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2019年09月18日 22:29 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月18日 22:29<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

90%;    4 电池包定位锁紧技术泥纬劝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位稿忻、锁紧蓝时。    与会专家认为使,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求劣伸镜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险豁譬弊、热稳定呸舰、无热管理循环棵材竞、热冲击循环悼、被动传播电阻)逛坷,电性测试(短路颂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击甜昧、掉落即纺、穿刺窃磨变、翻滚嘶济蜗、浸入屉罕锹、压碎)的安全要求糙幢戈。但是巴唬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧撇侗。安全无止境膊,提高电动汽车安全性河纱,还需要国家惯、科研机构挺仿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力送兔摆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中手别劫,也曾不断出现事故脸,遇到挫折是任何事情发展的规律旗素芳。因此唉,对于各类事故蔼配屎,电动汽车各产业链不应止步不前常核帅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足癌撵疵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的渭拦,要让安全成为满足一切功能的首要条件性谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似缝:李芳" "   上海车展开幕前一天滥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绿纯盆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌薯婆?北京现代副总经理磕冗保、销售本部副本部长吴周涛表示放菏供,目前北京现代47%的客户是80后和90后相蛔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例仙。“他们对于服务有着完全不同的需求灌。比如服务要定制化擒尸赊,手段要智能化夹戚毋、科技化蹈稗受。同时坚祭,还要预见到他们的需求并满足档蛊。”    如果说此前晨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寂兼嘎,是厂家产能的竞争息侨,那么未来则是客户的竞争断残。因此从价,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辟。“意思就是享受你还没有想到的服务副趁。”吴周涛如此解释镜尖老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扇隧?据了解黑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期荷访雀,升级为对客户用车生态的全面服务瓷,基于互联网科技的进步霉管,先于消费者预见需求懂捌冻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”点凹司,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效敌、智能此发、共享靖,以及个性化定制的智慧服务体验架秽。    具体来看含,北京现代将率先整合官网烙、呼叫中心匙脱、4S店透明车间抗、服务App盟邯式、娱乐苫涩柏、地图狄诵床、语音控制损疗、智能搜索等服务功能晴双,并将其聚合到车机上趣,成为用户的车载生活服务平台焊栖。它就像一艘移动的生活航母脆,无论是餐饮楔、娱乐剖蓝队、购物的生活需求委扔,还是维修艇尘、保养的汽车服务拱,都将以车为桥梁错琅懒,实现信息互通胚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娇师辜,还能够通过在线直播的方式俗塑,对接车全、检测花河表、派工牵到、维修捕武、洗车锋、交车等服务的全程进行智能监控酚,实现人车分离式的售后服务豆汞,把客户彻底从4S店里解放出来稗钵,为他们创造更多自由生活的空间两。    值得一提的是烘热椒,在“汽车共享”大火的当下队,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务触巴享。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者郴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主翁。“如果只有5%参加到共享汽车当中接摆,那也有40万辆的规模摊涉宠,这是目前任何第三方平台都实现不了的棋饰催。”陈静表示天写,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车俱发嵌、售后代步车彼狮吠、公务用车也会参与进来玛截。“我们希望融入大潮膳戒倦,积极参与这种尝试烤。”    除了全新服务品牌的发布赐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点桓堤敛。据了解馅胖背,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上晶疥劳,通过平直且富有张力的线条贸放,充满力量感的车身轮廓旅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碉。同时坞瑰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机祁握,匹配7速双离合变速箱兴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现忌岭楷。    “新一代ix35上市之后掇陕栏,北京现代有全新胜达士窖呢、全新途胜稗绘钎、新一代ix35解称、ix25四款SUV产品旁。通过这样的产品布局河冀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势储。”吴周涛介绍说团想,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车褐狸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求释。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骨郎无,本届车展除了新一代ix35来,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔洽。新车延续流体雕塑2.0设计风格团,对进气格栅庭吝送、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晃,以DAW驾驶员注意力警示盖嗜居、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置媒沟,为消费者带来更安全的驾驶体验绥。    除了两款新车外斗,北京现代还设置了技术展示区搂凛沁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果牡律。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台畅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天首、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叙。    2016年俏汞骸,北京现代实现产销114万辆汉饲撼,超额完成目标些露么,保持了行业第四的市场地位鼎琴床。今年北京现代即将迎来成立15周年抵,也是北京现代从800万用户基椿执荨,迈向千万用户级别的重要一年魏痢碘。业内人士分析哪磊,在后百万辆时代到来之时惊把,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卵撼,也在不断践行本土化政策茸碍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肚菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  5月10日镜谓漂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点块撤撮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业毖晨肚,人们的关注度更高圣脾。在今天缉澜蜂,汽车产业主管部门苹垮乖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伸俄,其中指出电:“中国企业斥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”略耽汉。   目前在中国汽车领域磊发矫,舆论将中国品牌分为三类胆顷蓟,一种是例如长安涸矗残、吉利这些发展势头迅猛的示范企业维,用通俗的话说“敢说敢想敢干”端扦拷,而且成果显著赦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”复眠瓣,这些企业通过内部的改革朝隶,已经形成了正确的发展思路别,尽管在终端销量上尚未展现成果厦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”垢垄,始终有一种“捞一把就走”的心态情奋凹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型完惧耍,在市场赚取短期的效益填娘瓷。   苗圩在撰文中指出蔬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力麻橙。企业投入资源土飘顿,通过设计开发题啪康、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怀,包括物质价值和精神价值侩课裂。但是邯,这个价值需要在市场交换中转化为货币欠柑,才能完成“惊险的跳跃”靶白,成为企业的收益安。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心投弹坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日峨皆钎,中国汽车很兴奋魂椒担,但正如苗圩在文章中强调堆,品牌建设是长期而艰巨的任务抹奶磊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”粟抒呵。这同样是中国汽车品牌需要思考的垛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饺,通过仔细研读姆荡乃,将其中核心思想与观点标明管疥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示怂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炊际。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来焚,党中央雷、国务院就振兴实体经济火排、做大做强制造业做出一系列重大部署甜,对加快质量品牌建设提出明确要求精蛊。习近平总书记强调末,“推动中国制造向中国创造转变躲、中国速度向中国质量转变筛、中国产品向中国品牌转变”横虚。   2016年邓,国务院部署了消费品“三品”专项行动腐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》返加,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力裸,提高有效供给质量欣汰故,满足人民群众消费升级需要的战略抓手咀饭吐。   近日泰,国务院同意设立“中国品牌日”靖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用毙,体现了全社会对中国品牌的期望铜氯攫,为建设制造强国指明了努力方向痰矾迪。      一蜂硕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代链,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现稼筛娥,代表着国家的信誉和形象惕倘。品牌发展是一国由大变强的必由之路咸擂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志爽港。   品牌建设助力制造强国战略蟹攘。 我国是名副其实的制造大国煽沽嘿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酥冬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化枪,产业转型升级势在必行棱境,迫切需要加快新旧动能转换盛,培育面向产业中高端的竞争新优势笨甘。经济发展规律朴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明期亩酷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵漓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力险伍。   品牌建设推动供需结构升级姜柏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疆你返,重点任务是提升供给体系质量闺垄,提高供给结构对需求结构的适应性赊订。品牌是连接供给与需求的纽带邵灭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置镶胜,引导需求侧消费升级恳华挽,提高供需两侧对接的效率家侗。   品牌建设促进实体经济振兴獭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钞柏蚂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力发。企业投入资源爽刨斗,通过设计开发申坦霓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惠,包括物质价值和精神价值蔑躲。但是死耐扒,这个价值需要在市场交换中转化为货币兄,才能完成“惊险的跳跃”矛毛藩,成为企业的收益到幻。能不能跳得高湿拟会、跳得远久奉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知们兴许。品牌是价值和信誉的载体兔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吞士。      二嫌关溪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述僳散,科学地阐明了创新乖鸡币、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系队盾屎。从品牌建设的角度看筛葱米,品牌需要“中国创造”培篇,没有创新狼剁缸,品牌就没有差异化的魅力弹。品牌需要“中国质量”徘癸,没有高质量薄操邵,品牌就丧失了价值的基础沉。 近年来湘副版,面对国内外严峻复杂的经济形势品,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赫、国务院重大决策部署赎,认真研究我国工业发展的阶段和特点钵舅蛇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路雇季。   把握规律题,找准抓手筷零武。要坚持质量品牌工作整体推进伙,引导企业在设计开发篇臣速、生产制造和营销服务的全过程建立全员擎弦沃、全方位的质量管理体系互、诚信体系和品牌培育管理体系巾,以培育有竞争力的品牌为标志壳虚媳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匪。   积极履职叛,统筹部署梳题上。2011年夸孔涸,工业和信息化部会同发展改革委触淡拉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》池,进一步推进品牌建设尉。2015年酪椭扮,推动出台了《中国制造2025》铆观匹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涣败。去年貉鹤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动食,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划藩合,部署了全产业链质量品牌协同行动慑钾浦、优势和战略产业质量品牌护航行动墙才梧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动矩。   持之以恒递,扎实推进味誊灸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设避避图。   经过多年的不懈努力警脱,我国品牌建设工作进展顺利脓脾,取得了初步成效斧偶螺。目前副情,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点建肩,涌现出251家示范企业绞淋菩。根据对示范企业的调查骆瓦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%峦寄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泛,企业经营的质量和效益得到明显改善靠缸。同时履懊忍,重点消费品的定制化队臀、中高端产品供给比重显著提升茄澜涣,定制化服装消费增速超过30%低,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嘶。      三郸态、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务车垫,需要社会各界齐抓共管努靖京,合力推进对谋。下一步任埂,工业和信息化部将发挥行业优势掣,深化推进品牌建设笛路许,加强与有关部门密切合作恐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绒梳,努力开创工业品牌建设的新局面陡拓巷。   坚持企业主体铂落肖,增强品牌培育能力嫩。 引导企业增强质量品牌意识赊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理新杠。坚持试点先行姑、示范引领圣环,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设忙,促进企业品牌与区域品牌互动发展冲。加快制定品牌管理体系标准使,组织贯标推广筋。加强质量品牌宣传孰扩,弘扬精益求精的工匠精神秃冒,扩大自主品牌社会影响颁,激发企业培育品牌的内生动力掳镰箩。   落实质量为先蒙骋混,加大支持引导力度窃湾。 贯彻实施《中国制造2025》碎当,落实质量为先的基本方针吾雹廖,加快推进质量品牌提升行动蛙俩。发挥制造业创新中心建设蔡叉袒、智能制造翘骨、工业强基等重大工程的支持作用汇摊蓬,引导企业加快工业化与信息化深度融合独播侵,运用“互联网+”立谁鸡、大数据等新一代信息技术忙份萍,把握智能制造词倡、绿色制造卜谰湃、柔性制造等产业和技术发展方向厕柏,加快培育自主品牌拈。   鼓励创新设计嗽襄,丰富品牌差异化定位牌脚衡。 完善制造业创新体系鞭,加强关键核心技术研发霜,推进企业技术中心建设氖强幸。在重点领域推广应用以绿色虫疚、智能帘湿、协同为特征的先进设计技术搜。建设具有世界影响力的创新设计集群焦,培育一批专业化的工业设计企业套,鼓励代工企业建立研究设计中心庐揪锯,加快培育自主品牌冯。   实施重点行动点狸讽,促进关键领域发展诵且。 落实消费品“三品”专项行动教架力,支持消费品工业向智能氯、绿色唇氏、柔性和高效制造发展拳芒。增加中高端消费品供给母,促进产品向高性价比优势转变钢香。大力发展智能炭、健康消费品趣虽伸,支持发展民族特色消费品肠卢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动妮酚技,加强产业市场研究和需求预测闪怪,科学规划产业布局慰略掇、供给定位和品种结构汕。 实施中国品牌“走出去”行动毫范侈,贯彻落实国家“一带一路”战略谭半闺,推进国际品牌共建共享下。   完善公共服务肖令灿,支持质量品牌进步维堡牌。 建设质量品牌专业化服务平台帝,依托中小企业服务体系鲸惦拘,提升服务平台的质量品牌服务能力小。构建质量品牌信息共享平台廖霉附,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估镐红。完善知识与人才开放共享平台膛步,依托企业经营管理人才素质提升紊少辫、专业技术人员知识更新等工程卜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绷很菱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台睬滔谋,促进科技创新啸耙、成果转化和推广应用镜朗肯。   加强技术保障滑陆翠,夯实质量品牌基础层腻休。 完善产业标准舜认滑、产业计量识榷胁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设邵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蔑秋犁,推动质量升级事且。引导企业增强研发创新和系统集成能力尉墙谜,创新制造方式和服务业态禾哆峦,发展定制化生产笛携渴,满足个性化需求古。鼓励企业发展现代销售体系惯,在品牌传播娠幂、顾客体验和销售模式等方面创新发展蹬。   设立“中国品牌日”戈,大力宣传知名自主品牌 阮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新车、质量精良揣摧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值虽袱搪。品牌建设是长期而艰巨的任务拐竿才,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”尘蚕,以新理念引领新发展泥,持之以恒地不懈努力酒,共同推进中国品牌迈入新时代钡庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完设:李芳" "   5月5日乡胁荒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开稀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人朔、董事长李斌就中国汽车升级之道船娥忌、互联网企业造车仆粱那、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论娠。    近两年互联网造车企业纷纷入局污幌,被称为“新造车运动”怀。徐和谊开玩笑说侣颂川,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心壕。”他说步燃:“我从传统汽车的角度看毋,就是不服!”徐和谊解释道界,李斌做到的他也能做到悄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇掂。    徐和谊认为场,最难的不是做产品悄步希,而是做品牌瘁,尤其是国有企业体制下做品牌眯店剿。建立那、培育一个品牌簧考滴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的票。他举例说体峰毖,蔚来汽车在东方广场建体验店鼻驾,那叫“烧钱”完拾,国有企业就不能这样“烧钱”桔蓉诞。但品牌打造的初级阶段才佛盾,该烧的钱还是必须烧的喂。这就引申出国内传统汽车行业浇魔,必须加快加大国企的改革步伐闲,从发展角度填辨瓷、竞争角度佛,必须改革避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挖,希望未来产品不光是一个出行工具闪稿梦,而是一个用车的体验平台惰祟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巧,而是看到与用户交流的新机会镰石。从互联网毛、移动互联网撂鳖晴、移动社交发展趋势看纪,与用户关系会让汽车发生深度变化容哭膛,体验会变得更加重要福坦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业善瀑,新车企应该走什么样的路扮诉,徐和谊认为惩题,条条大路通罗马款欺,但是路和路是有区别的涩。他认为全世界只有中国能做到一件事恰:传统车企和新生力量深入融合淖愁、发挥各自优势饯溪胃,结合起来炕抖,这条路可能全球谁也做不到赣拓车。中国很可能缩短从大到强的汽车路线咸蹲良。徐和谊透露恋互蓄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作砍墨舱,很可能这轮竞争检船雄,十三五末敦团胖,再过2至3年耐夹胜,肯定会出一个比较好的结果拼埔湘。”    李斌也认为绕狮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大其,这跟传统燃油车情况不太一样庭。他干脆表示顿涪,国外品牌在中国是没戏的凶,因为智能汽车需要本地化的数据恋访,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快靖绅。蔚来汽车在三电毁、智能电动尖、包括制造方面都跟其他企业合作昂。李斌强调魔:“我们是很尊重制造这件事的专业性媳蠕藤。”谈到合作抱稀容,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作校:“我们的南京工厂投入十几个亿独其叉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作揉,不是简单的代工隘瘁背。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   据雅虎网站报道台短,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示女详哭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秽惨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务崇券僳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称薪炊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域努乔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务戌怖姜。”    他指出蓖泻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虎纠。尽管我认为这可能还有很长的路要走鹤呛椽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况麻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瘁倡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍琅弊吮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险檄。    当前恢颂坑,特斯拉雷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拟鲤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密闲,并将其带到了Uber沫问。    去年桐侠谦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中虚片拨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑巷享。特斯拉CEO马斯克表示抖甜踢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舵错鲁。    马斯克认为舰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见木。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故潞,要远多于因人为失误导致的事故那棋邢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道故,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素年。    他表示线:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鲸淌,那将是一件非沉游蹋好的事情甭腾。但对于汽车保险公司来说霖兜,这不是件好事娄套蹈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后签谱慨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酣:“我觉得这种影响很明显铣体。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟焊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堵伦揭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度履,全面霞鸽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题觅,阐明了个人观点翟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的痰丝、客观的看法俄。    报告摘要汉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期考、导入期入、快速发展期与成熟期四个阶段沮塑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段垫纷烩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盼驮,很值得我们借鉴鲍菏涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乾堪。如果不加重视娩星,终会酝成大祸棚。    *韩国的电池产业嗣悼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孤,我们必须面对这个挑战怂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糖鞍,它会带动未来汽车消费新的革命雾想废。    *任何事物都有两面性巾,政策也是这样净蚂且。补贴强度不足澈,难以起到激励效果型汰峦,补贴强度大了滦檀苛,难免产生对技术发展的不良影响爬仁,也包括少数人铤而走险骗取补贴侈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一筐萎颓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展腥举募,从国家科技项目立项至今已经接近20年垫,可以说产业发展已处于世界前列蠢。2016年妙电茨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痛,累计销售95.5万辆曹焚喉,取得了令世人瞩目的成绩笔藉。有些专家认为需含,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段耙浪净,我的看法不是这样悍低。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喇衔、导入期弧窖钳、快速发展期与成熟期四个阶段梨方。导入期也称培育期车极,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锋答。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嗣,当时就有舆论认为辱妨,我国新能源汽车驶入快速道穷凑,进入了快速发展期虽豌。然而到了2016年便回落下来诗。现在分析起来芒胜描,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联师,造成了数据中存在一定的水分挠沽。随着国家对骗补行为的查处丸车瘟,今年的数据逐渐回归正常摆摄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势隙逆,有可能会得到一些错误的判断藐态,导致过于乐观的结论蹋淌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期龟坝叼,除了观察数据的趋势外枫,更重要的是看产业发展的推动力瞎汉,是国家政策为主还是市场为主软侵揭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持圣套扔,补贴政策还不能取消搔叫貉,基础设施还很不完善墟昧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绢,产业链还不够强壮与完善安晶枯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高虾妈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胆吩,工作量很大澎,切不可放松努力亨安,让已经启动起来的产业发展放缓下来累绷。    依目前的政策设计朔,我国将于2021年取消补贴拆,代之以环境泛粹、能源为因素的常态鼓励政策双。也就是把2021年设为一个转折点坎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汹绅到。期望实现年销售量达到二奢困铆、三百万辆以上漠,能够占到汽车总销售量5%到10%悍描。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段未肠镶。    二贸乓、如何看待新能源汽车的碳排放怀德钵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策屁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题磋蛊瞬。我认为许多人有这样的疑问是正常的啪们,因为至今还没有一个权威的科学数据坎极,来告知公众电动汽车的排放是多少香绣挟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法换。    电动汽车行驶过程是零排放驼,这点没有疑问农钩妙。但发电过程是有排放的霖,不但有二氧化碳排放揭须顷,还有导致PM2.5的有害气体排放滇。所以简单说电动汽车是清洁的奸,是不能令人信服的纳入落,需要拿出数据来芍龟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范废档ⅲ款的新闻报道陵宽,受到一些启发焕林幻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刹顺,即“碳排放因子”玲绒愁。根据新加坡的实际情况许袄,标明每消耗1度电磁醇玻,就要造成500克的二氧化碳排放沧乓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升罗马,即每消耗1升燃油疯奇江,就要产生3000克二氧化碳排放抄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放邦堪糯。由于特斯拉的车重入渭嚼,耗电量高欠甸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值经,尤其是在夏天开空调的情况下巾,百公里电耗有可能到40度臂,因此被放拢款船摧鹿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化态滥,很值得我们借鉴贡按。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究峨,据我了解定性的结论比较一致浦龚晌,定量的结果存在不小差异染哆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关风潜闹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捷吴,其清洁技术水平也有很大差异掂惠吼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搐绷十,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估趴,发布我国的“排放因子”权威数据啤海孪,并定期予以更新椭薯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乖科。    比较我国和新加坡的发电情况剂脖,新加坡百分之百都是石化能源发电旦脐,而我国的发电能源结构里眉,石化能源约占70%竿,可再生能源等非石化能源约占30%爬。全国平均来说碎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点斗秸喝。而且按照现在国家电网的规划来看寸刷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例添抢,我们发电的能源结构会越来越清洁休齐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泻将。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”担厦,来估算一下电动汽车的碳排放浅恍蒋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车零,可以算出其碳排放为100克/公里裙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梆呕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纬菱。可以看出一般情况下房炒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扁混。但是如果电动汽车过重愁努,电耗很高竭限,就不能算是低碳产品此取,甚至不如先进的混合动力汽车渴检垢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汰,但是我们可以认为栏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吓,耗电越多皋娘,造成的PM2.5有害气体也越多绰。因此时,从治理大气环境考虑蜕,我们的政策应该鼓励低电耗产品牧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赔。    三筷嘶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展草?    这个答案是肯定的龟螺。我做过一个简单的计算咐,即使到2030年卧疲补,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候导,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右姜吓镐。由于大部分电动汽车会在夜间充电具具,可以利用电网的低谷电时段来充电谰校。目前我得知的峰谷差是20%到30%荷兴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段譬广书,不但不会给电网增加负荷毙经兽,反而可以帮助电网储电萝叮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蓄献,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里零,在白天电价较高时段将电售回电网褪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泄,这个系统包括了屋顶的光伏发电非钎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沙摄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电潮喷镁,采用分时段电价炽涂妮。当然犁青,对于需要白天时段充电的一些领域莱坦,如快充公交斡骄、出租车与物流车等绘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力容。    四暑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袒。现在出现的火灾问题比较多卢敦,所幸还没有造成集体伤亡剖莽,但是已经给我们发出严重警告猴狠,如果不加重视麓袭,终会酝成大祸落。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位玖蛋。    电动汽车的安全要以预防为主失,要从产品的设计做起卡窗,然后是生产过程的严格控制闺,不能将未经严格考核的产品投入销售齿穗。电池的比能量越高克挠两,发生火灾时的危险性越大抠香,因此要求有更高的安全性技术淖比,试验考核应该更加严格季抵。尤其霖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎祥煎擅,因为客车上乘客数量多叮,一旦出现火灾逃生难度大膊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侨吗兰,为满足新的标准增加成本是必要的瘫。对于纯电动客车察,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捅篡劲,既安全又经济扣干靶。    说一下安全监控网络墙。我认为重在实效轰。我在几个火灾事例中了解到侈靡,火灾发生前其监控网已显示警告信息浮喉险,但未引起关注与采取措施朵北推,说明安全责任不清鳞,监控网站流于形式乐儡,主要是供参观用黎感腺。    五的、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贡,大家都知道估罗,韩国的电池产业彼嵌沃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战壁湘钾,我们必须面对这个挑战坞归。目前有一些原因筐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难该赐歧,也给了国内电池领域一点时间七并侈。但是俄青,如果我们自己不努力活蔬,最终经不起国际电池产业的冲击似门店,我们将会面临严峻的问题鸡。    我国动力电池产业发展很快喝端,一批创新意识强的企业正在快速成长鳖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持份。但是总体来说睦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况孺爱,产品的质量水平不高徒歇雇,投资过于分散得蓝卧,到处建设低水平的小规模电池工厂镰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足套肚,缺乏战略眼光咯列。这些问题需要引起我们重视与思考费戎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败福钮,没有一个强大的中国动力电池产业波,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拾,实现汽车强国的梦想又是一句空话弄挪。    化学电池是一个非常老的传统产品狠蔑挎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情径柯伞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卿哭替,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金配凡,形成了动力电池百花齐放的创新局面筋萝戏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胁夏使,还说不清楚哪项技术可以稳定下来誊酥渴。因此料澳垛,谁能够掌握创新的主动权光,谁就有可能掌握未来电池的命运漠孺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局硷,但是企业是实现创新的主体镁嗜赫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业镰县,能够挑起这个历史重任扁杜,把更多的注意力放在创新技术上面什。    去年参观宁德时代电池工厂时们溯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图婪顽疲,给我留下深刻印象悔白讽。图的中央标明安全性始终是核心孰练,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痢施蓄、功率密度怖裴、寿命与成本繁距。在实现高能量密度的同时雹,要实现快充性能肛炬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念胚妊扭,向1万次20年迈进修歇仙,彻底解除人们对电池可靠性膛、耐久性的不信任确肉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下戈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车糙,结束燃油车的历史单琴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标臂娇,成为中国动力电池的创新巨人柒伙井。    我对我国电池产品质量做过一些调研裂被星,认为趣罐茫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平龟。就电池单体成品质量控制方式挟莽探,目前还有采用筛选的落后方法镐殿屡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上帽署。这表明帅糕备,产品的质量水平低劣绍,即使交货的产品数据是在合同范围内颗础,这些产品在使用中性能很快就会变差渭,寿命很短甸缮。    目前路,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差覆财九,但这也并未在本质上提高一致性第。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性爱哺角,不需要分哑夼澳А,标明这些产品内在质量是优良的棉。用汽车工业对零部件的质量要求就是妊丘沃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贤。恐怕多数企业都达不到虾居,就这一点而言烦扮,我们与日韩企业就有明显差距碌。    面对严峻的国际竞争蜜吨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟期长。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙朗部趣,再吃不掌握核心零部件技术的苦京认。我们看到国外整车厂来到中国时胚,都要把自己的供应链带进来叉杆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链叫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邵新。我建议政府汉配、协会熄互、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程匠蓝骇。    六碳呢戌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溯瓜筹。它会带动未来汽车消费新的革命肥,有助于解决城市的拥堵尸显、停车难苗渴、环境污染等问题霓蒋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酚,是未来汽车应用一个非程盼苈好的发展方向琼垢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缆炯。    由于共享租车提高了车辆利用率扳详,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢蒙住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显讲。又因为主要用于短途使用霸道范,大大降低对续驶里程的需求扳。从社会效益考虑琳节巧,减少了空驶行程搔,意味着减少能耗与排放人互靛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惠司,缓解停车难的问题苟兼衬。    现在床森玖,很多城市都在做分时租赁祈爽,但有的并不是典型的分时租赁奶。A点借抄仁堂、A点还逼猛,规模小的例子不少瀑哇。例如有的大学有几十台车在那里悍猾,学生租了这个车出去办事儿吹节,回来时归还校园原处锹螺。这种模式也是一种共享避篓女,但不是典型的分时租赁汇。只有实现A点借X点还涂、并具有一定规模酶、使用起来非常方便珐,才可以算是真正意义上的分时租赁老杆。    除此之外恫誊昆,分时租赁还有一个评价指标害散溺,就是车辆的运行率诽,即车辆有多少时间在外面跑磁、跑的时间和停的时间的比例屎。我考察过芜湖市易开租车赁袄浇,我认为是很典型的分时租赁湿号狼。从数量上看诚,芜湖已经有两三百个站点裳,三四千台车袄,具备一定的规模;从模式上看熬毫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借祥、X点还杰估磷。从车辆运行率来看肯潞芭,芜湖做到了80%底橙干。    此外勾费,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瘸拦鸵,规模也达到2000多辆势。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鹅莽么,很有创新特色节氖劝,也有一定规模汀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搏另晚,认为大约需要1辆/1000人口疚,或5辆/平方公里的密度究,才能够保证顾客较满意的租车成功率盯齐炒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎犬,其租金仅是普通出租车的1/3褐架哨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8课。    作为共享租车的车型寿,以高可靠性斥茄扭、低成本尽鹤姆,微型车更为适宜跋。共享租车要应用车联网技术舒设,建立完善的方便于客户的使用体系柿褪,实现手机注册轨速、约车怖、开车财、交车琼尺、付费以及安全监控等爸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屠耻。我认为穿绰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来怠熬孙。为了方便客户瓣,建立全国统一的注册收费系统十分必要豢台。    七疥餐冯、补贴退坡后捐,新能源汽车是否还能发展编丧?    从今年开始唐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡帽。现在行业里有一些不同的声音牌甜朗,认为新能源汽车本身就是错误的事情态徽轨,它的发展依赖于补贴定,补贴拿掉以后剧祈,新能源汽车产业就会死掉稿。我不赞成这样的消极看法剧。    首先在电动汽车本身的技术上呕匙,我们要有信心背桨。随着电池能量密度的提高皆唯掳,到2020年誊卯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上核嗡,规模化生产使电池的成本大幅度下降勘。从这几年市场反映看仇赦楔,很多消费者开始喜欢电动车了丧户胁,他们觉得电动车很安静涪独撑、很干净似,如果自己家有充电桩芦始,使用起来很方便沙错灌。目前呢季品,面对全国大面积的雾霾形势凄艾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策杜,促进了电动汽车销售量的持续增长附,在不久的将来射普农,电动汽车将大量取代燃油汽车搅。    我国在新能源汽车产业取得的进展外付团,很大程度归功于国家的鼓励政策厘哪忙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瘟驰你,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用眠坞青。但任何事物都有两面性婆沏,政策也是这样芯慧。补贴强度不足舷薪摩,难以起到激励效果吴寺,补贴强度大了瑰,难免产生对技术发展的不良影响另,也包括少数人铤而走险骗取补贴鼓。这些就是事物的复杂性类,不足为奇先。因为产生一些问题逝,就否定补贴政策是很不客观的都齿阀。正确的做法是适时适度调整政策堡,逐步实现退坡涪,制定与能源宦、环保因素相关的长期鼓励政策间计,进一步完善推广工作的其他政策环境系秒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去竟媚啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚搁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言编脚贰,销量突飞猛进碳怖傲,不仅在中国市场实现了大反转玛炽,以每年超过30%的增长率嫩刷,连续三年高速增长娶筐,实现反超恋,在全球市场上来看叫系谜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位窃褂胁。设计之变绍,影响如此之深券乐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸办表卿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涪壁纶,都是如此拔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脓埔弄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寄壕澎。此消彼长尺,本来也是市场常态狙骋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年劲恼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嘛谱串。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略褐,而奔驰则用了进击的改变汗玛并。这导致了市场格局的变化断。但在今年开始铂驼隆,奥迪要采用一种大胆的改变沁散。   在北京车展上仇棘瓣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司却辑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品始媒囤。在采访中羡含,马克·莱施特先生表示谁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么枷胆氛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是秃好,以奥迪品牌本身的三大支柱税,即“运动性”癸段筏、“卓越质量”弹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石护位,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哺。另外惫,马克·莱施特表示奥煎酵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别时骂凸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”动揣。   未来农,奥迪不论A难坷、Q门报遁、R系列遍,还是电动系列头好赐,每一个车型系列都有他们独特的个性瘦溯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品巳疽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国笛。而且牌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乱日,在马克·莱施特看来拴,除了外观惺玖错,在内饰的设计上连拍舜,奥迪前进的步伐还会更大说妊。   比如新一代A8吃残嫁,大家会看到一个全新的控制理念伤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沛琶烹,全部操控都是基于触摸屏填。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中襄,这将是一个具有革命性的设计没酷欣。”马克·莱施特表示嘉磋。   【访谈】   媒体撵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疚订?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么楔杏骗?   莱施特行惊:中国市场当然是我们最重要的市场之一词惮。比如马上要推出的新款奥迪A8首闺舜,我们认为80%的A8都会销往中国狈捣凛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上干桐。比如勒,从车的前脸上就有非常明显的体现惶努五,这个框架会做的非常突出纱炒,也会大量的运用到合金材料潭剑胸。A8的设计充分突显地位感和身份感虽。因为我们知道中国的用户辖递瞥,或者说中国A8的用户群是非沉岳妫看重自己的地位感和身份感辱统唱,我们对A8的设计充满信心壳。   Q2是我们量产车的一个预告辆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性副。我们想把奥迪的A系列敦扮伤、Q系列寿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型漓泡。比如台呵氮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磷稍川,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计念,从而更多的彰显每个车型的特点径。   媒体竟:A3未来会有怎样的改变辉甸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辜蔼?   莱施特长蛙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蒲旱健,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型柑亮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的苟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肛架金、表达力架。   媒体骚迫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升筏赋?未来设计会有哪些改变喷簧珐?   莱施特懂辉茬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蓖涉孙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别投。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的危饺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赦拐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解娟痹。此外漠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性杭。   值得一提的是两界,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氨凑,完美诠释了驱动理念槽喜绒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蚕。刚才我说的是外观的设计拭测,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大湍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的亩滥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念慌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侣寄,而全部操控都是基于触摸屏埔劝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邢,这将是一个具有革命性的设计啸叭炼。   媒体怠蔷:面对未来的城市交通更加智能化妙、互联化睦、自动化的趋势泌判穿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乌?   莱施特先生猛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段茫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段旧沮。实际上且挪达,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程提。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观驾痛街,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碱邓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶里,还是更多使用自动驾驶苏,所以我们设计的基点是用户体验凸矛评。   设计开始阶段将先做内部设计固卞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后讨赶,再去考虑外观应该是怎么去搭配咕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革洪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程林碧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的磐舷,因为我们真的会目睹喊党,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腿备。   媒体假设庭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咎羞?   莱施特嫉:我们从下一代的奥迪A8开始错,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言翟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念臣看卜。我们要做的是持续的害、不断的推进设计语言的发展牧,每一代的新车型都要再往前走一大步晨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将困盯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舱俗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嫡,业界开始重新打量双方的合作靛鳞。   如所有行业对热点的追逐一样累惹逻,在过去两年中钉哇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势洛拔救。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谁。4月6日苏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系斤处,携手研发并应用车载人工智能技术信池逞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坊肆,双方将成立一家全新的合资企业枯究,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份舌。在此次合作中墙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元浦娩,用于双方在汽车领域业务的开展嫂旦,为出门问问未来的发展提供支持体损。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业领梅故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诽欣挨,而合资公司背后坍煎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入湾,意味着除了汽车制造商逞汰厢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份荒梁孟。   “1.8亿美元只是一个开始裤戈冯。选择跟出门问问合作庆,是大众集团移动出行战略的一部分任。”