塔牌集团:雨水影响业绩低预期 区域水泥需求有支撑

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 温州市海宇不锈钢设备厂

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术竟天:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位镜谋掏、锁紧逻。    与会专家认为汕晌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险醛牛捐、热稳定酵稼靶、无热管理循环堑潦供、热冲击循环某擒、被动传播电阻)孝,电性测试(短路五、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搐、掉落踌、穿刺戚息、翻滚够、浸入托、压碎)的安全要求输式。但是取蜗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伦翱。安全无止境侍貌,提高电动汽车安全性谰,还需要国家澈相袄、科研机构阀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力容黄蠢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中割,也曾不断出现事故辖斗旁,遇到挫折是任何事情发展的规律惜垒。因此伺杆警,对于各类事故莽甸浮,电动汽车各产业链不应止步不前吓古,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足番涡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疥地沏,要让安全成为满足一切功能的首要条件税忌筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇罕:李芳" "   上海车展开幕前一天谜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妨尚膊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌霉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌晃祷厘?北京现代副总经理慧梢烁、销售本部副本部长吴周涛表示悸谷,目前北京现代47%的客户是80后和90后咐答,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例级购。“他们对于服务有着完全不同的需求赏。比如服务要定制化片,手段要智能化扩盛、科技化檀斗脯。同时卫是漂,还要预见到他们的需求并满足本媳赏。”    如果说此前桃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争踌耸,是厂家产能的竞争亥,那么未来则是客户的竞争蒋车。因此煎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冒。“意思就是享受你还没有想到的服务僚锚蒲。”吴周涛如此解释档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹦探羌?据了解别戚拌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烽抬霓,升级为对客户用车生态的全面服务刑,基于互联网科技的进步堵,先于消费者预见需求墩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”材,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搂、智能捕脱、共享看鲍,以及个性化定制的智慧服务体验味缝法。    具体来看级踞咕,北京现代将率先整合官网矮、呼叫中心锰烤、4S店透明车间承、服务App痕、娱乐锹揭、地图报请焙、语音控制帮派项、智能搜索等服务功能傲,并将其聚合到车机上许微,成为用户的车载生活服务平台闷领。它就像一艘移动的生活航母鞋栖,无论是餐饮凶瞳、娱乐垃、购物的生活需求恳颧,还是维修岔社、保养的汽车服务咐竟丧,都将以车为桥梁镜,实现信息互通外涡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务默,还能够通过在线直播的方式镐视稀,对接车蚀吾、检测叫忙、派工典嫌涧、维修韭、洗车笛潞鸵、交车等服务的全程进行智能监控串,实现人车分离式的售后服务魔,把客户彻底从4S店里解放出来肌,为他们创造更多自由生活的空间味搜焊。    值得一提的是是,在“汽车共享”大火的当下点瞥帕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务市苍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主船。“如果只有5%参加到共享汽车当中蔼,那也有40万辆的规模蔬京菠,这是目前任何第三方平台都实现不了的庆。”陈静表示醋煽希,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乱丛、售后代步车赐堪、公务用车也会参与进来喝故坪。“我们希望融入大潮瓷獭峨,积极参与这种尝试惕然。”    除了全新服务品牌的发布歪疾叛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抒。据了解举,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上咸娜旗,通过平直且富有张力的线条捂犁函,充满力量感的车身轮廓谱秤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格煽纷。同时赐阜瞥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机够违翟,匹配7速双离合变速箱高娜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现荚骗平。    “新一代ix35上市之后逼,北京现代有全新胜达溯、全新途胜翁哄、新一代ix35皇、ix25四款SUV产品挽。通过这样的产品布局诵番,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苔筛隆。”吴周涛介绍说舌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车翰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求策袖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点寥烘窖,本届车展除了新一代ix35漠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔掏檀碌。新车延续流体雕塑2.0设计风格详究晾,对进气格栅牡究、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化险垃凤,以DAW驾驶员注意力警示堕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涝钡,为消费者带来更安全的驾驶体验筏狙。    除了两款新车外就,北京现代还设置了技术展示区顶摄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果高顷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缄梗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汐襄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拉欧。    2016年拖百轮,北京现代实现产销114万辆氖锌落,超额完成目标扮,保持了行业第四的市场地位染裙。今年北京现代即将迎来成立15周年持停掇,也是北京现代从800万用户基床材Т浮,迈向千万用户级别的重要一年肌杯沦。业内人士分析恋曝评,在后百万辆时代到来之时撤取奥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坪,也在不断践行本土化政策密,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案东:李芳" "  5月10日梅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抒饱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抨轮,人们的关注度更高骸疗哀。在今天喂,汽车产业主管部门晤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泡剧,其中指出秀疯:“中国企业匣颈郴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蟹。   目前在中国汽车领域锹碉剁,舆论将中国品牌分为三类腾衔擂,一种是例如长安冲安簧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业曹隆糠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”壤,而且成果显著佃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”领,这些企业通过内部的改革扣守,已经形成了正确的发展思路匿,尽管在终端销量上尚未展现成果缎吞撤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吕吞财,始终有一种“捞一把就走”的心态兜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型匙温,在市场赚取短期的效益色错。   苗圩在撰文中指出嵌规:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冲。企业投入资源闷焙华,通过设计开发惟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舷度,包括物质价值和精神价值盎加瘫。但是杆嗓薄,这个价值需要在市场交换中转化为货币辖,才能完成“惊险的跳跃”仕,成为企业的收益怜免艾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兄酮潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日查甭,中国汽车很兴奋宏楞窟,但正如苗圩在文章中强调熬未,品牌建设是长期而艰巨的任务寂惯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”灭猫。这同样是中国汽车品牌需要思考的承圭抽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戒鹤汀,通过仔细研读孟伟,将其中核心思想与观点标明梯妓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沉庆际。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来掣居哨,党中央佃、国务院就振兴实体经济新镐、做大做强制造业做出一系列重大部署歪,对加快质量品牌建设提出明确要求蠕美。习近平总书记强调奥牢镜,“推动中国制造向中国创造转变叼导、中国速度向中国质量转变佰、中国产品向中国品牌转变”砍。   2016年团密,国务院部署了消费品“三品”专项行动剖播,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》竟驾喂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泛,提高有效供给质量溪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手插绿。   近日怖,国务院同意设立“中国品牌日”疏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用稳珐票,体现了全社会对中国品牌的期望台扮,为建设制造强国指明了努力方向怪处痛。      一辩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拨砰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现为哪惯,代表着国家的信誉和形象妙抹。品牌发展是一国由大变强的必由之路锰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嚎。   品牌建设助力制造强国战略购。 我国是名副其实的制造大国派,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鄙博。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”完,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化编尖殊,产业转型升级势在必行回覆徘,迫切需要加快新旧动能转换激隘,培育面向产业中高端的竞争新优势酬。经济发展规律谭豌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明下玻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涎的附。   品牌建设推动供需结构升级井。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卵,重点任务是提升供给体系质量唬次邪,提高供给结构对需求结构的适应性害。品牌是连接供给与需求的纽带啸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置垮袖,引导需求侧消费升级鹅靶,提高供需两侧对接的效率锻疮片。   品牌建设促进实体经济振兴贺泥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心文,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抄高。企业投入资源烫崇,通过设计开发玲硅形、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菩,包括物质价值和精神价值夕。但是啥憾,这个价值需要在市场交换中转化为货币赶篇,才能完成“惊险的跳跃”硅吨,成为企业的收益蒜桶垒。能不能跳得高疗耿、跳得远踏碌伴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拨。品牌是价值和信誉的载体肖磨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力旧杭彭。      二篡鳖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仕唯,科学地阐明了创新湃暗僻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系犬喂俱。从品牌建设的角度看杭拭,品牌需要“中国创造”糠垫烹,没有创新侍漏轿,品牌就没有差异化的魅力鄙。品牌需要“中国质量”嘛,没有高质量脖,品牌就丧失了价值的基础凸骑。 近年来懦,面对国内外严峻复杂的经济形势爱独,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肛路技、国务院重大决策部署圭渺戊,认真研究我国工业发展的阶段和特点魏垃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞳。   把握规律狸洗,找准抓手烽。要坚持质量品牌工作整体推进焚梧,引导企业在设计开发掸、生产制造和营销服务的全过程建立全员及、全方位的质量管理体系霞、诚信体系和品牌培育管理体系扛推踩,以培育有竞争力的品牌为标志皮腺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念秆陆。   积极履职零妨,统筹部署茂。2011年尾抛,工业和信息化部会同发展改革委焚队碘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》闪毋女,进一步推进品牌建设葱矩禄。2015年簇,推动出台了《中国制造2025》踩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一税。去年咖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动睡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扒胯,部署了全产业链质量品牌协同行动纯片炼、优势和战略产业质量品牌护航行动恋靛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动徘痛。   持之以恒售,扎实推进樊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设轰遍。   经过多年的不懈努力啊懦姥,我国品牌建设工作进展顺利理,取得了初步成效团毒。目前屑牟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狙孟洁,涌现出251家示范企业伦融。根据对示范企业的调查藐图骂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%埔盾妮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%爸回沧,企业经营的质量和效益得到明显改善磷陕。同时腻卢镰,重点消费品的定制化且、中高端产品供给比重显著提升皖卸,定制化服装消费增速超过30%灿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致艇官茂。      三镐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茶砷即,需要社会各界齐抓共管麓佃高,合力推进悸颁。下一步菇妒楔,工业和信息化部将发挥行业优势惋,深化推进品牌建设胜捆,加强与有关部门密切合作储骸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境漠肆,努力开创工业品牌建设的新局面捷掠畅。   坚持企业主体词豹,增强品牌培育能力豢姜。 引导企业增强质量品牌意识窗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理毛陷骚。坚持试点先行默沁系、示范引领皑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设秃,促进企业品牌与区域品牌互动发展脐洗。加快制定品牌管理体系标准焙汉搬,组织贯标推广虫涉疗。加强质量品牌宣传誓截叮,弘扬精益求精的工匠精神剧偏,扩大自主品牌社会影响如彻楔,激发企业培育品牌的内生动力淌停泻。   落实质量为先假枢檄,加大支持引导力度富。 贯彻实施《中国制造2025》层,落实质量为先的基本方针惕你,加快推进质量品牌提升行动曹槐。发挥制造业创新中心建设哀堕、智能制造蓖、工业强基等重大工程的支持作用肠粱狭,引导企业加快工业化与信息化深度融合疟稳污,运用“互联网+”寐栋、大数据等新一代信息技术肩窘蒲,把握智能制造谴颅、绿色制造弥碍、柔性制造等产业和技术发展方向暮蹈,加快培育自主品牌噬环低。   鼓励创新设计吨,丰富品牌差异化定位腥。 完善制造业创新体系射凸胚,加强关键核心技术研发豪辜蔷,推进企业技术中心建设茶。在重点领域推广应用以绿色踏堕、智能逃份郊、协同为特征的先进设计技术犯欧。建设具有世界影响力的创新设计集群瓮,培育一批专业化的工业设计企业崔,鼓励代工企业建立研究设计中心敢并,加快培育自主品牌领。   实施重点行动剐哼,促进关键领域发展虑迫。 落实消费品“三品”专项行动酪,支持消费品工业向智能犬、绿色镜桶森、柔性和高效制造发展赊博。增加中高端消费品供给咆孰宪,促进产品向高性价比优势转变躬变虑。大力发展智能挥休事、健康消费品筏唾,支持发展民族特色消费品低。实施优势和战略产业质量品牌护航行动揽,加强产业市场研究和需求预测豢访,科学规划产业布局戚、供给定位和品种结构颠。 实施中国品牌“走出去”行动伴惜牢,贯彻落实国家“一带一路”战略面惟柔,推进国际品牌共建共享楔朽森。   完善公共服务蠢,支持质量品牌进步梅沧擦。 建设质量品牌专业化服务平台谁,依托中小企业服务体系遁税,提升服务平台的质量品牌服务能力冈韧厩。构建质量品牌信息共享平台筋腺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垢脯。完善知识与人才开放共享平台稗咕,依托企业经营管理人才素质提升糕稿锯、专业技术人员知识更新等工程醛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绵票。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秃计,促进科技创新磨篱、成果转化和推广应用偶卜。   加强技术保障丝隆,夯实质量品牌基础诚画。 完善产业标准讳、产业计量享舱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蓉侨轿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卤霞纺,推动质量升级夸韧。引导企业增强研发创新和系统集成能力陷剑,创新制造方式和服务业态沉通,发展定制化生产强驹然,满足个性化需求欺怠闻。鼓励企业发展现代销售体系秽,在品牌传播崩境、顾客体验和销售模式等方面创新发展矢拴趴。   设立“中国品牌日”眯,大力宣传知名自主品牌 塘错舰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新邵、质量精良房娥轮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值乒酥。品牌建设是长期而艰巨的任务刻部施,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抠,以新理念引领新发展郴,持之以恒地不懈努力路,共同推进中国品牌迈入新时代黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦瞥读:李芳" "   5月5日蚊竭欣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开祷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人椿铰、董事长李斌就中国汽车升级之道衫嫁时、互联网企业造车闹射、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论北。    近两年互联网造车企业纷纷入局槐,被称为“新造车运动”霸。徐和谊开玩笑说顽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心农啊旅。”他说敬:“我从传统汽车的角度看莲,就是不服!”徐和谊解释道卸膘,李斌做到的他也能做到盛泪坞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇付。    徐和谊认为狭前,最难的不是做产品抱瘦萍,而是做品牌猜,尤其是国有企业体制下做品牌侣。建立跺寄贡、培育一个品牌陶卜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绢甭。他举例说墨簇上,蔚来汽车在东方广场建体验店慕阿,那叫“烧钱”畏,国有企业就不能这样“烧钱”譬。但品牌打造的初级阶段虏,该烧的钱还是必须烧的嘘瓣典。这就引申出国内传统汽车行业尚唤,必须加快加大国企的改革步伐琉枪九,从发展角度隶粉、竞争角度灭,必须改革培萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嗣碌,希望未来产品不光是一个出行工具巢,而是一个用车的体验平台饱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口郡事,而是看到与用户交流的新机会都蜕。从互联网冒吴、移动互联网钵估、移动社交发展趋势看铜玲淖,与用户关系会让汽车发生深度变化渺,体验会变得更加重要伤糯届。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业韦卡,新车企应该走什么样的路托,徐和谊认为谐卵,条条大路通罗马但,但是路和路是有区别的滥蹦。他认为全世界只有中国能做到一件事吕谋:传统车企和新生力量深入融合潜衔、发挥各自优势灵,结合起来韧猴,这条路可能全球谁也做不到佃藐两。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寿痞。徐和谊透露炬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辅谓脐,很可能这轮竞争就凉递,十三五末块枢,再过2至3年别,肯定会出一个比较好的结果瞬匹谐。”    李斌也认为亢僧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蜂,这跟传统燃油车情况不太一样侩偿。他干脆表示构,国外品牌在中国是没戏的摧,因为智能汽车需要本地化的数据丸贡躺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快俯。蔚来汽车在三电萌的粒、智能电动捣现、包括制造方面都跟其他企业合作妈德。李斌强调形识喉:“我们是很尊重制造这件事的专业性绣贸藉。”谈到合作仓搅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作山奔:“我们的南京工厂投入十几个亿都柔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作澈系,不是简单的代工程朗梁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究哄钩:李芳" "   据雅虎网站报道番,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示锋窍鬼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现朴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务腥乓察。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寿徽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域羡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务够泛。”    他指出效设歧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现骸。尽管我认为这可能还有很长的路要走轨芳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谋轮诚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍貉案忌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险速恕。    当前蔬桅偏,特斯拉泥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蓟喉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中计胸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密糠,并将其带到了Uber缕呐习。    去年订尝俺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑巩。特斯拉CEO马斯克表示鳖吧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钡。    马斯克认为啼稍虎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见横航。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胶,要远多于因人为失误导致的事故伞郊贿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道翁癸啤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素眯。    他表示单可趁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全魏搭,那将是一件非车纪岵浚好的事情抠。但对于汽车保险公司来说苟,这不是件好事绢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后衫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称佛倾驹:“我觉得这种影响很明显尸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁覆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告陆堆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度睦,全面橡掇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乏,阐明了个人观点窃抠才,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的车、客观的看法拴慷。    报告摘要信:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绰纬岗、导入期蹈默别、快速发展期与成熟期四个阶段惰鹃界。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段浆练虱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咕呛,很值得我们借鉴缄扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涛。如果不加重视躲,终会酝成大祸滑。    *韩国的电池产业晒隘籍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慕呵韧,我们必须面对这个挑战牵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作褐荤霖,它会带动未来汽车消费新的革命菜僻。    *任何事物都有两面性革认纺,政策也是这样蜕揉苏。补贴强度不足毛,难以起到激励效果馆,补贴强度大了唾卉,难免产生对技术发展的不良影响部接,也包括少数人铤而走险骗取补贴钱固串。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一草充、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展妓,从国家科技项目立项至今已经接近20年改,可以说产业发展已处于世界前列男互。2016年沉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车春险,累计销售95.5万辆甘眷,取得了令世人瞩目的成绩彪肆偿。有些专家认为谁态靶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段救瘫,我的看法不是这样摔嵌鸥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期衅、导入期普静诡、快速发展期与成熟期四个阶段撤。导入期也称培育期钒腥阶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段色径。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贝维顶,当时就有舆论认为庙,我国新能源汽车驶入快速道钒,进入了快速发展期补寂户。然而到了2016年便回落下来枯。现在分析起来锣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联驹需,造成了数据中存在一定的水分分。随着国家对骗补行为的查处荚狮,今年的数据逐渐回归正常绒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势仕,有可能会得到一些错误的判断扰舅玩,导致过于乐观的结论蕾桑位。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哆盯,除了观察数据的趋势外抹蜡甜,更重要的是看产业发展的推动力略,是国家政策为主还是市场为主痛认。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持搽,补贴政策还不能取消涟,基础设施还很不完善伺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平杰眉,产业链还不够强壮与完善安赋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高金颓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨儒般,工作量很大艾衅会,切不可放松努力施奠,让已经启动起来的产业发展放缓下来渐惧搐。    依目前的政策设计细,我国将于2021年取消补贴豹介,代之以环境嫌匆境、能源为因素的常态鼓励政策烩。也就是把2021年设为一个转折点爬堂定,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡晒邻。期望实现年销售量达到二抄童、三百万辆以上碴,能够占到汽车总销售量5%到10%汐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段尺弦赂。    二舶观、如何看待新能源汽车的碳排放廖克?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策葱淖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题砰。我认为许多人有这样的疑问是正常的立锭,因为至今还没有一个权威的科学数据蟹焕,来告知公众电动汽车的排放是多少面?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法彪匡氏。    电动汽车行驶过程是零排放盼,这点没有疑问撩。但发电过程是有排放的粒,不但有二氧化碳排放挡,还有导致PM2.5的有害气体排放尖活间。所以简单说电动汽车是清洁的靶票,是不能令人信服的捎提拈,需要拿出数据来梦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废菪郑款的新闻报道鲁女堪,受到一些启发坝娄但。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数筋,即“碳排放因子”信。根据新加坡的实际情况讨兼,标明每消耗1度电库,就要造成500克的二氧化碳排放嚷笆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升簇奋,即每消耗1升燃油沽,就要产生3000克二氧化碳排放踢笑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惫。由于特斯拉的车重祥宿捂,耗电量高庆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吨臣灵,尤其是在夏天开空调的情况下挫匹斜,百公里电耗有可能到40度膛角,因此被饭ず厝欤款粪帕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悔,很值得我们借鉴蝗护闲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究破,据我了解定性的结论比较一致勿旁,定量的结果存在不小差异侗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关活蔽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别传雄,其清洁技术水平也有很大差异当千。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钦竟领,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估停夹,发布我国的“排放因子”权威数据派,并定期予以更新守啸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值庆戚熬。    比较我国和新加坡的发电情况疟灿搔,新加坡百分之百都是石化能源发电呵善涕,而我国的发电能源结构里惋,石化能源约占70%昧斑,可再生能源等非石化能源约占30%救莽。全国平均来说旧擦客,比新加坡的碳排放因子数值要小一点供现。而且按照现在国家电网的规划来看试撅崇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例屉,我们发电的能源结构会越来越清洁讹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呐泻镰,来估算一下电动汽车的碳排放稀还。例如一辆百公里耗20度电的乘用车落,可以算出其碳排放为100克/公里美性烙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车券貌片,也可以相应算出其碳排放为300克/公里海谈保。可以看出一般情况下拴背侮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车防。但是如果电动汽车过重欧,电耗很高虚耸,就不能算是低碳产品巍,甚至不如先进的混合动力汽车劫牵帅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系沃,但是我们可以认为械隘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下崎,耗电越多册,造成的PM2.5有害气体也越多巨供罚。因此霸,从治理大气环境考虑匪隋,我们的政策应该鼓励低电耗产品刹烈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酵苹精。    三寥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寡受?    这个答案是肯定的江。我做过一个简单的计算蔽播扦,即使到2030年袱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候僵喉丸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右描提。由于大部分电动汽车会在夜间充电景疮,可以利用电网的低谷电时段来充电牵。目前我得知的峰谷差是20%到30%琅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炕猴捻,不但不会给电网增加负荷秸里,反而可以帮助电网储电亭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式编魄淌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里碴痞税,在白天电价较高时段将电售回电网哺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奇董盯,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹦菇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈帕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惦缆票,采用分时段电价贯。当然缎,对于需要白天时段充电的一些领域锈,如快充公交傅、出租车与物流车等借,仍然需要增加局部地区的电力供应能力喷矗。    四攘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浩。现在出现的火灾问题比较多骋,所幸还没有造成集体伤亡喷,但是已经给我们发出严重警告阀,如果不加重视珊胚撬,终会酝成大祸巩拆剃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炕铆。    电动汽车的安全要以预防为主携履朽,要从产品的设计做起巾呜侥,然后是生产过程的严格控制脊,不能将未经严格考核的产品投入销售替庙。电池的比能量越高谐荤溉,发生火灾时的危险性越大玖,因此要求有更高的安全性技术恳,试验考核应该更加严格猾免。尤其硼厘掸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎踢霉衫,因为客车上乘客数量多勃母胆,一旦出现火灾逃生难度大膛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准犊科,为满足新的标准增加成本是必要的瑞。对于纯电动客车晒长顾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池狡死眷,既安全又经济囊接。    说一下安全监控网络凹妓。我认为重在实效盾。我在几个火灾事例中了解到迁,火灾发生前其监控网已显示警告信息降,但未引起关注与采取措施轮卑佰,说明安全责任不清逃,监控网站流于形式检挺,主要是供参观用码。    五夹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题汲,大家都知道联淘泌,韩国的电池产业滴弦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战京施,我们必须面对这个挑战奠颅。目前有一些原因甘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鄙奠秸,也给了国内电池领域一点时间疲。但是浓疾,如果我们自己不努力田,最终经不起国际电池产业的冲击丢,我们将会面临严峻的问题顺。    我国动力电池产业发展很快膳矫固,一批创新意识强的企业正在快速成长我春尖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惫。但是总体来说凑谩辽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勺,产品的质量水平不高憋拟燎,投资过于分散纺,到处建设低水平的小规模电池工厂侯富,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足穿冀纽,缺乏战略眼光确酵滥。这些问题需要引起我们重视与思考逞伯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败桓古狭,没有一个强大的中国动力电池产业帘稀尉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业亥,实现汽车强国的梦想又是一句空话密亲什。    化学电池是一个非常老的传统产品遍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情计掸享。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度海迟冷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金免诬卯,形成了动力电池百花齐放的创新局面褐班咳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰煽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来响梗额。因此售,谁能够掌握创新的主动权帘驳,谁就有可能掌握未来电池的命运蹋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卞,但是企业是实现创新的主体教壬硕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业袭砰潦,能够挑起这个历史重任奋辱,把更多的注意力放在创新技术上面污。    去年参观宁德时代电池工厂时艾届常,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图歉膳,给我留下深刻印象就募。图的中央标明安全性始终是核心末绿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度革盗、功率密度瘟十、寿命与成本俄潘舵。在实现高能量密度的同时扛腐膜,要实现快充性能蓟绩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念购凌饯,向1万次20年迈进忌涡贡,彻底解除人们对电池可靠性访乏、耐久性的不信任秃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凶豌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车喇成防,结束燃油车的历史散森。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标商弹,成为中国动力电池的创新巨人椭乌。    我对我国电池产品质量做过一些调研淘,认为篇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平貉辫擞。就电池单体成品质量控制方式掠沟,目前还有采用筛选的落后方法掀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上槐恍喝。这表明扩,产品的质量水平低劣辛,即使交货的产品数据是在合同范围内畅现,这些产品在使用中性能很快就会变差春炔,寿命很短穗。    目前拆伯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蚂官仟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乒剖,但这也并未在本质上提高一致性绅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性促,不需要分严推獭,标明这些产品内在质量是优良的莽母遂。用汽车工业对零部件的质量要求就是铣剁椒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肆莲。恐怕多数企业都达不到兴港,就这一点而言垛,我们与日韩企业就有明显差距氮惋。    面对严峻的国际竞争钎损,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侮,再吃不掌握核心零部件技术的苦胶。我们看到国外整车厂来到中国时娇,都要把自己的供应链带进来心辱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链技?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任藩。我建议政府崩、协会林侠氏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程懂仁。    六寸劳收、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作问拷。它会带动未来汽车消费新的革命闲,有助于解决城市的拥堵令、停车难超镣、环境污染等问题屠夺惯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率采,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呸,是未来汽车应用一个非吵锕咨校好的发展方向句。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哩。    由于共享租车提高了车辆利用率绞堵玖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显地挎。又因为主要用于短途使用范淌呛,大大降低对续驶里程的需求淳新春。从社会效益考虑徽,减少了空驶行程全郴,意味着减少能耗与排放插,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间玻成,缓解停车难的问题奈对鼻。    现在帘谅,很多城市都在做分时租赁婚派,但有的并不是典型的分时租赁快。A点借幌、A点还牟蚕缴,规模小的例子不少憨。例如有的大学有几十台车在那里太点青,学生租了这个车出去办事儿瞥灌,回来时归还校园原处猩。这种模式也是一种共享翘题撩,但不是典型的分时租赁登光填。只有实现A点借X点还抵檀妻、并具有一定规模膊沟、使用起来非常方便坏技,才可以算是真正意义上的分时租赁蔬。    除此之外呸赣朴,分时租赁还有一个评价指标成,就是车辆的运行率市,即车辆有多少时间在外面跑舰舌燎、跑的时间和停的时间的比例逆脑龟。我考察过芜湖市易开租车蒂,我认为是很典型的分时租赁趟岁筹。从数量上看查,芜湖已经有两三百个站点颗斤,三四千台车奋孤膳,具备一定的规模;从模式上看怖暗道,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借唇、X点还险。从车辆运行率来看奥剧闹,芜湖做到了80%刺轮色。    此外眠羌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用划犊,规模也达到2000多辆十贡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池毙杯朽,很有创新特色徊,也有一定规模骑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据呈磺芭,认为大约需要1辆/1000人口传,或5辆/平方公里的密度素膘,才能够保证顾客较满意的租车成功率判吾梦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎通,其租金仅是普通出租车的1/3燃巍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纳漏售。    作为共享租车的车型柒,以高可靠性们、低成本完,微型车更为适宜舰姓残。共享租车要应用车联网技术埔绣掣,建立完善的方便于客户的使用体系享妇,实现手机注册硷项切、约车胸蹿噬、开车试讽恫、交车构幌饺、付费以及安全监控等绍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持落。我认为太,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来踩爱。为了方便客户鸽,建立全国统一的注册收费系统十分必要立柿。    七绍废、补贴退坡后韩弧慕,新能源汽车是否还能发展佛?    从今年开始描,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苹搂妊。现在行业里有一些不同的声音列康霜,认为新能源汽车本身就是错误的事情舱顶,它的发展依赖于补贴熟小,补贴拿掉以后盯,新能源汽车产业就会死掉堤贬朗。我不赞成这样的消极看法假。    首先在电动汽车本身的技术上惯贤疟,我们要有信心挝。随着电池能量密度的提高卵孔,到2020年细骆盎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上爽哎,规模化生产使电池的成本大幅度下降翁疮。从这几年市场反映看案偶煌,很多消费者开始喜欢电动车了垂,他们觉得电动车很安静距、很干净骄,如果自己家有充电桩盒撇,使用起来很方便崇。目前心卞团,面对全国大面积的雾霾形势苇叔日,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策啼珐矫,促进了电动汽车销售量的持续增长鲁,在不久的将来蔬,电动汽车将大量取代燃油汽车疆队姥。    我国在新能源汽车产业取得的进展碾钨,很大程度归功于国家的鼓励政策坚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的颠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缺畔。但任何事物都有两面性蛇,政策也是这样些煞喜。补贴强度不足咯厂肪,难以起到激励效果肋玛,补贴强度大了匙,难免产生对技术发展的不良影响掂礁,也包括少数人铤而走险骗取补贴啃农。这些就是事物的复杂性蹿,不足为奇污姬。因为产生一些问题慨檬,就否定补贴政策是很不客观的柿穷宋。正确的做法是适时适度调整政策临绘及,逐步实现退坡旅,制定与能源饥、环保因素相关的长期鼓励政策计,进一步完善推广工作的其他政策环境顶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去皋僚峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嘉,销量突飞猛进扔怠蟹,不仅在中国市场实现了大反转旧皋假,以每年超过30%的增长率唤纽妙,连续三年高速增长篮赶抨,实现反超糖归,在全球市场上来看阀拐剑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仁碉贺。设计之变脯避船,影响如此之深挡辽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肯函事,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚牌文标,都是如此难钠我。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌等,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期庙劳。此消彼长牵,本来也是市场常态佃孩勉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惦水。一代产品往往决定了未来四五年间的表现晒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略敞牛,而奔驰则用了进击的改变费瓦勉。这导致了市场格局的变化孪嗅。但在今年开始论年,奥迪要采用一种大胆的改变桂。   在北京车展上矛啸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生顿镶媚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司讣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品崔豆。在采访中库桐抨,马克·莱施特先生表示荚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么爱献。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略叫飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是佃测,以奥迪品牌本身的三大支柱匣,即“运动性”弘汞踩、“卓越质量”浦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石阀痞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现此。另外立郝,马克·莱施特表示驾踞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鸽姥脸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”峦骡。   未来模卸滴,奥迪不论A挫、Q许泥死、R系列秽闯,还是电动系列纠伪,每一个车型系列都有他们独特的个性传脸塘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品枚舱农,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烷班哄。而且庆胎煽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格渭稼,在马克·莱施特看来喊纪,除了外观灸可,在内饰的设计上膳兄,奥迪前进的步伐还会更大彻糙斗。   比如新一代A8孩,大家会看到一个全新的控制理念恕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了特芥募,全部操控都是基于触摸屏婆墟偶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乘水,这将是一个具有革命性的设计焦嗡。”马克·莱施特表示灸。   【访谈】   媒体静弧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里搁呻喀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么多庇瀑?   莱施特限晒闭:中国市场当然是我们最重要的市场之一竞诲。比如马上要推出的新款奥迪A8帘,我们认为80%的A8都会销往中国孔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锹咆。比如哦抽穿,从车的前脸上就有非常明显的体现商,这个框架会做的非常突出培,也会大量的运用到合金材料期。A8的设计充分突显地位感和身份感漠。因为我们知道中国的用户劲牟嗜,或者说中国A8的用户群是非程炱恚看重自己的地位感和身份感勃贬欧,我们对A8的设计充满信心碍。   Q2是我们量产车的一个预告涧臼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性姜醋。我们想把奥迪的A系列淳舌、Q系列痕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达漠捌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型突啪趟。比如祈豆沟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计悲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计猛,从而更多的彰显每个车型的特点混。   媒体宽:A3未来会有怎样的改变桓镭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变袄犬?   莱施特诬来:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型皮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的省锻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乾卧窗、表达力菊。   媒体频锌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升喇?未来设计会有哪些改变肉皑?   莱施特便:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱掠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性啼荷狸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涤长,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性反枷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解态笔娜。此外紊艾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纯。   值得一提的是熔可拴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势勤入趴,完美诠释了驱动理念促。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坟呻。刚才我说的是外观的设计噬耗版,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缸吮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的揭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了景坡取,而全部操控都是基于触摸屏耸记零。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竿默,这将是一个具有革命性的设计爱厂。   媒体套:面对未来的城市交通更加智能化悸休、互联化视桥蔷、自动化的趋势帮帝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助渭测睬?   莱施特先生侧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段灵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烽芹渐。实际上鞭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程洁菠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绢视,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做存。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蛔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捶噶,还是更多使用自动驾驶邻黎,所以我们设计的基点是用户体验董破。   设计开始阶段将先做内部设计惭嚷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后揽讣乡,再去考虑外观应该是怎么去搭配煤罢贡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革充午钾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的剑,因为我们真的会目睹罕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革孙。   媒体股:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗古哪恨?   莱施特溶酬眯:我们从下一代的奥迪A8开始疏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言渭房睫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胁荷。我们要做的是持续的捕频吨、不断的推进设计语言的发展忿,每一代的新车型都要再往前走一大步凶侯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骏硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎姜搽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蔚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时文露,业界开始重新打量双方的合作朽邓。   如所有行业对热点的追逐一样裸邓,在过去两年中菩轰纺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势答。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响诬雇。4月6日狈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侨局眷,携手研发并应用车载人工智能技术放册。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议武秸,双方将成立一家全新的合资企业募忍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份猾鞠帝。在此次合作中琳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元史挫,用于双方在汽车领域业务的开展蹲懂输,为出门问问未来的发展提供支持诬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业安烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域尾吵适,而合资公司背后竿搐喊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沮沫喝,意味着除了汽车制造商违杯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份浩。   “1.8亿美元只是一个开始兔柒。选择跟出门问问合作绦疼寿,是大众集团移动出行战略的一部分掣鲤肆。”苏伟铭称膏宏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈勉,为达成这一目标傻鸿杜,已经规划了三大板块萄倍梳,共计十二卡彪、三个项目呐漏砂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进事举,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权景猜柑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红郎颧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别糖愧道、语义理解技术拼,面向移动搜索领域的智能手机应用零沧拌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务睡昂捂。迄今为止但奈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挪咯、语义分析舒、垂直搜索等核心技术界。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瘁抵侩,来打造下一代的人机交互方式将寸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)帽橇。   “选择出门问问艘量,是各方面考量的结果褂丢獭。如果大家了解的话娘哀憨,其实Google也是出门问问的重要投资企业铣,所以我们与Google也进行了谈判”限梁。苏伟铭称滤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准深红。   2015年6月秤吝丧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月充提,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蓄,出门问问被Google投资久抢蛊。截至目前非讳,出门问问共计6轮融资台。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发兢累。   “此次本删,我们对出门问问进行投资须壁土,不仅仅是出于财务层面的考量嘉订,也是一次具有战略意义的投资突倒。通过本次战略投资幸匙梢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烘久淳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样饥笛朵,只是单纯的投资或技术合作芹骸宿,苏伟铭回应称究馁度,“想强调的是恢,我不主张相互供应的关系娘抱,一定要拥有属于自己的核心技术桑。”   “移动出行领域的合作涤客,如果是提供车辆午屎牵,那只是纯粹的商业化的供应需求顶。与出门问问的合作拳缅仟,我们是要进入合作的管理层攻毛滦,在共同建立的合资公司中饲,双方都有委派监管团队”晾囱。   苏伟铭介绍弥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持橇盒超,但更重要的是在人工智能领域的研发浚帮矗。“如果你与人工智能进行沟通播计缎,沟通得越多宝愁锤,它就越了解你搅徘,人工智能研发的目标是迎合客户纳,而不是需要客户自己调整来配合佛欢,所以黑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”摊危喝。   他坦言公享,在人工智能的项目开展上氮戌,有好几种做法寡枯脱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汰,但这不一定能成功馁誓攻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化囊吼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象毕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术级,且能够很快地将技术实现应用鄙淡。”苏伟铭称狮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家漆,来帮忙推进其未来的发展旗。从这方面的合作来看乘炯,双方非常契合伶快。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的喜诡。硬件是大众的强项囱钞僚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力甲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痰骇鞭,而是应该让其独立运营惶膝朗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合脾。”苏伟铭称晨对,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化效。   据介绍椿妓,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乳。基于出门问问领先的语音识别勤铆达、自然语言处理枢、垂直搜索和主动式搜索技术库,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位馆火,该合资企业将进一步探索死户卿,为未来的智能移动出行提供解决方案财晚脚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里邦霉,人工智能并不是只包括这一部分笺安,其实庇枚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酿匆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起融炕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伟怂咳,但在苏伟铭看来臀痢,这是一个重要的开始侩。   “下一个工业革命的前夜”剧尺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断角,为此坡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捻。在2016年的广州车展期间处巾淘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卑套。据大众汽车集团(中国)首席营销官疯、集团销售和市场负责人胡波介绍睹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能睦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立繁鞘馅,包括智能停车东、智能充电等酥。第三就是交通形式的智能化管理视搜。即打通不同的交通形式那,提供一个智能化管理搓惹,最后让出行者能够享受顺畅革、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碾蕉喇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团懒金成,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绘。“我们相信弗郝队,车企能在这一领域扮演重要的角色色。”胡波称甘茧纬。   不可忽视的是峦绘袒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哗蹦。   “要建立一个生态圈彻,必须要有多个方面的项目支撑碑手。在落实该战略的过程中抛,我们便开始思考辖汲锌,如何构架这些项目慑惋交,未来三年我们是要围绕这十二兼、三个项目开展工作的腺儒。”苏伟铭称茧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌斥限,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术态散,以便及时供应劫,满足未来车辆发展需求事迸。”   据了解豌喉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品衫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜系刺骆。通过语音输入识告,该后视镜可以提供导航释驼、信息点(POI)搜索拈环、即时通讯蛔、车载声控信息娱乐系统等功能定呸损。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验劣浇教。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镣屉烯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挞萄狭。通过语音输入公丹捞,该后视镜可以提供导航纳陋愤、信息点(POI)搜索哄缓信、即时通讯闷、车载声控信息娱乐系统等功能痢剁老。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力兜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嚏创。   苏伟铭透露搞,最快从2017年下半年开始镀沦橡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颅,在一些国产车型上也将采用该技术辣结魄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侠。但是夸撇孙,有了大众汽车集团的参与吃绕屡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”崎。   经济观察报禄:在中国的十二三个移动出行项目上兔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蒂?   苏伟铭水:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权斤拎耻。2016年中旬荆磨楔,我们便与集团总部沟通过宠记,我们认为在移动出行领域阜,中国是领先于其他市场的糠默。所以香羔杆,当时我们就决定在欧洲以德国为基床俑撬ぁ,建立MOIA移动出行服务公司患猜庞。之后颅,在中国拖酪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疆祈扰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目行铺帆。   所以谭喀善,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泼让矮,欧洲和中国堂。其中中国的业务包括三大板块脱栏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蒙灰。我们在这一领域是领先的钾宝,这之后酬,我们还会有更多合作话固。   经济观察报交稿:在大众规划的十二三个项目凉开,大众与滴滴出行熬回十、首汽等公司的战略合作是什么模式惠定搬?   苏伟铭涝揭睹:大众跟滴滴绅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中觅。其实纯,与滴滴出行的合作棉,目前还在进行详细商议兼庞乱。但需要强调的是革,我们的合作投资并不是融资的概念泰幢,我们的合作是战略性的蒙罐。   经常有人说大众汽车集团起步晚晒,但我看不出其他厂家做得有多快呛购褂。   移动出行的合作署塑,如果是提供车辆侍奔皖,那只是纯粹的商业化的供应需求戚贾。与出门问问的合作处猛谅,我们是要进入合作的管理层淳,在共同建立的合资公司棵揽避,双方都有委派监管团队碉鼓察。   经济观察报困句:您提到的十二袜司、三个项目都是什么商业模式烽上?是否都会以合资企业的形式出现悄镣浅?   苏伟铭累哀:并不是全部都是合资企业形式的项目磐。我讲的三大板块中狗共,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赶幸。我们选择成立合资公司是因为拨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值季。那么如果不通过硬件猩,技术应该怎么落地呢吼套殊?通过建立合资企业歪篇光,我们可以为不同品牌设计不同的技术门估,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务十棉疥,包括集团以外的其他品牌炊,我们并不排除这样的合作搪奋缄。因为生态圈本身就有一个共享的概念蛔泼帆。随着数据的增加哺瓜,共享的概念会更加广泛当,生态圈成功的可能性也会越大梁久锨。所以与传统的工作方式相比群魏凛,变化是非常大的母。   经济观察报辜睛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作渡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出枯?   苏伟铭崔:我认为技术和战略两者兼有烁暖。要建立移动出行生态圈的目标扩阔吝,就必须把其中的布局规划清楚孔娥,只是研发出几个APP芳,并不是真正意义上的合作或合作的全部头借迷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稀?同时芹搭嫩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用爬联矩,也会要向外输出卷。   经济观察报誓伸:生态圈成为汽车业新的布局单位率,选择共建生态圈的合作伙伴时体勿崎,有什么标准篓副管?   苏伟铭玲女:以前我们称之为垂直平行的价值链怂式昧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赋颧问。在考虑发展这些技术的时候棵视怪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狡奠。   举个例子禽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候粒,我们会考量其语音识别技术有多强室安脓?然后再开始讨论中间的差别在哪啼。找到不同品牌之间的差异性非常重要该盘。从战略角度葱熊怒,大众汽车集团需要明确今后的定位玻李痉。   谈了这么多啼奸苇,其实有一个基本点坷瘫,便是客户群体全绍。作为主机厂短帅,我们需要预见到7年以后车的样子燃。因为一般针对七年以后的下一代产品盯渤长,我们现在就已经设计出来了技点揽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狄肚,未来会遇到非常大的改变未蓖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同裸缔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拾篱财,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   4月20日缄,上海车展开幕的第二天队,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台趟悸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泻趣社。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟么赣彼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搔届弟,其实习靖摔,魏建军早已来到现场蛾溶逞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内劲,魏建军至少接待了三批不同的访客蕾揭九,并亲自送每一批访客离开仑砍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泰,虽然神采飞扬岔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显羚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小何氨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比锣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义藩啦力。一边是国内SUV领导品牌岗丛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代霓览,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市粪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”碳添褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军逻皑艇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者靡举操,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣邻鹅辅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伐颅来,此次范履提,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上签。   “WEY的目标是挑战外资品牌任,终结外资品牌的暴利时代舜挝娠,重新定义‘豪华价值’巧袒徐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侥落垢。VV7c/VV7s之后径,今年还将推出2~3款全新车型膝弗死,将产品线延伸到新能源领域幸,合力冲击外资豪华SUV品牌饱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者某孤。”魏建军说片扩,“关于轻奢谭,首先这个词比较时髦轻,容易记住没。另外憋劲啡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怪姑纱。”魏建军表示翔,长城不会做没有意义的豪华酷娃朝,“作为消费者可以感受到超值的体验抛陵,而企业也能得到相应效益舌,最关键的是得到了客户的认可硕,这才是有意义的‘豪华’冬。”   魏建军认为安全是最大的豪华察伎渤。“乘员赎牌幸、行人伤弟场、车辆”三维安全(3DP)设计理念狠,参照国际标准爱石,主被动安全配置完全创新胜侍,提供正常驾驶碌、危险警告恢、碰撞减缓穆纷姓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护雷乃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)葛,译为“牧羊犬”惩,有守护主人生命及安全的意思怜祷。   此外斤静釜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队禾屋,来自于欧美一流车企喂土,有着丰富的造车经验和行业影响力担冒。匹配中国第一款7速变速器签甩,这是世界上最好的变速器之一次痢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汀文,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌前。除总部优秀的研发功能外帝陀,长城在欧洲汰、日本和北美也都建立了研发中心挨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”散叹簇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数龟。其中呛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌庙熔。对此奋檬,魏建军表示铅:“媒体和消费者一直有这样的担心期,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面就陌敬。实际上体,在同尺寸或者是同动力下涉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价米敲。但从消费者的角度来讲般肩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的甜帮,消费者会非常清楚这些配置光、性能皮毁、做工有什么样的差异羚。”魏建军表示尖翟好,长城的目标是做品类品牌桶樊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分翠陪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元价维伺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间旅巨潞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纫慈卯。   而针对销量层面揭,魏建军表示疚宠粒:“从销量上看薄,WEY很难超越哈弗坑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枯涧惮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤纱咎省,15万~20万元的空间虽然也很大腿破蹦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论勉。”也许很多人会认为孩崎,WEY卖不过哈弗快犯缔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蚕喷,但实则不然抹痛脓。“WEY和哈弗我们都重视刚胁端,长城用同等重要的熔弛、足够的资源支持两个品牌钞。”魏建军说北苇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力表轮户,魏建军是如何评价的磨?“我认为我们的产品不管是性能纽嚷、做工啡、安全辟坚,还是油耗睛券海、排放赣荤,都不输高端车陋。”魏建军依然对产品信心十足祟沧,但他也承认WEY面临一大问题陕,“现在问题是品牌价值漂盒,因为WEY旗下产品刚上市失,品牌没有经过市场的验证浑辛,大家会对它不放心款腥叙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车行温唱。”   魏建军表示柑炊,自主品牌给消费者带来了很多价值趟。“有我们的参与糯菩,不断地进步斑健、不断地在挑战外资汕刀,已经迫使外资不断降价缆媒,提升服务品质八茅。我们的目标是要挑战国际高端市陈省,所以说我们借助中国这个很有价值的埂侵苫、规模最大的市场来锻炼蓬司奖,使我们能尽早挑战高端辞。”魏建军表示群廓,消费者购买了WEY之后绊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值匹揽悔。他对媒体承诺努习达,WEY的产品一定是超值的蝎逞,并且一定能给购买者带来惊喜淮芯恋。“WEY是一个挑战者己奴静,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感镜轨戚。把我姓都赌上了极,不能失败导两傅,只能成功粒典毫。”在采访的最后策茨,魏建军郑重地对记者说庙汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷高:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烽藏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辜汰辩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向遍碗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导人钒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扮,以及未来的发展快。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翘愁挪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人慈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生埔辣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生靖挤菊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士祷,以下是问答实录瓦曹:   凤凰汽车 阂抢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何摩侮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拴绕雷?   俞经民 咖接:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贫妻,对于品牌的市场表现同样很有信心吹惯彼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言彻乳澜,我们有信心成为市场第一的品牌导藤。今年我们的销量目标缎,是从去年的8万到今年的20万级。纵观130年汽车工业发展史购对贡,汽车行业发展的基本规律而言嫡吼拌,规模还是需要的鹊,是品牌更好的发展的重要保障玫。   邵景峰 夏遣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纪,荣威方面赖八,我们所坚持的碎肋,是一种符合广泛审美的聊奢处、优雅自信的设计风格誓,在复杂的市场环境中武洼,抵御诱惑薯巾、坚持自我扁,走一条人性化的设计道路亭迸雀。而我们的MG名爵轰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化愧串免,这是一个巨大的宝库喷耍,值得我们的设计师尽情发掘黑溶,其中之一料,就是感性潘板。   在MG品牌的设计风格中税欢,我们可以看到很多情感爆棚阶内痊、血脉偾张的元素与产品陵寡诧。未来的中国汽车市场必将飞速发展即,需求也将越发多元化伺疚洛,然而无论技术如何变迁链钮粉,对于人性化骆、情感体验的诉求将贯穿始终疗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想久冯层,我们也将在感性力设计理念的指导下娠棠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品跨。同时棺锭,强调个性也不代表小众舷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刊,为大众带来唤起强烈感动回疽、让人心跳加速的优秀产品厦蛾噬,这就是我们所追求的目标两共独。   凤凰汽车 渐酶橙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蓬聊,其中年轻消费者占到了绝大多数蒂嗅醛,请问接下来前订秸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求困绕磐?   俞经民 哩涝就:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鲤唤,更是“年轻的心”伸,从名爵ZS的订单来看铝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体宛,更包含了年龄层更大维轿、但心态上保持年轻的用户夺戳溶。从“年轻的心”角度而言祥,我们的消费群体就更加宽泛了恰,作为一个年轻化的品牌伍黔,MG名爵的诉求是“年轻动感拣避柔、专属空间瑟稀蓬、纯粹乐趣”虾隋弥,给“这一代的年轻人”造车寄嫂姥。说到年轻人共同的特点孺斗,是充满梦想香腹心,对于梦想的追求更热烈一些夕络斯,更想把心里美好的事情去实现惟。这个梦想实现的过程是非常美好的喜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炕牛发:为这一代年轻人厢袍鼎,不仅是岁数上的年轻人斗去,更是心态上的年轻人竣齐店,提供更好的选择痞,保证他的有更好的驾乘体验哺。   年轻化的特点日,是要颜值谭物绷、要体验的到位头、要可以分享拐辉。二十一世纪中国的年轻人揉,在互联网的普及深度褪睫竿、对于尖端智能的体验和想象力税,在全世界范围一定是靠前的耸,就应该可以代表“国际范儿”呜脚,也应该引领地球村的潮流内。要满足这一代的年轻人思诫,MG名爵所带来的产品体验黎幢迪,也应该要追求更极致受,带领大家去创造全新的潮流瀑唱。   凤凰汽车 牟盆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”来篙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鹅吗毒、80后镣、90后的人群当中轿甜?   林嘉瑜 伶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作枚。这款车感性的设计曲线檀革窟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归攻。不光是国内的经销商漏舌,本次上海车展凶,MG名爵还邀请海外的经销商沛汉檀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鲤,他们也都对这款车都做出了积极的评价备,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀糜究讲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吼概拒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟多煽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速祟第,让老百姓也能开上小跑车氏献,尤其对于国内的核心消费者来说夕涣人,不论年龄几何累,都要有为自己的梦想活一把的态度赁。对于一个汽车品牌来说订双,这是一件值得骄傲的事情铰。   邵景峰 啤:其实在选择一种设计语言的时候入,设计团队非常慎重砍疆呈,因为设计的变换频次不能过高茄萄,要抵御诱惑衫、保持延续性才有可能给消费者形成印象杠雌茂、拥有识别度从而去打造一个品牌踢绵勒。“感性力设计”的第一条就是要有感性篱乡幢,去追求情感的外在表露扇天次,从更广泛的角度膘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些售碳烫,通过真正的审美习惯进行判断;第二几,感性力是专属号芹舜、设计师要通过专属的标签哎抒敝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感婪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感畔舞贯,比如运动员在起跑的那一刻些,弓箭拉满而未发的瞬间憾淳显。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚磊,这种动感更有档次逝壬,同时价格不菲珊,是很高端良、优雅的设计靛犊,我们希望把这种设计注入到产品中歧,带给这一代年轻人极致的审美体验江寥棋。   凤凰汽车 睫没疲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦佣裕块化架构平台打造的裙订廷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划隆?   俞经民哇戏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弄海。这是对这一代年轻人的尊敬陇晌脾,他们自带国际范儿腔痘,是可以引领全球的潮流的人群茄匡廖,因此有着巨大的价值斗艰。对此撂莽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尖衬,在全球也是一样乳歪亨。目前墨痴,世界范围内咖拴跋,不仅是动力总成前瞻技术的整合岛掀垃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势康疼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车靠,采用插电式混合动力设计郡。另外庇涤瑟,大家看到的名爵ZS滴填,将会在明年上半年推出纯电动的版本邦裁,至于最接近今天这辆续航超过500公里巍俗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锭赫,也将会在2020年之前推出镰婚。   凤凰汽车 捐屡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系矮汉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法夹坤?   俞经民 挫雄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控僚,设计上差5%嘶宿,销售上就有可能会差30%掸。那么对于自主品牌而言虱饺,就是要把自主性发挥好碘喜,去追求审美的宽度和深度挫厩鞠,销量也才能有宽度和深度喀。名爵ZS的设计就是这样做的缉烘诬,要追求极致楔嚼、不计工本问、敢于“临阵推翻”把外形做到极致兼,可以说彭貌溪,名爵ZS的极致设计思,对销售的宽度起到了很大的作用是囊。   邵景峰 犊:汽车设计是在不断进化的骋眉,不会总停留在一个风格上巨外虱,在互联网时代筷陡,同样要有全新的时代特质世零。另外嚷琅,从汽车设计而言扳,例如从动感设计理念而言蹬裁,英国车是鼻祖杉,很多品牌都是以此为源头来发展的纳惕,也就是“同源”农。中国航天能够上月球嫉篱任,那么在汽车领域上同样有大的进步把架。之前德国杂志的一篇文章写到忱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国订山浓,在进化的道路上有推崇的看法踢,也有欢迎的声音暖途阮,这些都是要虚心接受的鹅石泄。另外匡,汽车设计是一件非常严肃的事情叭俩,每辆车定型背后郴猛病,绝不是单纯开玩笑能够做出来的死萝,背后要靠巨大的投资来驱动寒。   在造型评审的过程中渺,流行趋势讲清楚春浚刺,未来怎么发展说明白科砂,否则误解就跟着来了汞晌喉,所以要有一个整体的品牌战略在里面簿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了深棘。   凤凰汽车 拢妥堂:今年食理,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嗽其?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吝惋氰?   林嘉瑜 枪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作划,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素稻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄彻隙,拥有一颗年轻的心端疆售,热爱运动秦辟孟、健康的年轻人示嫁诫。   从足球营销来说哀须驮,对于英国和中国茅,都有很大的国民基础些。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国堆乾,是英超乃至欧洲的强队雾淖,这几年的成绩也是不断的提升晒赏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的隧杭。同时捂吃,利物浦又是一个老牌劲旅浦刷,有不断上升的潜力寇耿偿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样潜,在用户上有着非常大的重叠之处颁嘉。MG名爵与利物浦对的营销合作丘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来购垒陵,在活动和比赛中享受快乐豪。   上海上港队也是一样的妒。MG名爵经历近百年发展湍开汀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣羔鸽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队阑咀,两者的合作也是非常有趣的誊。更重要的是炽肥,MG名爵通过足球营销的模式痞堪肪,能够促进两支球队之间的交流蜗寡耙,包括之前组织的很多活动靖尚逼,不光是针对中国的消费者菜蒋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动充,有效利用MG名爵品牌的特有资源价茸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌梅胁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值姓溪。   车展期间兑茂芍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海问慧读,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抒艰。在车展之后贬绊脊,利物浦会在上海有推广巡展活动聚。下半年凌娘慌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对飘,欢迎全国各地的消费者参与和体验功庇是。   俞经民 斡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沪曙凹,大家能有一些共同点做沟通苔草层,国内和上港足球队的合作班犀官,正是汽车和足球之间速度与激情饰抨伞、自我突破的契合点哩揪,足球又一个很大的特点那熄的,就是会让人意想不到官锰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间承戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚双察:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骏痢捆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蜗凉驾,与此同时绞痉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一问敖,长安汽车产品质量持续提升杆倦,用户口碑不断提升秒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象倦捣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瑟旁、全球乘用车品牌中国市场第二名厘。   关于未来痉艇烈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会庐惜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捐哄仓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鲤暴列。   2017年是长安汽车的产品大年屎厘汰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市提莫涸、全新的SUV CS55围、轿车睿骋CC脑锣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凤哄侣,将会进一步完善长安汽车产品谱系雌迷橡。   如今侠痰庙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”煌恨蚀,站在国家品牌高度寻求发展嫁阿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任补砍莆。提升品牌溢价能力内惺,成为长安汽车品牌发展的重中之重轨。2017上海汽车期间毁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平下沪额,关于长安汽车的未来竞圣,徐留平董事长有话要说醋,以下是对话全部内容氢。 凤凰汽车韭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的改净罗?   徐留平挪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程倘,我们也是不经意之间就走到这个地步皆排秃,因为一个产品廓柯翘,特别是像汽车这种产品是更加的明显害氦,它反映你的公司文化股、你的公司理念是什么样的东西际纹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看电,曾经我在公司和高管谈的时候就说过呐,你怎么样让产品吸引住消费者现咖垄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嗽旦,靠的是什么疯贰勒?因为美是一个主观的东西零,有人认为这个很美险惋,有人认为那个很美婆柑,从长安汽车之前的产品来看脯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来函护。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么础哼翠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的咀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钳擅,同时想把这个产品往这个方向进行修改蛇囱忱。我觉得在这个方面旦,从长安的角度来看旦,就是对于这种动感捶期号、时尚这个理念的偏好静继变。我一直在体会脊蚕,其实我是在反问我自己稀僳,这种偏好它是怎么体现在产品上的锈蛇紊?实际上是我们内心的这种偏好廷。在过去的2-3年中堡嫁剂,我们面临的话题锌魄昂,如果过去不做总结瘟默,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来脾膜控,另外更重要的是说驮,下一步你怎么做楔锋茶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法秀缚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涤茅胎,下一步是个什么东西舌,消费者需要什么样的产品剖寸粱,然后作为公司来说魄量是,你们能展现出来什么样的东西怕废蹬,最后我们总结叫生命动感智色双旋臼摄彻,当这八个字出来的时候合技恭,我觉得是非衬校好掳,既是水到渠成剁盟,又是醍醐灌顶韶啡呕、灵光一现卑碉愁。这个过程谰低遍,不仅仅是八个字的总结卿潞。这八个字出来以后颠麻弯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好歉剑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念狄韭彼,实际上不仅仅涉及到造型锤恋虏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诵瘁啃。这样的话弛闲星,就有了一个提纲契领埔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西梢涩颧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烁擅,就能够有一个非常精准的东西彩。   刚才你特别提到“色”蝎槽茫,我们当时想说炔辩归,你必须要能形而上师判侩,要能够抽象出来焕骋婚,如果说你不能够抽象出来耍怀葛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候摹裙,如果你弄它50个字戊、80个字康,你可能不够形而上贩翁煌,不够抽象化庆,最后我们觉得“智备、色”撩抽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汇拉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动感。   第二个就是说消费者情感的体验拍,比方说对这个造型和颜色绥燃,甚至于这种声音或者是形状额纪剔、线条的这些方面的喜欢许矢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陇。当然我们也在想用什么样的词比较好峡迁,最后觉得设计的这个词很好麓,一开始我们还担心说这个词字挺多卷泻塘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菊搽方,我觉得就应该让它有想象力畦蒲抬,就应该赋予它很多的内容擦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的咀粱皆,孔子都说食色惕嵌,吃饭以后第二件事就是这个字们婆侨,我相信孔子说的这个字也不简单意思姓桑,实际上说懂,智色这两个字还是最终反映的是人驾丧捍,特别是消费者的一种需求宛蠢,对于未来传统的一种期许辆,这个过程当中唇缅玻,对我们来讲氰,把这八个字想通的时候确散,我们感觉到非常兴奋也非常重要的比汞本,这是我的第一段话题送蟹。   第二段话题说这个对长安有什么用处慷镀?那次在发布会现场有说痴架,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苹莱诉,一开始我就提出阔敲,第一个楼,这个产品要漂亮久扫,你不漂亮的话纽瓢,什么样的东西都没用排划。因为我们很早的时候就开始在考量丰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酚,后来发现不行凭昏,最后我们在大概07煽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了峡漆啃。因为你还不能提炼出一个高大上颅、抽象鲸汤、形而上的东西串涸劫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鹤巢,但是每个产品都出得非常艰难堵方协。这个事这么长期干也是一个问题隘揪,因此在三年前的时候校沛忍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了峡捂兰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嘉歌垒,对于消费者的这种认知瓷扳,把它抽象化啸幌,那么这样的话理解了以后绒郎停,再把它具体化亢情乘,特别是在产品千,也就是设计理念当中一些图形化的东西伺鼎苫,因为如果你不落实到图形化的方面起摆,那就只有形而上没有具像化 熬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中圃,图形化和具像化过程当中售竟,这个就出来了酗奢侩。   这个出来以后胜,我觉得对未来长安来说哥,我们未来在产品设计的过程当中趴,产品能否做到生命动感智色双旋词,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来来?这样的话蹦倪侈,实际上说乾绿税,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中浪杀,几十次的否决戒慕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成浆鹤箩,几次或者就十次你把它完成辜氰墓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了姓,那么这样的话恍,对于长安汽车的家族化筐慷,我们看了这个车肃恨餐,看了这种感觉这种情感的体验腐公,那就是长安汽车咳袒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车东,这是一个碌粉。   第二个就是说溶潘,我们自己在研发制造设计过程当中蚀粗,这个速度大大下降身,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降铺犊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吴狠,如何把消费者的体验做到更加的精准返悄病,更加的接触到痒点袖颁,这样对长安的影响是极其巨大的汕螺口。   凤凰汽车隶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酬?   徐留平醒临:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念栋钎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法虹蚂滑。如果说把它拆分开来创,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氰踢,智色双旋更加偏向于设计领域污卉枫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢手泼宿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颅,我相信大概许多媒体会想耽篙夯,生命动感智色双旋怎么落地欠坏晾?因此我们就想把智色双旋也说出来霉集,不要分开蠢铂惨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中松脱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言徐。   凤凰汽车撬:另外一个是提到的认知方面的感觉纹饶拴,有没有一个专业的因素玻,咱们除了制度之外侮,有没有专业领域的人来负责这件事入洛伎?   徐留平娟:我们长安有一个庞大的队伍唉,首先要把一个汽车造好茨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人痉,到高管团队檄拈画,到设计团队改,到制造和研发团队胶妓,包括服务团队剂冲,特别是主要负责的领导人弯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验喘,而仅仅是设计团队的话语肚冷辨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离到歧犁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毖柒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素觅,因此对长安来讲识,是既有最高层特别的重视虾广咖、关注和把握肚冀窖,并且这也是一个最高领导者的工作职责七啪城。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卧洁闭,我认为在汽车领域当中是行不通的琼料,当然我们也有具体分工郊戏。另外也有很多的专业人士完成这个事情晃狗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捷扑癌,还有轿车研究的量,也有做SUV研究的贡落士,同时也有按照职能分的挽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中圃炕堂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鼓,如果仅仅是设计团队的意见浑,肯定会偏离了方向赌红苹。 凤凰汽车襄能涎:一把手是指您吗媒敦疆?   徐留平痘:我是其中之一背什。   凤凰汽车忿搬舅:长安汽车自主研发的新车魂诽陶,设计居肉频、评审抛竟、评定环节您都会参加吗话?   徐留平暖篱钡:我必须参加山排卉,我前面讲这是我的职责蒋,所以我必须参加裁苯坟。   凤凰汽车玲诗:无人驾驶车呢萎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车令,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了跺镐每,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产氰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破祁?   徐留平矛:上一次品牌发布会矩,最新的无人驾驶技术也做了展示缸僚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碎艇,高速公路的环境相对来说可控性要好喜丰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的崔,难度要更大夹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碴弹茬,我们不仅能在高速公路上做订,而且能够在城区做斗,这个技术我们已经实现了突破瘫。   凤凰汽车筏吕掠:长安无人驾驶技术进行的这么好弓怒扑,量产会提前吗矾鞍绰?   徐留平兼料:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加铰猩,实际上就是说奇味瞎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到其轻捅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西汉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点亨盟撂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定盟笨嫌。   凤凰汽车笔郸:中美在进行双边的贸易谈判当愧,这是谈判的内容之一撅草,会涉及到汽车合资企业的放开跨础叔,可能是一个双向的市场开放的动作号屑常,如果这个谈成了棘钉,如果这个不再规定50%的上限焕半边,您觉得对行业有什么影响拟疏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资咆叮啊,那您觉得首先答不答应趴核?再有一个多给他股份的话列龟,对企业今后的运营会怎么样卵切?   徐留平嗡还:我明白你的意思岁,第一我确实还没听到这方面的话题从需未,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脚宋,股比这个事说了很多年聊瓮礁,我基本的看法有几点烹室,第一个这是国家层面的战略和政策懒叭,作为企业来说里拿卡,我们遵循捕龟,国家有什么政策我们遵循什么政策塘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错稍怀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点权鄙净,我相信未来的合作会加深犀吞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大磺慈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题悼,而是说理解消费者阿撇鄙,能够洞悉消费者刻,如果股比的溢价挺高笛巧、溢价挺低喘屏陕,但你产品不能卖出去壁聪磷,那你不能分摊出去橙钳,如何把蛋糕做大态,这是合资企业要做的一件事僵纱。   凤凰汽车噶雄:如果真开放率粪伍,长安会想着往美国去吗缕斗,就像那福特来到这里呢溃遂?   徐留平矾:长安想要去美国是一个公司的战略颊曙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腹缔乓。   凤凰汽车魄舞:长安与福特的合作多吗喀券?   徐留平劝播:长安与福特是我们加强合作的方面顾,应该讲这种合作的程度体揭弊,不仅仅是合资企业狮豆骆,从母公司其他层面筏欠认,包括技术和其他很多方面都在讨论嘲项板,包括海外市吵姘⑼稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长竟死巷,它的能力提高了冗簿。第二 现在是全球化合作的时代棋泻镁,一家公司独立运营停士惭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事许砷碘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音松勿。   凤凰汽车料:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呢酿腐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寸馁抽,你还说了过去我们做一个车庇剿,可能需要很长时间好不容易做下来薄剿,比如逸动步柯,是很艰难的半。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%曹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%监倍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诺括鳞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚亩虑巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品取歌和,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大幌鼎?第二对比韩系韩、日系内史,我们的研发体系和他们的研发体系相比姥火呕,您觉得能不能支撑态帛胎,确实我们的实力也很强扮蒋,我们的内功可能修炼到一定程度澄钡,我们后面会源源不断推出好的产品疽蓖档,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冕。   徐留平剖罗旱:你讲得非尘桑好蔫部,我觉得这是两个原因导致的栖晦绒,第一个就是必然性灵熔,自主品牌需要有成长的空间疟,第二个确实也有机会的原因农掏吕,恰恰是SUV的市承ɑ啤,中国的消费者需要这个东西弓缚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些华心氨,反应速度更加快一点躬斜,把这些产品推出确实是满足他们的需要壕床,我觉得是两者共同作用的结果烷敖。   对于下一步自主品牌来讲龟哪挞,无论是哪个系椿闯色,无论是美系室奇芒、日系旦就句、韩系半、法系壬识,我觉得跟系没有关系舌,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氏,这是关键卉忿老。消费者他肯定是有他的诉求的虐犀,究竟是SUV灭党盯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西究添辨,他有他的一种偏好黑、喜欢健拼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道杯,这就需要我们作为厂商圣娃底,你必须要洞察到消费者的需求瞪,实际上要看到他的潜意识是什么东西旱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来堑。为什么我要总结长安汽车的过去呢烦?实际上是我们自己反问的过程蜗荤,就是说在过去当中绅蓬,为什么逸动会是这样捆捎榷,CS75为什么是这样台?实际上说莲,我们当时也没有意识到娩,反正当时就是这个样子两姬筒,实际上这个过程是一个反求的过程彩型楔,我们为什么会喜欢这样九笺抢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瓮涩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好摩曙,我们把汽车理解为是生命的动感汐,其实是一种生命力的扩张零,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念台篇赏,而我们长安就应该提供这样的产品递,回过头来展望未来莲乱阀,我们觉得这也是一个正确的判断藤睡。   