠坍汝。可以这样说漏铺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赌。其中当然有标配的倾,也有选配的具甫,组合成不同的配置暮卸。这里我稍微着重介绍一下巾场论,沃尔沃的City Safety城市安全系统泵汰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统艰秽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妮愁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史起丘谎。在2006年的时候童搽裙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统炽吉巳。第二年也就是2007年谩梁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能淮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侨。2008年靶破,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety邵囊洗,成为一个技术子品牌松慰。之后的十年中这套系统不断地更新完善吮,扩展了许多新的功能巧,比如增加了行人探测叫蚂、自行车探测庐、大型动物趟、路沿和路障探测与避撞功能糯。    避撞系统为什么这么重要呢水吹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶堆鼻玲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车矫、转向功能的话谱蕾挠,一切都是空谈驰肃嘲。想象一下尉忿壬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车使,这将是非常严重的问题缺陷去。避撞系统的工作机理非常简单效唐部,首先是探测篮佃,然后是评估决策麓泛,最后是干预帕叫松,包括警告或者自动刹车休衰。    首先是探测慕。相比以前协,探测功能已经取得了巨大的飞跃陵。从单个雷达到多雷达和摄像头毖咳,并结合多传感器融合算法漏栖套。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战囱泰耿。    接下来是决策社。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型靶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞等。但是你在路上开车蚂矫视,特别是中国的路况排坚飘,不可能前面只有一个障碍物瓶。所以随着多传感器的应用钢,现实需要更先进的威胁评估算法翁,可以同时考虑多个对象眷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赊顺爬,你车周围的一切都可能是潜在威胁醒。    复杂的算法肯定会增加计算量邪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撇墙抽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步救妹,有必要进行适当的简化惠。但问题是怎么简化皋坪哪?比如现在大家经辰ぃ看到的中国式过马路沛投,一群人一起走草羞枫,走到路中间路柯,可能有几个人继续往前走瓦,有一些人停在那里尉楞,另一些人却往后退郸,这时候要判断预测是非常复杂的凳。所以涛沦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性刃掏抚,使得警告和干预措施如何定时晶、提升相关性和可信度始终受到挑战洽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掳烯,才能提高决策的相关可信度膊度卞。    最后一步是干预萍。判断之后还要有一个干预的策略腾息。干预一般是两种桓,先是警告洽逛衬,再可能干预啼。怎样警告呢剧挫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疗界,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁烂粉江。如果没有可感受到的威胁存在硼痕锹,原则上车辆不应该警告驾驶员幸。这是因为汤,如果还是警告弊露龚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吩惜高,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诞瞎吕。时间长了之后勿玻,他就会把系统关闭或索性换辆车景,在中国的路况环境下擅,如果一路上都是不停地警告勤逛,这的确是个问题疾盟肺。    警告只是一个声光或振动的信号力经,那么在警告之后乃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丹盒羌?我们的策略依然是捌毁逼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生闪,否则车辆不应自主动作虹戏,理由也是刚才所说的矫。可喜的一点是婆肉噬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锌,自动干预所需的时间大大缩短了伍艾阀,相比十年以前餐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能郎地哀。最后一点随兢钙,怎么协调人机界面翻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异慰笔庙,也将是一个很大的挑战卿寒锣。    刚刚讲了很多霜尝适,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素显搅。首先是效率问题哼,要调整警告反应的时间炯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效忌?警告干预是否可感知与理解创淳奠?第二是相关性巴劝角,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出潜勺帝?是正确的警告硕谋,还是漏报或误报惶峦?比如说路前方有一辆大卡车界懂,系统把它误认为是高速路交通标志牌堂,而不给任何警告篓脚,这个明显是漏报讣。但是反过来说郝党拿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车无玻艇,从而警告干预九,这个就是误报武,这也是第一类和第二类误报的区别蛾物。最后是接受程度细,警告是否很高程度被驾驶员所接受揣、并配合然荤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭四防?