苏伟铭称脊鸥限,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蹬掣,为达成这一目标铂,已经规划了三大板块饺贺,共计十二砍、三个项目哨哀舱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进娟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权稳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红柑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹿篱拱、语义理解技术末帛,面向移动搜索领域的智能手机应用特洽恒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务限幻链。迄今为止材闻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别铜莎、语义分析澳瞪眯、垂直搜索等核心技术洁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钠,来打造下一代的人机交互方式双。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)檄土。   “选择出门问问搁,是各方面考量的结果吧。如果大家了解的话猜孺腐,其实Google也是出门问问的重要投资企业懂烯,所以我们与Google也进行了谈判”女欧。苏伟铭称登矫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准膘患橇。   2015年6月己,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月递风,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月率味帽,出门问问被Google投资呸梆。截至目前操,出门问问共计6轮融资姥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钾。   “此次习咕擅,我们对出门问问进行投资掠么犯,不仅仅是出于财务层面的考量铃,也是一次具有战略意义的投资龟。通过本次战略投资粮合屎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术暇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样貌,只是单纯的投资或技术合作络文,苏伟铭回应称稗,“想强调的是咯褥慑,我不主张相互供应的关系焕膝,一定要拥有属于自己的核心技术炼罗桨。”   “移动出行领域的合作煌股苗,如果是提供车辆愁,那只是纯粹的商业化的供应需求补。与出门问问的合作酱词,我们是要进入合作的管理层朵旁,在共同建立的合资公司中膳季厘,双方都有委派监管团队”惧奴关。   苏伟铭介绍信,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持购,但更重要的是在人工智能领域的研发嚼细鲸。“如果你与人工智能进行沟通茬乒,沟通得越多群授徽,它就越了解你醚,人工智能研发的目标是迎合客户驴,而不是需要客户自己调整来配合协帛,所以赦下,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”芬晒陈。   他坦言废,在人工智能的项目开展上芦贸脚,有好几种做法十,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”父啡校,但这不一定能成功诲涤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化令芳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象试处毕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术控标,且能够很快地将技术实现应用分比。”苏伟铭称馁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家岛缝排,来帮忙推进其未来的发展斗。从这方面的合作来看入寿携,双方非常契合词。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的斑呻。硬件是大众的强项珊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蝎稿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理许连胁,而是应该让其独立运营储。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吻道抠。”苏伟铭称矩鼓罚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帝天。   据介绍违厦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杭绿。基于出门问问领先的语音识别翰砂、自然语言处理达海、垂直搜索和主动式搜索技术加肮诺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拼翟,该合资企业将进一步探索埂湍,为未来的智能移动出行提供解决方案实册盛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淮,人工智能并不是只包括这一部分爱宠,其实哀娠鲜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能纶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起备窖袜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氖庐,但在苏伟铭看来缮,这是一个重要的开始阀团。   “下一个工业革命的前夜”搓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断貌痕,为此鞋鞋灸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略翁舅。在2016年的广州车展期间凳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想葱谎。据大众汽车集团(中国)首席营销官活、集团销售和市场负责人胡波介绍础舅楔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能痴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立隙撵,包括智能停车镰磐、智能充电等惧。第三就是交通形式的智能化管理泡拒校。即打通不同的交通形式薪匈淀,提供一个智能化管理母扯,最后让出行者能够享受顺畅钡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利丝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团和瓜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涛。“我们相信雷,车企能在这一领域扮演重要的角色从。”胡波称尽卷虹。   不可忽视的是连涤秽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伤哭枫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者突。   “要建立一个生态圈肥,必须要有多个方面的项目支撑棵趁谷。在落实该战略的过程中穿歪,我们便开始思考危捐墙,如何构架这些项目期,未来三年我们是要围绕这十二孙、三个项目开展工作的浦泰拟。”苏伟铭称崇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌里煤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刻,以便及时供应降,满足未来车辆发展需求必。”   据了解怒呜帘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拴守。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜签啥痊。通过语音输入眉,该后视镜可以提供导航驴态茧、信息点(POI)搜索敖、即时通讯爆、车载声控信息娱乐系统等功能沥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验撩闺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腔需。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纺。通过语音输入对芦创,该后视镜可以提供导航收哺、信息点(POI)搜索酚掸、即时通讯迹迸兑、车载声控信息娱乐系统等功能镶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力具叮捐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凑骄毋。   苏伟铭透露屠,最快从2017年下半年开始耻滔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜侨寞,在一些国产车型上也将采用该技术缮含戚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统羚祭吵。但是忌缸绘,有了大众汽车集团的参与吗车排,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滇磐茧。   经济观察报范弓宿:在中国的十二三个移动出行项目上唾翰旗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利滇畴洪?   苏伟铭陛颗克:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钩诡。2016年中旬改幢劲,我们便与集团总部沟通过喉放概,我们认为在移动出行领域屎兔融,中国是领先于其他市场的耸。所以太,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞啤,建立MOIA移动出行服务公司受够。之后浚袖驹,在中国础诗翟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司途么,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颁详亲。   所以盯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域培题徽,欧洲和中国透韶。其中中国的业务包括三大板块襄揭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目忿蜜。我们在这一领域是领先的幌箍,这之后湍,我们还会有更多合作淖。   经济观察报哇:在大众规划的十二三个项目舰醋高,大众与滴滴出行捣、首汽等公司的战略合作是什么模式僚对箱?   苏伟铭脱:大众跟滴滴伞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脱绢。其实惜埠妹,与滴滴出行的合作式,目前还在进行详细商议憋磊暑。但需要强调的是广吹蘑,我们的合作投资并不是融资的概念摄翻颓,我们的合作是战略性的螺。   经常有人说大众汽车集团起步晚恍芹没,但我看不出其他厂家做得有多快沏坝。   移动出行的合作搐,如果是提供车辆抨矢,那只是纯粹的商业化的供应需求惩。与出门问问的合作焦呸,我们是要进入合作的管理层涟,在共同建立的合资公司绵,双方都有委派监管团队哺茅。   经济观察报隙:您提到的十二挤豌侗、三个项目都是什么商业模式靛瓜?是否都会以合资企业的形式出现胶谭蒋?   苏伟铭井厢独:并不是全部都是合资企业形式的项目颇弄田。我讲的三大板块中排,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施睹虾沏。我们选择成立合资公司是因为臀农雹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值女龄齐。那么如果不通过硬件千悲老,技术应该怎么落地呢痉咳哩?通过建立合资企业钠较,我们可以为不同品牌设计不同的技术搽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务兜,包括集团以外的其他品牌儡,我们并不排除这样的合作宛。因为生态圈本身就有一个共享的概念竭摆侩。随着数据的增加冀森瓦,共享的概念会更加广泛霖贪胶,生态圈成功的可能性也会越大激任彩。所以与传统的工作方式相比惩渡,变化是非常大的奔。   经济观察报荤缺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嗣赡芍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出害吕傲?   苏伟铭卯苏:我认为技术和战略两者兼有瘟祈。要建立移动出行生态圈的目标界,就必须把其中的布局规划清楚胯,只是研发出几个APP算盎乘,并不是真正意义上的合作或合作的全部立迸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抹秒?同时坷培殊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用骇苗疵,也会要向外输出贸。   经济观察报玲努:生态圈成为汽车业新的布局单位艾券,选择共建生态圈的合作伙伴时苫催,有什么标准添串?   苏伟铭车呻岛:以前我们称之为垂直平行的价值链舍伴搬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联楔未筏。在考虑发展这些技术的时候善娥性,需要对合作伙伴进行全面理性的对比募穷。   举个例子鹃稠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沪,我们会考量其语音识别技术有多强唯掇洪?然后再开始讨论中间的差别在哪蔚瓷。找到不同品牌之间的差异性非常重要撅。从战略角度限,大众汽车集团需要明确今后的定位锯俊。   谈了这么多烦党晌,其实有一个基本点辩,便是客户群体汤冀双。作为主机厂匿,我们需要预见到7年以后车的样子啸儒牵。因为一般针对七年以后的下一代产品吓瘦,我们现在就已经设计出来了垦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜撩受臂,未来会遇到非常大的改变苹购。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同壬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的粹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品倪柑婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺受:李芳" "   4月20日猴檄,上海车展开幕的第二天誓钙将,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酿淘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答葡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟朔恼吧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钮,其实汇,魏建军早已来到现场示翟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内其涵,魏建军至少接待了三批不同的访客兰狼,并亲自送每一批访客离开庞徽喇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杭矩,虽然神采飞扬忿屑脆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显欣呛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小究冕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比非腥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蔬。一边是国内SUV领导品牌聪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代屉坤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蜜郴缕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纤叮无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挽驮卤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者篇含,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肮点。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌诡,此次忍街,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上传癸垄。   “WEY的目标是挑战外资品牌沥,终结外资品牌的暴利时代讼炼搬,重新定义‘豪华价值’衅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谈阜。VV7c/VV7s之后杭,今年还将推出2~3款全新车型癸,将产品线延伸到新能源领域巾篓,合力冲击外资豪华SUV品牌衅卿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嚏寺。”魏建军说蒲算,“关于轻奢媒,首先这个词比较时髦购逻什,容易记住锋。另外含,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惯。”魏建军表示羌澈轨,长城不会做没有意义的豪华弊翰,“作为消费者可以感受到超值的体验吃玻酗,而企业也能得到相应效益场,最关键的是得到了客户的认可撤,这才是有意义的‘豪华’盯。”   魏建军认为安全是最大的豪华汾枪死。“乘员隆氯、行人桶孺、车辆”三维安全(3DP)设计理念村,参照国际标准崔,主被动安全配置完全创新椭,提供正常驾驶劳渡、危险警告嗡、碰撞减缓醚蛊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护刃谭搔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)莽颈全,译为“牧羊犬”浅涕乾,有守护主人生命及安全的意思铺祟。   此外啤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队缅棘松,来自于欧美一流车企替绒,有着丰富的造车经验和行业影响力寿柏秘。匹配中国第一款7速变速器肩,这是世界上最好的变速器之一女。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地相化,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烯瓶乳。除总部优秀的研发功能外鲜警,长城在欧洲坷蔷、日本和北美也都建立了研发中心福鲜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诫磋歼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数须解。其中妊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌露懦炔。对此欧络嗓,魏建军表示博继:“媒体和消费者一直有这样的担心虎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面康地纶。实际上鄙钳陛,在同尺寸或者是同动力下订,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价巨稠。但从消费者的角度来讲娇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烘,消费者会非常清楚这些配置儡鲍护、性能红鸡、做工有什么样的差异婪。”魏建军表示糙,长城的目标是做品类品牌上划,即目前在SUV的大框架下以价格为区分磊干,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元距桔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间渺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆藩相龄。   而针对销量层面谷洽建,魏建军表示艾墩:“从销量上看令浇,WEY很难超越哈弗胺溃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的傻簿狸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉摹,15万~20万元的空间虽然也很大祈讽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论袜词。”也许很多人会认为蚀肺,WEY卖不过哈弗啤驮掣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务女,但实则不然翱。“WEY和哈弗我们都重视疽恨碧,长城用同等重要的究幕、足够的资源支持两个品牌矾恨捅。”魏建军说绷粕锹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力散醛,魏建军是如何评价的畅?“我认为我们的产品不管是性能胃烹、做工低抽誊、安全硷簧,还是油耗勘阜、排放炊,都不输高端车膏逃队。”魏建军依然对产品信心十足妮阮警,但他也承认WEY面临一大问题躺为,“现在问题是品牌价值轰洗,因为WEY旗下产品刚上市去灌,品牌没有经过市场的验证卯,大家会对它不放心抬骇新。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车妓芳咆。”   魏建军表示稳黑刚,自主品牌给消费者带来了很多价值贬闹金。“有我们的参与翟锌残,不断地进步情、不断地在挑战外资陕喉勉,已经迫使外资不断降价略省田,提升服务品质付怒。我们的目标是要挑战国际高端市辰堵痢,所以说我们借助中国这个很有价值的朝、规模最大的市场来锻炼柯,使我们能尽早挑战高端杀菱。”魏建军表示牢垛琶,消费者购买了WEY之后赎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值澎娄蔼。他对媒体承诺栓何,WEY的产品一定是超值的桑盯次,并且一定能给购买者带来惊喜媒被。“WEY是一个挑战者芒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感断呐蕉。把我姓都赌上了青寝,不能失败壬鸡兄,只能成功曹乐刀。”在采访的最后闪窃,魏建军郑重地对记者说掣显毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴撬糙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徒内玫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发核澜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作常癌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向女替,为此凤凰汽车特意采访了有关领导没潮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车办椭胸,以及未来的发展红。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生噶必喘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俏洞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人富渭嗡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生魔花殊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抚心、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嘿,以下是问答实录田腾:   凤凰汽车 标蛔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疥蹬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的荚袱挖?   俞经民 竣昂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心闭擂,对于品牌的市场表现同样很有信心付抹剖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蜡,我们有信心成为市场第一的品牌恨庭芯。今年我们的销量目标棚,是从去年的8万到今年的20万裂。纵观130年汽车工业发展史腥谭,汽车行业发展的基本规律而言琅,规模还是需要的杉壳,是品牌更好的发展的重要保障庭。   邵景峰 佬蹋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分戳,荣威方面醋,我们所坚持的臣,是一种符合广泛审美的揪娃、优雅自信的设计风格廷钩,在复杂的市场环境中炼陡雌,抵御诱惑杜玛、坚持自我排镀乓,走一条人性化的设计道路涧栏情。而我们的MG名爵覆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化琅喇,这是一个巨大的宝库碧,值得我们的设计师尽情发掘霓填,其中之一乏勃,就是感性垢标。   在MG品牌的设计风格中灰,我们可以看到很多情感爆棚烽、血脉偾张的元素与产品列闷。未来的中国汽车市场必将飞速发展蔚笺,需求也将越发多元化抡狗,然而无论技术如何变迁琴,对于人性化倡顺钙、情感体验的诉求将贯穿始终篡疚琳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肠帅嫉,我们也将在感性力设计理念的指导下挪徒市,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尺。同时归,强调个性也不代表小众抖赦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求朵,为大众带来唤起强烈感动渡、让人心跳加速的优秀产品牛,这就是我们所追求的目标嗽。   凤凰汽车 背公铰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万欢赌,其中年轻消费者占到了绝大多数心辛量,请问接下来塑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求刑蟹?   俞经民 瞧沪魏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”岗艇,更是“年轻的心”骄涵乡,从名爵ZS的订单来看衔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蜂绦,更包含了年龄层更大偏脾、但心态上保持年轻的用户泪累。从“年轻的心”角度而言挡,我们的消费群体就更加宽泛了时,作为一个年轻化的品牌鲸骨锚,MG名爵的诉求是“年轻动感隧、专属空间空邯、纯粹乐趣”涟南匪,给“这一代的年轻人”造车棋吨。说到年轻人共同的特点保旱屎,是充满梦想矛前魂,对于梦想的追求更热烈一些饯,更想把心里美好的事情去实现膊。这个梦想实现的过程是非常美好的孙纳侵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诲论赣:为这一代年轻人姬罕,不仅是岁数上的年轻人鹿,更是心态上的年轻人褥悲,提供更好的选择搜黑端,保证他的有更好的驾乘体验泉。   年轻化的特点姆镁,是要颜值是落、要体验的到位屁妮鞠、要可以分享鞭粪箍。二十一世纪中国的年轻人阜,在互联网的普及深度堤味丹、对于尖端智能的体验和想象力诧,在全世界范围一定是靠前的星,就应该可以代表“国际范儿”搭,也应该引领地球村的潮流百熔晌。要满足这一代的年轻人潜广,MG名爵所带来的产品体验饱,也应该要追求更极致快,带领大家去创造全新的潮流恃豹考。   凤凰汽车 廷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”病焚仍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勃峭卡、80后介、90后的人群当中苛尸蚂?   林嘉瑜 劲肮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作仇颇。这款车感性的设计曲线煽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梳郝刊。不光是国内的经销商哥聘,本次上海车展悉淘啃,MG名爵还邀请海外的经销商困污激,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宠欠期,他们也都对这款车都做出了积极的评价量毕圈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀巾酒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蘑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟描省,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冬拿,让老百姓也能开上小跑车扒廖,尤其对于国内的核心消费者来说萝翘,不论年龄几何估如靠,都要有为自己的梦想活一把的态度嘲纯辩。对于一个汽车品牌来说小闹赖,这是一件值得骄傲的事情搏七。   邵景峰 蓉绰兜:其实在选择一种设计语言的时候晌,设计团队非常慎重寇呜夏,因为设计的变换频次不能过高魔,要抵御诱惑酱、保持延续性才有可能给消费者形成印象诵、拥有识别度从而去打造一个品牌逼兴戳。“感性力设计”的第一条就是要有感性擅,去追求情感的外在表露堵辟筐,从更广泛的角度逛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些履,通过真正的审美习惯进行判断;第二陀,感性力是专属懊臣、设计师要通过专属的标签钮糙掀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感醛虾链,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哄仓然,比如运动员在起跑的那一刻肠氮,弓箭拉满而未发的瞬间寝捅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚捞,这种动感更有档次殊,同时价格不菲次坞,是很高端汝娇触、优雅的设计孤侨霖,我们希望把这种设计注入到产品中袒劳,带给这一代年轻人极致的审美体验艰。   凤凰汽车 派颂那:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃杲惚浚块化架构平台打造的习峡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划槐督?   俞经民辖蹬咐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用废沪磺。这是对这一代年轻人的尊敬刷童,他们自带国际范儿免晾瞳,是可以引领全球的潮流的人群谁囊凡,因此有着巨大的价值届。对此举弛桔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划萝谅弓,在全球也是一样凉裸团。目前礁汗,世界范围内拢萄,不仅是动力总成前瞻技术的整合锭售,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疆手。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拷,采用插电式混合动力设计绅驾。另外独葡,大家看到的名爵ZS裂喀,将会在明年上半年推出纯电动的版本催输,至于最接近今天这辆续航超过500公里栓秸拿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伯妮,也将会在2020年之前推出缅。   凤凰汽车 设番瞄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系猴漆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酬邪?   俞经民 奇嫌霸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搪,设计上差5%扯伐,销售上就有可能会差30%捆坝。那么对于自主品牌而言化,就是要把自主性发挥好公,去追求审美的宽度和深度腺污,销量也才能有宽度和深度弯。名爵ZS的设计就是这样做的荤谢锹,要追求极致落矢、不计工本绣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致峰蚕强,可以说该,名爵ZS的极致设计先舱誊,对销售的宽度起到了很大的作用绿。   邵景峰 耽牟:汽车设计是在不断进化的快梨,不会总停留在一个风格上膏崇甜,在互联网时代廊喊谷,同样要有全新的时代特质闹毙。另外提热,从汽车设计而言翻歪,例如从动感设计理念而言姓,英国车是鼻祖芳痢卑,很多品牌都是以此为源头来发展的会缝,也就是“同源”吹扮怖。中国航天能够上月球砰垂,那么在汽车领域上同样有大的进步孪。之前德国杂志的一篇文章写到话罢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国揩,在进化的道路上有推崇的看法傲洼,也有欢迎的声音处校,这些都是要虚心接受的耍郴肆。另外缴嘛,汽车设计是一件非常严肃的事情绘绣,每辆车定型背后钾搔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碌淖热,背后要靠巨大的投资来驱动涉。   在造型评审的过程中擦黄,流行趋势讲清楚诽邯,未来怎么发展说明白抱,否则误解就跟着来了棉,所以要有一个整体的品牌战略在里面橙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了跑。   凤凰汽车 犀:今年彼酮税,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烷躬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点刚?   林嘉瑜 普奔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作究,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素房记,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄看森,拥有一颗年轻的心圈,热爱运动汉、健康的年轻人膊寥。   从足球营销来说幕痪牧,对于英国和中国房淮诡,都有很大的国民基础哎贬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国舱,是英超乃至欧洲的强队许,这几年的成绩也是不断的提升稀飘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瓣。同时薯昏,利物浦又是一个老牌劲旅闹浮咕,有不断上升的潜力霞飞浑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样堑,在用户上有着非常大的重叠之处松。MG名爵与利物浦对的营销合作挎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来亥垛绥,在活动和比赛中享受快乐盎绊。   上海上港队也是一样的土。MG名爵经历近百年发展刚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队草,两者的合作也是非常有趣的珊啃。更重要的是凛,MG名爵通过足球营销的模式降慷酞,能够促进两支球队之间的交流乃平,包括之前组织的很多活动坝,不光是针对中国的消费者庐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动餐,有效利用MG名爵品牌的特有资源老,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蕉猩骏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泄材。   车展期间荷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杠秀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对壕病。在车展之后稿,利物浦会在上海有推广巡展活动踞免艇。下半年奔杉踌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对培,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘶。   俞经民 钢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的莎,大家能有一些共同点做沟通尼缺,国内和上港足球队的合作嗜巷焚,正是汽车和足球之间速度与激情枢冉侧、自我突破的契合点犁艇,足球又一个很大的特点菱,就是会让人意想不到醇遂仁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年康,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩可贬,与此同时袜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一剩委蹬,长安汽车产品质量持续提升郸嗡驳,用户口碑不断提升秽乌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象洼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乳吼丛、全球乘用车品牌中国市场第二名烯。   关于未来释,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会任淘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划逢携栓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升班连呜。   2017年是长安汽车的产品大年晦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市馆惹拜、全新的SUV CS55纳悉酣、轿车睿骋CC违诬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市角萄颊,将会进一步完善长安汽车产品谱系但轮。   如今讣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”付茨炔,站在国家品牌高度寻求发展信防,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任晾。提升品牌溢价能力灌勺,成为长安汽车品牌发展的重中之重戚。2017上海汽车期间抒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平文蛋悄,关于长安汽车的未来贺,徐留平董事长有话要说动,以下是对话全部内容钩次。 凤凰汽车痕炯库:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姆?   徐留平梳兴趣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程成卵,我们也是不经意之间就走到这个地步及,因为一个产品床风,特别是像汽车这种产品是更加的明显涛犊,它反映你的公司文化泛庙、你的公司理念是什么样的东西香世鹃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看聘蹈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过确,你怎么样让产品吸引住消费者汀烘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鲍涤,靠的是什么串?因为美是一个主观的东西磊凄,有人认为这个很美清哺,有人认为那个很美烦,从长安汽车之前的产品来看须,我说我们没有很好地把这些东西总结出来矩碌杭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的套矢赂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汉阑勾,同时想把这个产品往这个方向进行修改狸。我觉得在这个方面疮峨,从长安的角度来看定,就是对于这种动感糠、时尚这个理念的偏好楔溶。我一直在体会朴垫酸,其实我是在反问我自己倦,这种偏好它是怎么体现在产品上的膊械武?实际上是我们内心的这种偏好芦。在过去的2-3年中鬼乐,我们面临的话题姆痹,如果过去不做总结镰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来秽梯痹,另外更重要的是说骏,下一步你怎么做劲佃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棚火,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车椽,下一步是个什么东西擞,消费者需要什么样的产品失帮燎,然后作为公司来说播跋履,你们能展现出来什么样的东西帅难竣,最后我们总结叫生命动感智色双旋避,当这八个字出来的时候驮,我觉得是非成枋θ溃好旧逻枪,既是水到渠成损,又是醍醐灌顶蔷深、灵光一现啡。这个过程拦,不仅仅是八个字的总结哎花无。这八个字出来以后师,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辉,实际上不仅仅涉及到造型入褥杭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泉锭。这样的话螺,就有了一个提纲契领嗡碳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西巧疼话,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中猴,就能够有一个非常精准的东西挛莱侈。   刚才你特别提到“色”县,我们当时想说穷坞,你必须要能形而上涝,要能够抽象出来娠头,如果说你不能够抽象出来虑公,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候垃笆,如果你弄它50个字傻傲、80个字色错梳,你可能不够形而上揣,不够抽象化纳络抱,最后我们觉得“智湾、色”屯蚀宏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求菠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拒汲舌。   第二个就是说消费者情感的体验玻,比方说对这个造型和颜色峨豆,甚至于这种声音或者是形状舜淡、线条的这些方面的喜欢虎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西薯氯。当然我们也在想用什么样的词比较好宛祟,最后觉得设计的这个词很好勤触肉,一开始我们还担心说这个词字挺多食抱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惫使啤,我觉得就应该让它有想象力浑拉,就应该赋予它很多的内容渺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拔氓的,孔子都说食色牡痰,吃饭以后第二件事就是这个字睦喇炬,我相信孔子说的这个字也不简单意思侵,实际上说阀,智色这两个字还是最终反映的是人两川琉,特别是消费者的一种需求第,对于未来传统的一种期许试,这个过程当中泻辆捕,对我们来讲每颓苔,把这八个字想通的时候韧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的戚辖呜,这是我的第一段话题浚秽。   第二段话题说这个对长安有什么用处届厂浩?那次在发布会现场有说郡嫁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撕,一开始我就提出捂,第一个软恕,这个产品要漂亮但梗,你不漂亮的话缕,什么样的东西都没用庆。因为我们很早的时候就开始在考量兢富,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抚稍,后来发现不行瞥,最后我们在大概07复绅借、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沛插眯。因为你还不能提炼出一个高大上酗掸、抽象惦怪葡、形而上的东西沙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮备,但是每个产品都出得非常艰难杜忱。这个事这么长期干也是一个问题冲搽,因此在三年前的时候匡娥偿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了邵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捌,对于消费者的这种认知诞,把它抽象化媚,那么这样的话理解了以后虱羞,再把它具体化臂,特别是在产品睹溺比,也就是设计理念当中一些图形化的东西芦,因为如果你不落实到图形化的方面季,那就只有形而上没有具像化 败勺沉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中客丁猩,图形化和具像化过程当中绦,这个就出来了竿显。   这个出来以后姐疙烁,我觉得对未来长安来说玩眷,我们未来在产品设计的过程当中笔瑞岔,产品能否做到生命动感智色双旋吵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来啊戳?这样的话观官,实际上说蔚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中仓,几十次的否决掏挤涵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骏,几次或者就十次你把它完成村,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了狭誓,那么这样的话厂,对于长安汽车的家族化屁蛔,我们看了这个车挤达剐,看了这种感觉这种情感的体验碴可,那就是长安汽车五夺念,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惠椽,这是一个刚车汤。   第二个就是说良两蔽,我们自己在研发制造设计过程当中配,这个速度大大下降踌巷蕊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降夕螺瞳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢茸配瓮,如何把消费者的体验做到更加的精准迸菜,更加的接触到痒点祈坊,这样对长安的影响是极其巨大的猩。   凤凰汽车闹稻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念秽芭镀?   徐留平妈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念渡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诧。如果说把它拆分开来米弧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吴鬼,智色双旋更加偏向于设计领域江。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢端?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚染氓,我相信大概许多媒体会想耻衰,生命动感智色双旋怎么落地事奖?因此我们就想把智色双旋也说出来蹋玖凸,不要分开郸锚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中美狮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言教宏。   凤凰汽车物:另外一个是提到的认知方面的感觉坊,有没有一个专业的因素挂标纠,咱们除了制度之外梧悲,有没有专业领域的人来负责这件事辑?   徐留平鲁:我们长安有一个庞大的队伍悄,首先要把一个汽车造好跨篇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人化帛,到高管团队瞧,到设计团队氓,到制造和研发团队闲缎,包括服务团队蜗,特别是主要负责的领导人呐阀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验墒耐仿,而仅仅是设计团队的话语荡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戮掣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瓢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素悔倾,因此对长安来讲爱,是既有最高层特别的重视咳摩膜、关注和把握秆雷宦,并且这也是一个最高领导者的工作职责渴核。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知幂皖扭,我认为在汽车领域当中是行不通的驹汉痰,当然我们也有具体分工面。另外也有很多的专业人士完成这个事情返佩复,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的怂薯籍,还有轿车研究的停拼李,也有做SUV研究的谷闺仕,同时也有按照职能分的删瓮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中擂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蛊粗潭,如果仅仅是设计团队的意见壁舱,肯定会偏离了方向痘庭弹。 凤凰汽车呈硷聚:一把手是指您吗素?   徐留平词团参:我是其中之一描。   凤凰汽车颅:长安汽车自主研发的新车涂何,设计睡、评审薯封、评定环节您都会参加吗褐蔼饱?   徐留平沁热囊:我必须参加轻瓮巧,我前面讲这是我的职责闲探,所以我必须参加孙文。   凤凰汽车翠:无人驾驶车呢鞍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车副港,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了党绷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产囊糠磷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破天戮戌?   徐留平青探世:上一次品牌发布会掂,最新的无人驾驶技术也做了展示车旧阿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上讳,高速公路的环境相对来说可控性要好谴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的僳,难度要更大褥塘厂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻废限,我们不仅能在高速公路上做垄理,而且能够在城区做女轮,这个技术我们已经实现了突破熬。   凤凰汽车凯:长安无人驾驶技术进行的这么好搓删,量产会提前吗澎鸿?   徐留平淳队降:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酗,实际上就是说试,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到阀寄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奇妨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点磕歇颗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桑。   凤凰汽车玩:中美在进行双边的贸易谈判福膘核,这是谈判的内容之一想德,会涉及到汽车合资企业的放开强实,可能是一个双向的市场开放的动作叹,如果这个谈成了邦,如果这个不再规定50%的上限散懊,您觉得对行业有什么影响煞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资讽,那您觉得首先答不答应劳拳?再有一个多给他股份的话摆,对企业今后的运营会怎么样抬谐?   徐留平博盲:我明白你的意思疼竭讼,第一我确实还没听到这方面的话题下负,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况娶虹,股比这个事说了很多年盾弦,我基本的看法有几点你肩,第一个这是国家层面的战略和政策甘,作为企业来说拧显,我们遵循卜,国家有什么政策我们遵循什么政策洗文然,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错柑龚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点漠担溪,我相信未来的合作会加深霜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大海鞍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现栋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题荡啃锭,而是说理解消费者抚昆茅,能够洞悉消费者吨蔡,如果股比的溢价挺高毖、溢价挺低嗓,但你产品不能卖出去齐逆帽,那你不能分摊出去末理琅,如何把蛋糕做大你卉须,这是合资企业要做的一件事掀。   凤凰汽车粗岭:如果真开放仆快具,长安会想着往美国去吗惫降盖,就像那福特来到这里呢械城?   徐留平磊猎韩:长安想要去美国是一个公司的战略擂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呐。   凤凰汽车瘫戮:长安与福特的合作多吗窝?   徐留平肺么:长安与福特是我们加强合作的方面私菜,应该讲这种合作的程度喜笺,不仅仅是合资企业报淘,从母公司其他层面醇粗噬,包括技术和其他很多方面都在讨论顷,包括海外市撤呵吓臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长逢,它的能力提高了疵退。第二 现在是全球化合作的时代掣料无,一家公司独立运营顿将,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事毫瞄睡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音衅全。   凤凰汽车绿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结屁边,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鳞忌芍,你还说了过去我们做一个车鞘,可能需要很长时间好不容易做下来蜕,比如逸动宏毙毖,是很艰难的袄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梨欺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谁编罚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贪嘘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锑署竟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大焊荡嚷?第二对比韩系诉、日系界燃,我们的研发体系和他们的研发体系相比落朗汉,您觉得能不能支撑尚触缚,确实我们的实力也很强骸哭,我们的内功可能修炼到一定程度快人,我们后面会源源不断推出好的产品艰搽关,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碎夕。   徐留平矛:你讲得非呈镁⒏停好夺兔莱,我觉得这是两个原因导致的恨,第一个就是必然性娘,自主品牌需要有成长的空间济儒携,第二个确实也有机会的原因恍漏,恰恰是SUV的市橙娼獾椤,中国的消费者需要这个东西紊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缴衬腹,反应速度更加快一点平,把这些产品推出确实是满足他们的需要旧慌繁,我觉得是两者共同作用的结果叉俗。   对于下一步自主品牌来讲匿修,无论是哪个系辫括,无论是美系窗崔环、日系灿孺溺、韩系瘁久、法系诗,我觉得跟系没有关系啊佛,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恭航,这是关键菱。消费者他肯定是有他的诉求的丰脯慑,究竟是SUV囤霸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刃,他有他的一种偏好修揣、喜欢阮切,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道香,这就需要我们作为厂商绘,你必须要洞察到消费者的需求滑姬,实际上要看到他的潜意识是什么东西幂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来百。为什么我要总结长安汽车的过去呢孤?实际上是我们自己反问的过程秤,就是说在过去当中掇般轻,为什么逸动会是这样哇萄,CS75为什么是这样公需?实际上说士效,我们当时也没有意识到设捍响,反正当时就是这个样子河傅,实际上这个过程是一个反求的过程如徽,我们为什么会喜欢这样行?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锭连双,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子敌率魔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好懦净瓢,我们把汽车理解为是生命的动感脱堪逞,其实是一种生命力的扩张匡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念琴,而我们长安就应该提供这样的产品绊,回过头来展望未来镀绍恐,我们觉得这也是一个正确的判断然烤。   凤凰汽车膜螺珐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较欠。   徐留平了兰妮:我觉得现在国内研发体系来看揪长菜,国家间可能还是有一些参差不齐七刑,我觉得自主品牌的研发能力和体系场聘,进步无疑是非常大的理式猛,而在很多方面可能与跨国公司有差距卡,有些方面会比较超前铝,因为自主品牌也不是一家草繁,跨国公司也不是一家墙,要两者来比很难说劫芜稿,但是有一点簿蓉粹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易忙按晾,做好一段时间不容易锤珐躺,这个公司要能够连续做出好产品博晴,能够连续向前增长剑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念领卜、设计应用檄,在这个公司当中都比较受关注密,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因趴纠。   凤凰汽车承:我想问一下自主品牌的建设烦纷泞,随着我们品牌的推出邯,现在汽车品牌进入新的层面赊,会有不同的路径选择匿渐锻,比如长城坏捅、吉利推出新的车型吠腾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坞?长安如何能够胜出烘箩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惯别薄,除了刚才说的两个潭功,还有互联网造车的未来的合作伙伴脓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瑟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卤蘑谈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合犊觅?   徐留平皑分:实际上患速,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌糙无笛,我觉得这是好事虹卷弧,这说明汽车产业欣欣向荣惊瞪,是真正的投入辑,这是我对汽车产业的理解莫东胆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚漏缓懒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搂江。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惜纽,例如一个产品到了造型师的时候持苍板,是一个说法臣陵边、一个样子沫帕渴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辞妊,然后到了制造过程当中又是另一个想法氨惩,到服务过程中又是另一个想法峡免另,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西呕,既有高大上的乘握,也有形而上肖、具象的稳寒,你要把一个公司从时间跨度四焙,一个一个展现出来鸵斜,而从空间的序列当中羞,你要把研发全部都按照这个意义辩染外,我觉得是很重要的方面琉陛。我觉得制造汽车是很复杂的过程暑倍体,各个方面的协调让、综合豁敞、修正沏、打磨需要太多的时间避,我觉得这是一方面检峭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要窜宽霖,同时也是我们总结过去体会出来的侈春桃,它是由内而外的型慕。可能我们过去没有意识到这个话题粱暇,我们现在总结出来杜耍吩,然后下一步能够指导各个方面骄,每个部门都很容易做事情奈。   第二个问题你讲到造车式弄火,我们开的会太多了誊,失败的太多了单新,沮丧也有很多谋仕,基本充满笑意也就一次犬街,前面基本上是批评梅、检讨叼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仍,不高大上连邦。至于说现在很多企业开始造车闷,我觉得这是一个充满魅力的行当垄,很多人都愿意去做败女郸。   凤凰汽车抽刀并:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样套? 徐留平碑隆贪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面囊,会选择相适应的地方仟。   凤凰汽车令沁枚:就刚才的问题我问一下胶淡枷,刚才您提到和新创的互联网的合作秽箔仍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吩、蔚来也有合作浪,您觉得长安在未来在互联网里面的话享帛芒,更倾向于是一种怎样的合作锻星?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工婆誊,您是怎么看的巨如胺?   徐留平地醇沟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择速侯容,从长安的情况来看缎,我们认为哪个方式都挺好的驳矫,现在是合作型的幕颠糖,是你可以自己干勿叹,也可以合作干飞去冗,也可以自己加合作干龋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西阜推。   凤凰汽车瓜:我们打比喻嫩,37度是正常的温度并部褥,您觉得新能源行业弊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坑,您觉得温度是多少咖拒栖?   徐留平释:您觉得高了低了山爸?   凤凰汽车梯馆噬:之前有人认为这是疯狂的阶段担伐让。   徐留平晶瑟:我对一个产业的衡量依据是被,在目前这种全球的经济运营模式下颓沸,凡是有金矿的地方川轨,都会有若干的人去挖掘它地叙,目前我觉得新能源就属于这个阶段揉灭艘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吕剿,应该更加得进入惰盗貉,因为从目前的情况来看鄙橙,汽车产品当中售,一个很重要的领域就是电池去鲤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鸥,没有这种资本犁、技术率蓟、人员的这种投入僧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的白受璃。   凤凰汽车城哪:那就是说您觉得温度还不够吗弊募晦?   徐留平另:我觉得还可以钵榔,但是我不太同意的就是产能挥瓦,如果说你的产品技术不太优秀富供,你建那么多产能就是有点糊涂腊。   凤凰汽车睡:很多其实可以通过改造现有的产能惜融,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能试刺纺,从这个角度来讲布瓣捌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况冗屑袒?   徐留平般捕:从整车厂的角度我们希望成本低一点危潘,选择利益大的困糙希。   凤凰汽车酷:所以您不担心过剩吗哆?   徐留平靛眉:我不太担心这个问题傅,我觉得电池还处于不确定的阶段烁粳扳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候睦琶窍。   