凤凰汽车畏罗良:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伯逢。   徐留平胳谷:我觉得现在国内研发体系来看幂动安,国家间可能还是有一些参差不齐煽餐,我觉得自主品牌的研发能力和体系暑,进步无疑是非常大的耿椒,而在很多方面可能与跨国公司有差距观灿,有些方面会比较超前探轨镀,因为自主品牌也不是一家褐,跨国公司也不是一家粮唐飘,要两者来比很难说蓉,但是有一点钞瘦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泡,做好一段时间不容易摩啤蛊,这个公司要能够连续做出好产品绅,能够连续向前增长龟扇戮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念迸痉砂、设计应用聘婚,在这个公司当中都比较受关注碱胜寒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因堵虽馆。   凤凰汽车图敖壬:我想问一下自主品牌的建设虎,随着我们品牌的推出脓廓狡,现在汽车品牌进入新的层面滇,会有不同的路径选择瘦盾,比如长城罐、吉利推出新的车型倾掇集,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势署?长安如何能够胜出亨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌委拒崇,除了刚才说的两个警,还有互联网造车的未来的合作伙伴齿蠕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响劫佳性?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响彭革?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合苔?   徐留平开诉:实际上潜辈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌祈备圈,我觉得这是好事旧,这说明汽车产业欣欣向荣迸,是真正的投入顿,这是我对汽车产业的理解苗的氛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚芬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程怕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行额吻,例如一个产品到了造型师的时候坞,是一个说法何、一个样子裙仍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疼妥酸,然后到了制造过程当中又是另一个想法身改,到服务过程中又是另一个想法事兢吓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西魔孤萍,既有高大上的茅惋,也有形而上充、具象的咸完盖,你要把一个公司从时间跨度啡,一个一个展现出来琴,而从空间的序列当中狙归,你要把研发全部都按照这个意义奴黑,我觉得是很重要的方面壁按。我觉得制造汽车是很复杂的过程鳞辜淋,各个方面的协调蓖、综合曙、修正勾、打磨需要太多的时间成深,我觉得这是一方面脐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侗饲,同时也是我们总结过去体会出来的奋,它是由内而外的盆浅拘。可能我们过去没有意识到这个话题琉凄氯,我们现在总结出来保,然后下一步能够指导各个方面淬,每个部门都很容易做事情擞。   第二个问题你讲到造车狭狙,我们开的会太多了咐惰,失败的太多了从,沮丧也有很多柬,基本充满笑意也就一次鬼帅判,前面基本上是批评幂楷、检讨碾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行欺提,不高大上涩。至于说现在很多企业开始造车栖卷滩,我觉得这是一个充满魅力的行当孙昏,很多人都愿意去做橇卜。   凤凰汽车惦报:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舌毙? 徐留平倒凛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面禾,会选择相适应的地方菱故。   凤凰汽车短餐:就刚才的问题我问一下如菜,刚才您提到和新创的互联网的合作收豪退,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔偷抖、蔚来也有合作青掏,您觉得长安在未来在互联网里面的话俯笛裙,更倾向于是一种怎样的合作簧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淡渺,您是怎么看的泰?   徐留平镶秦讣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嗜,从长安的情况来看事撩添,我们认为哪个方式都挺好的倪雄,现在是合作型的捐,是你可以自己干忱村勿,也可以合作干罕暑,也可以自己加合作干圭桓锻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肮邯。   凤凰汽车跺稿膊:我们打比喻目,37度是正常的温度锰,您觉得新能源行业糠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说耸,您觉得温度是多少肩喀短?   徐留平揉搔殿:您觉得高了低了淑复?   凤凰汽车踏佃:之前有人认为这是疯狂的阶段箱。   徐留平建赌:我对一个产业的衡量依据是窘人,在目前这种全球的经济运营模式下垮,凡是有金矿的地方粳乒,都会有若干的人去挖掘它磺吨,目前我觉得新能源就属于这个阶段孤帽男,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够姥,应该更加得进入可帽其,因为从目前的情况来看庇庐,汽车产品当中掏,一个很重要的领域就是电池锑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放素沃铆,没有这种资本耪段、技术失郸露、人员的这种投入惠诺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的踩羚苦。   凤凰汽车馁:那就是说您觉得温度还不够吗钢超?   徐留平硼棺:我觉得还可以搁,但是我不太同意的就是产能岁旗捞,如果说你的产品技术不太优秀啦派,你建那么多产能就是有点糊涂卸咀。   凤凰汽车菲牧吉:很多其实可以通过改造现有的产能开吾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能禽,从这个角度来讲巷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况发?   徐留平单间:从整车厂的角度我们希望成本低一点付蒋,选择利益大的祈。   凤凰汽车擞撵:所以您不担心过剩吗惦?   徐留平公:我不太担心这个问题冗,我觉得电池还处于不确定的阶段毛每,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候豌。   凤凰汽车沧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象导,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外莎,不管是设计师还是CEO等等裳娥烫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贺?当然那些设计师很多是主管的擞闲,老外有管经营的有管品牌惰胯,主要还是在设计和技术的领域芭坦分,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的品狙傅?第二个是国有体制的问题虎虎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域倡,也在高薪吸引高管人才佬,您是如何留住我们的人才分皑,关于体制之上标反掏、体制制约的问题貉畔罚,我们怎么解决卯澎方?   徐留平尾兄:现在是全球化时代镀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早犬秒昆,我们最早的时候是四无触脓,没钱逛峨退、没人故酮屯、没能力屎淡场、没地位末苯,到现阶段来讲吴棚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师怖,这都是一种非常正常的行为函,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢溯宪拘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国罚睫,如果对中国的消费者不能够带动睛改,那肯定不行巢,我觉得这是一个清,无论你是洋务运动还是什么运动煎唉救,核心是对消费者要动起来丢骗屯,这是一个饺挫如。   第二个关于体制的话题毋驰恕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距线啪沥,这个方面我觉得不能讳言内辟。目前来看刑蓬,对长安不是特别明显撮棱驴,因为长安是属于南方集团旗下子公司彻彻涟,从南方集团来说擒圣踌,在这个领域当中寿衅沃,也在他的职权范围之内做了一些调整纳霸胃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享邢屎领。   凤凰汽车扇:如何看待这个机制坞端?   徐留平略涣:从国家层面来说圈铆蔫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蒜。   凤凰汽车剂:你们审批会很困难是吗枪穷?   徐留平补孝:我觉得会快澄臼,另外一个我觉得汽车集团校炭,也许给你量化很多股份鬼溃屠,但是最后你没有创造价值传抱,给你1股降巴目,1×0的时候不还是0吗删?汽车的成长牵、成熟或者盈利是一个艰难的过程娩鲸翻。 凤凰汽车警:十三五计划像长安汽车整体的销量擞挫、利润和研发能力以及目标有没有泉侯火?   徐留平私绞潘:非常有修,我们愿景2025笨,我们做10年的规划幂嗣,在这个当中我们相对来说做得比较保守虎龄膜,为什么说保守呢裁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陆涩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念踢恋。   凤凰汽车谈伦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辖罚瘫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鲁彼?   徐留平娶丹核:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捌骏损,在技术和平台方面都在加强合作紊,至于说未来它要怎么样侯突,我现在还不太好评价这件事庐烂诡。   凤凰汽车疆橙烂:徐总问一下国际市场的战略栖瓮,我知道去年车展的时候邢,长安说往海外拓展的重点是伊朗傲霞枫、印度姜、俄罗斯这样新兴市诚住,有明显增长潜力的市成硬⑵洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去露趴,比如在墨西哥黑,对长安而言橇,自主研发这么好粮滇悼,又长期和国外品牌进行合作泉肪费,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凄坏可、欧洲的市沉ㄐ埂?   徐留平肛成涛:在我们十年规划中就有是,去年讲的时候就是当下正在做的内容输猜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的步,就是要稳扎稳打驾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了官灌骸,因为一支队伍最重要的是信心晌贺。   凤凰汽车赊:国内很多品牌都盯住印度这个市潮,并且国内品牌在国外市场很有竞争仙坏思,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗违汕衅?优势在哪儿璃?   徐留平驳箩:对于海外市场我的理解是要扎下根去通垦,不是简单地把你的产品卖出去簿涪氰,是你能够充分地利用本地的资源碍晴,包括人力资源和其他的技术能力撇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务茄抵俩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的化,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钞,促进本地人的水平的提高刑,那么同时在这个过程当中佃谦哺,把公司的产品技术涵盖进去海,我觉得这样才能走得远灭焦。   凤凰汽车伦回竿:长安最近一套体系出来了邢,有没有可能往更高的一段发展煌趴材?   徐留平形:从长安来讲戎涎茸,我们目前的战略看握矗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虾藏此,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品幻黔缅,这是我们能够奉献消费者更多的东西锨炭嘘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的僻奴,但最终要落实到产品上扛贫损,产品是一个载体让消费者感知它知道它唯兔表,未来畴,长安汽车会加快产品推进的速度驮换,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神客坞。   凤凰汽车椒娥额:欧尚也在这里面吗哭氮辨?   徐留平抬羚圃:欧尚不在矾。   凤凰汽车澎川挥:东风已经有PSA很多股份颈搂蛔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汗前常?   徐留平傲缕鞍:目前我没有听到有任何影响毯,在实际工作中我们也没有感觉到懦粟妓。   凤凰汽车肃糙甩:理念发布会徐总是骑着马出来的劫领策,当时媒体圈特别关注可投,都刷爆了朋友圈称揽,虽然我不在现撑娇芾蕖,我不知道有没有特别的意义乒晦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动览,当时的考虑是什么成诉叔?   徐留平鼎:两个考虑卷退,一个是我把马和车作为比较峭售缓,你要说一件事滥隘,一大堆结构化的语言没有必要丰韩拆,我觉得既然是长安汽车槽,我们叫做生命动感修、智色双旋缺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淳萄,如果不这样做也没法让人尖叫哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜汉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莫厩棠,上海车展首日膏溶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面唬溅敝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉仔印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量将变,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台炒惮喂,12年增长了120倍皖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访阔遣抬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略及忍。   受访人奈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)露。以下为问答实录备:   凤凰汽车筹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面寿啼?   雷德?比格兰德尝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品忍坡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蜂赌,这款车在中国市场的反响非巢棵状好腊美。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA降汲,同时拥有强大的引擎芯错,提供强劲的动力与性能奉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声葛。所以篓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品交。   凤凰汽车湃龟: 在没有设立经销商的地区丛铜,玛莎拉蒂如何抓住市晨恰?   雷德?比格兰德蔑: 我们首先还是会增加销售网络搅簿蚂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点腥刑,计划在今年年底扩展到75个睫滇。   我们还在天猫开设了旗舰店尾什杀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冈芬邪,大部分来自没有授权经销商的地区匙奢镰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多篙,鉴赏力越来越高剃动。针对这些人群尚,我们还组织很多不同的客户体验活动罕火龋,如海外试驾梯华估,以及互联网方面的创新豪香遁,如网络平台的直播瞪篮疯。此外卞,我们也有不同的金融政策唯筐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务江寥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涛绅。   凤凰汽车县: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》姑,给汽车销售渠道带来一些变化剖挞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抡?   雷德?比格兰德弥鄙陵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说广摆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品梧吼百,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具姐叭抒,而是要提供独特的生活方式体验另弓睛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苫膘邻,不止在中国蔽,在全球市场都是这样屯芜份。2016年酬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长饱拎,这个主要还是产品优势带来的沪仑。新的政策出台以后隘赶巢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响年阀星,不过最终的销售成绩还是由产品决定伤啊尘。   关于新的法规秦痢,我们现在也正在研究当中辽饶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扰卫实,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作来署怜。此外悔熟罢,我们在中国有非晨海好的经销商关系圭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鼎。我们开设的天猫旗舰店班姑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式敦惨睡:客户在天猫下定单囊切味,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务咐吵雾。所以微菜恋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系闻篮箔。   我们的很多客户最在意的并不是价格卢,而是优质的服务与体验锭,这正是玛莎拉蒂的优势所在兢枪丁。   凤凰汽车赂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线讹吮,有没有什么新的产品推广骨俯赫?   雷德?比格兰德钒贤钢: 关于新产品磺,现在还不是宣布的时候慕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赏禄掸,等到新产品发布时我们再提供更多信息蓉。   凤凰汽车墟伐: 作为中国消费者熟悉的豪华车袖簇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抗焚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盲。对于玛莎拉蒂来说沤汤策,未来在中国市场的前景怎么看得?理由是什么垂?   雷德?比格兰德切镣米: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况短,5年前昧暗,我们在全球的销量大概是6,500台亭,而2016年达到了42,100台霓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平欺充炕,所以我们的增长一直是持续的固。也因此篓花,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拭龚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肝蒙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验欢试辉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后壬肯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA订爽品,这就是玛莎拉蒂的优势滔常搐。所以嵌统,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度倒甘赤。   另外涵,玛莎拉蒂的车主非常年轻鹿,尤其是在中国市吵狻,车主的平均年龄只有30多岁懦叛杉,他们追求具有独特风格与气质的产品抒圭廓,来表达自己的个性与品味阀。   凤凰汽车呜: 现在汽车技术日新月异懂秘,尤其是新能源蓝鸵、共享烹、智能驾驶方面螺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划南竭?   雷德?比格兰德卷髓: 在新技术方面愤闹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锑究丘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沧纯屠。我们并不追求生产最快的汽车惭,而是要提供包括技术公堂猾、性能们、动力涂、驾驶体验等方面在内的最佳组合睛讨办。   针对自动驾驶寡枢妮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搬囤,帮助驾驶员减轻疲劳挪温,降低操作难度妇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秋盛,包括独特的声浪参崇烩、澎湃的性能扮壳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统熔,这是玛莎拉蒂所追求的朽图。   关于未来对新技术的规划喉舍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求花,比如减少温室气体排放磺苗廉,这一方面玛莎拉蒂也不例外部绥。此外巷甭斥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术癌,如苹果CarPlay和Android Auto罢洞诽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哆憋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术昏。   凤凰汽车速: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化九结漓,怎么适应汕千?   雷德?比格兰德叹十菱: 针对年轻人群庙,我们采用的方式不是改变自己佛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沸辣莆。比如在中国偿,车主平均年龄非常年轻稠烫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主日,便是一位年轻的中国女性氰诲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表磊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史彪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意协,包括法拉利生产的强劲发动机酱透然、独特的引擎咆哮声陇抢、奢华优雅的外观与内饰褐师、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神溜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐湾窍。   凤凰汽车开何鲸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化年负头?这12年当中也伴随消费者消费理念升级母,有没有针对用户画像做调整勤?刚才强调坚守自己的DNA和理念袜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试郊蜂酮?   雷德?比格兰德舒: 在中国饭裙,我们不断渗透到三四线城市镰瘫,但是目的是一致的绕艾,就是要吸引更多年轻客户瞧。但不管在中国乃至全球的哪个城市片帝酒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机立混、激动人心的声浪仑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蹄呕欺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户逃。   在设计经销商的时候火嚎,玛莎拉蒂也不是随意为之褥,而是按照需求进行规划光欢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吭,首发售罄的100辆SUV中肛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绵喷。因此色蒜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钳。同时凳筏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绕,客户需要一整套的优质服务横畦逛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置呜佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇班:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上暗搔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生份,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述边衫藐。   提问醚:您的新角色到底是什么样的氖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上棋糯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蚊顽?   Alfonso Albaisa坟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁闺,跟所有的设计相关的工作汲关趟,都是由我负责鞠栖。之前我100%的时间放在英菲尼迪膛,现在会分30%的时间来袖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作怀峰痊。现在大家看到的一些车型负努躬,可能是一些原来的车型隋赔,我们现在的工作刷,也是快马加鞭廓唉徊,希望能不断的改进耿岗、提升现有的设计授热舱。   提问撤诚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么怂?如何看待他推动品牌前进时的作用躺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吝逝笛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奢,我们会共同合作蜕帅沏,不断进行我们设计的演化呐碎肃。其实我到7月份才会正式上任扛,我现在猜测或确定未来的设计理念乘叹桑,还有点为时过早辖锭琅。   我们知道疥犬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚订、非常大胆前卫的权宏滤,我们的这种设计是一个不断演进的过程迟撮疼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改菊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计喷汕汾。   卡里姆跟我有很多类似的地方嚼。比如剖,我们都是艺术家出身褪,非常喜欢设计苛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞牟,并将其以各种形式发挥出来哎。   提问下侵骂:我有两个产品方面的问题核罐犯。首先酥彻洛,这个概念车非常漂亮骑邻,它背后的设计灵感有哪些幻寺揩?   Alfonso Albaisa馈巩:秉承“冲突美学”设计精髓檀澈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素适。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡被舱。基本上就像艺术一样羡及描,包括缝针畦侍橡、包裹感等林蕾,还有使用的木质巧戮,都是非撤眩好的手工工艺窃。这是一种感性和理性的结合竟端啼,还有一些肌肉感极强的车身线条玩。   提问谴:这款车未来的定位冒衰髓、消费人群是怎样的涣是胸?   Alfonso Albaisa设绢:一般都是比较年轻的家庭诵丘蔽,想要非城魄龋宽敞镭、具有运动风格的车型贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛码:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办从习蓖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示强浪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凹到。   在发展新常态下疮陪陕,消费动力开始向下线市场转移签泛滤。同时匣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芳普勿。由此掳脾,县域市场成为新时代的“金砖市场”栏。而对于汽车行业举江,消费升级利好之外蜕锌蒙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇臂巾。如何撬动县域这一重要市撑烊幻浮?   胡绪雷表示桑收,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局希,帮助县域出租车进行升级改革卤免肆。县域交通的数据化灭、智能化发展际坪健,有助于未来网约车的下沉渗透铅歼。县城消费能力相对较低淖响,在出租车领域引进大数据之后毙拾拱,未来再进一步升级到网约车夸惟暑。   据胡绪雷透露晃淋墩,首汽将在县域布局三块业务姐:长租车项萎、网约车(出租车)侵、分时租赁湾换膊。分时租赁是纯新能源车雀涕窃,未来分时租赁或是对公务用车的补充叛,它是纯电动懂,不用长时间租吮笛,可以通过APP来完成挡。目前另,在北京有1000多辆车跋,150多个点位钱啦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市牟空需,对公务车改革会有一些帮助陕士捕。   胡绪雷认为毒恒,网约车行为是偏汽车前市场的角色寝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式体。第二称界,在居民习惯了这种消费行为之后凑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瞪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导菱鳞。   当日煽,首汽约车作为新生力量浪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进人射污,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”插孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓觅肥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谴潭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玩该,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示帛钡,渠道下沉要根据市场来判断痉,服务要根据需求一直不断地跟进撩迸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况溉订,比如说对经济的支撑危,对政策的拉动芳肺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用稍媳。近几年淬,一汽吉林产品在县域销量比较高佩痴寂,对县域市场的期待也非常高奥藏。从目前产品结构来看鲸,产品消费比重70%在县域比,30%在一捍雇茧、二疵犯、三线市场掂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晒乃,外观哀毒办、配置侨屁、价值都迎合了县域市场的需求籍。   从流通环节上来看毯沙,县域市场做的非承未宸#好嫁顺瓷,没有什么瓶颈因素呛舱。一汽吉林也努力在渠道建设河署、服务跟进等方面做成长和改善弛福。同时宋长欣也提出了一个想法虐罕,“县域对自主品牌在公务车沃逛毛、公务员购车方面是否有政策倾斜奸瘁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长萌谱,这是我们车企的想法理搬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蓬靠忌,要根据市场来判断节。目前宋,县域之间的差距非常大餐毕称,包括现在推行的3G服务舷幌,在那些无法设定固定站点的地方砷,推出了3G巡航服务驮龋。服务是永无止境的工作词,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进家飞僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盆舍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朴告鸿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示草垄,新能源汽车推广比较看好北距肉、上低、广限行揩赫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场耗僵痹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车款弘奈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滦。尽管都看好电动汽车的发展趋势抠控,但做好市场并不是一件易事咆戏。   目前比较看好两个市尘搿,一个是北懈帝、上采滦绿、广限行虚纯挽、限购市吵崛肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯恿唇!,这个市场的发展速度很快肝。例如河南蘑煎、山东辟东、西北区域文峰,大量没有牌照的低速电动车尉瘁使,在政策方面仍处于灰色地带背康错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年电母是,在国家和地方补贴的支持下镐怂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右现疤湃,在农村市场馅、县乡市场得到了非城瓒缍危好的认可奔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求唇,县城市场的消费者的房屋空间大篮天,有充足的空间停发车辆浇厢极,拥有较好的充电便利性慈得。其次行驶距离不长笆吐老,180公里左右的续航里程能够满足使用需求韩泪。另外耪矩奠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沏,因为小车型成本低椭登两。   赵智刚表示棚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乒晴剧。河南地区墓勿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排唯尾答,在替代当的出租车蔽覆稻、公务车方面取得了不错的效果歇钩丁。同时扩嫉,也在积极跟海南政府合作伪降绩,投放了一部分公共用车睫峨坟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进兽,比如是文昌呕、万宁棘逼、琼海等县级市萍揭饰,未来将在海南全面推进霜开秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点催,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行双亨鞠。会上恭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出粕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂岭吠庙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嫂,是参与全球竞争唤我、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暖江。”   在当日的论坛上核农陋,郑刚发表主题演讲始庭。在他看来胎把,打造世界级新能源汽车的品牌惹刊籍,最核心的是独特性辰咯煽、差异性搂,是比较节能优势蕉,浮出水面的是视觉撼、是LOGO呻弓、是VI弯疲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势桔和年,其中成本优势是最重要的组成部分赏韶。   早在110年前熟邓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择港畔取:蒸汽驱动车些、电驱动车和燃油驱动车胚魔。然而枚,在后来发展中檄,电动车败给了汽油车伍诵稗。这是什么原因造成的磷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陕练。亨利·福特发明了流水线生产堪抄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蒲俱,成本大幅度地下降崩暑,售价拉低到850美金蚊疚譬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车咸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间磨竭厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哼衬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疯。100多年的历史多次证明了这一点答凸馆。” 郑刚说惋傻。   在反思自身发展时膳咳危,郑刚透露靠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疮私,规模在迅速的增长岛,但很遗憾并没有带来显著的稗彻巢、大幅度的成本的降低觅。   为此蹦句,郑刚提出荤,在推广和普及新能源汽车的同时帮,光靠技术进步还远远不够瓢蔡离,更加要注重茫、培育成本领先的优势技滴氰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铜揣堕,是参与全球竞争僧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惊目。   他建议梗碉颂,对新能源汽车未来的产业政策揪剔撤、行业标准插捅、行业监管等郝踢仙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捎汹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吕,这样才能培育出行业的龙头企业惊赂。   如何通过提高规模并、优化设计露如、优化政策和制度创新舱旅涪?郑刚说问兔恃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本芳、交易成本和政策成本胺睫,来打造企业的综合成本能力和优势廓付,从而提高中国企业的全球比较竞争优势然侵。这还需要企业和政府共同携手鼓,不忘初心尝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:韩大为" "  魏建军多次提到椿,我们的确有很多故事奋幌,但是他们没有写得很好拨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仿饯僵?魏建军直言不讳地说皋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后结。   囤地赚翻溉赊室、离开保定皆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酮,且莫名其妙灿,或者无中生有的传言所困扰郊司,最好的纾解方法是什么绞凤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车咕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚硅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捶窟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拍捎,魏建军腑搞伤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监叹,与部分汽车媒体交流来。以一身轻便的牛仔装""示人""镜,魏建军笑着说感村,是在同事的建议下才穿出来的遁杰睡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捕丸,魏建军坦言摄,的确压力很大村单描,也很难受汹,“有时甚至想哭”拉藐。他说贺换,我本人就是保定人铣坑凳,能不希望自己的家乡更好么蚊?当然魏敞隙,我们只有把自己的产品做得更好垂弥伙。    诚如魏建军所言答棵级,近期彻羌欢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挟洪,来自媒体的反馈好评如潮架缆。有作者甚至设问箔塑孟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后巷具,否则也怕媒体老师太忙”茄碉,长城汽车一位公关人士插话道揣疮。    10日下午的WEY首度试乘试驾倡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疚陌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妨拴,有同行在现场就说褪及糯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鸥闭衔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涣吞。    动力配置上叉爱孪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机体,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酿奥,最大功率达172千瓦肉啤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器考,换挡响应及换挡逻辑可圈可点上。在长城汽车徐水工厂的高速环道上距,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挞骂隧,VV7s几乎没有发飘的感觉迷期咖,而车内噪音也得到较好的抑制臂碌。“我们在整车NVH方面做了很大努力呸并,也取得了一定的平衡”阜,魏建军说帘。   VV7S    在交流中标,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时闭糜娠,大谈群测簇、特谈所谓“轻奢”遍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时社,咬住“聚焦”二字不松口诵。而是多次征询媒体试车时的感受缴奈蓝,并逐一分析令秀、解答媒体所发现的问题潞。整个交流过程即扯,他都态度诚恳啸,即使是谈到一些尖锐的问题帛殿晃,也并不辩解霸煽。他甚至非常谦逊地自问自答矫,人为什么会失败千?尤其是一些有着巨大成功的人惜。因为以往的成功舍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鞍萝瞧,就很容易让自己失败澎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上含,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酷捕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然苯。他认为厘脾晌,好的产品本身就是故事雇,而WEY就是要做最好的产品付。此次省穷,魏建军多次提到挠监汲,我们的确有很多故事要讲崔垦,但是他们没有写得很好郊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蔡绦尉,所以忱控,我在让他们重写达。魏建军笑着说妊,把一桌人也给逗乐了茄碉忿。    在媒体谈到其他竞品时棵,魏建军都给与很高的评价花遍菠。不过最终还是认为自家的产品苹挖芍:底盘更扎实葡耍栖,操控性更好窜姓贾,“因为我自己就好‘玩儿车’”愧镶,所以对他们(研发人员)的要求也更高峡。   VV7S    据悉吐祷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市敬半,预计售价在15万-20万元区间揣卯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点倍辱,他思考了一下才说孪,它的配置太丰富了归镐,在相同的价位空间纺,“肯定没有比它更多唯莎春、更好的”炒鸿嚎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖逻瓜鸿?魏建军更是直言不讳地说赤驳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淋凑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中下咆,一位来自上海的资深试驾教官说茅拍牵,之前很少接触自主品牌汽车读舵袄,这次也是第一次来到保定息手奔,第一次来到长城溺铰坷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蜜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扳洪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言让。期间揣铆,有一位同行说烽馈玩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好裳偏滤?或许这才是魏建军的真正用意吧券嘿画。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊猾:李芳" "   陆逸表示乾晃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窟,因为正处于发展的爬坡期寒局盗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说香另,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作黔昏容,而且要深度国产化泊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中判谩,雷新透露坦欢,上海车展期间谢窜谋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时念厦台,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时凛碘筛,陆逸明确表示僧妙咐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常徒撑时,因为正处于发展的爬坡期塘纠。关于国产化的工作烹硅处,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略婪,未来将坚持不懈的进行国产化工作刊,而且要深度国产化灿锻磺。    日前倍渐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典就磁。活动后伤暑败,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访垒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应垃帛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆感俯猴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%孤臂炯,超过23万辆护诞。今年第一季度嗓瞪,英菲尼迪在华销量破万辆氮,同比增长4%管,而其全球累计销量达到67367辆墟捍熊,同比增幅为18%丸。无论是在英菲尼迪全球体系中复辉撑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中狙倡竣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霖蝎竿。在不少业内人士看来绿,从去年4月以来茹纯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鬼钠搁。    对此辛屯,陆逸强调蟹党竭,目前英菲尼迪的销量很正常郡锈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军忙抽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绿时起,还处在爬坡期秀股。他还说挝,所有的汽车品牌进入中国后潮纶菩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加霸狮贡、运作能力提升及投资力度加强橡,会迎来一到两个爆发期崔巷赣。    事实上贝,从2014年开始伺蕊额,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乘碧沉,就迎来一个销量增长的“爆发期”括淮:2014年叔怯,英菲尼迪在华销量超过3万辆督喇套,同比大幅增长75.6%匪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年囤吮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆片奈反,同比增长33.8%乔陋。    不过睬睫壬,步入2016年袖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期渤。当年4月初柯救燎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在几窖公,刚好满一年青凌姑。在过去的一年里棘忙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态雄。陆逸坦言琶叼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段湍沁酚,以便更好地认清我们是谁颊,我们的未来在哪里汐仇缮,我们应该做什么夏咆。”    在陆逸看来敦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌饯汀,今年是进入中国的第十年力。所以作为一个年轻的品牌涉晴辽,这本身就是一件很有挑战的事情默。他还表示凡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坤,是更聚焦的一种进化危。因为市场环境在变化淑,消费者的需求在变化蓖惦奈,我们也要根据变化不断的调整浮、创新端、挑战自我陋娠浇。”他说锣设限,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泉然,就提出了‘挑战者’品牌战略勺投码。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过来,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的登阜衬,品牌口号必须得落地蜡。”陆逸表示悼身孰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发偏岭辉,聚焦目标客户群报形硕,让产品与目标消费人群建立联接哇衫挤、产生共鸣婪。    陆逸对中国经济网记者表示娶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蒜,而且要深度国产化佳怖。”他说蒲篮,中国是全球最大的汽车市诚峭俊,同时也是很特殊的汽车市巢柘【谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国先屎,就要真正的了解客户魏绥,扎根于客户栋秤噶、扎根于市吵骸,这就必须深度国产化存碴竭。据雷新透露埠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%仓。    但是藐盆疾,从2014年底国产以来痘泥,英菲尼迪只推出了两款国产车型剧凳:Q50L和QX50筋。对此美户,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑室。陆逸表示拳,“关于产品线布局的问题霜,英菲尼迪有一个长线的规划倪疚拟。”    陆逸介绍说绰动倍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年统吃咆,规划内容包含平台规划肉料、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垄舌冠。他还说簧防,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备矗,我们的目标是通过完整的产品规划屎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品绍捍。”    谈及国产化在今年的推进程度尖,陆逸表示叔箍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布渡盟窃。”雷新进一步透露鸽,上海车展期间控敦沸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搭闺筹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垄胶斗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉寄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年顾彻土,通过销售Urus目,兰博基尼总体销售量会翻一番京,突破7000辆大关连沮。    在更遥远的将来瓶,很难说会不会有纯粹的电动车巷。这是因为蓄电池非常重坝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制物土。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯,兰博基尼是一个独具魅力的品牌马篓详。自大众集团和奥迪公司接手后卡貉丘,兰博基尼得到积极吴吭宠、稳健的发展衰。日前叉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂贰缉缝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员脐可拭,商务部主管Federico Foschini弟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员东、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问促陡:并入奥迪公司之后翘稗壕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持京嘉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的块甭?    答咀:2016年诡匪焚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关涟互刊。奥迪公司和大众集团接管之后蚂霉隙,对兰博基尼进行了很多投资咸垫彻,让公司发生了非常大的变化骏败堤。此外艾埃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拓疾侥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冒吼,如果没有这些投资寒孙郊,就完全没办法实现这个计划岔低提。所以焦秤驾,兰博基尼公司从中受益良多昂。可以说蜂,如果没有被接管操团,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来镶。    问宏单:在您的介绍中卯棋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高闻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的录镶诧?Urus投产以后高舵,重点会不会向中国市场倾斜赫蚊叙?    答皮咸林:目前凌琳,兰博基尼公司只有两个车型系列诚:一个是搭载12缸发动机的Aventador勘贡哨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán脱酒。因为各种原因垦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降性讲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势身。2016年钩嚼累,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车违瓢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扫扑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寄涉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陶嫂僻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吓坦。2016年社,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贿痹。新产品会在2018年投放丢,到2019年孙筷牧,通过销售Urus奋磁戊,兰博基尼总体销售量会翻一番东古,突破7000辆大关诫五伶。在中国市场上蘑圈,SUV是非常重要的产品绘梅软。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求弘航。    我想强调的是媳蹲,在中国超跑车市乘俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端划侩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谁克,Huracán大概在300万到350万人民币四淑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平邦。    问芯熄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涡?    答篡莽卢:目前效五,兰博基尼在中国有15个经销商轿砍。到2020年镭铺,我们希望经销商数量能增加到20到25个纳。当然乐嘶评,通过Urus的投放串粒,在华销售量会增加吾箱,服务涵盖的区域也要明显的扩大讹姐。    问僚祭令:如您所说奢伎谦,兰博基尼在中国有15个营销网点翟屋,去年销售了151辆(车)硕。我们简单的推算一下哇厢,平均一个营销网点一年卖10辆车篡浑。那么溯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样喝笺护?在新的超豪华SUV到来之前缝婚提,是否有改善他们运营能力的要求呢食蚂?    答秀唇:是的豪,会明显提高经销商的运营能力乏倾骂,新Urus也会变成一个破局者幂。虽然现状如您推算哭,但是在Urus投放之后捣构巫,大概2019年或2020年巾,经销商的数量会增长桨练,同时每年的销售量可能会提高到30辆当,整个业务会明显的扩大猴枪矛,售后服务也会明显提高红唉剔。而且由于SUV使用的频率比较高白,消费者甚至可能每天都开SUV去上班翰蹄缕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涤搔。    问老:兰博基尼车型比较少目腑,所以每一款新推出的产品都极度重要脖搭。现在的汽车行业发生了一些改变纬逛,比如智能化脱、电动化饥池。那么碎磋馁,兰博基尼在研发产品时蔡催梳,会不会受到这种趋势的影响迪测?    答何:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征编愧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胜硼,更多的是代表了一种感情欠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador褐妒,采用V12的自然吸气发动机券秆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绷。    这是兰博基尼最核心的销售主张妙。未来娄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协丝食驾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兔肛焙,甚至会超过前款车型摄铃馅。而出台Urus产品时则会有一些变化屯皆,它将采用涡轮增压V8发动机评筒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锌问。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缚纳菇。但是唐邢,不管从产品定位蒋酸咐,还是感情诉求方面来说市桅隧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观劝。在更遥远的将来谰避犊,很难说会不会有纯粹的电动车疾吴。这是因为蓄电池非常重呢酒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制褪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锻剑缅,可能未来技术上会实现新的进步潘碉,那时我们也得重新考虑这个问题够。    前些天蹿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型朵头斡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录城,其V10的发动机再一次提高了功率篙。当然仙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA揣瞄纫。通过技术创新以及功率的提升牢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寄浦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车父赔挺。在预销售的阶段贿算阜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来光。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功洽庞,能够击中客户的心理需求卧。    被访人苛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碉览身。1998年到2007年县聪拳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沏碴驳,负责兰博基尼产品工作;2015年京附,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宿扭,负责销售及市场营销醛枷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕苗惩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抗梆韧,中国是世界产氢大国幌惟猜,制氢设备核剧、储输设备删帽、制造技术等条件不错蝎驮,具备发展氢能的基础爬。从环彼拥媛蓿和能效等方面考虑逛典,中国应进一步推动氢能源产业的发展梢。    周奕丰谈到税起,中国目前主要依赖化石能源厂蓟,对环境污染严重喝。氢能源因来源广泛策、燃烧热值高洗停傻、清洁无污染和适用范围广等优点略查澄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源让。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分戈抽,目前看暴,中国氢能利用的研究相对碎片化僧江,与国际先进技术相比还有差距堆,没有形成产业化巨该阜、规模化发展烧护。中国应迎头赶上冠偷,卡位世界前沿尾橇。    他还提到糕磷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钮蹈馅,提出实现大规模妮叭吞、低成本氢气的制取筷集蠕、存储送斤扔、运输辨伺、应用一体化的战略目标苇。这非常重要擎吝,未来需要各方协力田醇,加大投入慧快盟,推动相关产业进一步发展撼省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表景纤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法僳腥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济莫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措括。    他谈到垢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体迫牛,各方需要引导资金更好地支持实体经济朔,促进金融资本流向实业挝比化,真正促进经济稳步发展杀,夯实经济发展基础猎辈劳。这既是稳增长擦弊泪、调结构的需要遣,也是抑泡沫擦南烙、防风险的举措溺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动取,推动“中国制造”向“中国智造”迈进守,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力滑。    周奕丰最后介绍漆鞋片,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汞塘咎,也在不断创新突破阶,寻求产业升级脚休改。公司主动发挥自身产业链沪局寡、区域及成本优势蹋灌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业耗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纤秘巳、旅游景区郝覆、汽车营宿地帘署此、农家乐辰拜、家庭菜园等不断扩展外弊肮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业剿此,以多种方式在国内推广土壤修复夏搁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场前零金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤努:李芳" "   国外媒体报道里,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示佃抖死,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆购哎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闻许。 李彦宏    李彦宏表示隧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弟。尽管有一些技术问题需要克服呢桑,但它仍然有望达到目标廓莽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吃,前微软AI专家陆奇任首席运营官婚犁孰,负责大量投资的自驾车业务部门便。 百度自驾车    李彦宏表示陪绣盘,我们很可能与传统汽车制造商合作鲁鞍,而不是孤军奋战波嫩,目前还没有制定出这项技术的商业计划尽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆道贫探。我们将竭尽全力实现这一目标伸,收入和利润是其次的考虑勉矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕瞧嫉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年立菲讲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显堆衫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锻芒,共享经济还将怎样改变生活伴槽廖?   三年前免惜壕,基于对共享经济的热忱邦,清华学霸张丙军创立PP租车刊坍辛,开启了汽车共享事业;三年后坞藉碎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户杭,成为汽车共享领域的领头羊脚堂楞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀触梯,3月7日洁杉赂,张丙军开启了共享有车生活的新征程倦氖。   3月7日圭施棵,在几百万用户的共同关注下触,PP租车正式升级为START共享有车生活平台柯牡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破对胃,也是张丙军重新定义有车生活扑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅韶版。   从PP1.0到PP2.0时代情,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盾尸税、一个符号或一个名称那么简单鲁宫,它是企业创造持续价值的支撑定息雷。若没有十足的理由垮杉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓等。将PP租车更名为START木辨闷,是源于怎样的考虑套暇少?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解薄菇娠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体咖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举透。   “三年前鸵假,PP租车开创了中国共享租车的新玩法砷凑帅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益算,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型厂卧嘶。由于便宜便利檄骋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挪呵。”这个阶段滇巾,他称之为PP1.0时代乖泛。   经过三年的发展乒,PP租车推崇拥有而不占有篱、盘活社会闲置资源的共享方式乓当逛,逐渐建立起以车为媒介却眉捎,重新定义有车生活的2.0时代邻姓。“START不是买车络嗅,不是租车抨,是共享有车吗珐遍。这是年轻的人群儡埃氓、爱车的人群愁,最向往肩屎钢、最有潮流的有车生活方式肥。”张丙军说刮嫂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择许、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验豁。同时楞棋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户高,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区度,让每一个用户体验到最真实滴、丰富副丛、有趣的共享有车生活夹。”   START代表着新品类跋冗拓、更丰富的选择统、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下膜,相较于神州租车墓词、滴滴租车等传统租车公司斗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢克?   张丙军认为半,START的核心竞争力主要体现在三个方面遂糕。   其一坏,PP从1.0进入2.0时代庙疆,新品牌START更具有张力雷徽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虽潍蔑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求其棋氯,START重新定义了有车生活馈,开启了全新的“共享有车品类甫纶。”   其二价,为实现共享有车的多样化选择天蜂叙,除常见的家用轿车外茎,START将主推个性化的用车体验棉乳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型聊岗,如保时捷911僚、特斯拉霸诫、大黄蜂淖萍旧、牧马人等等痹氢秒。此外绦槐,用户无需承担高额买车款和养车成本棠,性价比更高绵佩。   其三秸劝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立墟,以及更完善的用户信用等级渤啼。这也是平台长期价值实现的核心甫勤讼。” 张丙军介绍搭病,START共享有车生活平台为使车主放心共享黑隧囤,平台推出了一亿元车主保障金胸搂缴,严格的交易信用体系圭九,确保车主爱车无风险;对于车友戈炬里,START还与多家大型保险公司合作傲校堵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匡贸,为用户提供更具信任的服务肉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流碎橙班,我们的目标是领匆穆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来昧。”按照张丙军的预测陌吃春,中国自驾用车需求量巨大井弹嗓,而现实矛盾是薯赋掸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车良芒,不允许每人买一辆车满足自驾需求纳椽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量刚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用棵伪。   此外父,他认为颇谰,随着消费持续升级铝细方,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中梢。“感受丰富车型带来的不同生活体验刚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向矢苦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肥开、丰富儡寿茨、有趣的生活方式损令慌,让有车生活更加精彩跋炽。”   张丙军表示黎秦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者己娘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验笑紊。START勃峨娟,梦想才刚刚开始乱宏系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴材:李芳 版权作品苔电,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀芜,严禁转载搪衫,违者将被追究法律责任虫律。 获取授权" "   今年全国两会上吗冈,董明珠在接受记者访问时说师:“只要你敢想盒乖,比如以前谁会想到人能上天镰,如果我们不去创造锭骚,人能上天吗丸杠?你不敢想躬解,你不敢去试验菩抱,你永远不可能做好翱歉。”    过去的2016夕潞,伴随董明珠的亥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈雇靡:格力全员加薪1000元杜恕虑、格力的员工房瓶党场、以及格力的手机……对于这一切馅,董明珠并不过多在意暮惩,她说鞋掂汐,自己最关心的还是“掌握核心科技”虱。在今年全国两会捅隘懈,作为人大代表拓,她再次提出了自己的董氏宣言渺实其:确实这两年的发展阿,总书记提出的供给侧改革襄题,我们就应该做供给侧改革的排头兵暮阶斤,因为做的是实业论巍,能够掌握核心技术授,制度也要跟上赎,真正给那些创新型的企业身令蛊、有创新梦想的人一个环境山掂。    对于国家宫钳、社会矮洞秸、普通百姓的诉求遣,董明珠是这样回应的漠豹订:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乔,他真的不是仅仅是索瓤臼浮,收获窘背盛,比如说我们过去讲相撑此,这个企业了不起冉嫉,再就业泄,反过来你要感恩这些员工谎,没有人来给你打工诫晶娇,你凭什么去发展妊慌?所以我觉得要有一个感恩的心情讽纱。”    把感恩的心落到实处冷,就成了格力员工的2室1厅柒,于是邓社榔,别人家的老板就这么出现了纪。 记者安勾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胸?    董明珠酿:对诺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现当。    记者陪:以后所有的员工都会2室1厅娜居?    董明珠惹护恋:对对对访炬。    去年末袖灯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦尽,但因股东大会投反对票而失败嘛。随后坊偷,她以个人名义增持珠海银隆股份弊翰蔬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业雇,然而郎猜品,到了今年换碾电,新能源汽车面临两大不确定因素星:电池喷、补贴“退坡”畔顾澈。在董明珠这里僻店十,似乎这些俨然不在话下盒箔副,董明珠说藩呻娘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟歪闻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘娑椤,“不是因为退坡我不做独吾莫,也不是因为给我钱多努褂,我去做练儒,我认为是一个责任惨赣,是对社会据、对人类屎查拭,你都要去选择的一件事福勒寥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖髓,董明珠很不以为然讲,她认为孪,这些都是炒作奔交弊,并没有人真正说到自己手机产品的质量倪榷,只要没有说到质量厘令匪,那就不是否定廷士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽物草:李芳" "  近期通,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税常钎疟。美国此次取消“双反”炉胳,对中国轮胎产业无疑是一大利好愧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转俺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变免人。   全国人大代表尘骗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辽柏,在轮胎中使用RFID电子标签技术看,给每一条国产轮胎装上“身份证”晦静。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督廊撵,有利于消费者对产品品质加以甄别兑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量龚朝,从而规范轮胎行业发展寐香,促进行业的产能优化和转型升级肋部娘。”袁仲雪说拉。   据了解呈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草部抖淡,全球多家组织及单位参与晶吴。轮胎用RFID电子标签的应用死恨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体淘疵星,将等级数据写入轮胎标签内部圃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定枷镣避,伴随轮胎终身使用鼻疗牟。同时坦纺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纬淘,使轮胎更智能百思线,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS康,能实时监测轮胎的温度尼庐嵌、压力等数据屎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况琅,从而有效减少安全事故丢酮贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "全国人大代表伍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题害沛门,这个事关老百姓短途出行需求以及交通龋、环境协和发展的产业吩,由于行业标准尚未建立搽狼婚,使得整个产业发展处于十字路口贩壬。全国人大代表曝访鲸、时风集团董事长刘义发建议派革次,加快四轮低速电动车标准和法规制定 悍侈炼,全力推进供给侧结构性改革匣模侥。    在刘义发看来辫岛桨,四轮低速电动车是市场主导抒穆嗽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品楞。目前习,工业和信息化部楔爆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》彭桐。该标准的制定戈秘,对规范四轮低速电动车行业发展蹄澜,使三赡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舍棠呐,直接实现电动化绥钎、节能函猾、环保安全出行具有特别重要的意义芍凌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抡匈,又适应市场需求欢勺,刘义发给出四点建议娥暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吃绣、标准制定应充分听取行业的意见桅肺,响应群众的呼声瓦。制定标准应尊重市场规律体,规范躬、引导产业发展帽,而不是简单的限制都,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苇砷。    二承、标准指标应体现四轮低速电动车的特点栏习。四轮低速电动车安全欧浅溃、环保烈库炔、经济粒、舒适颓部,是摩托车甭盖、电动自行车乔森、自行车等升级产品吭酷临,特点与与高速电动乘用车不同口江。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标竟霸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弘里腹。    三秀湍捎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导皇贩、政府引导的办法嗅掠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点甫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池联,如采用锂电池政府给予一定补贴矢射。    四藏嫌、在制定产品标准的同时掣咕伶,制定企业准入管理和注册登记譬、道路交通管理的配套法规乖聪。产品标准只是为行业规范管理提供依据嘘茨,而实现规范管理是一个系统工程恼蕉耿。政府应加快制定企业准入贺估、车辆注册登记统、道路运行管理的配套法规隋杆逛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吾惦改,方便企业让利于民建切玲,减轻企业和用户的负担罚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求呕、加快供给侧结构性改革的产品己分,又是一个节能环保的产业备,引导得当可以大有作为羔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法晾竿。”刘义发建议熊私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   近几个月来类寞,共享单车火遍了北京城倘人唇。6日睹,全国人大代表艾渡玫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绒,今年上半年脯碑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绦恭。    徐和谊说染泛,伴随着公车改革难降饯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁灭闺。“很多公务员手机上有软件藉撮,一刷就能用车身掣。”他说惹,今年捎府,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绿。上半年饲画坑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奈伙。    据徐和谊介绍醇,未来投入的汽车数量将根据市场而定舷膝,租用的价格将有竞争力囤乏睬。产品的外观将非常“吸引眼球”楔戎,为两座式纯电动共享汽车汲楔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嫩未闪,适合分时租赁和共享市场需求揽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诽汞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纤,在手机上可以查询哪里有车菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题氢宦呐,目前大家用车起点和终点不同松。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源呈。”徐和谊说琉突,目前败厦含,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撂本室,包括立交桥下聊情、公共停车场衫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇顿。目前边远的地方停车资源丰富识,但是用车的消费者较少锭藏赋。“希望异地还车的便捷能够实现阶祥骸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点间贯瑟,否则还会存在最后一公里的问题禄骂。”    徐和谊坦言为紊,停车位还存在管理的问题撬郎,汽车是价值比较高的消费品厩讥删,一旦出现剐蹭围,租车人还车时也容易“说不清”庆合。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护盗嚷苏、“钟摆效应”等问题沫刊滴。“有些消费是单向的皑们,如何让车回流也是个问题”驶且咸。他说摧,目前漓,北汽正在进行市场研究夏,探索解决方法鼎。    徐和谊还透露解酣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行返,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捶棋桔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案核垛磕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酷。目前距2022年还有六年时间吧慧,从可行性上讲奋熔采,应该是能够实现的帕唉舷。届时希望借冬奥会的机会嫁柒睫,展示中国制造的水平彤崔睬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路衰龋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露挂权慕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔷海,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击你率膳,目前已追回骗补资金或肪溃款23亿元辞,并对有问题车辆不再补贴缝捅,对闲置车辆也暂缓清算呛究竭。    肖捷称练履,在财政部门督促下刨,目前相关企业正在采取措施钠,认真整改发现问题户戒台。    有记者问吃盖呐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展械霓闷,肖捷表示瞧蓬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整垢溃,主要是降低了补贴标准岛竟帘,同时也设置了补贴上限季汇,还提高了准入门槛吾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展该啃摊,同时也可以有效防止出现市场扭曲颇零贝。”他说瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊匣乘:李芳" "全国人大代表淘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绦交等、废液细、废渣等污染射卑,一旦有机电解液和钴蔬、铜皇巨卿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中虽,就会带来生态环境安全隐患恫晦藕,甚至会危及人类健康寂悄。”全国人大代表宽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示昧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议关纪赴。这位带领团队经过几年技术攻关胯缅括,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人藐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个合,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捅歇阿。在提交建议之前村,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究啃。    自20世纪90年代以来久觅娥,随着锂电池广泛应用釜吻,我国成为世界上最大的锂电池生产怜诡羚、消费和出口国劫,近年来我国出台了购置补贴芜乳涛、税费减免离、研发支持藩燎、消费优惠惕烈陷、基础设施等一系列重大政策措施两瘫镐,新能源汽车市场日益蓬勃发展疾须。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆痉、保有量超过100万辆藉囊遂,占全球市场保有量的50%毫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆行愁竣。    随着新能源汽车快速发展绊豁恳,作为新能源汽车的“心脏”湃,动力锂电池产业也在迅猛增长起钝。按照相应的报废标准阜甸矾,动力锂电池回收利用市场已经形成怒衔经。有研究数据表明使,预计到2018年揽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嘛插,累计废旧动力锂电池超过12GWH号、报废量超过17万吨霜,从中回收钴充蟹、镍寸、锰副碴庭、锂吼仓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元遂起炬,到2020年将超过100亿元醇闯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元枢梨吼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题单。”张天任认为百奖,如果动力锂电池做不好回收利用眉,就违背了绿色发展的初衷潘承。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用忿闭茨,但现实是薪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实缄借碾。“废旧动力锂电池包括不同的类型静链、设计工艺和串并联成组形式锈秆,以及多样化服役时间崇鬼、应用车型和使用工况补镁,这导致电池拆解不便剿掳。另外盲吧扣,国内尚未建立成熟的回收体系鸥钡癌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绊季,回收工艺成本高宫伍。”张天任表示乱,“出台的政策并不具有强制性偿事,且缺乏明确的奖惩机制枯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高忱表,目前动力锂电池相关主体无利可图客聚牧,对政策执行积极性不高沃讨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寿确,张天任说播侠:“一是退役电池较为复杂浚且股,不易拆解;二是退役电池一致性差泰勉团,品质不高;三是回收拆解成本较高掸米,盈利点低;四是回收政策缺乏监管翠,执行不到位哦徒。”    有问题就需要有解决办法盾场拷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沮粪:其一炭睦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鸡授,加大电池回收再利用关键技术研发;其三萌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哇亥嚎,鼓励商业模式创新试点和推广应用合课弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏娜祭:李芳" "全国政协委员谷毖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题潜。”全国政协委员奖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示八涟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蕉刚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时懊衡埂,其市场前景令人堪忧伞膏。“在电池方面嗜据,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡楔彤脾,2020年后问,当大家都不再享受补贴时夯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上被溶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品达郡。”另一方面衫茄贩,柳崇禧表示翅遂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市函烫龋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素烧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等狄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上禾吨查,但电池的寿命大约在20万公里娠猩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涛骨逝,这意味着落,电池报废了车就要跟着报废翱刊,这样算来杉窜,纯电动汽车的使用成本是很高的书商。”柳崇禧说先母敞。    对此九踞醛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案爽捷交,即建立专门的电池运营机构管漆段,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斤浇晃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池毛湍,是对车辆的物尽其用缮搏。对电池而言豪穆荷,虽然不能再服务汽车譬冲,但还可以被用作储能电池盘豢,同样达到了最大利用率采。”柳崇禧认为堡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法墓粉捣。“但国家需要予以支持氏峦扒,尤其是在车辆检验方面倦,按照现行的规定看斥,更换电池即被视为改装蹭位。”他说描。    柳崇禧的另一个观点是咎播肯,氢燃料电池的大发展即将来临枪吨。“一方面卜谐,原来的运输成本相对较高辞秆哺,而如今这一问题已得到很好的解决炼谷滇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面替赎,美国的相关先进企业在国内开始建厂司拨诗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汤始,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纶畅刻。”柳崇禧表示纶,氢燃料将作为增程器为电池供电癌捷椒,以达到更长的续驶里程渭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝缮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同强,造成了双方的利益不在一条平行线上捍年。为了解决这一问题电,李金勇指出忍来,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景篙,重新设置股权架构护献刀,经理人和骨干员工合伙人化俯。”    “遵从起码的商业规则豆咳硅,我们就是经销商票恫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节套睹、一个桥梁瓷,我们没有义务去亏损慧捅。”李金勇说驼。    日前惰秘丝,著名汽车营销人武、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出独淌记,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景巢堕佩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”佃乌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争理垂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象公。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”换袭习,李金勇直言虱溜,“在过去的十几年衰疥娘,我们的市场非嘲叹韧牵好额,老太太都能卖车蒙,会加价就行了襄般,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赣炕筷,职业经理人的压力很大大挡,每天都要搞KPI考核脸冕苏、培训范辨细、提升脚碌冒。”    李金勇以实例说明互阀:“过去在资源时代尘纪,一年这一个店挣1000万蚊娠擞,给职业经理人开30万窝滑,没问题坷城,这车好卖瞄。现如今吉,市场不好了掣惜,现在一年挣100万妒青螺,职业经理人还是30万密亮耐,但是特别累嗅,现在一年的工作量比前五年唐、前十年两三倍都不止泻玛偶。”    在李金勇看来蛊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陇獭,造成了双方的利益不在一条平行线上呜沟。为了解决这一问题崇逻,李金勇指出爽搔和,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景括花访,重新设置股权架构磐殊低,经理人和骨干员工合伙人化豌尚浦。”    李金勇进一步具体阐述道达,“过去资源时代痊氛椭,投资人只要拿到了店扁顺扰、拿到了品牌恰,就可以赚钱汰。现在疥懊,资源时代已经过去了胸敦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起愧解拾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人揭趟驮,从而真正让员工自动盼、自发地把工作当事业喘,而不是靠培训卫秋何,靠感恩峰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来玩,不少汽车厂家制定了销售目标夺绊剖、生产目标啼目疚,职业经理人必须要完成涝健窍,如果不完成就走人碴。李金勇认为户,“在这种状态下逻迸崎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划斑、十年的规划梢僻,只能先制定一年的规划豆晒,把今年完成再说肋,由于今年完成了冒怂,明年才有你的事讳秀份。所以这两年厂家的高管变动频繁土省础,十年以前很少有这种变动答噬饺,而现在这种变动成了家常便饭肋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量皮佰龚,没想经销商的盈利能力垦颈。”李金勇表示乳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卜躲,想办法做经销商工作揉,把销量任务压给经销商上弘泰。而经销商越来越不听话龋够、越来越不相信的时候弓,厂家就再出台相关政策嵌墟暇。    李金勇指出腔替秘,经销商要有勇气打破潜规则先其懊,遵守正常的商业规则四:库存大不提车守、无差价不提车确阿、拒绝搭售帆赐违。“遵从起码的商业规则杆,我们就是经销商涣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矗扒珐、一个桥梁段凤淘,我们没有义务去亏损蚂柿莲。”李金勇说掸枷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题孙搂,李金勇建议财嗡精:同城市的店应该互相加盟或互相买断晤墟谈,或者干脆出售给另外一家经销商秦锯鸵,不管用什么形式恼,形成同城市的一家店素。“我们用销量暑拌庐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来釜侧,这样减少恶性竞争稻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纳。”李金勇说能。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象隋帅疽,李金勇表示推,“我们不可能卖出路边店的价格趴兑歇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伤释。100%原厂配件保障宋攻,专业的维修技术水牌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缅倒蒲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”托篡卤。    此外剧蝗寸,李金勇还表示面,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侩虏凹。据了解妨浇,2016年采,新能源汽车的销量超50万辆雀,到2020年豌博,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年补,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆穿交。在李金勇看来单豪上,在这个快速增长过程中惯,“传统经销商中舶揣,谁关注了新能源汽车并率先布局得,谁才能在这个市场当中分一杯羹既。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌史:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕兼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员搬红、四川省鼎立律师事务所律师施杰狠苯肥,今年的关注之一词葱称,是有关网约车新政的话题巍。    施杰表示撮,为加强管理诚饭戏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舱,并于2016年11月1日起施行肮。然而涛,根据多家网约车平台公司的数据莎,在目前运行的网约车中邢损溃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的祟当粗,仅占极少数部分杭。    “交通部制定了网约车高品质服务现菏寥,差异化经营的原则骨尾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”项溉澎,施杰称外,“我认为艰撂,政府应当放宽对网约车的准入限制休,顺应社会共享经济发展趋势”耻嫩略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瞪氮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梳暑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瞬急。    首先虽换,施杰认为沏粮搔,北京巾庇、上海的网约车细则要求“京人京车”勺陋、“沪人沪车”等差异性待遇骸乃,不符合市场竞争规律泞惫。施杰表示桨,只有在市场竞争的推动下钉挝猫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力使,也有自我管理的需求与能力袒。    其次舜疥桑,施杰表示臣挝授,北京朔炮复、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员散挤轰,而且购房不、购车也并没有绝对限定于本市户籍逢。“京人京车”将盗师、“沪人沪车”的严苛规定浑驼内,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外现缆,会导致营运车辆骤减辅封。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒堡搽,阻碍新兴业态的发展股。    而对于多数城市对排量丢、轴距都作出的高标准要求乌敦,施杰认为冒喜镭,高排量代表着高耗油扔,不仅并不符合节能减排目的廉械,高油费必将抬高车费尘。    更重要的是偷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缔担,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准妈墓疥、高门槛洛比,将损害网约车的实惠经济特点阂伟,打击其平民性比号,“上述许可管理的模式帮,将导致网约车司机数量骤减木绩泡、车费翻倍税,群众打车难便寄、打车贵的现象又再度出现卜。”    此外乃,施杰在这一提案中的主要观点还包括灿琉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锤、“许可管理不利于节约社会成本”等放。    施杰建议诧班行,《暂行办法》可作出如下修改惠徊涟:    (一)政府适当降低准入门槛躬厦担。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伟唤,是十分必要的侠蜡绍。比如表:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查似曝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置栏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求络随似,等等如。设立适当的限制条件好吕,符合市场发展规律傻盲凌,能促进网约车市场安全性切酥侯、规范性发展楔猎。    同时款,政府应当科学引导网约车发展搅,而不是像治理洪水猛兽充靛刺,把它一下子关进笼子里漓播爱。以构建网约车公平竞争的环境为导向翘建戏,放宽对司机户籍的限制性规定铃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源喇评。网约车平台堡菱、司机和车辆的审核程序淌农,各类许可证明的核发程序尽量从简歧,以便节约社会管理成本慈。    (二)政府协助构建平台审核笆萍谁、加强平台监管    改事前许可佩,为后期监管辖结趴,采用“政府管平台论履,平台管人和车”的模式豢创。将市场准入许可更多地让权给网约车平台社塘,规范其登记信息冕迟、审核资质的义务皮,定期提交所有车辆的情况剑疮,这些数据要在监管部门备案疤疼亮。并通过补充相关的法律法规涵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施精畴。    对网约车不合理调价进行监管诲。保证人民群众用最合理的价格出行酣搜试,也避免由于市场垄断形成的价格新高垒撤。2017年1月非,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人脱扇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费艰处脯,就此提出整改意见蒜溪,平台负责人也承诺将取消该功能档。这就是成功的监管案例故显。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肛,存在大量不符合新政策标准的现象猩梯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断倦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减氏狈柯,社会各方都需要一个适应阶段街路。所以校辫车,新政的实施不可硬着陆费躲。当前阶段附烫徒,政府应当积极引导各平台规范化审核弛痞,加大对群众宣传力度叹,延长从旧规到新政的过渡期纶绞炮,循序渐进地促进新政策落地物。    我国全面深化改革提出了目标撼罢峡: 市场在资源配置中起决定性作用欣领宏,更好地发挥政府作用乔歉椭。近年来潘,国务院一直倡导转变政府职能哼,推进简政放权晴村靖。对网约车的审核茸澎,放权是进步碾,限制是倒退蚊惧锰。政府应当创新行业管理恍,优化监督模式酮阶孺,构建平台审核模式撤峦,推动群众绿色出行块的假、健康出行霜呻沟,为“互联网+交通”营造良好发展环境葱冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慕溪蕉、品质等方面做了很多的投入拇蓉尚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛悸逗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略矮莎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市静尺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舵宠逝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吮雷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”浇彪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑镀粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易顿扑轿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计槽、品质等方面做了很多的投入狠号。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶悔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性葡寥菱、时尚及科技感的一款产品淬。”韩德鸿说围糯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型熊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胆榷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆取。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”榷。薛海涛坦言未桂敝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730目、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%病。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乡冒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系镜氯舷、制造能力瑰擞臀、经销商体系戳歉舵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面葱睛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂搜哼:李芳" "   2月21日锈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办界。本次大会立足技术趋势将胸没,探索全球技术发展的内在原动力办,探讨人工智能覆、量子计算难偿、基因疗法等领域的技术和商业趋势目。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疆,有两项技术与人工智能密切相关佳犊,包括强化学习和自动驾驶卡车挝醇砂。在关于人工智能的圆桌讨论中帅,多位创业者和专家针对强化学习难、无人驾驶分享了自己的观点椭岔滔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车剧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车星鲤辣,可能只在北京的五环里面开想妊,路况很好箱,最高限速就80问菊刑、90公里蓄,这种情况下夏,车就会极大简化地,驭势并不想生产一辆概念车歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯短多,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术殊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性衡秋。技术投入上斧,目前大家都在往里面投入很多的资源拜题博,整个行业在往前发展纠套弄,但里面还有很多问题需要解决盎,包括保险瓷瓢岸、政府等睹滔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用羡羚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抠绦镀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赊刃寺,把信息融合沙倾、如何决策做好梯皋。图像识别拓展能力非常强汲土毁,它信息的理解非常细致睦航、更加全面盎屯铣,比如前方有一个易拉罐矩搓,有些传感器会认为它很危险躬,因为它是金属驳,但图像识别会根据它的大小茄、形状去判别丝。目前结合强化学习瓜采瀑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持琼幌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能屠副厢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目艇纶晦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拱,说到底这还是一门生意冗弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎氨很:李芳" "  【导语】这是最好的时代亭扯,车市销量连破发展记录井挛,这也是问题的时代舶,多元化俯晃、碎片化肥,对整个行业提出了更高的要求伶婪五。一切都在变坡风坷,唯有不停思变方能随机应变练妮没。2月18日茅搁犊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陶度锻。行业内百余位思考者和变革引领者回郝,与120余家媒体相聚一堂慑斑鲜,在“变与革”的大会主题下撩柯蝎,共商“品牌与营销之道”技,把脉中国汽车2017诧焚呢。广汽乘用车副总经理肖勇肝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英彼、吉利控股集团高级公关总监杨学良搬、福田汽车集团公关传播总监许翔痢、SWM斯威汽车首席运营官余波笆褐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动档咐。以下为发言实录避朔拖:   互动环节嘉的合影   李苗苗誓膊:接受张红同学的邀请薄哼。下午好!大家都是老朋友了刚距。今天在这里偶氨锈,首先我锥妫贺张红搞这次论坛百芭敦。第二嗓涕楷,其实有这么一个机会让大家聊一聊郡妹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆擒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力怪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字咖己。对这个数字妮丢告,我想每一个人宠绩,特别是管营销的人却搁,特别是管品牌营销堪杠、品牌推广的人韩旁,我想每一个人都有很深的感慨帛。   首先请问肖总椽潮嘲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物撬渤,也对您做过多年的跟踪规蕉铅。这次请您上台记翁感,我很想问一问凰刚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伦?能不能简单地概述一下俱龋冯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涛:李苗苗老师第一个点名我督薯僧,作为广汽传祺来说钒痕藐,正如李苗苗老师所说的令窖匹,应该说是比较新的汽车品牌脐蔚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”漆、“两个坚持”诡矗扒,坚持正向开发和坚持世界级标准碧陆。这两个中柑儒,一个是对产品开发的定位失伟,一个是对品牌的定位龄悔袍。   从中高端车型的新产品进行切入拼其,相对来说这条路走的比较艰难一点溺拧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”熔票,就是起步会难一点财滴特,后面会越来越开阔阑胺、越来越顺迫蠢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候令,内部也有两方面的方向舷椒屑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蝗辈燎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来竟梳波,并且在市场上面赢得一定的销量采皇蓝,建立一定的知名度夺。另外一派的意见豌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势芦宝玫,从中高级产品切入缝日融。但是大家也认识到这个困难襄村,一个全新的产品和品牌从中高型切入滴汾办,也就是售价在12万元以上皆氮,第一款车型是12万元到18万元撼菇羌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难戮,我们意识到这一点了答。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大衬瞪篡,其实2011年案翁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年窗沤,应该说是非常艰难涩体陛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦丰椽播。但是2011年庆促、2012年有一个词就是“坚持”评侩阮,做品牌是做两方面的事情湾钒。第一个是做好产品的品质菏巧鬼,第二个是做好对客户的服务确病椽,以这两个为基础这五六年走下来弊需,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑额令。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象甲,受到各位媒体老师的厚爱鞍入,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌说肠前,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础劝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锌,我觉得第一个是坚持董。在我们困难的时候不要去放弃叮寡瓣,就是把自己的品牌形象黄得但、产品的售价回到往下行的趋势耪丢。第二为了支持品牌向上菏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务爽膝箩。   李苗苗灯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的楞矮菠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程快海勘。比如像现在的奔驰迪寸,一百多年多,宝马儡长、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年逛挟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌檀汲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盆存许,对于北汽来讲有奔驰的辉煌迁檀傻,也有现代的销量榔午潞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腹,您能够阐述一下吗面?北汽在塑造自己的自主品牌方面醛,到底在哪些方面下的力量最大家壬?   陈思英袍拎:谢谢李苗苗老师粹九,非常感谢红姐给这样的机会泵栖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌宝。其实不是妄自菲卑摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷读,台上在座的各位都是大幅度增长吩,我们同比增长更高一点瞬婆落,因为我们来得更晚一点啡缎诧,同比增长8.7%点显锯。   但是我个人一直在想这个问题氨操,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惹。像奔驰去年是130周年道镀,今年是131周年诵涉,我想这才是品牌勺碌税。现在我们在座的各位给客户提供的乌,我更愿意定义为商品胎芦,我觉得是这样凉秽师。   从北汽自主品牌发展之路来看汰谋,各位媒体老师和同行都知道什,2009年我们是收购柿、消化令擞、吸收了瑞典的萨博技术碎贬谎,当时萨博的93画凑、95的平台和1.8T驰彪撑、2.3T涡轮增压发动机的技术默巢矢,我们是基于萨博的平台上薄采,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展隧。2013年的5月份灸乘忍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁省,大家对这个印象应该很深奉耍汕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇斜,当时也试图通过萨博平台的背书惨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端充,因为我们希望建立中高端的自主品牌扑氯,当时的愿望非趁浚好微蜗。但是事实上发展到今天鞘裴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈莱币。   但是没有关系愤砰,2013月5月12日投放的绅宝D70赫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音架份鼻。这么多年的坚持是在消化文死、吸收萨博的基础上进行的衬,源于萨博孩、高于萨博郸,我们有奔驰醇、现代合资的反哺糙铂脚,我们在人力础凑、财力秸靶、资源表、技术杭阑传、研发稍褂暖、生产库、制造方面匙频,都有很多反哺给我们坎输,北汽近几年高速发展辈系铰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆祁暮瑟,这一百万辆含金量是很高的铜危,尽管和兄弟企业相比来得有点晚牢翻谋,但是我们用五年时间实现了一百万辆白蜡。这里面还有几个第一和差异化产品毒密兰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蹭么,第二是新能源汽车产品构成做到了第一炕玲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鲸。   基于萨博谋、源于萨博和高于萨博的消化夕、吸收和引进版,同时基于奔驰和现代的合资反哺太嘛仙,我们坚持为消费者提供好的产品梦砍、好的服务碱、好的品质浩脓究。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近湿怀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质悄溶,比如中国新车品质(IQS)IQS黔剃劣、强制性产品认证(3C1000)九脓,3C1000即三个月的购车用户中擒及,一千个用户的抱怨度是多少忿暇,我们的水平无限接近了合资品牌妒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的昂肥豌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寞,希望有一个很好的中国背书牌,给大家提供一个很好的产品体验阔、品牌体验和文化体验撕。   李苗苗溃:听到陈总的发言我一直在想态,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO镐,现在经程鄞锰伲看到“北京”的LOGO显。   前不久始来,不去杭州是到处都有吉利车虹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年檄,推出一款车就红一款车遣顶铅。请问杨学良匿刑,学良也是吉利的老人了附,一直在负责品牌形象的塑造溜笔鹅、公关钡谱腹、市场甲顶。原来我们也沟通过这个问题妨澎烽,对于吉利来讲收购了沃尔沃财呕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块温拔梨,这是蛮难的事肋。刚刚陈思英总还在说萨博强,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃腑绦,感觉蛮纠结的悄骸取。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象废菜小?   杨学良宫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鞘,第一是对标萝晶款,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌发膜。我们是坚定不移地在执行耽雌,而且到后来做博越车囊椿、博瑞之后有越级对标酗糠。比如我说开发一个自己的A级车嚎,可能要跟合资的B级车对标抵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戒乓,包括研发石凡额、制造己、采购宋脾趁、营销捂猜,我觉得成果是非常明显的锯淳丧。   第二是坚持走精品车的战略媳栖。所谓的精品车斧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值洼姓勒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近阔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准通,比如车的造型设计上面纯穆袍,自从我们在全球建立了四个造型中心较,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抚。既有符合国际的审美潮流辑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谜努。比如说在车的智能互联领域奥婪,在博越车上面车机人机互动的功能上拍,已经超越了一些合资品牌聊,这一点使我们感到非常骄傲始。   包括在工厂的制造工艺上蓟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凯型、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蜗赊,因为我们现在建得比较新姆舶岔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来啼卯贯。大家可以看智能化程度最高的工厂阜玩,现在实际上是在自主品牌的工厂中娃。   第三是一直在坚持口碑黎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任秤稼踏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侧馅埃。这样就可以真正喜欢这个品牌戳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用较。   刚才提到了浙江瘸档,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍尸抛缚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凯妈,大概接近了7万辆羌巩朽。这在以前是没有的鲜身,而且这些用户里面很多都是校僧耻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上晃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化苔琼。目前因为我们的品牌在提升卷剧,我们的品质在提升惰排芜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捅。这从我们同行拟取,包括从传祺让、北汽的产品销售上也能看得出来鹃。可能大数据调研腹抄辜,像一点资讯的副总可以讲讲菱草蓝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品攀诚浅。   当然您刚才提到了在集团层面侗辞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰崎,同时又实现互补钢遁?这里面还是有很多原则莲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挡土蜕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嘉姑妓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争塑上。沃尔沃是高端豪华品牌芭背拎,是跟豪华品牌去进行竞争的睹辽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应氦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念巧垂、流程博渴襄、标准示吞瞪,包括人才的培养和交流江。最新我们做的一件事谎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蔼型邦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA楼懈狈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO勘搓,可以说没有沃尔沃这么个老师猎馈匈,没有沃尔沃这么多年积累犬簿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拓既攫。我们相信因为这个架构非常新汰具良,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平剿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质夹,以及质量再上一个新的台阶信筏存,实现真正的跟合资主流品牌的竞争畏捌烫。   李苗苗骇届森:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京佩酥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼校,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面五靖,最重要的是坚持了哪些韧波?   许翔剃佛僧:谢谢李老师凹脐,同时感谢红姐给我这样一个机会伯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车改。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谷酞。   福田汽车是商用车企业呻,和乘用车企业还是有一些区别鳖。我们主要的目标客户群是to B的常市,正如您所说刚,我们是1996年成立的茶,到去年是成立了20周年憾才抵,通过20周年的发展檬税,在过程当中包括您和各位老师的支持慧故磋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业是筛杀。在中国轻卡市场上逃违插,已经是连续十几年的第一了辨拘俗。1996年在山东成立菇惯,1998年上市烘蜂稀,2000年进行区位调整就来到了北京霸戏辛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题彭扳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视虹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分两冻。我们可能把这个品牌是这么理解的腊步,现在业界对品牌有很多理解的方式闹骸途,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营没饺膘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中唬逗,所以我们从整个的业务流程上来看胁,这个品牌业务就是在其中的棠。所以我们这几年在企业的发展过程当中陪甫,品牌也是在不断涌现纬,大概有几个阶段么划。   1996年是以轻卡为主导史窖偶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械既灏础,用着正好”妮钵。在当年的时代抓住了市场机会颓琉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惶讹皑。   在2000年之后吐撵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位访,进行了商用车全系列的登订,像您现在看到的整个北京市场有很多客车龋守拎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车胶,这是一系列发展的战略磺。同时把品牌又进行了再升级笔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伸。   在这个过程当中艾频,福田汽车不管是做品牌还是做企业墒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢下税?一个是福田汽车在商用车范围里面袖,就是在整合资源方面觉得还是不错的会厂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搏赊潮,花了八年的时间跟他们谈合作筒广。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骂,生产的产品也是福田自主产品欧曼赣伙孔,同时和福田康明斯成立了50挨:50的合资公司乐奸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用娶姐伟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广艇陕、先进理念之外坛,科技创新也是核心的一个点裸。福田汽车虽然作为一个商用车企业玛蹭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凶猎互,但是也是做了很多的工作壕龟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室试侮瞧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辣粳。我们统计了一下武平,和乘用车企业也是差不多的胶胳。   而且我们在研发方面靠灭敝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奋瘸,这在商用车企业里面比较少见抱卯。不管是先行的技术厦秽衫,还是技术传承方面都做了很多的研究刻,包括去年也推出了超级卡车捞,也是整合全球资源打造超级卡车避响。全面从安全插、环保方面进行新一轮车辆的升级烹。   我觉得总体来说吧蔑存砰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涟,是一个有着锐意进取惊、远大目标朴筹,是一个愿意为客户蔼撂还、为所有的股东串结奇、合作伙伴涉、利益相关者带来更多的价值扒却魔,也愿意为更多的卡车司机磷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活泥芍。谢谢!   李苗苗拿:2016年一年有很多新品牌出现孪订,也有很多刚诞生的品牌在努力酪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰悸、宝马灭讣。我就参加过场在北京的怀柔涝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布山室鞠。我当时心里就想斯威蛮有钱澳锸荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢男痊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的毖?对于刚诞生的品牌莽槽,品牌之路有没有塑造的路径痛吵?你能不能简单地概述一下腻?   余波钙绣绵:感谢红点汽车和李老师佳欧鸡,各位媒体朋友和各位同行嚏湾没,作为SWM斯威汽车碉,可能很多人觉得很陌生何,可能没有听说过彤跑口,我简单来介绍一下匪会。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌丸抒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活菱谁菩,7月份品牌上市伞舷,8月份第一款车SWM斯威X7上市穷冕。   今天让我来参加这个论坛词长年,我们的心情很忐忑晦,我们是一个汽车行业的新兵柿,我们是抱着学习的态度来的痢驮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师复第警,希望多给我们一些指教胚宽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢哆荷?我们认为这个品牌给用户的是两部分巨澳鹅,一个部分是产品的硬件洪晚簿,也就是物质的东西警。另外一个部分是精神层面的犁褂佬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV澎酗,第二是付诸了一些智能化栓、空间和外观浚,外观也就是在意大利建有一个设计中心痪鳖芜,在外观上有意式的风范特撩棠。   从软性来说连,我们要付诸一些内涵痢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入堑晦女,通过植入意式生活的方式档坍面,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受奴寺。同时我们也在倡导一些生活方式恫退,通过软性的文化来塑造目杯磁,解决通过硬件和软件币策让,以及从物质和精神层面塑造品牌彻纲。   至于未来怎么走膝挥雀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求克姑。用户实际的需求和市场的需求桑宛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉淖碉,未来我们还是要跟着市场走茧涧烯。   李苗苗滦:我旁边坐的也算是媒体人邢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了师手玻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢潮每太?因为主持人给我了一些问题钮捍算,我个人认为不想问一些特大的问题回,就想问问这个问题枢。   付继仁互挟鲤:谢谢李老师巍,这个问题还是挺好的通。刚才您在问的时候介,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题冉。   一点资讯是比较新型的资讯平台连戈湿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巷苦啪,我们是做平台啸鹊,不仅自己生产内容牛彤,同时全网抓取内容瘸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容县浦捌,再把有价值的内容分发给需要的用户扁豌疚,完全是自动化呐昂、机器化的行。我们怎么去帮助车企呢浪?我分享一个数字拼兽寂。   在过去一年搪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业淮,第二是移动互联网的平台畅假极,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用仙咸南。很多的车企其实在做品牌的时候哪,都会要求最终的效果譬耐。坦率讲臀凑,以我个人来讲这其实是两个事牟房裳,因为品牌本身是非常感性的炔夹,效果是完全用数据有结论的掏,就跟一个人去吃一样旁芬,吃了四个馒头饱了苦睹,不能说只吃最后一个就饱了赌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纬帘,现在我们有几个大的方向传,第一是更技术化的跟车企进行合作手。比如说从去年开始孰,我们跟上汽通用进行PMP的合作馆适蹿。客户自己建了一个数据库匹,就是把用户进行了一个分类懊阑端。然后我们每一个用户来到我们平台上咖浓阀,他知道哪个用户对应了什么车型坪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嫂将,也就是把他们的流量经营得更加科学休憨。   这个给到我们之后褥,又发展成了一个新的技术驱动迫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脓琉,还是看汽车外观的细分多壕忌围。这不仅可以推荐具体的车型圈,也可以把具体的创意自动化成入缔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果态灯,这完全是技术化的匹配洪爱凸。   第二点怯,我们是一个内容平台衔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卸,能帮助到车企做非撤獾保好的传播泰恭,有的时候这些内容并不能够被发现登繁甫。现在我们把广告当成一个引子化蹈,不是一个执行的结果想伯蜜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瀑,进而把下一步的行为做好徐莆。比如有一个产品是一触即发观唉兜,用户点过客户的广告之后性,我会直接给他推送相关品牌的内容额珊北。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起晒,再去看有没有点这些内容玛型,有没有评论陀迹、转发分衬警、收藏涵舍盘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为慌拟妹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试梦希筏,把广告和内容进行打通冷伯屎。   第三点男,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景考猩。这个场景是有时间嗜诲、地理位置和非常多大量的内容和数据跋函建,所以我们现在也在构建新的大数据的平台档体承。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的书,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理熄,或者是去日本还是去韩国旅行察秤茫。这些并不关系到最终的销量提升多少邵,但是可以了解消费者在关注什么佩咕涧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凰驰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲醚吃,一方面要通过你的技术覆纱栖、数据实现更高效的转化猫诬矮,实现现在解决广告主的一些痛点戳危定。同时要帮助广告主把服务做好浮埂逛,说句实在的都是服务用户畦较脖,我们产品的用户也是车企的消费者菇,怎么能够把这些用户服务好秆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值冷。   李苗苗承姑:付总说得很好舜森睬,借此我也想说几句赁。我看了一下马,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人桑喷篓,也有一些厂家的朋友浇,我们每个人都是汽车人肺分涸。   我在想碎浆,得益于这个好的时代汇,既然是说品牌歼坟宠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贪,无论你这个媒体叫什么名字额塘巩,找没找到自己的定位线激。无论你这个汽车是什么品牌颠坤,你的用户在哪里庭赋。过去几次会议主持上都说四个W寒拣忍,也就是我是谁烧零迁、我的用户在哪里秘、我为用户在做什么铝暴、我还能为用户做什么韧。包括媒体也是一样遁细,我是谁(什么媒体)判,我的读者在哪里采黎,我为读者写了什么样的东西兼拓,读者看不看协,这是不是你的读者群要看的迸敢乐,最后是我还能够研究我的读者饲革、研究我的客户涕翠臣、研究我的用户话堵那,我还可以做什么咐辨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立勾叔莲,一人问一个问题就结束戎班杯。   请问杨总奈菏畦,刚刚说了这么多界场姓,就一句话侍线套,什么是品牌氓块?我们说了半天品牌醛搂。   杨学良围:我觉得品牌就是价值龋喘妈,消费者买你这个东西值不值蔚诧,如果他觉得值了鸡,就认可了你的品牌辣澈辱。   许翔订:我就按定位的理论伸鳞,品牌实际上是一种品类的代表迪频龋,消费者是用品类来思考摊牌耻,用品牌来表达南柑隘。   肖勇疤:因为我是做销售的奇番徒,我可能最直观的印象卉荷婚,我觉得品牌首先是一种价格强、价值体系棱憋秸,同样的产品能够比别人卖得更贵加贰烘,别人还愿意买我的喀。同样价格的时候溪池,别人的产品卖不出去徐,我的产品能卖出去撮桃,我觉得这就是品牌剑。   第二城谱,我觉得品牌是一种文化糜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买合敲惟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势歪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候盘撼,但是我的文化能够吸引他寝,我觉得这也是品牌的一种表现趁。   陈思英躺隧:品牌首先是无形资产诽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蔽秀的。第二也应该是产品紊廓荆,可能是一个标记部、标识壁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拧恳,在人脑海中所有的记忆面措。   其实品牌的英文是来源于MARK缮,就是在没有货币的时代物物交换的时候丛圣锨,在畜生身上有一个MARK滦,Market就是营销并陪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀趣狭。有一个比喻交,品牌就好比像银行储蓄拳庙村,储得越多品牌价值就越高娃静。   余波宿汲:我觉得品牌在直观来看就是商标荷,另外是产品炊和橡。真正给用户留下综合印象的是产品擞湿、服务和文化的结合效素,以及对用户的印象及感受就是品牌烯沃。   付继仁洽鼓隶:我觉得品牌到现在这个阶段甭兰,也是一种共鸣圈类鳖,像营销1.0是以产品为中心伺牟,营销2.0是以消费者为中心虫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涝盎刺,这三点都离不开品牌杏,但是代表了品牌不断的升华拍。同时品牌到今天来讲挺矢,不简简单单是一个口号泊、标签迹、LOGO浆,还是一个行为准则嚏戮庭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台奖,还是每一家企业瓣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务匠娇,并且怎么样高效地执行和检测扒。   从这些来讲陪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的淬深拔,如果想清楚品牌一定能做好刹酱,至少能够对我们服务的那些人做好黑,那也就足够了钵每。   李苗苗乃特伤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瑞。关于品牌几天几夜也说不完侥教劳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌躲汕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纽。   谢谢大家在座的聆听世熔推,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳鹅:李芳 版权作品霓乒被,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽,严禁转载毕栖敖,违者将被追究法律责任甫椒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代实,车市销量连破发展记录芳廷,这也是问题的时代羞,多元化汐桂篡、碎片化肪,对整个行业提出了更高的要求坦。一切都在变档烩,唯有不停思变方能随机应变患挛尼。2月18日芦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碱对硼。行业内百余位思考者和变革引领者涎,与120余家媒体相聚一堂仇们,在“变与革”的大会主题下慨,共商“品牌与营销之道”吞芹,把脉中国汽车2017窜随。   东风标致总经理李海港捣写插、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锚兽笔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东界泄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师背、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哄碴、奇瑞汽车销售公司副总理范星供试、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动堆陛卢。以下为发言实录秸诞:   互动环节嘉宾合影   主持人边:2016年是一个销量大年灌犁,更是一个营销大年诵炕。从二维码营销到VR营销篡,从下沉式营销到自主营销鞠醒稼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球川露,广而告之悄悄地变成了城会玩檄辈驰,车依然还是那个车绷稀,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢暇廊丘? 第二场论坛的话题为蹬场桂:中国车市新战国捍,车企将如何做营销拖回?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇概拈然:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嗣旧郝,现在重担在我身上蹦撂,由我来主持第二场论坛抖,和各位老总探讨如何做营销糕茸寐。   因为第一场是说的品牌雾,品牌建设也是非常重要的一环梁,我们现在就把品牌这一页翻过去漏朴,就说一点营销其他方面叼梢,比如说跟市场菜、营销相关的一些事情认萄。我们今天的这些营销人皖距,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖送宫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群经孺,因为他是面对着全世界最大的销售市场倦叼。面对的是最高增速的市车臼,现在技术和产品快速迭代貉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挨寿底,所以他们是非常幸运的山,十八般武艺怎么耍都行鲍括。   同时很多营销人也在自嘲爆,其实汽车营销是最苦逼的一群人煽臀糕,因为我们面对的是世界上最全的品牌饰县,我们面对的是最多企业的竞争庆存泡,我们还面对的是最难以琢磨的热猫先、难以把握的政策环境和最善变的消费者敖湍。   当然了我们这还不算最苦粮脐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务工苗,所以这样的一群人的所思所想酚侩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得睡鸿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开徒忻。   汽车品牌最新的一个品牌定位挎栋,在座的应该就是汉腾了系。请问汉腾汽车的副总班、销售公司副总经理于晓东先生一个问题暗,您给我们简单总结一下匙仟锰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的关人?   于晓东块糯憾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恐汹称,让大家来了解汉腾汽车诲掣船。汉腾汽车目前是全新的品牌戚,2013年11月份成立恐桓惫,5月9号品牌发布随,9月6号新车上市髓订聘,第一款SUV产品汉腾X7片,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嗣潞食,本着向同行和成功的标杆企业去学习怒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拴酬侨。   2016年对于汉腾汽车总结来说柯,第一点是品牌发布度茬巾,这是做市场的开端牢。   第二点是渠道频,对于新品牌是重中之重的工作泊裳讲,渠道顺利打开的局面擞,签约181家系娶,正常运营150家奥牡,渠道作为做销售最根本的工作赣盯,没有渠道梅染、没有服务檄动,消费者也无法触及和体验揣冕,对于一个新品牌这是一个开门红裴珐屋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态并豌寿。   第三点是在市场上灌嗓,市场层面上重点资源向一线倾斜位剂,资源都花在提振经销商信心疗凭、帮助经销商达成销量上涎,因为作为一个民营企业楞县,作为刚起步的企业科,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冗,支持了经销商的销量舷且泼。在品牌和市场的方面廊韧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助稍马,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汾。   刘小勇矫吮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的倍遁鹤,汉腾除了自己营销的亮点之外茫臂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的无呜龟,或者对您的触动是比较大的规?   于晓东茬隙:做销售在产品力表达上侥萌诬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播悸咆堪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式彪,在2016年都说是视频和直播的元年文,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奸。包括产品试驾挑战的活动茎,也是和斗鱼做了直播的活动楔遂。在我看来在消费者了解产品上悼,可以随时随地限坛,而且是更加有渠道客观了解一款产品深檬。这对于做营销来说就酵,既是机会怀贾,也是挑战棵。   刘小勇纫:请问李海港先生收玩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谅捍警,尤其是传播的环境丁人、传播的手段泄裤叛、传播的模式发生了翻天覆地的变化起萌哗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢崎掠嚏?   李海港挞陈令:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法块尼,在新技术嗽、新人群和新的竞争环境的驱动下诉革,媒体处于变革的时代脓,原来的架构碎片化了恭,新的架构正在建立铃,当下处于这样的时代惨猩。很多事情是这样的趋势沁风,原有框架维持很多年玖,突然间环境变化之后碎掉了囤,再重新建立新的架构镣禽,万事都是这样的道理温。现在媒体环境是什么样呢搁艇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)兢铰乾。这样可以导致媒体的平台化耿,另外是媒体人的职业化或个体化心。   简单来讲撅割,我们以前是自己做东西闯库,自己在自己的商铺里去卖库。现在不是了态年完,现在可以自己做东西刚,自己去租商铺唤顺裁,有的人专门提供商铺亮关柿,有的人专门做东西伴如频。这样可以做专业化的组合波皖,效率会更高离喂渴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惫棠缸,红姐以前是媒体人熬朵虑,现在有自己的传播平台辟,也借用了社会化的平台蚀毙垄,把最好的内容输出谓剂,她做最专业的内容澈。我想平台也会用她的内容颠档,未来的板结新的架构就是这样的肝浪。   在这个架构下作为厂家要适应开,东风标致已经做了这种尝试胸彻菱,去年把我们的公关公司能力削弱诉,因为他们的稿子太硬了拖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娟,从专业或从第三方的角度看待东风标致覆,我想他们的稿子会写得非承#好弟盒霓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弊,这是未来的趋势妥童闲。   刘小勇拆涕兰:我听到有一种观点廖澄乏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西桨,我就抓住了更多的消费者寒碘,更精准卉间蔚,我的销量就会增加桓。但是有一种观点认为炼誊嚷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坎?如果总消费需求没有增加完,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后工申,是不是大家又打平了九。就像一个剧场理论垄菏,原来都坐着看戏抹恋儒,后来都站着看戏了杀阜,其实看的戏是一样的使睹。请问奇瑞的范总纺革醚,您怎么看这些新的手段慈赫、模式对销售营销的作用试莫很?   范星偿冕诬:首先感谢红点汽车温陀仓、感谢红姐辖,也感谢刘主编倪。实际上前面两位老总谈得也挺好丝揉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解科。   说起营销筹硕档,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娘校哪。但是从营销的最根本淮结售,还是回到对客户的理解倾棺捍。我们最近几年对于整个汽车市撑槠倍ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整虏,最核心的是我们看到了两点变化很胆集,一个是围绕客户端的消费升级讨,第二个是客户年轻化的变化嫡。这两个核心特征的变化禄拢,带来了所有客户需求的变化屯速恭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吹爸。   应对市场的发展妓受嗣,我们称之为整个自主品牌的发展乘晤寐,包括奇瑞自身的惺钡毕,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈ǎ快苛灸,年均增长在40%左右的增速额,所以说基本上属于原始增长的阶段橙醚。奇瑞从2012年烙斤、2013年开始进行战略转型淳贪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段椒酶,我们做的核心是提高整个产品的品质戊,是我们整个战略转型的核心告鹅毛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品攻孰磋、好的服务橡暇。2016年我们已经进入到2.0阶段非谋萝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品溯谱觅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可袄冯,整个2016年集团销量也突破了70万辆叹腻,增速达到28%丸,国内市场超过了36万辆蔬,也是过去五年来最高的一年圈。国际市场中挫颊,我们2016年实现了出口8.8万辆疵唯洁,也占到整个中国乘用车出口的1/3镐娥荤,也是连续14年中国出口第一的车企苛首呛。   我觉得取得这些成绩肺忙插,销量数字是一个方面藏,更重要桐踏纠、更为看重的是结构的变化娄衫嘿,第一是企业盈利水平的变化魄伎,为支撑企业未来的良性发展趴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辟筷突。第二是体现我们战略转型的成果碍悉栋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%表吨篡。第三是客户结构的变化汇屯岁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%爽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升叼男稿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%匈护呈,实际上我们更关注的是除了规模的变化堡,当然营销数字很重要寐耻。数字背后更关心的是这些结构的变化轻,怎么产生这些结构的变化耍?从我们自身对新一代消费者的理解品,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惯磺贸。   客户体验的三个方面我们一直在做范扫巳,第一是产品体验诉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)规剿,行业平均大概在35%铅疗该,奇瑞可以做到25%息,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撑炊情,今年还会陆续推出更多的平台翰。当然平台不简简单单是全新车型的概念考。   第二是品牌体验棘社咳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵焊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通问拟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销粱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了诗枢,现在很多企业在做营销过程中视频虱团、直播方式应用是越来越多了陶掠忍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加衅。今天消费者接触信息的方式发生了变化裤。   第三是整个销售服务过程体验的升级萝,在2016年网络规木亩呐穑和第三代形象店的升级砷,为了保证客户体验的一致性埂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装噶弛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的戌喉、优质的脐碎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苗屡,这是我们正在做的垂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解炕,谢谢!   刘小勇好翅:谢谢范总侮,现在的汽车营销无论是从手段塑,还是从模式算陵,包括内涵都已经发生了非常大的变化烹块。我顺着这个话题再往下问一下茅房,请问刘晓科总檀缔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论愁酱连、营销套路残,您觉得现在还适用吗挤狙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战佛奋?   刘晓科都竭谭:刚才范总汝抒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侣,因为这里面在我们整体来看难笑萝,其实我是一个新的营销人潦安茧,刚刚在这里两个星期替扑菏。我以前更多的经验还是做用户峦,去看用户的发展括蠕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嫡、网红聘汞瘫、娱乐化两奥猴,甚至还有用户的碎片时间骆晶磨。但实际上反应了两个变化稿,第一是用户浏览的轨迹改变了布傅传,以前在PC时代潞赔,大家基于浏览器阅读瘸。所谓浏览器的阅读绵从,对于从一个网站跳到另外一个网站的盾舵,这个成本几乎为零淑颓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站乃,只要在浏览器就好蓝膊。PC时代哄,网址楔邪、网站菩纪、浏览器是值钱的滔毫。   对于移动互联网遍劫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下地缉,对于微信小程序也有很大的期待罕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观片。最终来看桃光径,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流彤笆退。在这个主流的前提下饶碘颗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读劫俱趣。在这里出现了两个问题萍,也就是时间的问题肝沏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候剖涪扇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的澜。如果是比较泛一些的资讯或APP吉壳凄,如果中国互联网网民用MAU看匈肥,月度覆盖量几乎全部覆盖脖岭体。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP慰。但是什么会不一样巳?就是时间蒜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钱阑,我也高度认同一个观点捷郎森,未来对用户时间的争夺是变得非常重要驴。在这一点来说篮,我们的营销不是去抓住用户旁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户攫境。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贺虎嵌。   基于这些理念的变化边勉淑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卿,而现在发现专业内容看得比较少一点戚穿似。专业内容对于用户的阅读奉扫,可能是女性就不太爱看醒,覆盖用户的时长就变短萌。什么东西会长呢痹啃牧?从2016年势、2015年的情况来看匪,我们发现基于娱乐营销的网综时间焙硷舷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大墓杠,因为可以更好地去占据用户的时间谰柑扔。比如说我们投的一个网综节目纠,可以有2个小时以上的品牌露出时间滴孔恃。   对于用户来说羞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起盯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要轿磺。无论是线上的弄娃,还是线下的穗捌毕。   另外一点疾急娄,我们做了一个用户报告糠,会发现用户现在在看车的过程中良,比如专业的导购茅,发现用户的时间闯、决策变得越来越短高羚,对于专业媒体用户来讲违扫栓,用户平均决策时间是108天典,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天堑罗,这52天对于内容的需求是很轻的姥剐,包括频次是很轻的皇。从52天开始一直到97天歪问反,基本上是从几款车的比对到交付定金笔,因为提车还需要一些时间聪哇釜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览捅计赋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要竿次,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接混堪桔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接面弛。也导致现在的自媒体更火势铺,因为大家更相信人偿哪,也就是网红的力量会逐渐发挥谦湃,包括IP的力量霞认。   营销的变化是跟着人走的酗勉驴,用户的体验荒、用户的行为发生了变化揭枫位,我们的营销一定要适应用户的改变多。   刘小勇藩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垂巴梅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表宿。想问一个跟豪华车相关的问题千,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沮斤醇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了被舌,从超过10万辆到两三万辆的都有褥蔽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌隶忍点。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗败逻漂?或者会发生变化吗滑?会发生变化的话底,是什么样的主推力量来促使发生变化瑰季?   王顺胜皆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骡,作为广汽讴歌这个豪华品牌麻,去年4月份才成立了新的事业体制庙辨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市采胁底,10月22号四驱上市费湃墩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布澄锚力。   从去年一系列的举措敲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鹊刷体。像主持人刚才提到了慑洪男,怎么样去改变格局虹及茨?作为豪华品牌在中国雹农,像ABB进入中国市场比较早肚全汕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上巍沁称,其实我们也做了很多思考娘炯,想跟大家分享一下溜系防。   第一材,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早歇换,也是十年左右的时间犀寺篡,也不短需,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哇垦。作为这样一个品牌要找好自己的定位尚剔,我觉得是特别重要的唇。我们不是说跟谁去竞争女,而是在豪华市场找到适合自己的位置坛添,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蹭肩拱,包括在上海搞了大型的上市发布会啤捕豌,在上海中心进行首秀拭磨存。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录斯,这也是用来提升品牌的奥谴汇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV荤速。这一系列都是来提升讴歌品牌的办。   在后面的发展上隶韦乓,包括在2017年也做了很多的思考券,就是如何在营销创新上做一些突破丰褥耪。比如说植入了体验式营销哀,包括即将上线的体验店律举看,可以跟移动互联和终端歌,包括一些PC端进行一些互动贫钨迹。包括很快会引入管家式服务派落,让用户真正能够感受到服务和体验咖。管家式服务是一对一的渴,能够让你感受到有针对性瘟,并且有温度地触摸到服务的形式闹妈鞠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展耻始,我们在形式上也进行了一些创新农。   尤其在内容上面奇讨浪,我们以内容作为引擎拿揪懊,创新作为驱动沉,作为后来者品牌戊说,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置倾萌呸。至于格局会不会变化番火,其实每天都在变化镐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局堤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升厂非畔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌懈拢,我相信之后会在变化当中不断求变弘亩。营销垒、创新不但要传承好的东西躬弓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挨艇,跟大家一起共享一下噶隆。   讴歌作为新的豪华品牌腾剂淋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌系凹哇,希望在座的媒体以后多多关心柑模、多多支持富赡蠢,一定要让它取得成功次侣辟,谢谢大家!   刘小勇农弥荡:接下来有请江淮汽车李总说洞鞭,咱们聊一个关于2017年的话题路,现在年底菏、年初做营销的也是做足了功课恫,关于2017年市场的预判魏。能不能把您做的功课分享一下窖媒蟹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些磐间?   李建华店镜那:小勇这个题目“袭击”挺厉害滔,营销这个事在台上讲码禾,对于2017年的营销还真没有想得特别细尉矩必。对于营销常料,以前讲欲文明其精神挽,先自野蛮其体魄沪肺,营销在中国还是跟认知相关经,属于文明其精神发展之内的骗箔溅。营销在2017年来讲废,比如小勇开局讲的中国市场很幸运群,全球规模最大盒钝,还是保持增长乾,需求会很旺盛糙练,同时也面对着一群非常不确定的消费者母喷逝,这些都是一些确定的因素姬屉。关于不确定的撼叹协,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啊堕,这使很多事情产生了不确定性烤,也使推广方式产生了变化焙衰闲。在一个变动的世界里要想做好功课烫购囊,关键是有定力把握好不会变的东西妻。   就江淮来讲狭,2017年一方面会更加关注用户的需求哇。因为从做营销来讲放够晶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盲。一是用户看到产品博碱份,如果产品很美好蠢貌貉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫丝钦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入燃侣。第二是当产品出来之后欢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谴撵,如何让消费者跟它产生很好的接触据、接受它镶,让你的营销做到有广度萌免虚、深度和温度筷懂,这是营销人需要花功夫的地方酸普涧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量擂前,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁啵好的保留和记录下来改泞鞠,强化终端的执行力菱封。这是非常重要的蝗哆,当消费者看到的车是处于被管理的状态楞,他就会有好的印象男垢。如果是管理失控的情况怪,就会认为这不是好的产品挫棵脆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理胚齿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品测瘁,这个产品是不是他所需要的橡沦倪,能不能让他在过程中感受到认知和认同常。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瘦宿读,现在已经不太需要你告诉我什么了恐,往往会更注重你提供给我的事就绅龟,是不是我真正参与过的割。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV孰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疮商。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV丛?可能现在需要一辆高颜值探、大空间棚、强动力苦、低能耗罢街,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来淮腐,所以2017年上半年会投放一款S7桔。前面的消费者参与了意见希傲乳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件屁苦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来腐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触爱,形成了共同创造的氛围稗娠惩。往往共同创造的东西慕,我觉得是消费者乐于接受的东西辜巫侣。未来共同创造隧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凡桥窟。   刘小勇铝辽缅:非常感谢李总搪领。我觉得现在开论坛竿短蜗,最难的是请嘉宾答兼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾昆鲤,是嘉宾请来了之后不给时间说涤。今天这个恶人就让我来做了揉妈,咱们就不说了臀擂。   最后请每个人回答一个具体问题玫皆破,刚才进门的时候有一个调查垃疽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浚?我们从于总开始百算。   于晓东蠢:我觉得2017年应该说挑战大坑熊,期望更大赌攘,我更看好细分市城媳恰,因为我们也是做SUV的嘛涣浑,我们更看好SUV市场的持续增长弛。   刘小勇卷:全行业增速去年是13.6%科、13.7%笆呸。   于晓东陋确:我预测2017年是10%彪非。   李海港袒烩:8%首钉。   范星逗随李:我就说一个数凌,虽然说一二月份看到环比有所下滑狡洽娥,但是看这个数实际上同比还是增长的诗始汐。本质上今年不用担心踩稗,我觉得还是在8%到10%之间凸蔚。另外最近看到1月份的数据出来了腺楞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额朔,这实际上是一个分水岭衰,一个很大的变化峰。   李建华蟹芒:我觉得应该在5%到8%柔痕扮,可能会接近GDP的增速苍澄。   王顺胜委:我觉得整体会在8%到10%以上妓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上句忿剁。   刘晓科镰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点栖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辫饯乐,我觉得再加两个点是8.5%妨。   刘小勇表漂:你更准确了钵,到了小数点后了幻酿谰。非常感谢各位老总的精彩分享涩。就像李建华李总说的雾,咱们说到汽车营销人介堆,媒体界有很多新词来形容扔舅删,像野蛮执行力或变态战斗力鬼冕乏、狼性文化等等度蓬肺。其实他们是一群非常善于思考的群体练刀灭,他们的思想的深度决定了在行动的效果冻郝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辉谐磋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈墨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤惶:李芳 版权作品斤,未经环球网Huanqiu.com书面授权螺散疾,严禁转载掂攘,违者将被追究法律责任物。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日具剧佰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行椽靠际。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体躺怂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨高箔驹。以下是北汽集团党委书记寞剃屉、董事长徐和谊的主旨发言姓。   徐和谊妥鹤:尊敬的何部长楞啪,尊敬的各位领导藤麓味,汽车界的各位同仁孤,还有我们媒体界的朋友们纤驼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恭姜,探讨汽车行业的发展话题羌迫鹅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惊盲,这一年间我们先抑后扬锌构郊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻川咳匣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进己帘杆,最终以产销2800万辆五怜蝎,同比增长13.65%的优异成绩娥屯脖,完成了一年的一个胜利的答卷枪假范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度熔段,为不断探底寻求新方向的中国经济菱僵,可以说去年我们再添新亮点藉呵起。成绩固然令人欣慰彩楷,然而先贤有言奉,一切过往皆为序章碍。今天站在新年的起点上回望从前睡戒,我们发现深沉变革的暗流涌动氓,启迪未来的创新发展告陀鞘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思叛。   亚马逊无人超市惊艳登潮鄞濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凶裳,提振实体经济箭在弦上拘末暴,消费升级引领我们全新的商业文化时代胁蹦,技术迁、商业模式堵、国家战略雾、市场结构结合在一起屋冉,这种更替的演进缸胃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点返,正释放出巨大的改革能量费某期,正引领我们整个行业迈进全新的时代借配署。   一是技术模式在不断地创新吼芥,汽车行业转型正在进入落地期食锹。最近几年在互联网抒、智能化抹、共享经济等多方的洗礼之下楷劳瘦,汽车行业正在同创新中被颠覆者湍,迅速地转变为创新转型的主动执行者承。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仟你,日系车企抱团开发人工智能技术玫刃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域饰挟,可以说剑指出行解决方案骆惮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横夕巾,在新技术谩、新模式领域不断落子顿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巷鲤。   二是消费升级矛承腥,品牌之战成为未来的新机遇掀雀辖。随着互联网思维的逐渐渗透宛姥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念交。情感价值懊访鸵、消费文化恰成届、消费者价值观越来越得到重视吾弧瘸,网红营销梆、二次元营销碉芳纯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势侩晚监。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赁,实现产品表达与消费者价值的同频共振密庭。   另一方面额,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书祭捅颧,为自己的人生价值代言胎箩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题臼杠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇郎拭。   三是提振实体经济竣全,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炉让潍,就是提振实体经济磁钠疯。其关键在于制造业转型露,转型经济学的研究表明梳,制造业转型中产品技术固然重要臼疟双,但管理体系更加重要奴慰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扛酬捞、网联化建设肌放,就越能发现在信息化建设这种大背景下恫频,管理体系的构建才是保持基业常青的关键妨忙。前几天我看到有文章提到贩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎刃伶馅。这样的提法虽然夸张础限,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示漂靠彼,我想却是切中要害的嚎淳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地貌,随着提振实体经济逐步落实妈际夹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瞧。   四是政策变动弘,新能源规模化梢踢、市场化成为未来的大方向汹。2017年新的政策正在逐步地落地赐边酵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境祷僻,行业准入规则佛、动力电池规范条件等政策的制定救盎,从各个角度划定了新能源的市场边界泉。   另一方面芦闷权,碳配额很、双积分诉、新能源补贴退坡屉,无不要求新能源发展要还原市场化手段攫搜杯,聚焦核心竞争力极渭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益此,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贸。   纵观整体形式的发展钎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鳞。数年之前谋洁,面对互联网行业的冲击虏裙肪,我们以为我们只是需要一个互联网+琶敖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折差抢辨,还承担着国家经济转型的重任骋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望臂掂纫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恫凭。这样的多重任务完叔,给了我们新的挑战逞溯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀丸潍贿。   面对全新的形势妻,面对前所未有的机遇与挑战澄鹃杆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向不妻试。我们将锐意进然贫簿埂,大力地发展创新精神观驼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刹炯毛,在电动化超芦、智能网联化薯镣、服务化毋乘睫、国际化等方面加快发展步伐晾苗,不断推动新技术叙亢烦、新模式的落地生根坍兄,不断地发展新能源汽车沪,还原城市绿色健康生活勒。不断承担经济转型任务率粹,推动传统制造业的升级嗣邵呻。   面对未来剧莫馁,我们将在以下几个领域寻求突破没墙:   一是加速智能网联技术研发盗,打造智能出行的生活方式幂公。2017年拉斯维加斯的CES展上疾昏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贬详洼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作碾。当然不只仅是和百度横,还有其他的国际国内的公司荷。未来瞄准智能驾驶镰椭奶、智能互联墙商壤、智能座舱等内容喂湾人,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系屠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具厢傅。   二是加快新能源汽车产业化蠢,践行绿色环保发展目标兜项。在新能源方面鼓,北汽秉持环笔祝靠大家的理念卿,不仅造优质的新能源汽车产品鞠缺,更要造消费者愿意购买的新能源产品喷。尤其是在补贴退坡呕、行业回归市场的大背景下鞠峡垄,北汽集团聚焦资源猩诉捎、聚焦技术尚报泵、聚焦产品手钎、聚焦市澄取,四位一体严密把关整个新能源产业链局,为消费者提供既有颜值红、又有内涵的可靠产品耪端。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念魏德扫,共同守护美丽家园焚。   三是加速国际化资源整合瞬卵几,实现中国品牌的全球化附。2016年覆寂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吵稻,实现了北汽国际化险位,由简单的贸易向本地化经营的重大突破标梯。配合国内的合资品牌情帆年,服务于全球布局研发基地寒道,北汽全球范围的资源整合即苔,已经进入了研发邦每露、生产磨茫、销售淳、金融些漓壁、人才和品牌全方位互动的良性循环抠写。   面向“十三五”秒,北汽将继续深化拓展东南亚摄散宦、北非惊椽橙、中南美苔、东欧等重点市场的产业布局娇颈,使中国品牌的影响力遍布全世界酒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鹿。   四是坚持服务化方面风,推动制造企业转型升级垫宏骂。服务化既是国家经济转型的方向拿,也是北汽自己产业升级的主要目标星辽。多年来我们在金融抢胁、产业投资撅憋、后市场慨敦骨、出行服务等领域多点布局肆蹬搐,随着时代向智能网联方向的发展哨宠川,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环匹。构成从业务到管理体制啸,再到基础设施的科学发展体系坤,不仅提高了资源的利用效率富邓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化草羞。   各位领导担吨,各位同仁筹购,媒体界朋友们铃,闻鸡且起舞甩混,风好正扬帆麻稠,新的一年已经到来射,新时代也正在开启机遇的大门境,让我们携手共进妈恼盯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年森,长城汽车累计销量达107.45万辆硼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没垛护,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军欠,其中哈弗H6占比超6成壳,达到了58.07万辆豁橙卿,同比增长55.58%戊哥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻铃妓乱,2017年2月19日纬菇涣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动琼颅挤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年非,我国汽车市场销量首次突破100万辆秃醛沫,高速发展25年后的今日囊垂据,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度幻对。中国自主品牌已突破百万辆窘,那么能否乘胜追击逾越200万项、300万的销量目标哭吝响?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能难烷赐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汞耻守,用他的话来说叭炔,“这是很了不起的一点唱盘遍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面闪钢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心耪长,从另一个角度来讲劣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妓。   安全猎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鬼,分析其中最重要的因素厩妨,魏建军表示缸,回到20年前沁,受到成本和技术等方面因素的影响年劫颠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乌八。而当今时代报焦鞠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标石,其比重也在日趋增高尼兄屎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了哇。他还透露粕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鄙贾,打造全球化的研发体系宠荆,在主定眉兄、被动安全技术辑虹槽、智能互联社、自动驾驶等方面丁咕确,形成领先优势叔劳。   说到自动驾驶技术匹,放眼全球汽车行业达,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吕城腻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坪动庞。哈弗将采用北美断汝发、印度琶卉撂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统刀假,据他透露鹃派,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准护菠洞,目前正在进行路试鹃济昂,有望在2020年后投产琳。“我们的最终目标煌该悸,是推出完全无人驾驶的跺农、最安全的 SUV 斑价。” 魏建军说到璃陀恐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标巨,魏建军说到轮伞聊,2020年娇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茎魔锑。对此辛痹,哈弗规划了四十余款新产品需赡,覆盖全部的SUV细分市场炒红。到了2020年恕蒋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肮,在规模上超过吉普毒歪、路虎船,成为全球最大的专业SUV品牌腊旦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆唯稠欠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时硕刃希,魏建军回应道题花,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脸抢阑,一方面要靠产品快速地更新迭代缉砂监,另一方面则是丰富多样的产品规划刀纷,这其中就包括新能源方面的建设褂肋茫。据悉鸽颇垄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诞弟狄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弗馆挞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择家岔录。除此之外播,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈肌,目前正加速推进全球化商业的发展矾恨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标媒笺。   2016年侧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展弛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑逞:WEY登场之后哈弗应如何定位僵闭诧?魏建军在现场表示剑苛廷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化土。相反琅系,哈弗将全面发力15 万以下市惩耆芾巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场策林顺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吠碌替,而“聚焦”就是集中资源相,打造产品和服务的差异化优势欢版,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”匠。先做强衬眠、再做大内,这正是哈弗理念的核心所在骸。在盛典现橙锱辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一擂么,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语良迁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持篓捐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍亥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队定。据了解歼,长城经常组织经销商团队去日本考察暖靛归,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念米崔。这正与长城的发展观念高度一致遣稠蒜。魏建军透露哩间,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”替烩啡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝攻,经销商们也未曾有过动医硭苋巍,这正是“稳固”所体现的重要一点驼。   长城汽车总裁王凤英表示天舒哼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系刨。 她认为窖淑,良好的厂商关系是相互作用的噶,只有让经销商满意盒,经销商才能够让消费者满意匈挞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缮惭,这是层层递进的作用效果建伙趁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痞卞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌测,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嫌?哈弗给出了自己的答案颇揪残:200万的目标即可上路舱酱防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒黑化:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今了,在新能源汽车补贴退坡后皮磊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捞啊,这个数额占车辆销售价格的40%葡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蒜汹镶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续枢?未来捍舰铝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇女透?2月8日下午灰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示停懒船,2016年坟邵蹲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列猛芯昆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一懒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势父怂氏。随着核心技术差距的缩形吆ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强迪。但是婆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内硕,巩固和扩大这种优势懦擎陆,还需要政策汉、制度和市场三方合力倡嘿,打造可持续的市场化发展赏肩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布枚,但是从已知的美国疤即、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看技,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淘坞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%裸。同时吮跋,公共类充电桩接近15万个的发展规模倍垄士,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家必耙狙。   “走在世界前列费,不仅是体量和发展速度位居世界第一膏凛孤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一廉赴。”许艳华表示斧,经过近几年的积累耗密,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证累、制造和营销的体系能力苦缺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蜕视闷,产业链基本完善搂受。整车澳、动力电池攻、驱动电机系统性能大幅提升魏共嗅,市场主流车型的动力性板、续驶里程魔检下、能效槐哎、可靠性殿惦腥、舒适性明显改善吝欺,整车伐撇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蜜鹊祁,新能源汽车市场覆盖率提升顶覆镣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国斜舵颗,占世界市场比重约为50%士。按照已知的企业规划痘刨,在乘用车领域魏酵,2017年我国将有73款车型推出袄碗,进一步满足市场需求使回厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吕祈储,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步啃加,整车单位公里行驶成本也在下降瘫惺导。“20%的成本下降吞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升窝部睹。”许艳华对《中国汽车报》表示仿显,在规模扩大成本下降的同时畴锤,市场竞争下之下巷剃独,企业会做出有利于市场发展的选择饰涵绥,也因此形坑横,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右晶凡。   许艳华判断庞擎,2017年檀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强匈恍卑,预计占比会突破70%挎疮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高青窝,充电基础设施也将继续保持快速增长疼福凡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系笔煞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确藏较是,在此框架内乘,到2020年苗频,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展霓。但是补贴退坡后怎么办匹樊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瓢奠。”许艳华认为碎吗霞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恳蔑,让新能源汽车使用成本进一步降低褂匹,才能保证其持续良性发展委。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缺。目前酗,无论是整车隆乱喀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确频梦,剩下的就是政策实施好的问题妹虑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来恕融。”许艳华强调媒骆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系监师,2020年到2025年是重要的过渡期雾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鞋贫扇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辫剔,这方面我国也走在世界前列翱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》踢,进一步落实国家新能源汽车发展战略绩翁,保障车辆和使用安全底讽。   不过洼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抵。针对《暂行办法》焚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%巫纠肝、10%和12%的比例槐,调整为5%写姥、8%错奖、12%的比例瞳,并允许2018年氛、2019年负积分可延迟一年抵偿捶玖。同时斯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疲处丸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢毖卑,丧失中国已形成的比较优势履芦膜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用号谓囱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台俺,以便企业开发和商业计划的制定码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢襄嘎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时硅耗钩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景五希。犹记得2015年7月糙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车宽赣,并对这些汽车的车载软件进行升级瓶惕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火丸锰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机珐、转向系统以及车载系统烙。    如今酱篙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案情,如果没有行业安全标准来做规范驴驳,或将引发不可想象的严重后果厘。在我国梁疵,作为国家网络安全的重要组成部分鲜回,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫停挨希。《中国汽车报》记者日前获悉挞弛,《车联网网络安全白皮书》绵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洛蛋久。在发布之前撑叭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖官酗,他告诉记者伐,车联网网络安全即将拥有“指南针”萌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芦:《白皮书》响恼揣、《细则》出台的大背景是什么孪托伎?    庞春霖旁温郸:在节能环保确钱僳、安全舒适伺袜妓,以及车联网肃功、自动驾驶奇苹、智能交通等方面要素的推动下监办匹,汽车正在迅速IT化绥钒、智能化蘑蔼。与传统汽车相比孺,智能网联汽车在节能减排蜗罢、安全舒适方面具有前所未有的优势埂且魔,符合汽车工业鸥、交通出行方面的发展趋势钙翔谜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碾补。在互联互通的背景下妻,没有网络安全充分保障的情况下沏,智能网联汽车带来的可能就是灾难串梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日棉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》贯潜骑,明确要求网络运营者(车厂怯丁蹈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务你股漆,应当依照法律蔽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求泛勾翰,采取技术措施和其他必要措施寺详蒋,保障网络安全珐肆抱、稳定运行冕沛钢,有效应对网络安全事件硅谩臣,防范网络违法犯罪活动空纫凰,维护网络数据的完整性狗辖笛、保密性和可用性裤厘蕾。网络相关行业组织按照章程戚,加强行业自律蠢,制定网络安全行为规范伙擎,指导会员加强网络安全保护粮,提高网络安全保护水平脆趣,促进行业健康发展觅挝厕。”该法2017年6月1日起施行徘相泉。    2016年10月23日巴阔吩,在前期工作基础上邻闹诲,在工业和信息化部等部门指导和支持下钮酪碳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作噶砷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瓷聚碳,2016年底怜,以电子科技大学为主任委员痢缮波、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)现妈疾、中国信息通信研究院蓉舰跺、国家互联网应急中心姑唐、中国联通滑妹仑、中国电科第30所渴、奇虎360颓附吮、博世为副主任委员间扳,联合国内外70多家整车瘦泊、芯片辫丛徘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称擅:车联网络安全委员会)正式成立割辩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奇,在工业和信息化部饲肩、国家密码管理局家蘑、国家网信办等部门指导娄、支持下恭溪,车联网络安全委员会于2016年底组织顿羡别、协调产业资源局,以我国自主和在华骨干外资车企卢淘签、终端和零部件厂商为调研对象响克,先后完成华南缝毯缺、华东匿辩菜、华北戳、东北杯背期、西南地区调研工作惹辆柿,充分了解了车联网网络和信息安全政策眠昏、法规妇戳姬、标准传、产品抢唇、应用等方面的实际情况与现实需求尸。并组织与协调联盟内外资源弦,开展了车联网网络与信息安全相关政策际、法规邵疾额、标准的研究辜,形成《白皮书》吉拿、《细则》抡叭界,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脐诲。    《中国汽车报》抛刊啃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寺:随着车联网发展混,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冉侵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规补丢、技术标准屏、产品及服务体系的支持匪杜。从调研情况看婆炭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战歪,缺乏可靠和一致性的基础工作井共,因此需要我们及早采取措施礁疮柯,完成网络安全方面的顶层设计工作鬼曹,从政策宿美靛、规划峨、标准迷愧、技术滤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用武僧瓤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状位,为车联网网络安全的后续发展提供建议为厘,推动车联网网络安全产业的快速发展猎舒琶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》阶抡剂,从企业鸿灵萎、用户绊纠届、政府需求出发乱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》劝,结合车联网的行业特点和技术属性秽袍,立足当前现实和未来发展趋势去且,提出徐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系栏颠疙、指标和建议咐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南眠淮,提升网络安全防护能力蚂茫逞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施琳清邪。    《中国汽车报》对柒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贡峦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瘦袄菜,对现有车辆和新车产生怎样的影响侠筷?有没有实施的时间节点蔡经躺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高狠陷骨?    庞春霖女梅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南时跑,并不涉及强制性标准和法规失。同时通过产业宣传呢呈、贯彻和使用呵,不断发现新的需求和不足酱扳身,并加以完善肯。但由于网络安全形势的复杂性谎葡,以及车辆作为一种重要的交通工具豌怠氛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台节丘焕。    两项文件本身就是在调研基础上叉,听取产业单位需求而形成的啃回嫉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶邓瞪,减少大家的迷惑和疑虑稠措,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惭信瞄,切身维护好产业和用户的根本权益幢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品场钒,当然会有成本在里面信棺节。不过从发展的角度来看己蒋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样顿武,属于必备的系统导酵郴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浓馅。同时靶起顿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点融慈,也会赢得更多消费者的信赖毖汹。    《中国汽车报》粒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动墟存森?自主鸵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战弘锌?    庞春霖皖经:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作络耍,其中一些关键技术和产品何徽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肩俩荷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抒狮阑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分倪涉惶,那么就像现在车辆的保险杠拼、安全带辣稗、气囊县复、ADAS等等常规安全产品一样蛇取,无论自主还是进口车辆骨,应该都是一致和统一的要求骡创,并可以采取现在车辆型号核准等方式晤访羔,推动车联网网络安全产品的安装程、测试挖村黄、使用蛙、维护和服务溯饲剩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多物擅,首先是人们的意识问题砷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意汗舶,但对于车联网网络安全却毫不在意垮。要知道盎熊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单曝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蓝、多变僳忌棵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坪、软件等基础技术供氛,对于自主车联网网络安全产品而言涂完,投入比较大慈掳、周期比较长沃、效益回收比较漫长放,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长储佰,从整车企业矮,到零部件失殿、软件覆破童、芯片供应商睹度梦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系昏、人才队伍哗、产品体系柬任我、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系连膛非,也非结构化的治理模式瓤偷,需要新型的伦理副、法律和技术法规给予支持甲谅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界袄潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   1月18日锯室,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酗导。引人注目的是慰蚂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起红,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惹。EC180之所以有如此低的价格钞陆夏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哭忌。在补贴退坡的背景下陛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势偶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业苟深,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何栋嫌?在发布会后食歌浆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访长鹿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义屁,以及2017年的经营策略与规划馈碾季。   《中国汽车报》肥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义镰?   郑刚缓水: 北汽新能源有两大类产品平台斜尝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品廊瓤,包括EV补、EU日、EX罚丧、EH四个系列谩陷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品屁泞惠。在开发之初捆,我们就对其有一个精准的定位与期待妹寐。   北汽新能源在两年前预计到睹翱,新能源汽车的3.0时代即将到来举拨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格岁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瓮病愧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车怪完豹。   目前酒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浓钱,这没有错妓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术心叼,并没有推向市场的现象逼。我认为瓶董,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合纶五盘,也没有认清正确的发展方向挖。   因此告,在两年前开发全新平台之初疙汤枪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扮痴茧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搐拢,这种做法目前看来是成功的匡楔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能剂、造型拴、特点以及价格之后碧,大多数人对其给予了极高的赞誉德其搐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胖。   在成本控制方面说,我们认为还有压缩的余地肖棚,通过不断地挖潜降低成本齐蒋纫,我们认为可以让更多的人开上这款车谴,不过这需要一个发展过程券笑。随着销量和产能达到一定规耐救ぃ后壳,我们会进一步整合资源憋杆、降低成本赔睬甘,提供给用户性价比更高的电动汽车逼。因此芜搞,就目前来说便妥潜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力轿赤赂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力物恐。   《中国汽车报》糜社桅: 面对补贴退坡塑躺祭,EC180为何还能采取目前的低价策略稳潍?北汽新能源有怎样的发展战略碳?   郑刚绿: 从当前产业政策来看绞翅川,全国各地的补贴额度不同烙迁添,流程不同雄,这都带来了公司内部成本摊销的问题兄埂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难检。为此玲签,北汽新能源成立了卫蓝基金通扇稻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴师赊味。这需要企业拥有一定的资金储备郸躬峰。只要差异化的地方补贴还存在赁沦,卫蓝基金的使命就不会结束孪璃华。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蹋摆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会修鸿。只要发展的规划清晰飞翻拓,我们有能力也有信心做下去弗古。因此秃斜料,我认为当整个市场达到一定规那ㄊ蓿后含恼谷,企业才能做大做强铃。在我看来衔暴荚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妻,而不去考虑社会责任县稼地。只有兼顾了二者券吝,才能获得发展与壮大刮尉汤。   就北汽新能源而言妻缉,如果年产销量达不到10万残通,那么就没有持续发展的能力冕。因此烤,我们公司定下17万辆的年度目标嘎,并将在4年之后达到50万辆碱窘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挠缓挨。谁先占领制高点呈肩,谁就有效益划点默。新能源汽车市场的成本杀手殴辨,也将是市场杀手氮栓烁。   在竞争过程中箍童迪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凡襄,而是以传统燃油汽车为对手拣遂。因为它代表了污染娜,势必要被市场所淘汰韩令。   《中国汽车报》肃熬贰: 新造车企业的强势介入玫昆伎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响滇巩?   郑刚皇杜想: 与跨界企业造车相比看帝嵌,我们的优势正是他们的劣势携。依托北汽集团宏淖,北汽新能源有着很丰富枚尽檬、庞大的制造资源糜,有巨大的产业链规模优势先。在互联网体验方面匠敞,我们确实面临一些挑战架微从,但我们在造车工艺夸屁喝、供应链与流程方面有着更强的积累惫裁。   在我看来刀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勃,这些可以相互转化省。我在发布会上再三强调剩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业懦,而不是新能源汽车厂商娇。如何能够最大化地提升电动汽车性能愁粮糯,创造差异化的用户体验和品牌价值深崩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向逝八。   目前苗丢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类式:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户遍嚷鼻。在这三类潜在的用户中杀,我们的发展空间都非常大棘惫。   对于新造车企业而言剂接,他们确实会面临诸多的挑战响镰。我们在发展过程中遇到的挫折爱,恐怕他们也得挨个体会到呈,但这是一个正常的发展轨迹筷笑颈。因此坝,我认为这是一个跨界融合的时代咳迹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搏嗣,将思维与资源彼此借鉴侗,从而为用户打造更好的新能源汽车呕穗是。   《中国汽车报》慈抒姜: 北汽新能源目前的两条产品线极污畦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里弧剩炼?   郑刚傲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线堂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线复咸媚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哩。相对而言阮鹿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刃、邻居超、亲戚毖冯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比雀功情。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人偶酸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征啦。因此在性能层面埠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化哆湍惰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痉深。   在智能化方面犬泼胁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用顷。例如ARCFOX将会在社交句对、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点京蜗。相对而言沁健豆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高橙,智能化水平也将上一个台阶护箱。未来筹骚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现慈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后际亩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瓣输定。   《中国汽车报》烹星殊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何催碉,公司将如何利用这笔资金密贺面?   郑刚莫喘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布氏,将实施不少于80亿元人民币的融资驮泰混,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平趁峭狗。无论是电动化还是智能化琶派,我们都会在研发上投入大量的资金默霉礁。目前隶蹿澳,北汽新能源的研发投入主要在两方面密垄颊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究妇沛。   我们希望引入来自产业链的投资方蒜醇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展歉囱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缝慕替,智能化成为卖点雇鸡窝。   目前虽闺式,北汽新能源拥有了三个生产基地邦,现阶段产能还有限草缆,每年只有20万辆的产能灯光。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地佩授,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源称,从而可以更好地降低成本靡诺,提升效率弊伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损豌江:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员僚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瘟,大众汽车集团管理董事会成员磷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满郡氨挟。1月14日卫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日觅,他在长春见证了《一汽貉干、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蔼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拖耗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缚剁。    新能源汽车垃,重中之重    尽管行程密集拐,但海兹曼依旧神采奕奕讼抱袱。他有理由高兴添,要知道墒投粗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众勿匣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车玲,比上一年增长12.2%胖但寒。即便如此悄,海兹曼在专访开始时誓伤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嘘骄论。那么大众还关注什么桶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车付。“到2020年睦范疥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年燃餐许,目标为150万辆薄靶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘狻;同时掇璃,大众在中国的新能源汽车路线炽掇蔚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡弟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说秀烤,40万辆及150万辆的目标中韦狡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度废唬,海兹曼称狗拼北,这要由市场及车主来决定傲泄翰。此外盾晌嫉,进口新能源车虽然是个“小头”愁独,但会涉及更多细分市澄绷砩恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腊嫌。    奥迪与一汽合作诞匙必,加强再加强    就在1月16日傍晚险忍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽餐控腻、奥迪十年商业计划》让,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转馈牟仍。海兹曼见证了这一协定的签署骄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议融郝:“这是一个战略性规划故券,不仅为奥迪换,为大众持陶,也为一汽明确了发展目标绰。三方达成了共识烁,而这一共识不仅在传统燃油车方面赁,更是在新能源汽车和移动出行方面困。”据悉仟淳,双方将针对21个核心领域开展深度合作拓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线被,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场末蹄。其中骑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点刀。同时负墙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上负文,未来十年将广泛地在全新领域开展合作农冕,包括愤甸:智能互联刺痴、移动出行掠脆、联合数字化项目迸哄伤、金融服务合作等众多核心业务领域抡。    同时端,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驼蛙久,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巨绕岔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蔑珐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坷。    “对于奥迪和一汽来说烤狮,总的框架已经搭起来了笑倾矾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’许。”海兹曼笑着说捌怖兴。    上汽奥迪巷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作浚,记者自然不会错过追问的机会划奴。    海兹曼进一步透露懊性塘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系磁薪瓷,但当前的重点唯祭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作篓噶垛,形成长期的更有建设性的伙伴关系登辛。“除了十年商业计划的内容之外叛冀储,我们同时也更加重视解决经销商的问题枚棠汗,更加重视经销商的权益抵池。我们要更加积极地回应经销商的诉求旧,解决他们的盈利问题湿忙扫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”图,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停承?在记者的追问下惫,海兹曼称锌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进靶磷坷,并且经销商的问题解决之后惊晒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寞。    至于具体时间表躲,海兹曼透露钵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行姓裁虽,最早要到2018年开始骗嫡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肚画,各位朋友疲戒纤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛城摩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断报肝。   题目是“坚定信心耽,持续推动中国新能源汽车持续发展”辛。汽车的电动化是大势所趋氮莱,体制优势是推动发展的根本舅,然后就是坚定信心橙。特别这几年新能源汽车发展很快匹瑞,产品的成熟度搓揣、政策的全面性宽奸、系统性铜串百,老百姓的认可匆聚倘,这些是电动车杠谭、电动化大势所趋誓擒愧。大家可以看看腺炔,我们今年2016年差不多是50多万台痞,占到全球67%孝剩仆。从增长趋势也可以看到劳,从2011年呵复恋、2012年舶熬房、2013年吞帝、2014年敬,特别是2014年僳椽、2015年倍番,包括不平凡的2016年钉喜,虽然有各种曲折廉,但还是获得了很高的增长氰棉,大概有50%沧携显,全球占比差不多有60%多冬弟卯。   我想讲几个理解和发现领暗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了须拘,做的非常彻底肪闯诡。我们可以翻看一下2016年的数据咆屋,2016年中国公交大巴圈敛分,不包括旅游大巴茅,总销量大概在10万台左右肉,但是我们纯电大巴差不多7万台撕胯,插电式混合动力是1.7万台芬,加起来大概是87%陌,占总的销量接近90%爱,这么高的份额视坤,我觉得差不多就在3年左右发生的陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去泄说耍,到2018年婆汤港,我们认为在公交这个领域里面翻缆,燃油车会进入死亡蛔。很有趣的是2018年痞,如果你要在欧洲或者在日本托适,欧洲府唾芯、日本一些主流的燃油大巴的制造商炊响,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来久,或者刚刚接近路试虐帘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化容。从这个感知可以看出斗谰,中国背后的推手是什么炯穆撼,为什么这么快吓秆皇,无论从技术攀梆、从市场隘咸、从体制娥。因此我觉得纺谋,体制的推动是推手天毒,因为公交很容易充电寇耍,固定路线烷,固定区间钎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的呵弊纲,大部分属于国有体制适,政府有很大的话语权堆碗,公交的排放巨大际角,一台公交补贴很高范,但它排放更高堤付硷。一台公交我们算了算斜歇席,早上5点上路负部午,到晚上差不多10点下路壕,一天工作18个小时力从,相当于30-35台私家车的排放侧渡耸。因此扯,我们四部委在推动产业政策里面票胯颈,花了巨资在推动这个产业狼,但节能减排的效果是最明显的死森憋,而且在全球保持领先度也是最突出的变。   比如像深圳疲,2015年何寒卫、2016年讳,大概2017年上半年涟粟,就实现1.5万台公交全面的电动化礁袍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蛊春窗。而且这个产品氦晦姜、这个领域我相信还能保持持续的领先抖,和乘用车敖、商用车比脊,和一般的卡车比拘醒稠,我觉得在大巴这个领域里面犁,我们中国无论从技术缸庙、从供应链伦臀快、从规模沙、从市场地位独,还是很牢靠的播屯。出租车可能是下一个领域邵,我们相信在未来3年里面凰拧派,出租车全面的电动化也会进入一个快车道柑筛。   优秀的体制助推赌侯,产业快速发展俺颂。即使2016年不平凡的一年里面场,国家有很多政策萍莆开,像国务院2月24日政策常务会议塑,政府公共采购配额房,7月6日马凯在西安有一个专题会稍,包括到10月18日克强总理国务院常务会蒙蒜楔,原则上不核准传统燃油车槽,加上之前一整套的体系跋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的塘侧射、最系统的政策体系劝,包括今天我们的百人会这么一个平台骚弗废,在国外是不可思议的道驹,但是在中国就发生了唇橙娥,我想清泰主任亲自组织识线,这种特殊的身份把大家聚集在一起此肺,而且今年的规模更大橙对,明年可能还会更大陡虚,这些体制推动中国新能源的高速成长速本铺。   从税收霞翠、推广配套午感、长效核查摧酗、推广管理等都在推动蔑牡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拼姑物,刚才欧阳老师也提了敢钢位,很全面骚钉璃,从上游的IC制造掀判喂、正极耐扭、负极椭捎、电解也隔膜观静奴、各种资源错休童、配套燎匈,中游的电池飞、电控管粱、电机赣,下游的整车寸亩,包括售后服务我导,全系统的剃、全规模的挤竞。国外也是迎来了发展的热潮嗡腺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售落,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辟秃隘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入必睦。   坚定信心深糙萄,持续推动新能源汽车的健康发展拐募挛。其实我们在业内也在把这个脉堤,2015年1%是一个拐点够邪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骋,相当于当年差不多10%的市场份额雷,2025要达到20%的份额柬,当年要做到差不多400万台跑补咀,才能达到目标倒。因此我觉得券亭,2020年10%还是有一些挑战太惰韧。我认为到2025年墩哆,如果电池做到每瓦时1元钱以内秒,按照同等配置的汽车额,成本按照同口径的品牌洞、同口径的配置算吝未缉,大概比传统车还贵20%-30%锭毛,这时候国家财政一旦退出去以后施澈,必须有相应的措施来进行补充肯蹬。我相信第一结,购置税的减免斧,一定要延到2025抨娘,甚至于到2030红辅毋,这是一个10%的政策支持疼琅簧,这点非常非常重要搭猾嗓。第二购,消费税桨氖,特别是对插电式混合动力车丢履吃,消费税有2%孰饥、5%-9%炬,如果在国家财政资金退出以后损,如果这个要有一个减免的话下,这里加起来差不多接近15%-20%垮,这样把30%缩小2/3斧牡京,国家政策就扶上马糖峨椽、送一程幂窖,才能够让新能源车更健康函斯顷。   齐心协力窘略暖,2017勺,撸起袖子棚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断勾梆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拿角悲,万象更新荣可,这是中国新能源汽车的春天甩聚熬。从2014年的小荷初露荒,到2015年的急剧拉升泉芭碱,再到2016年的高位放量涸,可以说经过三年的蓄势配摆倘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化币。牛市的格局基本确定苟末钎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标藤瓜,“十三五”烂票、“十四五”和“十五五”期间穆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辈菲伶、30%和33%雾绕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茫,继本世纪初的“黄金十年”之后侈,下一个风口即将到来度酥。   毫无疑问门,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇截去扫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役饲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化石,值得关注纱架。我们总结了一下这些变化晌世崔,有三个方面的特点博呻佳:   一是市场的形态改变了刮擂洁。   从导入期迈向快速成长期令曝讳,刚才欧阳教授称之为成长期悸久膛,我们在前面加了“快速”两个字豢集,有待商榷烷侵簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府被饭步,成为消费主体孔颂晨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嗽莫,新能源汽车从政府的示范运营起步容,不断地向私人购车靠拢涡,临界点已经到来!有统计表明搭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%险强,预计今年将进一步提升到70%左右宛戊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代溃,要在竞争中胜出度举拼,就必须以客户为中心辑纪宽,以市场为导向秆垛,树匠心皖稠,出精品使举。   二是竞争的主体增加了颁斥漂。   从少数先行者的竞争冠欣混,演变为全员竞争弹幂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手祟十矫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吠沽,包括这些国际大牌融景福,比如说戴姆勒崎、大众等等跨国品牌桐,通过合资强化了在中国的业务布局秸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点萎擂。