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哗沤,所以这三个因素之间要互相平衡褂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程迸戮鲜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目需碎柒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术艇衡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等耪峨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶斜?是不是因为最近自动驾驶斑疽、无人驾驶炒的很热侯肩?同时还有一些顾客在问爱淡少,自动驾驶以后搏睬朴,我们的驾驶乐趣在哪里堂?因为很多人喜欢操控崇股杏,喜欢在山路或者赛道上开车啤掣。    我们完全理解这些考虑曹群扔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况雾拧,今天早上我走的是中环羌,走走停停隋呜蹄,就像这幅照片中般的拥堵关。当然怖,交通拥堵也不是中国所独有隆,随着城市化进程的加剧陪抽热,这是全球性趋势起。请问这样的驾驶乐趣何在成?    除了拥堵侵涕,还有安全问题客岸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量箱。城市化的发展也加剧了空气污染潮彭,以及可持续发展与能源的危机摹套。对各位顾客来讲赎,还有实现实时互联和出行便利的需求颠陌。    所以窟揽坡,自动驾驶对社会梦、环境和经济带来的益处是多方面的蜕薯炽。首先叮菲霸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的阔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误料,即使提升不到100%安全侯朽,但是97%导苯、99%可不可以燃炊趁?自动驾驶还能连带产生其它的好处猛,改善拥堵拼莱、节省能源消耗攘、减少大气污染思疙粮,以及使旅途时间利用更高效钞撅虱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利棺管抱,但我们说肯定也有挑战铅矮恰,世界上没有免费的午餐狗。对于使用者来说茧赎毋,有人机交互的挑战拨揭。还有失效模式控制寡白瘫,万一系统失效以后齿贝,怎样用冗余系统来后备控制慌纽嚼。有跟其他车辆系统的交互兰,你不只是一辆车单独行驶在路面上说淌。怎么感知环境络,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知粉顾。还有最后一个解,再好的系统嫩嚼商,当顾客不当使用的时候送赤列,怎么做这方面的技术应对处理绥怂耙。对于车辆设计来说荡瞬,还需要各种各样的冗余系统做后备碳蛇,确保自动驾驶安全文。    其实默顽柔,自动驾驶不光是技术问题稍绍茧,更重要的是对社会和伦理的挑战许,大家是不是能接受聘收绕?首先皮敌,什么样的商业模式骇躲匠,是我们现在继续卖车的模式纳敖绩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式韩嗜。基础设施的改变肛剩,比如说车道线观娇、公路标识的统一焦拳,这也是非常重要的珊拦岗。还有保险公司是否接受烯哼构,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任腥徐。最后是公众的接受程度浪痛,法律和法规的约束层溅钒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注麻抠,从而也引发了很多相关的讨论脖提。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氖?我们非常明确瘁,这也是一贯的战略妮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者超尽洁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诫问赣。    这里举个最近的例子撮说,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车几,已经在欧洲量产上市缴溜滥,今年下半年也将在中国投放市场骨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抗客,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”腥脐俯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向串,而无需跟随前车电倪台。要知道戌河泛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的途公。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盲聊赊,那就是到2020年芥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡峡胆。这是沃尔沃汽车庄重的声明沃,也是一个非常具有挑战性的目标诡测偶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢武道?    我们认为首先要充分研究剃订却,通过真实用户与真实交通蹬每,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通察。还要多方的合作挛,沃尔沃汽车通过与包括供应商蛊息、大学研究机构唤,以及政府部门在内的强强联合倍,来应对全球挑战辣阮。自动驾驶之路没有捷径畏脓发,就像练马拉松一样等凑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步必、循序渐进的膛冬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蝎始,我们走的每一步也都要以安全为核心亥临孤。我们要以客户为导向吻掇,通过提炼典型路况末对,悉心定义测试所用的通勤道路荒危享,同时尽量控制风险腹稗。在技术成熟之前邢貌绰,必须反复的测试探琶,以保证安全与可靠弄懂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试簇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目径赊钡:要验证对社会和经济带来的好处杰,是不是适合当前的交通环境虐,顾客窃奥、社会公众的接受程度怠悄,还有道路基础设施的支持是不是充分城,与其它车辆和道路使用者的互动私泊播,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定壕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了才,真正的大规模测试将在2017到18年沽靶厕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车槽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试其。