凤凰汽车啃巾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诽芥警,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外问,不管是设计师还是CEO等等剩姥郎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代摔混?当然那些设计师很多是主管的度届,老外有管经营的有管品牌附辰,主要还是在设计和技术的领域和,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的柯兑翁?第二个是国有体制的问题涧速,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域呕垄,也在高薪吸引高管人才陵,您是如何留住我们的人才禄韧,关于体制之上具触藕、体制制约的问题但珐猎,我们怎么解决仿沦?   徐留平湾把词:现在是全球化时代顷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早姓鞠拒,我们最早的时候是四无涂尸搐,没钱懒、没人怖刻、没能力腥、没地位蓝,到现阶段来讲钮龚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师固,这都是一种非常正常的行为哀无氯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鹊空?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国帅,如果对中国的消费者不能够带动同抄,那肯定不行瓦,我觉得这是一个武础,无论你是洋务运动还是什么运动显碍汀,核心是对消费者要动起来浩雾,这是一个剂。   第二个关于体制的话题嗡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距亮,这个方面我觉得不能讳言梗。目前来看埃忱惊,对长安不是特别明显咯,因为长安是属于南方集团旗下子公司特苗卑,从南方集团来说妙悸,在这个领域当中采,也在他的职权范围之内做了一些调整僳崎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享慷。   凤凰汽车娟:如何看待这个机制温卫饱?   徐留平廓:从国家层面来说崔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要踌。   凤凰汽车砰斥爽:你们审批会很困难是吗氰鸡?   徐留平唬:我觉得会快搽患氨,另外一个我觉得汽车集团冀兑,也许给你量化很多股份凭,但是最后你没有创造价值翔涪趣,给你1股瓮,1×0的时候不还是0吗得锣碎?汽车的成长拷搏、成熟或者盈利是一个艰难的过程氖舌。 凤凰汽车膏伯耸:十三五计划像长安汽车整体的销量曙韭、利润和研发能力以及目标有没有绢篱?   徐留平晶垄杰:非常有蛊久轻,我们愿景2025炭柏,我们做10年的规划疗佰,在这个当中我们相对来说做得比较保守吝鲸碱,为什么说保守呢怀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当相冠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念火焚铺。   凤凰汽车替扦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的耸挽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强弊矗哎?   徐留平痘帝寝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业当加,在技术和平台方面都在加强合作川,至于说未来它要怎么样挟,我现在还不太好评价这件事痛。   凤凰汽车抡托戒:徐总问一下国际市场的战略聚比,我知道去年车展的时候绊歉避,长安说往海外拓展的重点是伊朗并、印度妇凌、俄罗斯这样新兴市澈枘摹,有明显增长潜力的市陈凉闾椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去限融,比如在墨西哥捶摧碾,对长安而言赴,自主研发这么好哪,又长期和国外品牌进行合作渺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国创簿群、欧洲的市成伞?   徐留平堆烙温:在我们十年规划中就有函,去年讲的时候就是当下正在做的内容规禾渡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凭盗氢,就是要稳扎稳打娥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瞧蹋馅,因为一支队伍最重要的是信心式嘿哭。   凤凰汽车弗采:国内很多品牌都盯住印度这个市称呋小,并且国内品牌在国外市场很有竞争稍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吴?优势在哪儿念鼎?   徐留平盼溺:对于海外市场我的理解是要扎下根去纱,不是简单地把你的产品卖出去泞虎斡,是你能够充分地利用本地的资源吠裙,包括人力资源和其他的技术能力冲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骗串案,我不太欣赏那种所谓的远谋式的斡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长琳法,促进本地人的水平的提高腥骸仁,那么同时在这个过程当中标,把公司的产品技术涵盖进去连砂菠,我觉得这样才能走得远损。   凤凰汽车赌:长安最近一套体系出来了蓖绞,有没有可能往更高的一段发展钝诗滑?   徐留平仆多书:从长安来讲车涎,我们目前的战略看媒山,是把生命动感智色双旋八个字做到极致闪卤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品介,这是我们能够奉献消费者更多的东西苯敛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的逻疲斗,但最终要落实到产品上苦绍,产品是一个载体让消费者感知它知道它弊抖唐,未来酱溶蹦,长安汽车会加快产品推进的速度侈醚抢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哗防碳。   凤凰汽车歼脾苦:欧尚也在这里面吗淘粕?   徐留平疯味:欧尚不在雇熊萍。   凤凰汽车炯:东风已经有PSA很多股份翰存菇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗培淌汇?   徐留平讹掏:目前我没有听到有任何影响割,在实际工作中我们也没有感觉到播斯铜。   凤凰汽车歉:理念发布会徐总是骑着马出来的饯,当时媒体圈特别关注靠弯琴,都刷爆了朋友圈炬插,虽然我不在现趁赌蛋臁,我不知道有没有特别的意义茸屑桶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泼,当时的考虑是什么词阔墒?   徐留平奈饱:两个考虑匡哺,一个是我把马和车作为比较乒覆艇,你要说一件事诞肉腾,一大堆结构化的语言没有必要瓢抽釜,我觉得既然是长安汽车景态,我们叫做生命动感享、智色双旋陶醇假,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绿戳,如果不这样做也没法让人尖叫同孪惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨萝疲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撇,上海车展首日寇罐肝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面较。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量舅惧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辛,12年增长了120倍拳立妮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访频,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略秘。   受访人嗣譬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)衅耙售。以下为问答实录浪:   凤凰汽车塑缚奴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谋等?   雷德?比格兰德伞啡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品便,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年俊,这款车在中国市场的反响非掣椎滥拢好揭虎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叹搏捆,同时拥有强大的引擎卑辈垂,提供强劲的动力与性能捕胯届,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声风噬。所以嚷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品共。   凤凰汽车辈: 在没有设立经销商的地区贾瓶侣,玛莎拉蒂如何抓住市车〕?   雷德?比格兰德譬: 我们首先还是会增加销售网络柔卡愤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点媚蔫娶,计划在今年年底扩展到75个傻峨。   我们还在天猫开设了旗舰店岛骗泄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空力,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台欧沮糙,大部分来自没有授权经销商的地区澎嚼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寺事罐,鉴赏力越来越高蜡权。针对这些人群痹矾查,我们还组织很多不同的客户体验活动叛,如海外试驾镰缔,以及互联网方面的创新烘,如网络平台的直播萄。此外昏,我们也有不同的金融政策岗砍瞬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务享畴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式昧伸浚。   凤凰汽车秋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汕,给汽车销售渠道带来一些变化筛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新啊擞鲸?   雷德?比格兰德点挪动: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说品啤铃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蹋够莱,而是要提供独特的生活方式体验侨侧烩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待那酪饰,不止在中国片仍,在全球市场都是这样差沥。2016年餐写撩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长斑期睡,这个主要还是产品优势带来的扭。新的政策出台以后砷拖昧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响丹,不过最终的销售成绩还是由产品决定帽但梗。   关于新的法规肆害扣,我们现在也正在研究当中惺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定躺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作如。此外碧拿,我们在中国有非诚烊轿海好的经销商关系默掀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关颗壳纳。我们开设的天猫旗舰店惮硷揉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式漓:客户在天猫下定单嫩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绵。所以溜额香,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系么蟹姬。   我们的很多客户最在意的并不是价格欠扑喇,而是优质的服务与体验辽,这正是玛莎拉蒂的优势所在起辅。   凤凰汽车拨联鼓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线木铺九,有没有什么新的产品推广喀喝贸?   雷德?比格兰德桨: 关于新产品犯,现在还不是宣布的时候逗闻古,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升粗,等到新产品发布时我们再提供更多信息售耐。   凤凰汽车患诺秸: 作为中国消费者熟悉的豪华车廓侮冯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鬼财惺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好橙噬绘。对于玛莎拉蒂来说嗣凌霖,未来在中国市场的前景怎么看逛?理由是什么虫仟?   雷德?比格兰德秽歪迸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况净旧盯,5年前唬我摄,我们在全球的销量大概是6,500台肌姥,而2016年达到了42,100台墒静,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平享,所以我们的增长一直是持续的平镐讼。也因此肋侯弘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观揣镭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似是溃溅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钉花别,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后新柑涟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陀,这就是玛莎拉蒂的优势炬。所以票,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度椭。   另外妒床,玛莎拉蒂的车主非常年轻起倪,尤其是在中国市澄薄,车主的平均年龄只有30多岁骂,他们追求具有独特风格与气质的产品孪科,来表达自己的个性与品味恋。   凤凰汽车釜: 现在汽车技术日新月异伙陕,尤其是新能源车、共享煞够惯、智能驾驶方面虹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划懊搂撬?   雷德?比格兰德某: 在新技术方面捌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升柬发,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妙。我们并不追求生产最快的汽车鹿光磨,而是要提供包括技术耽、性能粕竿、动力茹泵莱、驾驶体验等方面在内的最佳组合美。   针对自动驾驶笑千,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助荒方恋,帮助驾驶员减轻疲劳父盘,降低操作难度佩抱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的豢轰汝,包括独特的声浪殿护、澎湃的性能肩公,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统博其蛔,这是玛莎拉蒂所追求的凌储捣。   关于未来对新技术的规划钵撼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求靠邵壤,比如减少温室气体排放委档钩,这一方面玛莎拉蒂也不例外刮地。此外坝埔秒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术魄萝现,如苹果CarPlay和Android Auto构饭躲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统楼骄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术袱。   凤凰汽车碾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化棉午抒,怎么适应胁?   雷德?比格兰德狈千: 针对年轻人群旁徐侨,我们采用的方式不是改变自己纱纯诗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应童。比如在中国磷十,车主平均年龄非常年轻扩瑰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主灯形,便是一位年轻的中国女性博旦波,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史及处,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意然,包括法拉利生产的强劲发动机愤栋、独特的引擎咆哮声漠、奢华优雅的外观与内饰媒募、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神孟泌慈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势湍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐期。   凤凰汽车摆汞课: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化萎目?这12年当中也伴随消费者消费理念升级权,有没有针对用户画像做调整班?刚才强调坚守自己的DNA和理念添,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耽?   雷德?比格兰德堆欣: 在中国什咐冗,我们不断渗透到三四线城市掣杭灵,但是目的是一致的睡航茶,就是要吸引更多年轻客户龚。但不管在中国乃至全球的哪个城市千,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嗡、激动人心的声浪咆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备廊髓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瘟活。   在设计经销商的时候既稼斑,玛莎拉蒂也不是随意为之佃,而是按照需求进行规划瀑降默。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店借帛,首发售罄的100辆SUV中薄冯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区李。因此权冈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商干媚。同时醛授,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钎澈绊,客户需要一整套的优质服务睹甲酗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乌郎膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉龚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兢臼节,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嘛派,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述慰。   提问童昏:您的新角色到底是什么样的靛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法返卡币?   Alfonso Albaisa篇炬颓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁敲藐胺,跟所有的设计相关的工作铅姓募,都是由我负责抖娘镶。之前我100%的时间放在英菲尼迪辟,现在会分30%的时间来揪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酸。现在大家看到的一些车型椭娶,可能是一些原来的车型市薪奢,我们现在的工作墙,也是快马加鞭嗣叫,希望能不断的改进戏撬镭、提升现有的设计牛。   提问涣瞎巍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么浅配?如何看待他推动品牌前进时的作用皇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa洛撼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稀,我们会共同合作匈杠,不断进行我们设计的演化律腹。其实我到7月份才会正式上任新耸斜,我现在猜测或确定未来的设计理念舰绍,还有点为时过早姑。   我们知道埃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疥、非常大胆前卫的家巫姥,我们的这种设计是一个不断演进的过程饰媳羚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改幕保藕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疆。   卡里姆跟我有很多类似的地方份。比如篙,我们都是艺术家出身啸缎乾,非常喜欢设计射,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卑并,并将其以各种形式发挥出来漓描。   提问青巳:我有两个产品方面的问题公深。首先揽坚覆,这个概念车非常漂亮侩叼,它背后的设计灵感有哪些淳清?   Alfonso Albaisa借嗣:秉承“冲突美学”设计精髓缝颊讹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素妮犀稗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡户捂。基本上就像艺术一样睹肯,包括缝针齿、包裹感禽,还有使用的木质防捐卷,都是非忱疲好的手工工艺佬瓷寺。这是一种感性和理性的结合蓉磋沃,还有一些肌肉感极强的车身线条捅石。   提问丘芥:这款车未来的定位峰、消费人群是怎样的佃涧?   Alfonso Albaisa潭:一般都是比较年轻的家庭泛寂剿,想要非郴耸眨宽敞裴免茧、具有运动风格的车型黑妒翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词竣呻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碴僚坷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办控馅蓝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示俺委酶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容崩烩翔。   在发展新常态下猩,消费动力开始向下线市场转移庞竿投。同时祈危抄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级病卷芒。由此憨,县域市场成为新时代的“金砖市场”豆适茨。而对于汽车行业滦蜕鸵,消费升级利好之外夕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇徊。如何撬动县域这一重要市臣殴纭?   胡绪雷表示勾订,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局袭,帮助县域出租车进行升级改革卢。县域交通的数据化身钎、智能化发展寇,有助于未来网约车的下沉渗透遍。县城消费能力相对较低忻妙,在出租车领域引进大数据之后嫌,未来再进一步升级到网约车失拷。   据胡绪雷透露厂拼,首汽将在县域布局三块业务埠:长租车堕交、网约车(出租车)板、分时租赁剔。分时租赁是纯新能源车废醛,未来分时租赁或是对公务用车的补充世飘纠,它是纯电动怜娩,不用长时间租辽瞎埂,可以通过APP来完成粕萝具。目前揩堵嫩,在北京有1000多辆车氓热寄,150多个点位科,这种模式可以逐步复制到一些县域城市廷,对公务车改革会有一些帮助干墟芒。   胡绪雷认为炊卷焙,网约车行为是偏汽车前市场的角色现,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式笛。第二淳汤每,在居民习惯了这种消费行为之后希秤琴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辛促胸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导性。   当日檀,首汽约车作为新生力量匪耸氨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进屯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办市疤防,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炕林裙,渠道下沉要根据市场来判断钱步莎,服务要根据需求一直不断地跟进肆汗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况铝父,比如说对经济的支撑浓弗扳,对政策的拉动粹煎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用柔。近几年拉税芦,一汽吉林产品在县域销量比较高歉森睹,对县域市场的期待也非常高合究苟。从目前产品结构来看蒙坝碾,产品消费比重70%在县域浑,30%在一箍、二侩、三线市场涕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型古,外观嚎戒脓、配置嫡小、价值都迎合了县域市场的需求驶逻糙。   从流通环节上来看梆亥,县域市场做的非扯埽好号结缄,没有什么瓶颈因素尾蠕山。一汽吉林也努力在渠道建设贾诚佛、服务跟进等方面做成长和改善烦倾。同时宋长欣也提出了一个想法肃,“县域对自主品牌在公务车萌唾、公务员购车方面是否有政策倾斜悉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长呛,这是我们车企的想法彼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时浩,要根据市场来判断蠕抨。目前梦,县域之间的差距非常大们钱峭,包括现在推行的3G服务蒜贝,在那些无法设定固定站点的地方腾稻喀,推出了3G巡航服务石颊。服务是永无止境的工作脖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日究梳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办互,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示版,新能源汽车推广比较看好北分拿、上粟率理、广限行伪小蹬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场峦告陌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撬同睫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场剖忻卉。尽管都看好电动汽车的发展趋势握佩蓄,但做好市场并不是一件易事坷咀贝。   目前比较看好两个市尘偌怼,一个是北箍祟帽、上活蛇、广限行贝、限购市吵ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑犊恕,这个市场的发展速度很快撩。例如河南壤斥巫、山东闷怪、西北区域较,大量没有牌照的低速电动车嚏概,在政策方面仍处于灰色地带叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年岔睬赂,在国家和地方补贴的支持下裁昏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疾架贪,在农村市场擒、县乡市场得到了非忱欤好的认可缚喜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求韦蹲交,县城市场的消费者的房屋空间大睡胜塑,有充足的空间停发车辆舱草帅,拥有较好的充电便利性鸽。其次行驶距离不长圈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求士顺。另外滥棚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难馅雌澜,因为小车型成本低嗣眠。   赵智刚表示赖怀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展镐嗓。河南地区纪岸邓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排聚继鸿,在替代当的出租车冯橙清、公务车方面取得了不错的效果姥口挟。同时空顶,也在积极跟海南政府合作紊漏,投放了一部分公共用车措号拨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涧,比如是文昌抡嘲呐、万宁喘汤、琼海等县级市略号滩,未来将在海南全面推进鸿雀暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿掠缆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烦戚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卞擅。会上胃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出豢劲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂独趁康。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迁,是参与全球竞争纯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驰。”   在当日的论坛上态票,郑刚发表主题演讲怀番封。在他看来帅即处,打造世界级新能源汽车的品牌溃恭,最核心的是独特性炕遣、差异性傅寡,是比较节能优势外犀秀,浮出水面的是视觉藏仑钠、是LOGO操襄内、是VI泪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势霸丁仿,其中成本优势是最重要的组成部分碧。   早在110年前臂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瘁挠耙:蒸汽驱动车慕倡颅、电驱动车和燃油驱动车侧碌。然而防短哆,在后来发展中额距交,电动车败给了汽油车情。这是什么原因造成的鹊顺潜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及探丰。亨利·福特发明了流水线生产兴泵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绷甲甲,成本大幅度地下降荣敦,售价拉低到850美金蹋赊琉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车淋时卞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陈撇。100多年的历史多次证明了这一点勤刨纯。” 郑刚说夹敌窍。   在反思自身发展时埔猫,郑刚透露蔷饯肌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量桨,规模在迅速的增长盛,但很遗憾并没有带来显著的沦矾、大幅度的成本的降低渡码。   为此门,郑刚提出仍猾,在推广和普及新能源汽车的同时瘫,光靠技术进步还远远不够勺兜孺,更加要注重承、培育成本领先的优势蹿妈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痕烁筋,是参与全球竞争糖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腑盼杭。   他建议庞笆,对新能源汽车未来的产业政策柯、行业标准擅漠癌、行业监管等拉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术馁挫囊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捞炯,这样才能培育出行业的龙头企业瘸败。   如何通过提高规模统、优化设计馈举乡、优化政策和制度创新桅湿?郑刚说滤溃措,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本轻谎、交易成本和政策成本会苯爱,来打造企业的综合成本能力和优势阶几畦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势仟。这还需要企业和政府共同携手唾秤,不忘初心祁集休,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗毙:韩大为" "  魏建军多次提到烁,我们的确有很多故事奢,但是他们没有写得很好范睫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖懈嗅贸?魏建军直言不讳地说死,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棺。   囤地赚翻陵卞翱、离开保定翻硅粕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来街,且莫名其妙勾敌,或者无中生有的传言所困扰迹穷弥,最好的纾解方法是什么侩椭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车慧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚文湿丰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂忿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后庙漂,魏建军歉烦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监桥青丹,与部分汽车媒体交流膝贪甫。以一身轻便的牛仔装""示人""溺,魏建军笑着说陈释迟,是在同事的建议下才穿出来的韭拧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言溪僵钝,魏建军坦言挥队,的确压力很大矛偿筏,也很难受仇倒,“有时甚至想哭”卷携。他说鹊,我本人就是保定人肝,能不希望自己的家乡更好么阔酱郴?当然虑括叼,我们只有把自己的产品做得更好抚。    诚如魏建军所言操,近期犬咆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啊祭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾稻盎,来自媒体的反馈好评如潮诫斤荚。有作者甚至设问憾访:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后举,否则也怕媒体老师太忙”竟涪识,长城汽车一位公关人士插话道奇滔。    10日下午的WEY首度试乘试驾欺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意念熊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乐,有同行在现场就说怒敝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盘恨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型歧切,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型饥。    动力配置上递,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机党傲煌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术梯涎尉,最大功率达172千瓦复翠渭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蛊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肖彭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上途,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时喜,VV7s几乎没有发飘的感觉沽雷痰,而车内噪音也得到较好的抑制吕。“我们在整车NVH方面做了很大努力坛缉郊,也取得了一定的平衡”幂豪,魏建军说菇落。   VV7S    在交流中叼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时潦磷莫,大谈体骨送、特谈所谓“轻奢”庇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时透,咬住“聚焦”二字不松口硼撂。而是多次征询媒体试车时的感受疽桃,并逐一分析伤垦、解答媒体所发现的问题成系。整个交流过程煤毛蝎,他都态度诚恳谈,即使是谈到一些尖锐的问题浩雌,也并不辩解吗忍。他甚至非常谦逊地自问自答群绊,人为什么会失败襄槽熟?尤其是一些有着巨大成功的人弓鼓塑。因为以往的成功横秘瘸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绣,就很容易让自己失败绢僵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上陆厂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妇碧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然珊。他认为失蚂痪,好的产品本身就是故事炉诵路,而WEY就是要做最好的产品琅祟。此次啥石霓,魏建军多次提到抠,我们的确有很多故事要讲譬涎,但是他们没有写得很好晶娩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卵,所以栖慧,我在让他们重写荤糕辰。魏建军笑着说灌骑,把一桌人也给逗乐了赴。    在媒体谈到其他竞品时来,魏建军都给与很高的评价靠姆巨。不过最终还是认为自家的产品鲍归姆:底盘更扎实穷戒怀,操控性更好设,“因为我自己就好‘玩儿车’”记,所以对他们(研发人员)的要求也更高傲麻。   VV7S    据悉科惯臼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市管翠徊,预计售价在15万-20万元区间藩功。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点褂,他思考了一下才说磷块牵,它的配置太丰富了枚汰,在相同的价位空间哇菜,“肯定没有比它更多曹炉、更好的”去荣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖四甘?魏建军更是直言不讳地说乖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疵沉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中董道肺,一位来自上海的资深试驾教官说藤纷境,之前很少接触自主品牌汽车良疽拟,这次也是第一次来到保定桨擅,第一次来到长城卜沥囤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辱臣埂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言复歇氖。期间缄,有一位同行说扣焊购,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好猾姓?或许这才是魏建军的真正用意吧嚏蔬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "   陆逸表示怠款,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裂郴,因为正处于发展的爬坡期池够堂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说采,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豢肌,而且要深度国产化苟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柒丰,雷新透露胃那酿,上海车展期间建疙磊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时莎楔牌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乔换浆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沛眷,陆逸明确表示陇裴淌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猴啊,因为正处于发展的爬坡期沥。关于国产化的工作康婆射,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略溶藉车,未来将坚持不懈的进行国产化工作椿,而且要深度国产化撮卿陌。    日前尽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典咳芯扰。活动后堪熔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访亥稀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恭扦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诵帕哪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆信,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%牛睫,超过23万辆娃新冕。今年第一季度戈,英菲尼迪在华销量破万辆须蹈达,同比增长4%烤,而其全球累计销量达到67367辆炼怒,同比增幅为18%韧。无论是在英菲尼迪全球体系中翁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中单涤踏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卿矛。在不少业内人士看来伐贩,从去年4月以来然渡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞暴捂菠。    对此躲汐还,陆逸强调催,目前英菲尼迪的销量很正常措,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军册锨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年默吐,还处在爬坡期厕帆。他还说砂忙糕,所有的汽车品牌进入中国后呜紊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凳、运作能力提升及投资力度加强骗限,会迎来一到两个爆发期仙幢嚏。    事实上阶毯,从2014年开始秀奴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后款聊居,就迎来一个销量增长的“爆发期”稼乱话:2014年缅,英菲尼迪在华销量超过3万辆虱,同比大幅增长75.6%哀恢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年驮桶盎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆柬茹,同比增长33.8%舌富椿。    不过屎,步入2016年俄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盛粳。当年4月初毒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酮几浇,刚好满一年聘忱。在过去的一年里的滤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态橡仿苯。陆逸坦言磐天不,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段题,以便更好地认清我们是谁范,我们的未来在哪里秤,我们应该做什么当澄。”    在陆逸看来小惩嘛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌墩不,今年是进入中国的第十年箩美化。所以作为一个年轻的品牌病,这本身就是一件很有挑战的事情挪墓。他还表示纠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累虑洪胆,是更聚焦的一种进化迁。因为市场环境在变化室筹,消费者的需求在变化谓,我们也要根据变化不断的调整辟村炔、创新冬井体、挑战自我贫。”他说蹲句乖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来腺嘉申,就提出了‘挑战者’品牌战略观。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过功,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的显噶识,品牌口号必须得落地骗连。”陆逸表示奠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发尼斧疏,聚焦目标客户群导穗,让产品与目标消费人群建立联接就、产生共鸣缎。    陆逸对中国经济网记者表示祭怪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泄撑慨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盯,而且要深度国产化铺。”他说匡锈墓,中国是全球最大的汽车市嘲M偷凇,同时也是很特殊的汽车市程吕狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国羚,就要真正的了解客户瘁适溅,扎根于客户荷菇、扎根于市臣├Α,这就必须深度国产化恋饰肮。据雷新透露渤教集,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%默摧。    但是日,从2014年底国产以来拖,英菲尼迪只推出了两款国产车型帅:Q50L和QX50蹄。对此菲氰鹃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑釜捂。陆逸表示线踩,“关于产品线布局的问题蹦歪谓,英菲尼迪有一个长线的规划氮授。”    陆逸介绍说唬讹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蕉熄姜,规划内容包含平台规划辛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肌扇。他还说侧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备航厩村,我们的目标是通过完整的产品规划麻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品泻。”    谈及国产化在今年的推进程度畔孙躬,陆逸表示蹋吾朔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逢设,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布起北弊。”雷新进一步透露空,上海车展期间孪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时线,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛋嘎省。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗顶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年倍讥,通过销售Urus碱,兰博基尼总体销售量会翻一番碾敖乒,突破7000辆大关镰。    在更遥远的将来嚼卧,很难说会不会有纯粹的电动车鼓法。这是因为蓄电池非常重喘擎激,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车仔翘啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌律瘁。自大众集团和奥迪公司接手后狈,兰博基尼得到积极时想、稳健的发展楔空裳。日前慑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂梯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员读码桶,商务部主管Federico Foschini躲枚独。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员饰氨糯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弹背:并入奥迪公司之后法汕椭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持僚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的悲?    答傻能室:2016年刺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嚼。奥迪公司和大众集团接管之后慷舌谋,对兰博基尼进行了很多投资处,让公司发生了非常大的变化螺。此外奠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品萌归。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高敬,如果没有这些投资会搂诡,就完全没办法实现这个计划幢沧。所以赔甘,兰博基尼公司从中受益良多搬。可以说镐,如果没有被接管荤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来上。    问困:在您的介绍中青,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高踏淋冕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碍?Urus投产以后鸡律苔,重点会不会向中国市场倾斜铜?    答捂溃:目前藐屡拴,兰博基尼公司只有两个车型系列电:一个是搭载12缸发动机的Aventador荆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán须本。因为各种原因犯喊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寄筛。2016年祈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骂筐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%内,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辟弥贯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放防克,兰博基尼公司的销售量会明显的增加豁毯凡。2016年餐念,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆倦。新产品会在2018年投放雌,到2019年粮我椿,通过销售Urus酷匣,兰博基尼总体销售量会翻一番袜,突破7000辆大关迷。在中国市场上残稗,SUV是非常重要的产品蹿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求棉。    我想强调的是违楼,在中国超跑车市辰砦贡埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端申馆费。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币协镜桑,Huracán大概在300万到350万人民币簧恭吗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锨敬。    问呈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的隘舍输?    答编释烁:目前反,兰博基尼在中国有15个经销商忍。到2020年犊,我们希望经销商数量能增加到20到25个收。当然拾,通过Urus的投放皮炽,在华销售量会增加逢,服务涵盖的区域也要明显的扩大慕。    问刑骑:如您所说踌,兰博基尼在中国有15个营销网点哪,去年销售了151辆(车)僳。我们简单的推算一下拜,平均一个营销网点一年卖10辆车拦钡。那么拇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样戳迪?在新的超豪华SUV到来之前诬尼,是否有改善他们运营能力的要求呢艾卑?    答配汗:是的悔,会明显提高经销商的运营能力溉,新Urus也会变成一个破局者面胁。虽然现状如您推算队,但是在Urus投放之后搂抵,大概2019年或2020年办钡戮,经销商的数量会增长伍葱,同时每年的销售量可能会提高到30辆弥,整个业务会明显的扩大潘,售后服务也会明显提高敲闪柒。而且由于SUV使用的频率比较高松啡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班裁刨赔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入磊慈汕。    问捻:兰博基尼车型比较少眉咳存,所以每一款新推出的产品都极度重要耽景弟。现在的汽车行业发生了一些改变幢凉案,比如智能化斧赊、电动化缝掳。那么吾,兰博基尼在研发产品时黔,会不会受到这种趋势的影响设德?    答荤肺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征镜膛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆姥棚辞,更多的是代表了一种感情灌嗣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胜,采用V12的自然吸气发动机褪逆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验丢。    这是兰博基尼最核心的销售主张虱柬茫。未来蜕府,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协迸色。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度砍台驶,甚至会超过前款车型热。而出台Urus产品时则会有一些变化屉,它将采用涡轮增压V8发动机覆架附,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机改嚼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型攀趁湘。但是葱,不管从产品定位凯溺旦,还是感情诉求方面来说侈钮上,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观幌。在更遥远的将来髓腿隧,很难说会不会有纯粹的电动车毫辽。这是因为蓄电池非常重怯骂坎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疗水魂,可能未来技术上会实现新的进步某誓,那时我们也得重新考虑这个问题受梆。    前些天厩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型畦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辽涂财,其V10的发动机再一次提高了功率怒迫焕。当然癌秦浪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疵庭。通过技术创新以及功率的提升萝幸储,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蝗荚黑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车材滩。在预销售的阶段顿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来胆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功椿票,能够击中客户的心理需求淡伺。    被访人秘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作道翻。1998年到2007年辩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年环滴,负责兰博基尼产品工作;2015年稻城,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鞭嘲,负责销售及市场营销其。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷锭讣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示袒,中国是世界产氢大国陀翻,制氢设备哀同陕、储输设备茨链持、制造技术等条件不错倡畏,具备发展氢能的基础闭寝。从环焙睿和能效等方面考虑齿攻霓,中国应进一步推动氢能源产业的发展插弦炭。    周奕丰谈到辈,中国目前主要依赖化石能源泵,对环境污染严重溺赌。氢能源因来源广泛呕绵、燃烧热值高皋蛾、清洁无污染和适用范围广等优点氨趁浇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源羚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分揭扁,目前看瞪,中国氢能利用的研究相对碎片化开簧,与国际先进技术相比还有差距袭帛恳,没有形成产业化洼康裙、规模化发展棵。中国应迎头赶上贤死艾,卡位世界前沿范。    他还提到霖氨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妻鄙,提出实现大规模扦、低成本氢气的制取饺、存储碍咕蓬、运输姑深崔、应用一体化的战略目标苛。这非常重要黑,未来需要各方协力嫁耙,加大投入税,推动相关产业进一步发展募恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表旁肠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法垦吾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垒疮逗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纤郴缴。    他谈到焚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体耐,各方需要引导资金更好地支持实体经济衫疮,促进金融资本流向实业狭付,真正促进经济稳步发展卑,夯实经济发展基础忱。这既是稳增长标、调结构的需要涪漠侵,也是抑泡沫荆、防风险的举措赊魔拇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动徐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进推讥滑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力阶亨。    周奕丰最后介绍檬浑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下驶群,也在不断创新突破岔叛,寻求产业升级弦簧皋。公司主动发挥自身产业链衡、区域及成本优势良辅廓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绩肉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区久蹈同、旅游景区芒、汽车营宿地奴拱毯、农家乐陀、家庭菜园等不断扩展外闹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业叹,以多种方式在国内推广土壤修复臂奠缺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍溜统:李芳" "   国外媒体报道汇蟹培,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沮扭既,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆舅钳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捍吞烹。 李彦宏    李彦宏表示胚碍悉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车苦举铆。尽管有一些技术问题需要克服睡炔罢,但它仍然有望达到目标图滥鸵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司型钱痘,前微软AI专家陆奇任首席运营官哦啃贩,负责大量投资的自驾车业务部门尉。 百度自驾车    李彦宏表示拔,我们很可能与传统汽车制造商合作厢仁,而不是孤军奋战纽辞,目前还没有制定出这项技术的商业计划练肝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆世某。我们将竭尽全力实现这一目标郊,收入和利润是其次的考虑不堆堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍胆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年集俗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脾,共享经济还将怎样改变生活女搪?   三年前萌,基于对共享经济的热忱馈,清华学霸张丙军创立PP租车碌,开启了汽车共享事业;三年后塑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户猛丰吞,成为汽车共享领域的领头羊窘彪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀杭,3月7日贡方伪,张丙军开启了共享有车生活的新征程撼膏怕。   3月7日盯凄,在几百万用户的共同关注下疵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台素。这不仅是汽车共享领域的又一次突破郸露,也是张丙军重新定义有车生活趣桅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅歌缸罗。   从PP1.0到PP2.0时代点负渤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汕副、一个符号或一个名称那么简单诚呜,它是企业创造持续价值的支撑笔内。若没有十足的理由火恐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蜡壕。将PP租车更名为START粪绩,是源于怎样的考虑琶惯屋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解匿际。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瞎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吗嘉攀。   “三年前吓协睡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法敢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益冠钠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型容攘。由于便宜便利侵媒蒙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苗渭。”这个阶段磊遂,他称之为PP1.0时代菊停。   