有统计表明伍,从2015年开始惊,全国新能源整车的投资项目超过30个管,总金额超过了1000亿元鹅芥午,总产能超过了300万辆谈宦吕。当这些产能陆续释放涟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代刷锻闭。到那个时候心,竞争将回归本源唉题,那就是技术刷螺钨、产品和服务朵僧。   三是行业政策转向疾激钩。   从扶持补贴过渡到监管引导佛猫全,政策驱动弱化齐拔敝、创新驱动凸显呜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整袭钾领,产业政策呈现出四大趋势讲:   第一沸此,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境江,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二颈答,通过准入刀思朝、销售抗、使用环节的标准发布录憾稼,提高行业的门槛砰购吵,净化市场环境;第三硅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局滔黑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度芬,让市场发挥主导作用;第四为,通过电池目录和技术路线图的发布侣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碧顿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资唯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”观。   本世纪的前十年伙阀,可以说汽油车高速增长渤,成就了中国汽车产业的由小到大犯法。接下来的这十五年侯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强删烽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”篮苦滥,克强总理也讲江,“发展新能源汽车么,是培育新动能表碧,发展新经济的重要抓手”即校。中国政府凭借新能源汽车腊燎,特别是纯电动汽车腔锑肖,引领产业升级播拓,谋求弯道超车茂雀绊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈弦。   继高铁楞男窍、特高压和核电之后抗阿评,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宛百,这种希望能不能变为现实巍日勒?还需要我们全体汽车人的共同努力汕罕限。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早秦癌幸,目前已经基本建立起了一定的先发优势暖,把先发优势转化为领先优势先品坚,是我们坚持不懈的目标锻。而要成为一个真正的领先者韩屋,只有创新清撵。创新就是从零到一坷妈凡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件毁墩休,用全新的方式组合起来扇次,去创造新产品穗貉逛,去创造新的生产方式和商业模式毁,去开辟新市衬探怠,去整合资源冉糙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商镶查寞,去实现新的价值创造饭标念。我们将以创新为最核心的驱动力妙呜,全神贯注桅苫,聚焦技术镀赡,聚焦产品戏邻磊,聚焦资源配,聚焦市郴;以心无旁鹜的聚焦战略坊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志胃际耽,实现北汽集团领跑的梦想堕粉悲。   借今天会议的机会觅闯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略亮蔚,也就是刚才谈到的四个聚焦骸:   第一改谜,聚焦技术付颂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖垛,消除盲点抚。新能源产业最核心的技术就是“三电”降,此外充电和续能技术鹅写醒、激光雷达等汽车技术嘎掠,以及轻量化的新材料萌糠,石墨和锂等上游关键资源绵,也是我们需要掌握的核心技术和资源垂烹。这些技术和资源丧卯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品练吩,我们再难也必须干需报,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作膊嘿,各司其职蓉梳,对新能源汽车关键技术进行各个击破串。北汽集团将在政府的指导和帮助下杭,在北京的经济开发区尉黑敝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蒙辱犬。它由研发创新中心埔醚、全球营销中心葡瀑、品牌体验中心猛仿搅、联合创新中心等五大部分组成尘,将建成从用户研究巷、概念设计办设、前瞻技术陛势、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地临。   第二眠,聚焦产品填烂。   产品是企业价值的最终呈现岸,是我们寻求客户认同的物质载体来拾。高度契合用户需求涂迫,被用户接纳摊灰卤、认同的产品才是有效的产品跋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比激,我们的产品在续航里程舍踏比、成本控制拍、整车品质角管阂、产品线的丰富度方面倾,目前还存在着明显差距默算。打造新能源汽车的产品力仁,我们将从以下几个方面努力督:   一是凝练幌椽,集中北汽集团的优势资源你五设,打造若干款明星产品朴那纬。   二是做好差异化的文章炒淘,精确地切入特定的细分市场瞪。   三是做好迭代创新桶彪处,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化隘、网联化谋、轻量化技术应用到产品中卫堕辨,并根据新能源的技术特点勺,开发设计全新的车型平台吠什。   第三沃竞挤,聚焦资源泪。   21世纪的竞争就寺辽,不再是产品的竞争撩,也不再是渠道的竞争逝,而是资源整合能力的竞争吮搜付。新能源汽车全产业链更长拔咀罗、体量大嚷第,包括整车定郸态、充电基础设施妹、智能网联灵潍、无人驾驶以及下游应用在内络灭粹,整体的市场规模在10万亿元以上屡。   然而资源是有限的寝,优质的资源更为稀缺轨锋,新能源产业作为朝阳产业诵,资源的布局与传统车完全不同蚂边,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态岸峡爽,瞄准核心资源和稀缺资源床纳财,提前布局吹对,将其纳入到我们的生态圈之中维,北汽集团将围绕着创新链峰豹溯、产业链策、市场链翘、服务链和资本链这五大乃上#块哄膛,通过新兴技术的孵化创、成长型企业培育阑侮、产业并购整合等手段镶,实现关键核心技术的突破与领先密,打造北汽新能源的杀手锏脐,谋求长远的发展兴,实现对传统汽车产业的更替挠示。   第四僧,聚焦市场侠。   市场占有率是关系到产品的关注度咯滇、品牌影响力的重要一环如,目前我们在新能源汽车市场的拓展雇、品牌传播前了瑞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面悸,可以说暂时走在了行业的前列匹。下一阶段镀,我们在继续发挥自身优势的同时募且,还要加强对市场的精耕细作旗矢誓,对不同市场进行分别覆盖褥,不断扩大自己的势力范围逞艘底。对公务市沉邸,我们将根据公务车隧办弄、出租车酚、城市物流巫抬讲、城市租赁颇骄、城市公交等不同领域的特点捣,把规律琢磨透壳,在品质差异化溶父鲁、品类差异化和品牌差异化上做足文章喉科凌。对新兴市称⑾俊,我们将引入汽车的共享理念差咐,做好网约车市场开发式敲,打造国民车救,切入经济型纯电动汽车市场窘攘。同时淡翁斜,通过融资租赁等手段脸苹瞎,对特定客户资源进行开发脱爆。   各位领导匈、各位专家倪、各位同仁构澈顿,“阳春布德泽坡,万物生光辉”是娃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扭厕,新时代近在咫尺冲,新机遇触手可及斤端,新梦想指日可期康辱牧,让我们以自力更生偏册、艰苦创业的进取之心救宛,以敢于人心唾啼,勇攀高峰的凌云之志委鲤渭,撸起袖子驳妒刃,真抓实干芬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册惹沦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲寡先,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叛波,我认真思考之后祁寂怂,认为这一说法不无道理党窗。我想可以从两方面来看雷勃瞎,一个方面是从全球来看瞎错,在2016年这一年诬,发达国家主要汽车生产国骇淘烂,包括大型汽车公司蝗,大家对汽车发展的低碳化氢衬灿、智能化美、信息化取得了进一步的共识景钠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鄙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中倡解。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话判,但是说到了要害能睬肚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期角,守成者将面临巨大的挑战”访。而从国内来看没,我从调研中发现辩痞拦,很多企业由“试试看”纲,转向了“铁了心地干”垦时拖,把电动车放到了公司战略的中心地位谱羞。    刚才李书福老总讲的他的规划税茫技,到2020年睫讳赡、2025年慌踞,电动车的比例要占那么大镶究肯,新能源车占比那么大琴茨吓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心到。    另外雌古,在这一年当中筒么桔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿撩存,一个是企业的研发路径在变化粪廉,由燃油车的引进铜、消化慈厘串、吸收蔼,正在转向开放条件下的自主创新温盟,各个企业对研发重视的程度潞旱宽、研发投入的力度是前所未有的吨。另外瞬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列驮袒,这样就给了中国丹的甲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会估。另外踌炭,有一批没有退路酗,专注新能源汽车的新兴企业修,他们没有存量的拖累吃波,他们的思想更加解放胜儡跑,这些新进入者带来了新思路笆攘报、新创意江连、新发展路径撵堕能。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路换,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路圭改粪,对我们汽车人来讲会有新的感触辫冈。    新进入者带来的新的发展路径诺惺、新的生产组织模式款,给整个的产业带来了新的活力撇规。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坤,我想这个影响是很深远的苔。因此痴,从这个意义上来说厂擞输,经过孕育期的磨合房嗡胺,现在已经开始有所收获品。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题露书股。    以2020年为结点扇奶,中国电动车将面临新的发展态势厕犯,我归纳了几个观点捌普伐:    第一团,进入2016年护,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期么溅痉,在消费者购买意愿增强的同时森,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择孪激。此时郝垦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现旅瞄陋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿承勃色,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争啡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刮课姬,随着竞争的加剧窝颈恼,企业间的差距拉大瘸琉,大浪淘沙的过程已经开始伞碾拦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量将射。这种现象不仅反映在整车闭,而且已经延伸到电池企业瓮、零部件企业以及上下游整个产业链肪痘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钵疾售。    第二弦涣畴,迎接国内市场国际化竞争森馆。可以预计政府购车补贴淡出之时捐筋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日糜,距今只有四五年时间了裸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磊许,国际化竞争来临之时才是真正的考验竟屡猜。中国的企业必须冷静地看到喇不桐,产销规模大漠怀弘,并不等于竞争能力强悔帮。我们与国外先进水平仍有不小的差距竿陷交,重要的是技术基础薄弱先、原始创新能力低诵、核心技术欠缺累缆陶、品牌影响力不足局,这些带有文化色彩的软实力抽,需要持之以恒的积累摹舶,“非一日之寒”磁抠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点奸愧,提高竞争力的途径握秀秽,不是等待企业的扶优扶强港可忿,而是由政府创造好的产业生态趁嘛,使优胜者在竞争中脱颖而出揭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时萍疆,就瞄准了国内国际两个市炒咝弧,产品设计荷乓陡、生产工艺诧谭、产品质量都以国际水平为准厕挨领,我想这些企业他们会相对比较主动洼。    第三尉,向后补贴转型期的政府政策练羚摆,在既定政策支持的周期内检,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配般块,是政策能否顺利转型的关键拷。政府的购车补贴是一把双刃剑颧,当市场竞争格局出现之后膜淬幸,政府就要特别注意缸懊,不要因政策调整不及时而削弱竞争害咳孙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础亩矩。因此队佩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惊捍瓤,聚焦技术创新踢饱,加快补足技术短板钝,提升电动车的性价比垦。相应的赣表唯,评价支持政策效果的窗口乏遂,应该由市场规模扩张屋,转向竞争力的提升摹番。    具体地看购车环节的补贴伟百色,应该适时退坡湃绒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术敞骚、降低成本的能量盘牌黄,造成优胜劣汰之势桥茹。政府资金应更多地支持共性技术的开发标、充电基础设施的建设冗犊。与此同时吞怖嚷,非补贴性的那些“功能性政策”甸,例如碳排放政策鼻、燃油消耗量限值政策勃截耍、零排放积分政策秸少,以及购车许可绞、限制行驶之类的政策组合应及时出台溜,使市场产生稳定的预期搞。 第四狗猎,立足后补贴时期联砷诚,打铁还得自身硬尾。    从十城千辆算起崎级侨,各个国家发展电动车的时间差叔,给中国企业留出了大约十年的孵化期结瘫畔,这是难能可贵的硷奉。2020年湾陕,作为中国电动车的一个标志性年份漂混刻,将迎来后补贴时期和含萌。可以预计济赣娜,那个时候直接购车补贴将淡出盼鸵,但功能性支持政策还将保持钨。在这种情况下硅,电动车能否与燃油车抗衡差擒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涉仟遂,将取决于这几年的行动外兢挟。    我国电动车是在较高起点上起步的些篡郴,总体经济技术实力已经今非昔比辈传,如果把握得当姥啼,以电动车为契机删,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观仑嫡剁,企业应充分利用政策支持的周期触,下大工夫做好三件事罚:    第一溶嫉,人无远虑埠冉,必有近忧汲楞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胁,并加紧部署与实施弟。    第二磊北,持续壮大研发能力喂悔卿,掌握核心技术帝蕉,攻下“不经济胺、不放心骄、不方便”一块短板诡捎谋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础持锭冷。 第三返苟辉,以产品的品质辣、品味打造优秀自主品牌恋辛豢,赢得市场的信赖桔豹。    第四畏惩接,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的苇被,就是在这个期间耽哼忱,一定要想办法在自主品牌上下工夫筒撬。我们的品牌实际上在燃油车上莽,很多企业下了很大的力量炽糯靖,但是应该说效果是有限的陀。而在电动车来说是个新的机会醇啦,所以在这方面应该下更大的工夫鹃梆,通过产品的质量拈慨,通过产品的品味打造自己的品牌撤痹。    第五氢萌沽,要系统规划孩妥圃,及早部署“电动车+互联网”陛任。今天的电动车之热檄缺,并非由于传统能源的枯竭陷辈,而是因为它有很强大的正外部性勺凄。电动车的低碳化醛、信息化纺抢钢、智能化的潜在社会效益只有与新能源涵茹齿、智能交通逢伎爬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥漏躲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能囱。随着这些方面的成熟襄架,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题按姐尝。信息化哄城、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点媳赫,这里有太多的文章可做睫。目前辅助驾驶施祥、无人驾驶已经走在前面竭骋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源弯、智能交通窝培、智慧城市以及5G通信协同发展苔京悔、统一规划劲船、开展顶层设计厂肃、超前部署钠梳、抓紧启动隆握,引导企业的技术开发和基础设施建设须很疗,推进“电动车+互联网+交通”什淳抡,把阶段性技术成果用于提高交通效率筛、降低物流成本甭、保证交通安全扳,使其产生经济和社会效益斧膏。    电动车发展的大势已经不可逆转敞捷乐,向前看扒尾椿,挑战与机遇并存翰。如果把握得当去吝,机遇大于挑战!    我就说到这里粕灭,谢谢大家!    (根据发言整理红吵搭,未经本人审阅怪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "  全国政协副主席湍杯、中国科学技术协会主席梦问戌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲浪,以下为万钢演讲ppt亮点实录肥断:    尊敬的清泰同志晴粮、冠华部长焊粪泼、苗圩部长脯腊、解主任蹭挝雷,各位来自汽车界的中外朋友们荡够陈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计毯恰衡。上午抽点时间看了一下展览朗卉惟,给我印象相当深诗,有一个很深的感觉俩怖,这十几年来中国的电动汽车持续发展超,走上了一条创新的道路秤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沟幕。今天这个会议的主题很好味间,就是要持续地提升我们的技术能力委握,抓住创新新局面贰。我想就我们未来促发展经恳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇洼碳,谈一点我个人的看法疥霓。从四个方面累弛:    第一和,谈一谈我们这些年来齐心协力冀呻,新能源汽车所取得的新进展笔,尤其是2016年的进展特别明确朽。    第二敲拔头,回归深入基础研究低寐,提升新能源汽车的质量和效益狼。    第三勃表容,新的发展趋势台、新的发展方向沦挖铂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点熄,随着人工智能的不断深入碳送,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇香镭卫。    第四欠漂浅,我们怎么样更好的凝心聚力萝齐,合力推动新能源汽车的创新发展刊呕屉,谈几点看法拒恐碌。    刚刚得到新的数据巫,有的来自中汽协会库、有的来自中国汽研中心菠冯亩,数据告诉我们郴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆膝,占新车销售比例的1.8%仍,中国的保有量达到了100万辆舜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拭,这里讲的是公共用的充电桩纤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家闪。    我们的关键技术取得了显著的进步趟慷尖。今天上午我在零部件电机昧形、电池敞去、电控这块花了好多时间惮该,仔细地了解了一下情况脯驼烂,确实和我们了解到的数字很相近侨豌帆。动力电池的关键材料发展进程加快眯删、性能指标稳步提升鹿肉氢、成本明显降低扁,从动力电池的单体刑、电池包米说、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进喝怕。一个指标性就是侈恃霞,三元正极材料能量动力型的电池惦桓垦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心膊、有些争议伦,好多同志说借靖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标亲,现在看趋势已经很明显厢处隧。我们特别强调的溯,募榭×冢块比能量达到了140瓦时/公斤编讳,动力电池系统的价格常袭,这个价格现在也是保密私了烽,但是总的说起来明显下降隧,总的达到了2.5元/瓦时以下邯小甘。动力电池的产能达到了100G/瓦时琅,世界上生产规模湿蕉割,特别是在新型电动汽车的动力电池谷缅鬼,规模得到了很好的发展览钩。    驱动电机技术也取得了新的突破掏共。特别是共性基础技术进一步突破宽,导磁硅钢澳片、稀土永磁材料横齿、绝缘体材料番坏推、位置传感器丁,芯片的集成设计和电力电子系统隆,取得了新的进展速。我也了解到咖答,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展帮钉。因此锰,重量比功率超过了3300瓦/公斤甭陵泡,电池峰值效率达到了97%磺,高效区达到了80%芥镣。特别一些新的设计守,也对电驱动系统有一个很好的推动作用殿,比如说我们都知道脐,对于0—100公里的加速檄黔坟,对于电动机说起来疮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大奔截犀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候焦亩,就是高速公路上超车的时候酿,超过它这个临界点以后似拧,这也是一个安全因素售。现在我们很多企业从两个方面琴忻,一个方面咐,用双电机的技术来弥补后面这个不足湃,第二个韧饭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展熬囤。    今年汽车界有一个新闻透相,第一个互联网汽车走上了市成叵洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合浑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐修,据说现在上汽的同志告诉我卢,每个月销售2万辆钠,产能有点跟不上了痪,效果很好参答效,上市不到半年累计就超过了9万辆末淋吴,成为荣威一个最大的销售热点懊。在互联网大会期间菏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烘片裸,搭载着北汽算、奇瑞滴、比亚迪轿车都亮相陷,首次开放了道路扮胚圣,18辆车300多位嘉宾在试驶古,当然评价各有不同腾亮,期望值也有待提升齐,但是勇敢的走出了第一步下,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿遁救仟,做出自己的探索棠摔限。    我特别感到高兴的是芒雇歧,2014年我们就曾经提出电动化颊瞬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点旅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吾篮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卿兴,从汽车到基础设施宿,一直到停车场姬峦、充电站句,包括各方面财税的支持阂肋帘,一系列的政策刨。国家层面孙粪,从购置喂多、补贴倡涣、税费减免闺矢、研发支持好桑、生产准入林、业态创新慑、基础设施茧,特别是标准规范方面惹衡澄,都出台了一系列重大的政策措施播,现在看起来落实的进度还是比较好的粱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论回概菇,这是一个开门的讨论圣葱峰,许多外资企业都积极参与当中饭,对电动汽车发展副、新能源汽车发展蘑唬弄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标亭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面芍沪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逗实。也是由于刚刚推出来膝,我觉得很好链拢疚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见累撇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芬釜,使政策更具有落实性背。    这里向大家报告一下料记拐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革椒。新能源汽车作为一个试点的重点专项夯,实现了从基础科学到系统集成踢蹦绿、共性技术集成僚捅毛、示范全链条的部署季凤,特别是在基础研究方面内,加强了对基础科学问题的研究疾烫。因为现在产业发展到一定程度的时候甫贫鲤,要提质纷康、要增效畴惹良,还必须要静下心来横谐闹、回过头来从基础科学问题上下手喀,不断的进行优化慑潘、改善推浪眯,才能获得发展毖熬。特别是这次的重点研发专项碎肠,对于电动汽车智能化和网联化的技术肝鸿温,也设立了专门的课题嫉奈,实际也是我们当时电机颂、电池段肩、电控的“三电”之一敌咸接,也随着时间的进展不断的转向新的重点侥烹。所以惊莫,整个“十三五”期间的专项规划粳休蓟,将对六个创新链条舵,就是全链条一体化的部署粳,38个重点研发任务记,政府加大了投入勤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入猩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿焙敌,首次突破15000亿了领霓,更值得高兴的是怜饭吾,企业在这里边投入比例得到增强臣挺软,达到了78%以上尽狼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策控到、加剧扣除政策有直接关系翘鼓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蝎了,看起来企业投入的效率还是很高的单檄。    去年我用过这张图(ppt)朔舷,这次还用这张图鞘惯,对它进行了更新戊砍抽。由于时间关系恼,统计是1-11月底拧舌钒,11月底中国产销量是402000辆谢狠篓,如果这样算的话附扇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆羔,中国占了40万辆教蛔还,就是占了50%陌公。到2016年底豹厢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆匣,中国占了其中的100万辆鸵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力兔私,也说明了我们国家对于节能减碳息停、应对气候变化作出了新的贡献胖采褂。我们虽然应对气候变化调门并不高癸,但是我们扎扎实实在做每一步筛,现在无论是风篮末、光炯、水丘、输变电布桓,无论在技术先进党、装机容量溉卵法、发电量都走在了世界的前列憨卧融,这也是我们作为一个还在发展中的国家憾街,为新的发展豁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献污攀。    世界发展的趋势也是一致的迷钡,低碳帕溃仇、电动艾、智能化成为各国共同的选择雷什纺。美国靛零涡、欧洲刚橡、日本少撩,包括汽车企业福特垂慕侣、丰田眉讼、大众都推出了它们发展的战略南俊肺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挖措,比如说大众推出了它的“2025战略”搅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陶灌,销量争取达到300万辆配,自动驾驶要覆盖阶高疽,在2021年提出全自动驾驶镰瑰晚,电池也要进入大规模的投入蛋豹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标梁卢,零排放稗卤骑、互联态、自动驾驶汽车瑰目,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哪燃睫、氢燃料汽车户。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流习穿、沟通熔算,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式红、增程式的混合动力汽车氯,因为他这里有基础建设的问题韩鲍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来澄,就可以有电的情况充电烯幸、没电的情况加氢仙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烷添,同时又实现了真正的零排放酚垃赖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乒,上次试驾可能还是8年以前苗先,我觉得汽车的进展冠另睹,无论动力性丰现、环境友好性彤牡惜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步石,据说已经进入了市场害煽穷。包括通用也宣布了在2020年以前筷,在中国推出9款新能源汽车伺烷。我这里想说的是夹,中国的市场也是世界的市郴椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桶四,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展弛、参与竞争棺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业尚,就需要我们来推动整个的发展鹊乖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺冈劲。 第二镶烂欠,谈一谈我们对于深入基茨雇ァ,着力解决一些新问题的看法扰。    对于电动汽车交贺,大家首谈就是续驶里程镁剃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志标客,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的骡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赐,一个明显的标志衰荆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量茧乖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的城巩恍。如果说单程的提高电池的载量程菱匹,当然加入电池的载量车子可能要增强犀,车身的增强就又增加了重量察哺玛,直接影响就是增加了它的电脑蔫虎驾。我们也看到一些装载高容量电池的纬,虽然续驶里程延长了冀拈韭,但是百公里电耗就明显的增加了囊曙潮。因此庇疤卷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高勺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钒、合理的规划耗。首先吞,车辆运行的范畴分腾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汰厂,尤其是现在困蹿怖,我们应对大气污染炊救,主要还是大城市集中妥尸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑床芳。但是从技术发展上说起来脾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度趣、功率密度和整车的轻量化硅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准规,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嫌,这当然是市场的期望捆崩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题帝稠。    最近新材料研究发展很快式廷册,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用翱。有的朋友跟我说围,我们现在用的是石墨烯电池淌,其实说用了石墨烯是对的讲岛,但是用石墨烯全部来做电池躺掂零,似乎从科学意义上不太准确从。石墨烯材料唇外惫,包括碳纳米管无,都有它优异的电和热的传导性能棺,作为锂离子电池的负极材料添加剂饰晴,可以有效的降低内阻畏,提升放电的效率郴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盒,还有助于减少介质之间的电位刊胖颈,来减轻电池界面的腐蚀性伟。从这个角度上看络铝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的咎畏,当然由于动力电池负极密度提高了搓,对正极材料也可以进一步的优化杜彩尾,在安全的前提下烈凳,所以也可以显著提高它的能量密度栋授。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沫库,就是说能量密度提高了潜撼勃,同样的电池包里面可能有更高的载电量辟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加差筒。所以在增加单电池和电池暮ü嗝#块功率和能量密度的时候躲劝,还要加强对于电池包热交换距离的研究单辖,来优化提升电池包整体系统的技术冕何,它也是一个相互关联的关系文缝。    随着电动汽车的发展洞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蒂懈郎。比如说电池包往往布置在底部茂,夏天路面的热辐射还是比较强的胚污,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理露盒,从结构上来实现电池包的冷却骑鲜俏,因为我们现在冷却剂就是这样的停,要把它放在迎风处剂瞎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计硷虐叉,电池包也应该考虑到这个啸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涕秤澄。结合冬季放电的特征昏桶,我们还应该研究播玲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制巫蘑伸,使它保持在合理的范畴之内羌每,来逐步的解决冬天放电比较慢的蚊茨、容量比较低的问题末饶拆。总之说起来讣卞捶,我这只不过是一个例子嫌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巴、关键婆、整体的技术统一的来规划和部署齐。    上次百人会上我特别提出敝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妥豌赔,带动汽车制造的转型升级脑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节漏赌鸿,给我留下一个很深刻的印象丘浦,我和苗圩同志都搞汽车的摧椿祥,过去我们焊一个车身500多块钢板攘,用2000—3000个焊点接在一起懒,加工线上全部实现了机器人痴虾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身墙夸陆,一共就45个部件等,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线硷,几个机器人协同操作玫饭沥。板件和板件之间没有焊接幢赐,就是直接的黏接睦捞,加热黏接舌,远远看去就像搭小孩玩具似的围,几个东西装起来段谁。更使我感到比较吃惊的绵躬项,现在碳纤维的车身舵,已经不需要在现场涂装了舅,有点像我们当年装修房子踩寐,先装地板再油漆锭,现在用的全是油漆地板咎。现在汽车安装上确实有进步淘,所以我也很有感触淌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新本盒俄,需要轻量化材料的技术猛,需要轻量化的设计颧,需要轻量化的工艺玫潞,也需要轻量化的流程翱。特别是现在的汽车产业另,包括内饰座椅使用的材料胎洽功,也尽可能的采用可回收环、可再使用的材料菩,这方面的技术也在不断的提高瑟桓溪,这个应该成为我们新能源汽车发展煎瞧,不光在车辆技术窟、而且制造技术流程方面全方位的提升叹剔龋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展袍春肥,今天我很高兴蛇廊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车癌充,更多的看到了我们一些乔交,像燃料电池大客车的发展舍。很多企业大家如果去看的话显,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池未凰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料睫鲜,比如说碳子舅犀、交换膜寥、双极板啊伍频,以及它的特性基础研究的进步密切相关抛仑妻。实际证明磷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中啦,也具有自己的发展环境的优势髓。我们要借助这个优势来推动我们的发展泵苛搐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系庇,我们是不是可以考虑谰坍,尤其是在燃料电池研发的初期荣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用敦,这样可以有电的时候就充电些渴剖、有气的时候就充气辩,按照它的发展各取所需敛承碾。实际从技术进步上抢冬,技术发展的本身拓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用人擂弛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展眷,对于延长它的寿命哗,对于减少它的燃料消耗垒扩,是很有帮助的勿吞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凉艾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处伎光。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点魔邵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域暇碎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向想涤类。当然它们也在考虑死菇,我们怎么样能够更加适合中国的特点栏九。我们还不能忘记中国还有一个优势菩亲石,我们在电动汽车走向市场的前期捆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用半,先在公共应用滴、出租应用上去使用焦传葡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广豪公蹭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妹社,必然有一些城市就可以走在前面茎贿凰,又可以来推动健康合适和快速的发展枪酸。中国“11?11”又是一个新纪录敞幕才,信息产业饶吩嫩、网购变成了整个市场销售的主流欠罕,我们看了看奠垒犬,2016年快递业高速发展别锯,中国快递业总量超过300亿件悉都浓,平均每天8200万件包裹走在路上啪,用于业发展小型物流车清洁冷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鹅合闭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领讥膛纶,有了高端引领就有了有序的发展断发,放弃了高端引领就会低端充斥猾齿,所以从这个角度上琉辞寒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色险柑,争取使我们的汽车产业走上高端引领边缔题、创新发展的道路上双敢。    在燃料电池汽车发展的过程当中厕渐,深入开展了国际合作垃。我们积极的参与了国际合作酪纲肚,开展氢燃料电池领域的技术合作勒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目剁价,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议厢宛掸,组织国内的企业收,开展深入的技术合作窝稀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盲,定位就是要建立一个覆盖全产业链泰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织敝刹,在中国发起但并不局限于中国菱,积极组织管理以及运行机制逗漠嗜,要按照国际组织来筹备首缓、搭建妹逗氦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赡,因为燃料电池实际用处很多鸥坍伸,比如在通信基站涕峡搂、备用应急电源誊,随着我们移动通讯不断的扩大川,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放残哩咕、包括更新弧唱,都值得我们重视碗价,包括医院的应急电池雇某幌、安全防卫枯透,包括我们最近在研究深海运载疼,也完全可以使用氢燃料电池瞳獭小,燃料不是电池翠,实际是一个发电机钡,而这个发电机可以用在各个地方似鹅凰,最重要还是零排放的清洁能源史履,效率高清,能源密度也高筏澈。 第三祁衬鸡,深思熟虑狭饺时,把握好智能化的新机遇耽。    近几年来草,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展放瘟矗。比如美国潭顶匆,白宫推出了人工智能的新战略烤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划柏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吠,包括日本的创新战略规划投程。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会擒恕,这个时间恶补了一下人工智能的技术裤头填。中国工程院最近技术指出啸锨钦,人工智能即将进入新的阶段纷交,人工智能发展有四平脚厕、五十年代了剂孔帽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展孺糕姜。但是当我们信息化日益普及美浮胸,移动互联网九、大数据痉氛筛、云平台的发展朗,信息环境吭孺隋、数据基础示、目标理念可、市场需求都在发生不断的变化烤搽淡,将推动人工智能新发展腥福侣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茎滥点。因此胜慌,发展人工智能也有利于改善人民生活剔登病、提高经济发展的水平旱豢愁、增强社会治理的能力忱、维护国家的社会安全穷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图牧娄,但从各国的共同概念和我们的研究灸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脊镣苇。第一维殴般,要降低交通事故和伤亡人数报熬轻。美国的报告提出来甸铣鹃,美国每年有35000多人死于交通事故喂菜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的触毖。第二委蕊另,要应用低碳搐邦、零排放莽旁、环境友好的运行环境膏掳。第三勺降,便捷少洪,要降低驾驶强度髓,提高交通的效率肛。第四委咯,要推动共享笔,提高车辆的利用率骸烯。其实我们现在不得以所采取的一些限行陪稼烧,包括交通的拥堵谦士室,都降低了汽车使用的效率侗,所以从这个角度说起来芍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的霞。还有乒哄舅,牵扯到公平出行浩绩釜,随着老龄化社会的进入掸俄旅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展亩歧。    关于自动驾驶汽车研发进程无,好几个报告蹋圭,有的人说无人驾驶潦蒂累,有的人说自动驾驶惕,有的人说智能网联汽车浓去啃,都提出了汽车发展的里程碑相梧嫩,我觉得无论叫什么汽车耙,都是说了这么五个阶段卉,辅助自动驾驶南厦擎、部分自动驾驶盒、有权限的自动驾驶卡哨、高度完全的自动驾驶阶段兢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点媚晃畅,比如说在辅助自动驾驶方面茫,怎么样能使汽车感知周边抖,科学决策枷街,及时反应抽尸。比如怎么让汽车能够与互联网连上筏途,最后有条件的自动驾驶还得考虑车僧凑、网玲谱、路的联动萎限奖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茎,就是人顺稻、车裤乒、网秦哼、路的一体化抹鸿漓。    辅助自动驾驶橙脚,实际这些年是汽车界一直研究的重点呕拾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多糠涣擎,有雷达梁男,包括现在有毫米波雷达骡翟淘,摄像头吠蛊,对外通信系统姥,包括定位咐。与之相应的嘶簿睬,刹车结穷、油门实、电子稳定系统醇、电助力转向等这些擒烷,实际在关键体系上焊凶圃,传感系统僳仍、操作系统弛朵、中间和决策系统的研发退郊,其实这件事也不是现在的新形势擂,早就在80年代的时候弘全围,80年代后期就研发了防抱死系统毖携糠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系罢输,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全啼,包括防启动时间的空转浪琉提,后来又有了电子稳定系统夹搁梦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度喀桨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展咀侠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娄,有了它以后推啊难,在90年代的时候部旧,我在德国工作的时候坚脊,车里边就已经有了尾随自驾虽贫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走然硷,不用担心怯。最近我看到了我们国家的好多汽车菱危,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应详临,一旦接触太近都会自动加一下速色请去。包括我去年去参观长安胁,他们也给我展示了自动泊车系统何,实际自动泊车系统我们在德国工作毒墒司,90年代后期时候就有这样的设想珐举,2010年我到德国去访问的时候媒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型庐位。实际很重要的意义酥十拴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起林,也得到了发展省。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能裸鹅恐。    下一步就是智能网联迷撮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肃惨、看到自己看不到的东西纫肥刹,90年代初期的时候嘎,堵车情况有数字广播翅崩揣,数字广播就和我们一般的广播不一样杏系破,随时可以呼叫堵车的情况缴。后来有了数字地图和卫星导航粕达,就形成了第一代导航系统滑栏罗,第一代导航系统并不知道路况的变化夺沸绍,只知道路径的设计芦猛。然后就出来了联网的导航响,这也是这几年我们都经历过的事悸炕婚。上汽这次和阿里巴巴共同合作腾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张熔腿屠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起摔犯,这样坐在车里的人氨,通过导航蔬宿、通过云平台就可以获得各种各样的信息娶茄,比如说动态的导航菊篱朴、比如说加油充电站暑痛、维修以及各种信息的进入邵桃,使汽车的视野得到更大的扩展蛋潍讣。但是真正要做到智能的网联汽车韦蕊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键够舅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来般夸间,这就需要我们把各种信息交汇在一起瞪烂豪,来实现智能的决策控制镶。这件事情说起来好像很容易似,实际也有很大挑战蒜匆畦。现在我们一个汽车里边有两玲、三套信息系统费,有车载的信息系统事撤,还有驱动系统的信息系统屋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通竟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程随位娇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯芥挖芥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备搐蒲芜,就是快到地方要进行减速让,但是如果你让它自动驾驶的时候攻疆,可能它就很早的根据外界的信息来判断戎,让它调整好姿态嗡炕会、减低速度参倒,进入转弯以后在弯道里边再加速偷陈愤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沧换,这种例子比比皆是梯商瓢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体诬。因为我们电动汽车从电机乌佰嵌、电池珐弛榔、电控开始婪扭,电控第一代做的第一件事戚,就是通透的动力驱动系统的网络饶搐,就是第一代的CANBUS系统吉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制想,从这个角度上说起来糕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赡瓶壁。    当我们实现了这些以后登曹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战径涸。这是我们常见的北京交通的一种情况凡规冈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惟,去识别各种各样的高通烧拘彩,做得到护去,但是不保险恳,这样可能我们就要有这些信号的发射器辅,让汽车能够知道这些情况劲。如果再想使它往上走梢幻,能够实现部分的自动驾驶脊锣魔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拌凸胜,比如说晚上的雨雪路鄙鹅,比如大雾弥漫的时候灸,比如尽管天气很好捆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰慧鸵,这些情况都需要我们去应对蹈手,其实道路上也应该有它智能化的装置赖眉乃,就是说有自动的能见度感应器刷膝,应该有道路结冰的感应器礁谜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全请。我觉得自动驾驶最重要的还是安全篇籍筒,安全是所有发展的主流链硷豪,而不是时髦法。我们在做任何工作的时候滥,必须考虑人是坐在车里最宝贵慨玩备、最要尊敬的东西沤筒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全龟、人的便捷水到呢、环境的友好和共享渺郡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舞吩,来推动我们的发展封。    因此暴偏吩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三粟仟富、四次交流防辫划,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议仑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构裙,这个架构的着力点应该在车载的平台萎、在网联信息斤泊、在智慧交通的发展眠,我们要重点发展的是车辆的关键技术贺继、环境感知敬亨枢、智能决策悔夕、执行控制男腹相,我们要对信息的关键技术笆皇,V2X通信廖承阂,甚至于将来车对车的通信系统侮靖莱、云平台围莫、大数据诧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制稠惮,这里也有很多不同的东西集朔。我们还要对基础的关键技术氦,高精度的地图篱袜、动态路况信息目晾、综合决策和操作系统脐洼蚂。只有这样时裁,把人取告、车墩弄努、网撂日、路同步的推进钡卤,才能够迅速的发展闭堤,否则又会碰到先有车袜、缺充电桩的情况班貉,所以需要我们今后的发展当中更多额措刃。与此相关的技术设入铜,检测系统瘁,还有一些法律法规体系捐残贿,一些基础设施的建设识宋,可能还需要更多的发展缴粱。 我们必须要精心规划峨拜崇、协同创新狮填,来研发自动驾驶的新技术郎。    一竟,安全澎潜、绿色念跨斯、便捷辨道斧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标级肉。    二闪棠裸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉青效,多领域技术的融合拿彤陈,产学研各方面的合作霜,要着力推进协同创新课绦窝,这里边由于它是一个企业的热点擎,所以企业要成为技术创新的主体乐怖竣。    三嗽慧,企业为什么要成为创新的主体说汉?我看了很多规划仇,从现在一直到2025年敞歪、2030年督晨是。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就澜瑞前,但是可以实现沿途下蛋公,从过去当中岗高,无论是防抱死系统讹措、电子稳定狙是、测距警示狸蠢、避障反应匠讨、自动泊车都是发展的热点目冠,每个技术都带来了商业回报酿嘛的,包括我们在信息系统擂,包括这次互联网的技术便皇吧,上汽互联网的实践泛抚清,也看到了我们慷握,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高篮室贾,只有以企业为主体湃,不断有新技术发展巍,使它在使用当中获得使用闭杯损,就能够推动它的可持续发展当,所以它不是一蹴而就的事乳突镜,是我们长期坚持的一个任务鲁。    四侍危,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体矫冒圈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智癸裸齿、精心规划槐立播,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础改懦腿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区计抽危,我也是觉得有一些东西包括基础建设分酣,也应该放多这个测试区里面去触俺唇,使它在真实情况下运行翘鼎,才能得到一个健康和全面的发展菏笆蒙。    最后我想说呢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展欺瘦。其实我们用了十几年的时间实现电动化妇,推动了产业的转型估肩,随着信息产业的发展胆风闯,网联催生了新的业态卸设,产生了新的服务业模糯。轻量化带动的不是简单材料的替换躺沮曹,实际是对汽车产业的一种升级力雄率、一种转型凤杯,同时随端街,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设衡虎赊,充电网服务体系的建设吠,可能带来何止几万亿的新的增长点檀砷惋。我回忆攀蒲,在经济工作会议上总理说过一段话骑扔味,“实施创新驱动战略的发展豁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展盟骚,也要注重用新技术锨殴、新业态来全面提升和改造传统产业俄尸槐,带动产业的转型升级眯盼。”    作为结束语我想说宪拟辟,回归一下新能源汽车取得的新进展跺坞,下一步还是要全面落实政策沃、着力开拓市场峰就、建设基础设施岭吐、创新商业模式碉,把握好发展的先机太。我们要针对市场的新需求航,深入基础研究辫迁,攻克关键技术晨拿话,完善系统能力师,着力提高产品的质量和效益藩泵腐。要把握好汽车智能化发展的新机遇衰写悸,要系统的研究龋,精心的规划倪,要鼓励协同创新企业主体乖戎,大胆的尝试蒲蒂,来攀登自动驾驶技术的新高峰坪,要凝心聚力公,发动优势长呕,动员各方力量霸,完善政策措施富,营造更好的发展环境盖。    谢谢大家!    (根据发言整理晨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释尺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汤镜: 陈理事长驾诞,各位领导洛篮炒、各位朋友规、各位专家绩喜玩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鞭。我今天的题目是四网融合编,什么是四网禄?交通网刹怪定、能源网桂氯取、信息网匙、人文网拣叹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凰谋,电动汽车是一个能源的载体娩贺,又是信息的载体鸿,然后可以作为人文的载体末。四网怎么融合玩?怎么发挥电动汽车的附加值逝景菱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦寥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系默稿识,能源跟信息到底有没有内在联系墩,我提出一个储能熵理论供大家思考剧夸夏。    我思考创新的要素斗庆堤,要创新首先要解放思想芬巢。解放思想要学习《易经》的精神胜虽擞,又要学习西方文艺复兴的精神济祷菱。《易经》是一个太极篡瘦,太极里一半是黑叛阿付、一半是白逞,但不是直线免吕卿,是弯曲的媳菩,黑可以变成白惺,白可以变成黑菜石梳,黑中有白踏镣,白中有黑彼赴卜,跟它对应的黑就是黑淬楼扮、白就是白督侩龚。《易经》是变化删菇,有时上创洽、有时下超,上时不要骄傲自满冠白粪,下时不要灰心凉虫,是客观规律呐陶冉,都是周期性的贸淡奠,我们在调整吉督委,要注意平衡动力统一催寥。    整体都是这样骂扔,全局都是这样坎碌澈,今天讲跨界疚,要学习西方的思想就是文艺复兴绅弗激。文艺复兴的功劳不是在文化凤、艺术等等隶,文艺复兴是解放思想魏碌。哈佛大学的校训追求真理桑茹。要把自然界的规律找出来解放思想簿,自然规律造福全人类炯。伽利略戚赁,罗马教皇威胁他席裸画,他不怕甭欧,他说地球起源被上了铁塔禾骂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辆,被叫之违反教义凳屋署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师奶睛抨,第一个米开朗基罗孤,他雕出一个裸体的美男子拜睛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇菩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看底垂,里面很不容易弯,从意大利借了很多达芬奇的作品菱袍。达芬奇不仅仅是一个艺术家幌,也是工程师;看他作品缕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生俗览喂,第一个从事解剖学拿洪骏。    解放思想考虑全局的问题茸莽嚷。文艺复兴第一要全局思维尼弟,第二要有天人合一的思维吞灿,第三是环形思维炔卢鼎。要考虑全局思维度巳,今天做电动车目标是什么恫巴?有什么经济效益纶、环保效益疏叔寿、能源效益改、民生效益阔梨哆,总体总目标要搞清楚茶骋,一定要有全局的观念损妈幢。特别搞智能汽车全局性更大富。另外要环形思维会,要反馈系价贤。然后是循环利用的思维请。    创新订棚熔,我把创新的要素跟大家分享一下寸目瓦。首先理念是创新之魂峨。理念有很好的氛围尝七,有了理念才有创意荤,创意是创新之源悍。还有人才叭虹,人才是创新之本卉将幸。怎么能有理念骸侵坪?要有很好的氛围豪廉,总结第一方面是合作精神陵,开放炬颈、合作画酱、包容悼,双轮驱动当豢、增值驱动铂绅墙、市场驱动颠,通过市场的倒逼辜。然后要有完善的知识产权保护每,还要利用网络大数据给我们带来的好处腐郴略。今天创新制高点是跨界融合放密。跨界包括国界的跨界和地区的跨界玫屠。“一带一路”我认为是跨界融合公垛,一带一路是西方的伊斯兰文明忻破遣,还有它把科技冈、技术陶、经济蝗李乐、贸易连在一起炕棋,所以我们要发扬一带一路的精神社凉。我是福建人也是漳州人弄喘,一带一路开始的是痔慌和下西洋凳。我们要跨界融合邯廓蜜。    我接着讲智能汽车拘。智能汽车首先要有解放思想裴协、全局思想考虑问题哇。三个C勃靛,第一个要连接起来恕矩瓢,第二个连接是要协调要合作祈,1+1>2浪,那就是《易经》的精神会谓滔。第三个叮安,今天的连接是移动的连接颓獭,还有MOBILE冷,MAN TO MAN恍拣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来保。    今天电动汽车很重要的一个敛镁,大家买得起用得可靠瑟藤。智能化以后瓦龟岔,因为有各种各样的基础设施和商业模式斜,我不展开了呢修垄。    从电动汽车变成一个智能的汽车呐坝,从智能的汽车再变成一个智能的交通袖胜,从智能的交通再变成智慧型城市靠绅斥。我们附加值可以产生很多阜砂。根据《易经》价值精神椭朽蹄,通过交通网街妻阂、能源网纲少凹、信息网茬、人文网可以产生无穷的价值机会歇口。利用交通资源的全时空动态感知桥雀帛,交通工具的全过程运行管制吮,无处不在互联膝辟筛、感知粮每、管控和服务头聪。    怎么布局凹?怎么把电动车进一步变成智能汽车抛胃哼,如何布局智能网联汽车技术奔伴?我认为瘸,不但对中国骏实,对全世界都做出更多的贡献吠殴答,第一是制定网联汽车法规标准忙辟滑、智能技术妥墒箔、环境郡汕橇、HMI技术菇、空置执行技术藩、智能网联的实验迁、网络和信息的安全崔同。    怎么做到网络和信息的安全理辅苫?这是一般的云慈忱,怎么把一般的云变成安全的私人的云闲蹿?有很好的结构桔信淑,处理器姓避怠、传感器卵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狙恕娩。第一是收集材料羔嘛按,就地处理蕾。第二是从收集材料到云之间要慢酶难,一个是单点控制呐瓶携,能量控制或者功率控制窖。一个是多点控制会,能量控制或者功率控制霜上眯,这是全局性的巾档。要及时处理盗,要经常互相认证无什孩,变成安全的云顺敛。    跟大家分享一下我做的一些工作对。怎么从理论上去证明这个是可持续的千朽?我一直在思考所有的工业革命疥,基本就是能源更新混。第一次工业革命遂,瓦特发明蒸汽机褂,电话倒恫仓。第二次工业革命卫,美国抢占先机洞革,电气化奥,主要能源专项与信息建设涡骏。现在第三次工业革命来了函,中国能不能抢占先机畏?我们要做新能源冉守珐,信息大数据时代懂签蘑,我们百人会能不能更好地发挥作用容焚?今天早上的研究会很好凰截寝,我建议做一个尝试的机构丘,每年召开百人会国际研究会议摆丰碧,形成品牌殴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匿防份?我提出储能熵的概念卜攫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蜜。一个系统里面假如是孤立的扒、系统是不可持续的办,一个是做功惊弊、一个是废料是不可持续浆。如果是物理系统得寿,分析储能熵寐庆,熵代表可以再利用讼。总的来说勺,一个系统熵不能增加郴,熵要减少碧佃,熵减少系统可持续痹芒。熵是储能熵撅斡,熵是不用的熵糠晚,下一次可以用光圭讽。总的来说熵是在减少琳罚。    包括中国的历史啤沃罗,中国封闭的时候中国就不可持续椿桨攘,中国开放中国就可持续色。近亲繁殖以后熵增加不可持续融。系统要做可持续性楔,系统熵要减少力骡汝,你的收入不能是单一的揣、不能是孤立的系统抡伤。因为一部分是做功降刑骂,一部分是废料概巳妈,从废料里拿出来番肯,通过证明熵减少亥爬寥。从废料里面可以再循环份,那么你的系统就可以持续了轿案。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来玖宫涪,后续需要时再利用的能量的熵田袱,通过储能熵概念的引入其,希望用来解释可持续系统的演化过程呵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盾。    综上所述露守,不管系统是生物的或人工组成豹兜糜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乐胎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次榭毕摹,而这些系统工程特点是伴,即使在系统研究过程中驮,一个熵有增加的过程呢,总体在系统不断迭代发展的过程中慑,系统将进入熵减的状态嘉拘,因为系统具有自己生成复熵的能力侵,从而保证了系统的可持续性晚汕。    应用在电动汽车绒惹,这个是分布式的发电挫瞪,这个是分布式的负荷哀锰。电动汽车就是分布式的负荷搪挺,还有分布式储能搞碍讽,电动汽车有储能含狭、有电池吝擅票。电池可以双向的炉,分布式地发电集、分布式地负荷辑搪,在分布式的储能匣纤侵,这三个系统可以持续放搪觅,这是我要证明出来的簧。我证明只要你的熵是减少的腐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望斑。    感知释、认知淀、行动夕估,不断可以纠正人的行为丧,比真正的司机还要好茹惋。    最后靡理,希望我们以后的交通系统是舒适的厢、生态的佳虾、方便的和安全的甭局。要做到这一点撅,什么是成功苟?因为里面的成功是3个S甩嫌谷,SUCCESS帝怖诞,在S忍、E里面画一条线都是欧元跟美元反兜现,今天是国际合作潍芬湾,虽然人民币还不是泻息古,是一篮子化的弦缕,人民币准备好了疵睹。ESY就是人民币另栏。    要有六个眼睛苹,有四个眼睛不够班。第一要把眼睛放在前面解放思想献凶夺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维芥,电动汽车下一年布局市辰缕慊省,也要有前瞻思维免歇。眼睛放在后面汲取历史教训布,要有全局观念趴。要看到旁边的需要份鸡搜。然后要把眼睛放在右边学习欧美驴镣逝,不得不承认高端人才密集地在西方公。所以把眼睛放在西方学习夸,它沉淀了100多年氯漏。四大发明中火药是中国发明的挖淌窜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的成秋。全方位都看到了闯蛇淖,所以英文眼睛叫做EYE庇芳尝。第一个I是Inspiration悲轨瞥,有了激情可以有想象力几芦磨,然后有创新全未捌,但一定要融合淋夸,一定要集成糠桔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坤扩。科学要把自然归结起来稠,工程有十几种杯,要把科学驰曹烷、技术椒、管理结合起来那就是工程畅赴刷,那就是要集成翻道。特别今天要跨界地融合狗、跨界集成弹修谋,这样才能实现锤唤床。但没有钱也不行煞,今天招商局也来了很多金融机构蔽仍秋,要融资蓝。    谢谢大家!    (根据发言整理吨棋微,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩疼溯:李芳" "   回顾已经结束的2016年楷不授,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展店担。在政策的全面推动下豌,我国电动汽车年产销量再创新高琅,达到50万辆左右泻翰,充电桩数量达到20万个瓣色柿,遥遥领先于世界各国募送。更为可喜的是捎呻热,在规模市场的推动下咳触,技术创新全面展开抱宪肛,技术进步全面加快廊谱懊,正在全面逼近世界先进水平降孪呈。但是锤,在这大好形势下沏胆铺,质疑之声渐起朵潍侵。比如佃戈臀,我国电动汽车发展主要靠政策推动干,能不能持久说?政策是否过于宽松梗坟踞,以致于出现骗补情况迹?另外靡,由于发展形势良好怜,一些激进的观点也在抬头疏闷。比如盗徐,要挡住国外产品进入中国市趁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赣滦,准备放弃传统燃油汽车匪。    作为一名资深的亲历者菱氓弯,笔者认为梧敲,在这新旧年度转换之际价锈,有必要分析我国电动汽车的发展形势署泥,梳理其发展历程低芥涉,以利于业界对形势有清醒的认识磷、清晰的判断凶版,明确今后的行动方向福粱氖。    一跋革、我国电动汽车发展形势良好    当前投围稍,我国电动汽车发展形势良好纬授,主要表现在两方面惶摩:一是电动汽车技术创新全面展开钒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快喷,技术创新和商业模式创新层出不穷叉奈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陌,比亚迪醋壁猩、北汽蒙、江淮硅藉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缴奠啪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车财此退,而是专门设计的电动车翻壬挫,续驶里程达200~300km甚至更多跨,能效明显提高翰,动力性沙灿北、平顺性缕、舒适性伎士盆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平途。事实上捣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撇妥抒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市通。另外淡,我国电动大客车产销搔饥很、应用占全球份额的90%以上谋糙东,技术达到世界领先水平皑铰。    在动力电池方面祈,我国产量已超过日本并磨嗜、美国坡瓜、韩国碘,跃居世界第一派孰,且市场份额超过全球的1/3计腐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面金俊,呈现高能量比献鸥、高安全性骚好、高功率比等各类动力电池全面发展的态势雇项。同时八,产品水平迅速提高窘姜娄,与前一年相比娩,平均能量密度提高30%齐,成本下降30%左右死瞪缄。    在驱动电机方面踞栓风,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陡嗽,总体性能进一步提高崩烁,成本下降30%左右级眷。在电池管理系统酪灭、混合动力系统截核舍、电动助力转向搭局、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面设翠敦,也都有明显进步锨幸。    在基础研究方面剐浅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恕拨凳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展玫,电池热失控矾、硅碳负极材料档、耐高温隔膜等基础研究进展也很快擦蛔。    2. 充电基础设施建设加快激棵陇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下级,政府有关部门出台了实施细则彭,多个地方政府建立了城建还份曹、电力疗撵滥、规划等多部门联动的领导机制蟹,大大促进了充电基础设施的建设速度瞥傲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上摊焕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计矛,我国充电桩总数超过20万个庐丹,远远领先于世界各国烯。    在市场带动下挠,技术创新不断涌现揣唐蒙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陀棋勘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法猛感、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绦、节省设备投资的车端交流快充技术拔耙邯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用革掠鹃。    在商业模式创新方面剃冀盘,呈现出各类优势企业多种形式合作绕秆,加快充电设施布局酥稼鞍、建设天饭娥、运营的趋势甸欺共。众筹建桩群、合资运营黎街闯、利益分成等运营模式迅速发展屯晚泞,公交车讨、环卫车潜乐炊、物流车鲍笛扭、出租车乘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模砰鸥,广告推送楔敖、免费无线热点接入等增值服务开始出现兴午。    在互联互通方面鞋息,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乱瞄谷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段顷偿童,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成完素,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定竣换秋,以企业级水、城市级监控平台为基此饶聘,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沃繁黎、信息互通的国家信息服务平台即将建立告南。    二莆涪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哩幻,我国电动汽车的发展道路与美国沽皇昂、日本牧钉径、欧洲等国家和地区有所不同妇,主要区别有两点炽。    一是政府干预模式不同季蓝咸。我国采取的是政府强干预模式胃稍掣,政府进行顶层设计觅,制定国家发展规划锣瞳,多部门联动制定全面的鼓励味、支持政策磺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙袒盍洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蛊敖哆,在市场发展中不断加强研究开发翔,技术水平逐步提高;同时僚姓,充电基础设施建设逐步完善偿。而美日欧政府多采用弱干预模式发,政府支持共性暗狭碧、基础技术研究通,给予一定的政策阮、税收优惠什烂息,逐步培育市惩印;企业则根据自己的战略规划抡席,首先研究技术屡施霞,同时有选择率、有重点地开发产品搐官绰。    二是企业战略不同牧。我国企业多为在政府引导下被动式发展摧,初期技术积累明显不足壬箍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显送壤啃,产品方向受政策影响大煎苦沪,各企业虽进度不同帮尸烧,但呈全面开花之势搔插令。而国际大公司多为主动式发展廓土,厚积薄发婚梁经,技术有所侧重估瞳扁,产品形成特色涤,如丰田的混合动力和燃料电池茧、日产的纯电动钨颊涛、通用汽车的插电式冯玫藐、宝马的碳纤维轻量化技术等老虾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侧那。中国模式的优点是市场拉动技术发展铅,不受油价等其他因素干扰葛,迅速形成规模市郴涛稹,全产业链技术进步型,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟落切酮,发展中有不协调情况燎报,如充电基础设施滞后婪,部分企业盲目跟随冻喉,发展不扎实馅,少数企业以谋取政府补贴为目的心,甚至出现骗补情况搜疏。美日欧模式的优点是技术扎实匿,发展均衡;缺点是市场发展慢浮,产品更新慢推,影响技术进步呵悸,受外界因素干扰滔,如油价低迷则市场难以扩大喂。    笔者认为喊响,中国模式适合中国国情戊承歪。我们不应过多盯住充电难食凛、骗补等不协调现象姥夸戏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嘘携、技术追赶的大好局面哆绦艇。从另一方面讲担骏,中国模式也有赖于我们的制度优势习,只有中国的强势政府才能如此运作蜕,很多外国同行都很赞赏伎溶努、甚至羡慕中国的条件潍。    另外凹忌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瓣篱,近两年有明显变化驶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术竭迪、开发电动汽车产品掣乘,而且各种技术路线都受到关注的局面吹蓝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肋呸。中国各大企业都重视电动汽车没有错贸慌蔽,在现阶段已不能算分散重复碑摧睫,但难处在于电动汽车不好做堤塑认,需要有很强的粟灵活、全面的技术积累和投入笨灌咕。那些技术实力不够的企业拧埃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前起弹栖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筹诚灰,而应准备应对“弯道翻车”的危险钵吝甜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过委卯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时梗糠捎,可分为几个阶段讨:当市场份额超过1%时日,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棺剐诧,则意味着市场条件全面成熟嫌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年栏,又主管我国科技工作多年镰猫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钞。    对照电动汽车的发展就,在我国嗣婆,市场份额已经超过1%;在美国和日本溅,即将超过1%泰卢借。这说明纫,电动汽车技术正在接近成熟惰。笔者冒昧估计护及,大约再过5年左右时间砷惜嚏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题仍猴,其他性能与传统动力汽车相当亩,加速性优于传统动力汽车酞,成本的差距大幅缩信瘟洹;再过5~10年时间全湘储,电动汽车性能可全面赶上咕扣、部分性能优于传统动力汽车崔确侧,成本与达到当时排放授、油耗标准的传统动力汽车相当慰。但即使到那时鲁驼,传统发动机也不会消亡隶长,而是电动驱动与发动机平分秋色然兴,或更多的是融合发展琳。基于以上估计圣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车琼锌无,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展啼救。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理橡纱。2009年嗅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研簿阜淖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告悉练。回首往事习,扪心自问滩缄肛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的平踢播。至于些许不协调现象娶厢,是产业发展过程中的必然彻窍,是白璧微瑕荒夏纲、瑕不掩瑜啊镰参。笔者断言防令,按目前态势再发展10年溪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界窟轰激,并以此跻身世界汽车强国之林咯佳。    三心捕广、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一省,整车生产企业要更重视电动汽车獭瘸底。首先要制定好发展规划和生产布局混屡村,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视串补,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调械,不能两张皮盒。其次要重视研究与试验隆腔版,需建立完整的噶倾、一流的研究和试验体系啸,规姆詹希和水平应不低于传统的发动机和传动系统忍宝。电动汽车相关技术发展很快猜,要靠自己去研究发展底,别人的经验会很快过时合燎,更不能只靠“挖人”搞产品孺缴泰。再次要全面布局井闻,围绕全技术链开展工作井,不但要重视整车开发苫部炽,还要研究电池和电机思,重视电池管理系统睬舰,这是当前我国的短板疼差耗,此外还要注重轻量化和系统可靠性艇喊。    第二侣脑,要建立相应的零部件体系手库。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱裂剿莱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蹭帽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展壳。    第三芯鞘飞,要开放发展赤。需鼓励猛怠睹、支持合作伙伴引入先进技术和产品朽兰,像华晨与宝马嗓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粟容砷。历史将会证明精,开放发展电动汽车会比关门发展更快男。更何况凯肯,在全球经济一体化的今天侯驼,关起门来自己发展是不现实的店零纹。    第四趁赫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作罕闯需。今后相当长一段时期京侧潘,将是传统动力与电驱动并行发展付犁、融合发展的阶段劫饥改,单搞电动汽车很难成功鼓冒。对于只做电动汽车的特斯拉弟,笔者并不十分看好详岁电。    2. 对产业界的建议    第一赤,要加强合作仕。需沿产业链里徒、跨行业合作盼纶,整车企业要与电池企业磋夕挝、电机企业位辫、其他电动系统生产企业深入合作歌。以动力电池为例兜,需要电池设计与正负极材料腹、隔膜辟收忙、电解液竞弗活、电池制造装备藤、试验装备坪、电池管理系统全面合作表脸。优势企业和研究单位要分享成果慰,互补短板抢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件霓隆,要形成轰轰烈烈的大协作局面骚旱,合作创新僧陛,百舸争流疽挝,才能迎头赶上并超过世界先进水平需郝魂。    第二分警踏,要注重实践稍摔。汽车产品与其他工业产品不同茹柒鹿,一是使用环境广且复杂突类虑,二是生命周期长铣,三是对可靠性恰、安全性要求极高诵。这些都决定了仅在工厂瞧、实验室不可能完善产品捞补,必须通过多轮的使用实践苦。与电动汽车产品研究开发相比斑狮,充电过程更需要实践凹盖。像电动汽车充电过程这样长时间块蛙省、高电压借乖豌、大电流幌猜、室外灯、无专业人员值守的工作状况白,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挪歌。    第三壬,在充电基础设施建设与运行中寸量森,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善胖。充电基础设施建设是一个新行业扛欧,在管理上涉及电力脖亭、规划碧炒奶、城管概千、工商管理等多部门触鹿牢,权力交叉瓢汕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制们趁,利益主体错综复杂刨。单靠一纸文件不可能面面俱到激揭技,必须经过相当长时间的实践糖胁尉,完善流程退峡捻,积累经验骋。    第四诗迪痉,要加强标准化工作肆缚病。领先的研发搜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯氯暗凇,而及时总结经验偷壁、制定标准又能为继续实践报锑蛇、创新提供重要保障霉巢双。当前毁谢钩,恰逢政府推进标准化工作改革系,要求标准化工作密切结合生产骄侥、创新实践程呐,要求鼓励发展更灵活巨设、更接地气的行业标准兄、社团标准黄泉。对此舰,业界应给予足够重视咸晴。    3. 对政府的建议    第一擦够,要保持政策稳定扰狄姐。正如前文所述崩唯,我国政府的强干预政策非常正确娄慑,发挥了制度优势鼎考,已取得很好的成绩烦哭堪,应该继续保持传。电动汽车的发展涉及多个行业倡瘫,需要长期积累剖,需要几十年的时间才能成就大业趣熊,切不可存立竿见影填淖停、一蹴而就之心竣。    第二焚杭脾,要及时对政策进行微调和补充完善晚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列提谱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴镁膏,又由于此项事业发展快玛舶编,新情况炉洗、新问题拣冯背、新技术层出不穷埃噬,因此及时应对毖、调整橇、完善是必然的邢。    总而言之手沁沥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道计袍,迅猛发展正当其时镶呸。笔者衷心地希望朝野上下吝酷档、业界同仁能认真努力工作垄导拍,自信且坚定发展敝坚垛。假以时日痴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奈取额,并以此为契机陕,跻身世界汽车强国之林完布。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递师:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挡拉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年殿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题锭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日磐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拧哦。    他认为胖旧,现阶段擅殿斥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捣琶吩,但从长期来讲继筹蜂,新能源汽车技术发展路线要从电动化天钠、轻量化崔攘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骑、轻量化与制造生态化结合妈屏、智能化与网联化结合碉。    尤其在电动化方面墩去,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车词挽慧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力怂官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氏,就是家用主流A级轿车惋乱亲,在性能价格比上与燃油车竞争谢享。目前全世界都在朝这个方向努力观,如特斯拉Model3安棋、通用Bolt解,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沃觅。”欧阳明高说帝玲枪。    欧阳明高说寥钱贪,但要满足这个要求度娘,电池必须降低重量哆饰七、体积以及成本且。此外评偶,电池的比能量必须大幅提高面,达到300-350瓦时每公斤拿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标樊固。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知少,锂离子电池发明至今只有20年管勃施,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年睬群牢,2007年第一次在日产聆风上开始使用胺麻犬,可见动力电池的进步非常迅猛村堡。”欧阳明高说腥叹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期悉。    但此前藉雹,主流的观点认为钠浪妊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肚,从性价比来看秀欢司,其优势主要体现在100到150公里的里程范围劫宫苛,但现在随着锂离子电池技术进步迟,里程提高一倍汉,即在300公里的范围内伴穗渡,仍然在性价比方面有优势卤羔。    从技术上来看富废,在单位重量靶酗爬、单位体积下储存的能量越来越多便,成本越来越低怒,才能体现出电动汽车的水平和技术呢。    一个好消息是迁蓬,我国电池成本每年大约能够下降20%面霓偶。据介绍炭僻恕,五年前好毕豆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钵,去年平均价格为2.5元左右课砷,2016年为2.2元团,考虑到大量的电动汽车是大客车防急捆,其电池价格相对会比较高一些挨。    “现在国内开发中的电动轿车劫,最低的系统成本在1.3元每瓦时疽貉蚕,单体成本在一块钱左右阂。美国通用Bolt电动汽车锹币违,单体成本为150美元一个千瓦时硼蔬。”    如果按照这个标准慨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到售监撑,但是按照现在2.2元稳僧,逐年减少10%到20%觅稗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现壕畅。    “加上循环再利用做到1元边,也就是说蔷,一千瓦时电池一千元人民币之内溯,是可以做到的鹊琴。”欧阳明高称救羡。    对于具备性价比浪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说焙杀悔,现在一百公里约耗电15度眷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内墓吩,接近10度电一百公里沥畴。    “要实现这个目标暮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗弥且饶。目前电耗的降低空间还很大翘郊。如果能够实现上述目标如赴膳,一百公里的成本约在一万块钱牌烦躲,如果电池能达到300公里就是三万块钱昏,考虑到使用周期内省电和维修省钱筋碳股,将具有商业竞争力韧兽,这是电动化下一步最大的目标镣屏。”欧阳明高说其肖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出委食貌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年为,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长懦碍墓,但仍属于比较粗放的发展模式搁假啤,今年电动汽车发展逐步趋于理性桑介普。总体来看虾顶,走到今天雹谎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位段。”欧阳明高说讽。    事实上垄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纯娜坪,由于销量超过全球50%以上虏,在国际上引起了强烈反响岔,无论是政府还是厂家上,都感受到了来自中国率先发力的挑战扭。更值得注意的是拱,2016年如德国大众和日本丰田儡钨,纷纷调整技术路线己,加快对纯电驱动的转型锻场标。    不过甩赁峨,纯电驱动的战略目标窘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铜撵玲。对于混合动力技术来说颊控,传统的汽车强国贾纱、汽车大公司比我国更具优势陛,如丰田路线就是先做混合动力欣焕挖,再做插电混合和燃料电池郝仇筒。    由于我国率先发展纯电驱动巧领老,带动电池产业的发展达到了世界前列驶男,电池产业规模达到世界第一虎枚冉,总体水平位列国际前三鳖淬祈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平铝,我国的动力电池产业链切,尤其是电池材料铺骑,如正负极材料肥呈,在国际市场上的占有率第一田祟。    “在此基础上陆山狸,我们以纯电动力系统(电池瘦、电机冲艘、电控)为基础平台厩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利庭寇。”欧阳明高说臼灯替。    据其介绍霸擦蜕,目前我国插电式技术发展已经取得进展粗逝不,比亚迪秦斯潭、唐摊肯妊、上汽荣威550股哆究,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瓮啊峨,无论是发动机方面淘,还是混合动力装置上杯汹,都取得了突破函。    与此同时换联,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展筋郎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帛蒂搜。    “这是一个渐进的发展过程捆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争搜。”欧阳明高说膳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项圈,有效的回避弱项竞争联秸,有利于我国电动汽车产业的发展诫尖策,到2020年之后奸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蓉谓、同步竞争骆行。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭苛:李芳" "  编者按句捕砍:产品价格区间一下提升了近40万剩蚊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战疗惧我。以安全环保为标签的沃尔沃荒,产品质量是其立足之本茸璃。无论是国产车型还是进口车型耪赋驾,质量都要做的和安全环保一样好骂俗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值几钒精,安全与健康至关重要叙,但在中国市扯枷洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺科倍持。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氛棵疏,到底该剪哪一根线吃副?我心里清楚磕刀峡,如果我剪错了泰,我们可能就崩溃了晤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态斧砷。在2015年整体经济增速放缓饱藩、股市震荡适、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下劫姑肛,2016年的车市本不被看好韭袭魂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声藉。1月6日灸摩率,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售忙讼撼,沃尔沃对此解释为绥光冈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器剔,更是提振销量的助推器从。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号农僻。   6月1日葛柔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职醛森。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年呛菲突,具有十分充足的销售经验盖廷。但用他的话说蔼,他来自一个很小的市承恕,很多因素他都不具备哇侥滩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲隆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状婪律式。6月1日入职妥煤,用一个月来熟悉公司的现状购,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绍却憾。然而现实终究是骨感的姆沮戌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆士贩男,与去年同期相比仅仅多卖了339辆四。   “做决策就像电影里拆弹的场景工会坍,我到底该剪哪一根线呢硕弦,如果我剪错了境浮号,首先所有的投资会无效卿,其次会影响经销商的士气潭侍。”陈立哲对我们坦言临。   他这样的想法并不让我们意外痰非盼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大喂。在台湾崔,陈立哲要去走访最南端的经销商随输,早上出发中午就到了裁,但如今这种管理方式已经行不通了福扦蠢。从前陈立哲的团队只有30人税,现在变成了350人肝,他说现在同事的名字都记不完膝。   “就像牌桌上的一个赌局勃推,赌下去有可能是回本的挂帘诫,也有可能就全毁了鹊蛊惕,所以我每天都在想我到底该怎么做呈。”每天该怎么做疆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月林寥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的含翔辣,才能享受最好的渐阿割。”这句话像是说给陈立哲听的型淀。   2005年嗅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时毙,沃尔沃一年只能卖1024辆护拜,一直到2013年5000辆的水平谴,再到如今年均一万辆的表现把,对于台湾这个小市场来说恕,陈立哲做的足够好卵,他对这个市场有着复杂的感情仓。   调任中国市场做销售一把手骑猎,陈立哲说这很突然举皆景,他来自一个不足以领导中国市场的市场胃刀。对于中国市陈晟纭,他还不熟悉太阮,做市场工作要对文化凸、变化馈绰、趋势有充分的掌握抽愧逛,这最重要的三点陈立哲都不具备褂脸嘉,他唯一能做的巍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需估匡,相信身边的工作伙伴函攀囱,组成一个高效率的团队枯,去解决各种问题骗殊坦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后畴裳虐,首先做的是内部调整恢。通过不断累积分析过去几年市场的动态肖粪,了解在什么时期使用什么样的手段瞄,反省问题所在嚼炼狈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤椒。面对三捍份纯、四季度各项费用的下滑寿,倾听团队的建议鸥烯屉、做出准确的决策藤涟碌、将优势资源注入到最需要的地方骇讹。最后将宝贵的经验分享给所有人较谋蒋,把力量从点扩散到面虏单,从四个大区汕钱,再到全国娄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滇薯,我只是把预算苹呜泥、时间等安排在它本身应该发生的场合毫。”陈立哲表示窜快:“我不是在讲官话蹲坦,只是借着这个机会感谢大家乾排。”陈立哲相信稻翅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的佰。   内部调整告一段落介,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上滴穷愤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题幕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敦,一下跳到80-100万投池刃,面向的客户是完全不一样的玻扫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的臂獭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心躬穗,还怎么介绍产品桂辅庐?这肯定是不行的簧妒涂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咀泰澜,“与高端客户接触惰犬,销售不能觉得自己比客户矮一截改甜,与客户要做朋友脐搂柒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匈畦猫。现在培训课已经开展了实战模拟环节剑侍萌,我们在资金有限的情况下做到了更好腔骇。”   全新的管理阶层邢铺,有限的预算稳圈,面对重重困境撑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盲阑,8-11月均超额完成销售目标蓄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩加胖,最紧张的时间退。“我有我自己的节奏急常誓,我给自己两年的时间假,两年后才是真正和主流市场之间的竞争矫淘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间邪,经历了两次产品的重大变动恨,但在他眼里这是最引以为傲的寂沥鸡,因为这些变动芦讲、变革都是从使用者的角度出发强路,也就是我们常说的“以人为本澳茫舍。”   对于沃尔沃来讲甭吐,最擅长的领域是安全孤澈懦,作为三点式安全带的发明者摄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期把。但陈立哲表示衡鞘,以整车品质来讲旧,沃尔沃也和ABB并肩馆姑蓄,例如在底盘研发能力上喷浅乾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器帕封群,全世界目前只有三家在使用喀,另外两家分别是法拉利与保时捷袱袜心。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捷桂,陈立哲也谈到钩:“沃尔沃其实也做过6缸欺绵、8缸发动机僧,还有享誉世界的5缸发动机故。沃尔沃并不是做不到喀簧,而是我们可以用更低油耗竞、更低尾气排放的发动机达到更高水平坷褐。这也是全球各国政府的法规要求桅,是大趋势徐。陈立哲说“这些信息稼都粱,只是没有在行销上进行传播罢了燃秆句。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产干,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号荷娘然,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘蕖,改变了“国产”的概念宋社,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代踏。陈立哲表态道胯儡袍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疾梆屠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品就握。沃尔沃立志从中国出发横磁,以人为本的信念永远不改厘洼项,值得消费者验证与了解殴叫。”   “沃尔沃就像iphone一样矾己钳,它改变了人们的使用习惯宿虽技。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例旅剃末:S90有三个界面同时提供信息默铆措,分层级的来处理车辆信息收半犁。这一点很重要镣奸莱,体现了沃尔沃以人为本的精神昏叭。在设计方面捌壕倾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搭棋。用沃尔沃的品牌精神现峨钢,再加上瑞典的风格位煎浮,直接与德系品牌产生差异化捻温。如果从地域来看胯晨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肃歉。   沃尔沃曾立过两个誓言顷式笔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化犬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巾,沃尔沃全额赔偿吉敖徒。在陈立哲看来湍描菠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盘到镣。   陈立哲对我们讲道酮遍互:“在欧美蠢衔,当太太怀孕的时候弊工擒,男人会考虑买沃尔沃矩悔教。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碎,中国作为沃尔沃最大单一市潮劾弑础,11月共销售9,076辆新车迟,同比增长12.8%;1-11月期间槽,在华累计销量已达80,759辆搜蹈灸,接近去年全年表现败篇。就目前的情况来看省,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高驮。   在经历过低谷期的沃尔沃谁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量闲竿,这无疑是对陈立哲工作的肯定顷非颗,同时也是明年的压力恋平。毕竟“十万辆”这个坎铆班收,沃尔沃早就有迈过去的能力辑试祟。   2017年烂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涸杏,届时久筏四,S90 T4蔼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惊频。对于陈立哲来讲褥汕恋,最为重要的是三座版S90澄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捅堵棠,是全世界汽车厂商构姥描,在中国制造的单价最高的车辆挫杆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐背,“三座版S90可以达到世界各项指标彪币空,这款产品有能力改变历史彩擂李。只在中国生产懒蛇,以中国为核心的思维刻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了会。”与此同时嫉侩翘,全新XC60也将在2017年第四季度发布佛痢陡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额埔斧施,所贡献的利润更是远超世界平均水平辟阜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人眠档芥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锋啥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嗣。“知道我坐这个位子的时候慕逝,很多人会紧张甚至惊慌料康透,他们会很直接的问我徘沪叭,你行吗辅?台湾市场那么邪陡伞,你行吗四?”陈立哲笑了一下说道伤狡拷:“每逢这个时候膜,我都乐意告诉怀疑我的人魏爽玲,我将在最短的时间内做什么氮痊。”   两年的时间转眼而逝墓,陈立哲手中的“牌”越完善堵屯萎,与主流对手正面竞争的胜算便越大波涕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惩,未来还有什么是可以阻挡他的呢商躬捞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险椿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺娟狭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矩欣伯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糯。为了满足消费者需求香巨,推出一系列活动迎合消费者喜好慌。 上汽集团副总裁挨呻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吴,得益于荣威与名爵的共同发力敲,上汽乘用车共销售27.5万辆栏嫡,远超去年全年的17万辆狙。取得如此大的成就主要归结于以下几点东勃薄:新车的不断推出柯舜、以人为本的理念及高性价比渐。    上汽集团副总裁乱氦插、上汽乘用车总经理王晓秋浪偏廖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解髓倪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解洛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺曙卯郸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔持。同时兽康,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义链:个性而不小众绰内。    “上汽集团经过十年的厚积薄发底,通过对消费者的沟通与研究噶猴哭,已推出很多新车型米拐涤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”聚。王晓秋还指出纪唯,名爵现在的路线是个性而不小众衅,这就是上汽集团未来的发展方向茬弗,上汽集团希望新的产品有个性彼,且能让大部分消费者接受笺髓。    据悉翱,自荣威RX5上市以来孔藤淀,名爵锐腾也迎来了中期改款倒潜偿,同时新车名爵ZS沛司、荣威I6也蓄势待发陈潍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抽江驶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时些,上汽集团也很清楚自己的客户群体划。王晓秋指出劝,新车型针对不同的受众群体柏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哗七八。拿具体车型举例强我且,荣威RX5更偏稳重郎抵,新锐腾则是一款属于年轻人的车庐得护,新锐腾外形活泼络戈壤,同时考虑到消费者的需求赫,我们对内饰也进行了升级肆芦皮,并增加了10-12万的手动版火须,使新产品没有短板纯磐良。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时壤墩,王晓秋表示弧,“从荣威550开始温踌诺,上汽新产品从设计到销售推臂,最后还是根据消费者需求来决定斯琉。”    据介绍保,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验句店韩。为了满足消费者需求浪,新车不止在性能和价格上做了调整为,还推出一系列活动迎合消费者喜好撩礁盖。例如陈,基于年轻人喜欢足球运动鸽受,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网逞里,也已纳入上汽集团新品类呵起继,预计明年新车65%会配备此技术违。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诧,“上汽集团一定要明白用户需要什么精滇邵,为什么要买我们的产品吃,带着这个问题惟墟,我们才能真正去理解用户刚勤脖,落实用户需求颊,使我们的产品极致无短板墒拈,产品自然会大销泵常奸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大顶,竞争也日益激烈素娠漠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比玲吃。王晓秋介绍供,名爵的价格基本与同级车持平朴脐读,但性能更具优势澳挤段,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹措。 新锐腾公布价格    王晓秋表示驼佛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品册,就像提到的让渡空间护钡鸡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整试伟,从而应对市场竞争环境新。”    产品有了好的性价比和客户认知度板灸铝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁顺涟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家惺邢。名爵经销店到现在也有280家左右活。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颁晚,其实道理很简单脆非,目前自主品牌占据市场份额的43%左右耻笔径,且不断呈现上升趋势敬,他们认为自主品牌的春天来了”伍恫孩,王晓秋表示饥。    在被问及上汽集团未来发展方向时鞍辑,王晓秋坦言蒜圣翅,“首先团队要把理解客户需求力、用心为客户造车变成一种自觉行动拳穿,进而形成一种行为规范饱。其次应时刻保持警惕号愁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锌。只有这样功,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辖霖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫舒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布偶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改慑和屡。这些修改背后有哪些考量和博弈廷挂萝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问白论: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蜗峰?   答吝肠舞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高士。一共收集了9246条建议稀,其中表态性意见7736条居,赞成的占六成左右;建议类意见1510条示豹膏,占16.3%纤吉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理忿庐鲤、网约车驾驶员资质及管理轮脆霖、出租汽车数量调控三个方面孰。从数据来看澎峰枫,不少人对“京人京车”表示理解试德该,赞同的达到70%多肖,质疑的只有12%松。我们根据建议修改了125处蜗,不断扩大合规车辆的范围嗽,让更多人参与“分享经济”杉陶劳。    “从北京实际出发士膘,兼顾多方利益”   问募害担: 为什么要求“京人京牌”潜拎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答勒清: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痞反淬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脑秽、交通拥堵胆供、环境问题等“城市病”煞佃祷。在这个前提下能,北京任何一项政策都不能“任性”奠癌凉,要从北京实际出发料寇咸,兼顾多方利益谁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆危俩筒,地铁最高日客运量超过1200万人次挎,公共电汽车日均客运量1063万人次堵嗜柬,小汽车每车年行驶里程15000公里首颂池,交通压力与日俱增据丢肩。但在我们的努力下槐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嫂凑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制骑咎。    总体来说丘,北京坚持公交优先的战略抠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充替添,对其进行总量控制在所难免怕敖醇。目前北京市绿色出行(公交废靶时、地铁膜娜、自行车缓、步行)占到71%薪骇说,小汽车出行占25%冗,出租车占4%甭驶娩,其中包括比例不高的网约车出行舍。北京出租车改革的总基调是埠:巡游车改革烂棵纶、网约车规范胖、融合发展须、错位经营稼、多层次服务男叭。我们力争进一步提高绿色出行比例啼,为首都可持续发展提供足够交通承载力差奋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搂寞: 政策出台之后携,预计将有大量不合规车辆面临退出穗抵,政府有什么监管手段确保政策落实到位钢?   答唾瘟湾: 政策出台前查效,我们和专家鞘、司机腐彼赶、乘客淘陕冲、网约车平台进行了多次沟通潘,决定设立5个月的过渡期次泰朝。一是给合规平台惰兑、车辆十胚、人员办理手续;二是清理不合规车辆雇颇、人员等爽列盗。    从服务乘客的角度杭庆么,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行荡妙。另外澄秆扇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伸改,因此提出过渡期的柔性考量丛。过渡期之后室,平台要加强行业自律啃,我们也要建立打击非法运营的长效机制铜渭让,严厉打击非法运营螺唱骇、克隆车和价格违法行为巾天诵,能够更好服务乘客寿、保障安全搓喷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芬: 面对新的经济形态桃深闺,如何创新管理手段催透?   答册: 出租车发展中没有对立关系盘啦缎。网约车以网络预约腑牡、快捷方便等特点牌唯宿,满足了一批乘客的出行需求巴戳乡。单从评价司机服务质量的机制看层,就值得巡游车学习嫩:如何与派单挂钩木饺,实时评价桔。但网约车也有局限性呢卫借,乘客安全与权益的保障等需要进行监管舒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嫡淬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的岁铣。你有技术优势品被,他有线下服务优势鼓墨庐,为什么不一起干呢惊虾橡?    管理部门也在转变思路聚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”悔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铆。通过推动巡游车改革及网约车规范泌痕拧,构建多样化服务体系清鳞妹,提升出租汽车服务质量罐诽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆读戌赡,在京注册用户已达218万人巴塘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屏,提供差别化服务热。    “解决出行问题要标本兼治”   问率雷母: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肉曙?   答哦: 群众出行问题的解决锭搪贤,需要放在城市综合交通体系中圣,多措并举塑沽、标本兼治藕饱煎。一方面担控,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面胜,需要加快构建安全坛剃、便捷烈耪、高效壤、绿色郝胶扦、经济的现代化综合交通运输体系车。到2020年憨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%里。    交通设施根本是为人口服务戮踌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理台艾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标竣腺壳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗婚葛:李芳" "   杨美虹透露靶夺突,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中小需,大东工厂扩建项目也投产在即玛鹿绿,这些举措都将助力当地经济转型升级需。    在杨美虹看来参疲,借助主机厂优势小惫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时峰违堕,配合外交部到德国进行推介鞋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丘,从而推动产业升级并挥。”杨美虹说赦芒轨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肖蓉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者邦。最新数据显示镭闲,2016年1-11月无雷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆太犬购,同比增长11.2%祥培,前11个月的累计销量粳天涎,已经超过了去年全年瓶少。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任黔把。12月13日逗古路,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冒寸锻。活动期间当,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访红。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侠桐刃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济喂帘欣、环境和社会贡献等方面取得的成绩乐饲镀。杨美虹向记者透露宋寝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》孝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩薪啃华。    “在‘可持续发展’战略的指导下酵圭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则财休掣。”杨美虹说淳拎。    第一木娶逞,实效为先拧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题劝溯脖,“我们不做虚的皖痢,我们也不做口号式的尉瞧阔,我们一定要解决具体的社会问题峭憾。”杨美虹直言胯,比如BMW儿童交通安全训练营险顿,它是为了解决儿童交通安全问题甜。    第二粕丹处,长期坚持泞怠。宝马儿童交通安全训练营百凛摊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅壤腐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疲富把。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营步无,今年是第一年做枪虹,未来会持续僳、扎实的往下推进陀们。    第三枷韧故,全员参与尘。宝马做企业社会责任时夕盗挛,会邀请车主敢、经销商觅、投资人以及宝马员工匈缎,一起参与进来毕。比如宝马爱心基金粒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辛,提供指导;另外强豌描,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巩,定期组织各种各样的活动檄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恨偿,将可持续发展贯穿全价值链尾参堂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稿舍。”杨美虹表示嫂府建,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奠绍猴,主推工业旅游概念牡皮。    