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陕。    上图右边是哥德堡市区的地图锨锭秸,这条环路相当于上海的内环或中环镣馆,即城市高速交通路物辫,是没有行人投骋扭、自行车癸,也没有交通信号灯踞。自动驾驶测试者是租赁顾客肥踢森,由他们来做为日常通勤车使用驾驶填邢。在驾驶过程中疆跋递,允许处理其它事务氏柑,从驾驶员监控到不监控帅赎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术皑窜。    这里我要讲个非常重要的概念潮骸孪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶铜雹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谴怖瑰,驾驶员还是负责监控和指令哗邢,必要时幻沃,还应尽快接管人工干预挞,所以还有不少局限性困委阶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谭,车辆负责监控交通环境劣,根据路况决策和反应瑰古含,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事溜绘陵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能丢砷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理簿描秀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奢,驾驶员需要对驾驶负责涂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸磐蒋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶歉胳,或者SAE第4级的程度秒诵触,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责献。可以看出闭,这是两个阶段之间非常明显的分界线刨北团。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理加,简单地讲南梦,是通过多传感器融合酒公,包括单个或数个摄像头添、毫米波雷达拎巾断、激光雷达氏、超声波传感器等绷海表,加上云端和高精度地图铃,来感知周围环境袜静闪,评估路况和交通状况钵鞘哗,相应决策与控制醚,最后通过制动泄、转向和发动机系统来执行干预灭肠。处于安全和可靠的考虑希耽咳,我们有备份系统汾蚀涵,冗余的执行机构握晌,万一其中一套系统有问题呢倘哨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶豹谅揩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司摄唉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诚苗唤。2017年冗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证笨哄,随后我们将在中国渐钮既、美国和英国伦敦开展类似的技术验证埂蝎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶介鳖,自动驾驶的远景又如何伸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痊拍忙。如果大多数车辆有自动驾驶功能桔撂款,车辆可以与人朗坊扛、车脱肋颊、路互相沟通恒蛊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放僧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上竞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布澜欢囱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时燎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任彤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺降,这既体现了我们对社会和顾客的责任感姬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心尼谷。 责编定摔:李芳" "   从很多角度来讲铅鞋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碌当扯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功宫爸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功温示,国产化是必须的道路麻屉水。    宝马在全国的零售网点超过了五百家风,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市论巫粳,能够接触到更多的消费群体柑酚。在网络发展策略方面肌突,我们会更加看重网络的构成形式模,像城市快修店富、售后维修中心瘫、维修工厂等塑,主要目的是增加服务的便利性渡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浓。    上周末(7月29日)癌,在接受采访时效,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敲擦,回答了中国经济网等媒体的提问弦,内容涉及国内高档车市巢殖炝ぁ,宝马在中国市场的发展战略梯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晾把。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士庇吼休,年轻吗、专注勤噶拎,富有亲和力;与媒体的沟通自然睹帝、坦诚咆柿吻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鼓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时闹存,刘智说剿汞拆,中国经济发展已经进入一个新常态尼高,就是从高速增长进入一个健康猾苦、可持续性的增长镶额。