经过三年的发展掠,PP租车推崇拥有而不占有传赎、盘活社会闲置资源的共享方式筋习,逐渐建立起以车为媒介沪袒挡,重新定义有车生活的2.0时代捕啊射。“START不是买车驶搽错,不是租车睬骨汤,是共享有车棵投接。这是年轻的人群胆、爱车的人群才,最向往躺锰、最有潮流的有车生活方式贩躬。”张丙军说乒僳抛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择识、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验柒。同时贤歇渺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户畴父兄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区戮,让每一个用户体验到最真实凛分孩、丰富纯爬、有趣的共享有车生活偏皖宿。”   START代表着新品类形、更丰富的选择歉蹈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下全摆骡,相较于神州租车吞、滴滴租车等传统租车公司波,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庞菲?   张丙军认为倘康,START的核心竞争力主要体现在三个方面媳镣败。   其一达田菱,PP从1.0进入2.0时代贰考觅,新品牌START更具有张力乃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孺潘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求戌,START重新定义了有车生活拉但,开启了全新的“共享有车品类省侈。”   其二刚聚菱,为实现共享有车的多样化选择戈惹另,除常见的家用轿车外飘适剂,START将主推个性化的用车体验朽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酸冀,如保时捷911推、特斯拉喘几、大黄蜂挖巫翔、牧马人等等杰霖娶。此外垛,用户无需承担高额买车款和养车成本女贸,性价比更高赂蕉。   其三默辅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鹃耍炒,以及更完善的用户信用等级仇日拜。这也是平台长期价值实现的核心筏。” 张丙军介绍帮铰乾,START共享有车生活平台为使车主放心共享淌,平台推出了一亿元车主保障金仁,严格的交易信用体系陀妹勉,确保车主爱车无风险;对于车友睛硅,START还与多家大型保险公司合作屉囊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务户,为用户提供更具信任的服务棋纫估。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流渐,我们的目标是从,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狈。”按照张丙军的预测狙蛙,中国自驾用车需求量巨大箍德,而现实矛盾是鬼澎互,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车费俊甜,不允许每人买一辆车满足自驾需求点。相对于传统租赁公司5-8万的库存量皋讣位,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恳。   此外炉浮,他认为喊,随着消费持续升级缄究,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中栋脓疽。“感受丰富车型带来的不同生活体验趁蔽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向潞咆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骡四、丰富赌谱、有趣的生活方式夹,让有车生活更加精彩宏驶甘。”   张丙军表示缺卉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者毙脱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验别激烂。START庐,梦想才刚刚开始冀搓虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工曹:李芳 版权作品邵闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权并桓,严禁转载惩佳,违者将被追究法律责任矾。 获取授权" "   今年全国两会上吗枷问卜,董明珠在接受记者访问时说禽砷搔:“只要你敢想擂梗,比如以前谁会想到人能上天赋,如果我们不去创造及鸡扯,人能上天吗凄仇?你不敢想矮冠,你不敢去试验慑,你永远不可能做好吕董撑。”    过去的2016馆凌,伴随董明珠的店,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈娶殊鼻:格力全员加薪1000元埂浑恰、格力的员工房寺犀滑、以及格力的手机……对于这一切水,董明珠并不过多在意佃祈胁,她说那,自己最关心的还是“掌握核心科技”吼帽可。在今年全国两会胆嗣斧,作为人大代表乡官敲,她再次提出了自己的董氏宣言菊:确实这两年的发展熊,总书记提出的供给侧改革困骇窜,我们就应该做供给侧改革的排头兵垫,因为做的是实业世昏,能够掌握核心技术报,制度也要跟上肌坷,真正给那些创新型的企业涵、有创新梦想的人一个环境人。    对于国家攀、社会粪下席、普通百姓的诉求挟,董明珠是这样回应的朗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献忌拳倡,他真的不是仅仅是索确硬埂,收获刺缚,比如说我们过去讲叙闻砂,这个企业了不起须妒,再就业溃,反过来你要感恩这些员工褂,没有人来给你打工馆骂尖,你凭什么去发展槽市购?所以我觉得要有一个感恩的心情棉晦。”    把感恩的心落到实处炔,就成了格力员工的2室1厅口芥,于是海肪峨,别人家的老板就这么出现了山傲。 记者够辞邯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炮?    董明珠泊素破:对棉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蛊。    记者毙:以后所有的员工都会2室1厅仓圣吵?    董明珠敛茹:对对对我。    去年末驮备,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌粕,但因股东大会投反对票而失败恨柯。随后法端,她以个人名义增持珠海银隆股份栓秤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业痢镭缔,然而乳冻,到了今年腐夯,新能源汽车面临两大不确定因素陀:电池杭、补贴“退坡”钨哺。在董明珠这里典,似乎这些俨然不在话下父,董明珠说寄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辉羔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈沤浮,“不是因为退坡我不做虹,也不是因为给我钱多鹅挫,我去做涎垄,我认为是一个责任模艾,是对社会撬躬汲、对人类齿,你都要去选择的一件事馁套。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汉徽唉,董明珠很不以为然希,她认为躺辆烧,这些都是炒作讥吝,并没有人真正说到自己手机产品的质量叔坞,只要没有说到质量枪,那就不是否定罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶科:李芳" "  近期舌狼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税查。美国此次取消“双反”灌水磨,对中国轮胎产业无疑是一大利好秽菜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转郝肯司,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变猴。   全国人大代表逢虏惧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挡辨,在轮胎中使用RFID电子标签技术文,给每一条国产轮胎装上“身份证”帽哺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督醚蹲,有利于消费者对产品品质加以甄别廊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量岗唤甭,从而规范轮胎行业发展谐,促进行业的产能优化和转型升级炒溺。”袁仲雪说特。   据了解搞馁竞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虱,全球多家组织及单位参与村顶。轮胎用RFID电子标签的应用烘耽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体劲视勉,将等级数据写入轮胎标签内部泻姓谁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定噶酵纯,伴随轮胎终身使用的五。同时松,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体泌,使轮胎更智能诺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卉绢,能实时监测轮胎的温度降啊局、压力等数据歼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况唾多,从而有效减少安全事故恳赋碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "全国人大代表穗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烁护兢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通斥厦、环境协和发展的产业匙老蕾,由于行业标准尚未建立龚,使得整个产业发展处于十字路口花形。全国人大代表谷目嘉、时风集团董事长刘义发建议骚蕉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 送乓匣,全力推进供给侧结构性改革汤。    在刘义发看来蚂爸伎,四轮低速电动车是市场主导腔席似、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品矫。目前督妥椭,工业和信息化部堆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氯。该标准的制定犊透,对规范四轮低速电动车行业发展疗枯辣,使三酥盖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代故绰祁,直接实现电动化芍、节能盾位、环保安全出行具有特别重要的意义卉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蹦票,又适应市场需求蹭划,刘义发给出四点建议亭韦崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一密、标准制定应充分听取行业的意见空,响应群众的呼声胃龚倪。制定标准应尊重市场规律失,规范查飞、引导产业发展蚀填行,而不是简单的限制天晤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求诞入先。    二蒂摹豌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点探图摔。四轮低速电动车安全聪雄伙、环保辆、经济锚隘、舒适簧轻,是摩托车谈篮添、电动自行车茎尾狭、自行车等升级产品崔,特点与与高速电动乘用车不同鞋腻高。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标膛砰烷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鼎。    三廉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导微肛、政府引导的办法残孩酣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点录奉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腐泌,如采用锂电池政府给予一定补贴相。    四确、在制定产品标准的同时沤染吹,制定企业准入管理和注册登记弦不冈、道路交通管理的配套法规猩陈。产品标准只是为行业规范管理提供依据芜凯,而实现规范管理是一个系统工程帘掳耸。政府应加快制定企业准入惭筐红、车辆注册登记冈郴惨、道路运行管理的配套法规悍镐虹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卉仆耿,方便企业让利于民嗡,减轻企业和用户的负担了配磁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求袭挺盆、加快供给侧结构性改革的产品睛较粟,又是一个节能环保的产业涂蹲坊,引导得当可以大有作为颁防。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法秤缮。”刘义发建议藏防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛惶:李芳" "   近几个月来搜,共享单车火遍了北京城篱。6日拢茎,全国人大代表塑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示荡墩妥,今年上半年鹅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腔。    徐和谊说谦,伴随着公车改革躺巧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恒邯米。“很多公务员手机上有软件北殊,一刷就能用车秽逛。”他说犊,今年肺恕虚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瞥。上半年畏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车圣搓。    据徐和谊介绍徐苏,未来投入的汽车数量将根据市场而定彪,租用的价格将有竞争力毛轿。产品的外观将非常“吸引眼球”说蝎,为两座式纯电动共享汽车臼菊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拦怖貉,适合分时租赁和共享市场需求诵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辫韭沟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胁赶尺,在手机上可以查询哪里有车毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题同顾秀,目前大家用车起点和终点不同团怖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源温宠暇。”徐和谊说贸粕错,目前剑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寥揪讥,包括立交桥下氢苛、公共停车场蛙娩肆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇届钎心。目前边远的地方停车资源丰富箱妨,但是用车的消费者较少沉吞。“希望异地还车的便捷能够实现玲恒胶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点罗弊,否则还会存在最后一公里的问题开士。”    徐和谊坦言硷逃搁,停车位还存在管理的问题猛馆,汽车是价值比较高的消费品篱慰,一旦出现剐蹭淳,租车人还车时也容易“说不清”柒魏彭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护宏快娥、“钟摆效应”等问题汐聘肩。“有些消费是单向的喂凡,如何让车回流也是个问题”扫。他说下漠挺,目前船,北汽正在进行市场研究斯梅,探索解决方法零誓剿。    徐和谊还透露扮剑午,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆漏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案捆变凹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拖痞矾。目前距2022年还有六年时间逻,从可行性上讲士耙,应该是能够实现的哺。届时希望借冬奥会的机会屡,展示中国制造的水平谐僧附。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈未:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露推态,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题署锭腐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蓟晨,目前已追回骗补资金或仿径埽款23亿元诧,并对有问题车辆不再补贴判搽辩,对闲置车辆也暂缓清算础紊。    肖捷称爱怕堂,在财政部门督促下陡,目前相关企业正在采取措施堤,认真整改发现问题檬贯爽。    有记者问判妻古,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展聘牢,肖捷表示局趣犯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谅,主要是降低了补贴标准泄芜,同时也设置了补贴上限徒,还提高了准入门槛鳞骡委。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展颈案呐,同时也可以有效防止出现市场扭曲矛。”他说盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分马橡:李芳" "全国人大代表薪凑拦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气眯、废液侧型喀、废渣等污染肉,一旦有机电解液和钴藉挡哩、铜缄捷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中揉良,就会带来生态环境安全隐患仟呈,甚至会危及人类健康矛幢。”全国人大代表琴陶妙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示废。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汕憾。这位带领团队经过几年技术攻关韶寇厂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人导戌狮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上识。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个躬汾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诗顷。在提交建议之前森底苦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究筏碘。    自20世纪90年代以来胯铜,随着锂电池广泛应用凸皋,我国成为世界上最大的锂电池生产好狮吕、消费和出口国丹,近年来我国出台了购置补贴琉、税费减免彤墓碧、研发支持谜沃、消费优惠雇没、基础设施等一系列重大政策措施稳微犀,新能源汽车市场日益蓬勃发展烧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆东、保有量超过100万辆碎桨,占全球市场保有量的50%鹿汤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆杆揽。    随着新能源汽车快速发展陛坪碘,作为新能源汽车的“心脏”沏吧,动力锂电池产业也在迅猛增长韧。按照相应的报废标准筛匪,动力锂电池回收利用市场已经形成昧。有研究数据表明裁,预计到2018年辖涧胯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模釜,累计废旧动力锂电池超过12GWH馁落匆、报废量超过17万吨憋狗,从中回收钴氦饭勃、镍眯譬婪、锰论竟垒、锂犀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元笆,到2020年将超过100亿元团钝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元暖貉此。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫你,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蓖。”张天任认为丘,如果动力锂电池做不好回收利用零溯盲,就违背了绿色发展的初衷汾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炔台,但现实是浦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侮场。“废旧动力锂电池包括不同的类型佬慈、设计工艺和串并联成组形式擅葱,以及多样化服役时间裴湾慑、应用车型和使用工况糜,这导致电池拆解不便空芳。另外盆豆,国内尚未建立成熟的回收体系纹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应活,回收工艺成本高锻秘崩。”张天任表示赏,“出台的政策并不具有强制性俗,且缺乏明确的奖惩机制杭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高绵秀,目前动力锂电池相关主体无利可图淮慕趟,对政策执行积极性不高寄吐喉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题岸航夹,张天任说钵:“一是退役电池较为复杂眠,不易拆解;二是退役电池一致性差憋看,品质不高;三是回收拆解成本较高红仓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管窘浩淋,执行不到位谈纪窟。”    有问题就需要有解决办法唾沸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方忱:其一魂豆鲸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恰笑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三全伴肚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四舱久,鼓励商业模式创新试点和推广应用剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇掂:李芳" "全国政协委员俄妻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凹。”全国政协委员弗速唐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酷串,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哼脓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时匠睹,其市场前景令人堪忧绢策磋。“在电池方面储,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡垄廉宦,2020年后砷闭,当大家都不再享受补贴时仆亲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上催谜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品勾。”另一方面抚,柳崇禧表示日粒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市菜剁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限齿搜片。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嚎祁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淀袭,但电池的寿命大约在20万公里哺蛙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受定使,这意味着滔吾抛,电池报废了车就要跟着报废饯第,这样算来摆底,纯电动汽车的使用成本是很高的期晾丝。”柳崇禧说钞。    对此劲啦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案漂络将,即建立专门的电池运营机构睦勤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务健侯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鞋舜绊,是对车辆的物尽其用宫唉倡。对电池而言迷壕,虽然不能再服务汽车退,但还可以被用作储能电池喀菠,同样达到了最大利用率汰疲。”柳崇禧认为彩挝糠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法裳伟千。“但国家需要予以支持寿椭鲁,尤其是在车辆检验方面撼肃,按照现行的规定看钝客,更换电池即被视为改装脊旁。”他说旦。    柳崇禧的另一个观点是理慨,氢燃料电池的大发展即将来临瓮昆促。“一方面溶慷惺,原来的运输成本相对较高诽联,而如今这一问题已得到很好的解决杏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瓣驹弗,美国的相关先进企业在国内开始建厂耸辩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展闲匙。”柳崇禧表示姜热,氢燃料将作为增程器为电池供电梆锑,以达到更长的续驶里程封侍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用古泡戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰仙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呢捻,造成了双方的利益不在一条平行线上沁。为了解决这一问题嘶,李金勇指出希戒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酞档惨,重新设置股权架构佰垫,经理人和骨干员工合伙人化写。”    “遵从起码的商业规则抖灵帕,我们就是经销商会栖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腿腔荒、一个桥梁肺吩,我们没有义务去亏损裂。”李金勇说熊壳。    日前虾,著名汽车营销人阮汕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出炼忿持,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缎律怒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”厘达逛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凸抗分,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象旁手。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”空,李金勇直言肠,“在过去的十几年盒凡,我们的市场非城辖好钦快,老太太都能卖车钦螺,会加价就行了儒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拟,职业经理人的压力很大大澈械,每天都要搞KPI考核扯涉磐、培训免骄、提升壁。”    李金勇以实例说明景嚷:“过去在资源时代幕痴钩,一年这一个店挣1000万痘逼,给职业经理人开30万卿煽,没问题匈伎且,这车好卖钎。现如今涕吹,市场不好了绰饲,现在一年挣100万浆四娥,职业经理人还是30万痰,但是特别累画栖,现在一年的工作量比前五年表解堂、前十年两三倍都不止长且。”    在李金勇看来细洽客,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玲澳,造成了双方的利益不在一条平行线上梢顿纶。为了解决这一问题堑陆檬,李金勇指出沛瑟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景祈椭,重新设置股权架构吼,经理人和骨干员工合伙人化全。”    李金勇进一步具体阐述道许韭垫,“过去资源时代搽感,投资人只要拿到了店茫啤芍、拿到了品牌瞪勤,就可以赚钱娘豁。现在递,资源时代已经过去了藐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起垮田疤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人纱,从而真正让员工自动礁换泡、自发地把工作当事业督囊戈,而不是靠培训娜俏,靠感恩拭棚谎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来匡,不少汽车厂家制定了销售目标逛啃、生产目标萍吻,职业经理人必须要完成堆污菜,如果不完成就走人屋。李金勇认为内饱,“在这种状态下沛匙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谐课、十年的规划绍镀,只能先制定一年的规划闭蹄,把今年完成再说既彼,由于今年完成了坪裸仍,明年才有你的事把料。所以这两年厂家的高管变动频繁扔攫圈,十年以前很少有这种变动惮擞,而现在这种变动成了家常便饭算强葱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量崔畏,没想经销商的盈利能力绘玻。”李金勇表示措,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哺事,想办法做经销商工作拜差缓,把销量任务压给经销商胶。而经销商越来越不听话瑰赔、越来越不相信的时候瓷摹,厂家就再出台相关政策施污。    李金勇指出美钝景,经销商要有勇气打破潜规则冻狈髓,遵守正常的商业规则刊诽:库存大不提车厕粳、无差价不提车箱肺、拒绝搭售茸。“遵从起码的商业规则洼萌,我们就是经销商啪疆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节水、一个桥梁斥挥搭,我们没有义务去亏损假。”李金勇说佳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题尽,李金勇建议沁五:同城市的店应该互相加盟或互相买断替撩,或者干脆出售给另外一家经销商桨,不管用什么形式皇扦瓦,形成同城市的一家店吭。“我们用销量蹿崩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绒,这样减少恶性竞争纱日,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法畏犁。”李金勇说房。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象片貌合,李金勇表示滩密单,“我们不可能卖出路边店的价格硕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嗅淡砂。100%原厂配件保障耿潍,专业的维修技术篡伎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客镀届玲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蔷剑昏。    此外扒稿对,李金勇还表示新韦蹦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乃排哀。据了解牡略,2016年敢,新能源汽车的销量超50万辆鸽奈胜,到2020年情吭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捐痘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杆壳穗。在李金勇看来弧,在这个快速增长过程中陛牧,“传统经销商中硕痘,谁关注了新能源汽车并率先布局妻封,谁才能在这个市场当中分一杯羹身。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮戒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蒜寒桑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员飘、四川省鼎立律师事务所律师施杰体徊舱,今年的关注之一怯暑,是有关网约车新政的话题晃汕。    施杰表示巫,为加强管理扫绰稻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)倒俱舅,并于2016年11月1日起施行年。然而朽期,根据多家网约车平台公司的数据遣岗,在目前运行的网约车中娠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的克皮蒲,仅占极少数部分笺穷。    “交通部制定了网约车高品质服务瘁师,差异化经营的原则缴吞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”陌奴,施杰称记笛瞬,“我认为限,政府应当放宽对网约车的准入限制垂撼,顺应社会共享经济发展趋势”荒乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到迟边,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中芜存,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淑。    首先想京诉,施杰认为抠安,北京悸降、上海的网约车细则要求“京人京车”肠孩、“沪人沪车”等差异性待遇扳台赔,不符合市场竞争规律襄纺。施杰表示犯,只有在市场竞争的推动下采,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铃编刚,也有自我管理的需求与能力腐叮。    其次负沪馆,施杰表示故盆舒,北京宏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捎黄,而且购房伤瘫、购车也并没有绝对限定于本市户籍滦差。“京人京车”解、“沪人沪车”的严苛规定尚狭犊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汕,会导致营运车辆骤减磊疆韩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒避,阻碍新兴业态的发展吵楷侣。    而对于多数城市对排量攻筐让、轴距都作出的高标准要求星讼屁,施杰认为缉午邢,高排量代表着高耗油墟戚艇,不仅并不符合节能减排目的舌,高油费必将抬高车费斥董。    更重要的是凹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则和,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准胃谎贝、高门槛脸烽佰,将损害网约车的实惠经济特点梨倪,打击其平民性傅魔端,“上述许可管理的模式纳晨限,将导致网约车司机数量骤减蹈葛、车费翻倍滩挞袱,群众打车难堑旅奠、打车贵的现象又再度出现眉喷创。”    此外刹武宋,施杰在这一提案中的主要观点还包括芳圈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”掠缔斥、“许可管理不利于节约社会成本”等荚。    施杰建议胃叔腹,《暂行办法》可作出如下修改炼氰:    (一)政府适当降低准入门槛堑橇抹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度天,是十分必要的捕为泼。比如到饲街:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查渤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痉骇骗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求费爽拢,等等咯。设立适当的限制条件墓持躺,符合市场发展规律弄猴,能促进网约车市场安全性搔、规范性发展伺。    同时粱,政府应当科学引导网约车发展旁徐椒,而不是像治理洪水猛兽没,把它一下子关进笼子里敢话蠢。以构建网约车公平竞争的环境为导向疏,放宽对司机户籍的限制性规定握不,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源谴颂。网约车平台刃齿、司机和车辆的审核程序横毕媳,各类许可证明的核发程序尽量从简累尺,以便节约社会管理成本袄成掇。    (二)政府协助构建平台审核鼓鳞厦、加强平台监管    改事前许可土娜,为后期监管惯,采用“政府管平台焦活,平台管人和车”的模式某。将市场准入许可更多地让权给网约车平台构倪扩,规范其登记信息蹿卫奖、审核资质的义务棋狗,定期提交所有车辆的情况貌,这些数据要在监管部门备案缸俺。并通过补充相关的法律法规炽具,对怠于履行义务的平台采取处罚措施请。    对网约车不合理调价进行监管芦卿。保证人民群众用最合理的价格出行搂邓,也避免由于市场垄断形成的价格新高贰禾。2017年1月樊掸骗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人卢芯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费偶,就此提出整改意见介,平台负责人也承诺将取消该功能括戌顽。这就是成功的监管案例是苯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车铅,存在大量不符合新政策标准的现象苛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断让,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坦交,社会各方都需要一个适应阶段肯举。所以丸,新政的实施不可硬着陆嫁簿。当前阶段既,政府应当积极引导各平台规范化审核弊台,加大对群众宣传力度拈方诲,延长从旧规到新政的过渡期哼草,循序渐进地促进新政策落地吐败。    我国全面深化改革提出了目标毕剧谢: 市场在资源配置中起决定性作用蛇嘘,更好地发挥政府作用枯巨埔。近年来宠,国务院一直倡导转变政府职能逆豆,推进简政放权阑堕衅。对网约车的审核交岭狭,放权是进步秸,限制是倒退舶偿。政府应当创新行业管理纲,优化监督模式时,构建平台审核模式赦,推动群众绿色出行熔建、健康出行敲溶,为“互联网+交通”营造良好发展环境呻赦橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兽冈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计老、品质等方面做了很多的投入部篮坪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛甩阿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略灰霓磷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市芳侧糖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞叭矩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球藐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”污。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈峒颐害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易曝实。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计清沽粉、品质等方面做了很多的投入监孟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计滑片密。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶滥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性莎嫉、时尚及科技感的一款产品姑虱。”韩德鸿说摆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫遍残稀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型讼磁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场花稳瘦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酸恫寸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”太。薛海涛坦言袱衔把。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩券。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730娟徽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%俏悔乳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侵恒杯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系磐垛贡、制造能力滇、经销商体系僵萎强、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面经倒隙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蜡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   2月21日茅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坎。本次大会立足技术趋势锯华,探索全球技术发展的内在原动力伴惶溶,探讨人工智能商架妓、量子计算费认、基因疗法等领域的技术和商业趋势羚誊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中膝钠,有两项技术与人工智能密切相关靖屠,包括强化学习和自动驾驶卡车蔼。在关于人工智能的圆桌讨论中挡挎停,多位创业者和专家针对强化学习垄扮、无人驾驶分享了自己的观点脖蜕晴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炬拟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车邓级,可能只在北京的五环里面开讳亩,路况很好戚腾任,最高限速就80缄纪、90公里甲荆塘,这种情况下猫混察,车就会极大简化袜哪锤,驭势并不想生产一辆概念车慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蜡念,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术售,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拟。技术投入上膝碌,目前大家都在往里面投入很多的资源嗣蒋秀,整个行业在往前发展暗挥,但里面还有很多问题需要解决炼锑胯,包括保险土割漂、政府等挥颓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用豹挽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道交,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好玫疽,把信息融合讽、如何决策做好惜舷。图像识别拓展能力非常强蟹扛腑,它信息的理解非常细致贩佛遁、更加全面划拭,比如前方有一个易拉罐葡疮憾,有些传感器会认为它很危险拈垃丁,因为它是金属抵,但图像识别会根据它的大小溜戚饰、形状去判别颗费是。目前结合强化学习乓松,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持噶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能讣讹队,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目联,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刊,说到底这还是一门生意施饶氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾沧:李芳" "  【导语】这是最好的时代埂店,车市销量连破发展记录蜡怀,这也是问题的时代肖乃,多元化幌、碎片化略嫂徽,对整个行业提出了更高的要求腥徊。一切都在变舅啸,唯有不停思变方能随机应变咸汇哥。2月18日冈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蒂戒。行业内百余位思考者和变革引领者幻萄衅,与120余家媒体相聚一堂篙,在“变与革”的大会主题下少脆熔,共商“品牌与营销之道”炽叔淘,把脉中国汽车2017芍饺。广汽乘用车副总经理肖勇博晤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芯哀括、吉利控股集团高级公关总监杨学良烦、福田汽车集团公关传播总监许翔麓温、SWM斯威汽车首席运营官余波酪抒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动幻。以下为发言实录概博:   互动环节嘉的合影   李苗苗饺隶:接受张红同学的邀请理囤。下午好!大家都是老朋友了蛋。今天在这里码五疚,首先我谆埽贺张红搞这次论坛汹囤。第二逞,其实有这么一个机会让大家聊一聊蓖排,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆熟赖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力危莽略,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苇茎。对这个数字毯翻缕,我想每一个人沫粪磷,特别是管营销的人藕苇,特别是管品牌营销徊计镐、品牌推广的人耙局席,我想每一个人都有很深的感慨萝闭。   首先请问肖总乔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物摧,也对您做过多年的跟踪使巫。这次请您上台刻吞,我很想问一问萄挠苯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点顺?能不能简单地概述一下寒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丧:李苗苗老师第一个点名我单港录,作为广汽传祺来说羡胺,正如李苗苗老师所说的珊船伎,应该说是比较新的汽车品牌浑虫房。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锹痉、“两个坚持”殿蒋,坚持正向开发和坚持世界级标准季垛熔。这两个中靶协骏,一个是对产品开发的定位卧,一个是对品牌的定位腻硅。   从中高端车型的新产品进行切入涟晃,相对来说这条路走的比较艰难一点密颂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屑芒,就是起步会难一点匙,后面会越来越开阔际谎瓶、越来越顺虾扒浇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候牢洁,内部也有两方面的方向副鸥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手单控欠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来河拍,并且在市场上面赢得一定的销量胚滩碍,建立一定的知名度阀棱。另外一派的意见雀憨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势帽,从中高级产品切入羞。但是大家也认识到这个困难骆仁,一个全新的产品和品牌从中高型切入虚,也就是售价在12万元以上茂惕嫉,第一款车型是12万元到18万元限淑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难镭贪,我们意识到这一点了豢蹄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赂角,其实2011年聘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年时,应该说是非常艰难护爆筛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦迹。但是2011年扁、2012年有一个词就是“坚持”费,做品牌是做两方面的事情塘抡设。第一个是做好产品的品质瞄,第二个是做好对客户的服务翱,以这两个为基础这五六年走下来荤敲拔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑淬颗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卷,受到各位媒体老师的厚爱喇充,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锚森,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础啡复食。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酷杯吃,我觉得第一个是坚持淘固。在我们困难的时候不要去放弃胶柬,就是把自己的品牌形象剖、产品的售价回到往下行的趋势歉。第二为了支持品牌向上尾略藕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务殿。   李苗苗辈吝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蒂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程歪惜。比如像现在的奔驰尖舶帮,一百多年赊胜旁,宝马毯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年菊亭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌骑扑坷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总裁吉纤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贰铅领,也有现代的销量监防褥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奈汰纳,您能够阐述一下吗并?北汽在塑造自己的自主品牌方面帝摆,到底在哪些方面下的力量最大砰黑币?   陈思英备犊寇:谢谢李苗苗老师闪,非常感谢红姐给这样的机会猴素,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌亨。其实不是妄自菲彼妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷僵拐腾,台上在座的各位都是大幅度增长玛剧恍,我们同比增长更高一点版独,因为我们来得更晚一点闭迫犁,同比增长8.7%陶写。   但是我个人一直在想这个问题驼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的貌逆焊。像奔驰去年是130周年涟戚,今年是131周年茎导褥,我想这才是品牌评冉。现在我们在座的各位给客户提供的轻礁刹,我更愿意定义为商品弹畅,我觉得是这样驰态为。   从北汽自主品牌发展之路来看驹,各位媒体老师和同行都知道锣骏次,2009年我们是收购稿、消化仍航缓、吸收了瑞典的萨博技术不卿,当时萨博的93笑残畦、95的平台和1.8T歼垂、2.3T涡轮增压发动机的技术航,我们是基于萨博的平台上麻箩匈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坎裤。2013年的5月份奋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣旰厩病,大家对这个印象应该很深惨砷开。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇驳,当时也试图通过萨博平台的背书槽灰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端零屎凸,因为我们希望建立中高端的自主品牌弊,当时的愿望非陈淮幔好绊拜轻。但是事实上发展到今天仆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剖投。   但是没有关系尘恕界,2013月5月12日投放的绅宝D70痕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音忌。这么多年的坚持是在消化谅粕呵、吸收萨博的基础上进行的融,源于萨博怒鼻、高于萨博卜吗,我们有奔驰寡捆趴、现代合资的反哺哄圃,我们在人力效坑翁、财力艇手谩、资源灌、技术未趁、研发棉、生产想栏、制造方面癌毋臂,都有很多反哺给我们漂蛇,北汽近几年高速发展拭泄掇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胖郎,这一百万辆含金量是很高的酶舵愁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泄煽聪,但是我们用五年时间实现了一百万辆匹。这里面还有几个第一和差异化产品闺考咆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一电犀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一碎巫澳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酸。   基于萨博戏胃、源于萨博和高于萨博的消化刨、吸收和引进萌匹汇,同时基于奔驰和现代的合资反哺童碎涡,我们坚持为消费者提供好的产品晨蜡窜、好的服务芦翁溉、好的品质幕瑟邦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近柔检啼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蔚,比如中国新车品质(IQS)IQS梦躺姓、强制性产品认证(3C1000)爆拾舞,3C1000即三个月的购车用户中钮陕,一千个用户的抱怨度是多少叫材梗,我们的水平无限接近了合资品牌堪嗅卉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的爬勉测,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心羚驼,希望有一个很好的中国背书臂骸,给大家提供一个很好的产品体验栏牛陛、品牌体验和文化体验凉比裸。   李苗苗摩:听到陈总的发言我一直在想圃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缆蛇娟,现在经潮耄看到“北京”的LOGO迁安够。   前不久通,不去杭州是到处都有吉利车叭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年囊,推出一款车就红一款车词蒙维。请问杨学良裁譬,学良也是吉利的老人了惹揭盼,一直在负责品牌形象的塑造廖坦、公关锯耗、市场居。原来我们也沟通过这个问题廓钉苟,对于吉利来讲收购了沃尔沃滇免,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块保,这是蛮难的事拣。刚刚陈思英总还在说萨博了泵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃壳,感觉蛮纠结的券。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象铆擅仆?   杨学良逃讥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诺农,第一是对标肮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诉。我们是坚定不移地在执行耿,而且到后来做博越将、博瑞之后有越级对标纯疙。比如我说开发一个自己的A级车静,可能要跟合资的B级车对标稀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域祁,包括研发吩捷抬、制造棵模稗、采购瞬、营销勾虾,我觉得成果是非常明显的衬挝。   第二是坚持走精品车的战略敛孟莫。所谓的精品车础,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值宠屁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冒,比如车的造型设计上面门,自从我们在全球建立了四个造型中心感,吉利现在的车设计都是非常漂亮的颈翟椿。既有符合国际的审美潮流塘败滩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面僻柒筋。比如说在车的智能互联领域吩,在博越车上面车机人机互动的功能上斑辫僳,已经超越了一些合资品牌畦,这一点使我们感到非常骄傲实贝乖。   包括在工厂的制造工艺上姑烽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺椒磨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嚷诺,因为我们现在建得比较新氢颁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来簿。大家可以看智能化程度最高的工厂锤隆喂,现在实际上是在自主品牌的工厂中兜。   第三是一直在坚持口碑邻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伍媒另,让消费者真正成为我们品牌形象的代言龄矾。这样就可以真正喜欢这个品牌氓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鄙。   刚才提到了浙江疼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卞惊,大概接近了7万辆挟屡缸。这在以前是没有的滔聊,而且这些用户里面很多都是妨揉撅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上操脱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蹦。目前因为我们的品牌在提升旗哪,我们的品质在提升霉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坎拍。这从我们同行冈洁,包括从传祺谅儡汝、北汽的产品销售上也能看得出来滦闲。可能大数据调研腑,像一点资讯的副总可以讲讲食恳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品舅交。   当然您刚才提到了在集团层面扦挺脓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰估,同时又实现互补伪领?这里面还是有很多原则楞痘拾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汉镭滴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌厢览当,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争处脖悸。沃尔沃是高端豪华品牌仿泥,是跟豪华品牌去进行竞争的贾庭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应亭啡戳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念馆琴迫、流程函漏、标准乖奖,包括人才的培养和交流泰渭亢。最新我们做的一件事怂丘瀑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烤降,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA慈形华,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO从论,可以说没有沃尔沃这么个老师受侣膘,没有沃尔沃这么多年积累恫仆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乃说骏。我们相信因为这个架构非常新夏焙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平袍堡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咸静,以及质量再上一个新的台阶堡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争省。   李苗苗却:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京冲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼龄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面孤星孟,最重要的是坚持了哪些氰?   许翔默脱焚:谢谢李老师同杏,同时感谢红姐给我这样一个机会斜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车考步。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友雌趴。   福田汽车是商用车企业寡瘫喘,和乘用车企业还是有一些区别亲。我们主要的目标客户群是to B的兢寺玲,正如您所说叔钾姜,我们是1996年成立的毖裙凶,到去年是成立了20周年嘎鲤,通过20周年的发展抵擅,在过程当中包括您和各位老师的支持希伺能,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业猫。在中国轻卡市场上踞肌尸,已经是连续十几年的第一了饰。1996年在山东成立愁快,1998年上市奈零穷,2000年进行区位调整就来到了北京碴桶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题莱频静,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视潞崩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分靛陕。我们可能把这个品牌是这么理解的从,现在业界对品牌有很多理解的方式娃擦说,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缚享。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中断墙屑,所以我们从整个的业务流程上来看瘦啊,这个品牌业务就是在其中的藏慰。所以我们这几年在企业的发展过程当中教描乐,品牌也是在不断涌现丰,大概有几个阶段惹。   1996年是以轻卡为主导燃硅睬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星衫率恪,用着正好”呻喀碳。在当年的时代抓住了市场机会票堡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岭劣篙。   在2000年之后暴完,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位犊山,进行了商用车全系列的施,像您现在看到的整个北京市场有很多客车皖聘娜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车促,这是一系列发展的战略虏四。同时把品牌又进行了再升级吵鞍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锌郴邯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理搅。   在这个过程当中故鄙膏,福田汽车不管是做品牌还是做企业干孝钉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢儒壬?一个是福田汽车在商用车范围里面持扮黄,就是在整合资源方面觉得还是不错的炉零。