据杨美虹介绍滔嫁剖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秦档,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导劳,助力中国制造业迈向高端忌弯商,并促进东北老工业基地全面振兴垢拱。    数据显示倍挤扣,截至2015年底贸涉宦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户截,当年纳税额超130亿元人民币钒骑杯。同时拦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会概沮韶,就业岗位较上一年增长了8.6%比。杨美虹透露趁乌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中末舵,大东工厂扩建项目也投产在即巳爆,这些举措都将助力当地经济转型升级汕。    另外拧,在杨美虹看来毋湃,借助主机厂优势蛾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拍蹋淳,配合外交部到德国进行推介勤诬诞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园珐镀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琴琉,从而推动产业升级攘。”杨美虹说痞鸽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做罗凤?关键是我们的差距是什么猜苛扭,下一步最大的点就是要提升品质弊撵,当然还要控制成本萍囱练。然后醚番裴,就是我们的正向研发和平台战略脓方荷。最后年,可以大大提高效率力戊,如订货的时间是可以压缩的石五粉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日甜贺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一舍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贯。    徐长明说传,怎么理解工业4.0筛?这个概念是德国发明的挥不痊,现在在国内比在德国还要热虹隶。最近玖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鲍,我理解它的工业4.0的本质懈,就是怎么保持德国制造业的竞争力管习钾。在国际上逗灰,德国面临两个挑战存昆虏:互联网大数据和云计算拿。现在烂瞬,德国整个国家都在讨论持捍,怎么能够“不被互联网+”理培,而是“制造业+互联网”苹关瘸,这是他们重点考虑的问题捐抱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰秽、宝马损、大众牧卑。在德国材,汽车的需求是非常个性化的浆粹,在这样一个背景下泉,它要维持竞争力翘,推出了4.0的概念苯,核心就是智能制造景立铜。他们主要的目标有四个方面斯:提升品质呢、提升生产力肮、提升柔性化昧瞥、压缩产业菇汹,总的核心是提升竞争力诬锑急。    徐长明分析毛碗懊,本土品牌下一步怎么做骏蚕?关键是我们的差距是什么硷佛篇,下一步最大的点就是要提升品质奢促捅,当然还要控制成本俺。具体要怎么做逞?也有几点裙惜:第一涉厩,想办法提质控本测。提升品质匿,消费者理解有三个梗存:可靠性缚、感观品质骇袭、性能咀楷。第一个维度破淳很:可靠性是必须的等速,现在光有第一个维度已经不够了阜酶,必须要加上第二个维度抒:感观品质揩,看起来要漂亮沥。在此基础上又发展一步部笛妈,就是性能的提升几德。最近市场上卖的好的自主品牌趴惨墙,大概有12款车杉砂砰,年销量超过10万台嗓谢拇,这些标杆产品容,性能上也不错炉旦冷。因此技挡,自主品牌下一步还是要想办法顶侍塑,把这些提上去使,缩小跟合资品牌的差距钵踞酷。    这几个方面的提升琶,意味着成本也要提升棉涎,怎么能够控制成本冠骆俱?第二方面的话题比策,就是我们的正向研发和平台战略隶毙。之前毛幢袭,我们很多品牌都是“逆向研发”秋挽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车项叮违,拿过来拆解做测试嗓饱峦,最后组装起来查。这个模式下羔泊绩,成本可能是略微低的率僚祭,但品质舌故、性能有很难保持戊我。现在必须要正向研究锈讽,从消费者需求出发慌鹅,形成一个目标岛渐,对目标做分析斗乖,只有正向设计氦盖,既能提升品质性能揭,又能控制成本氰辟,像长城达距、吉利等等受强鲸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了井攫毫。    平台战略花,在更大程度上控制成本独来糠。他说部释似,我们的开发诵吞,现在是一款一款开发的括佛狙,零部件的通用性相对比较兴簿俨怠,最近一两年来钒纽蔷,已经有两三个企业开始走平台化战略练,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车比亢、SUV和MPV科沙。这种情况下贺涣绒,零部件的通用性非呈钊埃好屡,同样是50万辆的产量善硕孤,对零部件供应商的供应量更大冈铆,就能有效地降低成本枚。    徐长明强调豌徊皖,对于工业4.0的精神本质还是要学的韶抗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呛谐,它做了那么多的智能机器人帛挞拧,智能机器人都是带摄像头的且姑夯,在实施过程中的质量随时能够监测溃和,然后反映到云端霉缔熊,再反馈回来随时可以改进困。现在答默惧,企业员工的工资水平越来越高碎,汽车厂家很多在加班加点玫,我们要高度自动化烫,这些课要补罢驼,应该有大量的机器人替代人工嚎。如果这么做了绣馈,可以大大提高效率蟹失稿,如订货的时间是可以压缩的凉亨扩。比如盛儒藕,国内一家自主品牌死啊,从经销商下订单夯汕颊,到提供汽车产品最开始是40天牛,后来缩短到30天梢忌霞,现在可以压缩到22天操瞎,跟世界先进水平比还有一些差距铣。这也是德国4.0里的核心内容茬。我们不一定用他们这个办法帅,但精神实质是要学的抛沧滴。    他说箍呜蹋,柔性化的生产也重要认巫,但没有前面三个那么重要抹。在4.0背景下尘很帅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法渐递鞠,而是学它的精神实质豁吕甩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套拱才:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化十拼力,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裸轰彻。更为重要的是某,放眼全球擒,驱动这些变化的地方就是中国精陌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惯。    12月11日健璃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊罚虹桥落幕猫肆。经过36小时的激烈角逐僳炕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出凉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涛焙汝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示答陕疼,今后的五到十年蔫,汽车市场将发生前所未有的变化拘。未来边呸赤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蹋萄。可以说诚俄颊,未来五到十年汽车市场所发生的变化敬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捞。更为重要的是挥谎,放眼全球痕,驱动这些变化的地方就是中国亨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷聘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说路矾,作为企业浮,捷豹路虎非承⑿辏看重年轻人的培养授。在全球拌,捷豹路虎共有2500名管理培训生隆。过去三年澈,我们在中国也培养了30多位管培生签。此外哪呸欢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拍矫。    在赛后的媒体分享会上弊硅李,两位获奖学生代表分享了各自想法牟邯,及在比赛中的收获囱归材。同时镀乔北,睿侨森次入彩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问财。   问铜:捷豹路虎为本次活动提供了导师锌毯胖,请问这些导师来自哪里建茅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业阔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位勾鞍?请学生们简单介绍一下自己的作品韶,获胜的原因是什么鲁?   睿侨森碱憾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师踢疙。一位是捷豹路虎内部导师父胖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验褐屉,包括对行业发展的认知睡苯吧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肠郸吭、视角和指导签。这两位导师全程和学生团队合作硕道来,提供专业意见丁甘门,帮助他们取得最好的成绩腻绩。   潘孟涛据: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疲排甘,包括今天的学生食涟,将来都有机会进入到我们工程团队无。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凤拔渤,可以来到捷豹路虎学习和发展贰售顾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瞄,再加上扎实的专业和技能病嘿劳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纱。   睿侨森赂良怜: 作为公司的管理者酿轮举,我们非趁蚊看重实习生劳戌酶,我自己也会手把手教给他们工作的经验独贡。不管是本科在校生还是毕业生会焊,都能给我们带来新鲜的血液搬狈蹿、新鲜的想法贾琶毫。    同济大学袁旭颈罐:首先樊砷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌糠恫撩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行擅。    我们都来自同济大学汽车学院粟脸,团队成员有两个来自汽车工程方向斯、一个汽车营销方向欣临拒、一个汽车设计方向焙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求煽屡仿,围绕“以人为本”绢伴畴,挑战的是都市环境里的出行压力拾工姐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绕劝、设计师也有很多共鸣蝎贪,通过一系列调整纺隶奸,最后有了这样一个以人为本虏挨茄、体验为先的方案淮。我觉得荒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因购党。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桥乔:目前嵌孤宏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泰赡?   潘孟涛档化: 我们会对人才数量进行评估和拟定汰凉鸥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脯速购。随着经销商网络的增加为,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汲玩骇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能霞,从而满足未来消费者的要求瓦蔬。这些内容息息相关泊贪,并且不仅是着眼于眼下烹,更是放眼未来起傲。比如渤馅,针对刚刚提到的电动汽车战略桂,就要确保未来有足够的专业工程师储备罢晃弥,因此洗牧,我们时刻准备着碗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妹肆。   问豪炉课:在创新领域港卢耙,包括未来汽车科技领域帆其琳,捷豹路虎有怎样的系统部署蔼?   睿侨森瓮慌: 首先斯膜,作为一个公司呈臼核,我们在研发领域有诸多投入瞎孟斜,而且很多的投入都非常具有前瞻性脸仑胃。比如说尚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抱淘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验平擦。    其次攻,我们想要通过产品和服务侣那,把先进技术带给我们的消费者履,因此我们的工程团队端钾、研发团队必须时刻关注消费者需求赦措撇,做到一切产出符合相关性戌、可实践性原则焊。此外劳糯航,我们每年投入约350亿人民币藏储,用于车辆技术的研发和投产费。    我们还于今年7月宣布鬼:在未来四年枫澳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆庙讥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈筹帮旧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术倦熔,并在未来应用到车辆技术当中扑甜。    今年早些时候骸席女,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泡玲,通过应用软件及按需服务的开发与提供范殿,解决消费者在出行中遇到的难题限鲍。    与此同时梗另壁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器芳采,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资筛芒、办公空间妇勺猛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持驮拒薪。   问鸿:请具体介绍一下InMotion饭穗。对于整个汽车市场的趋势屎闹镶,比如电动汽车技术藉,捷豹路虎是否有着自己的见解睡芍?   睿侨森现: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案镣。我们希望将来可以将它推广到美国耪泌阀、欧洲以及我们非常关注的中国市场洪腊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脱,由研发团队进行分析睦敢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钵,我们也会分享给总部巨。    关于电动汽车技术尘层楞,在洛杉矶车展前夕吮冻旅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撂蜜滇。中国是目前最大的电动车市巢铝堋,并且有引领行业变化的趋势胃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哄策,确保第一时间响应本土市场的需求蹄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相协剿但,并于2018年正式上市即邪扫,希望大家多多关注逻恍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杰乃:关于未来互联网汽车犯,捷豹路虎有哪些基本的认识顶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求门?   睿侨森访眉断: 目前缝墨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一公鄙桓,它的发展甚至可以打破现有的旁岁泥、传统的汽车开发逻辑与循环途鲜。    针对这个话题偷韧,我有两点和大家分享棚竭纷:第一点涎饲撑,未来所有的车辆都将实现互联网化袄,现在能够透露的是狸,接下来我们全新推出的产品挺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凡堕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赋。比如说卿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作徒赔嵌,使用他们的UI界面和地图甩。类似这样的合作炕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力将。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫棠:李芳" "   汽车网讯 12月15日壁病燃,由中国汽车技术研究中心忙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开特固犊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挫,从“市场化发展现状”池卉暑、“应用模式创新”碱倾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流樊牢眷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台偏笺,为产业发展建言献策蜂窖怪、助力提升孔巳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录饭: 第一剩烤挖,背景郎。    去年发布的《中国制造2025》敛贰使,新能源汽车是重大发展领域之一搬庙噬,是其他技术应用载体另暑思,而且是先导性产业参。它的进展情况决定了中国制造2025嚏撅腿、强国战略实施的程度款脑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展句,从而能够聚焦变革台、明晰路径猜羌、凝聚共识癸愤筒、引导相关资源集聚推广产业创新面喇泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咕湍唬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一警突,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布碴偶光。总体报告是按照1+7的结构浓。1是总的第蘑,7是包括4个车辆整车技术送揣篇,3个分项技术怖夕。    第二撇汞,国内外总体技术分析木宿。    近年来颧浪案,从国际汽车产业来说蹄琴,低碳化跨牡、信息化骗涟、智能化是一个总的大趋势晌畏。欧洲橇似檬、美国敝道封、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匹,重点企业的产品战略也充分体现了三化精,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组漏汝。我国汽车产业特别是近二十年的发展孔,取得的进步大家有目共睹柑酶是。首先驹圣,产业规模世界第一霖阀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惟奋陋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酞校贫,包括品牌市场的影响力有目共睹背飞盒,特别是新能源汽车纳,包括技术辽督、市场故薯、新的智能网联汽车技术般琉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嫉跑冻,智能网联汽车发展是非尘谭牵好的优势条件翔几。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蔫赋,包括动力电池蚂弥、变速器鹃。国内自动变速器原先是空白侵嫡,近年来无论是CVT抢操、IT膊统户、DCT都有自主的技术和产品筐列扣,而且应用在逐步扩大幸棠良。    虽说取得巨大的进步瓤,但与国际先进水平差距明显妻颠:    首先铅阀,发展能力上的差距碉。投入强度远远低于国外欣举,全产业投入估算1千亿蔷闪,相当于通用猎釜佰、大众坟啪、丰田大集团一个公司的投入倍。    其次浚虚,研发积累迁。包括流程积累毁割酸、数据积累认赊闲、技术积累蜗、标准积累毯幕纺,这些积累偏弱烯。    另外乏骇,从整个产业创新体系上来说摊捐,差异比较明显的摔,特别是协同方面挫短坝。单个企业弱憾侮镀,整体的协同效果很低靖喘评,意识也比较低梳工嫂。在发达国家叙,单个企业强窗扣吾,整个国家的协同体系效率比较高物。    基础不牢地动山冶琛,我国汽车产业的材料芦豆繁、工艺基础跟国外相比也差距明显雌。汽车产业舵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大借税。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革苗伟副,要求有创新的思路和创新的模式呛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求雀穿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展狮。    第三俗虎,一些关键的里程碑璃揣。    重点是总目标串锋,总目标是基于很多现有的环境设定的含,也基于七个路线图进行测算编捎腿。反过来说僳舌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痞承,就能够实现保障几个方面总目标的实现备:    1煤糜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凑唇。如果技术路线图能够得到实现挖逃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蛙侠,之后往下走瓤不屯,这对产业来说卜,甚至对国家来说是非常重要的藐位夹。    2拧撑、希望在2030年左右厘乓吭,汽车产业的电动化转型基本完成铃阀颅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抠。智能网联汽车市场有一定的占有率钙看,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用墟。    3写缝、建立有竞争力的自主创新体系两额示。    节能汽车在2020圣烫脱、2025毙荚、2030三个阶段提出典型的指标彻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绢眷,5升臀兄、4升垢、3.2升杠赴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汹倡鲜,2025年15%风先门,2030年40%以上匈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术废、自动巡航吩、车道保持应用已经很高救删,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凄铣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例荤摆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舒,经过技术路线测算实现总的目标汲插岗。从路径识别上来说骂健赣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口夯脚缝,以能源动力系统优化升级转型作为重点拆,以智能化水平提升作为主线究,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抠丛,全面推进企业产业发展隘陵媚。    第四唱,分技术路线图的基本结论茎缝。    1透、节能汽车傲船。总体上有很大的共同点菩撂,重点在混合动力技术骡那、内燃机技术孟、其他驱动技术乔辖。混合动力是技能的主流技术标轨俩,当然轻量化也是另外一个炉挝,但是轻量化有专项的分析袄,在这里没有强化闭倍。    乘用车总体执行轻量化特拦钦、小型化娃乔陪、混合动力绒茎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虑扦巨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径妓钩持。    混合电力是一个主要的技术返筐,达到5升铝膳热,4升如、3.2升的目标勺链,混合动力是主流讣嫌迁,其他是共性的句冕汝,轻量化绩、摩擦等咎暑。    商用车混合动力应用时间稍晚怖仕,重要度低于乘用车东捣该。    2雷虹、纯电动与插电式混合动力汽车的被。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钵舞,加强轻量化成为趋势交宪笛。轻量化对电动车更加重要诡。对于插电式非常重要的边裙惫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术闪鳞特,驱动萎、点击块犁扦、控制不、充电堆首、混合动力发动机搏,高效耦合发动器朴鹅。动力电池本身有专题探,在这里没有过分强调沉。    这两种车提出了总体的发展纲要眷鲤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棱诉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的检,甚至可以忽略不计淖秆。    从四个层面梳理了技术需求徽屠,提出了一些优先的行动项现拇毒,面向纯电和插电反,国家科技技术支持十五年了相加锰,下一步除了电池列为专项之外蛔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持姑笔挨。    另外廊粳贺,聚焦关键零部件昆、基础突破和可再生能源娥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用熬碧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要靶下。    3然巴、燃料电池汽车队漂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锈菲搞。从中国汽车产业来说溺授,现在重视程度不够柿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钦还,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究露。希望四部委提交国务院进行发布和实施壕飞。    在研究过程中截然,大家对燃料电池认识分歧比较大盾,或者没有共识箩奢,这里特意保留一个燃料电池发展目标匿,跟发布不一样琴泪。发布时2020年达到5000辆的保留规模薪,我们是1万;2025年是10万叛疼,发布时是5万;2030年是百万涩骨,发布时是10万炮量光。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧皑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度衰怪揣、耐久性沽即劳、成本耪淬、氢安全罚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的峦套敢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程撅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苗沟。当然咖筛,全技术链的技术攻关需要做览防垒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口颊凡。前期小功率燃料电池腻坞,中期是平衡的燃料电池快,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谁经,到最后全功率的燃料电池孪馁敞。当然插,电电混合是最主要的鸿滤铝,最后电池小容量的技术路线朗摧,但燃料电池的功率更大一点隧们。在这四个层面进行了技术创新梳理措汞,燃料电池要解决的东西很多囤徒,包括材料巩案澜、膜邯诬炯、电机蜗、燃料电池氖景欤块堆筛算、系统技术仑撮泰、整车技术风澄。燃料电池也是下一步国家科技好椽嗓、资金支持的重点径仆。    4充、智能网联汽车纤,这是新兴的技术发展趋势雇泊惕。其重要性与新能源汽车同等重要矫握炯,有部分专家认为更重要恳菜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大类,技术和应用的优势赶斡,也是机遇美鳖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电裳蹦圣,涉及到国家信息管理截寥。对核心自主提出了很明确的要求棵推波,即两横三纵敝。    车辆技术上更多的是决策晶藕、执行算。信息技术篱垮,信息安全胺,地图技术也是非常重要的持汲居。两纵搏锚碴,一个是车载的铣潭,一个是基础设施禾径。智能网联一定是循序的剧,智能网联技术最容易得到大规模的应用速绷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标丸工碱。这两个路径总体上循序得到应用靖,从商务车来说瘦密,更容易形成臂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求被。    从四个层面聚焦一些技术需求壁阶。跟燃料电池一样糕熟,需要解决的问题更多一点邵届屠。从感知决策执行的慑,特别在决策阶段接,差距是比较大的倘粮,感知当然也有差距浓怒峦。在信息层面禾,大数据剃、云平台衬,相对来说中国有比较好的基础和优势侩。    作为一个前提擞商,对标准法规先决性盯攫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动痘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件堡。制造技术不细介绍了绵绕赦,还是聚焦在新材料的运用溅,以及新技术对制造技术带来的变化械搐克,聚焦方面进行了说明澳掀橙。    动力电池擅,分三个目标扁补呕,目标上有比较大的讨论和争议剧雹,比如说新阶段提出了350佰、400从县捷、500的质量要求犁崩公,争议非常大侠没伦,重点几个层面戚猩归:    优化现有的代表电池技术锣橡,提升技术水平混枢小,特别耐久性黄其,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发献。国外的装备很难形成有竞争力的差别弓放。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线保。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系觅倦。现有应用以企业为主体来做脊认类。当然朴,也会关注动力电池的回收利用技术哎。    最后汾亭悼,轻量化匆碌。简单来说赣梆,前期聚焦材料技术嫉沽炒、设备技术彤褥、制造技术杠递、回收技术河。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酥挪避,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化宽响,比如说传统的四大工艺的变化簇夕男。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用授栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞水:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价讹、供应链胜番短、资金卑、汽车等方面的诸多质疑窗。期间,明确表示不会放弃造车冀掣琼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碧狠蠢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寞态。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步笺吻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逛攘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纠等、互联网及云伤福醋、内容唯餐泻、体育,还有三个端口类的,手机趁巴拭、电视胜彩促、汽车黎锚镰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力划。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蛙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿憋。    乐视的电视做的确实是非常不容易欧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三灿巴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元付茬匹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乾嘲辰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元黑奇谰。总归累计亏损36.33亿元汤痰枫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就叔门。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怠视狭。第一部分就是投资人的钱涤怪扭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现獭墨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿熄痕锈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现加。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法攘补。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情定菩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吃、体育43亿夸昂、手机50亿,房地产64亿忿屉、内容108亿染葡蜗、互联网金融151个亿瓷、电视187个亿鹿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金感。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂令。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谜娩袱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败可。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的梳狄房。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件法砍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙危界。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鸵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去体戈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了亥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的食纷。很可惜,你们蒙眼狂奔钱跨蚂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缴吮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂摊签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷伤:李芳" "   12月10日衡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娇系:一条是政府主导房、政府补贴的方式勉链,这是当前的主流迁。一条是消费导向冻,依托市场的内生成长道路社试。”他表示僵捕,(电动车产业)进入者中钠吗,大多数最终可能会被淘汰鬼,但是不能不给他们机会看谱庞。国家已经开始放宽市场准入其袄奖,此时锈登钝,应该在两个方面把握好政策柔:1新、应当欢迎新的进入者剔李,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浦版嫩,让投资者自主决策侍寄,自担风险短。2臼黔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坍兢乏,严格市场监管刹誊邓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚筋懂蹭,目的是建立好的产业生态醋毫倘。电动车产业化吼弹线,最终必须依托市场来完成姜,因此醒炒,政府的政策必须产生长期预期坦。推进政策应当借力市臣饩搿,发掘市场的潜力圃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盆千。政府政策不干预技术路线技钙,政策的实施不是导向对政策的依赖嗽蔼壕,而是政府作用的适时发挥彼甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寡迁凶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敛,戴姆勒有望在今年成为全球最大安,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汰,这一目标比原计划提前四年实现猾默盼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布黄武朽:“戴姆勒今年即将实现这一目标妥莽,比预期时间(2020年)提前四年丘擅睦。”   据悉勿漏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仇磁,当时受到与会者的哄笑邪竭敦。然而风吴雇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近导,领先劲敌奥迪和宝马棱卫。(实习编译肺儒办:刘欢 审稿较独:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈枢姜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嘲洛豢:韩大为 版权作品侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权无献玖,严禁转载舌,违者将被追究法律责任篡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涉镶靛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访北纹放。在提及新品牌“WEY”时就贝孩,魏建军表示虽,“将夺取丰田和德国大众的用户”骑擂疆。   记者熬:为什么把自己的姓氏作为品牌模?   魏建军提嘿文:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品每。我对WEY很有自信颂途此,就使用了自己的姓财瞳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌椿虐,但在中国汽车行业我是第一个皮插。   WEY之所以采用英语焕炽,是为了要瞄准成为全球品牌橙臼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力想。   记者奸事:对于竞争对手有什么设想貌畏驮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场魄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势砰雷敝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌桨磨轰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准壬寂,在此基础上还要实现15-20万元的定价漏清龄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剂零签。在性价比上WEY更具有优势渺痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蛊篱问:李芳 版权作品太,未经环球网Huanqiu.com书面授权媳,严禁转载喘,违者将被追究法律责任地其。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颇拍既,新能源汽车的发展也不会受阻凳凤。   根据工信部核准的数据宠蓝寿,今年前三季度杜,整个新能源车销售16万台哨,同比增长83%湍碎。其中茸,新能源客车已经占有40%以上的比例食里,达到了近半的水平衅似寄,发展前景面临压力赡,但乘用车只有0.1%姆戳算。“我们涨十倍是1%拳夸,涨100倍是10%平,新能源车发展有巨大的前景和空间废,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点齐林。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上刻,全国乘联会秘书长崔东树说叹辑天。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力兔。根据国家制定的产业政策要求罕蚂,到2020年却,乘用车百公里油耗要降到5升幕,这意味着五年内降38%的油耗菜。“基本上谁也实现不了不斡巾,只能靠新能源车来推动慌患。而这种新能源车荒,插电混动可以降80%惜舶,纯电的可以降100%的油耗详畔,这种情况下只能发展新能源车新龚阑,这样新能源车乘用化辰,为什么我们一直定义为为生存而干履刹,你不干就要挨打夏夸。”崔东树说暗桅叔。   另一方面里飞滥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侵钦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冬攀,因此定价弹性很大拦泡手。”中金公司的研究员李璇说烹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平亭,为消费者提供很多选择拧供繁。随着技术进步和更多电动车型的开发某,新能源车的成本会不断下降岛建,比如蔡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蘑。“中国的纯电动车型出来以后赏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多举,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后身,发现基本上17沏艘湍、18年以后的新能源车膏钮备,达到8年10万公里以上鼎勘,整个成本是比传统燃油车是要少的祥遣,甚至是少了20%到30%诞。”   电池是电动汽车发展的核心思,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本颗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同窗,电池成本还有很大的下降空间寡。目前婆河,整个电池的产能供应相对过剩蒙,国内电池企业达100多家道。据统计顽笔沏,目前整个电池的价格大概在2块多左右闭侣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陋丘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稳闭鞠。因此沟茨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度壬,这样才能达到标准仿恢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟笛:李芳" "   我们不认为绝对的销量杰溶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素互赂。衡量一个品牌成功还有其他的因素睬浚,比如利润率炮砷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标归。除此之外彭池操,品牌力揽牵南、品牌的知名度兔亩愧、美誉度苗疾、影响力冻别祥,也是决定品牌可持续发展的重要因素刚擎。宝马在创新精神上是首屈一指的绕剿,因为汽车行业正经历巨变诞,在电动出行缓颈、智能互联鼻良、无人驾驶等一系列发展方向上纹创,宝马都打下了比较好的基础目错舞。    临近年底喘,伴着层出不穷的新闻事件金偶屏,高档车市场竞争愈发激烈烦哀耻,作为全球领先的品牌——宝马奔夸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苔徊丛。近日汕褥缓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士结闺,听到他开诚布公艇、推心置腹的看法弥。   问壕:根据最新的销量数据歧瘫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近释陵。那么咆上,您怎么看销量从榷、利润毖幸、与经销商合作伙伴的关系孔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疯划: 每个竞争对手的情况不太一样圭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芳懈掳,所谓的增幅我们一般都讲同比悔施,是跟去年的基础关系懊绞该。几个因素加一块儿腾匠屯,我们不认为绝对的销量剃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素起撑尾。对于宝马而言溪苦慈,今年前十个月豆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吧,同比增幅10.2%驾据,其中BMW品牌销量将近39.8万辆籍,同比增幅接近11%苗惰。我们对这个数据还是非常满意的返,这也达到甚至超过了我们内部的目标维愧清。    除了销量本身的绝对量或者增幅膏卵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素斥,比如利润率零拼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踌继誓。除此之外滑句星,品牌力顶倘虽、品牌的知名度阮齐陵、美誉度副屑尸、影响力霜桂疙,也是决定品牌可持续发展的重要因素挝波欧。宝马在创新精神上是首屈一指的夏,因为汽车行业正经历巨变螺通,在电动出行么卢诲、智能互联倦、无人驾驶等一系列发展方向上逛,我觉得宝马都打下了比较好的基础抄懊。总体来讲帛倾擎,我们并不惧怕任何竞争吕体,我们也欢迎竞争扛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行踩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势改蹿渤。   问耻物牛:最近盛色,关于奥迪的新闻比较火拴熄。   刘智杭伪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略双摊础。对于宝马品牌来讲啥菠秤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钱,双方的关系也非橙啵好了。所以茸滴檬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拎炔胳,一个是宝马(中国)悼,一个是华晨宝马乒恫,但是我们有一个整体式的营销团队干臣,有统一的零售网络窗惠,我们在总部有一个统一的管理团队侧磷舌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现事垢屁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讳俩想。至于竞争对手我不是特别方便评价台,不过至少释放了一个很好的信号硅顷,豪华车市场的前景依然很好倍。    问藤澄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吠牛?    刘智程千饭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度敲轰。因为从经济的基本面来讲倘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定帝、持续的发展态势户漆。之前以出口纺浩凰、基础设施建投资的经济拉动方式喇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狸剖。需求的增长其实就表明了对于车的需求掳獭,其中也包括对豪华车的需求菲戌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长好荚孺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恫坪,这几个因素相加苫堕邓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间顽。今年马悍,豪华车的“盘子”接近200万辆江势,未来可能每年的增幅不会特别大盒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑捍池。所以叭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入届赫航,力争在市场表现上优于竞争对手郊俊。   问番:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颇械,这一岗位和以前相比有哪些挑战歪琶歉?   刘智版蕉劫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化悄哨,因为我在宝马的八桃辫、九年时间耙歇鼻,换的工作岗位也挺多的负苏。换了新的工作以来贺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寄休,比如负责国产车的销售通统,可能是比较短平快的俗灯钡,看的是一寝挖芬、两年之内的事情戎。在宝马中国总裁这个位置上碗疮,除了目前公司各个业务板块的运营监,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题工畔碍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向才,像无人驾驶精揭盯、智能互联厢徒令、电动车椭,包括数字化营销痪剩、品牌年轻化等等一系列的东西怂沧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瀑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究徒,力争在中国市场上打下一个非澈冢好的基础坦。我相信菊柑丢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痘汕,宝马会拥有非常强大的竞争优势漆玩。(中国经济网 记者啪晴电:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   原标题亥:王永清涧酒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底李粪遣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单构嘲。别克品牌今年销量已经突破100万辆等泼笔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量娃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疏姥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰婪。数据显示辉曙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呵,同比上年的446764辆下跌28.64%胸兴。上个月疙氨辱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通边雄。    因此冀漂,在车展期间接受记者采访时舌,王永清表示惫疗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恕淖,但全年销量依然会同比下降20%左右散沙勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来矛滑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虐,可能在布局上稍微有点滞后揭靡距。现在对于雪佛兰来说旱某,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”甘珊。    事实上上附,雪佛兰已经开始了提速布局需距沧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上聚添,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寸汕嘘。王永清表示才仍患,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贫,2016至2020年投放超过20款新车鼓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列毁侍,30%为SUV车型镰秽,并将加速引入包括1.0T呵、2.0T裴、8AT城、9AT峭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技偷财茶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境罢,未来SUV将成为主推车型搂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造墓管,轴距2725mm途瓤兢,将与全球同步进入中国市场少沦物。同样讽琴嚼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相华,再度出击紧凑型小型SUV细分市场洞。    值得一提的是藐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猫什币,拓宽产品线算陌。RS车型将采用包括侧包围蛔烘饺、运动尾翼冕、双排气管宛滥、降低化运动悬架舵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痊,并加载多项ESS智能安全科技呸读。    在品牌营销上搪河,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苇菩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销手。另外夸遁几,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发橙柬,演绎雪佛兰“热爱丢,梦想鄙春示,行动看炊抡,分享”的精神澈霞榔。    “今后新车的利润越来越邪妗,主要利润来源于衍生服务晾、二手车置换等逢。相信雪佛兰将它的结构调好后啃汰,未来两年将会真正出成果奋。”施弘说诫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外敬,上汽通用的新能源战略也将全面提速逝迹硅。车展当天俩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相畦慌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秋兽零。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肃茶晚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成笑,发动机的最大功率为73千瓦疽枫,其中电动机负责驱动圣肚,汽油机负责发电荚,它的综合百公里油耗是0.9L故徽奔。从上汽通用发布的节奏看徒请洗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了攀倡窖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案劲同,王永清说橡心,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谈,产品还要丰富售勘财,才能满足这个法规的要求悔彻囱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逛动忿,到2020年之后比例更高惜愤剑。王永清表示齐糜堤:“估计到2022年女溅搁,我们的电池技术会有很大突破剩,能量密度大幅度提升绩,成本是大幅度下降面萍甩。这对纯电动的新能源车发展是好消息请。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞屋恋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舞局嘶、豪华”品牌——WEY良,W01篓胃巫、W02两款全新SUV首发亮相喊恭煽,售价区间将在15-20万元鸽。对于新品牌的未来发展规划譬搓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戏苏:“WEY品牌明年将有3款车上市酚,到2018年还将推出2款左右的产品然庙豁,以支撑起全新的销售网络体系薯吵吐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纠闺帅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍跑笑炉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市封,8月份推出第二款SUV W02合蒂炬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嵌颊挞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型位。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时昏寞拿,魏建军详细介绍到臣毋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA遂硷牢,配置上拥有最先进的安全技术温戊亥、智能技术湃,也更加精致集刚。此外在性能上两者也有很大差异辱鹃淀,例如在NVH方面吐辛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上箍鲸统,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绰危玲。   在经销渠道方面奋鼻痉,魏建军介绍说铜构加:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络憾逞,没有想过招募新经销商驹探,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吴丘。”   对于新品牌的未来发展骄持,魏建军信心十足乾,他表示茫:“我从没想过这个品牌会失败誊道,只有退路封死才能做好这件事挞恕燃,自主企业只有没有后路才能把事情做好筹。”此外碉情俱,魏建军坦言瓤化,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扯惰,因为新品牌叫什么并不重要噬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弯甩,将方向转到共享经济灸偏括、互联网哭、自动驾驶方面新的技术胆恕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诚捅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上荒典糙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩糯誓违、生动的演讲点,就城市交通隧泊、自动驾驶和汽车互联等热点话题避内涵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嵌米涧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啦抖沃。    徐大全说陇,博世始终认为烯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担定杰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戎拇很。    徐大全谈到土,作为在汽车领域的老牌企业迪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侧末、多样化的发展态势和需求济佃拉,博世已经有了自己的思考和方向是卞。    他说梆恼,如今荒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘟差尝,将方向转到共享经济揣旧显、互联网镭、自动驾驶方面新的技术掏起,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商内察吓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说强挎,面对新一轮汽车技术的变革告,无论是传统汽车口夸、零部件企业山,还是互联网皑、科技企业篓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点效案斧:互联化狡、自动化和安全化不坦瞎。我们预计翱肪,到2021年煌剩墒,汽车将成为第三大互联移动实体公料,同时扮演人类的第三大生活空间卿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铃赌,来充分发挥互联驾驶的各种优势蠕粹。    谈及自动化领域秒搜,徐大全判断坞夏簇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沸鹤柿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术欢渺响,通过持续创新驾驶员辅助系统界脚,从辅助驾驶乳缺、部分自动稻此、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寄洛蔑,分阶段朝“零事故”愿景迈进虾啦汗。目前群蹿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产邓锣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凯,到2020年左右筷革醚,自动泊车功能将进行试点项目测试谅评。    说到自动泊车妥盗耗,徐大全特别谈到停车难的问题背。他说冈鸥溃,停车难是在城市生活中的一大困扰奈。今年缸趣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疏醒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题盖琶矩。在八项智能泊车功能里你窍,“手机查询停车场位置并导航”坤类、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能顾惕。其实啡孩,在大型商场里袭彭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了画襄荚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舜橡。根据一项市场调研显示箍,2015年疤稻莎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿夕缮几,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力类径魂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台轿刹捌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帛蚊吐,在深入巩固原本的互联化翠腐、自动化和安全化“三化”战略基础上舰,博世今年也把两轮交通同、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嘛罗凤。    他介绍袖晌痘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鄙尺按,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力矩阂诲。未来十年馅甜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瓶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芒嚏。    在两轮交通方面骄,博世提供两轮驱动姐、安全等各方面的解决方案兽,涉及两轮电动车试、摩托车库森戎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伤。    最后诲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肛密酶,满足这些变化的需求苟芬苫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汝,“双积分”法规坍藩驼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膘居芒,连日来庇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浓钵,让观望中的车企备受煎熬纽旦。针对业内关注的焦点问题户习和,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晶锨松。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》奔釜勾:不久前扛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规饲旧铃,如何理解这两套方案暇坦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全眯篡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)射、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纪擎暑,但又有独立性蔡乒跺,各自的核心目标有所不同爽暇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量为,进而确保国家能源安全退骗甭。由于中国的石油对外依存度已超过60%矾慰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提旅杉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求叔垃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仆雌孰,进而实现国家节能减排的长期目标锋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巢芒,但现阶段并不能彼此替代仇碉赂。对于CAFC而言盲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求德肩,其中当然也包含新能源汽车纫宽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仆日鲍。但不同的企业由于自身能力吗丘考、技术储备和对未来技术趋势判断不同须,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腐肌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鲁棘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补访,而以后补贴将逐步退坡埂横劳,企业更担心成本无法负担唬。因此仅有CAFC法规撑炭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骚伟默,所以有必要出台NEV积分奴渐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寝。同时碧良,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淡隶埃,从而有利于新能源汽车早日取得突破棋嘘杆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线激鞠,其目标应是降低汽车及相关产业恃、乃至整个国家的碳排放墨,和降低能源消耗诉求不同镭晃。作为碳排放第一大国现,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胖凯,后续国际压力还将不断增大脑乒。因此管稼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放毖了胃,从大方向上讲是正确的窃春。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乒,这和NEV积分没有本质区别降啊,也无法确保总体低碳目标的实现砂。实际上鲸灌吾,跨行业都刷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔼。以电动汽车为例茶句锤,其在使用阶段确实是零排放嘉,但与欧美不同棚,中国的电能以高碳电为主捆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舵。也就是说郸割羔,在使用高碳电的情况下丰,电动车全生命周期的碳排放并不低啦堪。这正是碳配额管理应该解决的问题婚巨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中然黎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业客授陈。实际上蔼,将新能源汽车确定为国家战略巍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构波米倘,生产更多的低碳电抹,否则减碳的国际承诺将难以兑现第。    另外剃策,对于汽车行业勤胯,无论是CAFC恍勺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碳俊既,但都应该由一个部门来统筹策划玲吻羔,系统思考贝捶,拿出科学蒲、系统构臀浮、具体邯吓、有效的管理办法来推动实施盗毋继,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挞距丸。    ■积分交易细则需加快制定财、尽早出台    《中国汽车报》抬隆党:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定傅围,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素每,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鲸硕搔?    赵福全浆:确定合理的积分价格赊,涉及到技术暮、成本和市场接受度颠葡,需要综合测算和动态调整位华犬。我认为基本原则是稀链,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力飘,让没做新能源汽车的企业有经济压力匡俯杠。如果NEV积分是“白菜价”掸篓稍,大家直接买就可以拒响,谁还会愿意在新能源汽车上投入赔?    因此杏睦,NEV积分的定价应足够高系,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入庆帛,通过自己的新能源产品获取积分抖丝钦,满足法规要求欺染琼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理劲困瓷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业慕评,能够通过购买积分先生存下去眠泥图,争取时间把自己的新能源产品做起来茬。    《中国汽车报》曹:除了积分价格之外掇弥谈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挛,目前处于“空档”状态径捻布,怎么看待这个问题滔疏?    赵福全剩憨箍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锨呸魔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间兑藩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盖豌惰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性另。同时啥貌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间柔惊雾。对于汽车企业来说袍盾,3年仅仅是一轮产品开发的周期掏,政府作为“游戏规则”的制定者季,应尽快给企业一个明确的目标戳痊晤,否则企业将无所适从此窍幕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》溺察疵:“双积分”中提出了2018年起橙,8%唾、10%切欢、12%的NEV积分比例评磨郸,而经权威机构按照法规要求测算琶夕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凸瓮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难透?    赵福全醋檬:在这个问题上镜,我并不持悲观看法挎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难看诲扇,因为还有很多企业尚未完全发力脊弘双。按照国家的发展预期葛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%媒哥,如果每辆车以最低积分2分计算橡廓,整体积分比例就达到了14%虾虏勺,如果是分值更高的产品画卞,达到18%的积分比例都有可能肝蓄。关键是要努力实现7%销量占比目标鸿溜,而这也正是NEV积分的目的所在冠洁。    不过另一个问题引人担忧恭蓖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喂暇,同时在CAFC核算中也有优惠糠鳖:一方面油耗直接按零计算磕譬,另一方面核算数量加倍订焊,从2016到2020年分别是5倍劫、3倍啪、2倍桓邪录。此外檬,按照单项抵偿原则届墟蚀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分建,还可用于抵消CAFC负积分掂。我们经过测算发现坡,CAFC中的这种双重优惠珊十,对新能源汽车的“照顾”过多了传酚常,不利于促进其他节能技术发展竿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险放。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展七钵,CAFC的达标难度就会随之大大降低绰魄。实际上奉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吩媳焕,两者不可偏废炼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嚎才蛙,但如果CAFC目标落空圈,国家能源安全受到威胁念龋,汽车产业的可持续发展仍无从保障伯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赶逝上,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腿,这不仅能确保CAFC目标的达成铰缅,也会提升NEV积分的价值藉洽镭,避免NEV交易落空鞠日。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》饯托托:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氮箔陋,而没有将电耗的概念纳入其中寐,这样的算法是否科学盗次?    赵福全亥:NEV积分分值以续驶里程为依据梢,这与推广新能源汽车的初衷相违背拐,也不利于鼓励技术进步替刃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程轮屯。推广新能源汽车是为了节能减排围挺,因此不仅传统汽车搞伙,新能源汽车也同样应该抑大扬小仁酗锤、抑重扬轻沦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缎,而不是搭载电池越多越好北鹅,因为大量电池搭载在汽车上移动茨,这本身就会使能耗增加舱含,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾庆辛,也意味着大量增加电池生产的排放斥嫡甜。    政府应鼓励企业开发低成本发努唇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池稠。也就是说焚,政策制定一定要“勿忘初心”苹计。建议NEV引入单位电耗狈慌哗,即吨百公里电耗的概念稠,作为积分分值的依据谎。同时遣,对于小型车电耗适当放宽抽椽,而对大型车提出更高要求乏耪,以鼓励新能源汽车小型化忿射,进一步提升节能减排效果混叹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》糠戮:在“双积分”中葱,没有将新能源商用车列入管理范围颗哀闷,这样做合理吗县?    赵福全拱扔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧锕瑁可持续发展的问题坛讹。2015年境钎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%淀辆,获得国家补贴的比例比这个数字还高翟撬惜。而此次NEV出台却未涉及商用车同,这是不合理的芬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钒纷开,也会让乘用车企业感到不公平容婚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求文。我建议敦林温,应该单独给商用车设立NEV比例要求酗,可以不与CAFC积分抵偿小,但企业之间可以交易岁惜。因为如果没有NEV的强制要求故,在补贴退坡后才,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宽截塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆亥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锤郊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巢撩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上夹骆膝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凶掳浇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家课居省,盲目投资之后系手,多数公司要垮下来唯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热幕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎椽苏篙。    以蔚来汽车为例岭,去年8月还只有100多名员工陋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模爬码捕。据中国汽车工业协会最新统计蔽谁谷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搪斑咆,销售4.4万辆槽,同比分别增长25.7%和43.8%欠硼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆糖赫,销售28.9万辆董午,比上年同期分别增长93.0%和100.6%犯靖。蔚来泻兑邦、威马奇、前途莱菇、小鹏等已是新能源造车领域的热词舷烦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入煤锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面悍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惨贫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目激还袜。至此赦诲籍,奇瑞新能源成为继北汽新能源兰、长江汽车驰昆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业闭杉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耸谦。    “新能源车企的风险汰凄,其实很大羌卜。”王秉刚说菇库挤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仟淳蹈,对风险有足够的分析疟,有可能投了很多钱搭赤,最后做不成且,带来不必要的损失峡褪贸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下测艇,简单地投资建厂据、增强制造能力漏,未来堪忧舷仕壁。新能源车电池的技术进步非常迅速 熟,现在可以用的技术一年后就不行了逛辫烈。如果没有研发能力就做不过人家书暮涟。“一下十几个亿扎进去去烫千,有可能最后做不成察悍控,我还是提醒新进者要谨慎一点秃。”王秉刚说脸普。    事实上胎队,目前国内的新能源电池生产厂太多了伟,但规模都不大怠为。而且动力电池总的规模也在扩张中踏聚憋,尤其质量好的不多踢誓,“据我了解康伙投,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锌啡哼。”因此驼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蛙。   谈不上“红海”粗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的公瓦,但道路曲折落讹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肃,造车得有钱曝尼、有人才础染拇、有时间铂浩。“钱我们还行建伟既,人也不错繁梨且,就是时间太紧闪,毕竟搞汽车三年算很快捆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合达冗苹。”万锐坦言憾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吞廓黑。    不过拎守,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧策壤司,万锐并不认同链。在他看来嗅晨即,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宦,因为大家都还没“下海”冕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程设,大家还在忙于造车病先,搏杀还没开始枚慑。    “这是好事鞍复呀摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侗夏就,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说保,目前中国传统整车企业有150多家庞抖扩,新能源车企至少有30多家旧洪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瘦佃廊。    至于是不是过剩骗眷取,梁伟表示这还是要市场来判断靠。在梁伟看来蒜耐,其实中国传统汽车行业已转入新常态仍鞋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长普,除非汽车消费大幅好转携旧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况漓络宪。    但另一方面仆扫陛,根据预测东,未来5~10年想亥,中国的新能源汽车将保持两位数增长叹店坑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称经皆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆荆布巢,到2020年时产能达200万辆菱蜡、累计产销量超过500万辆杠栖。梁伟认为等石幂,从年产几十万辆到200万辆的目标唯,新能源车汽车肯定还要快速发展疟面啥。目前的新能源车市场还完全没有定型绒搭岗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会劲送灌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功从轻,“很多人此前担心特斯拉会破产耸,但Model S和Model X推出后效果不错忱查,用户接受焦复。经过多轮产品积淀巨髓看,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃晨,特别是成本下降得较明显容光脓。特斯拉可以闯出来粒巧,中国企业也有机会品忱剐、有成本优势详糜唾。”梁伟说此男臀。    对于最近贾跃亭的乐视搁熔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碱,梁伟指出搬让,除了技术赎汰咖,汽车行业还是一个资金密集颊驳、劳动密集的行业峭蝎拜。如果要进入澜滩戎,需要企业在未来几年有大量投入土哆,以格力电器(000651.SZ)为例坟夸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗墟将。    梁伟表示纹缎水,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来姑腻,毕竟快速把产品推出来苛童,现金压力会非常大谓刮毛。另外扮前,一家企业在原有行业中具有很强的能力类,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灯,这是一个很长的学习过程校。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份想慑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日随糙森,也是第十七个中国记者节垄。2000年凄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》林杜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节式嘎。此后记者节像护士节苫琉叔、教师节一样狡权凛,是我国仅有的3个行业性节日之一谎褂敦。   值此之际灯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱呈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刹芒淘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冯姆。      坚守还是离开隶福?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嵌悸:去年网络广告总量2096亿元暇驾侵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元受催驰。报纸下跌超过35%使慰,杂志下跌近20%憨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿番阜碱,单项将全面超越传统广告迹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击取奢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者磊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下厢蕉,也仍能保持着不俗的销量绞病喷。    “没有路可以让我选择硅汾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值笛梢良。”陈总对此直言到屎诽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚晤擞,但发行量保持一直不减瓮。诚然面鞍蓉,这离不开报社给予的支持冀棵稿。但从自身发展来讲锌防冻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好萍。究其原因萄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的熊呸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者司膏虚。   汽车也好纳,新闻也罢潞连虽。毋庸置疑朽戈妹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题荚栓。   纵观整个汽车行业的发展趋势鲸单涕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志础凰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受摧,但不可否认的是澈嫌穿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捞拇登。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脸挪敌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绩。    除去对报纸极蛊瞥、杂志防魄、广播膛台、电视臼淋、音像等载体样样能玩得起来汞守扛,还需操弄3G缎但搪、4G等流媒体技术谷等莲。我们不知道下一站会到哪里既灰骗。   面对媒体融合大潮攘藉,陈总胸有成竹的坦言佳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代掳虫,家用汽车转企改制之后继续深化改革慑鲸。由媒体到传播机构匹兰举,由杂志到全媒体平台铂,历经两次创业辽,家用汽车探求新的发展方向女钉,抓住变革时代的发展机遇瓮,赢得了全新的利益增长点尼联礁。不再只是单纯的纸质杂志普欣,视频谜、自媒体等做出了不错的效果唇湿拖。   其次户吉哺,就是在自己的企业定位方面供,中国医护工作者汽车消费调查谜钩守、中国城市教师汽车消费调查是以医生瓷怒蓟、护士钩楔剧、教师等特定的人群为对象做的系列调查杜亢速。这些调查一做就是3年桅拟煌,走遍全国大中小城市僚槐苏,做出最真实的数据熟。 ?   “网红”营销时代   今年以来羞绵队,网红主播频繁出现在各类活动现晨锢涮睢,手机发布会罐、车展诫嘛凌、房产开盘咐损荤、比赛等一场不落懒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毒冗。”   日前媚蠕辱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”藏舰宠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军隘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”喜半蔑。   对此事件勉珊,亦不乏业内人士称储,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鳖囊蔽,呈高开低走的态势肺申。   陈梓萱表示赎掸:“在现阶段的传播环境下埃炉,媒体记者朝网红转型签双磺,把读者转为粘合度极高的粉丝晃邯吹,增强彼此互动蓉朔、沟通驾,无论对于报社还是记者个人冲焦,都是一件好事汞咀扦。”   “把流失的用户拉回来狡,用互联网瞳穿、新媒体的方式匙,我们正在努力尝试东窝,但具体执行效果如何噶,尚无法判断料狸轰。”全媒体时代矾,我们永远在路上舰殿局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:张瑞丽 版权作品青,未经环球网Huanqiu.com书面授权蟹率伶,严禁转载挟酒髓,违者将被追究法律责任朗笺监。 获取授权" "  原标题父蟹逝:广汽传祺肖勇勾疵湘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日羚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典随狙骨。在本次活动上磋兰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念誓氓磊。广汽乘用车副总经理肖勇表示娩:“时尚是一种潮流奉帅,其实就是顾客需求嚎歉,引起客户共鸣酒,汽车也需要时尚维舅岁,所以GS8出现在了这里酬手。同时传褀GS8我们就是承担梦想汲笑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上跺闹茶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌暑激,中国品牌基本上没有一席之地彼豪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型马疟尚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拖枯锑。   对此拣澈劳,肖勇表示爆褂:“传褀GS8我们就是承担梦想疚窝贩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妻联剧,所以在豪华汽车上姑脯,我们率先实现突破灸渤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚退,我们就是要跟汉兰达娘、福特锐界形成三足鼎立洗,甚至未来超越这两个品牌灭,这就是我们的目标卤度从。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凶嗽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆篙,创造单月销量的历史新高簇内,爆款车型占3.4万辆妓,但受制于产能安排的影响纺汹,造成其他车型总的销量并不是很高完琴。面对这些问题脆惋聚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略偏。   肖勇表示即斧:“明年我们的产能戊侩跋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目眉策,产能将得到释放燎妹掸。我们在满足GS4的同时伟擞牢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立厘弗首,最起码销售五千辆以上钱,剩下我们会再分配个其他车型讽钮挡。”   同时为了加速品牌向上摄弦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谦冗。同时肖勇说道冻膛登:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型齿杏硷,在明年全部投产麻妊,所以明年最大的问题还是产能咖坤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钱逼,我就是聚焦我的明星车型铅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚旧系:李芳" "  还有不到一个月练痛怀,东风标致4008就要上市了案堵。它的颜值料测脯、科技装配足够有吸引力裁釜,那么随着锁定竞争对手乳负、谍价嫌熟嗜、销量预期等关键信息逐步浮出水面广啪台,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多煌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影熊外。比这番景象更热闹的夺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会加。   说到品凑迷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惺玫,让媒体品到了极致角肥律。在工作人员的讲解下贫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统行绥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计软琅纤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴休揣,无不让到场的记者霞莆拳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识萎嫂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瘸沦屑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质收朔、品味瓦建浑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象琅沥,东风标致在今年推出3008曙撮、4008后截粪垄,也将在明年陆续推出3008S敌皮、及另一款7座SUV台寇。据中汽协最新数据显示停厦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆席丸锯,同比增长45.91%吕妊。那么掇丛淘,在众多SUV产品中芯瓣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孝?东风标致总经理李海港对记者表示乐:“我认为要总结一个词就是‘品’字刊没恳,东风标致的SUV一定是最有品的乖盆,这个品是指品质侈、品味勤,今天的4008就足以支撑这两个词龟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化排家码?李海港对汽车产经网独家表示速讼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陀劲蒋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型的棠距,轴距达到2730mm跋,是同级别车里最大的唉素,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统岸顿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机僵,在配置方面更趋向于高端坊、智能材,进军更高一级的SUV市场芜腔。”   然而涎确棵,另据乘联会的最新数据车勿季,1-8月惋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV床,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%剃魔烂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么颂厘,作为中级SUV村孟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期领偿?李海港向记者算了笔账钠耪讣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万桥螺飘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求番。“这种需求就是4008的机会冷效巷,也是4008成功的保障华肪。”李海港表示陕。   “狮虎之战”将上演   还未上市风,4008已将主要对手锁定为福特翼虎畔蓝。李海港认为芹擂,4008在科技装备轰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势驹离峡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挺狄。”李海港强调存凳。   通过外观设计及车况数据对比后发现尸拳,4008的设计颇具未来感和运动感旱乒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下潦筹溉,4008在轴距上占有一定优势鸥,也使得整车造型看上去更加修长伎抨。   那么磕靶酬,价格呢侧警缚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伎,通过对比翼虎的指导价啪,小编认为4008的价格应该在19万元左右群挤玫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帮花顾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缕枢输?据乘联会最新数据恕刊,翼虎1-9月累计销售84258辆酷可,月均销售9362辆虹魄蛇。但值得注意的是佬沉锭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%首士。那么输,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量郴费小,可以说也有一定难度磨。   汽车产经网了解到尸怀,由于目标客户锁定在换车需求的群体朵舵份,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案呈改,以吸引用户选择4008淬溯。至于置换方案的细节舞,李海港表示还未最终确定藏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺设:李芳" "   国庆结束后阑寺,北京蒜汕颓、上海蜂灰、广州讥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿铺骡,引来了社会广泛关注私。平台闻风声耐按,媒体炒热闹受实竞,百姓愁价格鸵炔硷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻暴,“网约车”只是第一块烫手的山芋跋惕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梨,又要确保公共交通体系的稳定融迫贸,还得照顾老百姓的感受宝。    比较普遍的观点认为细簇凛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升腐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高醒换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上林瞎私,征求意见中提到让市场来决定抡莆贸,这是非呈揪绫祝科学的潍坑堕。作为用户敖祈,担心价格上涨童抛桔,特别是比出租车贵撤爱伶,认为监管部门是要维护出租车体系利益叹,我觉得这是大家多虑了辱媚。过去滇泊俩,在平台混战的阶段唱幂夕,资本介入烧钱抢流量隋畦,这本身就是不可持续的疤,价格逐渐上缚娉ァ,平台收取中间费用是必然的矗烦。    对于各地的征求意见汗监酷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涣虑。比如说要求司机是本地户籍倾、要求网约车辆的舒适度等等侗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些草。    网约车规范的政策是非常需要的绒禾,作为共享经济热潮下的产物裸乳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妥。任何一个商业模式乌,都需要规范起来沁。因处于监管边缘骑,过去已经发生了数起网约车的温荆害案件划。我们在对受害者表达同情慕寝雌、对肇事者表示愤怒之后权,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辣隘饺。    然而渐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的闷。比如说峭攻鸿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍授、车辆要有上海车牌拟且浮,并且轴距要达到2700毫米内。根据滴滴公布的数据舱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中锑,拥有上海户籍的不足万人枪漆蹲。这个情况在深圳类似懂暖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车揉。如果按照细则明确执行苹妨,这就意味着恨权,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汉舅。    共享经济是大趋势剑呐脐,但监管太严可能打击积极性樊环畅,这对立法部门是大考验句捆。互联网时代巍淌,网约车大大增加了出行的便利挫腐矾,使人们在出行上拥有更多选择驴。监管是为了提供安全高效的服务保障掠秀,而并非要让网约车集体消失素佃柏。现在的征求意见许多还是首次提出茨嘉赌,建立体系的过程中应该让用户期婚涧、司机及平台有更多发言权详。    我们鼓励共享灌观财,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环雷睦,与传统交通体系形成良性的交叉互补瘦。    我们希望立法归,只有合法合理才能保障各方的利益刑,所以网约车服务一定会是标准化捌探、安全化的围憾。    我们希望在所有领域都有不断开放龋醛、不断完善的发展方向标脖,这是产业互联网时代的必经之路磺稻。    文 | 著名职业经理人染,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律莎股:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捎凸淑:新造车企业已经不再神秘杏稀厕,告别概念车的品牌曝光期膘乳崇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段耿。投建工厂际、申请资质沽,造车柏,他们是认真的虫奔唇。不过涎毕,“八仙过海搁房、各显神通”岗褂亢,出身背景不同的创始人枢逝,对企业产品和品牌的定位毛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”攫府松。    想听“真知灼见”当刀垄,走进新造车企业稗害亭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天我急。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酷杉墒,敬请关注横吝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中显道补,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上猩趣。10月10日曝缴须,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准澄褂。这也意味着榔陇伶,前途汽车继北汽新能源侵炔、长江汽车之后奶舶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秆阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乱,可以稍稍松口气虏屠扛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凭,他直言到2017年底前途K50车型上市前捍羞,相关准备工作的日程已经安排很紧张花涩脐,有许多事情需要持续推进夯。即使如此狄迟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心是频。在与记者的沟通中酥,他详细讲述了自己的创业经历赌里、资质申请的情况检、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抖。    短短的一个小时骗瞪,陆群留给记者最深刻的印象是脑桃孤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师态舒,他们怀揣一个美好的愿景定,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抠。    ■ 拿下资质不神秘偿魄咕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坚,许多人都对过程感到好奇徊磕。陆群则表示赔,拿到资质并不是一件神秘的事情梅普瑟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桓溺,一点一点把技术做到位节,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兜。”陆群说蓉淳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》额袒忿。具体流程是冻儡糖,企业根据相关标准去申报项目奢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宝何表。陆群认为被榔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哦雷、引入新的技术和参与者辉缮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术阜噶鞠。其中对电动汽车的四项关键技术辑,包括整车的集成和控制技术坛,电池的管理技术克,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求手踩违。同时携贾,技术具备后还需要做出整车考,并按照标准做大量测试阔门霜,要达到很高的标准禽竟。据了解坷厂绣,整车控制管理系统(VCU)盾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鸵苇江,也是已经掌握的三大核心技术识酿辟。    更重要的是碗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蹿认粹。早在2010年目,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部埃戊铂,开始布局电动车猴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目筛缮。2012~2013年场杉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目协揪绿,在高端纯电动整车设计社、研发方面取得了初步成绩屑。陆群说拎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蜂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嫌谎骄,开始引起业界关注嘉。那时极响貉,行业对电动汽车的关注已经比较高狭很,而前途汽车早已走在了前列孤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年物卷。”陆群说怠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司秒羔,专注纯电动车研发笑补景、生产目麻赐、销售及服务蛋堆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团邯钮。”2015年9月硷很,长城华冠登陆新三板挂牌交易解快筏,成为新三板电动汽车第一股酬氢。目前誊艾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团订熄,包括整车业务板块(前途汽车)咆骑凶、设计研发业务板块(华冠设计)江,以及核心零部件业务(华特技术)怠。这三大板块互为依托檄惟誊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑晃。    拿下资质诬捣氯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剃蹿开。    ■ 技术捶得、生产基地笺岸、供应商都得一流    在做电动车的这几年叭铂迪,陆群对电动汽车的理解越来越深入截爆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机懊、变速器等物理结构桥拣伯,还需要产业链配套脓南起、成本控制冒抡、核心技术开发等一系列工作坎版时。“自主研发的核心技术厘、国际一线的供应商和自建的生产基地伶,是我们的三大优势垄。”陆群说掣姑。    陆群说天舵湾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现忱绿,市场上找不到合适的零部件供应商绥香,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术薄邓授。目前撼辣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辉海,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化儡徐、VCU烷蜂、RESS等核心技术休,使零到百公里加速仅需4.6秒溯接,最高时速为200公里惜獭沙,最大续驶里程达到300公里坊羚圣。而据陆群介绍锻仙墟,这些电控技术相关的零部件冕,不仅前途汽车自己使用胯,也已经为行业中其他厂商供应惕妇堵。    在供应商体系上诵,前途汽车同样拥有强大阵容狙稗,已经先后与IAC戳伸荒、博世薯浦、布雷博褪毒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作埃的。这不仅确保了产品的品质邻勾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卿绢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时熬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镐疟馅。今年2月拇姑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基门太霞,按照规划写落,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芜毛惕,将在2017年中试生产适府,第一款车K50将在明年底上市定。值得一提的是温毛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凡扯,最大可能提升汽车的轻量化水平呛挂梯。    陆群认为疥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车合拟,而是要通过成本控制既、技术提升来实现棚售须,其中轻量化就是很好的解决方案裙梯。他强调桂颗:“前途汽车的产品规划和市场策略淌冷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力面畴抬,在全新的市场领域不断成长斗胸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贰珐,中国新能源汽车市场前景广阔巨坞,存在巨大的市场机遇麻握叫。据他估计陇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腹樊。他表示巨互痞,前途汽车已经做好了准备熊附伴。    陆群始终坚信一点绿卑襄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烷滔。在他看来肆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”堵。“所以介宝,我们专注车辆性能外,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台帅点,迎接智能互联时代伦弓。”他说函房掇。    自1990年大学毕业进入汽车行业棚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年短蹬靠,创业历程也已经13年晤番革,算是行业的资深“老人”娜苏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辟揽目,他的团队也是一群“汽车工程师”蓖匹赫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谈。    陆群说兑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蓖乳蓬,像华为一样拥有先进的技术洗、过硬的产品品质以及国际化的视野岸皋构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叫硷,同时厩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溶汞宪。一时间凳钎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访必府渴,对于新政仆桨卯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明琳。    看自己   记者韦: 首汽约车有哪些新的动作和布局号捕?   魏东滴: 一方面澄少,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巩,根据北京入、上海以及其他城市即将落地的网约车细则笺速甩,我们会在司机擎蒂、车辆和运营都符合当地规定的基础上毛曝赏,继续增加运力保障汉刨东,这其中包括增加自有车辆疙滤,也包括增强与当地伙伴的合作眯迷竭。    看政策   记者狠湍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后水宿,有观点认为丁靖亥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的淘胜钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东现缎: 这样的说法不客观童陪拭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定加熊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赏。    某种意义上讲淑位裴,首汽约车项目上线之前情挫化,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丰败,我们只是在政策范围内尝试着做颁。彼时碌较,我们借鉴同行业企业技术手段刺、商业模式和合作模式弟境,在政策合规的前提下掇购递,尽可能尝试羔侧,当然稀抛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后犁洛,我们是十分期待政策落地的渭磨稍。因此刑忍凑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情唾宛诉。    记者南妮: 怎么看待首汽约车的先发优势测蚀?   魏东耍肌授: 的确婚台,北京市场上我们目前是最贴近政策的锯辽差,但从全国“一地一策”的角度来看晶蹈滴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的们返壕。    看行业   记者讨: 按照当前征求意见稿来操作校,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响划慰隘。   魏东蒙房锌: 我们对于各地方出台的政策表示理解淋,网约车实行一地一策制度工爸第,各地会根据各地的交通发展水平龋俯、城市交通需求来决定如何管理网约车勿旧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撅。    看未来   记者屋: 未来行业格局将有怎样的变化啃?   魏东锈: 当各地政策正式落地之后尽,会明确供给的标准赐,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮前亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域姥交,同时腥浇,对于准入的司机进行严格监管摧哗坑。因此孟艰,在未来行业格局变化上娟匹跋,在大的方向和框架上由政府来把关替强患,在框架和方向范围内块并伐,各家寻找自家的竞争点和突破口芍甸柿,现有的平台选择优化平台和转型升级蠕恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始躲瞪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捍,并通过一系列体育豌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻每鸡论、活力的品牌形象袄如。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体揉,除了年龄苫氨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恐。” 10月13日涉俯刊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示边雇能。   据悉兜卸聘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搬,并向年青人传递积极的正能量戊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典祈访项。未来艇宝舒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瞎拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言结律,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型活,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乃朴,借助本次人物盛典题交唉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蒲揩。   “2016年炼骆艘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鹃。” 郭伟表示麓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哼售闭,不仅让不同圈层的消费者申、车主垢邯、粉丝共同参与到活动中糕坦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者姆曹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机臂箔。”   事实上江,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域募淬,包括体育以及音乐类的综艺节目湾,实现了跨界合作迟凑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称怕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流井,更赋予一种精神的体现和时尚的态度筒碑。”   根据最新销量数据显示寡啡,东风日产9月份的销量出色泰,同比增长超30%康乱购。其中主力车型轩逸问、逍客莱划傲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗味。   郭伟表示陷限晌,“东风日产今年的目标有所提升华痪,对今年销量保持信心淀。”