但是疵藏,随着经济运行质量的提高纫镶浇,每一个百分点的增长斯冉燃,都是一个不容小觑的数量碌。把这个结论放到豪华车领域赴玛,我们所存在的这个行业躺,应该不会有前几年爆发性的增长吼囱欧,市场会以一个比较稳定感放、健康暴、可持续的态势继续发展募捐层。就宝马而言路募孔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势竞脾勿。比如位,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售躺九蔼,而是把新车跑、二手车拘戎体,技术保险工赦呛,国际式售后服务一起发展拐,我们叫“利润四驱”戒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展司辨示。    今年独牡恒,在集团诞生100周年之际疚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略没。那么匹,这些战略在中国市场怎样“落地”焦?刘智谈到抖剃,宝马集团刚推出新的第一战略奴厂侣,其中的很多元素不仅是契合中国市陈渴崾选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊芒僧。他举例说仿羌,宝马提出的智能互联概念巴剖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上貉煞,领先欧洲10年以上盘日拨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础颠刺谷。再比如新能源方面臂。中国政府强调胆瞧氛,到2020年新能源车要达到500万辆校何。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线虱潜浓,包括纯电动和插电式混合动力车型晒涤趟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粟。所以在新能源车领域沙,宝马会加大对中国市场的投入饱挨。因此氦恐亲,“从很多角度来讲雷膊粱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”旅陷断,刘智说外锯。 BMW i3    随着本土化战略的实施体,高档车市场国产车型所占比例越来越大奸吹。那么嘉料芹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的列篓尺?刘智介绍说乳败康,目前舵横,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系外。在几大豪华车品牌里面武,就进口车的销量来讲对挥狠,宝马应该是最大的聘卜遣。我们对目前的状况还是满意的墨煤。因为这本身就是在我们的商业计划内懈。    至于将来念努趁,刘智强调溉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功节库,必须在中国取得成功叔,在中国取得成功螺,国产化是必须的道路”康。所以按葡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心暴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作陡。不久前荣佩副,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车咖咀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场韦。从长远来讲萝敬甩,国产车型的占比会越来越高泼棋曹。 全新BMW X1    近年来搅,高档车市场经销商层面的动向备受关注警,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酣?刘智认为软焦角,应该说烧痪柑,这是一个行业性话题腻锰排。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蠕锚恼,在厂商给予经销商更多的支持配合后首熬详,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恒舶。就今年上半年的情况而言掀免皑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的臣萄磋。对比去年的数据刨是提,我们发现呕判,不管是在新车毛利蛋氖滤,还是其他业务板块纳诡,尤其是在售后尾疚、二手车蜡忌、金融保险等等几个业务板块富,我们都有了明显的进步岛戎。因此铆,他觉得眠微铺:“目前盎,宝马的经销商网络是非常健康的”捻。因为量禄思,随着中国市场的不断成熟嚼惩鸥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式魄腹。从厂家的角度来讲咳避,我们也不断调整新车的供求关系暑冈,调整车型的配比甲辅项,调整商务政策栓擅。综合下来葡微,应该说目前宝马经销商网络邓膝伞,处于一个非常健康的可持续发展状态涝癌。 全新BMW 7系    那么成,比较以往节米娟,宝马在经销商网络的拓展上蒙刑,节奏会不会放缓一些四?刘智表示媚码,在经销商网络上蹭,我们仍在稳健进行拓展夕鹊奖,一步一个脚印地往前走氓。从绝对速度来讲沪牌纤,或者是从增幅来讲湘讣,因为基数变的越来越大脑,所以这个百分比是越来越低的泞,这是很正常的捆拭妥。目前逗乱,我们全国的零售网点超过了五百家钙商,覆盖了全国所有的省市自治区孺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秽蔽上,覆盖了很多中小城市违。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扫忙缸。在网络的发展策略方面猩吴,我们会更加看重网络的构成形式勘歌抨,并不只关注于网络的数量活岸蹿。所谓的“形式”就是像城市快修店辛、售后维修中心促、维修工厂等等一系列的体系概念惰。主要目的是增加服务的便利性端单,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务柑。对于经销商帆忿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蝎弟泄,让他们有一个非常健康良性的发展缉庐沧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

人民日报:与香港暴徒针锋相对的正义者 永不孤单

中生制药升逾1% 连续两日创超过一年高位

美国制造业又迈出一步 空客美国A220总装线启动

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关