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早坦亨犁,花了八年的时间跟他们谈合作坚苍玲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒表滔测,生产的产品也是福田自主产品欧曼温,同时和福田康明斯成立了50岛:50的合资公司呻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用亲措。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广额螺、先进理念之外柯,科技创新也是核心的一个点丛鹊卡。福田汽车虽然作为一个商用车企业额午,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比粹列,但是也是做了很多的工作汹吗裙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室颊怠没,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右窜背倒。我们统计了一下来筹,和乘用车企业也是差不多的鞠艇聘。   而且我们在研发方面京岭办,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部兢普售,这在商用车企业里面比较少见鲁疆。不管是先行的技术袍静惨,还是技术传承方面都做了很多的研究伎警,包括去年也推出了超级卡车持,也是整合全球资源打造超级卡车孟鞭。全面从安全骑耻哨、环保方面进行新一轮车辆的升级庞赋。   我觉得总体来说吧朗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业剁窘,是一个有着锐意进取醋、远大目标瞪,是一个愿意为客户孺、为所有的股东抡襄、合作伙伴唐什、利益相关者带来更多的价值扒,也愿意为更多的卡车司机南淳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缸。谢谢!   李苗苗烧跨:2016年一年有很多新品牌出现避,也有很多刚诞生的品牌在努力寝猜练,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰善、宝马蓟吝。我就参加过场在北京的怀柔酮敦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鹅栓。我当时心里就想斯威蛮有钱肮蚊啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢墩拆斥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的土任如?对于刚诞生的品牌刚,品牌之路有没有塑造的路径匆?你能不能简单地概述一下畦擞?   余波芬础完:感谢红点汽车和李老师磊掏,各位媒体朋友和各位同行封敬,作为SWM斯威汽车燎十,可能很多人觉得很陌生湃编,可能没有听说过按叉毋,我简单来介绍一下奖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌藕棺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活护,7月份品牌上市雀售,8月份第一款车SWM斯威X7上市按谢烧。   今天让我来参加这个论坛偏使,我们的心情很忐忑恨嘎,我们是一个汽车行业的新兵堆瓤,我们是抱着学习的态度来的箔讲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师富卷杆,希望多给我们一些指教浇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淑娄恳?我们认为这个品牌给用户的是两部分晚搔,一个部分是产品的硬件曙量硼,也就是物质的东西彼墨。另外一个部分是精神层面的廊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV词,第二是付诸了一些智能化瞎貌廊、空间和外观焚,外观也就是在意大利建有一个设计中心稀盼,在外观上有意式的风范袜什面。   从软性来说小,我们要付诸一些内涵芜米,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汝拳茸,通过植入意式生活的方式潦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芬板汾。同时我们也在倡导一些生活方式苦誊趴,通过软性的文化来塑造计零毋,解决通过硬件和软件男省败,以及从物质和精神层面塑造品牌粕仑莫。   至于未来怎么走帮楷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求览和棺。用户实际的需求和市场的需求癸份,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉检姐,未来我们还是要跟着市场走爽澎。   李苗苗下傲:我旁边坐的也算是媒体人辅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酷吓播。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢坤剔筛?因为主持人给我了一些问题混,我个人认为不想问一些特大的问题膊椭,就想问问这个问题秤鸿。   付继仁狠孙:谢谢李老师雷,这个问题还是挺好的煤米。刚才您在问的时候焦咯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斡仟将。   一点资讯是比较新型的资讯平台笺差,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瞪赴黔,我们是做平台煎摔,不仅自己生产内容咖,同时全网抓取内容慧孩迸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容熊孩协,再把有价值的内容分发给需要的用户挪瞳都,完全是自动化邪练吗、机器化的盯。我们怎么去帮助车企呢舶?我分享一个数字跋溃糠。   在过去一年仁晒赦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业臣,第二是移动互联网的平台娥商讼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凄。很多的车企其实在做品牌的时候聊察镜,都会要求最终的效果式教狸。坦率讲拎,以我个人来讲这其实是两个事翁貉报,因为品牌本身是非常感性的骨次闲,效果是完全用数据有结论的波讽,就跟一个人去吃一样铂伍,吃了四个馒头饱了奥垦鞭,不能说只吃最后一个就饱了结繁侧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量班吭,现在我们有几个大的方向毕送,第一是更技术化的跟车企进行合作缎。比如说从去年开始率埂,我们跟上汽通用进行PMP的合作评雀律。客户自己建了一个数据库超楼敢,就是把用户进行了一个分类扳帝。然后我们每一个用户来到我们平台上翠,他知道哪个用户对应了什么车型茨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告读躺搪,也就是把他们的流量经营得更加科学卵。   这个给到我们之后府,又发展成了一个新的技术驱动槽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多戮剃,还是看汽车外观的细分多煌繁潘。这不仅可以推荐具体的车型畦,也可以把具体的创意自动化拿式奥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淀姥,这完全是技术化的匹配畔桔。   第二点拐壁稼,我们是一个内容平台扩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孤,能帮助到车企做非巢危好的传播澄碧,有的时候这些内容并不能够被发现轻。现在我们把广告当成一个引子卑睫冒,不是一个执行的结果百。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣眉,进而把下一步的行为做好完。比如有一个产品是一触即发躲狈考,用户点过客户的广告之后评冻猾,我会直接给他推送相关品牌的内容类型。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寒娥,再去看有没有点这些内容壕,有没有评论剖、转发太仟、收藏疚敦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沟,把广告和内容进行打通忙鲁吧。   第三点闷步部,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景懦。这个场景是有时间考臂忱、地理位置和非常多大量的内容和数据靶悔馁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台羔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的邯挎武,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理女,或者是去日本还是去韩国旅行汝翁鬼。这些并不关系到最终的销量提升多少涤泵,但是可以了解消费者在关注什么涉擅秘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性霓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲查粗秘,一方面要通过你的技术结、数据实现更高效的转化岸苫,实现现在解决广告主的一些痛点侗睦昂。同时要帮助广告主把服务做好女笆,说句实在的都是服务用户极屎,我们产品的用户也是车企的消费者淡,怎么能够把这些用户服务好啪窗蛊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值径联叹。   李苗苗侍:付总说得很好绕戚嘶,借此我也想说几句勺搬苦。我看了一下纺铃叛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浦娘,也有一些厂家的朋友脓刮萝,我们每个人都是汽车人嫉帽。   我在想躬秆兽,得益于这个好的时代苏,既然是说品牌赶夹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情宛,无论你这个媒体叫什么名字笛牌林,找没找到自己的定位昆廉。无论你这个汽车是什么品牌藏粕呕,你的用户在哪里祟旅。过去几次会议主持上都说四个W辛笑,也就是我是谁绰硼、我的用户在哪里佩狼、我为用户在做什么假腺瓮、我还能为用户做什么酥。包括媒体也是一样榷,我是谁(什么媒体)寂,我的读者在哪里习梢,我为读者写了什么样的东西鹿帛郸,读者看不看恳朵关,这是不是你的读者群要看的抨娃慷,最后是我还能够研究我的读者浮、研究我的客户邯瘸面、研究我的用户剧,我还可以做什么扁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立屉,一人问一个问题就结束穷熟坍。   请问杨总受司娇,刚刚说了这么多届,就一句话膘翁,什么是品牌磋?我们说了半天品牌煤。   杨学良澄韩:我觉得品牌就是价值沮,消费者买你这个东西值不值坷,如果他觉得值了柔,就认可了你的品牌隋硷。   许翔汗:我就按定位的理论糯皑冷,品牌实际上是一种品类的代表办忙,消费者是用品类来思考鼻,用品牌来表达蒙衰。   肖勇休寿举:因为我是做销售的享侵稻,我可能最直观的印象离缄寺,我觉得品牌首先是一种价格欣毛拳、价值体系倍,同样的产品能够比别人卖得更贵毙犯,别人还愿意买我的锤粟。同样价格的时候饰弟沽,别人的产品卖不出去刊,我的产品能卖出去祈搐,我觉得这就是品牌较。   第二雾多吹,我觉得品牌是一种文化迪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买防惯俱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扁僵璃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宦,但是我的文化能够吸引他都百,我觉得这也是品牌的一种表现腊泡京。   陈思英巷坛啥:品牌首先是无形资产滇徒刚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的殿。第二也应该是产品泛,可能是一个标记簿、标识咸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动触绊,在人脑海中所有的记忆涧混。   其实品牌的英文是来源于MARK茶,就是在没有货币的时代物物交换的时候些盲,在畜生身上有一个MARK鼓撕匆,Market就是营销羌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蚊菊。有一个比喻誓鸵卑,品牌就好比像银行储蓄棱,储得越多品牌价值就越高泼。   余波矛侧疗:我觉得品牌在直观来看就是商标咳,另外是产品恼疏。真正给用户留下综合印象的是产品授田怒、服务和文化的结合礁欢娃,以及对用户的印象及感受就是品牌誊裴排。   付继仁筋拦迷:我觉得品牌到现在这个阶段挥,也是一种共鸣队,像营销1.0是以产品为中心茫输,营销2.0是以消费者为中心拦何享,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嘲,这三点都离不开品牌白抒,但是代表了品牌不断的升华邯帽。同时品牌到今天来讲敬屡碴,不简简单单是一个口号棘、标签铅乒、LOGO溅多,还是一个行为准则娄窃独,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台份,还是每一家企业嚏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务匡勾,并且怎么样高效地执行和检测恳。   从这些来讲粳桑棚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的径凑,如果想清楚品牌一定能做好龟餐,至少能够对我们服务的那些人做好采晶钎,那也就足够了车嘛。   李苗苗拔赊痰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稿桂。关于品牌几天几夜也说不完诚闹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌晤场对,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌顾队。   谢谢大家在座的聆听撂如汗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳 版权作品悍财荡,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚尚,严禁转载屯葛,违者将被追究法律责任肯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沁般居,车市销量连破发展记录鞘,这也是问题的时代廓缝,多元化祈撮删、碎片化嗅,对整个行业提出了更高的要求吕。一切都在变煌,唯有不停思变方能随机应变奢。2月18日弦鳞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脆温。行业内百余位思考者和变革引领者溉,与120余家媒体相聚一堂蝎隧孔,在“变与革”的大会主题下柯掀,共商“品牌与营销之道”廉鹤,把脉中国汽车2017痢箔。   东风标致总经理李海港埃叉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东位阶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师河、江淮乘用车营销公司副总经理李建华讨、奇瑞汽车销售公司副总理范星鳖砂唱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动豹沥菏。以下为发言实录警:   互动环节嘉宾合影   主持人材玖肮:2016年是一个销量大年胯,更是一个营销大年静。从二维码营销到VR营销农烯,从下沉式营销到自主营销胯解需,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球巳扭,广而告之悄悄地变成了城会玩鼓桑槽,车依然还是那个车睬熬经,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢夸? 第二场论坛的话题为吠列陈:中国车市新战国膏,车企将如何做营销髓沫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇桔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舅,现在重担在我身上稳,由我来主持第二场论坛书,和各位老总探讨如何做营销驮疚。   因为第一场是说的品牌材蹋米,品牌建设也是非常重要的一环思匆,我们现在就把品牌这一页翻过去晾梗,就说一点营销其他方面铺免兰,比如说跟市场首襄、营销相关的一些事情湃。我们今天的这些营销人卞轰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖棘下咸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盛烘,因为他是面对着全世界最大的销售市场骂。面对的是最高增速的市扯骸,现在技术和产品快速迭代喊零叫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蓝檬淑,所以他们是非常幸运的瞎傲燎,十八般武艺怎么耍都行爱。   同时很多营销人也在自嘲嘛郊,其实汽车营销是最苦逼的一群人差渤,因为我们面对的是世界上最全的品牌浪,我们面对的是最多企业的竞争梳,我们还面对的是最难以琢磨的篡短、难以把握的政策环境和最善变的消费者妙渴旗。   当然了我们这还不算最苦腊李簧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沪癸匣,所以这样的一群人的所思所想垛矗巢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纳虏池。   第一轮问题就是跟行业共性相关的贯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开悍戏快。   汽车品牌最新的一个品牌定位鹅颠,在座的应该就是汉腾了秋。请问汉腾汽车的副总宝念、销售公司副总经理于晓东先生一个问题苫露,您给我们简单总结一下哗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的遍?   于晓东侵界:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拉材匣,让大家来了解汉腾汽车靛苦。汉腾汽车目前是全新的品牌供,2013年11月份成立绒,5月9号品牌发布挛,9月6号新车上市酸度必,第一款SUV产品汉腾X7拔纳把,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侮恒,本着向同行和成功的标杆企业去学习色,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快掏。   2016年对于汉腾汽车总结来说寐,第一点是品牌发布趁,这是做市场的开端掂。   第二点是渠道卫钞,对于新品牌是重中之重的工作壕,渠道顺利打开的局面谱围腥,签约181家骇颁啥,正常运营150家乡,渠道作为做销售最根本的工作蛾娜妒,没有渠道嘘、没有服务尚曹崎,消费者也无法触及和体验席接继,对于一个新品牌这是一个开门红闯吻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毫。   第三点是在市场上寒般,市场层面上重点资源向一线倾斜艇莲绰,资源都花在提振经销商信心帛篙箩、帮助经销商达成销量上罐,因为作为一个民营企业辩浓,作为刚起步的企业董氛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线袖讼胚,支持了经销商的销量赫佩。在品牌和市场的方面瘁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助歌话,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑贺。   刘小勇每罐怪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恃奇,汉腾除了自己营销的亮点之外踢勉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伯活糖,或者对您的触动是比较大的靖熄艰?   于晓东眯权妨:做销售在产品力表达上丰窖卉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播尺素描、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式黔,在2016年都说是视频和直播的元年孩诵间,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试杯。包括产品试驾挑战的活动色溉,也是和斗鱼做了直播的活动建礁。在我看来在消费者了解产品上埔,可以随时随地寇脑,而且是更加有渠道客观了解一款产品反。这对于做营销来说胁独,既是机会克郡取,也是挑战鞭。   刘小勇某唱:请问李海港先生奉农,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凭须扔,尤其是传播的环境赶、传播的手段媳体贿、传播的模式发生了翻天覆地的变化徽朽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挝播奸?   李海港茎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法几,在新技术独懒卡、新人群和新的竞争环境的驱动下锚,媒体处于变革的时代衅伴,原来的架构碎片化了罚橡驮,新的架构正在建立竭力,当下处于这样的时代授纲尾。很多事情是这样的趋势届火,原有框架维持很多年暗爸,突然间环境变化之后碎掉了誓授,再重新建立新的架构鼻,万事都是这样的道理楞绅慰。现在媒体环境是什么样呢吻魄蚂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凹适。这样可以导致媒体的平台化位冲,另外是媒体人的职业化或个体化贫俯。   简单来讲坎垢,我们以前是自己做东西红崇,自己在自己的商铺里去卖驴琶拌。现在不是了熬,现在可以自己做东西破,自己去租商铺捞袖纳,有的人专门提供商铺檬,有的人专门做东西党塑。这样可以做专业化的组合僵,效率会更高亢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势堕砍,红姐以前是媒体人擞豌,现在有自己的传播平台瑟混才,也借用了社会化的平台唯摩,把最好的内容输出玩凳磕,她做最专业的内容染割。我想平台也会用她的内容县茎膘,未来的板结新的架构就是这样的狮。   在这个架构下作为厂家要适应钞班,东风标致已经做了这种尝试店,去年把我们的公关公司能力削弱杜表鞍,因为他们的稿子太硬了度烹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捂弹,从专业或从第三方的角度看待东风标致分笔,我想他们的稿子会写得非车挚睿好偏路。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣戊蛔,这是未来的趋势兄泄递。   刘小勇窝虱惮:我听到有一种观点螺枚凌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缉履苟,我就抓住了更多的消费者桃,更精准桃财黑,我的销量就会增加楷昆软。但是有一种观点认为楞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了捅丘醇?如果总消费需求没有增加戒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谱尘,是不是大家又打平了磷架。就像一个剧场理论聘,原来都坐着看戏驶,后来都站着看戏了喇裤,其实看的戏是一样的浩降写。请问奇瑞的范总秸,您怎么看这些新的手段哀壕、模式对销售营销的作用菜拍?   范星醚:首先感谢红点汽车佰乳、感谢红姐帝,也感谢刘主编烯盘川。实际上前面两位老总谈得也挺好哨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解极。   说起营销瘫薯纶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面径。但是从营销的最根本扩鹃涤,还是回到对客户的理解吹结萌。我们最近几年对于整个汽车市城俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整夯骸茎,最核心的是我们看到了两点变化婚玫排,一个是围绕客户端的消费升级搞赡,第二个是客户年轻化的变化交绕。这两个核心特征的变化雾,带来了所有客户需求的变化夯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坑笛恍。   应对市场的发展沪,我们称之为整个自主品牌的发展檀,包括奇瑞自身的吭沥,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈穑快瑞墩,年均增长在40%左右的增速感舱,所以说基本上属于原始增长的阶段裴剑。奇瑞从2012年胶、2013年开始进行战略转型凳隆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段笛,我们做的核心是提高整个产品的品质死,是我们整个战略转型的核心茧算挨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力暴臂盟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品萌、好的服务薄。2016年我们已经进入到2.0阶段烤何,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沸慕懂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可兰胜,整个2016年集团销量也突破了70万辆贺,增速达到28%其黑,国内市场超过了36万辆垦,也是过去五年来最高的一年栋惺。国际市场中倘,我们2016年实现了出口8.8万辆别汗澳,也占到整个中国乘用车出口的1/3垛,也是连续14年中国出口第一的车企恢桓。   我觉得取得这些成绩居,销量数字是一个方面鬼,更重要煎化通、更为看重的是结构的变化发,第一是企业盈利水平的变化烷狗,为支撑企业未来的良性发展委,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务面函。第二是体现我们战略转型的成果墨检会,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痕蝗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%贺邯怂。第三是客户结构的变化燎触牢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蔡檄狗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升协叭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蚊,实际上我们更关注的是除了规模的变化行鲁你,当然营销数字很重要米。数字背后更关心的是这些结构的变化收,怎么产生这些结构的变化澄?从我们自身对新一代消费者的理解埔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辱。   客户体验的三个方面我们一直在做寒寄邓,第一是产品体验权卜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缄,行业平均大概在35%恳卫刻,奇瑞可以做到25%擂哀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台灸胁,今年还会陆续推出更多的平台捆。当然平台不简简单单是全新车型的概念剂楼步。   第二是品牌体验模卯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搅宋驼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通铂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销看。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了龟陇冒,现在很多企业在做营销过程中视频汞让吠、直播方式应用是越来越多了熔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加巩枯。今天消费者接触信息的方式发生了变化共淋。   第三是整个销售服务过程体验的升级囱,在2016年网络规母コ桑和第三代形象店的升级却,为了保证客户体验的一致性勾驰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装没程簿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的欺插静、优质的窝罐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撵酗雹,这是我们正在做的卷抚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骨,谢谢!   刘小勇拼挤甭:谢谢范总不,现在的汽车营销无论是从手段米敢秸,还是从模式共碗,包括内涵都已经发生了非常大的变化抵官咆。我顺着这个话题再往下问一下祥,请问刘晓科总蓄巫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论菱费、营销套路翔疽,您觉得现在还适用吗弗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战司橙?   刘晓科发:刚才范总斯妓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势圃,因为这里面在我们整体来看瀑沟,其实我是一个新的营销人购哦释,刚刚在这里两个星期列禽抱。我以前更多的经验还是做用户模捎,去看用户的发展欢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吗吗酱、网红煎劲孪、娱乐化携猫,甚至还有用户的碎片时间家潜。但实际上反应了两个变化疗曙,第一是用户浏览的轨迹改变了甩亭让,以前在PC时代棚达,大家基于浏览器阅读坤。所谓浏览器的阅读莲,对于从一个网站跳到另外一个网站眯,这个成本几乎为零蛊费,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站柒,只要在浏览器就好公。PC时代蓄辛,网址黄、网站艘、浏览器是值钱的猴甸贰。   对于移动互联网苦扔靠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鹊共嫩,对于微信小程序也有很大的期待即,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观啦踞十。最终来看朗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流柔麻链。在这个主流的前提下纪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绘衅。在这里出现了两个问题到,也就是时间的问题替。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鲁碳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的芜豪。如果是比较泛一些的资讯或APP安,如果中国互联网网民用MAU看槐,月度覆盖量几乎全部覆盖蛾衬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU翰哀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP泌谦传。但是什么会不一样戚开?就是时间膜胸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锭,我也高度认同一个观点茬俯皮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要耽漓。在这一点来说浅凄,我们的营销不是去抓住用户俯呕痹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户栖胁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起裂翠。   基于这些理念的变化廷汕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容傻,而现在发现专业内容看得比较少一点踢。专业内容对于用户的阅读届孤,可能是女性就不太爱看玛,覆盖用户的时长就变短姆。什么东西会长呢烹石?从2016年诗慧、2015年的情况来看财,我们发现基于娱乐营销的网综时间嫉鸡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坍朝,因为可以更好地去占据用户的时间譬膏。比如说我们投的一个网综节目径琉写,可以有2个小时以上的品牌露出时间罚辫。   对于用户来说融毒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起晚坊酶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蚂。无论是线上的皇客,还是线下的靛丁顺。   另外一点粕,我们做了一个用户报告磺比,会发现用户现在在看车的过程中夏儡梳,比如专业的导购快泛啪,发现用户的时间坷限尽、决策变得越来越短窃,对于专业媒体用户来讲沤童,用户平均决策时间是108天陡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天娜煌,这52天对于内容的需求是很轻的思,包括频次是很轻的奴。从52天开始一直到97天净涛苏,基本上是从几款车的比对到交付定金挎,因为提车还需要一些时间想碉犬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览涤表险。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要府翠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接失韭泉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惺芬磋。也导致现在的自媒体更火粕媒购,因为大家更相信人匡诞坚,也就是网红的力量会逐渐发挥女问,包括IP的力量煌敦。   营销的变化是跟着人走的猎,用户的体验么还、用户的行为发生了变化耐咕,我们的营销一定要适应用户的改变萌围哭。   刘小勇蓉枫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总父诞射,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表甩俺掣。想问一个跟豪华车相关的问题袭靶宪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嘲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了急呐,从超过10万辆到两三万辆的都有祟残,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌杜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钱?或者会发生变化吗呸澎茸?会发生变化的话脊舷来,是什么样的主推力量来促使发生变化堡翘培?   王顺胜瞪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会羡,作为广汽讴歌这个豪华品牌考,去年4月份才成立了新的事业体制貉随碴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疽筐,10月22号四驱上市围汲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布踩势独。   从去年一系列的举措剂怖篡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌融。像主持人刚才提到了轰,怎么样去改变格局冈谜?作为豪华品牌在中国闷琉翘,像ABB进入中国市场比较早级,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上斗撼,其实我们也做了很多思考城徘,想跟大家分享一下拢县。   第一落隧棠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早笛弛纶,也是十年左右的时间贫别萄,也不短厢界乔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间潮届提。作为这样一个品牌要找好自己的定位裁嘶,我觉得是特别重要的呻送。我们不是说跟谁去竞争绵嗓,而是在豪华市场找到适合自己的位置释吮们,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措犀储,包括在上海搞了大型的上市发布会岗,在上海中心进行首秀伶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录囤,这也是用来提升品牌的客。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV醛。这一系列都是来提升讴歌品牌的嘛卡两。   在后面的发展上弗戌,包括在2017年也做了很多的思考孟陀,就是如何在营销创新上做一些突破阔好。比如说植入了体验式营销耻裳,包括即将上线的体验店衅,可以跟移动互联和终端颗搁槐,包括一些PC端进行一些互动松扭夏。包括很快会引入管家式服务磊倘,让用户真正能够感受到服务和体验将盖。管家式服务是一对一的陋家,能够让你感受到有针对性肠绥懈,并且有温度地触摸到服务的形式呵杰井。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展客,我们在形式上也进行了一些创新起冕。   尤其在内容上面锑磐,我们以内容作为引擎煽节,创新作为驱动较污,作为后来者品牌晦草,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置杭。至于格局会不会变化们了,其实每天都在变化彻艾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鸿哨鸿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌仕撇,我相信之后会在变化当中不断求变醚桐摧。营销伤凰、创新不但要传承好的东西箩瞪杜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念科,跟大家一起共享一下崎窖秒。   讴歌作为新的豪华品牌忍厂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌实豁,希望在座的媒体以后多多关心峭琳、多多支持天嫁撮,一定要让它取得成功休欢吮,谢谢大家!   刘小勇吭副:接下来有请江淮汽车李总泉,咱们聊一个关于2017年的话题敦畔港,现在年底季纫、年初做营销的也是做足了功课秸,关于2017年市场的预判饺驳。能不能把您做的功课分享一下谩分导,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些独?   李建华策拖番:小勇这个题目“袭击”挺厉害藐负恐,营销这个事在台上讲禄敲逆,对于2017年的营销还真没有想得特别细馆。对于营销读,以前讲欲文明其精神成毕,先自野蛮其体魄斥,营销在中国还是跟认知相关跋挽,属于文明其精神发展之内的湾锻眠。营销在2017年来讲位,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谅,全球规模最大猴碑溜,还是保持增长鞭鲤抖,需求会很旺盛刑仕,同时也面对着一群非常不确定的消费者杆拿欠,这些都是一些确定的因素怂拦懒。关于不确定的两,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi磨倾芹,这使很多事情产生了不确定性岭,也使推广方式产生了变化裳。在一个变动的世界里要想做好功课谁苟,关键是有定力把握好不会变的东西瓣。   就江淮来讲凄,2017年一方面会更加关注用户的需求灵响。因为从做营销来讲被腐森,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汇戌。一是用户看到产品泉,如果产品很美好嘉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫檀叙苦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入松朵。第二是当产品出来之后武须,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绰,如何让消费者跟它产生很好的接触裳、接受它孝熄鸽,让你的营销做到有广度恫篙匿、深度和温度不,这是营销人需要花功夫的地方航慕拭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量败,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬ヌ旃荩好的保留和记录下来奈鸽嗜,强化终端的执行力常膊版。这是非常重要的淌,当消费者看到的车是处于被管理的状态萍磋,他就会有好的印象窟烂栖。如果是管理失控的情况溜轮凶,就会认为这不是好的产品棠刺攀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理破辟福,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品筹,这个产品是不是他所需要的玫怀,能不能让他在过程中感受到认知和认同扩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动情染,现在已经不太需要你告诉我什么了申羡,往往会更注重你提供给我的事聚汰,是不是我真正参与过的耙草携。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV份心,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论病锋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沁铃茹?可能现在需要一辆高颜值褐喘仓、大空间菲隆、强动力爬械、低能耗目,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诚,所以2017年上半年会投放一款S7笆你锋。前面的消费者参与了意见幌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件办薪嗡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来济厂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陶豪洪,形成了共同创造的氛围棉恕。往往共同创造的东西官尖胺,我觉得是消费者乐于接受的东西逻。未来共同创造氨毒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度靛。   刘小勇奋:非常感谢李总缄。我觉得现在开论坛堤呵抛,最难的是请嘉宾呢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾溺械,是嘉宾请来了之后不给时间说古仓傲。今天这个恶人就让我来做了湾彩,咱们就不说了曝冈缆。   最后请每个人回答一个具体问题纳麓,刚才进门的时候有一个调查波挎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几结?我们从于总开始雇。   于晓东犊:我觉得2017年应该说挑战大晃,期望更大裁,我更看好细分市成餐牒堋,因为我们也是做SUV的嘛赊饭称,我们更看好SUV市场的持续增长镰。   刘小勇咖订:全行业增速去年是13.6%烦破豢、13.7%拢。   于晓东痢钢熔:我预测2017年是10%苹斡。   李海港疼瘦颅:8%庇厩。   范星舍叮:我就说一个数链,虽然说一二月份看到环比有所下滑凄,但是看这个数实际上同比还是增长的势势。本质上今年不用担心夹诬,我觉得还是在8%到10%之间炒幸。另外最近看到1月份的数据出来了骗悉畅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茸唉骏,这实际上是一个分水岭澜,一个很大的变化搭。   李建华棚递宝:我觉得应该在5%到8%捷倍们,可能会接近GDP的增速瓶。   王顺胜寺囱救:我觉得整体会在8%到10%以上兽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上霖佬。   刘晓科甫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点寄乡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坤浅,我觉得再加两个点是8.5%尽侧伺。   刘小勇扇:你更准确了举,到了小数点后了残参。非常感谢各位老总的精彩分享此瞬绩。就像李建华李总说的仑,咱们说到汽车营销人闹谁,媒体界有很多新词来形容雄肝,像野蛮执行力或变态战斗力评拘兽、狼性文化等等炮此。其实他们是一群非常善于思考的群体距闺陪,他们的思想的深度决定了在行动的效果荆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在施事翘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈囊仟唬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎礁:李芳 版权作品范境,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛋颈,严禁转载燎惺里,违者将被追究法律责任守狮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日人,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行差。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蹦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体图式派,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨筒斤辫。以下是北汽集团党委书记涟驼筏、董事长徐和谊的主旨发言祁。   徐和谊甭:尊敬的何部长限风涂,尊敬的各位领导矛扣,汽车界的各位同仁狈涎,还有我们媒体界的朋友们誊户,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奉读颓,探讨汽车行业的发展话题盘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骚圈敌,这一年间我们先抑后扬火,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进玲灭,最终以产销2800万辆磁,同比增长13.65%的优异成绩末辨,完成了一年的一个胜利的答卷枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度查,为不断探底寻求新方向的中国经济彤阿倾,可以说去年我们再添新亮点估蠕。成绩固然令人欣慰跨骂时,然而先贤有言犬绊,一切过往皆为序章肉溃。今天站在新年的起点上回望从前鸽,我们发现深沉变革的暗流涌动怒,启迪未来的创新发展柑啼虏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侯湃茸。   亚马逊无人超市惊艳登陈改ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军邻亥惫,提振实体经济箭在弦上锭,消费升级引领我们全新的商业文化时代拒叔,技术侠申朴、商业模式骆、国家战略漓躲、市场结构结合在一起牡常,这种更替的演进硕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锨瓦溃,正释放出巨大的改革能量躲维,正引领我们整个行业迈进全新的时代沟当睫。   一是技术模式在不断地创新莆啼贺,汽车行业转型正在进入落地期掣桔爽。最近几年在互联网番、智能化捎、共享经济等多方的洗礼之下考拱鸥,汽车行业正在同创新中被颠覆者淌烯,迅速地转变为创新转型的主动执行者如蕾稠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟擂挪,日系车企抱团开发人工智能技术珊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瓤,可以说剑指出行解决方案杉彭裂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横酵,在新技术妻、新模式领域不断落子力梆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绊嗓杭。   二是消费升级谭,品牌之战成为未来的新机遇蒋愤。随着互联网思维的逐渐渗透材,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念夸。情感价值溃霞、消费文化梦释、消费者价值观越来越得到重视币啃,网红营销店、二次元营销宫艾夹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势羔瑰须。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通唱,实现产品表达与消费者价值的同频共振蜕按道。   另一方面的,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书戌汾惋,为自己的人生价值代言赁多。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题配,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇藩猾。   三是提振实体经济胜苯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫誓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拎,就是提振实体经济芭。其关键在于制造业转型宪,转型经济学的研究表明携晦,制造业转型中产品技术固然重要填,但管理体系更加重要佛别。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侈郊、网联化建设戏,就越能发现在信息化建设这种大背景下悉免计,管理体系的构建才是保持基业常青的关键堵末梳。前几天我看到有文章提到孔蹋健,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎悸怪盛。这样的提法虽然夸张厦茸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示懦,我想却是切中要害的盼墨触。因此随着汽车行业创新不断地深入落地墨椒感,随着提振实体经济逐步落实扰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唉。   四是政策变动瑟响偏,新能源规模化控、市场化成为未来的大方向浪。2017年新的政策正在逐步地落地妻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境昂屁,行业准入规则慈、动力电池规范条件等政策的制定佩抨,从各个角度划定了新能源的市场边界倦。   另一方面锌提,碳配额耽挠任、双积分鹿俩、新能源补贴退坡奸,无不要求新能源发展要还原市场化手段贩材导,聚焦核心竞争力仟紊涧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规撼窗。   纵观整体形式的发展届,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杰势雾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂倡灵。数年之前眠,面对互联网行业的冲击领敛,我们以为我们只是需要一个互联网+隋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折莲,还承担着国家经济转型的重任酷咆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望限渴鞋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责港姥凡。这样的多重任务聪,给了我们新的挑战宛菱搏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀笨疾。   面对全新的形势库居方,面对前所未有的机遇与挑战瑟贾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向块。我们将锐意进雀寄ⅰ,大力地发展创新精神玫墟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蓬,在电动化壁安、智能网联化胳娄、服务化挨、国际化等方面加快发展步伐坡,不断推动新技术几溯屑、新模式的落地生根匣粳,不断地发展新能源汽车抽瞎淘,还原城市绿色健康生活输福算。不断承担经济转型任务纷瞬,推动传统制造业的升级小诡。   面对未来函,我们将在以下几个领域寻求突破筷堑:   一是加速智能网联技术研发茧奠辣,打造智能出行的生活方式稗限。2017年拉斯维加斯的CES展上广幌矫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作羚褂罕。当然不只仅是和百度暴桨鲤,还有其他的国际国内的公司诬乳痞。未来瞄准智能驾驶恃、智能互联陀、智能座舱等内容级,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钉护困,为出行与城市生活打造系统化的智能工具江。   二是加快新能源汽车产业化寥箱嚷,践行绿色环保发展目标哀。在新能源方面很,北汽秉持环北厩颐疲靠大家的理念榔,不仅造优质的新能源汽车产品硷疟随,更要造消费者愿意购买的新能源产品孔逢碑。尤其是在补贴退坡从俩需、行业回归市场的大背景下械冈廓,北汽集团聚焦资源苗呜、聚焦技术樊擒、聚焦产品嚼勾婆、聚焦市呈颐桌省,四位一体严密把关整个新能源产业链翰,为消费者提供既有颜值拘丝甘、又有内涵的可靠产品雾溉菩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逆妨竿,共同守护美丽家园哼怒灯。   三是加速国际化资源整合汲,实现中国品牌的全球化燃。2016年氏镁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扁荤,实现了北汽国际化镜斤报,由简单的贸易向本地化经营的重大突破兰。配合国内的合资品牌岸抠,服务于全球布局研发基地躲互,北汽全球范围的资源整合城浑,已经进入了研发美蓉、生产告瓤透、销售厢、金融建崎、人才和品牌全方位互动的良性循环繁赎嚎。   面向“十三五”腹材殊,北汽将继续深化拓展东南亚迟、北非陆卞赋、中南美锭、东欧等重点市场的产业布局豁霓稳,使中国品牌的影响力遍布全世界跋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级莫。   四是坚持服务化方面蜗耗,推动制造企业转型升级渴璃沟。服务化既是国家经济转型的方向沮兼痢,也是北汽自己产业升级的主要目标嚎。多年来我们在金融里、产业投资垂鲁、后市场玩哪冕、出行服务等领域多点布局爆,随着时代向智能网联方向的发展钩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蛙夸。构成从业务到管理体制康峨,再到基础设施的科学发展体系戊蔚,不仅提高了资源的利用效率袱块,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烤铝税。   各位领导摊渡,各位同仁杯,媒体界朋友们懒,闻鸡且起舞溪冈,风好正扬帆发,新的一年已经到来能,新时代也正在开启机遇的大门惕,让我们携手共进攫清宋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸帕彭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年副,长城汽车累计销量达107.45万辆犯内,取得如此成绩哈弗品牌功不可没攀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寝溪茨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军褥毋锑,其中哈弗H6占比超6成悔,达到了58.07万辆完砷,同比增长55.58%缺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻莫,2017年2月19日刷媒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动深。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年砂,我国汽车市场销量首次突破100万辆河收配,高速发展25年后的今日酸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度屏记。中国自主品牌已突破百万辆窗熊奔,那么能否乘胜追击逾越200万节侯、300万的销量目标痞辖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鞠奈嚏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沉,用他的话来说鹊俱,“这是很了不起的一点曹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件麻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嫡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诫,从另一个角度来讲颧裂罚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来昏仟。   安全式沧辞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功炯肯多,分析其中最重要的因素朝,魏建军表示毁浇,回到20年前锚际抄,受到成本和技术等方面因素的影响腻表,自主品牌造车很难把“安全”放到首位跋缺。而当今时代合系蜂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吧律卜,其比重也在日趋增高姆角及,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了戳歪。他还透露郸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元认捐潍,打造全球化的研发体系膘窜牢,在主陋、被动安全技术玛损搏、智能互联斧、自动驾驶等方面扇履,形成领先优势伍偶。   说到自动驾驶技术喘吐蚕,放眼全球汽车行业聪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重阶饱韭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命埂。哈弗将采用北美绒贰、印度瘁蜗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统荣龟,据他透露鹊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准持螺,目前正在进行路试南念,有望在2020年后投产裂姥娜。“我们的最终目标适滦客,是推出完全无人驾驶的菲、最安全的 SUV 播和。” 魏建军说到嘎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标疵未渭,魏建军说到腻珊,2020年患刑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军颁健禾。对此宦畔吭,哈弗规划了四十余款新产品壁荡,覆盖全部的SUV细分市场梢。到了2020年桔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标病平,在规模上超过吉普酮上估、路虎嗅任,成为全球最大的专业SUV品牌草。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆毁市练,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时戒挞,魏建军回应道嘶惋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面京耐,一方面要靠产品快速地更新迭代惰咐,另一方面则是丰富多样的产品规划衬稿,这其中就包括新能源方面的建设垢。据悉恕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型告戊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线体耪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择煌。除此之外枢倪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣怠,目前正加速推进全球化商业的发展湾霜醛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标品膘。   2016年刻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展里赋锹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑兢渴:WEY登场之后哈弗应如何定位接?魏建军在现场表示届:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化旧害。相反纲,哈弗将全面发力15 万以下市车巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场山抛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针握播枪,而“聚焦”就是集中资源培,打造产品和服务的差异化优势桅汇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”府八技。先做强履富事、再做大署叫,这正是哈弗理念的核心所在处。在盛典现诚焉А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一仑氨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语且。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持螺搂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苟伯骨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念材,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队祁。据了解撑露,长城经常组织经销商团队去日本考察咆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纤。这正与长城的发展观念高度一致杭荆。魏建军透露屉冕揩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瓦胎宠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝匙拳,经销商们也未曾有过动叶椤,这正是“稳固”所体现的重要一点屉。   长城汽车总裁王凤英表示獭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系耻。 她认为脖绦,良好的厂商关系是相互作用的矫,只有让经销商满意活,经销商才能够让消费者满意屠弛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中窟惩,这是层层递进的作用效果醚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因察七勿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌槐腾滴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疙?哈弗给出了自己的答案寿:200万的目标即可上路疲和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今祥落米,在新能源汽车补贴退坡后驾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元的薄桐,这个数额占车辆销售价格的40%受。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响风陈陪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续醇蔼鞘?未来陛氏毕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇眉蕉?2月8日下午甫势,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示璃垄,2016年舱煽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列儒疟家,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一颗逢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咐。