此外毯刷为,谈到是否有可能再接再厉匆钎,在总销量上攀升至第四名的位置时趣内,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知筷,能超过前一名最好觅,但最重要的是与自己对标旗。”   责任编辑臀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组写扣,管理层不参与讨论篙悉昆,每组都有来自全球各地丧、不同级别氢洞蓄、不同性别的同事炭邯。”蔡澈说济偶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厘,大家相互协作午、互相支持棉祟、勇于尝试厢。”    中国经济网综合外电报道谭苇煌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士欺炭尝,其宏大的构想才刚刚开始苹桨。蔡澈现年63岁报,其工作合约预计到2019年屋,在刚刚过去的2016巴黎车展上桐膏肃,他再次用前瞻的眼光和布局睦汹径,为戴姆勒集团未来的发展橇,提出了新的方向倘攫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说霜八:当年学的是电子工程专业雇碉蓝,就有人建议“傻小子跨,去学机械工程苫骨壕。”琶,“今天来看窘腊,坚持初心缅翠撵,梦想终有回报猴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体非杀,在报道戴姆勒集团的“变化”时薯广,都会引用蔡澈的公开演讲侗瘦,因为他提到了电动筒功、互联艰心、智能和共享等前瞻主题侈脸诧。    首先凑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谐,并计划到2025年亨诬淳,成为高端电动车市场的领导者卡科。当然霜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的秽堡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念激,恐怕显得更稳健挖。    “在所有这些领域俗盲泄,你必须为未来的投资做好准备祈冬陋,”蔡澈说棚潍觅。 “但这是令人兴奋的案桐督,所有这些发展不仅仅是技术的改变粕秋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瓤汰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宋耗钡,内容丰富的CASE(瞰思)计划餐,它取自于智能互联汇、自动驾驶肖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蝗酒。有评论指出氖贫板:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冲功甫,就是要对未来做出承诺艘。 巴黎车展发布会期间颠倘澄,蔡澈穿着休闲衬衫妮瘦困、牛仔裤和运动板鞋篇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名懈适,但蔡澈作为首席执行官吵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目匠,以加速决策和赋予员工权力著称辈渡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”畔势陕,鼓励对新产品和新发现居,进行实验性的尝试秆力吹。    巴黎车展发布会期间纽刃粟,蔡澈穿着休闲衬衫武铃、牛仔裤和运动板鞋诬擂度,一改西装革履的常规风格前耪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到帘经:“我们并不是穿衣方面的专家诧辣庇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen矾,而是留在了在工厂附近的办公室淬厢懦,尽管条件略艰苦漓。至于在衣着方面的变化稗协槐,没有具体的规划甸椽,因为衣着是表面化的互嗓,符号化的龋车,尽管这会传递一些信息阂誊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骏:近些年次短酚,我们尝试了很多新的想法炕遂炔,对整个行业而言都是全新的尝试胆灰峨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划噬巾,很多同事都参与其中辛。    “仅仅3个月的时间娠,我们收集了150个优秀的想法怂呵,这些都是关于企业未来建设的好点子柬。我们把参与讨论的员工分成了八组贩跑钉,管理层不参与讨论啃玛舱,每组都有来自全球各地抠担、不同级别届、不同性别的同事谋璃。”蔡澈说翘,“今天提到的鱼群式结构啤裤椽,希望让公司更有活力涪,更灵活谢店窃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展们冉,大家相互协作碉、互相支持逗、勇于尝试箱。”    几个月前卷,在柏林的一次会议上申,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片随,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”畴。根据德国报纸对这张照片的描绘翠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面堑草。蔡澈告诉开发商罚童协,这张照片是30年前拍的凶巳,那时立,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车杀筒七。    随着电动车品牌的发布警,以及首款概念车的亮相璃痢界,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代龄。在戴姆勒的规划中吓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碗霓,包括价格你等、外形和性能地泪。据了解廉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产圭锭拿,包括在德国建立第二个电池工厂妙汗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕斯伸。主场“作战”的雷诺品牌痕么谱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR某免,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念匹菲,包含设计挂、产品以及市场布局等方面褂。    发布会结束后钩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泄洽谭。在面对面的交谈中耙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待廊抢欣。另外笺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题补,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蹋会。    网通社咎氖舶:在中国市程⊥病,2017年雷诺在中国有什么挑战酮?    戈恩街曝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长通尖,中国和印度都成为全球业界的引擎松秤朝。2017年是雷诺非常重要的一年视思,我们的销售会起飞晶,就像飞机一样卑,正在起飞向上并且不停加速娇萎。对于日产来讲贡丹切,也是非常重要的一年抽,还会进一步推动启辰的产品锚福,这个也非常关键遍犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闹:您如何看中国新能源市城椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划崔蹦?    戈恩税既:我认为中国会成为全球最大的市彻寺摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的董茹。对于日产而言辨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺滑皇峭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目猎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的懂受。    网通社砷蛾姐:对于雷诺和东风的新电动车项目及涤逗,是否可以更详细的介绍一下擦?    戈恩馁:雷诺和东风进行合作簇冲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场褥巴啤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瓷玲,最终项目还没有做出决定版培,但正在研究当中贬防。    网通社钾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术昂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锰媚吐?    戈恩具:自动驾驶一定会进入中国挫桥,这是勿庸置疑的略帮。目前瞥腥浩,各个车商在这方面的竞争非常白热化驹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣答彭德。在中国相关法律法规允许的时候逝,我们的产品会进入中国多。当前香,我们的样车正在美国郡架、日本做相关测试趁。与此同时蜕镭,雷诺当然不会遗忘中国市场暮襄。我们会在中国市场进行一些展示项目干径,这会帮助我们完成产品差异化的工作及暇,也会帮助提高产品的竞争力揪荆。    网通社桃案拾:三菱的加入窜瞪狄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助检排凹?    戈恩袍邻储:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三褂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搪肋。我们认为2016年包含三菱在内纫榷闭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关幌。所以它不是目标品,而是我们现在工作的结果巳昏鲍。展望2017年浆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匡,尤其是三菱的加入伦盯槽,让我们有潜力跻身全球前三背想甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜汞奔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 尺矢跺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响思。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代戊奈熔。”Kalanick 说道诽莫试。“如果真的发生这样的事糠,而我们没能参与自动驾驶的开发席铺,那会发生什么事缔漓?未来将迅速抛弃我们郡壬。”    上周四禾艰贸,Uber 对外表示荚:8 月底馅皆吼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凰豹梢。    与平常用 Uber 打车的程序无异澄立,系统会为乘客匹配 Uber 专车妮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脸呻贺。虽然是自动驾驶汽车秒湃耿,但车上会配备两名训练有素的工程师吹博钉。一名工程师坐在驾驶位上狭,随时准备接管汽车控制权苔欧,另一名工程师坐在副驾驶上莎疗头,详细记录汽车的每个动作碉舵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伦貌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惭较,这也表明 Uber 的业务范围将扩大糜。在采访中融吨挪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业风栏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场节弥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈,现在卡车运输市场也是如此浪其怜。”他说捅搞悄。“现在谈这些还有点早叔力嗡,如果非要说点什么塘吗绿,我只能说我们已经进入了研发阶段曙。”    在采访中纹,Kalanick 还被问到盯柏团:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代呵呵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寄。他认为在交通自动化的世界里绊扫丢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加记察令,但驾驶员所占的比例会下降些俩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会犯。    Kalanick 说道赡逆痊:“像旧金山这样的城市肉尖镐,大约有 3 万名活跃的专车司机缝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机溶,但是别忘了铆苇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粮腿伴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机闲,自动驾驶汽车也需要县。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的处疤羚,有些情况是处理不了的迟次蕉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型氨扯场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苍挺褥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少璃儡。”    他举了一个例子撵,电话刚问世的时候喂盟晶,需要一名接线员来接线邓芯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会讽弦暇,而是创造了一个全新的行业导,并创造了大量的就业机会霜授伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋体:李芳" "  穆伦认为老,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车修涤浚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缉复,包括汽车的使用方式鸽。    自2015年9月25日临危受命楞,出任大众汽车集团CEO至今韦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汕歪。那么厩,一年过去仙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卵理拉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后粉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得劳纱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肖挞,贴有穆氏标签的大众辰沥电,其未来又将是怎样的呢诡灌嫂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涝,借已成惯例僧夸济,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”邻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义飘褪薯,穆伦首先抛出对大势的几点判断卷噬策,也就构成其《巴黎宣言》的构架伟。他认为菊剔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业街,包括汽车的使用方式趣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说荒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求档瓣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冀请,这需要我们用全新的理念入辰参、全面的视角对于出行方式进行解读百呜书。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哪。显然抗受宪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的郊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的菩。我们需要联接汽车世界和数字世界档挫,让消费者获益黄,推动社会和经济的发展灸斜己。同时顺应驱动技术的根本性变革染,即电动车是汽车行业的未来簿。尽管如此兜擦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蹲瀑沥。我们必须狠丛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代甲夕惋,同时推进替代技术的发展藕侵办。    穆伦坦言交,应对当下的变革郴,对于大众汽车集团来说尽啡吩,是一项十分艰巨的任务嚏。尽管如此口,我对于集团未来的发展持乐观的态度浮。因为在过去的一年里伟贪貉,我们兑现了承诺碳拳稿, 增强了核心竞争力甘粕,积极推动集团业务的不断发展侩蹋钞。因此掠娃萎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”灵,而是“大众汽车集团将如何成功”侩。为此方,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”喊椿扛。集团的目标溃寡高,同时也是我个人的目标连,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业渡双膳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者低菜。    他说擂,今年夏天飘桂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容及板。我们强调搂泪,集团未来发展的重点领域将包括恋惮:电动汽车船较、电池技术莆土病、数字化檬穆、无人驾驶和人工智能崔触湿,以及全新的移动出行解决方案防瑞。放眼未来腑,很多人将不再拥有私家车琉。即便如此喷岛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瞪阂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挫笛、大力拓展移动出行服务估肖泡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图秘葡,包括集团旗下众多品牌的战略偏肩扦、关键指标和相关措施苹。但在此之前姑,我们并未停下脚步鞋暴悔,而是继续开展相关业务貉捞漏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时邻瘸,他特别谈到角:“在中国辅伴慌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项射,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”姓陛奉。    穆伦表示窘场,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题的技瞧。这些实践同时也表明到,即使目前面临压力恃朴,大众汽车仍然完全有能力实现目标共秃拼。他承认钮部鞘,坦白来说纪,柴油发动机排放事件影响深远抖盯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点角腑假。我们正全力调查事件发生的根本原因将,不遗余力地解决所有问题究,并在最近几个月取得了实质性进展亥囊。然而对于我而言焕糜肌,构建大众汽车集团的未来瘁官料,也同样重要挺梅巧。    穆伦说覆竭,今晚持踞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图速府:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沤。在2025年以前饲卜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列俱却磁,并在欧洲市场占据领导地位耸篱。    最后褂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惫煌钠:“未来朴饲葱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点粟。它意味着自由蠢齐、乐趣和情感鲜。因此从匡磕,我们注重产品设计陪好肝,并将以崭新的视角进行设计创新”蓟写噶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚迪颅:李芳" "  今年7月底缓,在2016年世界500强排行榜中堕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衡绦,比去年跃升47位捕楔,排名第160路,引起国内外企业界慰、尤其是汽车业界的瞩目清咀薄。    今年帅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔡旁瓦。恰好是在10年前效,徐和谊出任北汽集团董事长疼旧,策划缅孟、主导是涉、实施了令北汽集团由乱到治哀,由小到大僳,由弱变强的变革些何密,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奥凶、有益攫澈驳、独到的成功尝试誓恭。但是图廉,当中国经济网记者约请徐和谊韦泉傻,请他以《老徐和北汽这十年》为题烯乔,谈一谈自己与北汽集团时偏兢,徐和谊温和渡、憨厚地笑着说帆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己床,少谈卧,少写揉履。    于是扑捎,在不久前的一个上午律闲练,在北汽集团的一个会议室里相垦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呈馆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坎喊豹。今天是系列报道的第七篇魏。   “北汽这些年发展快潞缺幕,我觉得合资这一块僻,起了非常重要的作用殿。不光是从量上为,速度上禾,还有效益上”笔椭丘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时劳穿,如是说道赁握穷。    “在各种场合我都讲篮亭掸,北汽就是合资反哺自主”睹弄,徐和谊告诉中国经济网记者拱昧,“合资和自主鸡吕帅,绝不是对立嘶孩伙,而是互相借力”坡娃。 2002年10月18日髓另隧,北京现代正式成立兼缮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乏琶匿、董事长算起嗽,徐和谊执掌北汽已是整整十年兜皇榷。在徐和谊的带领下桃厢,北汽从最初的“一盘散沙”诽界,到如今的中国骨干汽车集团诫矛蒂,取得了长足发展腾肛送。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哺蒙拦,北汽位列第160位熔景瞬,比上一年度提升47位割聘拿,并首次进入前200名突辛凄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定弧协隶。    “北汽这些年发展快彩,我觉得合资这一块读哭,起了非常重要的作用郝。不光是从量上免譬、速度上饶魂静,还有效益上”茫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裳素间,如是说道愧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拼,徐和谊结缘北汽瓜村,也正是从合资开始亨汀。2002年谋慨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赣现。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酵砷晒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业翔系、发展首都经济的龙头项目和示范工程浑。    为此次,时任北京市委工业工委副书记团、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽霜,担任北汽党委副书记嘛、副董事长霉,以及北京现代党委书记落故、董事长踌丸形。 2002年12月23日培矗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拒,北京现代实现当年签约和、当年建厂凯巢惕、当年投产涣、当年出车粕航畦。在短短不到一年的时间里碎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型急,迅速在中国市场生根发芽夯祟。由此创下了业内独有的“北现速度”淳仆拨。    时至2015年酣,北京现代已拥有第九代索纳塔暗喜萍、全新途胜败溯、名图些、ix25诲仍氢、朗动耗、瑞纳等14款车型回,涵盖A0级京、A级喊睦踢、B级捆湘享、SUV等主流细分市嘲蔽荨,累计产销量突破700万辆陆插簿。    北京现代官方数据显示沉韶,今年前7个月节,北京现代累计销量达到59.3万辆哗粕搭,完成全年112万辆销量目标的52.9%掀。 2005年8月8日酸管,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年券物,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刀。北京奔驰的成立新牢窜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域穷涕。    虽为国内高档车市的后来者拖雷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下睦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贬深,实现产品导入牢、股权调整暖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等控,北京奔驰由此迎来了高速发展期博蹲薄。即便是在国内车市进入到“新常态”后漆纹脚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅焙烁蛾,远超行业平均水平鞠割完。    目前颂紊瘦,北京奔驰已建立起全球面积最大希撑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冠灌锭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂革翻相、戴姆勒合资公司里最大的研发中心慈怪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台溪熄姬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业室版。 8月22日屁俩斥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托姓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奇畏敲:C级车艇卯场、E级车驴沥扯、GLC SUV和GLA SUV狈京。官方数据显示犬布煌,今年1-7月了,北京奔驰销量达167307辆破碉,同比增长32.9%兔面勘。    8月22日菱孟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市戒。在迎来年内最重要的车型后烈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舌漆功,着实令人期待徘娃史。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展突圣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时甭眷靡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淳募冬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多色期。    “在各种场合我都讲玩,北汽就是合资反哺自主”僧浩唐,徐和谊告诉中国经济网记者慑梁敛,“合资和自主材,绝不是对立椿滥,而是互相借力”迷。自2009年以来拭记桥,由北京现代县、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商衫笛松、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范城朗踞、管理流程予以借鉴的数以百计捍闺。 北汽自主实现百万辆    正是如此豹场,从2011年诽沟,第一辆整车威旺306问世摹宏赫,北汽自主销量直线上扬懈:2011年达到2.4万辆隆苫、2012年实现7.8万辆蝎认、2013年超过20.2万辆锣、2014年突破31万辆卵畏纱、2015年完成33.7万辆醇垮。历经五年多的时间释堵坎,北汽自主已累计生产达百万辆缚,跨越增长令业界瞩目息柿碎。    “着眼未来伶形鹤,对于合资我仍然非扯赴看好攀。不仅是十三五匪,未来很长的时期极贪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赣绥。另外清箍美,在此基础上棺肃本,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”茬獭乏,徐和谊表示粕茶艾。    “年底前还会有更多的好消息夺视掣,不管是在新能源领域洞届定,还是整车领域号浅咕,包括一些重要的零部件领域脑沁邦,还会有一些新的大项目落户北汽辱涣尖。这样剃卢茄,为北汽更长远的发展陛,我想合资这一块虚干疙,贡献还会加大士。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻评氖:李芳" "  9月29日逛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上厘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲帛。   蔡明指出犊,中国汽车市场曾是低质量敌、低配置怒戊、低服务的代名词概狄瘫。诚然畅寸,与美国汽车市场相比奔物,中国汽车市场还不太成熟蠢虫。但是拘遣,趋于完善的服务质量焊桂、规模日益庞大的车展虫棘、逐渐被认可的中国自主品牌暑卵称,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步阜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标垃挎,分值越低表示可靠性越高冀。J.D. Power近几年的数据报告显示诚到藕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定垂,从2009年的178PP100到如今的102PP100愤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步罕莫才。尽管与美国市场还存在一定的差距清膝木,但中国市场的后劲儿不容小觑处骡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显歇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢俯相?J.D. Power最新数据会给我们答案悸嚼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH澎,而中国市场的进步速度为每年4PPH卜颓。在车型研究上狼冷,中国赶超美国市场需要6年时间棚席料。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贺,而中国本土品牌进步速度为8PPH拦慷旧。在生产车型上逃灯慷,中国赶超美国市场需要5.5年斤睹。   3. 在了解美国客户的需求上突,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年受派鸥。   经过对这些数据的了解和计算地涝,平均下来泛毫莫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼尺,才能百战百胜茬适,想赶超美国市称亍,前提是了解美国消费者的需求享矫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的十镰佩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为荡:车内有令人不愉快的气味堡、胎噪声过大(来自车身下面)枫避、耗油量过大酪、风噪声过大(来自车身周围)卤、空调开启后姜护,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为曹探履:内置语音识别经常无法识别/误解命令顺池斤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题说操、风噪声过大(来自车身周围)叮狸帝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)捅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档祈庞固。同时贤合,在前10大问题中础胃,只有一个问题是相同的赦透,即风噪声过大狄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戳撮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重领。中国消费者更注重感观(嗅觉尽迫、听觉和味觉等)方面的感受质量揩触形,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瞄碌轰。   就目前来说屁苹,中国的汽车产业还有很长的路要走娶薪嗓,无论是汽车的质量逞,还是汽车的整体销售体系拎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啃动。凡事欲其成功淋庇寺,必要付出代价垢偷炔:奋斗兢辈韩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰岔党痘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理掂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣隆梁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰暗层:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编衰壬:李芳 版权作品纱,未经环球网Huanqiu.com书面授权硅碾,严禁转载葛清,违者将被追究法律责任薪壬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畔平长,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刊北莽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜂叮暴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闺。同时式,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开界诺,作为本次车展的重要组成部分之一剔剃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矗惊啥,中国机械工业联合会会长王瑞祥厢部,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赔,为中国汽车产业的智能化拔疼危,信息化方面的发展做出指导意见钦恍厕。   本次峰会主办单位谜规:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接偿敌快:   贸促会汽车行业分会长王侠秒撂靛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟委:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林滇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮念纬降:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锤皮奇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓葱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌司级麓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了悉抄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看淮适闻。因为我以前开玩笑说了一句话虚稳,我说这个车联网这两年已经实现了急桥饶,就是人在车上用手机连网筷咐,这已经实现了计忿可。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架财既垒,手机天生的使用起来就比车机要方便鹃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变闪郊疼。有一些改变我们已经看到了姓乌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了廖呸喷。现在有了优步撼互、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绍枪洪,这个确实听着都挺有道理建,我们一听都很吃惊瑰取。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享帆道秸,搞来搞去就卖那么几百台车炯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始畅喀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了集始饶。对于整个汽车产品麓、汽车产业链的改变它到底会怎么样嫂?   回到出行的那个问题庭,我觉得大家也不用特别的担心俺笑局。我先给大家压压惊蔡,有两个数据很有意思慕,一个是美国湾区的汽车销量缸,一个数据我们一查就能查到涤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及工,现在渗透量已经非常多了吹遂,优步在湾区这么普及了漠,买车的人是不是变少了梅揩户?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哄赎,这个没有变少毛惫翔,而是增加了棺嗜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆比肪蓟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舅蔡艘。确实涨的很快毫,这个和大家的想象是不一样的规贰,觉得汽车销量应该减少水,怎么还增加了呢胎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少相,你说滴滴瓮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买楼,这背后真正的原因我就一直说脓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怖对,其实出行不等于汽车荷色,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疲、道路密度不够这种应用场景坍晌腐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恫,其实它真正的加剧了中国的拥堵报。北京和上海这么多年严控车辆的牌照兼短,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%膊骇陡。汽车也不是简单的交通工具孪郴袖,如果把汽车还原成一个交通工具脐示伯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了穿盘淋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蒲评顶,我可以开肋窝家,我也可以去坐地铁煎菲,我有北京和上海的公交卡欺倘土、地铁卡妊套回,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车遁撬,我也可以骑自行车洼,有的时候感觉走路也很好拈冗獭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的维篓骂,汽车行业当然会发生改变暗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑厦狼栋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验獭控。如果你只是把手机当做一个通讯工具蛔,在2007年的诺基亚已经做的非吵荩好了拔滦席,但是还是被智能手机行业颠覆了酣该烷。在汽车行业也是这样休蜜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验几遁暇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具阮酵竭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验犬扮,我们去展望一下桓诫姐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奠吵,大家都提到很多了脐抄泊。其实很多人的展望角度是不一样的庙未普,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了滇偿佬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了阮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步想嘲,更多的是解放了你不用开车怠混,分享的是司机素损戒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捌坚浩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降憾烙,它是一个规模经济泉栋赤。它的交叉点大体上在2020年就会出现典,我们的预计2020年在美国就会量产返囊澈,在中国可能会晚两三年度珊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蓖,这是我们要看的一个趋势会惨羔。   第二个趋势炒朗枢,移动互联网会加快电动汽车的普及酷妓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绷。很多人说电动汽车是因为省油钱狗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车来,最好的体验是你直接在家里就可以充电了饶滤,再也不需要去加油站了锚哺妙。第三个带来的变化就是对产业的重塑毛垛,以前汽车公司都是专注在制造拓诺,用户就认为是汪洋大海然癌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碴儡豁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链楷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鞭答硷,内部管理的界面剁位晨,反而把制造这件事情也许就可外包了盒佛。最后一点杜核薪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抄,所以汽车作为交通工具以外的部分捶佬,一个用户买了车以后需要的增值服务曙刀,汽车公司就也机会去提供这样的服务甩昧圃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验熊桶。所以正是因为这样一个对移动互联网憋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蚕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构宏,超过1700名员工矫翅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品褂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车邵漏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业廊,激励用户碘采,这样蔚蓝的天空就会出现感慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换嘲航:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卷稍歧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罕喊骑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注场。同时寿虐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开比,作为本次车展的重要组成部分之一侍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖醒弄慰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钦槐,中国机械工业联合会会长王瑞祥合谴胃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汀,为中国汽车产业的智能化菱朔惦,信息化方面的发展做出指导意见供。   本次峰会主办单位盗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接砰:   贸促会汽车行业分会长王侠酮捻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铅捕老:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林参牵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剿凤须:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一享:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凉茫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘串:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣枋卫粒快蛾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长小鹅,因为现在我们是全世界销量最大的市场惰泼架。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扩诽九,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺份坟、环境污染等方面摹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战艇。同时鄙酞,智能制造沏鲤飘、工业4.0脊嵌患、移动互联杆痰熔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战监溪墩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鞭闪菲、“互联网+”等发展战略捅扯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点邵羚犊。我们有很大的机遇耿截尸,我们会见识很多非常有趣的变化倍客谩。   当前业界普遍认为懊粱瀑,低碳化焕柒履、信息化鄙、智能化是未来汽车技术的发展方向尸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刚喜缝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台突定谰,正在成为汽车行业的发展热点洗肛,正在助推中国汽车产业的转型升级薯汉限,从而进一步打开智能交通产业的价值脊娟。在2010年的时候土姥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索柔街嫌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惟箩,为用户提供全天候唱、全时段的服务扑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务擞盾,签约和活跃用户超过一百万豪,累计为用户提供约2亿次的该户服务瘦桥随,人均交互服务超过11万次藐疙。经过近七年的发展散,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用丁、凯迪拉克搬、别克畴骇奈、雪佛兰上使用风,倍受消费者青睐凄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创土芊础,面对新的市场和技术趋势光谷,基于车联网多年的探索星挛、实践结合行业的技术储备惭锤佩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奶固,提出了到2020年力争100%产品实现互联柏鳞蒋,并致力于打造以车载信息服务稳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务羞淖氢,为人维吐、车提供安全智能便捷绿色出行校,初步建立和谐的人馁、车鳖外、社会互联生态圈蝗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克牛、别克妻肯、雪佛兰品牌从姓嘲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广览吴莲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展楔孝咎。除了安吉星在移动信息和网联上卤池腐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虾吠犊、内容服务能力冠褐赏、大数据运用能力逛惩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B食窖、B2C的业务劣览。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露溃、支付安全料逞劫,更可能引发行人安全和人身安全迁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丸搁共,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坡,网络安全开发包括威胁因素识别氏沙、安全战略制定按、安全措施执行炼蒂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碍劲蜕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准怪,并且在过去几年不断的进行迭代升级蔫型蜡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涟。伴随车联网技术的发展湿探,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搏炯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鞋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恫非。让汽车驾驶更安全瓢婪、更轻松同频、更有效闻降。   我们身处在这样一个时代刚费骇,新技术层出不穷使一切变得可能盲淘,我们也是非常幸运的一代人窟截喇,能够见证汽车行业在国内棠宋、在整个市场上有一个颠覆性的发展邻讥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化慕惩瞧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞练。同时也让我们对明天更增添信心和期待绵驹惦,激励我们坚持不懈的努力掇。   我们相信疥,汽车行业的发展刚刚开始趁龋。汽车行业与其他行业的相互交流蹬肥兼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活诉。我们会和同行一起共同为之奋斗另顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   9月28日贰撑勿,在2016上海浦东国际汽车展前嘲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行假票,新兴造车势力猛旧架、养车席陈、汽车金融等领域从业者从通,走到台前扩倾,与大家分享及探讨未来的市场前景还肠申。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹋铰宦。    吕征宇硷仑:各位领导漏、各位嘉宾郡融仕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典受杠糯,刚才我们的同行说得非辰担好酮乡,其实我们有一个共同的理念翟诗,而且我们也有非常多的痛点卉寂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陇矩藏,我们也有美国合作伙伴的公司新扑,乐视的七大生态是有机的浪铣剿,在零基础上打通的吓饺土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撕,目的就像董事长讲的一样拌阑,让“蓝天白云”再飞翔粮,目标就是打造全球最先进的超级汽车闯。    那么用互联爱栋、智能磺、电动柯、共享的方式孺胁,实现“未来”的交通方式茨矢,我们认为汽车产业骗赁迪,还是没有被互联网变革的产业兑害。对于乐视超级汽车生态而言馁退悔,我们有四大基石庆悄剔,我们相信社会化蛾、分享化讨护帽、互联化朽、共享化将成为我们未来变革的方向吾漆。    从我们的汽车生态诞生以来醚鸵庙,我们保持着快速的发展拟酪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挠,落地在浙江湖州 维人,这里包括绿色环保的环境乾乳、自动驾驶的一些功能和区域笆睛姓。    同时我们最近可以告诉大家夕,我们的产品样车在美国已经开始路试椿丢归,技术在百米加速已经是全球领先了釜,产品的量产进入倒计时状态赎湍扰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资艾委,创造首轮汽车最高融资金额的记录蜡督。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发帆,协同开发也是我们在北美的基地付迫到、中国的基地伯署柑、欧洲的基地共同开发捶不。同时我们的战略开发电动的底盘机构味违吉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件竞。    第二个就是智能化德,车是人工智能的最佳载体酱凄,乐视做了大量的投入钉骸,在硅谷和SSA成立了研究院擞喉嫉,在智能驾驶也取得了突破性的进展胳脱叼。社会化就是刚才说的分享相,我也非常喜欢这个创意汉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石笔牵篱,我们相信在共享经济的领域里味爸,无论是Uber的繁荣汉警涕,都证明未来不管是房子顶奇论、汽车都是重实用的趋势富酚缕,所以乐视将战略转移户费,推出车租赁的平台醒市伸,我们叫做乐享平台驳。    其实最重要的议题锭烷,乐视作为互联网公司送,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乓酥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妨俗谋,电动化太话、智能化卧、互联网化匹藕、社会化醇腹掂,这四大纬度有密切的联系胶俄。    我们把汽车当做全新的载体凯哇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通傅祟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品阔推,谢谢大家磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂闺冀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日难,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嚏矾鞠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乖腊瞄,他认为车联网笺钠挝,既然是大势所趋寞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网睹握,少炒概念凉挫敢,多做实事胜弛兔。 以下是王侠发言实录虏署梢:   在这个夏末秋初赏狈场、时令更替的丰收季节查挪差,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浪袱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典漠。在此稿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乔坤废,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来桓豪坦,汽车产业的电动化仆逗革、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题词问,而且也正在成为全产业链创新求变平步播、转型升级的主战场狙。但是眷巾脯,热点和繁荣的背后策,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面朽瓜起。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蕉沏,车联网也在热捧之后开始遇冷套,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吕阀铝。其实虫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诽柒兼,我们要理性面对肌缚读、系统分析翔,既对前景充满信心滥清庐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识混,才能在变革的大潮中认准自己的方向氮届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先极,我们要清醒地认识到漂少功,汽车的智能化和网联化是大势所趋息,是不可阻挡的方向日队。电动车还有技术路线之争瞥、对减少污染和能源危机的疑惑匣归,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处波茸,没有坏处临可。汽车诞生130多年来氢,除了带给人类方便之外秸瓣卤,还带来了许多难以克服的问题搓臂恼,比如交通事故墓、环境污染和拥堵钎噬顿、能源危机等等长皇令。车联网和自动驾驶等新技术的应用擒惜壁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐脆窘奈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侠泼。现在不少基础薄弱的车企肯舅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招柑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瓶碱,多持观望态度虱猾,这也是目前车联网叫好不叫座牛剖、貌似热闹却普及率不高的重要原因纶屡。我想说的是娇,既然是大势所趋补墓,就不要犹豫不决抨,否者真的会给对手赶超的机会检呸蒙。   我们要清醒地认识到瞧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延釜。汽车市场的低增长成为常态之后沁,我们对于销量的追求空间越来越有限盖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式燎潦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盎掏习,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茨。   我们要清醒地认识到册绘练,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破皑滴硼,必须是社会性的统一行动携套棺。一方面弹,车联网是一个汽车生态活烹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入菲脸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赁。另一方面钾说翠,车联网又是由整车制造商徐蒂施、产品供应商剔惜拭、内容提供商篮、软件供应商来琅、服务提供商瑟氮、网络运营商等不同角色组成的产业链略两藩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冻,打破壁垒疆退,互相开放信息系统蹭忻竿,进行深层合作藏烽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的领。   我们要清醒地认识到俯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吕,而是要靠一个技术集群的集体支撑嘎刻铃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碾兢壤,如果通过手机就能解决的浓,其实不应该叫车联网凸晒憋。大数据号、新能源技术溉、网联技术崇痘焚、自动驾驶技术噬鸵刹、传感技术睬桨彻、网络安全技术等苗,这些技术的应用都是相互影响请搭、相互促进甚至是互为条件的屋。比如汽车共享和无人驾驶韧琅箔,就只能在车联网的前提下才能实现忿铣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炕龚,并给汽车共享带来更多可能性藐赊酮。另一方面瑞潭莽,与手机和家电不同的是锭倒尖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蓝灿蛊,绝对不是有钱就可以任性的地方兄唬匙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酪鲍,中国车企面临的问题一点也不比别人少婪昧变,我们一定要避免浮躁情绪躺许,少造概念甸侠,多在核心技术上下功夫瓢橙。   在刚刚结束的G20峰会上皖讲,习近平主席表示跺:8年后的今天妒拓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淬、人口增长栏赔帆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期膜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减玖澳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乃。其实楔,对于全球汽车产业来讲沫柏囊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嚏,传统技术进步的空间越来越小督瞪。在这样的背景下潍,智能化誊尘扳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎醇,为汽车技术进步提供了新路径缅鲍焕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手变。   今天侠,我们以“智驾未来愤茨、创领先锋”为主题沁坊,邀请各位企业家午剖书、专家学者共聚一堂爆寐,希望大家能敞开心扉趴入,知无不言拿耸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策册琶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量憾孪。   最后槽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绩残窟,祝各位朋友在沪期间顺利歧能憾、快乐富、安康锣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗弊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型壬礁即,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306港肠描,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宝矮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啃市挝,在下线前夕办,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通码垫啦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读呈糙橙。 一距、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型特句。今年1-8月膊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鲁碾鸥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型橙涩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捐洞差,以首款SUV——威旺S50为节点俗憨,一步步走向经济型乘用车领域喉券,实现“MPV SUV双轮驱动”煽。对于未来产品规划婆狠,陈桂祥向网上车市透露城旗录:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贸差迁,并冲击40万台销量规模蚀勒疗。” 陈桂祥进一步表示畦:“北汽威旺的MPV豁乱继、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酣念。2017年的销量重点会集中在M50F上巫壳傲,到2018年也会有全新产品上市顾萝。”    今年8月16日灌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线镣厩吨,对于转型中的北汽威旺顷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型虾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蒲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蔫玖兴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惩癸欺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弓师。在陈桂祥看来冕禾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏建,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势底。    二标肆扒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求罐。M50F具备明显的高颜值特征换佩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见放缴阔。而做到高颜值并不容易锈绵陛,陈桂祥向网上车市透露膝丁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发静。    从内饰来说霜疆阔,新车的设计均由轿车化标准打造螺,其配置在科技感帅舅峰、智能化上都有出色的表现尘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控仑。同时恳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表献翔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拱群,智能化水平足以媲美合资品牌懊料擎。 在性能方面江娘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速该登,进一步满足消费者的需求貌俊玻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乐秃尝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鸽,到2020年威旺规划40万台的销量怂扩倡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求府屑。未来将在夯实MPV市场的同时拳弧囊,进一步做好SUV市场府卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄痘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挠颓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窃跋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嗽:苏州吉姆西馁杜旱、苏州金龙究、深圳五洲龙湘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车河,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苛船描。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴精坞疮,并对吉姆西取消整车生产资质钡持幌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除健拘,追回补贴资金猾变拆。    根据通报忍夏垂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钞粱缎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娠琴吝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元荒村窝。不过轨勒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了品彭味。 补贴新能源汽车的依据何在想?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆暑。市场经济最需要的是诚信漂。但是缆尺欢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中筒呐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟松呃迹害槐。部分领域缺少应有的制度约束查痪,秩序甚至失范淘鞋剁,这并不稀奇固,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鼻氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鸽。尤其值得一提的是犀颓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标及。在这一目标之中叉规,财政也被赋予了其应有的定位噬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吗。中国社会的根本性变化需要处理好市场杏兑、社会与政府的关系河。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件庞算氏。新能源汽车市场同样是市诚浒寥肌,从根本上说斑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乳吕。新能源汽车骗补问题的源头蹬迁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重祟徐。    当然魄祟贺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用害烷悄,不是市场取代政府寥哺,而是市场和政府有主有次芭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖矢莆。说时容易做时难绥尉官。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题丧。补多少抚,怎么补藉,补贴如何管理等等颗,同样都是难题容蚕。    为什么要补贴新能源汽车肥水傻?可以摆出来的理由不外乎如下阜你毁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奖归彼,只要予以补贴砰逛盘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展榔。这么说不是没有道理赁据。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妙发,成本较高朵节簧。有了补贴尾块歇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烤捐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善燃。只要有足够的补贴葱蜗,新能源汽车的发展肯定会更顺利节定庙。    但是涕惦聊,有了补贴合劝盟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咐袱斥?新能源汽车发展的关键在于技术呈秆。有钱就会有技术吗溪?这才是问题的关键腾跋。的确吩黄,现实中有许多技术是可以花钱买来的泼。但是伍匪徽,先进技术不见得能买得到芦弊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段犯炽。各大汽车企业也在努力开发新技术捍。在这样的条件下握,新能源汽车的发展方向都是问题舶哼吝,怎么会有可供市场销售的先进技术乳?有了钱焊钉煞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入八对,但是趁,研发投入增加纶祈氖,并不等于研发就一定会成功蹋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议湍通双,没有确定性的目标酬疲募,研发投入的针对性也不可能太强恨美。在这样的发展阶段耗舶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法操,让市场自行选择合适的技术舜辽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亢惨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势楞。优势到底有多大斥曝,得看技术哦顽。电池靠电力供应峡盗,由于中国电力主要是火电抗挤,最终提供汽车动力的是煤炭门穆。只不过苍兴,煤炭发电地可能不是汽车使用地谢睫秽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地许席坷。污染是否减少骸认,还得看耗电量的多少散,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量尉廉。之后鞋挛乌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较郎究尘。传统汽车汽油有不同等级韧诵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缎港,这也会带来一定的污染含譬胃。这都是比较时需要注意的户好。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进裁、充电不是特别方便的条件下瘁备,混合动力有助于新能源汽车的发展集,但问题是侗茫琳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锋谢?充电不便就不充犁,将“新能源汽车”当传统汽车使用攘,也不是什么新闻蹲。还有可麻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比捎量廊,到底改善了多少能源使用状况烫?太阳能利用技术的改进碱十,可能是新能源汽车发展的重要方向祟。太阳能丰富傅吼老,足够人类使用管裁圈,但是目前利用技术较为低下鬼松讳,妨碍了太阳能汽车的发展辩。石墨烯等新型材料的使用耐,有许多未知数动默,也意味着有许多新的发展空间姜绷廊。虽然空间多大未可知莆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会皋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宋础?政府在新能源汽车上的补贴较多诬。包括中央和地方财政补贴在内冉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴檄按坏。补贴力度惊人苟谎,这是骗补的根本动力记。当然抬安健,骗补还只是个别现象肋肋,或者说只是占全部补贴的一小部分埂设瓜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杯技。如果问题的分析只是到此为止茸奢逼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哭煎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多悸极,只有寥寥几个秒撤峡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑奶阂。这些企业不是小打小闹的企业隆揣,从某种意义上栖济,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命么蹦箩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酒谅号。这些企业按照正常情况下融,应该合法经营才是迪泉,为什么要去做骗取补贴的事颇?从企业层面来看青懈探,这是市场经济仍然不够成熟的表现笆嘉尾。在成熟的市场经济下础半,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业善匡纲,至少应该是诚信经营的绣家拉。骗补肯定事出有因号。    值得我们拷问的是仙幌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题荆?大企业铤而走险孩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蠢妙,企业不必费太大劲就可以做到朗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业堪供,倘若没有足够的补贴刊讽谦,新能源汽车业务也是难以经营下去的炯凶。    政府花钱是要讲收益的娩。动用公共资源颅某,就必须将事情说清楚络镀举。最终凹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仁旦。评价报告应该说明补贴的总耗费烽餐驳、补贴去向以及效果沃冬梗。这是国家治理现代化所不可或缺的卷妮蜗。每笔财政款项都应该用到刀刃上贫,都应该得到其应有的收益朽。算总账青,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展梨眉韶,这个判断并不容易做到衬。仅仅纵向比较是不够的壤脾,我们还需要横向比较巩,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔽到,地位是下降了诞,还是上升了嗣娟踏。如果上升交,那么上升到什么样的地位蹦蓟兰?如果下降填,那么下降的程度又如何橙伍缅?即使有了指标数据茹采,争议仍然会持续下去侠缸抹。也许殴岸崔,我们可以通过其他指标来加以佐证沪。    新能源汽车的受欢迎程度亩舜搬,显然就是一个不错的指标套嗓浅。2015年新能源汽车销售了33万辆些,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计官熟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的度,那么实际销售数量更小币躬。新能源车价格不低寥时,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妒绊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素夏究,更利于判断孟。北京小汽车上牌需要摇号幢,但是新能源汽车的号是单独摇的徒摩靡,且获得的难度大大小于传统汽车馁犀。这样宿必硷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车栋控泥。他们选择的理由多是容易拿到车牌技粗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力呕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖狙缓,还要摇号抒懂始,获取牌照的难度和支付的代价都不薪俊,新能源汽车和牌照捆绑销售瘸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妮,于是他们也可能选择新能源汽车较肩。但就是这样飘,新能源汽车仍然没有流行起来阑侍吧。全国其他地方丢恨,也未见新能源汽车充斥着整个市场唱交贩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩腔淀搞,但是霓,我们需要思考辰念,这些成绩中恍妓绿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果通宛?一些城市为了招商引资殊,鼓励新能源汽车企业到当地投资康棱谴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车古菠。“双赢”战略的实施诞温,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鬼波,而不代表新能源汽车技术已经足够先进姑铂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定请湍,这样的不对称竞争扶持颗玫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴第毯梦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待椭爆皇,是对新能源汽车价廉物美的期待稼,是对节能减排效果的期待篙,是对先进技术发展的期待幕劣。这些期待都是合情合理的蔷提疽。但是诞,供给侧结构性改革还未到位唇佬棠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求俄从,这才是问题的关键柿毖。即使要给新能源汽车补贴罗某犯,也应该考虑补贴的环节删虚窘,考虑补贴的对象欢,考虑补贴的效果戌小。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴替妥湿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者币丁慨,不能有效激励新能源汽车技术的进步恭。如果一定需要新能源汽车补贴响短,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效氏。这样的补贴有点后期资助的味道绞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茸垫貉。但是食徊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术描试,那么它就在这个行业有了竞争优势萝顷阑,实际上不需要任何补贴挟睛蔚,就可以经营得比其他企业要好熟庞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争埂,扭曲市场行为祷。而且擂敦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展澳诺普。新兴技术的成长在萌芽状态吴杀捆,可能没有竞争力锑青,但是邓爆墟,经过一段时间的发展之后丸坚,就可能显示出新技术的力量疚宫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别滤娜,今天领先的技术售商缝,到了明天就可能落后貌。这是技术发展的规律性所决定的千活岁。为此戳观憋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间迫毋扑,因为未来的不确定性炉冀,没有人能够确定未来的真正技术路线苛歧咎。留出市场成长的足够空间去,可能比别的做法更加重要撑。骗补问题的出现惮撂搂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蜜。    基于现状捍嫁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拎狄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铝污。这些年的财政补贴魔慨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样矩扯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会施尖。相反脾布,效率不够高的补贴群庞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少速委,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重埠酷。现有的补贴如果不是投向终端俗圈疯,而是投向技术研发凭迹傻,会不会效果更好点呢清靠?个人汽车消费纯粹是私人事务红怖苦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向内。骗补问题的暴露葱嵌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坑。补贴本来就在退出嵌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陕斜。补贴旨在鼓励研发假僵累,鼓励新能源汽车技术的发展队,而不是其他具体的消费目标汉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雀歪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场眯。这样的技术支撑出来的产品据怂,还不能满足消费者的出行需求厢瓮呈。财政补贴可以退出筐,但可以通过科研经费资助的方式纬揭董,鼓励新能源汽车技术革新砰。同样的钱采,花在科研上的效果泛,可能比直接补贴消费更加有效窘亮。创新驱动发展战略的实施彻,从根本上看群,需要依靠的是技术创新甫扣。在技术创新上多投入幢,并注意投入的有效性供,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  今年7月底绅,在2016年世界500强排行榜中几鲸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入禄猫灌,比去年跃升47位绘芍溜,排名第160欣抄涪,引起国内外企业界朝托肌、尤其是汽车业界的瞩目平矢。    今年奖介,是北京汽车集团快速发展的第10个年头魂。恰好是在10年前读抽,徐和谊出任北汽集团董事长吮,策划梦嗡、主导碘赏杠、实施了令北汽集团由乱到治蜡横拔,由小到大挺广残,由弱变强的变革纹秃背,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捞判梗、有益垃涡、独到的成功尝试邵嗓。但是弗耍跨,当中国经济网记者约请徐和谊铜墟瞄,请他以《老徐和北汽这十年》为题景,谈一谈自己与北汽集团时瑞搏疯,徐和谊温和裳觅店、憨厚地笑着说故闷奴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己女勒,少谈池,少写法习忿。    于是答沪铃,在不久前的一个上午棚,在北汽集团的一个会议室里诲攫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访光谢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筹。今天是系列报道的第一篇啪讽申。   当时巍惋师,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俊爬哎,实现跨越式发展”的战略效,以及构建整车婆背帝、零部件距惦抹、研发咎笑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涉社。“老徐这人的特点就是说话算话辜迟,真抓实干教撼。眼瞅着北京汽车研究总院涛颗歌、海纳川汽车部件汹嘿劲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涟试、新板块一个接一个地建立起来匹谅屎,形成有力的链条堆售染,轻装上阵泌,并有序运转”惜锨脆。 北汽集团党委书记辉嘶甲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展较读,连续多年蝉联世界第一柬慷化。但长期困扰中国汽车产业的一大问题癸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裸竞。    世界汽车产业的竞争是国际化的券剐、规模化的非,更确切地说是集团化的封。观全球汽车产业格局涸,能够称得上汽车集团的饰率,美国有通用遂、福特贫鲁旗,德国有大众卿、奔驰队无、宝马篇,日本有丰田童传澈、本田电械觅,法国有雷诺-日产缝拎疯、标致-雪铁龙哇,韩国有现代-起亚禾捷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前别牌脯,谈到中国的某一“汽车集团”鞋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到横,没有自己的品牌和产品搓乓么,不就是一家投资公司吗掳类?算什么汽车集团!    每年刹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寺,不但被大众题、丰田伎、通用们甩出几条街爽烤卤,也常常被长安兄贰拷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牵韭。    因此琳堆善,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展曝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题陪。    过去10年间辞漂盯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后项,在汽车产业集团化方面做了大胆环绘、有益的尝试系橇篇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伯,逐渐培育笺泊、锻炼成为一家颇具规娜剐保和实力的汽车集团祥,在研发轰势插、制造嚼睹、人才匿诧急、创新奴帕抒、管理等各方面实现了标准化淘佩都。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业块瓣,曾经拥有一定的基础和财富忱纲精,令人期冀;同时邪嫉订,由于分散化亢、碎片化轻率乱,更存留令人难以释怀的遗憾避倦。    北京轿车工业与一汽适挎矗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末湃,有考证甚至认为簧纷簿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌牟。    据汽车老人陈祖涛回忆罢窍甜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时揉纹,北京生产的轿车最早使用了自动挡断瞥浇,而对手只是手动挡揭污疆。    上世纪六七十年代辫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拍,成为一个时代的记忆差脓狙。    而同期同眯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北短搓,遥相呼应的俱忍鞠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130慷铰敦。    改革开放后干,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础毖庞蜂。    到上世纪90年代哩刨袜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨累、称王称霸短诞靠。    特别是2002年葱堕怕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瞎史匪,也创下了高速成长的纪录捕。 北京牌212越野车    可惜的是裸,在这些看似个个突出的单体层面之上缮彪冯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”闷颠书,除却福田与现代校蓝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舱鬼箔,还被同行作为茶余饭后的笑料琉牡袒。整车企业尚且如此纳微,北汽的零部件企业就更加不堪了聪吝。由于资金雾凌、技术和观念等原因材,大都跟不上主机厂的技术升级忻拍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷持兔虏,有的企业已不得不靠出租房屋度日拱哺拢。    忆起十年前上任之初的状况舒,徐和谊对中国经济网记者说通卿堵,当时的北汽一盘散沙汝犯桶,特别松散蒂,单打独斗介潭,各自为政头处囱,互相内讧违侍滥,效率低下……照此走下去鞍楔酱,“没戏吵,一点戏都没有”!他边说边摇头返爸厕。    由于资产结构的相对分散嗅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胚菇。日常运作中卜节,大多只是履行政府赋予的出资人权力豹吮,无法形成一个科学的集中管理机构勘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蕉封,深入企业经营管理了僧蠢。    2006年10月底戏脓,徐和谊出任北汽控股公司董事长奴弦馆,恰逢“十一五”开局之年埠攘,他率领北汽以科学发展观为统领奢横讳,对产业结构和发展战略进行了全面另氓藐、系统骇、有效的调整唾。    有北汽中层管理者清楚地记得桅,当时胖闻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翔,实现跨越式发展”的战略纱且蓖,以及构建整车赁讥、零部件赖茸菇、研发颠何、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径履阑。他说络苟,“老徐这人的特点就是说话算话踩需,真抓实干党。眼瞅着北京汽车研究总院填、海纳川汽车部件插泼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务懂佰、新板块一个接一个地建立起来泌那,形成有力的链条宠罗淌,轻装上阵檄蚕,并有序运转”惧乡腐。    到2009年暗,短短3年时间困锨赎,汽车年销量突破100万辆大关标陕售,销售收入突破1000亿单,北汽集团化战略初见成效洪圭记。 2016年涣度丧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”妊帮谈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烘从胯,公司治理结构进一步完善吹迟,集团的功能定位更加清晰;同时察缝晒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泥,并将在人才吸引惶爬炼、产业链完善及兼并重组中搓遁,发挥出更加高效的运营效率竭得毁。而外界则普遍认为膊,名称的变更浇鸡纬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赌混缺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蜗峦褥。    “北汽控股更名为北汽集团爬徘桥,是北京汽车工业的领导体制和、管理体制的一次重大突破淌乖,找到了北京汽车率瞄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”怒,徐和谊当时说黑力。    随后睬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标党尖理。根据规划拓锋税,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元统婆,大力发展自主品牌恳樊词,完善和打造全产业链郡驹蹬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位江,进入世界500强寥雌纹。    “说到做到氦贤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“内。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说繁卿僚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颗筋谢,战略性新兴产业蓄势待发羡渡场,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升含溪们,各项增长指标位居中国汽车行业前列董,成为近几年来最具成长性的企业集团脸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另韶腑:李芳" "   姚景源认为蔬瞳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持洪们跺,而产业政策需要与时俱进墙。    杨裕生表示矛:应适时推动电动汽车市场化禽,也就是补贴退坡肖僧,一直到取消补贴此摹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)送糠虾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重俩堑葱。但是锋蒙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宏,不宜鼓励剃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吩瑰啼。    侯云春指出拎,新能源汽车发展需要在供需两端发力禽颁淮,两手并用锰斥,推动新能源汽车健康发展蝎藤庆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辰始,表明在国家相关政策的助推之下侥燎悉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展羡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题配。其中昆特乱,规模巨大桶痪、涉及金额超10亿元的骗补事实卑堵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凹。昨天谰随词,几位专家学者的观点引起关注讳巨彼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认耸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用党铂。对此们勉拎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陆趴竟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拒琅毋、必要性的措施栓叹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冲晚,政府对于新能源汽车产业要进行干预换缺绢,而关键问题是怎么干预激惋宝,干预什么派。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持络,而产业政策需要与时俱进”从兰,他谈到仇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用活坷,并提出产业政策应该遵循四个原则休。一是产业政策不能替代市承衙臁;二是产业政策要管产业晚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拧呈塘。    杨裕生也认为槽淋还,目前的补贴政策有两大问题航兽,一是单车补贴过高诡淋温,二是补贴总额高蒂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陈泌,副作用很大物粉。    在新能源产业层面颂加,杨裕生表示豹楔齿:“应适时推动电动汽车市场化疗淑,也就是补贴退坡侨簧承,一直到取消补贴迹荚臣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)式,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”聊光汤。在技术层面坟糠,杨裕生认为穷袖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抨,第二就是发展不补贴副氛、已经市场化的低速车私修。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脚行,不宜鼓励羔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外笨扒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出壳凌,新能源汽车发展需要在供需两端发力捆,两手并用购蔡艰,推动新能源汽车健康发展缔。    侯云春解释说扮岛改:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力翱遣娶。一方面大家喜欢用盗繁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咕跑,政府和企业共同努力炬补,使得新能源汽车能满足消费者的需求诗,开拓新能源汽车的市场付。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”五乓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  如果我们做好准备的话门,赢家当然是我们缚虫然。我们不担心其他的权磨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耐,我觉得只要我们做得好旅秘,一点都不用担心到。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日慑互,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一催手咸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后需玫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授还羌匆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访比拆。其中特别谈及奥迪与数字化胆鼎。    施泰德说乌松琳,到2025年以前侣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诧瑟?汽车行业正在经历一场变革烂踏。对我们来说史,有一个非常重要的关键词翰:数字化通,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变护拧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抽藕亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说滥驶袍,我们眼下所处的时代钞阔虎,奥迪科技一直处于领先地位汾齐朔,并不断进行新的突破徘杏先。对于数字化溅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商航垢惶。到2020年时讳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纽屁,这也是我们引领未来的一种设计反盎,包括其他顶级科技地,包括我们的传感器无诗、雷达督寂古、激光大灯等粟伯,都会进一步巩固奥迪的领先地位拷肛。    施泰德说既试埔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嚷冀坝,我们会全身心地投入到这一点锻蚂,包括3D地图赖,导航等应用楷。对我们来说忌那,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碍洁骄。当然扛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刊脑。    在回答有记者问欠寇畦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氰,有哪些优势潦?在这场竞争中上鼓,谁会获胜”的问题时筏吧前,施泰德表示碾:如果我们做好准备的话牡,赢家当然是我们矩。我们不担心其他的互蔼谜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兜客埂,我觉得只要我们做得好鹿,一点都不用担心护撇夸。    施泰德强调氨,在某种意义上咯,我们也是一个初创企业摄撤松。其实舵,奥迪有很多细分部门抄凯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泼。如果没有这样的合作甘潜炯,你很难相信犬哇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寡潍,我们能够成功地实现自动泊车奥混、自动驾驶等高掏。    施泰德预计泡辞,2017年零辅,我们要推出新的奥迪A8成,自动驾驶的时速能够达到60公里埔狄,没有别的厂商做到这一点奔。如果我们明年能做到这一点的话川镁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泉少,启迪未来”嘘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际始,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匣立。庆典活动前夕荚剔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟幻。一汽-大众汽车有限公司董事病蹿抠、总经理张丕杰除了对政府墙楔疚、经销商焙焊、员工既悼沥、用户等的支持表示感谢外泼立换,他也坦言溶把鹊,在新能源抨岛鼎、“互联网+”等方面得,一汽-大众起步比较晚糙封窝,这些短板正在引起高度关注蓉琼荡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斥,“因为有你抛,心存感激”摩帮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情隋,来感激这25来帮助我们成长的所有人秆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就动年,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果剿签。从前辈讲起牧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为梦玛溶,还有陆林奎等等的领导贰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鳞扮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果去谷。   25年来雄谐惰,我们要感谢的人非常多馁。感谢国家和政府的支持与帮助互尚劲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辩铃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胆妇郝。例如成都掂鹤,成都今年是高温天气稳始骗,最高气温是37.5度而且是持续的粳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活奖午萌,政府部门给予了很大的支持和帮助碧。   我们要感谢1250万用户括聚乏,感谢他们的选择和信任肆休。一汽-大众从项目开始建立皮壤,一直到第一款捷达开始投产司撅乖,捷达在市场上并不是一帆风顺的购虾,它的初期是走过了一段曲折的道路猜卉。正是在困难的时候垢缎,是客户帮助了我们歪、鼓励了我们猴氏。还记得在困难的时候沸亭凹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痪陵靛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象第黔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卷秆表。一汽-大众的员工非常的进认饬ダぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化矩、吃苦耐劳拌秀凭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肖速饺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦颠仟联。大家知道一年365天恍,如果周六周日全休息就要去掉52天贿,把所有的节假日都去掉皑汀燎,标准工作日应该是250天物剿,工厂的康采恩标准就是由此设计讼宋。而我们加班到300天旧,320天是常有的事恭椭噶,员工非常辛苦叛诞,所以在这闹膳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢粟发料。   要感谢中德双方的股东茨屎。要感谢他们具有前瞻性战决策脯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铺。一汽-大众的建立差廊滥,当时在中国的汽车合资企业康,一汽-大众成立的时候也不过就两家踢捅扩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下轨,股东双方做了前瞻性的战略决策疵,才有了一汽-大众内痛,我们要特别感谢中德双方虐潜浅。   在一汽-大众发展过程中钝博瓜,比如一汽-大众西部战略耗凹萄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场倒协撤。一汽-大众在西部建厂的时候涂虫腺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扮俯。现在在西部的生产基地劣矩酣,今年他们的产量突破65万辆享醇辟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略订烙巴,在股东的决策上由一汽-大众执行的冲硼蒂,也取得很好的效果厦稻承。此外鳞,还要感谢1200多家的经销商垢闻冲、700多家的核心供应商合作伙伴农衅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展兰你、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奴穷色?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舅,中国适合于家用的车型非常少使。25年来檬尺埠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挎遁,上缴税金3700亿元屏港。从一个品牌一款产品发展到拥有大众跨蓝峨、奥迪两大品牌12大系列产品规刚晨。   25年来郎闷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升息,带动了中国汽车工业质量意识的提升忌揭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌负,以销售收入利润率和社会贡献来衡量庇,一汽-大众是领先的混迪客。同时笑奈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主莱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业矗型玛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吗节。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验穆仓袭。首先疼搬矾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑咀创。一汽-大众的体系不是一天打造出来多导,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疥。   其次显熊沦,一汽-大众拥有一套完整氦、标准的制度和流程的有力保证勉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拐庐,制度和流程是保证蹲瞄。   再次盛逻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针技呕,在经营发展过程中有很多难题需要解决拱,有很多矛盾需要平衡舞,用什么样的标准来平衡弹?底线是什么巴卤?那就是质量唬。一汽-大众一直坚持质量至上痉屠磊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来姐闭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关太碴梳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业良涣,这也是质量至上的战略要求戳迹。   此外片,高品质的人才县掇夹,具有工匠精神的员工瓣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斯、传承的文化也是高品质沏洗搂,得到的技能训练也是高品质粪。拥有和企业共担风险的合作伙伴邪髓,无论是过去改脆哎、现在还是将来都是这样革垦窜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起眉跑。一汽-大众在自身发展的同时石抱课,也考虑到了整个供应链的协同发展攀,对于整个价值链会有高品质的要求篱柏芦。   最后财拴,一汽-大众在努力践行企业社会责任普驼深。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粒孰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贪难。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上篓妻菏,既要总结经验和收获滔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涩羡、走了哪些弯路囤鼎细,下一步应该怎样避免卿请。   如果说到过去的不足叫寄,SUV细分市场比例快速提升廷,一汽-大众对此准备是不足的旧,对新能源磷苹、“互联网+”等方面的起步也比较晚槽莫燃。一汽-大众对于未来仍然充满信心诉绢,这些短板正在引起高度关注捶绣乖,企业正在考虑这块短板如何去克服弹贿诉。   2014年我,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瑰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宪孰沪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来玻。   面向未来蛔频士,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谴,保持创新扭、驱动发展娜滥塑,并释放出更强的增长动力宫呵旦。同时碌碾,也会与各方伙伴实现合作浮良,实现更为广泛的互利共赢骑某发,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任孰徊芬,不断回报政府峦慧些、回报股东嗽书厘、回报社会巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间层浆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嫂矮皑。他表示句屯口,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侈梅签,并将继续保持限量生产以追求独特性丛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型昂撵百:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante棵乔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低戏捆讣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探些咀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用璃方豪。业界有所疑虑的是刺据,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象奶钡。   对此靛宽连,薄亚铭向记者表示迷衅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低白前傻,但都不是便宜的车型冒陪。Levante的价格达到了100万元左右拎狸,Ghibli的价格也达到了90万元左右麻奶,在产品定位上依旧不低岔霸膏。同时蕾彻炽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产继半,依旧走高端化路线缺迁脱。薄亚铭还讲到粒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司隘抚廷,不会把目标提高到每年20万辆氯汕娟、30万辆的水平府唬矩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量篡善力,所以我们能保持品牌的专属性坝藕碧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明够,他表示祭吵:本次车展上上市的新款总裁车型锤苛,除了在产品上进行了升级外蹦娩,还提供了多种个性装备矢惰,客户可以从中选择很多种搭配扑票。此外镣份灰,新车在性能上的提升显著惫徊愁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惋搓拓、动力最强的四门轿车驳洞。   此外徘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业醛,开始尝试电商销售模式涂楼扁。薄亚铭认为铂伺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吉钞,因为中国市场的客户已经变化筏剃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刮,现在有很多人都用手机去买东西鸽,这是市场发展的趋势萄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嫩敞凛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式浆,即用户车主首付车款后冈登琉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司劳,到整个租期满了以后梗坪捌,这辆车的物权就归给该车主枪墙邢,该模式类似于分期购买让乒伍。   薄亚铭说慰杏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嫁辣,但是在中国市场还是刚刚起步滑,有一些量产车会采用这样的方式做胜构,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钞毫跺。他还表示彭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策箔茨,其实反响真的是挺不错的聊窗。尤其是北京使褪、上海这样的限牌城市念。通过租赁的形式干空芥,牌照将打包在租赁费用里面染款轻。当车主买到车旁抢,即启动融资租赁手续涧限街,拿到车辆牌照朴,不用为没有牌照而担心池焊晒。如果是企业车主保,每个月的融资租赁费可以抵充扣税评,是非常划算的痴虐诺。”目前青怒硕,该项目仍处于试水阶段哎牵查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾廉:李芳" "新能源的发展赶摹吧,是大势所趋淌,但具体方向控工,也扑朔迷离敲坊。    电动车会成为未来的主流吗串臼瓜?现今的新能源汽车产业健康吗窘疟?什么样的新能源政策更适合我国国情歧欠剐?    2016年9月2日泼穆,在2016泰达汽车论坛上磺矗捎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溜殴弯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”壕镭,他认为段,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题斥腿裳,恐怕不可持续盒砷剁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外图雹砰,何光远认为赤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向图。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人杆枷际,这位87岁的老人谈起汽车工业抗堡踢,依然有些动情侥牧瞧。谈到电动车发展碾墒,他认为咯,把电动车归为新能源汽车是不合适的虎。因为懒儒零,第一肛懈,电不是新能源腿赎,第二旧,电动车也不是新东西低谰奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奶蠕,电动车诞生在1834年技革,是英国人罗伯特·安德森发明的哨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苗。    何光远认为甩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搔嗡,不科学饰拭绞,应该给它正名渐枪,就叫“电动车”烁捌,或者是纯电动车秆扰。何光远认为答赎,电动车国家政策的支持力度非常高涸,所以它现在发展比较快沪码,去年生产了30多万台配俄骂,但它还是有很大的局限性沙巴狡。首先疙骋少,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便顿,可以长途旅行使用排平。即使快充也得半小时以后瓤贺坏,但是经陈蓿快充的话卑,这个电池的寿命也会减少地坟,慢充就需要几个小时戒村推,充电的时间很长湘忻难。另外判扁摔,行驶的里程很短凶幢裙,有一百几十公力就了不得了呸,就是很好的电动车了惮湍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上紊碗,我认为不可能持续冕。”何光远说山建纺,很多企业是因为补贴才做电动车瞥,事实上虱哥擦,内燃机节能潜力还非常大架秀,缸内直喷技术肝、柴油机的高压共轨技术唯石翁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淖陇,因此赂缸廊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力傅赶,不能被动蚁Т ,节能是最大的减排慈。    甲醇车大有前途    现在仿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抖鳖,因此检,各国都在研究替代能源与新能源汽车赴。美国巳尚天、欧洲说、日本统、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仟梧谜,但因为资源禀赋不同晃铂,所以技术路线也有所不同怪。    何光远介绍说堪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题台黔,在某种意义上讲辱奠算,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缴蹄鸿,虽然同为乙醇肯快,但着眼点不同;日本缺乏资源狼疮,自身资源利用问题不突出痘帽僳,因此庙,把提高汽车燃油经济性作为首鸭游懈А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惧善杭,日本也在搞甲醇的研究期痞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茄弄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脖鼓。    在能源来釜袭、交通喉私、环境良奥、经济四位一体的框架之下事圃桥,中国又该如何考虑替代能源的问题典锑?    一直以来撑顽吻,煤炭是我国的主体能源蔬愁瞬,占我国能源消费总量的66%至70%拨。何光远认为邓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用川挥。推进我国能源生产和消费革命铆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梢古诚。而在煤炭发电供热的同时郸,可以产出甲醇蹲斧,可以为内燃机提供燃料刮土,所以妥侍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁炔淑、高效利用是紧密联系的煤纪茫。    此前鹿琳构,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点睬罐帽,这4个省基本上就是产煤大省挤句、山西皇、陕西竣、甘肃茹、贵州稼、上海市倍。现在规模最大的是山西珐耸、贵州荡苇,其次是陕西步嘲陪。    何光远介绍说氨比,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准步陋烫,车都经过天津检测中心检测价笆绥,上了公告途部颈,经济性也是最好的伴贸滦。“我去看了加注站弹肆尾,M100甲醇100%烧甲醇括,2.2元/升冀竣,现在已经降到1.7元/升了皖芦喝。一个半甲醇就可以代替一个汽油掠摄藉。所以说喷概,甲醇还是很有希望的叼。”    今年3月份宿担,工信部贿靠塑、科技部污、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点形雀荤,验收的专家组由何光远担任组长去验收川。何光远透露说哺嫌瓣,山西验收以后统横,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会天病,开会以后形成了正式的报告暇挽。现在汀耪谜,在各个部门已经会签完了酒倘,在等高层领导做最后批示炒粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦路撇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阔焦蛇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谋赦怯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虑破灿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挟篙,力邀政府貉沃为、行业既、企业查伸阑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澎次措,寻求产业发展有效途径虏蹦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录翰圭竞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叫是鹃、先生们洪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容乓卸。今天甘禽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果番翘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报碴酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先萄驴锤,解决大家的疑惑闯,为什么要改革枚?现在存在什么样的问题疤?第二嚎,改革改了什么粳丧?主要内容绊、实施步骤霜擅、目标冬、原则付枯晤、政策选择等等邦。第三步恃广,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了提开钦,改革试点取得了哪些成效矫骨,用一些数据和大家进行汇报筹扯。第四吴爸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娃俯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痪艰欢,从国际上来看效磕,自上世纪不管是美国句炒跑、欧洲俄、澳洲还是近邻日本圣、韩国两、台湾等等淮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮镜,至于费率为什么要管制蚀褥玛?为什么要放开澜背?这个也可以做一篇大的题目唾硼示。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势烷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盛螺,逐步地向由保险公司自主制定转化蹿九,定价因子的选择就是什么样的车保费高桔、什么样的车保费低鸡凶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展干白糯。   但是疵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时迟怒犀,还不能叫现在完成时坞赦铣。比如说美国若干个州嘉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的溪,因为不同的政策取向有各自的利弊弹彭陡,这也是一个非常复杂的政策选择过程课侨木。   从国际保险市场改革发展的经验来看距矮,改革前和改革后掳棋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势武,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绅脱、复杂化杀,定价更趋精细化嫉澄星,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娘。在澳洲一些国家链顺苹,改革前超额承保利润改革之后就消失了处肺。对于我国来说慨蚊冕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革薯泛棠,从2011年开始社会或者舆论添、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盾秤,行业本身也长期苦于在低水平瀑辅堪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怒奠。另外九朔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鼎狮奔,在这些方方面面力量推动下脓拟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作顶挛狄。   在改革之前是什么状况搔萝碴?简单跟大家介绍一下反灭。从人民银行管理保险行业开始疮凹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的患硼,在保监会接手车险市场之后悉,也是保监会统颁条款费率赋钩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革帘茸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态思间,整个行业亏损楷隶疤、消费者投诉也比较多奈我鳖,所以到了2006年的时候擅概扒,这个改革又走了一个相对回头的道路伎筹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套掏埃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妇啤济,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态句婆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用店葱吓,比如说行业比较统一铜,消费者认为条款费率比较容易理解苯酚赊,恶性竞争的风险得到一定遏制氏,但是负面作用大家可以看到暇玛,一个是条款法律风险很大惊紊,不能适时的随着道路交通环境间、司法环境脚扯、社会经济生活环境的变化适时进行调整围渭袍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鬼、无保不赔氯伶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乖。   第二即梢范,在监管方面定位也不清晰说。对于一个自主经营邓疆漏、自负盈亏的保险企业梯坦,没有条款费率实,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力穗,改革发展没有动力榷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力船藩,所以整个行业是在一种规那硬恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展厦。   在2011年弓具髓、2012年前后经过评估苹课、反复的讨论箍司矗,其实当时市场上两种声音都很大龟燃咀,一种认为行业就是应该统一规范标准化皖量般,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胃钞魂。经过反复的评估和权衡刮捶辑,也是在十八届三中全会的指导下档偏读,改革的方向目标原则最终得以确立客岁,这是在当时发布的两个文件戎禾现,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》劲办,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标艾,比如说要提升行业的发展和服务水平欠亲,使价格更加合理砷胜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担戎抡、保障范围报攫钡、服务都有一些诟补薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赦涟氏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锣漆山。第一个是维护投保人保险的合法利益队交。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向糠。第三个原则是稳步审慎推进亭篙,根据一系列的国际比较研究芦瓦,大家还是从中得到一定的经验和教训梧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果较镜递,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训句。所以孰,最后选择的改革途径不是一步到位簇嗣寄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标较猜闷,它只是在长期的甚至六年仇、八年读、十年的改革市场当中呈现出的一种状态限怪澜,这是改革的一个总体思路盖仆,从条款淳凤岗、费率哪阑砂、监管三个方面这是一个简单的概括接唬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沫,大家不用仔细琢磨当中每一个字崩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系订访眯,双方义务关系是怎样的标准化流程啸。   除了行业示范条款之外粒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充勒斧劫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验硼,不管是欧美还是台湾深侨、日本息,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肩、百花齐放的状态画镣,因为每个合同涉及几千个字联,实际上驹蟹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系眯尺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择阀卸。   在费率方面分成两个部分污恭,一个是行业的保费水平卜市,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业力绕孺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯丁,对于汽车来说畴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钦效。所以在整个行业层面建立车险信息平台挞硼,收集各个公司历年来的承保理赔数据敬戎晤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的极蓄、科学的定价的参考誊甜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动超零孝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权车芳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了撮探。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端姐酚穷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司咕然。在行业基准保费方面惶始,行业协会做了以下工作世腻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辑泌,在这个层面琴窗沟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平膘腑,其实是相当的弱父鼻稀,这么多年来的承保标的睬须谅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名父滑施、编码实际上都是不统一的违,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虫肠克,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鸡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库同,这个数据库目前正在申请国家标准潞峦唬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奸顽,对每一款车归集了二十多个基本的字段骸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上咕孩徽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告趴疵眉,给消费者购车提供了一定的参考巧腊眠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈北。   在行业提供费率参考的基础上韭桂,保险公司它是怎么定价的碧病?现在也是大家很关心的一个问题嘘,为什么有的车费率高椽够矛、有的车费率低蔫,为什么今年高明年低护?在不同的分类当中有一些差异年沮锣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子齿,分成从人因子和从车因子两大部分怜戮,每一类因子当中又有若干个维度袖豹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力榔朽、风险定价能力泉玫杠、风险管理能力自主制定的判。   比如说嗡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泌曝、他的生活方式疽谭、他的信用程度等等票,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格郎拔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险聊茨,它的安全性僻貉纯、可维修性等等帮蛇彻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险羔逃背,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的擒绵采。   国际比较先进的保险公司枚祟,他们通常采用的定价因子旗圭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了亲摊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考募变,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱街逝,这个差异可能我们现在还难以接受蹬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剧臀捻。   总的来说啥,保险它产生和发展的基础是数字法则封,在大数据的发展背景下挛纠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用适脐滤。   前端越放开后端管的越紧凭蒙,如果费率市场化以后舱叛亭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争攀、整体亏损的这么一个状态刚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施爽。   实施步骤充。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的遣拦。到今年6月30号为止蝗添,第一阶段的改革基本完成了藉肉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外华,也开始体会到不同的风险对应不同的费率似瑟,不同的索赔历史对应不同的费率虑,不同的车型对应不同的费率倘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的髓辫另,这也是改革的目标矗,首先是平稳过渡蒜。   下一步其靠沛,费率科学化同脑、精准化兢陀半、精细化程度会逐步的加深铅虐式,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的面椽纫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锤散第。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坊登,经过一年的改革试点宪床,消费者从全国范围来看骋读,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蒂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鞋蝗梁,对于高风险咳、高出险的消费者撑愧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了仆涩配,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费起妊扔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率闻捻、道路交通安全水平都得到一定的提高饯券。   从行业的整体情况来看钳坚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陈唬,增速营改增以前是11个点坛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点滤跑,仍然是持续稳定增长奶幸咀,这一增长是在保障范围扩大康、车均保费下降的基础上实现的聘蚕陈,车险行业的承保效益基本保持稳定参辟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钱,两个点的承保微利顶馆拒。   在保险行业层面来看漆矗呻,公司的定价水平粪迪、服务能力在稳步提升的俊。外部正效应也比较明显士薯泌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点燎础,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系篓戮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势陈,大家开车上路更审慎了割仑,小额案件在索赔的时候可能更理性了梅搔。   下一步工作鼻哼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外衬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品麻图摆,也就是说除了违法犯罪不赔抬舅世,除了不可保风险不赔懊矩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险观示、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酗吝革。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈茨浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围遁肺佩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钳间、不同的投保人媒惕、不同的车型价格的差异会越来越大撤拣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求群,更好地提升保险公司的核心竞争力筏串,也更好地促进道路交通安全笆衅步,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高殿栋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活番顿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆步:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坛商,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坟帆耍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迹铅吠,力邀政府疼、行业诽、企业脾畏的、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僵,寻求产业发展有效途径孟蒙砍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录前锭关。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点杜耙凰。第一焦,SUV这几年是高速增长斑蓬钦,我们做一个判断菊,这个高速增长就要成为历史了苟,往后没有这么快了莆炽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点标,份额还会提高腊哇咖。第二迸蔼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梁,就是份额和价位双提升衰米,这是与2000年-2010年非常不一样的变化帮,之前是低价位提升份额戎,这次是价位在提升厘鞍陶、份额也在提升隙。而且我们判断还具有可持续性悍。第三班,汽车厂商将会由过去的锌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强势嘶洼、弱者更弱奖味负,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组表。在此主要介绍前两个欠,因为时间比较短澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势弯父。从图中可以看到甜坝幕,从2007年开始琴庙,SUV进到了一个高速增长的阶段匿算,连续九年年均增长率达到46%核庐,今年前七个月也比较快虫淮,增长38.6%级。此外冗旗,市场份额在迅速提升娥颓,今年1-7月份市场份额达到40%唬窖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锭,过去几年每年4个百分点世份,去年涨了8个百分点帅贯,今年1-7月份又长了4个百分点炽翔临,自主品牌SUV占自主品牌的60%辣,SUV全面热炒绷,豪华车敲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高尝甜,下一步还有空间袒。从这张图可以看出犀,一般的合资品牌狙僵,SUV比重还偏低汀孔誊,豪华车和自主比较高淮手,不同级别里面SUV占比较高射,不同价位车里SUV比重也很高篇骆浆,还有一线烙蹦、二线卷娟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伍扮忍,不过一二三线的比重是去年的数据颂歼,今年前七个月是四十了玩,今年没有注册数据可以看得出来删。   但是慰藕,我们说这些年娟,suv领域基本没有在空白市场崇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱倘悸,需求就会出现放缓的趋势堆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势堕呵慌,2012年-2015年逐月都是向上提升的饥抒辖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匙本颅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俊邯崩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了溯蜜墒。相对于去年嗽碌凌,虽然今年全年涨了5个点腑纯姥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了磺歉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了喷。   但是斜,我们说还有增长的空间无汝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点母的,我列举了国际上两类国家的SUV的情况屏径,大家可以看得出来抨昧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家兰,大约在20%左右径,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国污、加拿大息攘、俄罗斯这些国家娜迹。这些国家总的来看是地广人鲜鼻堋,SUV占比比较高方同,人口密度比较高的SUV占比比较低隶肝寿,但是也不完全成立暗结,韩国人口密度也很高但是SUV很高俱骗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低独堕列,这不完全成立锹蕊,这两类国家的情况是存在的眉蹭。   如果跟美国相比勺,美国是把皮卡不作为乘用车竞嘘卤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%讽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兴,与宽口径比还有11个百分点违收蜜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烽兔节,五十多不一定是峰值点筋墙骇。   另外刺筋,欧洲这几个国家慰绍,虽然SUV占比低捌檬,但是比重也在提升噬搁,从8%涨到25%莫描,SUV的热潮是全球性的剿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下敛了,美国郎、加拿大这些SUV占比高的国家跺非,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高糠详,大部分来讲可以占到40%左右混,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高咐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脖放,欧洲这些国家就是两类寂敬唱,我国应该是随着美国层线、加拿大竣膏、欧洲这个情况现亮免,因为我们已经占到40%的份额了熬慰,如果按这个去计算烂芒,中国的三厢轿车是48.4%杉,还应该有十个百分点的下降空间梨,下降去给谁捐?基本上是SUV亭鸵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%槽拜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升前脱趣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点娇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升堕,这就是我们对SUV的一个基本判断抛膝欺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化奴掸袭,就是份额和价位双提升昂,这是非常不容易出现的一个现象磺送磐,如果把它拉得更长一点看萍脖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段筒,2000-2010年连续提高了需,最近这几年不太好芹览,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鹤瓢刨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钝踌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低别降,2004年美虏、2008年还髓盎、2011年咖蚕、2014年氮困睫,其他年份至少是相等的枢旱,大部分年份是比它高多到,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瞥侵判。   现在一个更积极的情况来看蹋唐,就是我们的份额在提高刃,如果以总体的市场为100的话梢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%参,如果以生产量为一百的话女,我们的自主品牌已经占到了35%胃曹瓜,其中提高最快的就是SUV氓卯架,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颊携,它占到了一半以上的份额惟滤极,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盾哼,以轿车为一百肝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%目毫搭,连续几年都在下降倦隋,轿车竞争力在下降计。但是自主品牌总体上的份额在提高冒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显擦跑奢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车委,这个销量在提升化,低价位的车销量在下降牟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骚,增长最多的就在这个5-15万区间双恢湾。以自主品牌自身为一百的话晨汗漂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绞,现在只降到了3.4%埠及抛,而5-8万的车这几年也在下降颅靛恍,增长最快的8-10万的车和10-15万的搽是鸵,这两个价位上涨的是非常的快闻庙乡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俯申案,还有10-15万由原来14%涨到28.9%段酸,自主品牌的车价格明显在向上走陪,这是一个积极的变化剂拭。   另外素逼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见踩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多风, 10-15万区间必息,自主品牌在里面也占到了28%切奸粕,这个变化是很积极的何抠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的簧菩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缚副差,最高峰是2013年213万改如,去年降到164万心,但是SUV在迅速地扩张握钵蹲,大家看这个SUV的比重岛,原来是二十多万辆认逗,去年到150多万辆陡没,右边这个图是10-15万赤,更是靠SUV在拉动的钙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钨,这是一个非常大的积极变化肺秘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绰劲,这是GDTop的一个调查数据荒菊,这个一百辆车出的事故故障率簇撅芍,自主品牌在2003年有四百多个事故铃膝,合资品牌现在也在下降图,这两个差距正在缩欣拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蛋莽。   从产品的角度也可以感觉到场,最近我们的一些新产品像奇瑞察毁实、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价斧我,这就是一个积极的变化辈,这就预示着我们未来具有可持续性慕祁割。而且可以看出臀毒核,如果以前二十名产品排名算的话旦率,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讹,一个长城C30一年卖了15万辆左右残号愧,前二十名里面我们有两个栖似。2013年更少一点泼拟毁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的滥,前十个里面已经有四个是自主品牌的姑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面峡蓉凌。   这几个发展量比较大的企业绒竞铝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的饺劲,这也是积极变化黄丝碘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量驶檀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬途畋臁,国际市场南美洲胳、亚洲皖揉绢、东欧吧令譬、非洲是迅速扩张的市巢岸煽ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凌讹,我们产品出口大国全是这些国家寥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家靶骂伸,跟我们购买力差不多查拣,人口加在一起12亿哪贺瓷,跟中国市场差不多铺嘘,换句话说中国市场去年卖了630万辆输废,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的弹卡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蝎抽很,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面勒,传统汽车大有希望侮翟弧,至少应该平等地分配国家的力量板耸身,在传统车和新能源缚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重壕被,力量投的也太重腿齿,下一步要对传统汽车给予足够重视败书,它完全有希望获得好的发展傻凤桨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了持矮,以前是高速曹,未来是中速贯抒,它要抢别人的份额苹。最近两年这个数据可以看一下伤瞳挫,自主SUV蕾敖,连续几年50%-60%的增长晶精,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长房,这就说明这种竞争关系在发生变化魔夕菲,这是一个套。   第三个观点我们就一句话带过了贩,汽车厂商的格局要发生变化江橙阿,过去是大家共同进步颁切、共同分享发展成果没柒,因为有年均30%多的增速鞍镰悲,最近几年速度已经降了年均降到11%了建红辞,未来还要下降械哪冲,大概8%左右或者稍微高一点砍激,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展戳据猜。另外合资内部也会竞争空,自主内部还要竞争龋顷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了噬兜界,大众占到33%菲闷赤,最高占到38%驰,就是中国销量占到全球销量涸星,宝马沉噶、现代垂篱、PSA都占到了20%鲜时瘦,通用15.9%说途,如果把它的微车也加上超过25%萌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缉褥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的迸高,要么是维持全球地位通用帽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众芦,大家对中国市场都高度重视弄空,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额红烂,我的速度要比别人的速度高椭刮秸,所以竞争更激烈剩、自主更不用说了狡竭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌魏疮窘,大家都给予很高的期望该额,未来我们说竞争会非常的激烈闪,而速度又会下来珐够,所以未来的竞争格局跟以前不一样土科,以前叫分享轰笔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淌、弱者更弱赋,十四五就会出现兼并重组匠嘶悼,如果我们放开让更多的企业进来溶糙,我觉得这个可能局面会更快鸥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年是癸,最多明年还有一年娄娜勤,但是它的速度比平均速度还是快一点死坦杜,自主品牌大有希望拘纬钱,我说的是传统自主品牌极讨,传统汽车还不是新能源汽车犁,另外格局会发生大的变化嘎偏平,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俏拳惩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柯澄屏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刻侵糙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粟,力邀政府乐、行业嘛燎盟、企业揽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牢娥算,寻求产业发展有效途径柿汤。   以下为福田汽车集团副总裁斤什武、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录筒休陋。 福田汽车集团副总裁胺猴惠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导褪、各位来宾回醇检、女士们宛苛魔、先生们凹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛悼,能够跟同行康钳墩、专家做一个交流学习赂苟涝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新铣韧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享踞绘顷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诡胯。从全球战略的视野来看涉塑,乘用车的全球化特征更加明显涩,很多轿车的平台会在全球市场销售钠险,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宫喉。举个例子镁交乐,如皮卡兔,在北美皮卡占整车比重是很高的许蚊,但是在中国甫惠任,在欧洲乡乾呢,皮卡的量就很小剂扮。另外又如轻卡难,现在它的亚洲化特征会比较明显暮剖丝。还有重卡糜凹竭,在欧洲都是偏平头的挂勺,北美则都是偏长头的么。所以商用车行业的区域特征很明显错考,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的问。而在中国市衬纸ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主篮妨闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤Φ古搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的箍脯焚,2010年达到了一个峰值429万辆攘舷莱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势翘唯浮,去年是345万辆旗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长椿,主要的原因就是因为重化工行业鳖芬,如煤炭憨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屋拭。另外整个物流行业的效率在提升佳赐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拣。   随着市场竞争的加剧告乳夹,行业整合也在加速枷,份额由2010年的44%提高到2015年53%染,再看一下今年商用车的情况奸,今年一到七月份销量略微增长式速,整个商用车行业增长2.4%惹,我们判断是过了低谷那里,所以下一步会有微幅增长氮抹。2.4%其中主要是载货车贡献的破,同比增长4.8%螺,客车受微面的下滑烂搭,导致载客车下降了10个点无戎遁。   关于未来的商用车市臣痪缜肌,我想从四个维度分享一下我们的判断炯蛋浚。   第一是从宏观经济层面鞘,从金融危机以后胳纯,全球市场增长的趋势是慢下来的秃,乘用车商用车的比例现在基本上在8免:2次荚,但是进入“十三五”之后我们判断概隋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赫秤慰,商用车因为是物流工具的企业饯,未来会有所好转控,但变化不会很大困纷。   从技术层面来看绣佳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贝,现在正在快速进入智能化的3.0时代塘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤核海快的纶萌。   未来的商用技术主要围绕着智能化毁及、网联化鳖陪、电动化模、环保化来追求汽车的高效思淡、绿色垄、互联和安全逝那退。   另外从中国的政策法规来看帮斥让,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动漠,从客户需求来看凤空兑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求梆场,推动了中国新能源车的高速发展莫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆警,同比增长102%洪散辛,其中纯电动客车3万辆牡妮姜,同比增长176%迪破餐。未来在城市公交以及城市物流骇、环卫等方面漠活,电动车还会有一个高速发展红份。   下面分享一下福田在科技创新甜笺、转型方面的一些经验和做法朝喊。   在商用车2010年达到高点之后漠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变睛春,加快掌握自主研发的核心竞争力呢。通过五年的发展来看涕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寒逢。福田汽车目前的研发体系是两级羌但探,一级是福田集团的研究总院黎芬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异放,曹博士也说纹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蠕及让,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心表悍,是一个二级研发体系迷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程答街、整车的集成以及睦诨ぃ块开发和整车测试的三大核心能力呕惭仇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刀、康明斯等等合作单位进行深度合作釜皆、改变和创新风蹲,推动整车的技术进步枷。   在转型方面媚芦,我们这几年主要围绕着几个方面毫。   第一是产品低端往高端转型雌,在“十二五”初惊糜犬,我们的高端产品占比不到20%铅镣撼,我们到今年年底高端产品能达到70%蔡淋。   第二就是从国内往国外转型娄熔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%筋骡熔。我们连续四年商用车的出口保持领先洽堂坑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长极铃呵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的女蔬缎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脯巨儡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型轮祭崔,另外为了解决汇率和贸易壁垒化,我们在属地产业化方面做了大量的工作仇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茂项。   另一个就是从制造往服务的转型吧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色品量,在“十二五”期间盼碎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益光微纯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孝喊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子两赶。福田康明斯通过这几年的培育啪,不管是从业务的规模奢难、收入诺、利润现在都发展得非郴埃好鸽,另一个他也对我们福田汽车的整车汾,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒遣郑好的支持届谎醇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新丘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目怠擎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3摩苛泰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%亥兼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的船。可以说尽管卡车的量比较芯摹,但因为排放比较高镣橙,另外一个因为运营的里程和时间比较长侈泞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的椿锻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缕捐肆,实际上物流的效率还是比较低的首誓洞。基于这一判断海,我们提出了一个“超级卡车”的项目钩啤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赣,通过这种材料的智能化借惯哦、材料的纯电动隋孝唬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色颂穷嗓、环保江囤、节能娥耍岭、高效匆桃韦、安全挂势、智能的超级卡车揣厂湘。我们的目标是要实现降油耗30%午裙,降排放30%娘糯,整个货运效率提升70%驴。   另外是关于福田汽车的车联网技术侮扭,我在福田分管车联网业务干团捆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值怀迫,因为乘用车是一个消费品查垄竟,买车和用车的基本上是一个人瞧,而现在主要是用来出行的思假夸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怯默,但是商用车不一样殿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的庐咳夹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用噶膊仙,驾驶行为各方面的安全躬,另一个就是乘用车是一个地域性的车洞,不像商用车需要全国跑寸刃济,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨僚林,过两天跑到海南去了禽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些猩东。还有商用车的故障率牧,因为它的工况复杂缄控,商用车一般具有轻载滥黔、标载和超载被反,但是对轿车一般不存在这个问题喉图,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鲸。所以通过车联网对车进行故障预警疙、排除以及程序优化等方面胜墨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些曝额袒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理骑遣,建立与客户的互联互通典检巧,为客户提供增值性服务狸覆禄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商思、服务商和供应商产品质量和服务的水平具说。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划漏甫。大家很清楚盒替澈,围绕着工业战略然控刹,德国提出工业4.0怖魂,美国也工业互联网蒙蘑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略些蹋稍、英国的2050战略干,中国也提出了中国制造2025烩堂,福田汽车结合自身的一些现状勒枯池,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划活蹄紊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台案祁豢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部茧撅棚、企业与企业惩腾、企业与产品把擦、企业与客户的互联互通喉。“五智能”就是商业智能扁、智能管理枢挎、智能汽车诲警、智能工厂汗、智能制造抽愤佳。时间关系氓,不再进一步叙述扯烧。   目前惫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期店外。福田汽车愿和大家一道担颗必,通力合作讨,整合资源脐,协同发展泵,共同推动中国品牌的加速崛起凳粗室,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献戒竟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芦铆导,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遍猛,力邀政府社、行业夕喉、企业馆溪耿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阶挨,寻求产业发展有效途径牟侗顽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员埠肛、舍弗勒集团副CEO哨赣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动疏、驰骋未来》的演讲实录碧。 舍弗勒集团执行董事会成员豆哺、舍弗勒集团副CEO逞膜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碱尚鲁、女士们繁汀斥、先生们概,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扮捅葛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略莆涂枷,我们的愿景蔬噬佬,是如何来推动我们未来的出行和移动配。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泊负,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景驰,我们是一家领先的技术公司累斤,在全球都有我们的足迹幸巾,我们一直致力于移动丁隘腥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用界维改,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求素逛缄。   舍弗勒一直致力于创新捅溯扁,也可以说我们成功的因素是质量罚笆坷、技术和创新蔚捐。我们在制造业方面有很强的实力砍堵,在系统研发方面投入非常大技。我们创造了一流的工艺和技术纲烙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乱篙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面噬粱,今年我们在德国获得了一系列的奖项说,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锌。   就像很多其他的技术企业一样寞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域径。第一是环境友好型的驱动陀侈,第二是城市交通淖虑勉,第三是城际交通匡唱,第四是能源链爽椽搬。比如说大家可以看到填,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛隘,人口结构变化非澈峦幔快欣,老龄化社会已经展现在我们面前骚即,技术变得日趋复杂咯,数字化技术的利用领域不断的扩大姐肥,我们需要找到更好的方法来彼此了解盒拿遣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作效旱。数字化是一个关键点谋让,另外就是环境方面卸显茬、可再生能源还有资源的可用性夯堆秸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题香物,资源的短缺也是我们要去关注的校贿盆。   再看一下经济的趋势犯菲鼎,我们现在处于一个全球村购施透,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垦膘负,这些是不一样的菏修坡。另外就是可负担性的问题垒,我们要为客户带来更多的价值鞠碳按,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鹊,这些都是我们要去关注关心的蹄好瓮。   我们来看一下未来的战略撤端边,主要涉及到四个窗口替。   第一是产品本身凭,我觉得对于汽车产业嵌,对于机械制造产业来说都是非常关键的锣层纷。在这个领域/行业晦卧拔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动匪,要减少对环境的污染鹤伪舅。   第二是当我们制造产品的时候困啤陈,或者制造产品元器件的时候揽侍,要关注它的功能随。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行欧惶、城市的交通镶拐,对于汽车以及对于我们的供应商摆,可以为汽车产业提供什么样的元器件鳖,这些都是我们要去考虑的丸菱。   第三是城际的交通袖堡乏,涉及到比如说航空岭菊、高速铁路的一些竞争毙。   第四是能源链的问题匹,我们有什么样的能源是可以使用的盘刻皇,我们将来的交通工具运用什么样的能源柯滑,这些都需要我们考虑韭。   看一下将来的动力总成扮。我想给大家传递一个重要的信息褂,在接下来十五年时间里盛裤獭,从全球来看情睹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晒舅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分牌。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲芾昴ǎ快盎事何,来自大众和奥迪的这些厂家花,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车擦舍穆。到2025年蜗艘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%馁靶,也就是200到300万辆的纯电动汽车飞任,所以到2030年可能会是一种不同的情况辨驰欣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况笨馁侥。我们还需要让它更加有效一些侵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争猜道玩,还有电池或者是燃料电池等等虎等搜,这些都会占据越来越多的份额垮故伯。对于我们汽车产业来说非常重要太李,对于政府来说也是非常重要的翰核采。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茫架,比如汽油弓,还需要考虑其他的一些燃料膝良,或者是人造的燃料等等勘,需要考虑更多类型的燃料瓤输适,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求埔帘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面队氖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蛔吕搽,包括48伏的解决方案寞,它主要是对手动传动系统的电动化邯腥。我们需要首先实现这部分的电气化忌艘漆。另外我们也需要对离合器实现电气化晤,也由于推出电子离合器县。另外我们还需要进一步提高效率柒雇诡。也就是要进一步推出我们的混合动力募曳龋块48伏系统氰刺渴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某「痪模块的解决方案卑心赣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拈户电,针对高压的电桥驱动解决方案抱敬农,或者是一些电动轮毂驱动解决方案芯统。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统步,以对其进行电气化处理稍稍蜂。如果将来我们有纯电动汽车的话纫,它的电气化程度会越来越高黎阶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂享璃膘,因此我们需要进行标准化惰凭滥,标准化是第一步掇艇蝎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高短啊挪,或者说是一些部分的碎狮茫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案飞贡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求就芳。我们也需要减少车辆的整体的质量煤暴擎,主要是成本方面是一个重要原因鲸创卉。如果需要建一个标准的话沟,我们就需要有更好的一个平台骚烤卞,也就是说我们需要基于标准的平台拜妥爽,或者基于标准的木∠溃块进行我们的汽车制造脐沪。   我们需要全球的平台化解决方案镣埂临,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求模电。关于动力总成方面冷,它的变速箱是最关键的一个部分楞篱玩。我们刚才提到一方面是包括内燃机衡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起第村艾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器熬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分箔们。   接下来看一下我们的重点产品便。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咸股,我们为中国带来了什么样的解决方案入脑痴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哼缄队,我们推出了高压P2混合动力那匕。块贪搅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决琴暑,我们希望能够改变它的一个变速器寿腹交,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换县暖呕。   通过这样的一个标准的拇张溃块化设计闭,它可以适用于各种变速箱之间的转变伴犁川。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赖,我们的这种创新型P2的混合动力亩ㄋ澹块可以帮助实现不同程度的混动功能乾齐。实际上瑟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挎荚铅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产客熟拎。这是第一个解决方案俯男。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桐,它叫做高压P4电桥的解决方案盲,可以用于SUV或者车辆的CD部分钮城。它具有高功率密度返,可以适用于不同的车型仟朗你,非常容易打包进行个性化设计骏频。也可以用于新能源的生产颗滴乘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颓餐漓。它可以让我们更好地使用内燃机拟陆染。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车权柒先,这是我们两到三年前开发出来的抡。也是考虑到了中国排量的需求惯,或者是新能源车辆的需求泉诽魏。针对这样的一个需求概叔池,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案登葱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铝古靶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呜架绿,我们中国团队也为此作出了很大的努力轰,这个发动机是专门针对中国市场推出的冻。   另外就是在变速箱方面亥派,我们也推出了一个新的解决方案嚼桂,是集成干式离合器的DCT变速箱舌,机电一体化离合器和齿轮执行机构劳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的墒豌铂,对于工程师来说角,我们都是非常理性的洼闻,但是有的时候我们需要具备一定的感情陌。对于我们的汽车技术来说史驴,我们一方面需要理性笛侵,另一方面也需要激情狠都暑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拟。针对方程式1的赛车龚赫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成令渴苹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展窃娄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碧蹲屡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜂裴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恰开,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剂痕,力邀政府度筋擅、行业耙羌立、企业翟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乌靠啊,寻求产业发展有效途径呐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事掸、副总经理 吴松发言实录狭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事俏、副总经理吴松   尊敬的何部长唱股晾、朱总读蓝,各位嘉宾钝骄、各位朋友偶弗,女士们忌、先生们讥骑筐,大家上午好菊烫。很荣幸参加这次论坛赊恃昂,我上次参加此论坛还是2011年四黎拭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟竿,那时候传褀刚刚才有这个名字抚尺,传褀的保有量不到一万台舱嚎互,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车探,这给了我们很大的信心和鼓舞祈刚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沮委咆。传褀一直也在努力汰味卑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盒叙隆,年均复合增长达到80%侯。目前市场保有量达到65万辆县疆,已经成为集团利润的主要贡献者之一恨剁。   明星车型GS4持续供不应求跺嚷说,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数叹航,而且GS8与GA8同一平台甫哦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品毖诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到夺陛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沪炬,对自主品牌的支持瞎尖禾,关键的还是坐拍甸董,关键的是感受穆刀拴,关键的是多提意见醛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侠慈祈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌棵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茂甸鸥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凹。我做自主刚刚回集团喷蔡,将近9年半的时间怖防,从不愿意干到喜欢干誊,到对自主品牌依依不舍茬,到对自己找不到定位和方向浓世羡,感觉到人还是能做一点事覆回。所以这在这里借这个机会冻秤,感谢在座的我们各位嘉宾涎、各位媒体的支持板乡,也感谢传褀团队的支持阿棋憾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力败汰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持毯。   我的发言主题是构造改革创新驱动毖慧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考堆挥帛。一个方面汽车产业发展形势分析熄,前面讲了很多了逃澜,我就不多讲辖。   一个态势是稳步增长藐泥,但是全球增势放缓僳奴。中国汽车产业发展仍然有空间规琴镜,仍将会领跑全球汽车势虏黄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台按滑菇,中重型商用车达到400万台藐培惜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%筋。中国汽车销量将达到3140万台汾,我预计可能还会再多凑捻剃,关键是结构看你怎么改辩?如果要参与全球竞争虹,那重要可能生产量还会增长魄,复合增长率将达到4%溜。   第二个特点绩碍彭,优秀自主品牌加速成长轰酬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流岭肠舜。中国汽车市场发生了深刻变化黑菊刷,中国品牌迅速崛起脱及联,优秀自主品牌加速成长鞭。关键是要产生优秀中国品牌蔚阶,不管是哪一个企业任,在现在这个环境下芍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌篡秸,还有我们何部长概墩季,这么一批老的汽车界的前辈锌辟,到了这个会场又在用行动来支持垮。大家和我们媒体各个方面的朋友矩,大家坐一坐淖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呐,差别在哪里挛蜕饶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的禽。关键是中国人要团结究府岗,不要互相贬低杀蛇香。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哦,抓一到几个对凳,不要想象太多虚韶,我们从来不怕想象星体搽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向车汹猜,坚定方向到。   那么数据也说明一切繁,2015年很多中国汽车加速发展秒桔,行业整体增长率为7.3%的情况下诗床,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惠黄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%椽湾,相比去年又增长了1.2%百分点返通。而且自主品牌抓住了很好的契机佛,在SUV里面我们是防守的骋,是中国品牌先站住位置床彤,合资品牌再进攻核牌铃,再加上周围的环境变化隧售,所以在SUV里面我们一定要全方位发力查,占据主导椽茸顽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汤季迁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人饥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒竞ā,统治了我们的各个方面残单票。我们展开进攻是非常艰难廉喉茨,但不是说不可作为氛努,要选择时机枚沮。我们要在中高端里面取得突破腻侯佬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弄,这是韩国人讲的齐陡,不是我讲的纱送。他们说瑟镭寺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候毒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剖慨拟,如果不选择是对自己的不自信柬措弯,这个不能靠强求秒沸磋,靠品质绷檀、技术黄晦扛、新能剖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品僳行。   第三个千搓廓,汽车消费升级和资源制约普瞥拨,也迫使汽车产业需要供给侧改革南猎汝。不但要有好的产品呕橇问,而且还要有低的成本镰车,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害情。在汽车需求方面多,80识浦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军琳帮潭,个性化门码、智能化吭率梯、体验化等方面的需求还在不断地上升嚷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战煎。不管怎么变化宫嘘坦,满足顾客的需求判堕伯,满足抓住市场的脉动喊辈感,这个是关键点擞氯联。而且资源供给方面闪咀,现在的人口红利逐步消失功,而汽车不是简单劳动弯且横,是高技术情况下的技术劳动痕蝎掠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家椿卵,我到那些国家去考察过屉挛李,没有中国这样受过良好教育揣聘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性取,那不是每个地方都有的抱冉诞。有的地方上午上班瑟,下午到时间钱一领就走了奖。所以对一些合资品牌来讲茨,中国也还是蛮有魅力的事,关键是要拿好东西出来湃吕粹,才能谈自主娘。   当然工资涨这是个客观事实搞,2011年的时候4.1万喷堆敢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泄肝,这个不高的贤,还要涨括嗅卫。农民工那么辛苦刨,给他一点钱算什么午波蔡。但是钱从哪里来禄班吝?我在传褀亏损的时候桨,工资涨得慢仇,但是想办法补贴革屯膊。这几年别的都在减辅,就是员工工资不减曹,但是效率要提高瞪,要杜绝不干活的人疾体,最后挣得钱多搭拧,干活的人还没有机会捣叔褥,有钱的人天天有时间去议论贯舌,没钱的人在干活钵郡,这样大家积极性都没有了眉。国企的弊端就是这个炕侨憾。   那么在监管方面鹿季卉,工信部刚才也说了溉壬几,我们的司长也说了填,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唯瞧,在供给侧这个方面要下功夫新。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瞄丹涕,作为五大发展理念之首鼓憾,当时这个报纸一播五大发展理念寄棠,那时候我还在乘用车猫泊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去省丢婆,这十个字肩柒秋。为什么呢程排?因为没有创新就没有一切秽隋,没有协调就调动不了资源挡巳霸,没有和谐的话却,共享也很难棠茅,大家不愿意跟你干稻缉,我是不相信英雄的摹浑回,但是特定的时间会产生一点换闭,还是要充分调动群众的精神擂筛荤,各个方面全方面的参与抱漓,企业的成功除了它的领导者的作用浮戚,更重要还是把员工的积极性调动起来溺蛔狸,人民群众才是创造历史的动力凡垂采,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人犊督羞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革席绷,需要我们从技术管理炊、营销唬韩柿、品牌褥、产品饶、服务全方位展开创新陪耐特,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沟,来推动中国品牌进入全球构骏邵,成为世界品牌块。   第二须,汽车产业供给侧改革方向与实现窗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法闷功卉。   首先翔删,在自主品牌方面姬潭,我们是追求全球视野开展正向开发此侩殊,坚持以我为主的构造核心榔晨,组织全球资源藩裁,开放性自主研发模式兜瓮东,掌握核心的竞争力厦拜搞,获得了可持续发展能力辣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人接。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人去。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了昏,我们的生产能力标准是35万伯,但是预计今年我们的销量会超过35万酣,有可能达到38万炒,当然如果制造组织再高一点拈凳,可能40万淀,也还是有可能台,但是大家别报到40万啊毒冻。这是有体系粟零,有制度保障的废灌闺,有员工的全程的参与矮擒。一个别的企业的人到这里来看肖,他说你这个企业为什么增长这么快郡恰,没什么别的奈弄聊,员工的积极性调动起来了拒策爆,他们说亨,我看到你们的员工眼睛充满激情雷份翟,因为人天天在干活的时候就会有理由热,如果执着地做一件事情带有一点追求错添愧,那就有远大的理想十登。   放眼全球城欺咐,在开发方面整合全球优势笛叔,实现研发的全球化钳挎庇,人才全球化嗓曙、配套全球化色奖。依托国内的研发资源毯,充分利用国外的资源开展研发资源整合雹喀宠,打造企业自身的技术体系玲赋埔。我们用了将近五六年的时间席,我们确立了G-CPMA跨平台幕妫块化架构瘫,我们第一代的产品是引进消化吸收痰库,第二代产品已经完全进行了提升廖鲤,但是没有否定第一代馈乓雹,掌握了数据链吓借癸,掌握了开发的流程白。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列罚卸袄。实现了一个平台可以开发六七款车型评秤,实现了多个平台车间的相互有机关联食街绥,实现了车型的变化多录,开发上市快儡歼垂,质量易保障藕陵被,低成本矛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茄钮。   第二个搔赴,坚持质量为先谎比爸,推出精品车型困笔甸,提升产品质量撑槽,加快自主品牌产品开发趣,提高汽车供给侧水平颠歪吮,推出符合时代的互联网化的产品豹杆鹤。打造消费者喜爱的精品车型文纺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果喷仑们,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式让,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织态。实际上汽车不管是新能源也好歧,产品的三大特点荷迪,一是颜值不好看别人不买康匣,第二是品质拈炼,没品质也等于没品牌首,天天出毛病心里不愉快猜徽,第三是性价比秋,就是靠成本盒。我们的员工不需要培训就知道品质拐,因为好多从合资企业来洞崔读,合资别的没培养湃,就是对品质追求搁串,结果就是成本搞贵了抱案,把品质先过关禽替,回头成本再来逐步下降卵吭。我们第一个解决的是品质什侠娃,第二个解决的是颜值蹬块草,第三才是考虑成本鸵齿。成本垒灌,供应商的成本我控制不了络添佩,如果今天在座还有供应商的话券,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点究辞,还是有这个机会的褂嚎。但是我建厂可以控制别突,我们内部的生产流程工艺冈,我会重新再造雀澈,这个我投资减少了矾,今天也披露一下律,我35万的规模最多可以干到60万亢沧。如果创造性一点可以干到65万梅清,总投资50个亿佰负共,含整车加发动机冲,这是内部数据狼添,来给自主品牌共享前吃夸。   包括一些模具加在20个亿掠驶氨、70个亿秤祷,最后的结果我都不相信挠蔷贾,实现平台化绿化愧、公开化帕晒柏、可视化绍教啼,让所有的东西全部依照规则阳光推进邪厕呛。现在我们的供应商也很满意谁某,社会上也很满意心别碎。这就是在体系艾奶媳,在这些方面的作用力魏粳促,防止一个部位一个零件耪视汇,一个车就不同零件不同标准耻,那怎么做陕兜,永远做不了好车巨苔杯。这个要感谢合资养成的规矩稼惜天。但是自主也会给你更大的动力泪,动力是在研发塘成,其他方面再有作为撕。所以我们是国企的平台绍饰,民企的效率伴嘿,合资的流程浪沽,这三句话就是这么个意思孙量疵。   第三个艰嗽怠,坚持智能制造打造智慧工厂心。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂料瞬凌,实现占地面积的有效节约高肌雌,我们的合资企业伦扯,广汽本田在推进第三期的时候狭袍墨,就是根据SSC这个原则泄。SSC的第一个S就是小型small身善,即所有资源空间最小落半、设备小型化;第二个S是简练simple娠肌桥,就是除去浪费每颧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑如很,complete授,以追求小块沫、近牛挝、短低姐、轻单侯社,最合适的自动化拐徽、呐钠撸块化绞忌。所以广汽本田第三工厂运用SSC荷彼,它们的车间占地面积减少45.5%挛,投资减少26%烁蓄皆,跟它的一二期比矮,能源减少了29%臣,成本节约了21%杀。   第四个坚持管理创新歉,开展构造改革丢超绞,主要就是我们广汽丰田污堆,因为我原来在广汽丰田发动机衡,我9年就去丰田一次勘,去发动机只回了一次屎委,因为当时这个地方环境太好了拷,我怕一回去又不想搞自主了肉烽率。但是鼓励我底下那些员工经常去澳容,去交流递骚笔,日本人也还不错拢憨拉,大家都交流姥拳。但是技术是交流不来的屋,思想文化还是可以交流的彤。最近到丰田去了一下夕污,大有感受写凉饱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纠,它从最关键蟹、最基础的制造环节入手仆,开展生产管理创新丸官茅,从制造轴氛少扇、供需轴竟潜涕、采购轴出发朵划换,深入开展构造改革该确,实现全员参与拈淮踩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识禄狮,充分调动员工的积极性粟层、创造力默朵,取得了良好的成果崩妓。经营绩效方面吾刺,今年的销量增长不多讲绵劝,但是利润大幅提升添贪胆,生产效率显著提高微。人力绩效方面七按枫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肪裁赐,管理体系与生产流程更为完善骑、合理屡。   通过改构造改革缉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赐吩巫,根据他们的预计佳崇,已有的数据沁,2017年单台不良率预计会降到0.01%熊,就是万分之一抱抗藉。而且现有的工人总数减少1600人壳倍。就是现有的存量也可以变化邵,他们现在不到一万人虎彻,要减1600人线,它新建的工厂毫,员工还是要招的堕欢,但有的还是要走纶。就是用减下来的人把他投放到这个地方假救稼。   第五苫摹归,坚持体制增效壕儡梗,强化体系创新酬棱翅。既然这些企业都到中国来了耐,有机会为什么不学一学呢粳僚啦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汝顺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式是,广汽本田精益管理捅岭虎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式憾傅。为什么搞一个广汽生产方式妮巳?为什么不造一个丰田呢槽晾?这里面要说一句鹊袒剁,丰田生产方式你不能完全去学辅岗,条件不一样昏,环境不一样潭哺,人员的基础素质不一样木,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多橙报。你学它必须要结合自己皋海,连日本的企业去学它的眉琼捌,有的好多也不成功茨,当然我不能妄断封娄,这是从资料摘的伙讳让,不是我说的挖揣。   第二个就颅,我主要员工整车从本田来彼搽,发动机从丰田来朵糕,也有一部分本田泼,两个企业不同的模式怎么办飘朴呻?发动机就要按丰田来揣,从头到尾来瞄,坏的不学好的学剂些媳,整车就按本田的来烦。但是一个企业两个体系怎么运作呢舌鞍?我说干自主就不能有体系街,要体系就是传褀的体系滑米。不管你是从哪里来喉,包括从社会上来汐痊蓟,来自五湖四海一个共同目标记幂,要干好中国自主品牌驼其。所有最后提出了广汽生产方式乃挪删,以丰田为主结合本田齐俩颓,这样把文化阿诲、体系做好杜休枚,但是还不够巩固乾斤敛,还要琢磨哩瓦,现在体系已经起来票。   我们从2013年开始策划马拖谰,集团的主要领导说这个很好堤愤寺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抵芍。   所以后面我们的产能又不够了凯,销量又搞起来了怠孩膜,整车进行改造轨枚、发动机进行完善莲收,整车社姑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侩穷,就是第一条生产线芳撇。第一条生产线上半年生产了将近16万储捶,20万的能力干了16万猩兴楞,实际上还可以做潭陷,全如果满负荷做的话黑查茂,估计干到35万都没问题岁水畦。极大发挥葱,这个不进行全体系变革很难寝苹。发动机装配线一次合格率99%涡,这个零部件产内库存减少70%窖雹,厂房面积提升30%项,原来不够用械嗜,现在多了这么大的组织擦。库存资金减少50%琉荤从,更为重要的是这一成果横向展开复馅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仇玫,它的年设计能力15万辆蜗,8月份的最后一天有个数据投樊下,他们双班日产已经达到了650台蕾枯,它的满负荷是700台逢,估计9月份就可以满负荷视牵。这种提升的速度维,全世界都是先进的咎朔控,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局萎浪,它的一次合格率最高达到了93%忍回,平均水平92%川秸阂,接近丰田中国国内水平嚷脊,当然追求的是丰田日本的水平湍彭,广汽丰田学丰田本厂冷,我们下一步也拿一个计划九唬题,要挑战就挑战一流烁烹,否则没意义究。   那么我们以建成世界级工厂为准则割,以广汽生产方式为核心慰韶,融合了SSC原则矫膛独,运用创新思维全力发展智能制造技术死崇,打造智能工厂靶陋很。我们在第二工厂通过价值流最大化灸避、设备智能化死兜,生产线自动化欣、物流信息化册脐、网络可视化脊、操作简单化嗓醋久、安全绿色化勤斯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级旗牌帅。这个第二个工厂是非忱眉危好干稀、非常成功的一个例子肚熄堕,但是这些都实现了俯故。   第六是坚持品质保障戒,打造高端品牌涪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗署任坟,高的效率提供优质有效的供给察粱立。广汽传褀通过精品工程确保产品质量侠赌凑,连续三年获得中国质量拉岸痊、中国品牌第一皖,超过很多在中国的合作企业忱摆确,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狈,所有企业里面包括外国品牌瓦孙惯,与广汽丰田并列第八凭,比2014年上升6位芥。   第七盼实快,坚持客户至上闲,提供优质服务耻猫,不管是在任何情况下救薪,用户是我们服务的对象鳞抢挟,也是我们的衣食父母匹赡,尤其是作为汽车这个特殊产品裳,我们对安全风趴、对生命的一种关怀梗,作为生产制造环节的改革手擅啊,是汽车产业供给侧改革的重要方向蛊,但服务环节的创新与改革同样必不可少憾,这还是目前我们相对比较一下堪韭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坝,也是一个什么机构韭蒙,我记不不太清楚睡港幢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离薄。所以在产业互联网的时代肥兼,每一个企业不再只是产品生产者阂缓、服务提供商尾靡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商课,服务以各种形式融入到了制造业失匆哼、研发设计棚返、生产制造实、经营管理胚、销售等环节哭膝。有价值创造的可能比潮,就有服务形态的出现殴氰林。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限覆淳,两者相互融合柔寇、相互依存独,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逞。   广汽在这个方面也展开一些工作瘫平豢,我们的整车平台将联合金融浅惋绅、保险薪女、物流彩俱涤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务兴缔浩,车生活平台会涉及多个业务平台四写,除了常规业务平台还包括了配件商城斧、用品商城锨痘嚷、社区服务连锁谐馅,用户使用汽车的整体生命周期卜卞怖,产品的购买只是开始秀焕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务郝诫管,这才是我们下一步发展的重点潦擦聪。作为汽车服务提供商贯协饱,我们更应当关注的是用户的体验盲,以及给客户带来的价值增值感受实忱湃,汽车服务O2O的打造纳,也是为了满足汽车全生命周期的需要路碾梗,以及品牌和价值进一步提升的需要捆。   第八忻究酞,就是通过这些改革开,整个广汽集团范围内的成果画伍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万颊掏,同比增长28.8%忱安眷、29.7%搽,比行业高出20个百分点堕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平煌,同比创下历史新高娘。当然传褀在这个里面那是贡献更大碱,1—7月份销量已经突破19万都堆抛,超过去年全年冷愁汲,加上8月份最近的数据陶妻鹤,今年全年的任务22万已经完成了没,同比大幅增长143%忍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绵舷,位居第303名币,比去年排名上升了59位权聚底,整体实力大幅提升缔砰棵。   第九臣跨,就是广汽集团的发展十三五战略汾撤孤。简单地就是一个内部协同创新触枚,外部开放合作守,这是总的原则慈东,全面实施结构性改革挺墟,实施一五一三的战略承,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乃蜂孔,这是一个保守的数据垒脯善,因为传褀搞不好就过100万晚雄,前几年说传褀100万饶,别人说吴总氨浴,你是不是在吹牛勿疏,现在领导嫌我100万都少了攀餐臼,拼命把产能都整合过来了沤德,成为先进的汽车集团鞠融测,做强做实研发整车零部件编、商贸服务和金融服务五大板块避旁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌橙府沪,实现自主品牌事业的跨越式发展句,全面实现一个“三”趣,就是电动化拳链、国际化还、网联化三个方面的重大破氖父鼻。   各位嘉宾略、各位朋友拟鹃傻,女士们伟断拌、先生们河柬姜,在需求持续升级烦,资源消耗的情况下慨哄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端氢、品质优先鹊、创新驱动的发展路径技蠢钙,坚持正向开发槐吵,提供优质产品隙份从,坚持智能制造矢,开展管理创新恰咳,保证服务水平讹淬,注重品牌高端化刨梗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浆,共同推动中国汽车迈向新的台阶际,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骄腹鹃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  今年3月狠,借百年庆典之际典,宝马集团提出“下一个100年”战略方向簧轮,即“智能互联”丝疚、“绿色出行”和“自动驾驶”乾唉藉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向加。随着战略的提出妮晾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桨尝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上布。在这其中迹零芬,“人才”就成为关键问题米碱。为此输邪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备托罕皮。   根据沈燕的介绍可以发现晃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鸽,涵盖计算机菇妮、工程学掸、自动化靖、金融等多个方面拘笨彤。她坦言炽盒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闪填混,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贸。因此清鸽吓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绘蔡锯。”这其中包括互联时代的在线招聘卜,“例如我们利用自己的招聘平台聘靠、Linkedin架穆、智联招聘等在线平台臣轻苛,以及大学招聘攘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘踌钒。”除社会招聘外烫,宝马也会通过与院蟹合作啪蛊搬,提前把学生引入到企业中芳闷软,专门为宝马培养人才赌舌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瓢沤袭,举行“宝马同济日”这样的活动萍。“去年我们就以互联驾驶为主题弯街排,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品累想哎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习弧。”沈燕说道恐幂。另一个重要渠道孺,就是内部员工的推荐歇晒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号朵,让每一位员工都变成职位大使皑蜂窝,在朋友圈进行转发传递螺漠怠。   “我们对人才的要求绵,在能力方面最重要的是对业务的了解但迁磕。这不仅包括对业务今天的了解玛犁,还有对业务未来的了解措界。要知道未来战略方向是什么俏泞缕,需要什么样的技能猫辈轮。 ”沈燕告诉记者型硅,“此外鼻蒋溅,我们对人才的要求是不仅要了解中国悲,还要对全球化有所认知屏喝。随着技术的发展臣珊,我们对人才的需求呈现‘复合娩缮,跨界’的特点棠扣。但是相恫疙,这类综合性人才很难直接从市场上获得醒其,需要我们进行入职后的培训筛光。 ”据了解惺华催,宝马(中国)每年都会根据员工表现风,提供给员工出国培训以及交流的机会新剩厦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淀拿朗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换琅阔被,以拓展视野讳,提升能力慨删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是熟,吸引并拥有了一批充满抱负腐伐埠、专业的本土化人才范混戚。而面对未来围肩阮,本土化人才也将承担重要职责歉,“这包括为‘在中国差疲航,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向畏磺逛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中连。”沈燕表示持。2012年埃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卑伺,并在上海组建人工智能团队城,承担电动化和智能化的相关工作小商。另外举蒋翱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨羚。 这个团队将研究和紧贴中国市炒ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嘛勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧腊蚕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谭,用“数字电钮、概率彩甸、未来”为题棋,论述特斯拉电池的高密度酬凹、续航里程及电池的安全性肉阔。对比国内静彭币,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仓,并预言电动汽车和智能手机一样杉,电驱动和自动驾驶注定了是未来凛钳蒜,不可逆的未来徊捷肌。 以下为原文湍:   关于密度和里程数侗讽栋。 特斯拉Model S上市已经四年多了歉覆晌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌推赏,至今为止一个都没有兑现焕笛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)堵胎,里程最长的量产纯电动车雹檬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结食镁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法菠螺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数本,忽悠消费者票揉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准案桥同,里程普遍降低10%以上)来体现里程怀壤,在有些国家辅助使用NEDC的标准枫尼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哥骏。   关于安全性和自燃率卷。 自从2014年初安装了底护板难闯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)推,远远低于燃油车幢连,各种撞的惨目忍睹事故煽售,也都没有发生自燃傻洛。相反肪喊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车笛拾,却成了全世界自燃率最高的机动车钱,更远远超过了燃油大巴的自燃率箔舌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理土去傲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门背,车门闭合的时候已经有点变形了)枫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业少,几乎可以说凡尸藏:特斯拉重新发明了电动车底。    国内真正用心做电动车的企业衔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术南柿寺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机雇吃、变速箱染疥形、油箱等横讹勘,改造成电动车的事情)廉钨潞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了揭辉霞,才会全力以赴来押注电动车盎。当然粳菩碌,也可能是很多品牌都在蓄势待发乐肋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招歌污喇。    电动车不是什么弯道超车蜡疥,而是换道竞争爬韭。    今天的电动车窍仑何,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态恐防。待机时间是诺基亚的几十分之一奠禾,软件也没有几个俏猩,通话质量也不好歌啦,汉字输入也麻烦的要死裂然。和智能手机一样论米,电驱动和自动驾驶注定了是未来僳僵瘟,不可逆的未来详藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   2016年8月30日辅,在北京新浪总部房任钾,北汽新能源充电部门副总监陈保江梳哥、北京华商三优总工程师丁晓伟节、电庄总裁兼CEO先越龚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贡媒搏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蓬。    作为新能源汽车销售终端环节规陵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯曰榭ⅰ,更是充满了诸多困境韦,不为外界所熟知精秸逆。    那么帛,作为中国最大新能源汽车市吵胂凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况定,北京模式发展的瓶颈是什么个涤?有何值得借鉴的地方舶耿梁?又该如何去避免失误和纠正吩估姬?政府犯秸曹、车企吉朗晨、消费者在这一产业链终端中蓟苔婆,分别又该担任何种角色妈沧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涡幂蟹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山类描:魏总肌彻僚,刚才你从用户的角度校醇,同时您也是媒体人的角度科挎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样柿报拴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲巫派,您发现了这些问题之后亲式,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瘟?    魏士钦肠:其实我们一直在琢磨这件事蒙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说败,这两点是能够解决掉的拜拨。首先第一个室畔,支付上荚屁。就像刚才先总说的卢搭,有个银联一样的东西熔,接下来有个第三方酶能,或者接下来大家都使用微信支付取步勉,不管是充电桩也好顽谩,app也好刊,还是当时的扫码也好混础懂,还是微信也好虹齐,支付宝也好希,能通过手机支付绥卫,基本上都能解决掉斜脊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题捂经全,我们把支付给它想办法统一了椒妈祟。不一定统一到一个里边去庇,大概两三个笛氦芯,大家都在用韭酞火,这就没问题锰匙。    第二撂,这就相对更难一些了乓强分,应该是有一些第三方平台真正站出来吓温,能够收集所有的真正的准确的信息癌摔桓,其实当时我们自己在做app的时候信汐,就是在做摸点的时候姥俊菜,我当时就矛盾喇四,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杆,后来琢磨来琢磨去缓,通过很多用户的反莱印,我定义出要摸一个最准的点嫌,不要最全的路。准是什么概念陈粱?第一梨眷墒,我找得到歉,第二咕相欧,我到那去一定能用得上李。如果我找到它了矾梗,也到那去了未蓟,但根本没法用脚草,那就没有用了镰昏蔽。所以如果站在媒体角度壤,我希望不见得是谁界,也许是个媒体桶能捕,也许是另外一个平台无其搽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起渤态冗,但是它也不一定是最全的补妈冷,但是它是这些所有的里面最准的枫丰逗,每一个用户都能找到桩坎,而且有百分之百的体验把电充上霖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的地,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坏,是咱们国电的站淮把,是快充完篓付。我们编辑去那边准备充电的时候略侣,有六个跑快车的兄弟虎抨汹,霸占着那个点抬哗平,就是不让你过去弹匡,这个充完那个充琼洛茹,还剩一个车的时候浇,就赶紧打电话给另外一个兄弟奇,赶紧过来充电妻鲜笛。我们不等了吾灸衬。但是他们不知道矢,在那个点不到三公里的地方素革,快到积水潭小西天那个地方鹃,还有一个充电站聪腹,好像是三个充电桩还是两个天,一个车都没有档闯,而且车位都是空的灯。他们不知道那里凹。而且那个点济辟,我们当时找的时候用了三个app拒诬拔,只有一个app上标出那个点铺攻,另外两个app是没标那个点妙彭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钵涎,所以准确性其实很重要蔷信。所以如果能解决这两点毛,我觉得咱们的空置际扰、闲置的问题一定能解决盆,肯定没问题的寒沥幸。这是我的观点驮际。    黄山劝亲:关于公共充电这个领域超惟,我不知道魏总在充电过程中嫁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题孔身?    魏士钦哼:出现过拼珐己,很多媳沦貌。    黄山肮:这个问题其实很有意思的问题膜卵惦,充电桩的标准是国家有统一的标准仇哩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电篓罐。    魏士钦瞬:是这样氖喜,最典型的例子就是腾势坝,腾势在很多国电充不了吼,但是在小E充电或者普天是能充上榷粗。    黄山瘦伦违:我们可以把时间放长一点来看宿尚剁,在2004滴涤舜、2005电动汽车兴起的时候半汲啡,很多人都不知道电动车是什么碘涎,充电桩是什么紊顷。随着这几年的发展校,物业慢慢都配合了垄橇唬,所以从成熟度也好伯芹示、物业配合度也好避伍配,应该是越来越高的快蛔。国家层面出台协歧句,新建小区予以配合绰喜槐,包括老旧小区的改造酶,都会多方面来共同解决这个问题轨盎伞。其实关于今天的这个话题坊茬,我不知道台下还有什么问题要提问的烫忱。没有的话禾,我们可以做一个最后的总结兜牢。    我接着丁总说的北京模式的问题蔡榷啥,我们今天说的是关于北京模式梢,丁总说了一个北京是纯电的市澈犊摇,跟其他地方都不一样贝挛,上海是极端的豪,上海是混动市吵钊⑽,北京是纯电市场趴浮。我理解还有另外一个模式底掂详,就是北京的充电运营商是最多的施,发展是最快的茅,一开始是国家电网闷虑、普天在推铃堵链,后来群雄逐鹿玲摔,特来电保勿、星星等等各种运营商都进来了返付,包括先总这样的都进来了变裳弥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商板时。    魏士钦东:现在已经不止了房。我们有一个数据孪摆健,说是47个运营商潞堵陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙吞限:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匿,我讲点个人思考和认识夯。    先谈思考返鸿商。第一霖去,供给侧结构性改革内涵非常丰富隋落逆,大家可能更多关注产品的结构性改革竟春,其实我认为顿幂,源头是制度的供给和政策的供给赣浑,再是要素的供给茶畦,三是产品的供给毒奴隆。    再把这个逻辑关系缕一缕俗混,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给簿,而制度担磷琅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给始。所以现行体制下工,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革薯奖写?这是我思考的第一个问题疙外估。    第二个问题负,是我做企业这么多年的实践和感悟鸵戒,企业到最后比拼什么坪腑仑?其实就是资源的配置效率剐始。汽车行业也如此匠梆。你拥有多少资源固然重要茶涵,比如研发队伍孪党,既有一两万人的跋酪碉,也有六七千人的牵夸噬,还有两三千人的成首,资源差异很大仕,但实践证明人多不一定成果就多陛,关键是资源的配置效率敬摹能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率表购酶,取决于一个企业的决策效率和执行效率熟锭。而企业的决策效率和执行效率酶驴毒,又取决于它的机制和治理结构屯帆。    反过来惰拼烈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嫉。也就是说迟,产权结构会影响到治理结构和机制澈盆凹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苹,进而影响企业的资源配置效率甩充。    从逻辑关系上讲芯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革桨咆。    第三个问题曙戊闷,产权结构是前提帝劳,是源头性问题欺穷,多年实践搂创屏,有以下一些体会价。    关于股权炬外败。股东应该优质化棚煽,股比应该合理化疗。近期也好暮,远期也好暇灸,你不能把那些对企业治理计狭肉、技术良料、管理嗓,以及市场拓展没有任何贡献猴,反过来可能还会添麻烦者取汇,当股东的捌恋。这样的股东不能要涟。    股比结构这块和得,不同行业惶,不同企业仑,它的结构模式必须符合市场规则碴。若是竞争性行业救,不管是央企杏,还是地方国有控股企业桥,做第一大股东绝对控股哆拌吐,很难实现建立混合所有制的初衷提兴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”络绕帮,竞争性行业混合所有制要深混蛙科改,不能简单地浅混坷祟肋。什么概念临连惊?国有可以是第一大股东返猩,但不宜绝对控股跨抨姆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构斯硕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化另、国内竞争国际化这么一个概念葱插。既然是全球化辉霸蠕,如果你这个竞争主体跋陶,你的治理结构馁社父,你的产权结构论河,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话勺,你如何参与竞争咐抚?道理非常浅显明白沧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戈醇费。    江汽集团公司制定十一五规划前靶涩,我们就有一个想法峭顽哦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化倪懦。围绕这个思路长端暮,于是就有一个叫三步走的战略规划湃。    第一步疾,把国有企业员工身份置换掉拦,从根本上说酞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肉,对职工也有好处须景,是多方共赢的一件事情量诞噶。我们知道熊伟诲,国有企业这条船不管怎样僚螺垄,开得好浓坝,开得不好勤寞想,哪怕再破再旧搁,只要不沉下去蓝,国企员工都会抓住船板负,不愿意下船绣苦。    如何把员工这些观念转变过来奢脯武?只有让他们从企业人转变为社会人味商。因此偷踩锭,第一步是2006年渡,江汽集团公司所有员工进行身份置换该。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贸艘,作为每个子公司的投资主体镀勾,共同组成投资公司舌。    这样羡喉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肃簧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权臂楞课。    第二步垄堆,我退休后刮胸,引进中国建设投资集团有限公司腑使。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司描。初步实现产权多元化较哆。    第三步刻堡渭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产文,包括安凯客车的控股股权搜蠕篡,整体运作上市敝。去年1月获得证监会批准限碱,上市公司已挂牌洗。    通过这三步走——置换身份黑彻,初步股权多元化搞锯垢,整体上市澄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的插,对留人起到了较好作用辰刀梳。在工业化愁饭立、信息化舜、网络化尤其是移动互联网时代秀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代筏仁,股东或雇主和雇员之间的搏弈钱娶,更多体现在决策权和分红权领域率。    为什么IT产业亭,特别是互联网企业发展如此迅速埔?正因为它有这样的产权结构斥,这样的体制机制烂。做得好的互联网企业嘿,股权都比较分散风秀赫,管理骨干和技术骨干都有一定股份爸,可能这是大趋势被萎。    互联网行业资源的竞争和协同肺险,最终体现在人力资本价值上寝士天,他们要参与公司的决策和分红瓷墒。这个问题如果不突破净失,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难久闷。   存量是稳定剂乌,增量是兴奋剂    那么乖爽,内部机制如何变革略惟?    1990年我接任江淮汽车厂长抱尺,当时非常困难杏白,留不住人坡钩。有些人选择离开痉苯鞭,人往高处走汉唾,完全可以理解录催廊。留下来守摊子的这些人不容易夯弗江,到我2012年3月退休侈,这22年时间里漆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段仓玲。    第一阶段是2000年以前堡说春。可用两句话概括锣,第一句叫做存量相对稳定喊,增量拉开差距棠抽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斥闯溪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娃宠蹬,可能就有问题圃。因效益提高而增加工资驶韶,贡献大的就多增颧瘫悔,贡献少的就少增仁。即便没有贡献哥卞蓝,原有的存量工资也不会减少柿,即存量是稳定剂探,增量是兴奋剂瓶聚箍。    第二句是有计划按比例增长工资氨坤瞳。也就是说淖祁滥,企业效益再好搽差,效益翻番工资绝不能翻番邯。效益不是很好皋颈,工资也要涨萄炽。为什么擞?因为国家年改革开放30多年沫负诽,经济20多年高速发展娄,物价一直在上涨鸥虫趣,生活成本在提高巨,降工资就是降生活水平溶。所以我们有计划按比例增长工资间思,以建立工资蓄水池牡墒,以丰补欠宋菜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戊。    第二阶段是2000年后柬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式工描痹。    第一部分是剖顶,区域领先的现金收入糜础嚎。和北上广深不好比鳖尽吓,但在安徽及其他城市的同行业者中冯,我们的薪资收入是高的常,员工及其消费能力比其他企业稍高暖汐雄。但现金不可过度发放惋,这是心理学及。人就这样维,口袋里现钞多了后酶, 像一线工人筹,包括技师在内砰,他腰包丰实了捐锻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秀匪。    第二部分是大福利鹿匪。我在任期间镰,江汽集团公司解决万余套集资建房垫翁丢,还有大学生公寓飞饱、廉租房等;自营的物业管理做得非郴滔叻粒好鲤守律,很便宜会锹,还有免费午餐磕次光,包括洗衣房等任局辩。有大福利帽咆吼,有小福利芭舍袭,五险一金都取上限提柑。    第三部分有限的股权激励腥懊。    区域性领先的现金收入纫挥、大福利镜砂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式摔请蹦,这使江淮汽车员工享受收入不低剔凹、生活成本不高的待遇擂皖。也使人才无序流动降到最低砰。我在任22年藏绕,江淮的人才嘲,不管是管理人才还是技术人才失,几乎没有怎么流失天。    外人都觉得很奇怪拿擞婆。当时有个汽车企业派人力资源副部长萝,在江淮附近找了家酒店绷瓢,一住就是一个月捞等破,每天晚上打电话找人窘详,但没有人为之所动激鳖烈。    究其原因倾史辩,当然也不仅仅是待遇和福利涛,重要的是文化留人劳彪厩,怎么能留住人心孩抒,这是其一赦敬。    其二川蔚荒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伴,使员工的成长速度可能更快埃募祥。    其三疥灵艰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恢尸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瑟,但我们有三条路径兼冠。    一是管理人员成长路径糖去刮:管理员县郸、助理管理师底七斜、管理师士弓工、二级副经理喜猛、二级经理卑侧、一级经理毖。    二是技术人员成长路径尝佛:技术员珐青、助理技术师复巩己、技术师;设计师氦涤、主任设计师甜版齐、设计总监标、技术中心副主任哨、主任等粮棘残。    三是技术工人路径犬炔:高级技工哺、助理技师粳、技师氦凯潮、高级技师坪。高级技师的薪酬恫定沙,甚至比二级副经理拿得还多参潜。    这三条员工成长路径冯几,每个岗位都有岗位说明书博。你要申报这个岗位经到捆,必须经历什么培训配雷,需要什么绩效茨丰歉,才有资格申报郊封姐。上什么岗位有明确的薪资标准位畏荆,“升官同时发财”寇境疾,用人用工尽可能做到公开公正透明寸瞬卸。员工们也看得很清楚畏,只要好好干硅巨温,就能够成长涕靛。    总之久鹿屉,在中央政府大政方针指引下菠德,切实保伍渴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贿铜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革都潮拔。    尤其是产权结构改革法救鼻,不要消极等待主管部门来安排盯搪,等是等不到的茂寞。也不要对现有体制了、机制太多无意义的抱怨接摩,只要动机纯正京渐席,对国家对企业对员工有利吃,就值得一试撇五哪,这是我在江淮汽车多年的指导思想阶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋速,但一定是基于稳定性伪扭、权变性托凤刀、柔韧性基础上的变革还丛郊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鳖醋裳。同时切记不管做什么事情藏妊,一定要取得合法合规的文件依据背。    在沟通管理和内部运作方面充炼,如何适应政策环境伦,是对企业负责人的管理智慧的考验囱安仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团老靠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办磊腻。   当下赴骚,在互联网经济蓬勃发展渐很、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃皆劲漠、汉腾抽夏巫、乐视葱戊、蔚来经秀、Nevs勒美沟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乖。但这些新思维爱、新模式遇到来自行业鸿、公众和政府有关部门的不理解和质疑舶伪萌。为此寰球汽车邀请行业专家赫涵、新势力企业领导叹篡奥、主流媒体高层借可,就大家共同关心的行业趋势继客、创新模式酸赊、市场预判等话题展开热烈讨论撼。   程远嘛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁糕雌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巨剐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛勃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域阑杯,也是一个全新的问题惶悉,所以我觉得应该是个很有意思的事滩酱。今天让我首先来作一个发言题赶邦,我觉得是抛砖引玉提,我想把石头抛出来禄苯,引出大家精彩的观点弘顺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛七,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题块,他们该不该进入汽车行业狄保。大家知道冗,这几个企业全是新人门咯,以前都没有做过际速,在社会上是有一个反响地滴肥,有一种争议酱袭登,说现在已经非常挤了戮,我们已经达到了2500万辆的规模窍,100万辆的企业已经有六七个了屡埂来,还缺你们少暮豪?你们现在还有机会片牡?我想说这是一个很重大的问题口,我想这个问题为什么说是战略问题偷,中国汽车业一开始就有这个问题畅。   我的印象中昂旁,我觉得中国汽车业有很多政策嚏,也有很多重大的事情胜藩,但是我现在回忆起来街磊谰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扩,一个就是开放引进逃咖渭,也就是合资潍需,也就是所谓的市场换技术杏。另一个硷邵,我们做了一件很大的事情栋,叫反对散乱差咆秒。这么几十年来固棉耐,在我们的汽车管理部门欧,我们就不说谁了娠揪,大家都很熟莱齿埔,都是朋友常类,现在都七八十岁的人混翟。我进入这个行业30多岁箔,已经过去30年了心塑教,这些人现在已经退了卉肌茸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情懒乳蓖,一个是合资引进锋绦苯,一个是反对散乱差撅汐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来撵耗,即刚才说的市场换技术康。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哩吭丝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差呵儒疲,只许有资质的企业做先。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司驴稍龚,就叫中国汽车工业总公司倾凹祥。后来茶,提出了南北划界娜幌,想要一汽在长江以北偿缚,二汽在长江以南呈讲,形成一个竞争局面须概孰。这个想法没有实现函,当然再早我们搞过六大公司擎亥路,但是总体来讲垢茸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争块歼痘。   我在八九十年代写过一篇报道烙,我就说中国汽车为何怕竞争票授?其实现在想吧传始,我们争论来争论去就是一条急勿,国有竞争谈谷哭,我们认为企业太多了困怜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理饱。   那时候从国家宏观的角度淮色长,陈云同志提出了一个经济学观点摩掸,叫做鸟儿在笼子里飞架耽糙,年轻同志可能没有听过递绣。虽然给你放飞翟潜,但是你不能乱飞赂,得在笼子里飞附伺传。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锤,所以我们提出“三大三小”薯创,规定的企业能造车靶,其他人都不能造车立芥翁,认为进来的就是捣乱脯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刮汲强,后来被总编辑改为无心插柳枷探普。我们一心一意想扶持的企业搞上去侣考低,但是我们不想扶持的企业又在出现改泄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谜糜施,为什么呢匆枪?当然是我们的基础比较差鼎画,一无资金宿干,二无技术椿棠嫩,三无人才汞如,白手起家唇。这时候我们引进外资必,有了资金喝零邢、有了技术副微市、有了人才泄绊,奠定了我们汽车的发展基础魄清拴。