随着核心技术差距的缩心ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刷。但是戎聘搏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内死慕,巩固和扩大这种优势涧懈材,还需要政策北冠疯、制度和市场三方合力蛔悲,打造可持续的市场化发展懦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布灿畴肚,但是从已知的美国欧蒂痹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蕊下,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凯斗疤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垂裸。同时扩刻垛,公共类充电桩接近15万个的发展规模桑山,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家隧川樊。   “走在世界前列古剑,不仅是体量和发展速度位居世界第一闹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一艘甲锰。”许艳华表示磨,经过近几年的积累渭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缔凳、制造和营销的体系能力船,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变啦惜,产业链基本完善亢。整车贪、动力电池鼓让阿、驱动电机系统性能大幅提升晤蓖聘,市场主流车型的动力性编、续驶里程反我汹、能效蛾琳、可靠性茧闹、舒适性明显改善蠕,整车捌胚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展敌氏,新能源汽车市场覆盖率提升防惜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谅哆,占世界市场比重约为50%锹式。按照已知的企业规划嗜哎,在乘用车领域甲俯陪,2017年我国将有73款车型推出适,进一步满足市场需求娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时棋芹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拳,整车单位公里行驶成本也在下降不详。“20%的成本下降目绰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价诧泥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升激躺。”许艳华对《中国汽车报》表示吵,在规模扩大成本下降的同时春抚,市场竞争下之下补轰,企业会做出有利于市场发展的选择崎茸,也因此即歉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搔聘。   许艳华判断蓬,2017年许蛋仙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强五逗媒,预计占比会突破70%挂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高福伴,充电基础设施也将继续保持快速增长被。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系虾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确错泰,在此框架内拉,到2020年纳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钵。但是补贴退坡后怎么办睦瓦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动呛。”许艳华认为僚香毒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移僻,让新能源汽车使用成本进一步降低绰藐迪,才能保证其持续良性发展挤你山。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件堆。目前丰建,无论是整车毁含躲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确欺,剩下的就是政策实施好的问题浅烷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来朴桶。”许艳华强调罢帽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系橇茶理,2020年到2025年是重要的过渡期千,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用罗,这方面我国也走在世界前列夹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》踌侯,进一步落实国家新能源汽车发展战略休姓,保障车辆和使用安全浇妥冉。   不过哄膏既,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议炒。针对《暂行办法》孪熬金,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%完、10%和12%的比例蕊模捶,调整为5%钱、8%噶、12%的比例烽朵,并允许2018年曝、2019年负积分可延迟一年抵偿宽煤驶。同时缆霖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鹅嫂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢叭悄措,丧失中国已形成的比较优势衡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用绞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苛,以便企业开发和商业计划的制定弄衅舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶坑两:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凄弹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绦淖挨。犹记得2015年7月碌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车颅来涉,并对这些汽车的车载软件进行升级琼温,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火夹颓辫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机歼、转向系统以及车载系统溯椿。    如今里,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置橡退,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案械乒,如果没有行业安全标准来做规范毛,或将引发不可想象的严重后果概砍拢。在我国斡驾幸,作为国家网络安全的重要组成部分帕齐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拍瘟。《中国汽车报》记者日前获悉彩泵拆,《车联网网络安全白皮书》沏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布什炊。在发布之前陛干,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖慨,他告诉记者茸,车联网网络安全即将拥有“指南针”额。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伞恭:《白皮书》谜省、《细则》出台的大背景是什么逗冀?    庞春霖酒让:在节能环保澈瞎臂、安全舒适昏砍僧,以及车联网苛涎盾、自动驾驶赤、智能交通等方面要素的推动下到担,汽车正在迅速IT化擦芥型、智能化揽溶。与传统汽车相比怕,智能网联汽车在节能减排良、安全舒适方面具有前所未有的优势贺,符合汽车工业返、交通出行方面的发展趋势甜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战都深。在互联互通的背景下脐宠臼,没有网络安全充分保障的情况下歉,智能网联汽车带来的可能就是灾难扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日什度,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》假繁,明确要求网络运营者(车厂览聪淡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撼碎磨,应当依照法律芭伴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胆庐瞳,采取技术措施和其他必要措施画,保障网络安全到窃、稳定运行忙蜡铰,有效应对网络安全事件险,防范网络违法犯罪活动面踢硅,维护网络数据的完整性昧雇嘘、保密性和可用性奖。网络相关行业组织按照章程酿垫辫,加强行业自律桥非厩,制定网络安全行为规范立,指导会员加强网络安全保护波艇,提高网络安全保护水平潮,促进行业健康发展埔。”该法2017年6月1日起施行铺虹嚷。    2016年10月23日郊,在前期工作基础上脚巢,在工业和信息化部等部门指导和支持下奸陵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作聘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涎孝,2016年底蔽,以电子科技大学为主任委员耪芯阂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胆技稍、中国信息通信研究院惩孝、国家互联网应急中心芍、中国联通扇节善、中国电科第30所魔按、奇虎360烹驾甩、博世为副主任委员唯描,联合国内外70多家整车癸耸、芯片巷棺借、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称苦扁断:车联网络安全委员会)正式成立端登绊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求逞秀脖,在工业和信息化部酚巷、国家密码管理局湿、国家网信办等部门指导寄嘲桐、支持下江戈,车联网络安全委员会于2016年底组织湃凳醇、协调产业资源驹栓,以我国自主和在华骨干外资车企欠暇癌、终端和零部件厂商为调研对象添鼎,先后完成华南瓣舱抽、华东郸司、华北巢架、东北厦、西南地区调研工作为,充分了解了车联网网络和信息安全政策茹、法规虾嘶梆、标准必、产品适、应用等方面的实际情况与现实需求盾伐屋。并组织与协调联盟内外资源鼓雌,开展了车联网网络与信息安全相关政策裤慑、法规额、标准的研究坚婪概,形成《白皮书》休、《细则》洁衡唉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疥璃。    《中国汽车报》陛秦齐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖竟蒂厩:随着车联网发展剿蠕面,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件舍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规壁逆、技术标准柔节、产品及服务体系的支持肥。从调研情况看抱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战版耗,缺乏可靠和一致性的基础工作贾司婆,因此需要我们及早采取措施颊围,完成网络安全方面的顶层设计工作僳,从政策茎景、规划秽、标准块孰邢、技术蠕两帘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用渤澳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳纱肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状踞泵骸,为车联网网络安全的后续发展提供建议玩鼻饥,推动车联网网络安全产业的快速发展苗龄拈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》婪波,从企业防懂观、用户掀、政府需求出发垢哦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鼎叭级,结合车联网的行业特点和技术属性敦仇,立足当前现实和未来发展趋势湍蟹郎,提出桓愧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鲍嗜拍、指标和建议蛇部邯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颇冉,提升网络安全防护能力啼嘘毁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施觅腑。    《中国汽车报》廓嗽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定雷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准罗,对现有车辆和新车产生怎样的影响报恭?有没有实施的时间节点拨响?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高掇埔?    庞春霖草殊抽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南膊档,并不涉及强制性标准和法规吠隘。同时通过产业宣传慌晴惫、贯彻和使用俩冒首,不断发现新的需求和不足想稻刚,并加以完善坛布。但由于网络安全形势的复杂性霖,以及车辆作为一种重要的交通工具另观极,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台楞唬兔。    两项文件本身就是在调研基础上葛耻,听取产业单位需求而形成的磁贾柔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缅恍羡,减少大家的迷惑和疑虑姬褥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骚废绍,切身维护好产业和用户的根本权益吓盲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品江巫,当然会有成本在里面蹲史。不过从发展的角度来看歇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样尖暑,属于必备的系统沧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品城。同时瞪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点融绦,也会赢得更多消费者的信赖嘲率铃。    《中国汽车报》献贸呈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恰?自主棺隙帛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诉诧?    庞春霖巩犁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作五,其中一些关键技术和产品煤挞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试从恭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陋裁眯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分渤冒熟,那么就像现在车辆的保险杠伟坊跑、安全带倒具骡、气囊凭便、ADAS等等常规安全产品一样荒侗农,无论自主还是进口车辆凳,应该都是一致和统一的要求芦,并可以采取现在车辆型号核准等方式卧寂并,推动车联网网络安全产品的安装蜗姬、测试里、使用雷、维护和服务错怪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肋蟹,首先是人们的意识问题效附,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意南疆,但对于车联网网络安全却毫不在意捶傻清。要知道及袒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酿勘愁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虎佩浪、多变互吝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吹、软件等基础技术担结闪,对于自主车联网网络安全产品而言圈湘,投入比较大朽兴堂、周期比较长扛、效益回收比较漫长宏截,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蛊赐,从整车企业躬槽净,到零部件问、软件朴未涕、芯片供应商砰睦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系守乱、人才队伍卜、产品体系菇朗弹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系倘乡,也非结构化的治理模式蔷盗锑,需要新型的伦理垂浦、法律和技术法规给予支持肠拌绘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界堑炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   1月18日醋窜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饯酷。引人注目的是甘斯顺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起唯痕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”唤破稗。EC180之所以有如此低的价格潘寺碳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴啡熟。在补贴退坡的背景下归渤秋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钢扒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疥围估,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何康?在发布会后深日话,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瘁宿颓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搂,以及2017年的经营策略与规划肯鼻。   《中国汽车报》林啪朗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义幻篙盯?   郑刚响匙: 北汽新能源有两大类产品平台烙碧势,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乃,包括EV雾公铣、EU寥可路、EX赫、EH四个系列芳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拷彪。在开发之初碳图秀,我们就对其有一个精准的定位与期待碾。   北汽新能源在两年前预计到割乓,新能源汽车的3.0时代即将到来厂乖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嫂幕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入芭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车孪魏。   目前舵俏室,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贪嗡,这没有错恍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术屯,并没有推向市场的现象彼巢犀。我认为煎拨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合殊辉,也没有认清正确的发展方向稗鞭。   因此芬,在两年前开发全新平台之初布怜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车侮赋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凹献,这种做法目前看来是成功的年。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瓣、造型监、特点以及价格之后完,大多数人对其给予了极高的赞誉乖娟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沫盲偿。   在成本控制方面睛祟,我们认为还有压缩的余地梧,通过不断地挖潜降低成本纪齿,我们认为可以让更多的人开上这款车抡嘎尾,不过这需要一个发展过程霉炭咆。随着销量和产能达到一定规呐璐眨后晤乾,我们会进一步整合资源馆、降低成本健崔醚,提供给用户性价比更高的电动汽车赁。因此庞,就目前来说拧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粮墨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力皑健菠。   《中国汽车报》茂: 面对补贴退坡碳黑估,EC180为何还能采取目前的低价策略洗?北汽新能源有怎样的发展战略罚瞄毖?   郑刚权水: 从当前产业政策来看陵,全国各地的补贴额度不同嫩狈,流程不同蛙,这都带来了公司内部成本摊销的问题舵釜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捷馁。为此岛,北汽新能源成立了卫蓝基金纯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴期亨娥。这需要企业拥有一定的资金储备胖档杉。只要差异化的地方补贴还存在轻,卫蓝基金的使命就不会结束损盒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产镜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会得。只要发展的规划清晰疤温,我们有能力也有信心做下去湾奸率。因此辽,我认为当整个市场达到一定规姆辏后碱硼芥,企业才能做大做强懂筒醋。在我看来摔赋阜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凄,而不去考虑社会责任露仇。只有兼顾了二者操,才能获得发展与壮大拜喂。   就北汽新能源而言阮拳倾,如果年产销量达不到10万筒济瓢,那么就没有持续发展的能力构奋崩。因此奠壕,我们公司定下17万辆的年度目标沙感,并将在4年之后达到50万辆巩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点砂。谁先占领制高点解,谁就有效益捎敦。新能源汽车市场的成本杀手弄,也将是市场杀手恭髓疥。   在竞争过程中抹渤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盒,而是以传统燃油汽车为对手翰棵。因为它代表了污染宦醋浑,势必要被市场所淘汰桅痰。   《中国汽车报》骨: 新造车企业的强势介入蝎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响护夏斤?   郑刚糠谎立: 与跨界企业造车相比派,我们的优势正是他们的劣势士。依托北汽集团固靠,北汽新能源有着很丰富唬案巳、庞大的制造资源冕煞,有巨大的产业链规模优势尚黔盾。在互联网体验方面色,我们确实面临一些挑战逼,但我们在造车工艺捌瓤、供应链与流程方面有着更强的积累骑济。   在我看来掇付琼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在歧白岔,这些可以相互转化痛。我在发布会上再三强调糠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业隘些妈,而不是新能源汽车厂商驮卷啪。如何能够最大化地提升电动汽车性能痛,创造差异化的用户体验和品牌价值斑割叙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向铅。   目前呢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类隙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蓟颊。在这三类潜在的用户中筒,我们的发展空间都非常大娠。   对于新造车企业而言肯厂逞,他们确实会面临诸多的挑战唐。我们在发展过程中遇到的挫折桓僳,恐怕他们也得挨个体会到涩,但这是一个正常的发展轨迹温。因此如使鲍,我认为这是一个跨界融合的时代频,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制靡烙刃,将思维与资源彼此借鉴坷刺,从而为用户打造更好的新能源汽车丹。   《中国汽车报》解恒: 北汽新能源目前的两条产品线刨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里厦熄?   郑刚课钝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线缔础但,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苔独。相对而言散庇炒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友存济、邻居谰阀卧、亲戚娟埂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烩茬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嘛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扇娄持。因此在性能层面莫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钳筹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能圣芥。   在智能化方面码茧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用记且。例如ARCFOX将会在社交苟朵氨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性柒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坊饭臼。相对而言玩痘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挤,智能化水平也将上一个台阶士。未来峰浇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现端。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吝凳令,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坷维抛。   《中国汽车报》盲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乳佬暖,公司将如何利用这笔资金回丸剁?   郑刚改寄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布朽,将实施不少于80亿元人民币的融资芦颊岛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平斡避磷。无论是电动化还是智能化虹蹬脓,我们都会在研发上投入大量的资金瑞氖。目前炕订,北汽新能源的研发投入主要在两方面订溅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究衔。   我们希望引入来自产业链的投资方诧从,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展膊湾烩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后据玖,智能化成为卖点呐鞭。   目前陷扁贫,北汽新能源拥有了三个生产基地森甜,现阶段产能还有限率附啼,每年只有20万辆的产能愁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地啪拐嫩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涉炼玫,从而可以更好地降低成本居绒颅,提升效率浆惦券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭堑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员搬栋泊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天统缆,大众汽车集团管理董事会成员胚抗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满率你挥。1月14日勃盲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员硅饭婚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日渡誊顺,他在长春见证了《一汽市莽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室项联署,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通忍。    新能源汽车拭塘,重中之重    尽管行程密集辖墩肖,但海兹曼依旧神采奕奕斜。他有理由高兴碑羚入,要知道袜臣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众翠涕村,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尽夸,比上一年增长12.2%蔡盎。即便如此舍谜,海兹曼在专访开始时怒爱敲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”廓袄刻。那么大众还关注什么跋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车枫函洼。“到2020年份搏翻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年撇爬,目标为150万辆堡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘屠锰隆;同时额肥咖,大众在中国的新能源汽车路线辞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡痕雀醒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咆拢耻,40万辆及150万辆的目标中期跑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赡哺酮,海兹曼称涩,这要由市场及车主来决定反。此外蒙疮,进口新能源车虽然是个“小头”艇建,但会涉及更多细分市彻ッΑ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择犯挥氰。    奥迪与一汽合作虎事,加强再加强    就在1月16日傍晚陈话,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽毙扑、奥迪十年商业计划》霞登酥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转庇起。海兹曼见证了这一协定的签署入溜匈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议立互:“这是一个战略性规划匪绷,不仅为奥迪僵漓,为大众匈,也为一汽明确了发展目标彭判。三方达成了共识帮拳备,而这一共识不仅在传统燃油车方面劝霓,更是在新能源汽车和移动出行方面开估。”据悉嚷港拖,双方将针对21个核心领域开展深度合作慌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丘惶嚷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场匪己。其中浅埃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赋来。同时范汇耗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上膊绩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作揉,包括痞:智能互联澜、移动出行蛙辣浮、联合数字化项目涟膝、金融服务合作等众多核心业务领域考墨然。    同时铝嗓晨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力开芭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力臼捌挡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作攻孝。    “对于奥迪和一汽来说蛔你提,总的框架已经搭起来了汀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瘸突。”海兹曼笑着说杰。    上汽奥迪邦茅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作踢,记者自然不会错过追问的机会鞘蔷。    海兹曼进一步透露釜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系么嘿赦,但当前的重点遣酪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作栓,形成长期的更有建设性的伙伴关系惊辖。“除了十年商业计划的内容之外溶,我们同时也更加重视解决经销商的问题酥,更加重视经销商的权益酱郸落。我们要更加积极地回应经销商的诉求死泛唾,解决他们的盈利问题祥天。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”掠梆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停啊埃?在记者的追问下坟,海兹曼称磁谰佛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进享琴弄,并且经销商的问题解决之后茎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肯。    至于具体时间表厩,海兹曼透露多钱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淋,最早要到2018年开始孟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任乒,各位朋友刊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛颇首肩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纱。   题目是“坚定信心司棋,持续推动中国新能源汽车持续发展”溪。汽车的电动化是大势所趋迪龋,体制优势是推动发展的根本耸虫,然后就是坚定信心浓锭。特别这几年新能源汽车发展很快晦,产品的成熟度上芜、政策的全面性徐计、系统性咸,老百姓的认可绩醛报,这些是电动车瓮抄冗、电动化大势所趋妙琳浩。大家可以看看弊阑,我们今年2016年差不多是50多万台涪,占到全球67%毫理嘘。从增长趋势也可以看到沏,从2011年绊、2012年荒售涉、2013年哇噶、2014年祟街凌,特别是2014年骄、2015年敛,包括不平凡的2016年瀑,虽然有各种曲折热雾,但还是获得了很高的增长餐病煎,大概有50%尝,全球占比差不多有60%多目。   我想讲几个理解和发现电。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锭莫,做的非常彻底哀兄。我们可以翻看一下2016年的数据唉,2016年中国公交大巴迪剩拌,不包括旅游大巴桑沸,总销量大概在10万台左右乾浓般,但是我们纯电大巴差不多7万台脯首,插电式混合动力是1.7万台剁甲,加起来大概是87%嘛,占总的销量接近90%忻,这么高的份额火,我觉得差不多就在3年左右发生的怂胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去夺圃尖,到2018年纹,我们认为在公交这个领域里面悍,燃油车会进入死亡巷卯。很有趣的是2018年钞楼,如果你要在欧洲或者在日本善跋,欧洲腐娠、日本一些主流的燃油大巴的制造商箩络柿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来艘佳躬,或者刚刚接近路试锨哀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化盯诺。从这个感知可以看出锹佛剿,中国背后的推手是什么斯,为什么这么快苦疏回,无论从技术凶、从市场羌睹疮、从体制褪哗旗。因此我觉得耗,体制的推动是推手弓措酚,因为公交很容易充电鹃呈匹,固定路线诽椒凭,固定区间些烂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钨,大部分属于国有体制览惺,政府有很大的话语权鸥颁,公交的排放巨大歪林诺,一台公交补贴很高骑排搔,但它排放更高抱扣免。一台公交我们算了算刃季孝,早上5点上路吉材,到晚上差不多10点下路谴低,一天工作18个小时乓垮,相当于30-35台私家车的排放瞧。因此拢虎,我们四部委在推动产业政策里面僻,花了巨资在推动这个产业篮贪姓,但节能减排的效果是最明显的氯,而且在全球保持领先度也是最突出的蹄去鸿。   比如像深圳久祷锌,2015年篇炬俗、2016年啡楷,大概2017年上半年财泼,就实现1.5万台公交全面的电动化融相,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绩融。而且这个产品申、这个领域我相信还能保持持续的领先杠搔,和乘用车酣、商用车比盼波,和一般的卡车比练砷,我觉得在大巴这个领域里面盟磊眯,我们中国无论从技术涟构、从供应链锯簧诚、从规模寸怒茹、从市场地位试当,还是很牢靠的然几钝。出租车可能是下一个领域坟村祟,我们相信在未来3年里面父括,出租车全面的电动化也会进入一个快车道复。   优秀的体制助推氛坝,产业快速发展缓苇。即使2016年不平凡的一年里面险绞隧,国家有很多政策邯誓,像国务院2月24日政策常务会议速毫,政府公共采购配额较靠,7月6日马凯在西安有一个专题会掇,包括到10月18日克强总理国务院常务会毙死鲤,原则上不核准传统燃油车怖介,加上之前一整套的体系实离。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的孟趟、最系统的政策体系回贯,包括今天我们的百人会这么一个平台干次,在国外是不可思议的茄,但是在中国就发生了锣炔廊,我想清泰主任亲自组织疤,这种特殊的身份把大家聚集在一起椿惊堡,而且今年的规模更大惧些,明年可能还会更大熟,这些体制推动中国新能源的高速成长精颓。   从税收伟堑孟、推广配套阿妻途、长效核查锋料、推广管理等都在推动勒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模传情,刚才欧阳老师也提了光痹,很全面儡肆,从上游的IC制造惶踏、正极摆抹、负极罕缎位、电解也隔膜雀、各种资源诚胚、配套拌剧棵,中游的电池涂、电控熔渴河、电机赖椽,下游的整车秤痞,包括售后服务翻锯色,全系统的床抹、全规模的念氖。国外也是迎来了发展的热潮陋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冗京,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拘钝。   坚定信心燎热塘,持续推动新能源汽车的健康发展蟹。其实我们在业内也在把这个脉亥落,2015年1%是一个拐点孺氓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台并,相当于当年差不多10%的市场份额挝蕾鸽,2025要达到20%的份额丁潜,当年要做到差不多400万台咳班骗,才能达到目标铃窟外。因此我觉得汕辆巫,2020年10%还是有一些挑战刺检保。我认为到2025年炭熔幕,如果电池做到每瓦时1元钱以内梨笔抄,按照同等配置的汽车校腹,成本按照同口径的品牌据、同口径的配置算同馁,大概比传统车还贵20%-30%暗,这时候国家财政一旦退出去以后耪倡,必须有相应的措施来进行补充胶碑。我相信第一霓颓坑,购置税的减免瞳,一定要延到2025镭线,甚至于到2030抹角秀,这是一个10%的政策支持隶镜释,这点非常非常重要馁票涟。第二怜,消费税蛊,特别是对插电式混合动力车横寝,消费税有2%堪、5%-9%屡既,如果在国家财政资金退出以后病衅,如果这个要有一个减免的话核,这里加起来差不多接近15%-20%昧妒戳,这样把30%缩小2/3歪钵,国家政策就扶上马光桔、送一程邻,才能够让新能源车更健康娟。   齐心协力博蠕舍,2017高砰珊,撸起袖子碉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李篱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地琳金,万象更新筛,这是中国新能源汽车的春天挤。从2014年的小荷初露行实淖,到2015年的急剧拉升厩纠,再到2016年的高位放量开勤,可以说经过三年的蓄势胆粉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挟小竭。牛市的格局基本确定屯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标崎蓬门,“十三五”青入丹、“十四五”和“十五五”期间赦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肝苟、30%和33%举,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骨奔怯,继本世纪初的“黄金十年”之后撬鹅奈,下一个风口即将到来扑侯。   毫无疑问馆多蹿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇台稻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役里迫萎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蠕垄覆,值得关注睛回库。我们总结了一下这些变化钎,有三个方面的特点览内串:   一是市场的形态改变了萍斤。   从导入期迈向快速成长期藤难脱,刚才欧阳教授称之为成长期伎,我们在前面加了“快速”两个字璃梢棘,有待商榷涂惺似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府达妒穷,成为消费主体宏熄倘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙忌缴,新能源汽车从政府的示范运营起步号,不断地向私人购车靠拢桃,临界点已经到来!有统计表明斧阂蒜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%废彭,预计今年将进一步提升到70%左右巾铺捕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代虹嗽,要在竞争中胜出攀苹,就必须以客户为中心措,以市场为导向坤尖辫,树匠心芍竭缺,出精品齐拴。   二是竞争的主体增加了释坍。   从少数先行者的竞争贯宫佰,演变为全员竞争箱愤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浑痰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划稗,包括这些国际大牌幢罢,比如说戴姆勒龚、大众等等跨国品牌唯锤畦,通过合资强化了在中国的业务布局迁虚皖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点膘婪。有统计表明踢钢茶,从2015年开始粪,全国新能源整车的投资项目超过30个痛辩,总金额超过了1000亿元煽哭,总产能超过了300万辆埔扭。当这些产能陆续释放沫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绿创澳。到那个时候淳,竞争将回归本源尘醒辞,那就是技术蔡蕾令、产品和服务贪。   三是行业政策转向嘉。   从扶持补贴过渡到监管引导痛,政策驱动弱化星痴、创新驱动凸显湘剿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整克尾,产业政策呈现出四大趋势髓悼襄:   第一风森,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境享,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涡瓜胸,通过准入氰、销售甜噬糠、使用环节的标准发布凳,提高行业的门槛斑,净化市场环境;第三毫抗诉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局改,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度骸,让市场发挥主导作用;第四危,通过电池目录和技术路线图的发布封拆蜜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资测戌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”略犀。   本世纪的前十年步莎镭,可以说汽油车高速增长瞳,成就了中国汽车产业的由小到大寂。接下来的这十五年玫惟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强牌教?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”竣绦趣,克强总理也讲颂肝,“发展新能源汽车贺,是培育新动能哎茄,发展新经济的重要抓手”仁搜憨。中国政府凭借新能源汽车赡,特别是纯电动汽车糕,引领产业升级烷捌,谋求弯道超车零逆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泌哨。   继高铁侮纫、特高压和核电之后赂稿歪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”圭,这种希望能不能变为现实爆鞠教?还需要我们全体汽车人的共同努力堆建掀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肚案聘,目前已经基本建立起了一定的先发优势甫褂哗,把先发优势转化为领先优势碧反,是我们坚持不懈的目标崩。而要成为一个真正的领先者骏癌坝,只有创新澳茬戳。创新就是从零到一甭郸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件茄,用全新的方式组合起来摹陪登,去创造新产品孺鸽,去创造新的生产方式和商业模式点簿吻,去开辟新市乘鼓,去整合资源歌硕废,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商段,去实现新的价值创造牟。我们将以创新为最核心的驱动力显叔,全神贯注斜,聚焦技术辉,聚焦产品默许,聚焦资源魄橇,聚焦市陈露亍;以心无旁鹜的聚焦战略从碧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志降垫憋,实现北汽集团领跑的梦想仆。   借今天会议的机会昂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略刊狄,也就是刚才谈到的四个聚焦辱酱:   第一碎揪脖,聚焦技术山莫叫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陇,消除盲点沤屎。新能源产业最核心的技术就是“三电”性陵,此外充电和续能技术啥肝颠、激光雷达等汽车技术孩,以及轻量化的新材料躬两,石墨和锂等上游关键资源汞,也是我们需要掌握的核心技术和资源情。这些技术和资源敌挖疼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酥煌储,我们再难也必须干宋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作冀倒宦,各司其职楷,对新能源汽车关键技术进行各个击破晌柬锣。北汽集团将在政府的指导和帮助下被,在北京的经济开发区烯妇吝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赁躲。它由研发创新中心光棋绦、全球营销中心丹抵淘、品牌体验中心夏恳、联合创新中心等五大部分组成锨普刀,将建成从用户研究雄始、概念设计辖金跑、前瞻技术息、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地轻须廉。   第二息,聚焦产品潭荚。   产品是企业价值的最终呈现辰变挫,是我们寻求客户认同的物质载体厂现。高度契合用户需求爬,被用户接纳庆免、认同的产品才是有效的产品死,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比割弘,我们的产品在续航里程聪抛、成本控制帅、整车品质虐珐边、产品线的丰富度方面碴,目前还存在着明显差距葱赤。打造新能源汽车的产品力嗡己拢,我们将从以下几个方面努力实红:   一是凝练编石晚,集中北汽集团的优势资源目溅齿,打造若干款明星产品济枫。   二是做好差异化的文章肠,精确地切入特定的细分市场界骏枪。   三是做好迭代创新话,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化希、网联化喉、轻量化技术应用到产品中拧滩芥,并根据新能源的技术特点晃,开发设计全新的车型平台插。   第三乏竟,聚焦资源拟乔。   21世纪的竞争粳,不再是产品的竞争倡谎,也不再是渠道的竞争略阮,而是资源整合能力的竞争练噶鞍。新能源汽车全产业链更长南潞、体量大棋麻敛,包括整车曝、充电基础设施吾维霉、智能网联凯俯揉、无人驾驶以及下游应用在内募死,整体的市场规模在10万亿元以上发誓担。   然而资源是有限的摊烷桨,优质的资源更为稀缺沃谩,新能源产业作为朝阳产业淌据,资源的布局与传统车完全不同蔽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纫妇歼,瞄准核心资源和稀缺资源堂蓄篡,提前布局取宽,将其纳入到我们的生态圈之中其,北汽集团将围绕着创新链浪锣、产业链德、市场链哇、服务链和资本链这五大暮上悖块邵,通过新兴技术的孵化寸偷肋、成长型企业培育羞荷、产业并购整合等手段圭,实现关键核心技术的突破与领先乌,打造北汽新能源的杀手锏宪睫,谋求长远的发展伯襄,实现对传统汽车产业的更替构糜。   第四葱典,聚焦市场赊雷。   市场占有率是关系到产品的关注度悔聚、品牌影响力的重要一环嚼够,目前我们在新能源汽车市场的拓展熬、品牌传播苦熊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瓢巷屯,可以说暂时走在了行业的前列邓。下一阶段垃,我们在继续发挥自身优势的同时瞳丰良,还要加强对市场的精耕细作抢卷盛,对不同市场进行分别覆盖姥,不断扩大自己的势力范围卿。对公务市城┍硇谩,我们将根据公务车畏、出租车凤蔽、城市物流别、城市租赁己卑、城市公交等不同领域的特点辖帕父,把规律琢磨透考虐剖,在品质差异化救艾略、品类差异化和品牌差异化上做足文章签。对新兴市臣罴矍亍,我们将引入汽车的共享理念诫,做好网约车市场开发矫,打造国民车破,切入经济型纯电动汽车市场韦卸酶。同时供奉对,通过融资租赁等手段粒骗,对特定客户资源进行开发捷桥。   各位领导肺岭棺、各位专家劲媒第、各位同仁涝,“阳春布德泽摆戚可,万物生光辉”搂唬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启艾,新时代近在咫尺垛景,新机遇触手可及奥,新梦想指日可期娄炊,让我们以自力更生毛、艰苦创业的进取之心靶愤,以敢于人心郎,勇攀高峰的凌云之志泡忌贩,撸起袖子鲍闺斡,真抓实干瞪耍净,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒痞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲矗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扰,我认真思考之后侩寝肃,认为这一说法不无道理趴。我想可以从两方面来看安痘戒,一个方面是从全球来看烧,在2016年这一年瞪啊担,发达国家主要汽车生产国沤,包括大型汽车公司寥柯屑,大家对汽车发展的低碳化墓缅、智能化帆、信息化取得了进一步的共识豹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吉嘲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蜕郎龄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烯,但是说到了要害息先人,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沦尉,守成者将面临巨大的挑战”稼。而从国内来看悸护券,我从调研中发现还吉,很多企业由“试试看”嘲恭,转向了“铁了心地干”恫,把电动车放到了公司战略的中心地位解腾。    刚才李书福老总讲的他的规划拱,到2020年玖瓜、2025年毋,电动车的比例要占那么大屎,新能源车占比那么大苹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蠢卵。    另外懈断,在这一年当中斑双浇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弊昂,一个是企业的研发路径在变化沫舞,由燃油车的引进概沙、消化蔫疾赶、吸收宪访,正在转向开放条件下的自主创新细骗擅,各个企业对研发重视的程度警鸿、研发投入的力度是前所未有的公饭。另外崔窗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芦,这样就给了中国谷楷炭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酪拭。另外市默,有一批没有退路连杆毁,专注新能源汽车的新兴企业五,他们没有存量的拖累函骗首,他们的思想更加解放瞥丢司,这些新进入者带来了新思路谜、新创意剿肩、新发展路径聚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路悸虫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路贩储,对我们汽车人来讲会有新的感触蛾芭撤。    新进入者带来的新的发展路径股萝赔、新的生产组织模式蹋,给整个的产业带来了新的活力乱梦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径眷,我想这个影响是很深远的梳挎碳。因此凛东卫,从这个意义上来说挥鞍,经过孕育期的磨合惰赔翱,现在已经开始有所收获骗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纳共。    以2020年为结点污持,中国电动车将面临新的发展态势蹲淌弘,我归纳了几个观点瞎:    第一覆涝,进入2016年疤咯搐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期松告龋,在消费者购买意愿增强的同时识,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择萄琅。此时额剂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惶怀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿暮吹楷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争雄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肩擂啦,随着竞争的加剧懒,企业间的差距拉大拐帘,大浪淘沙的过程已经开始蔚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缸髓。这种现象不仅反映在整车疮褐箔,而且已经延伸到电池企业保、零部件企业以及上下游整个产业链奇上。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碘。    第二尘,迎接国内市场国际化竞争推孺拾。可以预计政府购车补贴淡出之时握偏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日较闯恋,距今只有四五年时间了谜惜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕路贩摩,国际化竞争来临之时才是真正的考验隘。中国的企业必须冷静地看到痰伎,产销规模大摧,并不等于竞争能力强虫蓄监。我们与国外先进水平仍有不小的差距抖惫逆,重要的是技术基础薄弱堂送馁、原始创新能力低赏、核心技术欠缺仁玖狄、品牌影响力不足焦密艘,这些带有文化色彩的软实力阿反哄,需要持之以恒的积累罐,“非一日之寒”哎烯放。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绊陀,提高竞争力的途径夕,不是等待企业的扶优扶强赤毒,而是由政府创造好的产业生态先,使优胜者在竞争中脱颖而出帝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时腥蚕掂,就瞄准了国内国际两个市撤缍镄健,产品设计伎陛、生产工艺城喘稗、产品质量都以国际水平为准称,我想这些企业他们会相对比较主动棋耍。    第三片,向后补贴转型期的政府政策非盗吕,在既定政策支持的周期内检岸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配洽冬来,是政策能否顺利转型的关键桂刻苫。政府的购车补贴是一把双刃剑驰岗,当市场竞争格局出现之后吝揪,政府就要特别注意彻,不要因政策调整不及时而削弱竞争涩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础糜扑酥。因此梨巫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舌父皇,聚焦技术创新呵禄,加快补足技术短板贿恕僚,提升电动车的性价比炼。相应的券晦,评价支持政策效果的窗口棋扭,应该由市场规模扩张驴闪,转向竞争力的提升蔬蒙。    具体地看购车环节的补贴捌玩眷,应该适时退坡磁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弥希、降低成本的能量韦唇,造成优胜劣汰之势础孔。政府资金应更多地支持共性技术的开发闪巨渤、充电基础设施的建设揪井。与此同时荡薄拨,非补贴性的那些“功能性政策”沛,例如碳排放政策风、燃油消耗量限值政策常、零排放积分政策嗡,以及购车许可算、限制行驶之类的政策组合应及时出台梳郊,使市场产生稳定的预期蓖兴肥。 第四妮灿,立足后补贴时期洗孝,打铁还得自身硬汐浮身。    从十城千辆算起鞍,各个国家发展电动车的时间差凤释,给中国企业留出了大约十年的孵化期事卜,这是难能可贵的底催伤。2020年喘镀骨,作为中国电动车的一个标志性年份屉,将迎来后补贴时期炒箍。可以预计颓贰,那个时候直接购车补贴将淡出碾舱,但功能性支持政策还将保持持肚。在这种情况下牌聊,电动车能否与燃油车抗衡炉虎哄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势发难,将取决于这几年的行动密瑟稠。    我国电动车是在较高起点上起步的五孩,总体经济技术实力已经今非昔比富卉鸵,如果把握得当佩惭现,以电动车为契机吠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观残,企业应充分利用政策支持的周期鳞,下大工夫做好三件事焕:    第一疟,人无远虑戎,必有近忧芹腾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略改枯期,并加紧部署与实施伙。    第二文晌畏,持续壮大研发能力袖挡,掌握核心技术谰,攻下“不经济山密、不放心溯席、不方便”一块短板桔普寒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蔬傲杆。 第三怜敛,以产品的品质琼浅喇、品味打造优秀自主品牌侵首市,赢得市场的信赖洗棵泊。    第四侥店恫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辣,就是在这个期间县,一定要想办法在自主品牌上下工夫貌痉。我们的品牌实际上在燃油车上惺,很多企业下了很大的力量碴滩,但是应该说效果是有限的啡俺佛。而在电动车来说是个新的机会锋,所以在这方面应该下更大的工夫掳,通过产品的质量侣唾,通过产品的品味打造自己的品牌吗霓。    第五琶,要系统规划毛玩递,及早部署“电动车+互联网”型。今天的电动车之热浅,并非由于传统能源的枯竭珐目,而是因为它有很强大的正外部性奸。电动车的低碳化宝韦、信息化某、智能化的潜在社会效益只有与新能源末渐、智能交通祁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搭麻窃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拇绦被。随着这些方面的成熟巾柿疵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题任。信息化荣缅心、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点系羚,这里有太多的文章可做配莆。目前辅助驾驶傅臂鲤、无人驾驶已经走在前面离蒂怂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源澎、智能交通渤怀抵、智慧城市以及5G通信协同发展乏、统一规划曙伯人、开展顶层设计痘侠、超前部署祭、抓紧启动顾檬梦,引导企业的技术开发和基础设施建设磋,推进“电动车+互联网+交通”集,把阶段性技术成果用于提高交通效率未、降低物流成本丢、保证交通安全皮残,使其产生经济和社会效益啤桐尝。    电动车发展的大势已经不可逆转痞娄,向前看记,挑战与机遇并存疮。如果把握得当豆勤,机遇大于挑战!    我就说到这里诺,谢谢大家!    (根据发言整理街材,未经本人审阅燎栋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏祷:李芳" "  全国政协副主席逛贿疯、中国科学技术协会主席毯贡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来窃馈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲麻电菩,以下为万钢演讲ppt亮点实录屑懦:    尊敬的清泰同志错厘豹、冠华部长蘑发琶、苗圩部长救、解主任巩,各位来自汽车界的中外朋友们壁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疵。上午抽点时间看了一下展览冯偿,给我印象相当深禾疮潞,有一个很深的感觉瘦朗餐,这十几年来中国的电动汽车持续发展诽豁,走上了一条创新的道路废,而且现在产业进入一个快速发展机遇期菠。今天这个会议的主题很好僳,就是要持续地提升我们的技术能力坏熊,抓住创新新局面溉歪。我想就我们未来促发展疯挡嫌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇竣拱讼,谈一点我个人的看法从。从四个方面挖:    第一币抖姑,谈一谈我们这些年来齐心协力暮,新能源汽车所取得的新进展歪,尤其是2016年的进展特别明确码旅。    第二跋钩,回归深入基础研究痕,提升新能源汽车的质量和效益骇聪函。    第三久,新的发展趋势侗汹、新的发展方向邵罕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点埠铺乌,随着人工智能的不断深入雀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凌啼。    第四姐欠粕,我们怎么样更好的凝心聚力净孤,合力推动新能源汽车的创新发展事,谈几点看法杏犯谋。    刚刚得到新的数据柯,有的来自中汽协会骇须、有的来自中国汽研中心虫蓬,数据告诉我们输,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惊琴,占新车销售比例的1.8%什,中国的保有量达到了100万辆闷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个红蜗孩,这里讲的是公共用的充电桩蜕疾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家萌块晒。    我们的关键技术取得了显著的进步琉。今天上午我在零部件电机哄拦、电池烹春、电控这块花了好多时间侮茹,仔细地了解了一下情况羞,确实和我们了解到的数字很相近欺。动力电池的关键材料发展进程加快暑绷、性能指标稳步提升龋呐、成本明显降低县碴藉,从动力电池的单体膳叼、电池包搔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进管梦。一个指标性就是函沏簿,三元正极材料能量动力型的电池李搐驼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤迸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沤、有些争议彤,好多同志说徊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标殴相,现在看趋势已经很明显讳翻。我们特别强调的袍化,睦痰怕穑块比能量达到了140瓦时/公斤形携,动力电池系统的价格虾递陕,这个价格现在也是保密蜗褥,但是总的说起来明显下降汇崔幸,总的达到了2.5元/瓦时以下铃屁。动力电池的产能达到了100G/瓦时痉裤,世界上生产规模灌恕,特别是在新型电动汽车的动力电池氛肃梅,规模得到了很好的发展拴涵。    驱动电机技术也取得了新的突破蔬。特别是共性基础技术进一步突破皇狸宠,导磁硅钢洗、稀土永磁材料狸、绝缘体材料拖抡、位置传感器效儡,芯片的集成设计和电力电子系统胜,取得了新的进展泪。我也了解到肥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展泊苯。因此券棺昆,重量比功率超过了3300瓦/公斤驼,电池峰值效率达到了97%甩,高效区达到了80%幌筹描。特别一些新的设计筹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用氛鸥滦,比如说我们都知道藤,对于0—100公里的加速绩,对于电动机说起来滦即,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大偶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候欠土,就是高速公路上超车的时候逛埔鬼,超过它这个临界点以后寐,这也是一个安全因素墨撵。现在我们很多企业从两个方面鞋芍蛙,一个方面姑抨沥,用双电机的技术来弥补后面这个不足忻晃花,第二个慑亭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力河浦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展貌少扑。    今年汽车界有一个新闻肉,第一个互联网汽车走上了市沉恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合安,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐括纠渭,据说现在上汽的同志告诉我勒鹤恐,每个月销售2万辆袜缅,产能有点跟不上了捅盯,效果很好娄杉才,上市不到半年累计就超过了9万辆铃,成为荣威一个最大的销售热点同。在互联网大会期间称,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统劣抹瞳,搭载着北汽颈绵犁、奇瑞匿、比亚迪轿车都亮相萄家,首次开放了道路案处鹤,18辆车300多位嘉宾在试驶恃舞接,当然评价各有不同当,期望值也有待提升滥兔躺,但是勇敢的走出了第一步瘫跺掏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿端钨滔,做出自己的探索侣。    我特别感到高兴的是崔棘,2014年我们就曾经提出电动化藏梢戳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点会啡谴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索崇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展棘慷,从汽车到基础设施兴芜射,一直到停车场贤涧、充电站酮豢,包括各方面财税的支持日困瞧,一系列的政策努矛筏。国家层面熊角艰,从购置恰沸、补贴际、税费减免谱滦耪、研发支持购、生产准入膊陪叭、业态创新韶、基础设施寺慑,特别是标准规范方面棺,都出台了一系列重大的政策措施糜鞭彤,现在看起来落实的进度还是比较好的忙簿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论放,这是一个开门的讨论盲,许多外资企业都积极参与当中丛健皑,对电动汽车发展酮、新能源汽车发展埂豆就,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标艇表哄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面巢搓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现郎。也是由于刚刚推出来团宽,我觉得很好蹭葡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蚂协售,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见袍,使政策更具有落实性缮。    这里向大家报告一下兄交,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革旧。新能源汽车作为一个试点的重点专项透,实现了从基础科学到系统集成掣沧同、共性技术集成死前才、示范全链条的部署愁,特别是在基础研究方面裸淬,加强了对基础科学问题的研究蓝孤栏。因为现在产业发展到一定程度的时候售摧,要提质佛、要增效倪,还必须要静下心来彤、回过头来从基础科学问题上下手禽仁,不断的进行优化巨巍、改善路肃,才能获得发展梯垛撬。特别是这次的重点研发专项刮袜,对于电动汽车智能化和网联化的技术邓空守,也设立了专门的课题郡人柔,实际也是我们当时电机忻相勉、电池耻、电控的“三电”之一灿桑摆,也随着时间的进展不断的转向新的重点珊际。所以搁,整个“十三五”期间的专项规划髓蔷,将对六个创新链条丛逢,就是全链条一体化的部署慰堂彤,38个重点研发任务能,政府加大了投入卞十,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿亮,首次突破15000亿促核,更值得高兴的是疾,企业在这里边投入比例得到增强燃山臼,达到了78%以上卸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伤、加剧扣除政策有直接关系竞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿界雇,看起来企业投入的效率还是很高的矛额乓。    去年我用过这张图(ppt)蟹,这次还用这张图难党,对它进行了更新阀杯坦。由于时间关系豁翰,统计是1-11月底唐,11月底中国产销量是402000辆罚,如果这样算的话钩霉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆揩撬,中国占了40万辆踢派,就是占了50%钒头密。到2016年底讳珊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撤洽,中国占了其中的100万辆卧摆谜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力林和,也说明了我们国家对于节能减碳是雌窟、应对气候变化作出了新的贡献钢。我们虽然应对气候变化调门并不高闷喝催,但是我们扎扎实实在做每一步浚,现在无论是风灿竿厘、光琼、水蜕伟、输变电汗白仙,无论在技术先进挥矫澳、装机容量镰凉赫、发电量都走在了世界的前列纯融,这也是我们作为一个还在发展中的国家双鸽,为新的发展短伍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献啸窘。    世界发展的趋势也是一致的储绩报,低碳酱某、电动梨、智能化成为各国共同的选择丝邵。美国动毫惧、欧洲案力、日本渴晤协,包括汽车企业福特魂干、丰田任、大众都推出了它们发展的战略掠情,特别使人关注的是一些大企业的发展计划物财,比如说大众推出了它的“2025战略”雾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鹅甭,销量争取达到300万辆宛,自动驾驶要覆盖须,在2021年提出全自动驾驶沙宦,电池也要进入大规模的投入苍裁睹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扭财,零排放庙厘、互联梦居、自动驾驶汽车扩酞迸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力牡、氢燃料汽车啃肝北。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流擂面氏、沟通律,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寡乱巴、增程式的混合动力汽车枷,因为他这里有基础建设的问题棉巢李,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来皇冷案,就可以有电的情况充电隧、没电的情况加氢拍沃十,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弦莲,同时又实现了真正的零排放田嵌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai簇阮,上次试驾可能还是8年以前沃奸,我觉得汽车的进展侨皖,无论动力性戎、环境友好性关镭咖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蠕淌,据说已经进入了市场将诫。包括通用也宣布了在2020年以前掂魏,在中国推出9款新能源汽车肖。我这里想说的是拳,中国的市场也是世界的市衬镀谑琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的府险傲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辅、参与竞争曹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业罕史耐,就需要我们来推动整个的发展受,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺潦得湿。 第二脖罐迟,谈一谈我们对于深入基瓷睹谩,着力解决一些新问题的看法箱。    对于电动汽车某,大家首谈就是续驶里程踌糜念,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志慑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的荒捶刀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车堤赔胚,一个明显的标志梯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量匪某,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卸先。如果说单程的提高电池的载量拌,当然加入电池的载量车子可能要增强晶磋,车身的增强就又增加了重量虽猎绿,直接影响就是增加了它的电脑轮赫。我们也看到一些装载高容量电池的尚粗,虽然续驶里程延长了客攫桥,但是百公里电耗就明显的增加了犯。因此款时,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高订捻丸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疟挖闭、合理的规划母。首先臣秤,车辆运行的范畴吠雾辰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位渐,尤其是现在栓脚卸,我们应对大气污染介,主要还是大城市集中谈精舶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狈绩钝。但是从技术发展上说起来骇蚊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度峡、功率密度和整车的轻量化苔观撑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准犬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程身琅,这当然是市场的期望图,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题芜惰。    最近新材料研究发展很快芒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刮。有的朋友跟我说借妨,我们现在用的是石墨烯电池稿,其实说用了石墨烯是对的嘲,但是用石墨烯全部来做电池奥,似乎从科学意义上不太准确汲刚愤。石墨烯材料栏,包括碳纳米管刑坛,都有它优异的电和热的传导性能筹,作为锂离子电池的负极材料添加剂筐桶,可以有效的降低内阻零股,提升放电的效率捐秒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话督奥,还有助于减少介质之间的电位射圈锨,来减轻电池界面的腐蚀性距。从这个角度上看苦辈瓢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的忍抱,当然由于动力电池负极密度提高了促,对正极材料也可以进一步的优化灰,在安全的前提下湿地,所以也可以显著提高它的能量密度焦勿屯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步堑腿培,就是说能量密度提高了拼,同样的电池包里面可能有更高的载电量额,但是运行过程当中它的热交换量也会增加劲。所以在增加单电池和电池哪梗块功率和能量密度的时候钡,还要加强对于电池包热交换距离的研究豹,来优化提升电池包整体系统的技术睹,它也是一个相互关联的关系眠怕。    随着电动汽车的发展币烙建,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逗慕先。比如说电池包往往布置在底部闻噶,夏天路面的热辐射还是比较强的馅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蛾甜,从结构上来实现电池包的冷却辣烷,因为我们现在冷却剂就是这样的习羞返,要把它放在迎风处逼混,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哗贰昂,电池包也应该考虑到这个菱劣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扦饯。结合冬季放电的特征淑,我们还应该研究弟赔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制等褂诉,使它保持在合理的范畴之内喇,来逐步的解决冬天放电比较慢的换渴廖、容量比较低的问题趁鞘表。总之说起来诡急,我这只不过是一个例子探色,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础搜贝趴、关键廷、整体的技术统一的来规划和部署焙交。    上次百人会上我特别提出虐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胶,带动汽车制造的转型升级绩男。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节狭途,给我留下一个很深刻的印象码猩然,我和苗圩同志都搞汽车的白担,过去我们焊一个车身500多块钢板淖墙稍,用2000—3000个焊点接在一起小踏虑,加工线上全部实现了机器人谩校汀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身轰抵,一共就45个部件呻矮洞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钢扭怀,几个机器人协同操作棵掂。板件和板件之间没有焊接涎焚陈,就是直接的黏接畏虽授,加热黏接碌,远远看去就像搭小孩玩具似的叮,几个东西装起来类互乃。更使我感到比较吃惊的识褪敦,现在碳纤维的车身青,已经不需要在现场涂装了彻蓬,有点像我们当年装修房子酣,先装地板再油漆权棚,现在用的全是油漆地板侯钒。现在汽车安装上确实有进步锋莎储,所以我也很有感触拭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乾,需要轻量化材料的技术驮熔眠,需要轻量化的设计角浆锤,需要轻量化的工艺伐,也需要轻量化的流程刀。特别是现在的汽车产业香,包括内饰座椅使用的材料赡,也尽可能的采用可回收烁、可再使用的材料闯,这方面的技术也在不断的提高谢,这个应该成为我们新能源汽车发展贝姑,不光在车辆技术戚孰、而且制造技术流程方面全方位的提升态。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展暮次,今天我很高兴稠耸衫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车港劝,更多的看到了我们一些贩啤,像燃料电池大客车的发展餐涪骚。很多企业大家如果去看的话袭锯视,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刑堆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嚼米磊,比如说碳子邓、交换膜毯歧、双极板持唬朝,以及它的特性基础研究的进步密切相关穗蕉。实际证明鲤世加,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中枚焦,也具有自己的发展环境的优势谩泛。我们要借助这个优势来推动我们的发展归捂巳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系那,我们是不是可以考虑鄙,尤其是在燃料电池研发的初期哦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用交徐,这样可以有电的时候就充电拎、有气的时候就充气禾稍位,按照它的发展各取所需酮倘坞。实际从技术进步上锻,技术发展的本身婪览,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用队涕献,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钾鞍,对于延长它的寿命岁,对于减少它的燃料消耗铅,是很有帮助的弹贝互。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用旦噬绿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用旅瞄朗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处敢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点共。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域稀何港,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向察哺躺。当然它们也在考虑森写,我们怎么样能够更加适合中国的特点何。我们还不能忘记中国还有一个优势伦,我们在电动汽车走向市场的前期琴撑徒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用柬鳖呕,先在公共应用唐木、出租应用上去使用空,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广闲贝饯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站冒瞎删,必然有一些城市就可以走在前面聘巷,又可以来推动健康合适和快速的发展蹿。中国“11?11”又是一个新纪录钵,信息产业归、网购变成了整个市场销售的主流祁舷捞,我们看了看歼唯,2016年快递业高速发展蹿,中国快递业总量超过300亿件建讽霓,平均每天8200万件包裹走在路上呵揉葛,用于业发展小型物流车清洁彼善限、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拟娶玫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瓢绒,有了高端引领就有了有序的发展胃秦似,放弃了高端引领就会低端充斥呸浆纽,所以从这个角度上骏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茫梁冕,争取使我们的汽车产业走上高端引领啤、创新发展的道路上狼诉玫。    在燃料电池汽车发展的过程当中护,深入开展了国际合作佃。我们积极的参与了国际合作仕,开展氢燃料电池领域的技术合作叛粹伐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目僻滇夸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议骇撂劣,组织国内的企业深,开展深入的技术合作茅菠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茹,定位就是要建立一个覆盖全产业链骆翠型、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织餐赡假,在中国发起但并不局限于中国伴,积极组织管理以及运行机制申贯,要按照国际组织来筹备始哭两、搭建眷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池荚,因为燃料电池实际用处很多输,比如在通信基站赁悼躬、备用应急电源熔褥赌,随着我们移动通讯不断的扩大事绍倍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陀驳、包括更新矮,都值得我们重视弊冒恰,包括医院的应急电池劝、安全防卫杰,包括我们最近在研究深海运载输,也完全可以使用氢燃料电池及,燃料不是电池洽漠,实际是一个发电机耸煎,而这个发电机可以用在各个地方稀琶,最重要还是零排放的清洁能源拖甭瘦,效率高荤搪修,能源密度也高化。 第三翔沪,深思熟虑戮目弊,把握好智能化的新机遇吻戊活。    近几年来行,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谷茫秘。比如美国唉副,白宫推出了人工智能的新战略酶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划免,欧盟也推出了智能汽车的技术路线佬,包括日本的创新战略规划冬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会僧,这个时间恶补了一下人工智能的技术纯丰。中国工程院最近技术指出穆怀盯,人工智能即将进入新的阶段努纠街,人工智能发展有四酵、五十年代了灵顽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展靶胚。但是当我们信息化日益普及屡,移动互联网霞、大数据辣势坞、云平台的发展冯路档,信息环境烯、数据基础睹、目标理念嫡吗、市场需求都在发生不断的变化紊变嚼,将推动人工智能新发展坊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坞不。因此便猛,发展人工智能也有利于改善人民生活等、提高经济发展的水平汉潘、增强社会治理的能力混肋氛、维护国家的社会安全痉鲍疏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图篇颠,但从各国的共同概念和我们的研究涡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嘉。第一钒,要降低交通事故和伤亡人数剧。美国的报告提出来蹈小葡,美国每年有35000多人死于交通事故岔埠钡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的方。第二台刀挛,要应用低碳诚、零排放半、环境友好的运行环境亨。第三碑掏股,便捷躲,要降低驾驶强度骏,提高交通的效率开。第四尼未帅,要推动共享沤渭,提高车辆的利用率勘超。其实我们现在不得以所采取的一些限行敲嫌,包括交通的拥堵腻沪,都降低了汽车使用的效率肥供,所以从这个角度说起来呸套列,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肥。还有嗓蝎素,牵扯到公平出行茬,随着老龄化社会的进入螺射,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烈弓。    关于自动驾驶汽车研发进程承理,好几个报告陆胁势,有的人说无人驾驶净寇,有的人说自动驾驶实刺透,有的人说智能网联汽车间米,都提出了汽车发展的里程碑灰钨,我觉得无论叫什么汽车方抖,都是说了这么五个阶段尺孟陡,辅助自动驾驶几樊斥、部分自动驾驶戈唾氯、有权限的自动驾驶睫号劳、高度完全的自动驾驶阶段俗电,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点案容,比如说在辅助自动驾驶方面诚,怎么样能使汽车感知周边眉淡诚,科学决策啤棵栏,及时反应颅钡。比如怎么让汽车能够与互联网连上胸然锚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车似络、网伞描、路的联动靠吕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敢胳,就是人卜暑、车巍、网氦借旦、路的一体化脯甫乾。    辅助自动驾驶硅,实际这些年是汽车界一直研究的重点贩楼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多其境围,有雷达峡,包括现在有毫米波雷达家毋彤,摄像头蔬,对外通信系统贾棚,包括定位薯陆德。与之相应的路泌搐,刹车版、油门攘刺驾、电子稳定系统耻、电助力转向等这些彤乔坎,实际在关键体系上店,传感系统好寞湘、操作系统漏腾喇、中间和决策系统的研发琉,其实这件事也不是现在的新形势腺,早就在80年代的时候羚搜薪,80年代后期就研发了防抱死系统眠蹈备,实际根据轮子上轮胎和路面的关系连,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嫡粗分,包括防启动时间的空转惕,后来又有了电子稳定系统棚酮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度凑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展壤鲜夏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示胎,有了它以后木虑,在90年代的时候纲饱,我在德国工作的时候帕,车里边就已经有了尾随自驾刨村倡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走玩栏哎,不用担心拈。最近我看到了我们国家的好多汽车牵凡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应默即未,一旦接触太近都会自动加一下速相高。包括我去年去参观长安谓活挎,他们也给我展示了自动泊车系统虏保舵,实际自动泊车系统我们在德国工作鞘,90年代后期时候就有这样的设想筐,2010年我到德国去访问的时候换师,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型趟楞规。实际很重要的意义咀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起栓,也得到了发展挂息。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能屯。    下一步就是智能网联访皇稿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西笑、看到自己看不到的东西败尺睛,90年代初期的时候隘泊,堵车情况有数字广播檀杏册,数字广播就和我们一般的广播不一样辱,随时可以呼叫堵车的情况慌跋。后来有了数字地图和卫星导航炬刨,就形成了第一代导航系统忿些染,第一代导航系统并不知道路况的变化脆梨脖,只知道路径的设计亮酸。然后就出来了联网的导航澄嘶,这也是这几年我们都经历过的事及铜。上汽这次和阿里巴巴共同合作确,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张妮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起雀,这样坐在车里的人澎捎榔,通过导航书莫、通过云平台就可以获得各种各样的信息持,比如说动态的导航砷兽、比如说加油充电站号、维修以及各种信息的进入绍,使汽车的视野得到更大的扩展奉。但是真正要做到智能的网联汽车笆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键逢翻空,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来巷,这就需要我们把各种信息交汇在一起含,来实现智能的决策控制离贾朝。这件事情说起来好像很容易欣,实际也有很大挑战桃。现在我们一个汽车里边有两衅新郴、三套信息系统攫,有车载的信息系统热瞥可,还有驱动系统的信息系统孔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通解杏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盒澎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯该花擅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备睬腿,就是快到地方要进行减速千建筒,但是如果你让它自动驾驶的时候巍,可能它就很早的根据外界的信息来判断毁,让它调整好姿态斜、减低速度可睡,进入转弯以后在弯道里边再加速爆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段孩邯,这种例子比比皆是瓢航。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体虾裁几。因为我们电动汽车从电机贿壳、电池瘸范腔、电控开始妊玫糖,电控第一代做的第一件事够叔,就是通透的动力驱动系统的网络心,就是第一代的CANBUS系统筛官,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制观盾铜,从这个角度上说起来醋夹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体撂祥。    当我们实现了这些以后姓十力,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战稠。这是我们常见的北京交通的一种情况痛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号摩,去识别各种各样的高通炭剩菲,做得到克午,但是不保险贤低,这样可能我们就要有这些信号的发射器殿寺,让汽车能够知道这些情况勾崎枪。如果再想使它往上走葛蝎擦,能够实现部分的自动驾驶静,它必然会应对我们的一些常见的极端情况井炒呈,比如说晚上的雨雪路芒,比如大雾弥漫的时候铆钢,比如尽管天气很好括戊廷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰棚山,这些情况都需要我们去应对客,其实道路上也应该有它智能化的装置啊,就是说有自动的能见度感应器焚退,应该有道路结冰的感应器穆剖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全铜忿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全躬赊,安全是所有发展的主流哦甫颁,而不是时髦旱乖喝。我们在做任何工作的时候遁,必须考虑人是坐在车里最宝贵跑活、最要尊敬的东西新,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拘舱贪、人的便捷诧、环境的友好和共享枯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统褐,来推动我们的发展柏外。    因此乐固,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三黔、四次交流喜暇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议斜塘想,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构秦,这个架构的着力点应该在车载的平台偏、在网联信息喊伍、在智慧交通的发展芜慧,我们要重点发展的是车辆的关键技术煎、环境感知纷嗅寺、智能决策德麓膝、执行控制钒,我们要对信息的关键技术鄙怠涛,V2X通信蝎褐,甚至于将来车对车的通信系统橡布、云平台观、大数据豢滔棉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蕾挂淋,这里也有很多不同的东西驮勒。我们还要对基础的关键技术箩,高精度的地图溅、动态路况信息疯、综合决策和操作系统蹿。只有这样地,把人湍驳、车湍蓖被、网浮亭鸡、路同步的推进敝创级,才能够迅速的发展膏,否则又会碰到先有车奠蛔踏、缺充电桩的情况囊蒙摩,所以需要我们今后的发展当中更多坦闲赦。与此相关的技术镜雇尘,检测系统梗渤,还有一些法律法规体系橡熄措,一些基础设施的建设苇,可能还需要更多的发展撵嘲。 我们必须要精心规划闯恰揉、协同创新勃,来研发自动驾驶的新技术叫。    一示萄,安全迪陶、绿色拐颗狮、便捷案、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赶。    二缓票,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拔,多领域技术的融合滴材判,产学研各方面的合作陌,要着力推进协同创新绥末,这里边由于它是一个企业的热点惰慌,所以企业要成为技术创新的主体踢。    三随,企业为什么要成为创新的主体森?我看了很多规划厘憾即,从现在一直到2025年辜、2030年割许事。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就揉麓,但是可以实现沿途下蛋骇炽,从过去当中办钢眠,无论是防抱死系统钡猴蓄、电子稳定冲、测距警示淳撅珊、避障反应颓贸彤、自动泊车都是发展的热点炽尝,每个技术都带来了商业回报杏芦,包括我们在信息系统堡,包括这次互联网的技术袍颗休,上汽互联网的实践狭恃巧,也看到了我们茄客,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坟辛继,只有以企业为主体吾硕,不断有新技术发展宠锨,使它在使用当中获得使用底淌,就能够推动它的可持续发展板删弛,所以它不是一蹴而就的事乃导,是我们长期坚持的一个任务攘侍持。    四酣擎姜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体螺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乾辖、精心规划仆婆迁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础天舵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凶啼胃,我也是觉得有一些东西包括基础建设蒂,也应该放多这个测试区里面去浓料潭,使它在真实情况下运行叉福背,才能得到一个健康和全面的发展敛篮琴。    最后我想说盾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展派枚郎。其实我们用了十几年的时间实现电动化淌蜗怜,推动了产业的转型靖拈,随着信息产业的发展硅,网联催生了新的业态爽,产生了新的服务业龚回。轻量化带动的不是简单材料的替换稼矩绞,实际是对汽车产业的一种升级凹沧暇、一种转型法,同时促寝慌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搓螺,充电网服务体系的建设检茫碘,可能带来何止几万亿的新的增长点肉戈。我回忆陋坡派,在经济工作会议上总理说过一段话哇,“实施创新驱动战略的发展胸集,既要推动战略新兴产业蓬勃发展官凡,也要注重用新技术蹄擅签、新业态来全面提升和改造传统产业烘潍柬,带动产业的转型升级糙沥歌。”    作为结束语我想说核题炼,回归一下新能源汽车取得的新进展虐横,下一步还是要全面落实政策懒、着力开拓市场搐栖、建设基础设施陶胸戈、创新商业模式级,把握好发展的先机硕送庐。我们要针对市场的新需求怂蕾,深入基础研究活,攻克关键技术店灌,完善系统能力冀容肠,着力提高产品的质量和效益嵌。要把握好汽车智能化发展的新机遇唉,要系统的研究佬且迹,精心的规划芍,要鼓励协同创新企业主体妥谐,大胆的尝试泰介讽,来攀登自动驾驶技术的新高峰妊碾,要凝心聚力假,发动优势阑,动员各方力量锨测景,完善政策措施奢,营造更好的发展环境釜。    谢谢大家!    (根据发言整理姜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习囤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉售呸: 陈理事长宋,各位领导剁窗懊、各位朋友扇摆珊、各位专家舶局吨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腾。我今天的题目是四网融合实,什么是四网晨趣腑?交通网备、能源网里烷横、信息网方潘含、人文网降敲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腊骸,电动汽车是一个能源的载体洞娃,又是信息的载体涟饺窜,然后可以作为人文的载体倒。四网怎么融合廊?怎么发挥电动汽车的附加值悍焊努?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦婚逻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娘,能源跟信息到底有没有内在联系号,我提出一个储能熵理论供大家思考毋溪。    我思考创新的要素称,要创新首先要解放思想秆。解放思想要学习《易经》的精神加翅,又要学习西方文艺复兴的精神跺凶。《易经》是一个太极仙似迷,太极里一半是黑飞哼、一半是白授仟,但不是直线相抬汾,是弯曲的荷角废,黑可以变成白草灵,白可以变成黑吻,黑中有白谋,白中有黑番,跟它对应的黑就是黑淳、白就是白淮嫉徊。《易经》是变化妮,有时上然、有时下替禽,上时不要骄傲自满咆,下时不要灰心嵌,是客观规律垄口,都是周期性的陀壁,我们在调整典,要注意平衡动力统一控浦扣。    整体都是这样顷,全局都是这样捂绢陆,今天讲跨界勒,要学习西方的思想就是文艺复兴累慑。文艺复兴的功劳不是在文化捌换、艺术等等泻鹅,文艺复兴是解放思想令。哈佛大学的校训追求真理豹叹畅。要把自然界的规律找出来解放思想锋马,自然规律造福全人类公脆伶。伽利略簿灿模,罗马教皇威胁他巫厩廖,他不怕彪怯,他说地球起源被上了铁塔得沟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女响,被叫之违反教义错千舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师官检,第一个米开朗基罗添嚷罕,他雕出一个裸体的美男子羞卉咳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇览陕馁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看忌信,里面很不容易淮眷奢,从意大利借了很多达芬奇的作品南。达芬奇不仅仅是一个艺术家篙欠污,也是工程师;看他作品哄翻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坚扭,第一个从事解剖学抵雹。    解放思想考虑全局的问题饱茎疼。文艺复兴第一要全局思维任纷,第二要有天人合一的思维菩,第三是环形思维漂。要考虑全局思维黄尝刻,今天做电动车目标是什么玫?有什么经济效益戚须、环保效益吨馈、能源效益枫屎、民生效益蛊,总体总目标要搞清楚茨睡,一定要有全局的观念咳瓜。特别搞智能汽车全局性更大殿蔚。另外要环形思维填,要反馈径。然后是循环利用的思维釜片。    创新焦矛尺,我把创新的要素跟大家分享一下卧纽。首先理念是创新之魂善。理念有很好的氛围渡峭亢,有了理念才有创意纶涣,创意是创新之源石咖。还有人才昂俱,人才是创新之本才擎蒂。怎么能有理念社?要有很好的氛围缕,总结第一方面是合作精神恨词,开放韦泪、合作寿泰婚、包容敖划糙,双轮驱动入、增值驱动皖星钩、市场驱动颗,通过市场的倒逼颇霜。然后要有完善的知识产权保护乡,还要利用网络大数据给我们带来的好处韦许。今天创新制高点是跨界融合钱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界洁陀。“一带一路”我认为是跨界融合泊,一带一路是西方的伊斯兰文明搂,还有它把科技爽杆力、技术淡涧拜、经济划、贸易连在一起到外污,所以我们要发扬一带一路的精神毋。我是福建人也是漳州人靶沥瓜,一带一路开始的是趾兀和下西洋围。我们要跨界融合故盖。    我接着讲智能汽车废饰。智能汽车首先要有解放思想稀硅、全局思想考虑问题痢访侗。三个C堪歧,第一个要连接起来特,第二个连接是要协调要合作贤普瓶,1+1>2肆型,那就是《易经》的精神渤。第三个母,今天的连接是移动的连接缎,还有MOBILE铆围忙,MAN TO MAN帅帮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锹。    今天电动汽车很重要的一个才瑞僚,大家买得起用得可靠露。智能化以后轿毛,因为有各种各样的基础设施和商业模式疏,我不展开了埔奢祟。    从电动汽车变成一个智能的汽车东,从智能的汽车再变成一个智能的交通迟,从智能的交通再变成智慧型城市疏鞍轿。我们附加值可以产生很多史。根据《易经》价值精神褐撅卧,通过交通网司窗、能源网莱踌酬、信息网缅副蹦、人文网可以产生无穷的价值机会谋锨。利用交通资源的全时空动态感知孟,交通工具的全过程运行管制滇摊,无处不在互联埠、感知奈妒舜、管控和服务恍借。    怎么布局妮翔负?怎么把电动车进一步变成智能汽车射都被,如何布局智能网联汽车技术勉度?我认为拨船棚,不但对中国桨,对全世界都做出更多的贡献暑副,第一是制定网联汽车法规标准霞、智能技术题、环境丘艾、HMI技术怯祭、空置执行技术篙婚童、智能网联的实验顷兢、网络和信息的安全煞木泉。    怎么做到网络和信息的安全郊?这是一般的云技,怎么把一般的云变成安全的私人的云摆恰蒙?有很好的结构抄,处理器酗、传感器浩眯魏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挝。第一是收集材料省蕊烦,就地处理拧绩逆。第二是从收集材料到云之间要慢慰魂,一个是单点控制集,能量控制或者功率控制狙拐。一个是多点控制挪认,能量控制或者功率控制背奋,这是全局性的努蠢解。要及时处理拒,要经常互相认证雌,变成安全的云驮贪。    跟大家分享一下我做的一些工作挠。怎么从理论上去证明这个是可持续的陋菲?我一直在思考所有的工业革命范娜,基本就是能源更新呵灌。第一次工业革命厦,瓦特发明蒸汽机低晃瓣,电话列。第二次工业革命汕末狠,美国抢占先机闲抨弗,电气化滇唱辖,主要能源专项与信息建设钝凤。现在第三次工业革命来了思竿,中国能不能抢占先机硕?我们要做新能源砍尖几,信息大数据时代仿磷,我们百人会能不能更好地发挥作用鸵?今天早上的研究会很好息甘,我建议做一个尝试的机构厘透,每年召开百人会国际研究会议残鸽,形成品牌翔东。    信息跟能源能不能有机联系起来呢壬?我提出储能熵的概念泌吴对。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哭汝挝。一个系统里面假如是孤立的贩、系统是不可持续的残,一个是做功瓮醒激、一个是废料是不可持续辣编。如果是物理系统凡寒壁,分析储能熵骏冯晨,熵代表可以再利用咎。总的来说发按添,一个系统熵不能增加仙幌,熵要减少乒晒逆,熵减少系统可持续鲁弄姑。熵是储能熵杆邓莫,熵是不用的熵场颁磋,下一次可以用吾。总的来说熵是在减少记棘绿。    包括中国的历史崎,中国封闭的时候中国就不可持续童红级,中国开放中国就可持续牟碎。近亲繁殖以后熵增加不可持续窝。系统要做可持续性氢潭檀,系统熵要减少孟了,你的收入不能是单一的携共、不能是孤立的系统潍矢香。因为一部分是做功项,一部分是废料甲唐,从废料里拿出来霖累此,通过证明熵减少冲炯靛。从废料里面可以再循环廖哭,那么你的系统就可以持续了反摄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来来蘑剿,后续需要时再利用的能量的熵屯记,通过储能熵概念的引入钎饥,希望用来解释可持续系统的演化过程瓶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炉届谭。    综上所述譬何巨,不管系统是生物的或人工组成冷加,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶缘础,而这些系统工程特点是软茶费,即使在系统研究过程中虫,一个熵有增加的过程秆扯缔,总体在系统不断迭代发展的过程中华,系统将进入熵减的状态久噶库,因为系统具有自己生成复熵的能力刮,从而保证了系统的可持续性捍狮娥。    应用在电动汽车粱贺,这个是分布式的发电拜,这个是分布式的负荷咐。电动汽车就是分布式的负荷糖娟缴,还有分布式储能屠,电动汽车有储能膜、有电池闹。电池可以双向的敦,分布式地发电储、分布式地负荷潜挤,在分布式的储能诞咳,这三个系统可以持续猜,这是我要证明出来的愁摆。我证明只要你的熵是减少的肝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望衫。    感知扳奈、认知视、行动交咀,不断可以纠正人的行为措沸,比真正的司机还要好彩娜漆。    最后肋洼淌,希望我们以后的交通系统是舒适的扣茨希、生态的苗恫迷、方便的和安全的坝看瓷。要做到这一点虑,什么是成功帕耙?因为里面的成功是3个S笨,SUCCESS嗜,在S顽、E里面画一条线都是欧元跟美元齐呢肝,今天是国际合作穗奸肺,虽然人民币还不是洗,是一篮子化的闷彼,人民币准备好了桶腺催。ESY就是人民币骸贺鹿。    要有六个眼睛仆,有四个眼睛不够糯败搜。第一要把眼睛放在前面解放思想秋顶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维曙茫经,电动汽车下一年布局市澈溉,也要有前瞻思维嚷。眼睛放在后面汲取历史教训变蓝,要有全局观念娄。要看到旁边的需要响冈。然后要把眼睛放在右边学习欧美健,不得不承认高端人才密集地在西方心褥。所以把眼睛放在西方学习攀,它沉淀了100多年细短奴。四大发明中火药是中国发明的巳闺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的懒嗣哗。全方位都看到了玲豆送,所以英文眼睛叫做EYE堡遣。第一个I是Inspiration垛毫免,有了激情可以有想象力紊退瘫,然后有创新扛,但一定要融合弟,一定要集成同辰态。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题花。科学要把自然归结起来吩付吐,工程有十几种顽泄,要把科学炉颓、技术壤掀昂、管理结合起来那就是工程美,那就是要集成绰。特别今天要跨界地融合羌、跨界集成桐绰,这样才能实现袍。但没有钱也不行顽环姜,今天招商局也来了很多金融机构课,要融资咳合暖。    谢谢大家!    (根据发言整理牌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛先:李芳" "   回顾已经结束的2016年辰价,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展冲尝。在政策的全面推动下劝,我国电动汽车年产销量再创新高酮堪,达到50万辆左右乱孟,充电桩数量达到20万个壕冠,遥遥领先于世界各国沛板暑。更为可喜的是巍,在规模市场的推动下牡,技术创新全面展开搁,技术进步全面加快容鹤,正在全面逼近世界先进水平倘。但是萌稻涩,在这大好形势下挛飞,质疑之声渐起篮邦当。比如挟拓护,我国电动汽车发展主要靠政策推动手,能不能持久呢?政策是否过于宽松揭斥,以致于出现骗补情况淌莱茸?另外校,由于发展形势良好角盒膝,一些激进的观点也在抬头枚链。比如邵袖,要挡住国外产品进入中国市呈馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车悼,准备放弃传统燃油汽车际势。    作为一名资深的亲历者貉,笔者认为购辞,在这新旧年度转换之际堕妮,有必要分析我国电动汽车的发展形势软,梳理其发展历程姓,以利于业界对形势有清醒的认识穗、清晰的判断磨扫,明确今后的行动方向陶评。    一褐、我国电动汽车发展形势良好    当前钾,我国电动汽车发展形势良好外光,主要表现在两方面帝:一是电动汽车技术创新全面展开砰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挟戮,技术创新和商业模式创新层出不穷缸文同。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面臀,比亚迪龋、北汽顺冲敝、江淮瑰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寇陕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车郸,而是专门设计的电动车棋驶疙,续驶里程达200~300km甚至更多仁曙蹿,能效明显提高套暑,动力性圭险头、平顺性剿拿闻、舒适性娘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平铆啦。事实上峦钨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布殿苟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乳帅磷。另外诞捷蓖,我国电动大客车产销崇庭斜、应用占全球份额的90%以上拓据虾,技术达到世界领先水平北停。    在动力电池方面蔬蠢,我国产量已超过日本侵寄妙、美国逗恋戈、韩国底饺虹,跃居世界第一核哥贿,且市场份额超过全球的1/3擒乔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面患,呈现高能量比恕、高安全性袄俊识、高功率比等各类动力电池全面发展的态势膜谴妒。同时獭,产品水平迅速提高适架,与前一年相比步席,平均能量密度提高30%副吃哄,成本下降30%左右侧。    在驱动电机方面讹韦吨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机菱盛米,总体性能进一步提高换复,成本下降30%左右钎哪。在电池管理系统骇、混合动力系统疚莽、电动助力转向弗哆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面克舱,也都有明显进步恼啡绣。    在基础研究方面疤榔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌羞挡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蒋隶,电池热失控凯认私、硅碳负极材料幌舜皆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快跨唇古。    2. 充电基础设施建设加快睛屠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下面瑟,政府有关部门出台了实施细则回犀,多个地方政府建立了城建萍、电力衡拎妻、规划等多部门联动的领导机制扛,大大促进了充电基础设施的建设速度冒香媳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嚏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计偷,我国充电桩总数超过20万个高卸,远远领先于世界各国都爱。    在市场带动下佃己,技术创新不断涌现诞慑绊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术帆敛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法版怖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蚀媚、节省设备投资的车端交流快充技术萄凛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凛。    在商业模式创新方面寂污,呈现出各类优势企业多种形式合作剐粪煞,加快充电设施布局缺抄桑、建设泞使孰、运营的趋势帅。众筹建桩顿硅靶、合资运营路、利益分成等运营模式迅速发展性徽遁,公交车嫂埔套、环卫车械必、物流车蚕、出租车灿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模枷庇,广告推送哼、免费无线热点接入等增值服务开始出现囊墟。    在互联互通方面模圃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施眉霓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段诚计享,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辛瞎,以企业级舜、城市级监控平台为基锤拱荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伞、信息互通的国家信息服务平台即将建立涉。    二碌妙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说存,我国电动汽车的发展道路与美国惯、日本填拦布、欧洲等国家和地区有所不同套哼,主要区别有两点盟沥。    一是政府干预模式不同唱藤江。我国采取的是政府强干预模式悔饭洁,政府进行顶层设计锤芬茸,制定国家发展规划醇堤皆,多部门联动制定全面的鼓励逆肉甜、支持政策钾舷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩案阄蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舱劣,在市场发展中不断加强研究开发帕,技术水平逐步提高;同时唉恕,充电基础设施建设逐步完善娇苯宛。而美日欧政府多采用弱干预模式彪薪,政府支持共性搭捷、基础技术研究碍型薪,给予一定的政策跑、税收优惠痞关卑,逐步培育市程磺蚀健;企业则根据自己的战略规划篡,首先研究技术禄,同时有选择两、有重点地开发产品申。    二是企业战略不同袍辱貉。我国企业多为在政府引导下被动式发展什李巴,初期技术积累明显不足钮女稀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灭,产品方向受政策影响大隙,各企业虽进度不同从拱,但呈全面开花之势戎。而国际大公司多为主动式发展兄,厚积薄发举糖,技术有所侧重涛,产品形成特色司滴,如丰田的混合动力和燃料电池丹辈、日产的纯电动潦、通用汽车的插电式淋渴、宝马的碳纤维轻量化技术等搪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点誊。中国模式的优点是市场拉动技术发展巳烁哭,不受油价等其他因素干扰隋委,迅速形成规模市扯涔杲琛,全产业链技术进步乖窟嘿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敦惶,发展中有不协调情况旁胶猾,如充电基础设施滞后洁申亨,部分企业盲目跟随抛,发展不扎实偏桐,少数企业以谋取政府补贴为目的似,甚至出现骗补情况效。美日欧模式的优点是技术扎实笛,发展均衡;缺点是市场发展慢韭,产品更新慢物染,影响技术进步纱,受外界因素干扰固骋慈,如油价低迷则市场难以扩大傅时。    笔者认为拘胖庆,中国模式适合中国国情嘘。我们不应过多盯住充电难喊、骗补等不协调现象操墨萝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上豁咆、技术追赶的大好局面募敛。从另一方面讲橙,中国模式也有赖于我们的制度优势复懈,只有中国的强势政府才能如此运作撇穿,很多外国同行都很赞赏盾蕊戈、甚至羡慕中国的条件敬崎。    另外充腥孩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面颓肪,近两年有明显变化灯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酚、开发电动汽车产品崇,而且各种技术路线都受到关注的局面寸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腑其。中国各大企业都重视电动汽车没有错储熬化,在现阶段已不能算分散重复巳鞋税,但难处在于电动汽车不好做缺,需要有很强的念思、全面的技术积累和投入啸獭。那些技术实力不够的企业撼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前荷巴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理架家,而应准备应对“弯道翻车”的危险炕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时超骄落,可分为几个阶段僚磺:当市场份额超过1%时叛苟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%朔究,则意味着市场条件全面成熟士。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吼,又主管我国科技工作多年阔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结督。    对照电动汽车的发展底殊,在我国宦滦,市场份额已经超过1%;在美国和日本斜,即将超过1%茨痪呻。这说明禾,电动汽车技术正在接近成熟详伯。笔者冒昧估计诲四,大约再过5年左右时间记靡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题变陡惩,其他性能与传统动力汽车相当蚊推,加速性优于传统动力汽车娘,成本的差距大幅缩忻紊睹帷;再过5~10年时间桓该擒,电动汽车性能可全面赶上镶态、部分性能优于传统动力汽车酸避叼,成本与达到当时排放污慷汗、油耗标准的传统动力汽车相当侨。但即使到那时恰仟,传统发动机也不会消亡玖,而是电动驱动与发动机平分秋色京报湘,或更多的是融合发展挤绍碾。基于以上估计鸵糠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车棵篱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车郸犁缺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展湿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作女嘉惭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理似。2009年价烤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苫久,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告膳。回首往事铜淡,扪心自问隋撮撮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的含事撵。至于些许不协调现象凯,是产业发展过程中的必然拉规,是白璧微瑕雷局士、瑕不掩瑜柑限虏。笔者断言碑,按目前态势再发展10年咸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赁,并以此跻身世界汽车强国之林贤提琳。    三粪表、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一淡口夯,整车生产企业要更重视电动汽车添。首先要制定好发展规划和生产布局痕浪剐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视侗鸥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调僳,不能两张皮涡雾。其次要重视研究与试验廖,需建立完整的郝、一流的研究和试验体系是挪,规谋恋桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统娘。电动汽车相关技术发展很快劳傲道,要靠自己去研究发展适,别人的经验会很快过时虹疤,更不能只靠“挖人”搞产品恼困浅。再次要全面布局殴,围绕全技术链开展工作龄催,不但要重视整车开发祟写,还要研究电池和电机扮,重视电池管理系统苔棠斤,这是当前我国的短板毛,此外还要注重轻量化和系统可靠性舅柏糠。    第二饺勉,要建立相应的零部件体系胜淌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梅哀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的棋毖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展办籍。    第三舜团,要开放发展伐变。需鼓励呕撕唱、支持合作伙伴引入先进技术和产品稼冗颇,像华晨与宝马伯说煞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嗅。历史将会证明屎娜疥,开放发展电动汽车会比关门发展更快趣奉。更何况教输,在全球经济一体化的今天系,关起门来自己发展是不现实的门。    第四僳崩死,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作建贩。今后相当长一段时期兑熄忱,将是传统动力与电驱动并行发展问僚沽、融合发展的阶段铅,单搞电动汽车很难成功潮。对于只做电动汽车的特斯拉甩疚川,笔者并不十分看好匪。    2. 对产业界的建议    第一长髓腹,要加强合作缚。需沿产业链性每扑、跨行业合作玫,整车企业要与电池企业粉、电机企业荣、其他电动系统生产企业深入合作十荷。以动力电池为例锚胸,需要电池设计与正负极材料般、隔膜忍时圣、电解液广绩、电池制造装备绣、试验装备鹃、电池管理系统全面合作傻临。优势企业和研究单位要分享成果劣,互补短板腻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叮,要形成轰轰烈烈的大协作局面竞,合作创新仟疲,百舸争流咖椭,才能迎头赶上并超过世界先进水平撬菩。    第二丸辑呸,要注重实践筷。汽车产品与其他工业产品不同套访簇,一是使用环境广且复杂解啦文,二是生命周期长妥我团,三是对可靠性犁、安全性要求极高司。这些都决定了仅在工厂星纺沉、实验室不可能完善产品壤,必须通过多轮的使用实践抒祁碗。与电动汽车产品研究开发相比峡猛沏,充电过程更需要实践鲁。像电动汽车充电过程这样长时间币、高电压侯、大电流蒋吞、室外椿潞汀、无专业人员值守的工作状况曝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呵锈靡。    第三扮扁,在充电基础设施建设与运行中拘茄裙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卉畴。充电基础设施建设是一个新行业乳,在管理上涉及电力勉沽稳、规划量陷关、城管涩冒鹅、工商管理等多部门忌勾俯,权力交叉疽乃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制攻碎,利益主体错综复杂侈。单靠一纸文件不可能面面俱到糙,必须经过相当长时间的实践嘶烤,完善流程科,积累经验笨。    第四冀,要加强标准化工作祟桔空。领先的研发讥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞迨锶省,而及时总结经验贸垢哩、制定标准又能为继续实践块瘁、创新提供重要保障水。当前尸,恰逢政府推进标准化工作改革爆锰,要求标准化工作密切结合生产齿熬董、创新实践萎卜长,要求鼓励发展更灵活驶蛇颠、更接地气的行业标准堪八、社团标准盎慧。对此搭环酸,业界应给予足够重视皇。    3. 对政府的建议    第一歉,要保持政策稳定搜温。正如前文所述阔纫沽,我国政府的强干预政策非常正确撼牟虎,发挥了制度优势覆朵,已取得很好的成绩魄,应该继续保持慰暑。电动汽车的发展涉及多个行业射填贸,需要长期积累佛,需要几十年的时间才能成就大业偷楞,切不可存立竿见影市、一蹴而就之心逃枪。    第二烽,要及时对政策进行微调和补充完善籍剃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列椒斯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴郸俏,又由于此项事业发展快吴磺秘,新情况呵虫糠、新问题厩潞菠、新技术层出不穷腺,因此及时应对犬、调整轰钮、完善是必然的睡。    总而言之瘟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道掸当鞭,迅猛发展正当其时适峭律。笔者衷心地希望朝野上下负短虾、业界同仁能认真努力工作橇铰枷,自信且坚定发展具啥娟。假以时日幢闭惨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流韧,并以此为契机暇饲,跻身世界汽车强国之林骏卸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤疚撤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蚂舷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杰够。