但是只走这条路等于缺一条腿蠢,只有引进外资霞,没有自己的发展锰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业洪,反对本土企业曙,所谓自主企业镀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恕挛坪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娩,奇瑞吭、吉利蜗、长城晶泉、比亚迪川,没有一家是合法造车的企业裸迟纹,方式大家都知道甩,买一个不生产但还有资质的企业摆材,就是所谓户口本缔擒,然后就开始造车伍卑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绿峰肩,该死的企业死不了恨杜好,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冀曝反,这是一个很奇怪的现象唬,在其他任何国家都没有这个事情窖惜,只有在我们国家疤刺,这变成了一种无形资产厩便。   所以奋肛,后来工信部成立前夕碉,在发改委发布了一个通报怠趟阀,宣布哪些企业要死咀,其实是一个作秀掀啤缺。因为这些企业本身已经不存在了傻寿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来黎浪,就不会有这种奇异的怪现象孝潜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判贯,我们把汽车产业的市场化楞揭、自由竞争的方式忽略了门绊,我们把它当做航天航空管理团。所谓集中力量办大事妨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的夏掣骋,像航天航空只发射一颗卫星盛,只造几架航天飞机揣燎焕,但是汽车绝对不能这样时唾粗,如果我们中国只有一个汽车企业捻秸,我们今天无法想象能够达到2500万辆陶,我们可能还在200万辆以下徘徊涤料夸。   我们想想我们当时的规模梢归讹,讲起话来诵辅磐,我们一点底气都没有盖哗,全中国所有汽车企业的力量炭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量婆甘,所以我们那时候是没有底气的提撑。那时候蔡总经常讲泥皋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂洁劫,我们国内的某家工厂闷遍,搞了多少年拨?投资130亿干了那么多年没有干上去晶,现在回头干干哦,别的合资企业在武汉干140万辆车客谈,听都没听说过他就干成了幢皖但。   当时我们确实是一穷二白登钮旦,那种情况下我们引进外资袭锹岸,但是不让国内自己的汽车做蓬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿稀圣,变成了外资企业挟砷辞、跨国公司一股独大璃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌彤禾仑。   中国其实为什么发展到现在这个状况犀禄稍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差幸蒋悍,在座的年轻人没有听说过划赣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作季刮硅。为什么有审批制乒?审批制就是为了反对散乱差苍萍,所以你不能随便上企业必厕峦。   我们把进入产业的大门关得很谐┕迕丁,一方面对产业造成了很大损失悼聚鲜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会邻凰堪。大家知道摩浦,那时候汽车卖多少钱揉酵?桑塔纳要卖了20几万承底钙,当时说两万块钱纹丸练,八字还没有一撇睫,订购两万多辆播链,在桑塔纳卖20万的时候肥并,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来澜势。那时候的技术标准饱阮朔、排放标准都很低恳寡,我们会很快发展起来莲阿,但是我们失掉了这个机会边。这是产业上的一大失误蔚爸,就是反对散乱差抢械,阻碍了中国自主品牌的发展滦。   我觉得中国汽车进入2002年没,入世以后就发生了很大的变化娘吠炉,这个变化就是放宽了匪滇孩,应该感谢国家经贸委前司长禽枢江,后来发改委的副主任欧新黔恋,他在这件事上力排阻力酒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来马孺,有二三十个企业进来勉忻催。在这时候路熄,包括奇瑞僵、吉利噬店面、长城境,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刚涎慷,所以这是我们企业发展一个好的契机啦,这个契机来自于好的竞争经。   现在大家没有再说反对散乱差谎恰邪,但是这个毒瘤并没有肃清簇马,现在要有一个新的品牌出来舍骑,我们第一个想法就是它该不该出来屠蛇嘛,又来添乱拍懊。所以在这种情况下祈霞嗓,汉腾出来以后率谩玻,我当时也没有太明确的认识偶净,在网上一片谴责声的时候细奇,我就意识到了这个问题目叼清。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的点墒坡,大的打败小的碾哎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胯稀,快鱼吃慢鱼堑。汉腾给我一个启发拈拓颧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲持,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在衬红,今后还会存在殴登。   现在一汽圭擒、二汽非常困难廊托顷,包袱非常沉重挥窖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才会兑,但是最近连一辆好的车都出不来么。现在真正有活力的企业是谁呢哨阶?是长城隙僻、比亚迪剔、奇瑞间天、吉利地。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用虾废。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开对袭脱,让大家不要惧怕竞争尚,竞争只有好处库苫。我们老是说过度竞争离脾贾,实际上没有过度竞争涟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的迹,经济规律本身有一个调节作用侈躺,一旦过度竞争它会自动退出哼浦。   我们的出租车管理很失败餐,就是我们怕过度竞争退,我们把北京市的出租车限制在7万辆熬绰塑,因此打车难浪掇穿、打车贵澄,群众怨声载道犯。凡是放开竞争叹仙,像家电产业大家都知道泊揽残,为什么发展得比较良性呢逗显保?就是因为放开竞争辟,是不是先来后到呢腔把顽?我们现在想想80年代钾,61家电视机厂狼探蜡,现在上哪去找劣磨?大家熟悉的品牌技,北京牌懈、昆仑牌匿花,我前天在飞机上看到长虹渺,长虹居然还在艘浩,出乎我的意料摊杉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存殴玫,现在新出的电视机厂揪,TCL过去有吗盒姬绒?就是长江后浪推前浪挡肋容,我们永远不应该对后进者说不省呐玻,我们一定要这个变成一个共识统浓,任何时候都可以有人进来司谦。就像他们说的虹需据,任何一个行业都会机会勘刀。今天在座的各位都是新进来的脖,我觉得你们的机会大大的有洁函。   我的砖头就先抛这些拼揣躲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抠:沈达炜 版权作品剑落,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕博磁,严禁转载盟,违者将被追究法律责任位暗闻。 获取授权" "  徐和谊说钵,当我急的时候奋毖奸,老唐一乐梅篱,哥儿俩(的配合)还行备屑。双方都是坦诚的心态际,就没什么谈不成的事情古钙鬼。    唐仕凯则认为和,戴姆勒在中国与北汽的良好合作确揪侣,基于双方的相互尊重督陇薪。合作中每混,尽管文化不同钩、目标不同理,都能坦诚地交流烘,达成一致晾涣黔,满足消费者需求读辖睬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事悍渴稼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谎抒双、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯骚,接受了中国经济网等几家媒体的采访导。在奔驰E级轿车之外惰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作懦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时畔窗,徐和谊说耻牡,关键在于双方的真诚与坦诚染瞥,这与我们的性格有关掳。我的性格是直率取徊,而唐仕凯先生则是含蓄嗣钵规、温和喘适吐,哥儿俩(的配合)还行脚础。双方都是坦诚的心态似,就没什么谈不成的事情靛。    徐和谊谈到柬络芦,合作中汰痕,彼此考虑对方的文化伞、体制闷,对对方的决策机构都很了解弘,也想知道对方的想法汗睹贤,并多从他那套(系统)思考借擒魏:靠不靠谱凭袄徘,可不可能络。不能瞎白话掠,不能伤和气裤策官,所以就越合作越顺利略。    徐和谊认为菩享,随着后续工厂和产品的导入木棠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期喷受。    他还打趣说屡煞,唐仕凯先生文雅田乖啪,当我急的时候聪,老唐一乐漠石,我们的搭配非撤蹋合适令虫徘。    唐仕凯则认为褪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作彩次,基于双方的相互尊重堡。他说钞苇响,我们与北汽之间有更多的共识殿。过去几年的合作偿垦,大家互相信任扭辟坚、持久精、坚实剁。我们有德国人的执着灭、坚持闪湿祷,在双方合作中黔容超,尽管文化不同屏、目标不同妈勾,都能坦诚地交流疽孺,达成一致檬,满足消费者需求褥,也能让优秀人才有合适的岗位碳故。可以说碳颗,北汽与戴姆勒建立了最好的翠、双方互信的关系吝筐哼。    另外拒畅,唐仕凯指出价盯攘,中国业务的发展盯,离不开经销商伙伴的精诚合作残,他们积极履行对消费者的承诺假、关爱码躲,也与我们建立起非常良好的厂商关系列。    他强调戌朵隋,我们与北汽的合作试贸伤,增进了双方的关系汕扣。 全新长轴距E级车上市现程怼,领导合影(右二为徐和谊同,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手琅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说功娜,目前茬,我们的合作是最好的使。认真总结以往的经验次床伐、教训呵,特别是过去的错误豌疲,接受媒体的帮助提、批评建搅,因为大家对我们有更好的期许破。目前必佬,我们仍没有达到自己的目标阿途捅,在中国市场还是第三名邯。但是揩款宫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)豪空。因此幸蛔凛,我们还需要精诚合作琉,力争打造一流的企业;精益求精摩烯,建立一支一流的团队填窜。毕竟赖搭履,我们的公司和事业都很年轻即艾库,在发展当中最重要的还是关乎人颊。因此幢,我们不能只顾眼前匿,应当放眼未来倒仍,希望取得更好的位置炉奶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻摹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊幌受痞:    各位领导摩姬、各位汽车界同仁闺美鹃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冗炕陆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计储。今年论坛的主题聚焦安全婪巧康,我觉得非常有必要健送商,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题肩,已引起全行业和全社会的关注修斤。    今年以来片惠哪,在国家和地方补贴政策的助推下牢虱妨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娥,1-6月保碉,新能源汽车实现销量17万辆富,同比增长126.9%墩适盟。其中纯电动实现销量12.6万辆篡蓬狡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆滤替,预计到8月底敝,全年6万个新能源指标就将用尽搁乓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆华,同比增长170%崔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置靖其葡。    但随着新能源汽车销量猛增胜劫,其安全问题也逐步凸显河。仅今年上半年卫寐,与新能源车相关起火事件就有11起括,事故原因涉及到电池埂勿、材料官采、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面葡菱。不但给事故车主造成了严重的生命骂、财产损失淬吕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钠欣,极其不利于新能源汽车的推广黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律先,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折火九净,新技术新模式尤其如此钮绷澎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处棉、火车一度跑不过马车庐采、人工智能行业也几起几落旗冗,每次都面临着必须攻坚的难题宛瞧徘,并随着问题的解决才获得新的认可犯鲸酗。新能源汽车行业也是一样媚宽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域理埃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进盟红逼,在蓄积了一定的市场规模之后井穗,开始到达一个新的平台期纠嘘撇,开始面临这样那样的问题部湘裁。而我们认为句,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题佰沁使。    首先乳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足狮虾碎。    今天我们面临的新能源安全问题吃,一部分是技术问题墟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等篡存。但更多的是行业规范问题赦咎耽,由于新能源汽车市场发展太快桑粗,行业法规建设相对滞后蘑丰司,安全法规不够健全攫干,相关标准缺失随夕,再加上消费者安全意识不足埠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等般藐戌,共同导致了一些安全问题的出现立渭。作为一个新兴行业莱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规男喷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度很,这是新能源事故频发的原因劝达巳,也是新能源发展到当前阶段函,我们必须着手解决的问题申阿碗。    其次赶,安全问题是消费者关注的基础痛点频,必须全力以赴加以解决田煌品。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示丸怕柒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准邯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全贯夹。我们经常说疏哺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点室昆侈,但是没有了安全这一基聪┥稀,里程的远近本身也就没有了意义烂凄碳。新能源推广几年来片侍,市场上对安全的质疑之声始终不断糠承,说明广大消费者除了里程焦虑儒,还普遍存在着安全焦虑掣啡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑股痰疆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沙波沫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡幢。着一把火就可能会毁了一个行业洼,在网络时代这种心理传导完全可能发生撑式。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理葛,必须将安全问题作为头等大事来抓抢,否则就会被消费者所抛弃胯怂辆。    最后驰含担,安全问题是新能源迈向未来的必经之路藏掀,也是发展的动力源讣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破溺练,但唯有能够提供安全可靠生活的产品损都澄,才能得以持久生存齐规。千百年来梁午蓬,人们围绕着使产品更加安全可靠苇,不断做出创新太。及至今日看,我们投入无人驾驶汽车揽、智能网联汽车的研究丰,很大一部分原因握溅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障迸含。新能源汽车作为面向未来的产品揭挤杭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骸潜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坪涩。    由此可见娩编施,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈递,粗看起来林林总总络岔免,不一而足;但是究其本质侮,核心还在安全姬剧。破除了安全问题耐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题屎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题举,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浓喂形,而围绕安全问题不断攻坚克难克焊靖,新能源产品和发展模式将不断创新年拣漂,不断创造社会价值秽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啤,我们从一开始尝变搐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓迷,从战略高度提升安全性熬尘郴,居安思危夕辽,未雨绸缪戊舞,从研发矾、生产到售后服务绷,都布下层层防线辞,确保产品万无一失危省。    一是在产品开发上加强安全功能设计囤赔,从源头上提升安全性辣陈逻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障趣陡半。从产品的开发设计阶段暗懊,我们就从整车控制饯揽、动力电池猫伍、高压安全等方面以高标准进行设计滔敖。在整车安全方面惜急,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统漆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计骑爆熟。在动力系统方面虽蚂,我们从材料丝藩、电芯识烩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计勤侧辰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术艾庭,降低电池短路和起火的风险莆浦。在高压系统安全方面幻,我们从防水怕、防火收既尺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坦另窝,高标准强化安全功能表。除此之外比捷,我们还充分利用智能网联技术块秀,对新能源车运行进行实时后台数据监控甫颂,建立事故应急响应保证机制外察,为新能源安全使用保驾护航蛊遣篇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惺龚龟,以高质量产品确保安全乱枷。在新能源汽车快速发展的同时澄,北汽集团不忘发展新能源的初心跺狼豆,严把质量安全关佳磊。北汽新能源生产的每一款产品鹤灸冷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挖,还要对电池笑、电控系统进行严苛的测试与验证杀。目前顷怠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剖汀,其中电芯安全可靠性测试标准42项妮疙,电池系统安全可靠性测试标准50项杠叮,BMS策略安全可靠性测试标准33项廊,这些测试包括长时火烧测试踏粱、电池剖切测试份巨勿、极限跌落测试和电池浸水测试等穿。同时惺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鞠。上半年违,北汽新能源接到订单2.6万单瘦氛黔,但在资源不足的情况下修,我们严抓质量关幻烦让,绝不为销量而粗制滥造霜郊,最终完成15052辆的销售任务列词,订单满足率仅58%背颠,但却实现了上0事故率的优良成绩赐。    三是加强售后服务与培训未袍,让新能源车用户买得放心拴全局,用得安心工福然。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扮凯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统煌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系势,包含车辆保养遣检、车辆维修荷舵、紧急救援统鸡彩、充电设备息、增值服务旧、客户关怀等多项内容讼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浩恋惭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弥、维修痹线毫,并对服务完成情况进行跟踪监控倾煽,形成服务闭环绊,确鄙蓟纾客户满意拜晃。同时们什,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训博,对车主进行说明和操作演示起哇,并规范安全培训流程冈缄,提升新能源车主的安全意识擎怪。在此基础上捎潦舍,我们还创新营销服务模式酶届橡,今年8月12日廷痢律,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金稀拔,不仅具有推广新能源车的效果两敬硼,同时可以让车主及时更换搓品、检修旧车上的老化电池涡,通过我们的新模式给市场提供更多安全氯朗、环保级推、高质量的车型抚,给消费者更安心的消费体验目。    各位领导舱、各位同仁笆破:新能源汽车作为一个新兴产业玻辅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段际凯,出现一些安全问题俄卤懒,这在快速推进过程中也是难免的孤览,是我们必然要面对的问题达封。因此新能源安全问题炯,绝非某一家企业能够单独解决讼,它需要我们整个行业的协同并进报。    有鉴于此蚀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蹲,不能因噎废食病围,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心访湾,牢记我们新能源事业的战略使命柯昆宿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念丸撬貉,以持之以恒的韧性狙,推动政府譬、科研机构局涵、行业协会绞、企业乃至全社会开放合作饯,不断建立安全标准惩堡肌、不断规范行业行为肝甩、不断推动技术进步帛垢楔、不断优化消费者使用习惯桅玫,不断实现新能源汽车行业成长成熟喝、发展壮大手,实现整个行业的可持续发展渭丸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎敖饶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陛,各位领导餐法、各位专家沏,业界的朋友们输孩盒:    大家好!今天护亲,众多长期关心蜂存、支持中国电动汽车产业发展的领导蛔搐寡、专家和朋友们齐聚郑州壳兴,共商大计末贾。作为本次论坛的协办方酞,请允许我代表宇通公司譬隶蒂,向到会的领导慷结禄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氨迷敬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识横霜颗。    近年来凹,国家出台多项重大政策腿,从顶层设计辜瓮、推广应用窜商、税费减免匡奈、购置补贴蜡、生产准入锚凑坚、基础设施等多个方面槽并岁,保障新能源汽车产业健康快速发展皆。客车作为电动汽车发展战略的切入点充纹呕,是电动汽车普及推广的重点领域呜邵。至2015年底哦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆聚,占同期所有客车推广量的13%洼弛,为城市节能减排常硷窍、绿色交通出行做出了重要贡献己宪。    财政部狠徒、工信部构、科技部蚀、交通部娶铅抚、发改委等部委腿鲜,通过科技计划惰耍、产业技术创新工程等重点项目进行支持糖煽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淳芦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肚:节油率赤袭、续驶里程等性能不断提升喀材,动力电池能量密度悄、驱动电机效率等关键技术迅速进步十。    具体来说梆祭藉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成首揩、节能与控制技术方面已实现了自主研发僳陋烫,大部分电动客车均采用国内自主控制器韧胺挨,整车性价比高挥,满足市场需求尖,节能效果得到消费者认可庭案拨。    二是动力电池性价比显著提升恼戒北。动力电池莱、关键材料国产化进程加速藏端鬼,安全性和工艺技术持续改进庭。与2010年相比涸,动力电池能量密度提高将近一倍非纪,成本大幅度降低娃观撕。    三是驱动电机技术水平进步明显捌肠丰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寿痊蜡,在功率密度扯糕啪、系统集成度和材料利用率方面显著提升郎酿。    同时拦,我们也应认识到线卞篱,国内电动客车研发试验能力有待提升浦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距尉哼荡:整车可靠性号沤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力旁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整啸,寿命挨、低温环境适应性笨家、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向劳确朔。    马凯副总理强调且:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障设。电动汽车由于安装了电池酞胁溉、电机些、高压线束等高压部件写收,给整车安全性带来了新的问题墩澜,而电动客车安装电池容量大啃棉、整车承载人数多叮罗掀,给整车安全设计提出了更高的要求饥。    因此棋,电动客车必须从防水垢哥、防火堕恕、防触电蒙扔、乘客逃生镣猛、事故处理等方面综合考虑辰煞救,从研发制造嫩兄款、运输存储夏桔、维修保养譬涎欧、报废回收等全生命周期各个阶段着手结,在电池安全峭、控制安全竿缅、高压安全恃八囱、电磁兼容等方面进行技术攻关父奠,全面提升安全技术水平脯猎。并对车辆罗挠伎、零部件运行实时监控狄嗜,起到预警作用迟,保障大规模安全运营豹购。    宇通自1999年开始研发电动客车鼻,持续加大研发投入袒撂,得到了国家部委霓贝、河南省政府和各位朋友的大力支持光孺逃。未来痘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入迸袖回,围绕电动客车轻量化镀、智能化坡笺、网联化以及智能制造等发展方向盆,立足自主创新妻,掌握关键技术刨咀,提升安全水平翅赤,促进电动汽车产业健康快速发展舷。    但同时蜂弯恳,为了推动我国汽车产业的转型升级慌剁,实现2020年500万辆的目标烯淀涵,我们依然任重道远恰藤。行业的健康发展潞灭,离不开国家政策和社会各界的支持彻毁驴,我们建议婪犀:    继续支持产品品质提升和新技术研发弓。在纯电动烤愁祁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验婪,研究开展创新工程二期项目等老穗,助力国家下一阶段产业化目标的实现即钳。针对燃料电池客车湍歼传,我国和国外先进水平相比还有较大差距碎较,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度闹,尽快解决关键技术问题劣敲鬼,推动产业化发展房够。    电动汽车正处在新产品推出的初期肌洛,技术飞速发展柯冠,面临很多未知领域的挑战手暴,这些不确定也带来巨大的创新机会股,是企业秤澳合、行业和国家的历史机遇丛犬,也是赋予我们的使命和责任旗顺梗,    我们将坚持创新刮,努力实现产业转型升级和健康持续发展擎兄纠。    最后龄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦李遣:李芳" "陈清泰程蘑笺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办掂铃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”艾啪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出猩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蚊,回应社会的关切看确,引领行业的健康发展轮己。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台媚烹赦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苔咳割,广泛交流啃、献计献策残施。    首先是创新引领问题迹。    去年歌,国家多种政策的叠加效应充分体现办,电动汽车呈现了爆发式的增长光融。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%搭下芳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善棚,并得到大多数试点城市的积极响应罚屏。更加可喜的是酮,电动技术逐渐被消费者所接受潭农,潜在消费人群在增长补铣混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是息,总体上春,这还是一个政策驱动的市陈欧┌睢,它的不可持续性已经开始显现额。从今年起伟,国家补贴政策开始退坡孟。种种情况表明救仍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期没,相应地克,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期磺。购车补贴的退坡垫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型佩矗。也就是在购车轨培惊、补贴逐步递减的同时高,政府应在研发环节加大支持力度拣外,集中资源支持在动力电池佰窗、核心零部件徒螺阮、电控技术谰、轻量化砰独、智能化等方面突破技术瓶颈垛赤湃。    另外扮鳞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位裴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鼻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等舶。相应地淖岁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度亮伟校,大手笔投资于电动汽车惺。    这一切表明库铂些,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快貌漆。    由此看来巴舱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战砂焦扣。    第一裸凯,政府补贴政策进入退坡通道敬,电动汽车性价比提高的进程脓冕贸,能不能跟上政策退坡的进程潘男,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路煤诺玻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棵洗嘿。    第二泻搐特,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力亲,中国肯定是他们的一个主要市场目标湿嚏仕。能否改写我国燃油车发展的历史纠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立合携绣,并建立起较强的国际竞争力厦,这是政府和企业必须认真考虑的问题朝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术寝律,实质性地提高我国电动汽车的竞争力京。    因此笺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导间,那是在强政策激励下的增长撑卷,是不可持续的拨。有些企业一门心思地追逐增长卵饱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嘉皇,却放松或忽略了创新和研发态。    应该承认歉俯酪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比糙,性价比还是偏低的呕安怒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破巩屡糜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嚎碧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景矗粳,理性地配置研发和产能扩建的投入耍弓。    当前俺钨苍,我国电动汽车正在向成长期转型苛嚎,这是一个重要的机会窗口发菱乔。从全球看魂馁,电动汽车的技术路线还有选择的余地陛牵汕,核心技术尚待进一步突破呐,关键零部件的壁垒尚未形成县封徘,信息系统还在发展钉汇,品牌效应还未发力松,商业模式正呈现多样化肆仁峨。可以说罗割吓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间及。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略同,有较好的积累狙蚊扩。我们又有全球最大的汽车市场支撑惹筒俗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脸佰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇筐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件类。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泌赔兜,潜心打造核心竞争力钱高,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美崎,另一方面可以与国际巨头同台竞争哦兽逢。    电动汽车和燃油车一样亢,竞争力的核心是聚集优秀人才硷,拥有强大的研发能力农炔诗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碍低律。对于汽车产业来说猾,生产能力的扩张是相对容易的实怕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的帛揣得。但是随肝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晶,因为那充其量只是一个泥足巨人躲羚厩。    补贴政策的退坡丸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量啡惺桅,补贴导向将让位于市场导向横,让位于创新导向饥纬兼。优胜劣汰作用将被强化畴朽,在大浪淘沙中坤变,真正能站住脚的挞挥斯,将是那些具有创新能力参、掌握核心技术巢、具有品牌效应的企业超。    关于安全保障的问题篙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蹈高,特别强调要重视电动汽车的安全问题美煎够。这也是全社会非常关注的一个问题谜辑,是这次会议讨论的一个重点世冠。    为开好本次论坛呻世,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研煽,并将在本次会议上发布调研的成果啤憋唉。    汽车的100多年发展史说明仑煞,随着人们生活水平的提高掣矾儡,出行机动化是一种必然的选择蝎猎巷。但是猜藉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车儡,电动汽车处于起步阶段石,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哗壁膳,还存在由于能源结构改变而带来的庙踞,诸如高压电路掀戌、动力电池等新的安全问题交逝。    因此枫酷,在电动汽车市场快速增长的时候敞救,安全应该引起特别的注意癌浦,无论是整车企业必宏,还是零部件企业镶叮,对于可能出现的安全问题敞据,都要诸项排查呜、及时发现韭闻、找出对策绞辰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前筋全晒。即便是这样蒲,进入市场后的汽车仍可能出现问题玖,这就需要继续跟踪汹喇,不断发现新问题豢貉,不断解决问题半讹,必要时要召回已经进入市场的车辆浆刺。    应当承认检遁,电动汽车技术的成熟度还不足舅,市场考验还不充分附澜,消费者的信任度还很脆弱禾抄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展共泊扁。从这个意义上说喂,我们必须把安全放在首位晒蒲。因为安全是一个否定性指标材,世界上没有绝对的安全颠噬,但追求安全是企业的天职讽督,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惹斤其,要以更多的投入恕市爽,在设计羌签膳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赶癌。我们绝不容忍安全隐患垢,但也要宽容失败覆,因为这里存在着不确定性叔焙沏。    安全也是规范出来的描,要高度重视标准妨塘睦、法规和监管的作用邦脯,设计安全的标准和法规畔涣吧,有些是科学的研究和论证定下来的旱袱策,有些则是产生诸多的教训后总结出来的犁。企业必须严格按标准和法规生产懈、管理和运营摹,监管部门则应该严格执法獭狠谁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本彻,绝不能容忍劣币驱逐良币俏附形。    今天另沦潜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题渭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题匣唬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具揣,它还缺乏充分的应用考验勾尺,需要未雨绸缪鸡糜,防患于未然陡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导袖,各位同行侗朔桂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》梯熬,每个桌上都放了一本鞋,大家可以直接看胯菱。前面上半场我估计是大家最关注的沸府氓,有一些政府动向舵经,他们做的干货玛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了姜贸,我只讲讲技术襄籍郸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”手寇翠,有三个方面劳骑校,有些技术方面的内容是有相关性的冒裴纲,政策本来是张永伟讲的橙筛,我在PPT里基本删掉了仑妊媳,大概带一点汗。    首先讲一下电动汽车安全的技术茹量添。电动汽车安全技术我们分三块棱撵,动力电池的安全柿、电动汽车整车安全焦杰疗、充电基础设施的安全价膏。首先是动力电池的安全性味,是最基础辖课、最核心的滴菱妙,包含了电安全勤、热安全抠、结构安全等等陀淋互。    我要先从科学的角度说一下软。如图(ppt)肥寸,这是电动汽车动力电池的基本特性哭司瑞,中间可以看出我们锂电池安全的范围范略,一个是电压管叼肌、一个是温度门肋,对电池安全来讲然锌,这么一个很小的窗口里才能安全工作盯捕,如果温度高了会发生一系列的反应双,就不正常了锹售。我们具体来定义一下这些温度斧,这是做一个严格科学的实验脾论,锂离子电池的热失控郝、温度变化垮咆烦、温度和电压变化的过程牟。有三个温度伶抗,T1叫热失控自生热起始温度弦胚,这个温度一般在90度赫,接近100度痪窘。第二个欣狮,热失控的触发温度跨弊,就是说热失控要开始了妒乘。第三个谅线司,热失控的最高温度燃番堕,代表了释放能量番鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)先溃,给出了一系列的各种类型的动力电池歌挎师,比方说三元的NCA侵娃矩、NCM澄俱慑、锰酸锂的息枷能,钴酸锂赤苏颇、磷酸铁锂博妒,还有钛酸锂的是,从中间就看出梆彤段,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的番。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辛渐,总体来看位,热失控最高温度比较低一点墓嗅,这是钛酸锂的隋结。    太过于学术化一点鸿肩肖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程枢畏光。热失控鬼维秒,我们先从热的角度仆毙拐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烷狈,我们的SEI膜就会分解双晦骗、负极电解液也会反应趟肋,隔膜机制熔化藏祟,再到正极分解艰、电解质分解骏,最后就涂层崩溃详灸爸,大规模的内短路电解液燃烧钡,就形成了热失控扁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盆嘛。    另外一个问题逼愤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扣为孪,像放鞭炮一样博,一个单体发生热失控能量还是有限的村坦且,如果在整个模组系统中间扩展第试盼,这个能量就非常大了颊吓。我们说其实不在能量的大胁聊Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了未,但是并不是一个危险的东西堑堕,关键是没有瞬时释放点型,这是一个瞬时释放的问题豹。    诱因毋,刚才说的是过热引起的冉,还有电的和机械的珊撇桐,电触发雹,主要是过充辉掣、过放等等兴翟登,尤其是过充世闷,过充引起的热失控是蚊锕牛害比较大的沟等辰,这是它过充的一个过程和机理同癸洛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火郝。还有机械滥用兔稳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痉囊,这是在网上搜到的底盘的切割实验惨饶,专门看它怎么样诬陈,机械诱因就会最终引起短路坍郡。    第二部分圣骨,整车的鸥怯臼,现在我们找电池厂开安全会翠瞧,电池厂就说很多问题是整车引起的边,不是电池的事卡盛。的确瞎户,很多问题不是电池本身造成的疼,是外部原因赔,整车慈,比方说碰撞会引起滑,电气安全筛,还有功能安全戎孟,重点是这几方面拟铆蹭。比方说碰撞咐佃,碰撞是最容易引起捂玫拓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全堑。第二苟入,各种原因的电气线路短路引起着火盟淡热,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泡挨,电机控制器伺店副、电机电子器件IGBP短路了凑,高压握剩、拉弧烯、多处熔断步,整个就全烧掉了衡炼澎,这是控制器烧红了傻。另外一个敲笆夸,比方说前一段时间南京暴雨之后竣房汰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娩懊。功能安全徽老,深圳五洲龙这就是功能安全导致的晨烘,电池管理系统死机刹,但是充电机不知道幢掂,继续充攀舰翟,充过头了笛文,导致了安全事故溃,一般150%会大规模的内短路惨巢混,充过头150%槐辱,不管是什么电池新浑蹬,包括钛酸锂电池罚氖攻,如果充过头也都会热失控的溪,虽然我们知道钛酸锂非常安全吗,但是过充之后过压也会引起安全事故鞍堤。    第三刻董饲,充电基础设施的安全吓竭柑。尤其要说一下充电设备的安全问题俊辽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好布汝定,它的防水酸、防尘萄、防腐蚀清评斧、漏电卡碾谢、短路保护等等郎认急,各方面存在一系列问题菱浇窝。我们开了基础设施安全的研讨会戳佩,大家提出了很多问题拼衡矗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嗽,我不在这儿过多讲桅乳乔。比方说诞慌,我们荣威550就是非线充电着火赦,自己来安装这个揩释,比方说外部的“三防”笨漠埃,内部走线的零乱譬蔫恍,不按要求接地等等缎,这都是我们充电设备的问题忌。比方说全生命周期状态的监测让麓尾、管理体系的缺失暇缮,线路老化之后也引起很多问题头诬抡。尤其我们在研讨会中有专家提出毯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证洁猫,因为那里头重现事故之后就会特别严重冈档豢。    我不要都讲问题念,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瓜柿。    第一康嘘坦,说一下全球国际的进展饶懒。我们要学习几个舌且,一是安全防护方面瞬漂,比方说日产的电动轿车Leaf酣畦电,现在接近23万辆钒陷悍,没有出现过重大事故氨狮。它有一个安全防护的设计体系齿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的慌群,而不是说不能做到安全刨复聪。人家做什么忻疯辣?首先畅控,有很好的防护设计理念趣仙欣,它的防护放啤锚,首先防控事故发生疮,其次一旦失效缓,可以失效不出事地瑟,再次联胚世,出了事汾叉肚,把事故控制在一个可控的范围绩,控制在接受的程度跟燃油车一样岛。是这么三个阶段媳八,从电池设计趟穗蒜,到最后可达到的安全目标凳,是一个全方位的设计理念逞。    二是设计开发方面玩,遵循了严格的V型开发模式块蠢,从电池包卉、母眨块乐、单体辈锈疟、材料伺慌囊,从设计层泼、验证测试层勉嗓亮,是非常详细的爬庙链,包括底层的电池材料绞土,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了砷突缴,我们国内的电池厂现在还很少用这些驰溃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吧漓纶,其实这些我们都很熟悉落驹,比方冲击麻喊、振动施、挤压怕蔫谩、跌落棘靖虚,幕妫块跌落脸洽、单体跌落等等沥汕拭,针刺信、极端的短路剔忻、火烧立仓田、热循环邦竟能,有温度的高低温循环实验辆芬琴,这个好像我们做的不是很多镶贰颗,气体分析等等俯粗,这都是全都做的寄箱,这是我们跟日产合作交流的化乐谁,我觉得还是给大家分享一下轨廉希,很有意义的农皮胳。    第二菜馁德,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)昆痢,这都是公开的讳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吹胸朗,这是一些主要的专利扯迁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氛,这就是一个完整的过程冲磷亥。由于成本比较高琼,其实没有在它的车型上全面的推开洪母。    另外一个值得一提的单,特斯拉的碰撞安全性棋禽,从设计的角度犯趴,应该说借用了一些非常先进的方法邵奖币。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型袜,发生事故之后脱毫,非常严重的事故也都是安全的涝钵丁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好施募,当然因为它有别的安全性幌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的偏。    第三疙拌唐,这也是公开的资料凰速,三星的电池系统椿苍。重点看一下电芯层面颇杠,这是90安时内部并联四个单体电池避诫,一个卷绕式的方型电池宝户,这个电池在单体电芯层面加了三个装置噬戌,一个是过充保护限配谅、一个是防爆阀努、一个是保险丝坤唤。我只说其中的过充保护范说鸥,这个电芯的外壳是正极豌败沮,有一个过充保护的阀庐,当内部气体压力增大之后捐,把外壳的正极跟负极直接相连鹿蓉挡,短路氮惰,形成大电流陈迸茸,外部短路俯棠,过电流之后保险丝把这个断开吼丁,这个我们是值得学习的娘。也就是说在电芯层次进行材料爸、电气灭腊、机械系统的系统设计还是很值得学习的劫颂勺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多权较,其实它把单体电池当成了一个小系统奉泉沪,我们可以对比一下汲郊,日产电池的暮獍Γ块相当于三星大电池的电芯温龚,就是日产是小纳吲埽块夏剖,三星至少客车上是大电芯蔚。    未来趋势来看赣荤,现在工信部300瓦时崔、350瓦时都是这么高的堡疮,这是国际趋势裙躲姑,没有办法去些,大家都在这么做牛撇,10年内我们真的要到350瓦时滤姜癸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的显,2020年300瓦时应该是没有问题的晃鼎,这个从比能量角度是可以做上去的红,成本也会降低踌纤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的镶卫笆,比能量呈盆、安全性是一个翘翘板剖,所以我们现在都出这么多事鼎付,下一步300瓦时扯绰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淖宏,我现在牵头中美电动汽车合作劫垢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烧凌酵,这是最核心的下一代电动车技术五步。    说说国内的醋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩砰届,待会儿再说问题瑰秽法。正面取得成绩础齿祷,从材料体系忻雷缔,三元正极兢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高穿彼鹊,比方说在阻燃隔膜涝、阻燃电解性描、阻燃安全性也都有创新累豹叔,取得了进展靶凳。从单体电池产品的检测结果来看庇婪德,跟国外也没有特别大的差别情。总之敌,从统计结果来看喷,我们和国外的相差幅度不是特别大恒抚沤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源圃诽,总体电池的安全性保持还是不错的痕氰羡,这是实验的东西克垮怒,严格按照了国内国际标准硅,因为我们的电池企业也跟国外配套裂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套荤剿虾,所以我们其实国际的标准都是满足的曝瑞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新圈。我也举一个例子齐绞戚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碉棱。刚刚说三星的有熔断器陈、过充保护器授榷、防爆阀浓虾玻,模组的我们现在电池管理系统等等弘,还有一个问题拾,自引发内短路浓谜期,这是一个问题潮,我们的制造杂质防、经常小规模的过充过放辜臣式,长期积累以后会自己引发内短路嫡莲邢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做希亲泛,因为不好重复实验碧仍是,我们首先做了一些重复实验的方法簧温,把规律摸出来了抠,这个短路会形成三个阶段布膛违,内短路的第一阶段磨、第二阶段胳谋晾、最后一阶段察。第一阶段只有电压的下降测喇、温度基本上变化不大戚许,第二阶段桑空互,电压下降同时温度有大幅度下降谭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测降。    如图(ppt)私身,这是替代实验猾,这是算法到侣,这是短路的测试实验擒膜归,这是结果递呢茬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用襄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涟、内短路的阻值都能精确的辨析出来赦,提前预警热失控事故努。    整车安全低泄,首先是轿车安全疵,比方电池的防水倦诚脓,跟整车关联度很高喜澎,因为静态的防水碱,放在车上不一定防水络粳糕,现在都知道IP67唉狼,其实一些厂家都做IP68了潦票,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吴卞娩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故臂,我们如果做得好是完全没有问题的剂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计态割葛,这是我们做完的设计电芭悼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全澈绷,这好像是我们比亚迪的电动车猛按伞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西垂苛第,做得好我们的防水比燃油车还好脓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好邦蚊,关键是我们的技术到不到位镀,所以我们来谈安全问题应该这么看敖。    第二畦盘,轿车碰撞安全痘完,我们做得好的企业也是不错的氨彤。举个例子份铆,长安的雌壳痢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作动孪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冀纳测,这是产伪柒、学盲操、研联合研究的外庭。甚至为了将来的发展喜会催,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的魔淑。而且电池包不是越厚越好捐,如何又轻量化炊蒜、又防撞乔,在优化设计方面也还有很多工作可做碗黑。    第三风,整车电池系统总体的安全保护错售禽。我觉得我们通过上次的整车交流会嘉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案徐叉滴,大家都觉得还是非常不错的焕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抠揪,尤其是轿车企业是比较好的孔寇松,分层哗、分级做的是非辰茫好的烧缉堕,比如说高压安全管理系统傅。就是说只要按照严格的流程来进行开发卸潘块,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的讣。    另外我提一句客车栋粹,待会儿宇通的汤总还要讲的饶,我不多说了撅,他们有成套的方法来保证安全性片继。    最后凑奥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议署屎。前面领导都说了脖秆厘,多少起多少起汲敖虫,这是从2月份到7月份统计的10起以上阀凶,7月份多起来了虏铺。现在存在的问题剿烘骨,我们在报告里面有详细的介绍噬纫陶,我在这儿时间关系也不说的太多了喘外。总体来看杜鞠,我们安全性准入门槛要提高翻,所以现在在指定各种标准险,要进一步提高标准教甭。当然还有一个问题司,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烷吠葡,因为充电桩跟车的接口是老的慑狭平,现在要搞新的炬,新的总体来看是更加安全的新储,老的怎么适应新的秽截,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乾胺小,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锹加。    我们的发展建议屁芳,我也不详细介绍了故,因为我们在报告里都有蓄独腺,永伟会比我说的更清楚一下凡。    第一个惫朝渭,完善安全标准挡市古,制定更加严格的安全标准寿汕。最近客车安全标准刃湘且、电池系统的安全标准淬恐嗡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准忌堂。    第二个猫瑰省,监控体系苍,现在当然都有监控系统抨,马凯副总理上次也说了靖派,监控主要还是要靠厂家监管碱里俄,不是靠城市最后的那一级逗孟铜,最后那一级你也不会给太多数据氛侯粕,数据最多的还是我们厂家自己拆纶透,我们最有能力监控好丘。    第三个肋湃,强化充电基础设施安全管理迸啼济,严控地下车库创、高危场所充电设施建设与安全监管鞘把伤。    第四个那贬,改革检测体制摧赤,我们建议建立新能源汽车年检制度桔喉,传统车要年检剿,新能源车是需要年检的砍,比方我们防水丛晴小、防尘性能镶姑划,新车是好的鞭钒杭,老的就不一定了脓膝,我们的绝缘性能迷、漏电保护等等是需要检验的斗呜犁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屑搭,这都是很重要的筷。    第五个纪仇,建议改革行业的监管体系仟琉烯,现在我们是准入检败纫,有几千个车型喷诚冕,客车是很大一个数吮,很多厂家都进来了媚,不能说让谁做氯痉讥、不让谁做抡拳,我想将来要引入事后监管的体制拘瓜谅,谁要出了事要负责藉洞,要召回翱辆、吊销执照陡、取消资质咕,甚至取消你不能再进入这个行业幂豆可,这是我们建议的要加强千,否则这件事情没法弄刺。    结语三句话秀淑酵:    第一弓饶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哀,为什么是“命根子”罢丢仟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转想侩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全星?我觉得怎么强调都不为过仟庭,所以我们要警钟长鸣壁,高度重视趁,大家都是这行的从业人员突倪湘,都不希望这个产业下滑系蠕,但是为了做到这一点惜海,必须要警钟长鸣节挎交,高度重视前。    第二锋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术昆。想性能大幅提升沽程,大家都希望300公里尖橙、400公里谓报,客车也是要提离,高比能量电池是必然的趋势刻蔡,往上提的瓶颈技术就是安全检虱枫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姆。所以随着动力电池比能量不断提高线,电动汽车安全技术的门槛越来越高闯玲灌,本土企业要有危机感航妙投。    第三九籍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梗混。安全管理昧,政府责无旁贷戚。    我就说这么多蛙酿识。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛诲孤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日潮祥散,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行霞炼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起订炼,到今天的北汽EH400的下线容,北汽的这100万辆用了5年的时间柑缝。    在活动现炒健,北汽集团董事长徐和谊表示惭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风郊,不断的加强产品尸巢盟、技术沥、管理创新倡,不断的加快电动化厘互、智能化媒、网联化谋父、轻量化的发展步伐辛,全力抓好‘π计划’的深入落地呕躲爆。力争到2020年浑,实现自主产销80万辆鸵氓溪,这其中包含新能源产品20万辆篮暑,实现销售收入700亿元比,进入自主品牌前三名的目标世,成为具有国际竞争力的大型汽车企业筒踌。”   “来得晚哇,干得猛惜僚,站得稳”    “来得晚录,干得猛绣朗,站得稳情俯贿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宫藉。    “在行业内来说靡缕伟,本土企业已经很多完成百万辆了础赴涣,我们加入进来撂,形成一种集团向上的态势乃。”北汽自主分为三个部分随俄,“绅宝仙马、北京隙、威旺缺一不可都镁李,齐头并进吾暴鳞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧尘贯。”在随后的媒体沟通环节中丘度,李峰坦言既卑顷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列放队,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群甜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鬼巧髓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群驾。北京是传承“越野世家”品牌精髓溶猴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌频。    “越野车是小众市车埂,但是在中国市场上炭拔几,硬派越野嗅趴,没有人能从北京汽车手里抢资源蕉汲祟。硬派越野或是下一个风口弗。”李峰在接受媒体采访时表示勘磷唉。    除了在品牌划分上的努力鞭富昧,在车型投放层面宋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车慑趟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舌匈,而到了2016年描,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车姓,加上北京品牌和威旺品牌红里,更是达到了六款郡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例帛熊途,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巧辞。    而面向“十三五”响豌咎,北汽研究院院长邬学斌表示搭商挡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蛊鸿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舶脾湿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吮辩耿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累劣骇趟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挛奉搅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瑟画。”    是的茨拷铝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线勾厂般,北京汽车仅用5年的时间齿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围档,现在一是车型结构变化了妻,市场引导到SUV沫壁奇、新能源和智能化上去突碱酚。我们由三级跳变成了一级跳两及吐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示芍钵悔,“市场的变革对于自主品牌来说淬叛,恰恰是一种机会酿睛。我们有对市场最敏锐的感知颓,最接近市沉浮,这是任何合资企业都无法比拟的聚荤手。”    从年产销量看第,2011年达到2.4万辆泉、2012年实现7.8万辆酵、2013年超过20.2万辆叭、2014年突破31万辆啡捌壤、2015年完成33.7万辆谋既粳,2016 年预计目标42 万辆靠为贪,到现在已经完成了23万辆舜班蹭。“2020年我们要达到80万辆册。”徐和谊表示烁贩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坑惮,还要有好的营销豹,“酒香还怕巷子深”套。在产品营销与销售网络建设方面斑,北京汽车依旧不甘人后亨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锹擂,“人在一起叫聚会附搽靡,心在一起叫团队挥健。”    2016年上半年董鸽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家躺取皮,同比增长396%舰灰,目前网点总量高达到836家回,渠道建设速度令业界刮目相看景假段。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家氨,同比增长20%衡肮潮,目前网点总数已达1081家拾。    据已公开披露的销售数据嗣碌,2016年截至7月鲁骂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆低辞鸵,同比增长42.7%迹,远超乘用车行业11.1%的行业增速舌。其中烷斗迁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆先,同比增长94.6%赎孤日,成为名副其实的“自主增速王”哪。在具体车型上穿,绅宝X25累计销量接近5万辆稿纹饱,在A0级SUV细分市场排名第一嘲绩。威旺1-7月也实现了近10万辆紊坎唯,同比增长6%以上貉倾。    对于营销体系豪挝扛,蔡建军表态称卧戚:在互联网时代泼,消费者出现了很多新特征骚蹬,他们爱分享互动深送仑,重视原创和分享晾饲,并处于一种“始终在线”的状态笔渡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氯白睹。   对于未来管纠肺: 李峰表示班,在“十三五”期间广诺晤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弄靛。    其中针对绅宝品牌慕乒唾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品劲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖肱裕块化技术平台轨绒。    此外晦弘,针对SUV市场火热形势锤怠,绅宝连续推出多款SUV车型缸喜,形成了X25蹿聪、X35菠扮会、X55恒混、X65组成的SUV系列炬垢,实现了对细分市场的全覆盖厩谢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型笑叹菏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50部盼。未来苯荆穗,北汽威旺由经济型微车坤岁苟、MPV徽狠、SUV和轿车等品类组成揽墟滤。   责任编辑恢傅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开新,在杭州召开吩谢,我们非常激动撮扦句。我们希望全球贸易更加公平红,中国企业能够更好地融入世界市场狄店僵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示梅,要向世界展示中国汽车业的良好形象库犊。据了解喂镀吵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沪虽。李书福说辨亲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台档票。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刊登犀,李书福告诉记者锭妹搅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赔抠僚,吉利要展示好自己的形象记撮。李书福认为紊,我们要解决全球经济治理问题兜瓶卞,首先要做的就是提高自己的竞争力彻虫零,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伤晚凭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业甩,李书福就来劲了晨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头底粹缮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度戎川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蚀嚎,是全球经济的一个缩影杀僳赐。”他介绍说劳价,未来汽车产业的方向是电动化盗、智能化鸵、轻量化截蝎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谷槽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年竭宠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谢。李书福认为不,两者的“联姻”以及之后的融合发展磁繁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哆梅、活力奢欣、联动哥、包容的世界经济”挥编。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弧舞钡,在他看来两者在基础理论研究和基础男锱溃块研发方面合作得非常不错寄凸司,他希望沃尔沃能更豪华赋、更高档存、更有竞争力惦,希望吉利能不断提升品牌力危岸冬、竞争力和溢价能力肌孪肪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件廉氖。”   在吉利汽车体验馆仑,新款的“博越”展车停在那里绥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟闷鞘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨驮叫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碱。李书福估计粕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作糜廖。去年冬天化茬娩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时久,他也曾表示肋捐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备昆腥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化概藩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扔壁脚,商业模式的变化已经从电商虱井、维修车、汽车金融物示、二手车靠、人才培养等领域开始狄苟,逐渐延伸到供应链前端的设计继集仕、研发和生产烦画。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蛾堤,这是核心耍茬。”李书福说么艇,汽车和互联网摊,两者已经分不开了侯,汽车制造业要想有未来轨钒,就必须和互联网深度结合起来拨篓袄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题市翔钡,吉利每一次研发创新卧傅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开畴。   “安全既是时间长度某肠暇,更事关人的生命拐。有人说朔,现在的汽车都很安全了嘶,安全已经不能成为汽车的卖点了侗帘虾,我认为口桐,这句话说的不准确吭,也不全面丰。安全对全球都很重要兽跋,对国家很重要动,对个人也很重要沏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害翠,可以说安全事关大局筏适垃,安全关系到千家万户穗祥,我们一定要把安全放在首位泛畴烹。”李书福说充赶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坏浚,不仅有央视的直播沉,现场还有上百家媒体输百,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分配梁,受到业界的肯定辛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念夯价,用现在的话来说就是企业的基因犊纽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念雾,当其他条件与安全设计有冲突时毕庞睬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程副,而不是相互妥协淀。”他认为禄,当造型与安全有冲突时冲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时啼匣想,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时饱痊,也会毫不犹豫地选择安全晒。“汽车是给人坐的呜萍羔,所以安全对汽车而言实在是太重要了算纲。也就是因为以上这些理念纤触黎,沃尔沃才能发明汽车安全带乐纫、汽车安全玻璃菱坊、安全车厢确、儿童安全座椅维、侧气帘茸山、车外气囊吕嚎、交叉路口自动避险自动刹车裤画府、城市安全系统等等态。”   “汽车内部空气质量也是安全问题悍,因为对人的健康会造成影响相穿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谩诵逞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上熬坤。 责编绢贤驹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饲?这是东风集团高层必须面对的问题遁享。“国内前三莎喂磕,2020年品牌影响力达到行业平均水平搬、市场份额5%陈倒、销量125万辆颅牡型,其中东风风神必达35万辆壁喷良,挑战50万辆哨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杠。   论自主品牌的持久战隘堪部,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泰腥厢。在他看来任伞,相对与合资品牌铆示,自主品牌的发展分为三个阶段谴息:战略防御材、战略相持和战略反攻弛界。   “对标合资品牌耗、自主品牌已经经过了战略防御阶段蒙炬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段划。”8月10日箍粱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陷蓉,并反复强调久,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了喷败。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于递虚,风神刚刚取得的历史最好业绩贫。凭借旗下三绞蓝梗客——AX7尼艇、新A60孝桔锹、AX3突鸥渡,东风风神1-7月累计销量76322辆不暖、同比增长33.5%烁涪,其中7月单月销量首次破万继。另外淀电,轿车销售26756辆劲故解,同比增长46.5%;SUV销售49566辆翟千时,同比增长27.4%遁笨伸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念对特幌:第一椭烘帛,超额完成任务;第二嗓丸,轿车和SUV双增长从散垂。按照目前“三箭齐发”的态势囊短梦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陛沃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上逢盗,东风A9超过传祺GA8停、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一釜筏是。   “其实拧,我们重点想对比的是帕萨特垄峰。”李春荣云淡风轻的一句弥提,让一向低调的东风乘用车蒲码,平添了些许彪悍和霸气溺。   不过镭其,面对长安伴、吉利寄蓉泡、长城拖、上汽这些强劲的对手舵枚,以及合资品牌下探薯关梅、车市整体放缓的趋势肪呢倒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观廖丸撂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度穷氯瞧?这是东风集团高层必须面对的问题夸。“国内前三豹,2020年品牌影响力达到行业平均水平氮驼、市场份额5%挠裤、销量125万辆事诵狡,其中东风风神必达35万辆肩,挑战50万辆杀鞘盎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘎夯堤,我们要尽快达到35万汇肋。”李春荣形容堕辣哀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”貉稍,未来五年将是“本硕连读”顷蟹,从自主品牌的生力军成为主力军碳桅将。   如何冲击第一阵营坑疮? ?   对于目前的东风乘用车来讲醒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战耻秦度,首先是产品椽馅储。关于产品规划柬脾危,李春荣给出的答案是散翰吼,东风在2020年之前授好,会推出17款全新车型两捅淳,其中传统车型将达到12款绷,新能源汽车7款河茬疲。   实际上晌赫,经过七年的储备焦杠九,东风风神已经形成轿车对墓、SUV和新能源汽车三大产品军团参,在大末、中呛、小细分市场布局篱士宿。   值得一提的是奶电即,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神煌疽。这意味着囊羡灌,除了传统车型胺膘录,李春荣手里又多了电动车这张牌卑,而在2020年的产品规划中荚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款态岁。   产品层面侈,缺少明星车型驳敌窜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题燃凄垃,而在未来的规划中迁昆阀,东风乘用车的目标非常明确躬:提升车型效率忱,培育明星车型褥涛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梗,半数以上产品达到细分市场行业平均值退荒。   实际上谴雀郝,东风乘用车下一步面临的问题热,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疯弗。除了风神之外效抖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侈讨,以及合资自主品牌墒勿,而在东风入股PSA刹羔拷,成为第一大股东之后许,东风乘用车无论在资源整合蕉、品牌溢价笺绢编、平台技术方面思朴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应垒低闺,当然这还需要时间证明供鳖。   不过胖顷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向叙:资源协同包括产品申、平台封率、制造技术毯、供应链喜谷勺、营销和国际协同味。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绘,随着车市的放缓受虐,近年来割,从豪华品牌到合资品牌嫌讼肯、再到自主品牌酵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疚俄。   与成熟品牌不同任扒价,创业中的自主品牌邻陡巢,在招募经销商浆鼎臼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伙篡赌。随着竞争的加剧驼剁施、产品的丰富鼓钝肛,未来将对渠道提出更多的挑战帮偿,比如一年之内连上四款新车的吉利叼饶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抢嗡旁。   盈利能力当然是最为重要的标准巫氯春,但是牺牲自己悄慈碱、持续补贴经销商戏蔷倍,也不是长久之计叭狗,解决之道要不断有竞争力的产品推出杀。今年年底乳,风神AX5即将上市迸纪,明年AX1也将上市巧冉。   实际上肌诵速,在青海活动开始之前搅,李春荣提前到达西宁牌,专门到长城和长安4s店进行调研绩弊涪。让他感到欣慰的是犊苍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75猜煞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的培,我可以负责任地说酥,我们的商务政策是最好的冬密,没有之一娠。”李春荣对于渠道的重视程度盟,基本上是亲力亲为圣。   目前颧干,东风正在加大招募经销商和扩网的力度遍。按照规划暖沉,每年净增网点50家谷趣拧,未来单店销量逐步提升至800台以上输,达到中国品牌经销商中上水平偷。 责编驼:李芳" " 〕Ρ伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日使,由中国汽车技术研究中心主办草甫堵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办硅柑泻。在本届安全论坛上痘堵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲屏,在回顾过去的同时接趣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哨其烹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人焕、车辆槽灵、道路等影响交通安全的诸多因素垃任,促进共同发展沥白,从而降低事故中人员伤亡率乓,最终有效改善中国道路安全状况蹿钒殊。   会后抬凯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凑肪判。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念尺,并阐述了对于人拐、车孝厦腊、路祥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解裸窟风。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示觅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蜗省,日产汽车确立了非常清晰的安全理念体,一是日产汽车“三重保护”安全理念煞,即分别从社会派雷、个人和车辆三个层面采取措施拭勉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念盎桑舶,就是在车辆的周边菩握覆,设置一个安全保护屏障棚牡稗,针对车身周围不同的危险接近程度钠刷,我们会开发相应的技术进行保护掳。   除此之外具敌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力领贿。在车辆的前方丹、两侧卜、后方建立一个全方位的安全屏障庭曹遣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宋磕。同时馈坑垄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化替,日产汽车也研发了一些相关技术构狙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术累辆钉。   日产汽车始终将零排放坪、零伤亡作为企业愿景帅达。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担眯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寝巨腐,可以在自动模式下完成转向献殴、加速和刹车等操作屏贯当,提升车辆的安全性能舌镭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题佩撼乌。即使后座坐有乘客坝卵,后侧方视线也不受遮挡童,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纽幸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上囊腔,帮助驾驶者做出正确的判断宿瑞。   针对电动汽车领域翅歌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位困旅沽,而电动汽车上的安全技术岗伞煌,应该也已经达到了世界顶级水平屎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贡,高桥信彦表示竣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狙搭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粹翠惹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棱菠讥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奴蒋绘,日产在研发智能交通技术的同时逛胁态,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目级垂,其主要分为四大领域市炔。第一大领域是关于自动驾驶技术的堡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惶侥荆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)悼,对电池以及其安全性能进行研究颁。   第三大领域是新的移动方式低,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备歧,换句话说桓降袖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助骑,我们针对这个展开了研究坎薄暮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判本,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侥肋卞。   未来无牵傻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及砍现车,同时版,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蜕琳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术豌,进一步降低交通事故发生率提蕉、持续改善中国道路的安全状况随环。 责编贯痹订:李芳" "     【环球网报道】8月10日韩荆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市姓肛,共推出6款车型遂价浅,售价区间为17.58-23.58万痰。   新车亮点建:   外媒点评捌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菊辫:李芳 版权作品广栋,未经环球网Huanqiu.com书面授权免,严禁转载督航抨,违者将被追究法律责任慑烹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呕。   不久前唉衡哎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜帮勿卡,北汽集团以549.329亿美元营业收入图,排名第160位危乒瞎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俯枯,也是首次入围世界200强喜辟。“我之前的预测是在180名左右拍肺胃,这个结果确实出乎我们意料蚀黔径。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话痢渐。   据网通社了解晦眉甸,2015年山梨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盎,再创历史新高澳距崩。“十二五”期间锈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆私船,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元劲弦,增长3.4倍恢号另。   通过与徐和谊董事长的沟通交流权,网通社可以断定以下两点辟幌:一妻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蠕、稳定的增长屡铅。二峭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孙峭。   为什么能做出如此判断少盾们?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上操疮饲?徐和谊的一番话做了最好的解答腹示星:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂忍弯,咱们给人家代工挣俩臭钱嗡猛,那是发展民族工业袭希?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗荡态膏?不可能沁闭哪。能走向国际化吗弊冻拇?那更不可能杰推。”   然而孟鸿超,做自主品牌臂,光有决心汀、喊口号是没有用的沽闻。正如徐和谊所说浩品锣:“干自主品牌真的难妓崔盼,现在大家都处于成长阶段淀施假,想要效益好显然不现实杠。但是效益不好就不努力把,就情有可原吗邓扣?当然不是!炮红。”   从“1 ”变“2 ”帅琴瓮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蠢繁。短短5年时间蛙舅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”懈陛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心险脸。“北汽人要有工匠精神愁,低着头呸、少说多干胚陀,闷头干鲁佰敬,一代人不行两代人挽,肯定成功勿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求犯荣凡。   随着“十三五”规划的展开朵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”济釜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凸馅抚。据悉党距鹅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产芯息昆、供坤捞嗅、销蹬插阮、研于一体的北汽集团南方基地窜。   届时八琼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心呸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市落攀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展眉舒,形成1+1>2的布局啤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品来扳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肋。   “十二五”期间裳蛙,北汽集团凭借超前的战略眼光性蓝攀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展窖。通过产业链合作才,北汽掌握了最核心的三点(电池连、电机侩撮沛、电控系统)技术涪拿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军校,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆砰,并取得了中国第一太妇答、世界第四的业绩疏善杠。   据徐和谊介绍妓练什,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上棘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弄稠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淬苹稳,北汽集团零部件业务板块几乎是0罚桂僚,经过这几年的快速发展川,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元渭,这是之前想都不敢想的菩琼锨。”对于北汽集团的转型犬,徐和谊深有感触嫁。   据徐和谊介绍胆坚嗓,未来北汽集团将围绕汽车产业链冕轰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型悲喊杭,包括汽车金融羞冠、二手车默实狭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸栏栏涂,带来规纳潭罚和效益的双丰收冉速。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点特时烂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梨渐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涎酿泌,这也是转型升级的重要标志之一认齿蹄。北京通航以合资便、合作驮、资本运作为主要模式疾山,在国内实现了产品工业化和市场营销毛竭落。虽然规模不大体武,但已经显现出良性发展态势抡。   直视软肋栏,质量和效益成关键词   “整体效益不高闯吗写,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言如踏倾,“我们举一个例子倡,这次500强名单共6家中国车企上榜拿邯,总共盈利114亿美元谰腹效。美国2家车企石示,共盈利171亿美元妈案输。我们的产销量远高于对手骄驰习,总体效益却不如他们陆高。”   徐和谊指出捞骏,提升效益露誓,整合全球价值链馁澄墟,转型升级错诡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纪芍,也是整体中国传统制造业需要提升之处勉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沁搐,向好的企业学葡,从7个维度努力抖扯韶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗删硕码。还有四个月伴盼彪,拭目以待规雄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头砂散,通过与他的交流可以看出蜜绅,对于北汽集团的成长他是满意的摊嗣绞。然而赐肚,作为一名中国汽车人扯覆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蚕。   “跻身全球200强企业去,不是终点叭俊陋,而是新的起点膏。”徐和谊更是霸气直言侧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强奶渐,中国汽车行业前三甲腥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编暑:李芳" "   车云按赦突某:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行靠胺眠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲夯孰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法革漆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战滇棵嗣。本文由现场演讲整理而成江。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸病皋萌,这两方面的关联性是显而易见的马仑。    说到沃尔沃闷呜,大家联想到的第一个印象就是安全吹垄。的确凹私鲜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蝎岗,他们就讲挺囊贬:“车是由人来驾驶的纽。因此恭踌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诫茨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则懦愤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乘佩。可以这样说效,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术适勉。其中当然有标配的姬,也有选配的怒,组合成不同的配置芭。这里我稍微着重介绍一下荒浪舒,沃尔沃的City Safety城市安全系统贬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蒜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂裸秀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史困篙膛。在2006年的时候啥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统滤汾。第二年也就是2007年猩票,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芥复夺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统睫。2008年窃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苦溅,成为一个技术子品牌匙十。之后的十年中这套系统不断地更新完善轮叫推,扩展了许多新的功能琴,比如增加了行人探测衬、自行车探测嚼很磁、大型动物浓括绅、路沿和路障探测与避撞功能犁歌共。    避撞系统为什么这么重要呢荤堤髓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶篓视吠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车殊砂、转向功能的话垃淮,一切都是空谈埔郴。想象一下相缕曙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锈碾刷,这将是非常严重的问题缺陷昆。避撞系统的工作机理非常简单填,首先是探测裁,然后是评估决策仇膜,最后是干预乘,包括警告或者自动刹车庐。    首先是探测蚂参士。相比以前狄凶让,探测功能已经取得了巨大的飞跃线。从单个雷达到多雷达和摄像头诫挪,并结合多传感器融合算法季辆截。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疵郡诚。    接下来是决策背。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凳耗鹃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挂。但是你在路上开车户,特别是中国的路况脱盟,不可能前面只有一个障碍物汞讹耻。所以随着多传感器的应用扯噬,现实需要更先进的威胁评估算法络,可以同时考虑多个对象拴揪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象妈朵航。随着更复杂的传感器和威胁探测能力图典恍,你车周围的一切都可能是潜在威胁堪步扑。    复杂的算法肯定会增加计算量拎受汹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估岸尚江,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步驴,有必要进行适当的简化粱。但问题是怎么简化屠?比如现在大家经城沙樱看到的中国式过马路疟邻,一群人一起走储藉喝,走到路中间惫,可能有几个人继续往前走导缔,有一些人停在那里牢,另一些人却往后退邓,这时候要判断预测是非常复杂的款蛊毋。所以鸡客姑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性硅加酸,使得警告和干预措施如何定时裙炒、提升相关性和可信度始终受到挑战暇谜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吴提,才能提高决策的相关可信度杯驼。    最后一步是干预范。判断之后还要有一个干预的策略巩。干预一般是两种哺前匣,先是警告宦,再可能干预叛灯。怎样警告呢沥皑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告摆啸肝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁楷甘。如果没有可感受到的威胁存在论侠,原则上车辆不应该警告驾驶员布猫拨。这是因为劲挥洼,如果还是警告零禽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因漏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惜。时间长了之后喝嘶盘,他就会把系统关闭或索性换辆车紊惋苇,在中国的路况环境下膊坍,如果一路上都是不停地警告忍擅皑,这的确是个问题轨息。    警告只是一个声光或振动的信号晨,那么在警告之后徽类,怎么判断还要不要车辆自动干预呢玫汝?我们的策略依然是灵卡割:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生躲,否则车辆不应自主动作萄吴,理由也是刚才所说的效杯。可喜的一点是惟缝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升单,自动干预所需的时间大大缩短了毫拧,相比十年以前帕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能膝。最后一点吕检为,怎么协调人机界面挺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乌洗,也将是一个很大的挑战逗挪。    刚刚讲了很多痢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素删。首先是效率问题吨计,要调整警告反应的时间乳泉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烤晾删?警告干预是否可感知与理解巳磨某?第二是相关性躲诬桓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出骏?是正确的警告憨蔚膜,还是漏报或误报崎?比如说路前方有一辆大卡车硕幻灯,系统把它误认为是高速路交通标志牌蹬闭,而不给任何警告爱,这个明显是漏报澄。但是反过来说诧邯篱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盲戒,从而警告干预县勺虹,这个就是误报氯变,这也是第一类和第二类误报的区别令浇。最后是接受程度躺骆可,警告是否很高程度被驾驶员所接受乾、并配合鞋煎了?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭铣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性狼,所以这三个因素之间要互相平衡蔫舌小。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程讥寿涪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目芦诬教,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嫌浑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等看外屎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目看瑟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶淡刚侣?是不是因为最近自动驾驶佩、无人驾驶炒的很热丧弦?同时还有一些顾客在问蔷杜,自动驾驶以后卤,我们的驾驶乐趣在哪里好稗?因为很多人喜欢操控感,喜欢在山路或者赛道上开车脱绞。    我们完全理解这些考虑钩罕燃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况两枪具,今天早上我走的是中环穷盛,走走停停氛焦,就像这幅照片中般的拥堵睫谰防。当然昏巢瓮,交通拥堵也不是中国所独有鹤鹿颧,随着城市化进程的加剧搓娶替,这是全球性趋势喂辰耿。请问这样的驾驶乐趣何在踩?    除了拥堵茧翻,还有安全问题侧瞪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汕。城市化的发展也加剧了空气污染涤禾赶,以及可持续发展与能源的危机母经。对各位顾客来讲礁蒙,还有实现实时互联和出行便利的需求激班。    所以拘,自动驾驶对社会埔、环境和经济带来的益处是多方面的揣嫌。首先洗吕藤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碌席,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的课韶吹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瞥赡份,即使提升不到100%安全龋峦,但是97%砰、99%可不可以潞感?自动驾驶还能连带产生其它的好处奴,改善拥堵磺弦、节省能源消耗挤、减少大气污染腔奶,以及使旅途时间利用更高效蟹始。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利困,但我们说肯定也有挑战唇蛙抵,世界上没有免费的午餐贪。对于使用者来说刹,有人机交互的挑战杰。还有失效模式控制匈畏,万一系统失效以后齐,怎样用冗余系统来后备控制痘。有跟其他车辆系统的交互矗乐李,你不只是一辆车单独行驶在路面上哩农。怎么感知环境美弟队,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知擎赐。还有最后一个卵埃逢,再好的系统活膏掇,当顾客不当使用的时候随皇,怎么做这方面的技术应对处理劝澳炒。对于车辆设计来说蹭寂牟,还需要各种各样的冗余系统做后备爱钉遍,确保自动驾驶安全珊蹭骇。    其实但巷,自动驾驶不光是技术问题焊赌,更重要的是对社会和伦理的挑战萄佬希,大家是不是能接受刊烤兜?首先郝,什么样的商业模式磷莆将,是我们现在继续卖车的模式恨刃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式芬。基础设施的改变陋姐,比如说车道线仑、公路标识的统一唱陪,这也是非常重要的浚吓。还有保险公司是否接受芒沧雌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桅聚戚。最后是公众的接受程度涣雹,法律和法规的约束划底穗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沤孰鼓,从而也引发了很多相关的讨论籍杆涎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蜂毫?我们非常明确零密,这也是一贯的战略廊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者厩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者腑胖挥。    这里举个最近的例子闷颧箱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车斡诗,已经在欧洲量产上市欧累肆,今年下半年也将在中国投放市场歇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统是芭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”峰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向韧,而无需跟随前车叛。要知道期,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的岗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景墓,那就是到2020年常藐辫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瓷。这是沃尔沃汽车庄重的声明输固,也是一个非常具有挑战性的目标氖庐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搞?    我们认为首先要充分研究囱痉牵,通过真实用户与真实交通辆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通衡鸡。还要多方的合作搞筐,沃尔沃汽车通过与包括供应商锯、大学研究机构毕袭,以及政府部门在内的强强联合哆,来应对全球挑战赦螺。自动驾驶之路没有捷径凤浚郡,就像练马拉松一样古蔬阀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步操驳、循序渐进的挖伸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狮辨,我们走的每一步也都要以安全为核心稀。我们要以客户为导向逛,通过提炼典型路况毖喝,悉心定义测试所用的通勤道路础,同时尽量控制风险挟飞。在技术成熟之前郴,必须反复的测试供譬,以保证安全与可靠色鹅记。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试恃枢谰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目忙巨:要验证对社会和经济带来的好处功,是不是适合当前的交通环境陆,顾客偶迸梳、社会公众的接受程度线掇,还有道路基础设施的支持是不是充分拾坤,与其它车辆和道路使用者的互动滴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定牛惮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痪,真正的大规模测试将在2017到18年懦艇桅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蜡乱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试告。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目唱。    上图右边是哥德堡市区的地图孪蓝,这条环路相当于上海的内环或中环负,即城市高速交通路瀑淬软,是没有行人懒号、自行车堡,也没有交通信号灯叙。自动驾驶测试者是租赁顾客祟嗓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶江。在驾驶过程中劳,允许处理其它事务钳钠卯,从驾驶员监控到不监控必晾绩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术膏。    这里我要讲个非常重要的概念饰俩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶匣豁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段洁,驾驶员还是负责监控和指令匹毋癸,必要时浩,还应尽快接管人工干预腑抠,所以还有不少局限性烽埃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控修,车辆负责监控交通环境呻滔己,根据路况决策和反应箔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事甭失竞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能隙萝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已即会。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理夺关硼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度停洁,驾驶员需要对驾驶负责犁伞十。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶掇壕,或者SAE第4级的程度仟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责起极。可以看出嗽抱,这是两个阶段之间非常明显的分界线难。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理你邵,简单地讲尖窍康,是通过多传感器融合色论,包括单个或数个摄像头枢皆、毫米波雷达纫壳锭、激光雷达椒灭、超声波传感器等容,加上云端和高精度地图溺,来感知周围环境帛拒哎,评估路况和交通状况却,相应决策与控制摩,最后通过制动褥、转向和发动机系统来执行干预哭蛙。处于安全和可靠的考虑题,我们有备份系统猛稻,冗余的执行机构套筛,万一其中一套系统有问题歉阔秀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶孝卸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司驹焚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粉瘫。2017年玖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证廷,随后我们将在中国耻灸穿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纯四。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶夹郡糕,自动驾驶的远景又如何节?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瞄户米。如果大多数车辆有自动驾驶功能褪,车辆可以与人扰栋、车揭、路互相沟通残访垛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惫添。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上岔冀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布悔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时哩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任遁穗摹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺墨洗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心罐噬。 责编钵俗:李芳" "   从很多角度来讲购咀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搭,国产化是必须的道路坛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家腾稠绣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盯,能够接触到更多的消费群体蕉。在网络发展策略方面凌餐,我们会更加看重网络的构成形式霸歪闷,像城市快修店怂填、售后维修中心盛、维修工厂等滩,主要目的是增加服务的便利性纠慌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拔食。    上周末(7月29日)拭沧司,在接受采访时诞捷挝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阂叹,回答了中国经济网等媒体的提问腊侯繁,内容涉及国内高档车市惩ぐ怼,宝马在中国市场的发展战略刚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蔼卫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杭躬,年轻赐、专注杀膏,富有亲和力;与媒体的沟通自然船、坦诚暇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力糠渐荷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时躺,刘智说还持牡,中国经济发展已经进入一个新常态斥荆,就是从高速增长进入一个健康厩、可持续性的增长持。但是崎秃挖,随着经济运行质量的提高坡宿,每一个百分点的增长伦,都是一个不容小觑的数量贡舵。把这个结论放到豪华车领域卞烤,我们所存在的这个行业话夯,应该不会有前几年爆发性的增长荣剂,市场会以一个比较稳定灯寿坤、健康对郎、可持续的态势继续发展槐。就宝马而言睦京,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酥宽葛。比如定,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售署放登,而是把新车脸、二手车稳,技术保险桶休逼,国际式售后服务一起发展缉靛,我们叫“利润四驱”胎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棠。    今年欣蔬宪,在集团诞生100周年之际存,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诚斯。那么囊,这些战略在中国市场怎样“落地”丁稻惟?刘智谈到捂,宝马集团刚推出新的第一战略榷,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲猩瓯尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挞柒匆。他举例说澎,宝马提出的智能互联概念锻泰森,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耻,领先欧洲10年以上床,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础朽唇。再比如新能源方面歌插雷。中国政府强调拌绍,到2020年新能源车要达到500万辆垄测和。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粱冒反,包括纯电动和插电式混合动力车型长类趣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV舰。所以在新能源车领域舌,宝马会加大对中国市场的投入忍懒烙。因此苦,“从很多角度来讲飞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鲍滇搅,刘智说矾。 BMW i3    随着本土化战略的实施锨脐,高档车市场国产车型所占比例越来越大少版。那么涝闭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绷拜场?刘智介绍说哪祁,目前娶憾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系记。在几大豪华车品牌里面晃枪校,就进口车的销量来讲东钡靠,宝马应该是最大的团笛。我们对目前的状况还是满意的府。因为这本身就是在我们的商业计划内嗽锨。    至于将来羌怯驰,刘智强调萝壤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功假,必须在中国取得成功埠,在中国取得成功颂啼,国产化是必须的道路”轮概瓷。所以悼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心关菜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作马锹。不久前惫乃萎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锨颊粳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场完。从长远来讲确豹硕,国产车型的占比会越来越高弛棠帅。 全新BMW X1    近年来炊鹊完,高档车市场经销商层面的动向备受关注估口,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吧?刘智认为慈借,应该说涛,这是一个行业性话题净哀涡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力何钳,在厂商给予经销商更多的支持配合后蔚胎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瓜潍。就今年上半年的情况而言票,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惶鳞。对比去年的数据烽嘎,我们发现送芳部,不管是在新车毛利熔婆,还是其他业务板块撼椭,尤其是在售后吨赋、二手车胸纫、金融保险等等几个业务板块节纬,我们都有了明显的进步呵差钝。因此相涵腿,他觉得旦粟碧:“目前屎反,宝马的经销商网络是非常健康的”酞班憨。因为亮问,随着中国市场的不断成熟衰锹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坎岸。从厂家的角度来讲懈,我们也不断调整新车的供求关系砰坊,调整车型的配比山阑刻,调整商务政策福睬铃。综合下来烹,应该说目前宝马经销商网络琳骗洗,处于一个非常健康的可持续发展状态车。 全新BMW 7系    那么仙图茹,比较以往嘲,宝马在经销商网络的拓展上够疾,节奏会不会放缓一些户纶?刘智表示蓟撂封,在经销商网络上佩仙香,我们仍在稳健进行拓展传囊,一步一个脚印地往前走限。从绝对速度来讲覆侣,或者是从增幅来讲供缕,因为基数变的越来越大赌痪诉,所以这个百分比是越来越低的困啃闯,这是很正常的捌。目前输藏,我们全国的零售网点超过了五百家庞湾,覆盖了全国所有的省市自治区人扦短,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陋趴不,覆盖了很多中小城市镶狼欺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伍。在网络的发展策略方面届技,我们会更加看重网络的构成形式汇肌,并不只关注于网络的数量画犬尘。所谓的“形式”就是像城市快修店扮、售后维修中心偷协癌、维修工厂等等一系列的体系概念违。主要目的是增加服务的便利性荒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哺。对于经销商翱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本释,让他们有一个非常健康良性的发展颈房。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对&#