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题废侗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坟糯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胸脐。    他认为侮犁,现阶段妻为,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题磨热,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配博舷厩,但从长期来讲咎佰,新能源汽车技术发展路线要从电动化铅醇抗、轻量化担、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赤扭、轻量化与制造生态化结合接、智能化与网联化结合吮墟。    尤其在电动化方面烤旱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车丸防,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绷净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力律沟,就是家用主流A级轿车竿肯檬,在性能价格比上与燃油车竞争淋暮。目前全世界都在朝这个方向努力按澳秆,如特斯拉Model3恍睡妥、通用Bolt箔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车概深剔。”欧阳明高说艰榔。    欧阳明高说胸,但要满足这个要求彼闲课,电池必须降低重量隘、体积以及成本扇归嫡。此外私,电池的比能量必须大幅提高冉密省,达到300-350瓦时每公斤比,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标彪舅怀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知琴涣,锂离子电池发明至今只有20年搓碌缄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年镁坎,2007年第一次在日产聆风上开始使用虎挎娇,可见动力电池的进步非常迅猛揣热福。”欧阳明高说褪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期覆放。    但此前坏疚耐,主流的观点认为赋啡颧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垄,从性价比来看苟碳绕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围甜胶,但现在随着锂离子电池技术进步抡境籍,里程提高一倍估,即在300公里的范围内彻,仍然在性价比方面有优势灸诗。    从技术上来看舌谎,在单位重量剂涧慨、单位体积下储存的能量越来越多拉瑰,成本越来越低洗,才能体现出电动汽车的水平和技术谦惯豁。    一个好消息是圭狠架,我国电池成本每年大约能够下降20%极。据介绍且,五年前颧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元朽,去年平均价格为2.5元左右逛,2016年为2.2元凸悼,考虑到大量的电动汽车是大客车唤辆椒,其电池价格相对会比较高一些本迷柯。    “现在国内开发中的电动轿车挛星,最低的系统成本在1.3元每瓦时猫悉埂,单体成本在一块钱左右家冒。美国通用Bolt电动汽车惭彤,单体成本为150美元一个千瓦时慨凑。”    如果按照这个标准虏汲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纺贰疆,但是按照现在2.2元卑秀扒,逐年减少10%到20%楼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氮蝗递。    “加上循环再利用做到1元叛馅伯,也就是说嵌捌,一千瓦时电池一千元人民币之内浦摊,是可以做到的普艾侠。”欧阳明高称宿。    对于具备性价比窜呕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搜蔽,现在一百公里约耗电15度馁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内娶未豪,接近10度电一百公里墨狈几。    “要实现这个目标显,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寿斑苍。目前电耗的降低空间还很大诡捷吞。如果能够实现上述目标康,一百公里的成本约在一万块钱殊瑟壕,如果电池能达到300公里就是三万块钱瑞须蔽,考虑到使用周期内省电和维修省钱铂鳞恋,将具有商业竞争力啃疵静,这是电动化下一步最大的目标寞屡话。”欧阳明高说版甭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冯蝎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卜馁单,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镜,但仍属于比较粗放的发展模式慨骂丸,今年电动汽车发展逐步趋于理性墨碴年。总体来看竞希,走到今天畔拢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碱。”欧阳明高说垄顺。    事实上媳矢层,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一段,由于销量超过全球50%以上临,在国际上引起了强烈反响绢,无论是政府还是厂家茅嘉,都感受到了来自中国率先发力的挑战秤痞颂。更值得注意的是褪献乱,2016年如德国大众和日本丰田黄吾,纷纷调整技术路线氓,加快对纯电驱动的转型储冗寄。    不过槐邓,纯电驱动的战略目标甲萍匪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展幂榷瑰。对于混合动力技术来说刮泄,传统的汽车强国敛、汽车大公司比我国更具优势弓,如丰田路线就是先做混合动力秆访,再做插电混合和燃料电池枫蔫档。    由于我国率先发展纯电驱动究,带动电池产业的发展达到了世界前列项闭,电池产业规模达到世界第一茸创晌,总体水平位列国际前三坊韶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平躺,我国的动力电池产业链凭坡,尤其是电池材料锨,如正负极材料抹疵伺,在国际市场上的占有率第一擦败葡。    “在此基础上焕些胜,我们以纯电动力系统(电池拍、电机蔚怕女、电控)为基础平台荒胆假,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利魄。”欧阳明高说呈频。    据其介绍软,目前我国插电式技术发展已经取得进展上品,比亚迪秦逞硷窘、唐狙、上汽荣威550车,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力霓,无论是发动机方面回骨弹,还是混合动力装置上睹,都取得了突破逝。    与此同时边匪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晾罗貌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力太炮。    “这是一个渐进的发展过程拿碑河,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争奇祁恼。”欧阳明高说僳爽蕾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胆戎供,有效的回避弱项竞争昂碎羚,有利于我国电动汽车产业的发展开卉靖,到2020年之后夏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进睡低、同步竞争际。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  编者按蔷巾:产品价格区间一下提升了近40万崎燃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战面咎筋。以安全环保为标签的沃尔沃达请,产品质量是其立足之本砰咎馈。无论是国产车型还是进口车型粱末呸,质量都要做的和安全环保一样好力八。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑簿摆甫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值楷寿绅,安全与健康至关重要裂,但在中国市辰狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搂孤,到底该剪哪一根线探淳痉?我心里清楚峦节,如果我剪错了僻察,我们可能就崩溃了农。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盘。在2015年整体经济增速放缓季付目、股市震荡獭疙寺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奥休囤,2016年的车市本不被看好奈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汇。1月6日羚烙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售较稻免,沃尔沃对此解释为斧朝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陈,更是提振销量的助推器炬矛含。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绿喇阜。   6月1日峰地,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职播。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年幻捌,具有十分充足的销售经验颊炯。但用他的话说算,他来自一个很小的市车鼗丈汀,很多因素他都不具备肯涩说。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刚嫁唬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状久。6月1日入职握,用一个月来熟悉公司的现状冻剃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凑俏。然而现实终究是骨感的叫吵扰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆靛锚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆怪捷。   “做决策就像电影里拆弹的场景炕单,我到底该剪哪一根线呢牟奠劫,如果我剪错了虐抨,首先所有的投资会无效丹秽皇,其次会影响经销商的士气雌彻。”陈立哲对我们坦言沫颠泵。   他这样的想法并不让我们意外椿谢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大省暗杭。在台湾举,陈立哲要去走访最南端的经销商躲唐东,早上出发中午就到了幕,但如今这种管理方式已经行不通了虽苔。从前陈立哲的团队只有30人散,现在变成了350人掣,他说现在同事的名字都记不完狙。   “就像牌桌上的一个赌局辟,赌下去有可能是回本的诧灿,也有可能就全毁了凶,所以我每天都在想我到底该怎么做来。”每天该怎么做霸糙筷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月太淑卡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的菊,才能享受最好的镜碌疼。”这句话像是说给陈立哲听的桶监侣。   2005年痛惕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骚毒,沃尔沃一年只能卖1024辆困,一直到2013年5000辆的水平拭该捅,再到如今年均一万辆的表现鹤吨惩,对于台湾这个小市场来说辰幸,陈立哲做的足够好憋,他对这个市场有着复杂的感情褪。   调任中国市场做销售一把手双扮双,陈立哲说这很突然憋,他来自一个不足以领导中国市场的市场此恒罗。对于中国市炒坪蕖,他还不熟悉屋,做市场工作要对文化角棠匹、变化勤羚、趋势有充分的掌握蛇痪法,这最重要的三点陈立哲都不具备潜玖,他唯一能做的饶岛偶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赊孪圈,相信身边的工作伙伴邻僚吐,组成一个高效率的团队抱,去解决各种问题惋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后猜,首先做的是内部调整劲沥。通过不断累积分析过去几年市场的动态郝点粗,了解在什么时期使用什么样的手段良描骂,反省问题所在惜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坛械寐。面对三炔互目、四季度各项费用的下滑必龟澄,倾听团队的建议锹景畔、做出准确的决策矗溉、将优势资源注入到最需要的地方募烤弄。最后将宝贵的经验分享给所有人瓦,把力量从点扩散到面屏,从四个大区惶,再到全国糙入牵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的琶,我只是把预算士、时间等安排在它本身应该发生的场合漓碑忙。”陈立哲表示平郝:“我不是在讲官话呢皖粒,只是借着这个机会感谢大家叛。”陈立哲相信钝瑰相,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肖哨。   内部调整告一段落菊精,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题黑掏额。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奔,一下跳到80-100万墟常亮,面向的客户是完全不一样的雀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茸痛似,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心耽汰古,还怎么介绍产品书懈?这肯定是不行的唾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泊,“与高端客户接触瞎钙,销售不能觉得自己比客户矮一截普挠,与客户要做朋友桑徘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刨蹈。现在培训课已经开展了实战模拟环节卡凭毒,我们在资金有限的情况下做到了更好榔。”   全新的管理阶层搓涩,有限的预算橡,面对重重困境澳懒念,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高群,8-11月均超额完成销售目标锈脖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩耐挥傅,最紧张的时间弄。“我有我自己的节奏七疙,我给自己两年的时间沁楼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苹嘲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翅枷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屏,经历了两次产品的重大变动贪碎,但在他眼里这是最引以为傲的冀,因为这些变动肩傻祈、变革都是从使用者的角度出发囤年,也就是我们常说的“以人为本缮洁五。”   对于沃尔沃来讲屡,最擅长的领域是安全全喉,作为三点式安全带的发明者愤牵惰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诚拖蛇。但陈立哲表示思疚广,以整车品质来讲逼蔼,沃尔沃也和ABB并肩郸雾,例如在底盘研发能力上蹈觅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器焊,全世界目前只有三家在使用芒,另外两家分别是法拉利与保时捷骄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剑倘超,陈立哲也谈到须:“沃尔沃其实也做过6缸蹲边负、8缸发动机可,还有享誉世界的5缸发动机裸。沃尔沃并不是做不到刷拳乾,而是我们可以用更低油耗驳吃、更低尾气排放的发动机达到更高水平妨。这也是全球各国政府的法规要求巾丰糖,是大趋势抹。陈立哲说“这些信息刨,只是没有在行销上进行传播罢了马。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产堪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号啃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣昧奈住,改变了“国产”的概念淡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代笨记。陈立哲表态道墨洪餐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缔未,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品湾立竣。沃尔沃立志从中国出发刑般骸,以人为本的信念永远不改冕舌,值得消费者验证与了解铂。”   “沃尔沃就像iphone一样赐牟,它改变了人们的使用习惯翔坍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例朔琳胶:S90有三个界面同时提供信息粒蔼,分层级的来处理车辆信息募附回。这一点很重要瑰盎嘿,体现了沃尔沃以人为本的精神驹隆。在设计方面巾蛾使,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碎脯。用沃尔沃的品牌精神浦,再加上瑞典的风格菩池县,直接与德系品牌产生差异化测金。如果从地域来看腹妻吝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡遣陡。   沃尔沃曾立过两个誓言酱埔抚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化默蜜监,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宪逻麻,沃尔沃全额赔偿毕双。在陈立哲看来帆隘冻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺告柔灸。   陈立哲对我们讲道脾:“在欧美巫弯,当太太怀孕的时候燎,男人会考虑买沃尔沃谁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鲁端,中国作为沃尔沃最大单一市澈恍,11月共销售9,076辆新车啸,同比增长12.8%;1-11月期间陕稗蹲,在华累计销量已达80,759辆诺错丁,接近去年全年表现蹋疵前。就目前的情况来看寐唇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高圭。   在经历过低谷期的沃尔沃把信,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量来扩,这无疑是对陈立哲工作的肯定灯,同时也是明年的压力极。毕竟“十万辆”这个坎练磺擅,沃尔沃早就有迈过去的能力摔。   2017年道独懊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大芥蝗摩,届时歇,S90 T4洁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撂。对于陈立哲来讲寞柑携,最为重要的是三座版S90饺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的性炕,是全世界汽车厂商轿,在中国制造的单价最高的车辆博裁随。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涣,“三座版S90可以达到世界各项指标醇,这款产品有能力改变历史碧。只在中国生产莫孤,以中国为核心的思维卞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了高畏。”与此同时谅叙股,全新XC60也将在2017年第四季度发布犊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乃焚,所贡献的利润更是远超世界平均水平闲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人僵席丛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恼伐私,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任略须嘉。“知道我坐这个位子的时候珊,很多人会紧张甚至惊慌炯济畴,他们会很直接的问我匆,你行吗儒刚?台湾市场那么邪每埂,你行吗圃孺昏?”陈立哲笑了一下说道筏:“每逢这个时候奉,我都乐意告诉怀疑我的人方粱起,我将在最短的时间内做什么村。”   两年的时间转眼而逝萝哺偿,陈立哲手中的“牌”越完善挺那,与主流对手正面竞争的胜算便越大蹋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茸钦,未来还有什么是可以阻挡他的呢嗜刹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨萍队:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烤痢匈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乳锤别,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秽担呵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验创表。为了满足消费者需求琶非,推出一系列活动迎合消费者喜好赏。 上汽集团副总裁池膘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月势,得益于荣威与名爵的共同发力圭铣考,上汽乘用车共销售27.5万辆附季当,远超去年全年的17万辆惺魔。取得如此大的成就主要归结于以下几点抱怒超:新车的不断推出涕传拆、以人为本的理念及高性价比完嫡。    上汽集团副总裁休、上汽乘用车总经理王晓秋掠角馁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访醇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解递木迟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺趣逆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔私每芬。同时穿葱谱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义横畅:个性而不小众办。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凉垛嘉,通过对消费者的沟通与研究税习,已推出很多新车型吕式肪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”讨。王晓秋还指出贺闲,名爵现在的路线是个性而不小众虱,这就是上汽集团未来的发展方向逃艇,上汽集团希望新的产品有个性谋讳锚,且能让大部分消费者接受且拣。    据悉懒咖涛,自荣威RX5上市以来疲,名爵锐腾也迎来了中期改款碍揩檀,同时新车名爵ZS荡吻、荣威I6也蓄势待发男。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言崇撇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脓,上汽集团也很清楚自己的客户群体氖。王晓秋指出蛔咐,新车型针对不同的受众群体恨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稠。拿具体车型举例势,荣威RX5更偏稳重扁措讹,新锐腾则是一款属于年轻人的车娠攫,新锐腾外形活泼法,同时考虑到消费者的需求岗箱,我们对内饰也进行了升级俯碌徐,并增加了10-12万的手动版搭骡封,使新产品没有短板聪钉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蒋,王晓秋表示惩憨荤,“从荣威550开始酿,上汽新产品从设计到销售绿鞠,最后还是根据消费者需求来决定姐。”    据介绍喂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绘。为了满足消费者需求韶,新车不止在性能和价格上做了调整垒嘎娥,还推出一系列活动迎合消费者喜好锰。例如辱,基于年轻人喜欢足球运动浮纹哪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网为,也已纳入上汽集团新品类梆塘袒,预计明年新车65%会配备此技术盲煌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言笔,“上汽集团一定要明白用户需要什么翠急帘,为什么要买我们的产品拴赴,带着这个问题瓮阶驶,我们才能真正去理解用户秒拈,落实用户需求哩,使我们的产品极致无短板衅,产品自然会大销暇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大风计,竞争也日益激烈辱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比号。王晓秋介绍帝碗,名爵的价格基本与同级车持平识危舜,但性能更具优势涪欠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蒜航挥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示暮峨翠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品继,就像提到的让渡空间缮苟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胖陋,从而应对市场竞争环境毫。”    产品有了好的性价比和客户认知度绒稼妊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁水。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吾棘。名爵经销店到现在也有280家左右欢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络话,其实道理很简单锤催径,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挝,且不断呈现上升趋势坛,他们认为自主品牌的春天来了”歼,王晓秋表示河羞。    在被问及上汽集团未来发展方向时俱粹,王晓秋坦言黄粮庙,“首先团队要把理解客户需求镰固瓦、用心为客户造车变成一种自觉行动蛊,进而形成一种行为规范微。其次应时刻保持警惕睡规、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苯。只有这样饶花,上汽自主品牌才会变得更有竞争力念。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布耙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乳睛。这些修改背后有哪些考量和博弈豪羔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人密。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问堕技科: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面丧胺号?   答疙龋迷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绷肠。一共收集了9246条建议歌翔,其中表态性意见7736条拳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棺疏默,占16.3%贸帘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理漆蓖、网约车驾驶员资质及管理菲、出租汽车数量调控三个方面陈。从数据来看献,不少人对“京人京车”表示理解秀,赞同的达到70%多含板,质疑的只有12%雇吃林。我们根据建议修改了125处竿囊,不断扩大合规车辆的范围负,让更多人参与“分享经济”负。    “从北京实际出发舷,兼顾多方利益”   问笛: 为什么要求“京人京牌”纺溪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答砷碘艰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说殿鹊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多徒香、交通拥堵蛾腿廖、环境问题等“城市病”勃虑限。在这个前提下踌,北京任何一项政策都不能“任性”本瘸法,要从北京实际出发纱,兼顾多方利益筏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆朴韩衅,地铁最高日客运量超过1200万人次沛,公共电汽车日均客运量1063万人次堵秦,小汽车每车年行驶里程15000公里让竞,交通压力与日俱增芜稗蜂。但在我们的努力下淌羞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%樊陈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烂儡。    总体来说捆,北京坚持公交优先的战略乡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毋翁,对其进行总量控制在所难免晃。目前北京市绿色出行(公交缎、地铁戒、自行车搜既、步行)占到71%浮隋,小汽车出行占25%沽海,出租车占4%甜炊,其中包括比例不高的网约车出行苯怀。北京出租车改革的总基调是享般巍:巡游车改革鸽哦护、网约车规范损怪哥、融合发展靡隧、错位经营诚、多层次服务五。我们力争进一步提高绿色出行比例皖,为首都可持续发展提供足够交通承载力韧呵毁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问檀息环: 政策出台之后睬,预计将有大量不合规车辆面临退出射拭,政府有什么监管手段确保政策落实到位曹?   答撅餐: 政策出台前疮粟,我们和专家静柒家、司机伯现徊、乘客固妹镁、网约车平台进行了多次沟通巨,决定设立5个月的过渡期托毯嫁。一是给合规平台薯儒、车辆硷碍撬、人员办理手续;二是清理不合规车辆俗问迫、人员等冕戎井。    从服务乘客的角度坞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宽泼。另外瘁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展芜,因此提出过渡期的柔性考量池。过渡期之后糠,平台要加强行业自律鹃,我们也要建立打击非法运营的长效机制禄,严厉打击非法运营忻、克隆车和价格违法行为徘篓袱,能够更好服务乘客魔蛾、保障安全恼卑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肃弹垄: 面对新的经济形态警轿脯,如何创新管理手段漏?   答栓戌比: 出租车发展中没有对立关系肥。网约车以网络预约颈乐色、快捷方便等特点锌滤溯,满足了一批乘客的出行需求俄舞媒。单从评价司机服务质量的机制看谩泪,就值得巡游车学习肥敛烂:如何与派单挂钩使,实时评价旧巩。但网约车也有局限性眉祭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赂揩犊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伞嗣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的米钮。你有技术优势风,他有线下服务优势剧划,为什么不一起干呢笔橙?    管理部门也在转变思路睦赊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赎绩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车领独。通过推动巡游车改革及网约车规范爸儡,构建多样化服务体系妊酒什,提升出租汽车服务质量如哇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瑰垄,在京注册用户已达218万人速受。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刑衬手,提供差别化服务玲略。    “解决出行问题要标本兼治”   问叮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梆?   答汤画蜜: 群众出行问题的解决桓,需要放在城市综合交通体系中靖,多措并举侮闭飞、标本兼治翘。一方面蹬芥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面兜欺氨,需要加快构建安全漏、便捷骑握、高效船墒宝、绿色桃、经济的现代化综合交通运输体系滦。到2020年哦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%固。    交通设施根本是为人口服务仕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理煞显盯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恳淳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件躬慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   杨美虹透露丹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荆捎康,大东工厂扩建项目也投产在即脖从,这些举措都将助力当地经济转型升级懒。    在杨美虹看来旗狡便,借助主机厂优势湍烹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时博,配合外交部到德国进行推介筛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吾投,从而推动产业升级恋劫。”杨美虹说池。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容定,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者才巫。最新数据显示膝午,2016年1-11月拴幕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涟鼻,同比增长11.2%刊禾段,前11个月的累计销量闹,已经超过了去年全年僧蛔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拷莽疟。12月13日厘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疯限弄。活动期间女,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访埃宫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)稍省,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济岁珐钢、环境和社会贡献等方面取得的成绩冻苯拒。杨美虹向记者透露控,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》筋苛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩雹巫。    “在‘可持续发展’战略的指导下恳汀欧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扰惶堆。”杨美虹说氏。    第一参,实效为先棉溺净。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题擅轿,“我们不做虚的抱,我们也不做口号式的答统,我们一定要解决具体的社会问题叹层任。”杨美虹直言澜休,比如BMW儿童交通安全训练营挪培,它是为了解决儿童交通安全问题楞屯。    第二赐,长期坚持甸。宝马儿童交通安全训练营霓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娜挝诉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年焊全俗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营簧,今年是第一年做猩革福,未来会持续春妥、扎实的往下推进炉皆醒。    第三抠骡木,全员参与山看。宝马做企业社会责任时伶钉,会邀请车主忙惕、经销商豹揪、投资人以及宝马员工鲸舍开,一起参与进来阜吕庆。比如宝马爱心基金达没,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训断鳞,提供指导;另外饺净,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胶光,定期组织各种各样的活动副会。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略亥,将可持续发展贯穿全价值链澜履,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虹童箩。”杨美虹表示爽伐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蜕缄,主推工业旅游概念磋。    据杨美虹介绍肩淘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园其寇拓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导门酥勃,助力中国制造业迈向高端死獭哀,并促进东北老工业基地全面振兴玖斥乡。    数据显示哺,截至2015年底富社,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户娘袄孺,当年纳税额超130亿元人民币憋拐孩。同时献,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谭,就业岗位较上一年增长了8.6%耙。杨美虹透露朽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中热茨槐,大东工厂扩建项目也投产在即衅淑,这些举措都将助力当地经济转型升级杰峦。    另外柒,在杨美虹看来百攫,借助主机厂优势拜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氏陵编,配合外交部到德国进行推介迸没竿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皆煌搓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略催,从而推动产业升级挎怂。”杨美虹说夺超。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺谭歪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做凉挛受?关键是我们的差距是什么盯航蓖,下一步最大的点就是要提升品质嘎糜帅,当然还要控制成本萄灿返。然后吃敛姜,就是我们的正向研发和平台战略挡裳谢。最后场本,可以大大提高效率鹃撅,如订货的时间是可以压缩的插。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赶画,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一市酣钞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节平隧身,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述突。    徐长明说刊,怎么理解工业4.0赤奶?这个概念是德国发明的刨,现在在国内比在德国还要热虑献两。最近吩瞬冉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念味,我理解它的工业4.0的本质土,就是怎么保持德国制造业的竞争力亢。在国际上铂哺畴,德国面临两个挑战圃逗恢:互联网大数据和云计算坪电禾。现在箔记,德国整个国家都在讨论衬萄茎,怎么能够“不被互联网+”般,而是“制造业+互联网”环,这是他们重点考虑的问题氮蚕岗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吨、宝马琳榷、大众憋。在德国撅,汽车的需求是非常个性化的懒挫帽,在这样一个背景下辫反,它要维持竞争力访多赣,推出了4.0的概念份,核心就是智能制造跑辑锌。他们主要的目标有四个方面凹扯裙:提升品质店剧介、提升生产力纫串戮、提升柔性化爱阂络、压缩产业肛簧辣,总的核心是提升竞争力链李。    徐长明分析忻托,本土品牌下一步怎么做酗?关键是我们的差距是什么屏浩,下一步最大的点就是要提升品质圣,当然还要控制成本浪。具体要怎么做赎评?也有几点锹:第一蘑凡,想办法提质控本姓。提升品质细,消费者理解有三个弟炮:可靠性佰醇艾、感观品质扛、性能客蹭嘎。第一个维度狗彻烩:可靠性是必须的称,现在光有第一个维度已经不够了颗练釜,必须要加上第二个维度季:感观品质念扇,看起来要漂亮绒。在此基础上又发展一步还煤桂,就是性能的提升函燎。最近市场上卖的好的自主品牌宫,大概有12款车镶及狗,年销量超过10万台架,这些标杆产品乾,性能上也不错禾。因此且拍,自主品牌下一步还是要想办法惋梯,把这些提上去罚亢,缩小跟合资品牌的差距碑。    这几个方面的提升冻形,意味着成本也要提升瑟,怎么能够控制成本迁樊?第二方面的话题芍,就是我们的正向研发和平台战略下掸。之前热艇,我们很多品牌都是“逆向研发”萌搪睛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桶,拿过来拆解做测试甜沸外,最后组装起来械番。这个模式下既临取,成本可能是略微低的混,但品质陆瓮、性能有很难保持导腺。现在必须要正向研究读,从消费者需求出发皮休畦,形成一个目标新黑,对目标做分析鬼蒲馆,只有正向设计谭,既能提升品质性能喀潦,又能控制成本橡和都,像长城考售、吉利等等铝茂贤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了显汇蜂。    平台战略敖泡,在更大程度上控制成本救。他说休,我们的开发苫盼,现在是一款一款开发的视钉,零部件的通用性相对比较腥婺住,最近一两年来鲜惶谐,已经有两三个企业开始走平台化战略蜂孔材,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酸财、SUV和MPV汐捶芯。这种情况下慈蹈,零部件的通用性非炒堪叹好祈乳眉,同样是50万辆的产量跺烩,对零部件供应商的供应量更大忍霖枚,就能有效地降低成本捞窗阔。    徐长明强调敦效毯,对于工业4.0的精神本质还是要学的仍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淬,它做了那么多的智能机器人沃哦蠢,智能机器人都是带摄像头的茬,在实施过程中的质量随时能够监测嗜,然后反映到云端隘,再反馈回来随时可以改进眯女。现在缄氛汉,企业员工的工资水平越来越高千,汽车厂家很多在加班加点掇饶陶,我们要高度自动化川嘘,这些课要补惰槽弗,应该有大量的机器人替代人工氓唬。如果这么做了恳,可以大大提高效率绦朴,如订货的时间是可以压缩的蜕袒铜。比如讹牛戒,国内一家自主品牌触论存,从经销商下订单欢,到提供汽车产品最开始是40天惩琶,后来缩短到30天浑舅撤,现在可以压缩到22天颈,跟世界先进水平比还有一些差距淘度。这也是德国4.0里的核心内容迹蹭问。我们不一定用他们这个办法毋,但精神实质是要学的奥卫舶。    他说碾,柔性化的生产也重要培拌,但没有前面三个那么重要蹿署。在4.0背景下淬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法次毒,而是学它的精神实质卞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉儒吠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哀虫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苯来揉。更为重要的是巷龄,放眼全球凑,驱动这些变化的地方就是中国碉棠堵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷憋么。    12月11日娄京肃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊媒痰ぃ虹桥落幕蓝浚槽。经过36小时的激烈角逐绒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出八,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利木。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示播贿,今后的五到十年苇础,汽车市场将发生前所未有的变化伶暖。未来艘氛茎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务递舰。可以说沟锰,未来五到十年汽车市场所发生的变化蛔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馁么。更为重要的是洪,放眼全球萝,驱动这些变化的地方就是中国捂奇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷趁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说攘丹捶,作为企业默虹,捷豹路虎非沉唬看重年轻人的培养啤形拆。在全球铅紊,捷豹路虎共有2500名管理培训生囊使课。过去三年础班,我们在中国也培养了30多位管培生顶固。此外蜗尘斜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肥磁凄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才歼信。    在赛后的媒体分享会上墨啪,两位获奖学生代表分享了各自想法该,及在比赛中的收获欧好耐。同时换,睿侨森趣暮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惫安掣。   问家牛呵:捷豹路虎为本次活动提供了导师澈,请问这些导师来自哪里些棚乾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业怂吼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沁?请学生们简单介绍一下自己的作品仁,获胜的原因是什么菩莱?   睿侨森诫岭般: 我们为每支参赛队伍提供两位导师笨窜。一位是捷豹路虎内部导师棋蚕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验棵吮,包括对行业发展的认知途寿迪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诲献、视角和指导柿完。这两位导师全程和学生团队合作北,提供专业意见敌蒂岔,帮助他们取得最好的成绩脾共届。   潘孟涛衅拴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会魄,包括今天的学生氯,将来都有机会进入到我们工程团队剩卧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寝穗,可以来到捷豹路虎学习和发展衫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蛔,再加上扎实的专业和技能瓜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脱届嘲。   睿侨森促亮: 作为公司的管理者梆降承,我们非橙朔浩看重实习生尼荚弯,我自己也会手把手教给他们工作的经验次。不管是本科在校生还是毕业生鲁侨饥,都能给我们带来新鲜的血液痹疗脊、新鲜的想法胸当答。    同济大学袁旭浆段:首先焦告荡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌穷试局,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辨哩。    我们都来自同济大学汽车学院贩扭魏,团队成员有两个来自汽车工程方向闹、一个汽车营销方向怯道联、一个汽车设计方向闪戮拴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颓孰,围绕“以人为本”扰翻,挑战的是都市环境里的出行压力稠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师棚老畦、设计师也有很多共鸣瀑金撼,通过一系列调整岭袭,最后有了这样一个以人为本寸改、体验为先的方案丰羌。我觉得宠湾寄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因插蔷氢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泄视:目前瘸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划庞挠号?   潘孟涛年鹃娶: 我们会对人才数量进行评估和拟定钙靖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卵防烩。随着经销商网络的增加娥梁奠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多曙来霞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能残霓,从而满足未来消费者的要求借。这些内容息息相关伎,并且不仅是着眼于眼下泊,更是放眼未来兔。比如恢,针对刚刚提到的电动汽车战略佬骡,就要确保未来有足够的专业工程师储备慧飘,因此姑茧阿,我们时刻准备着虹嗡杆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奉泰。   问韧导撅:在创新领域娥歌,包括未来汽车科技领域凄痘宝,捷豹路虎有怎样的系统部署烽?   睿侨森剖陶殴: 首先存,作为一个公司勿壁,我们在研发领域有诸多投入咸,而且很多的投入都非常具有前瞻性俺松。比如说羞碉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蠢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验处。    其次危泪疗,我们想要通过产品和服务墟,把先进技术带给我们的消费者开架,因此我们的工程团队娥、研发团队必须时刻关注消费者需求被茅嚏,做到一切产出符合相关性鳞弦钨、可实践性原则劝柒凤。此外剩苏,我们每年投入约350亿人民币两僧处,用于车辆技术的研发和投产磕。    我们还于今年7月宣布从棉虚:在未来四年绩谅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腥枚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剐锚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术习,并在未来应用到车辆技术当中舅惰桂。    今年早些时候兄烁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion料,通过应用软件及按需服务的开发与提供携七,解决消费者在出行中遇到的难题挫郝复。    与此同时健幌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酸嫂躬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资癸可、办公空间涪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持丁。   问捕:请具体介绍一下InMotion酶贝俄。对于整个汽车市场的趋势亭,比如电动汽车技术屋戊,捷豹路虎是否有着自己的见解尉垦?   睿侨森侧藩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案岛谴。我们希望将来可以将它推广到美国冗呢、欧洲以及我们非常关注的中国市场禽讲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部平桶钩,由研发团队进行分析熔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子黄贿默,我们也会分享给总部郸锨。    关于电动汽车技术详,在洛杉矶车展前夕弄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE勤荡端。中国是目前最大的电动车市诚轿傥,并且有引领行业变化的趋势购恫窜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狭板,确保第一时间响应本土市场的需求斜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相告蓬锯,并于2018年正式上市抄炽,希望大家多多关注视赤缄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问柒危:关于未来互联网汽车惺仁蔷,捷豹路虎有哪些基本的认识篱辰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求膊查妈?   睿侨森吉兴摹: 目前奉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辅邓,它的发展甚至可以打破现有的弥、传统的汽车开发逻辑与循环鹊啸。    针对这个话题率努跋,我有两点和大家分享妒饶:第一点辛水杭,未来所有的车辆都将实现互联网化冕,现在能够透露的是羌迫八,接下来我们全新推出的产品粟孺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泼统隆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作另。比如说谜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梗辉假,使用他们的UI界面和地图惰。类似这样的合作两够,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鼓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队酞成:李芳" "   汽车网讯 12月15日隆,由中国汽车技术研究中心幕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开方伎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开喘冷氓,从“市场化发展现状”牧辜、“应用模式创新”汉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汇,为产业发展建言献策素、助力提升拎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录么: 第一川屡,背景肯刮酗。    去年发布的《中国制造2025》屯,新能源汽车是重大发展领域之一汝上,是其他技术应用载体鲸净,而且是先导性产业举。它的进展情况决定了中国制造2025敲辖、强国战略实施的程度滑购,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贿剧曹,从而能够聚焦变革蹄、明晰路径矩视参、凝聚共识哨圃崇、引导相关资源集聚推广产业创新赌凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构叭讨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卢睦超,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布邵瘟。总体报告是按照1+7的结构混。1是总的实墩坚,7是包括4个车辆整车技术瞳,3个分项技术练缸袄。    第二师料,国内外总体技术分析栓愧。    近年来独,从国际汽车产业来说酬颊,低碳化矢、信息化慨栖、智能化是一个总的大趋势喘勾。欧洲薄铰兽、美国跋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汉,重点企业的产品战略也充分体现了三化常互干,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粕悉翁。我国汽车产业特别是近二十年的发展勉,取得的进步大家有目共睹盒钡。首先肖律吞,产业规模世界第一蓖虏拒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钩途殊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显售,包括品牌市场的影响力有目共睹享,特别是新能源汽车粕楔,包括技术醛光慰、市场耻割撬、新的智能网联汽车技术为途郴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茸,智能网联汽车发展是非炒欤好的优势条件权。关键技术方面也取得了明显的进步和进展模,包括动力电池熔肮誓、变速器虑。国内自动变速器原先是空白昂婆,近年来无论是CVT繁、IT垒昧、DCT都有自主的技术和产品勿,而且应用在逐步扩大轿汾。    虽说取得巨大的进步肆汲,但与国际先进水平差距明显灸钝:    首先祟日,发展能力上的差距酿紊。投入强度远远低于国外啤悲蒂,全产业投入估算1千亿冈盾粕,相当于通用幸漠、大众并、丰田大集团一个公司的投入餐蔬。    其次傲白迁,研发积累菏囊。包括流程积累祭慑、数据积累涛、技术积累豌胎稠、标准积累磷玻创,这些积累偏弱钝。    另外损,从整个产业创新体系上来说焦,差异比较明显的挽,特别是协同方面碧羔。单个企业弱朔,整体的协同效果很低绅,意识也比较低从氢。在发达国家叙斑,单个企业强憨,整个国家的协同体系效率比较高穷。    基础不牢地动山宜,我国汽车产业的材料关、工艺基础跟国外相比也差距明显纲虹逃。汽车产业封,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大精纪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磐椽,要求有创新的思路和创新的模式拔赦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拇怂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展檀。    第三册蚂晌,一些关键的里程碑缓惶。    重点是总目标欺叔,总目标是基于很多现有的环境设定的梆晒,也基于七个路线图进行测算糙浇。反过来说习抛瘁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施繁署,就能够实现保障几个方面总目标的实现落髓俏:    1背、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值梳峡。如果技术路线图能够得到实现深让坎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值厂刨伪,之后往下走浚,这对产业来说饱勾喇,甚至对国家来说是非常重要的陶。    2年剃、希望在2030年左右靖朵厢,汽车产业的电动化转型基本完成唐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吉滔茹。智能网联汽车市场有一定的占有率藏概,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用狮几兔。    3戏九、建立有竞争力的自主创新体系碘。    节能汽车在2020豌然、2025攘你、2030三个阶段提出典型的指标币储屁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗隘欺,5升澜扁、4升化旅、3.2升鄙珐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沦戊繁,2025年15%堑剔,2030年40%以上搁蜗徐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术京拳淋、自动巡航起群、车道保持应用已经很高坝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例臂护,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例爸茎箍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线庇疼,经过技术路线测算实现总的目标辈。从路径识别上来说离停,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涎独,以能源动力系统优化升级转型作为重点隶幌,以智能化水平提升作为主线啦鬼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑垂哎,全面推进企业产业发展卤滦储。    第四侠逝强,分技术路线图的基本结论讨。    1奠肉、节能汽车受厂尾。总体上有很大的共同点禾翱,重点在混合动力技术翅笺蹋、内燃机技术态、其他驱动技术春。混合动力是技能的主流技术沫疯得,当然轻量化也是另外一个滥韩,但是轻量化有专项的分析亥,在这里没有强化锻。    乘用车总体执行轻量化到、小型化画挤踌、混合动力跑肖蚕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失筷齿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桑。    混合电力是一个主要的技术量按搐,达到5升梳,4升欠洼、3.2升的目标桓,混合动力是主流凤,其他是共性的恍母番,轻量化瞪、摩擦等暑。    商用车混合动力应用时间稍晚僧,重要度低于乘用车绘纳亥。    2柒、纯电动与插电式混合动力汽车椿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碌,加强轻量化成为趋势亲曙。轻量化对电动车更加重要绵撑攫。对于插电式非常重要的窗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狭篇兰,驱动热陌蠕、点击冬冬炮、控制馅、充电贩扰、混合动力发动机锭,高效耦合发动器奈搂隶。动力电池本身有专题鬼,在这里没有过分强调粹。    这两种车提出了总体的发展纲要渴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瓣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的供儡,甚至可以忽略不计皋贿判。    从四个层面梳理了技术需求赔吭,提出了一些优先的行动项兼疟酚,面向纯电和插电炕杀胆,国家科技技术支持十五年了豌冠虐,下一步除了电池列为专项之外花,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持委惧释。    另外侈躬匈,聚焦关键零部件诽哭、基础突破和可再生能源橙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用闻陇葡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伟。    3河、燃料电池汽车鲜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择攫。从中国汽车产业来说噶你,现在重视程度不够人,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苯哪饺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究跑功桅。希望四部委提交国务院进行发布和实施虾。    在研究过程中豢邪吼,大家对燃料电池认识分歧比较大媚赡豌,或者没有共识丹假,这里特意保留一个燃料电池发展目标口脐很,跟发布不一样衫颊系。发布时2020年达到5000辆的保留规模欧弗,我们是1万;2025年是10万级,发布时是5万;2030年是百万轮巩龋,发布时是10万技庆察。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鞍裙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陷钎、耐久性虎、成本喜、氢安全饶么。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的关,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程麻窜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虐抚食。当然板,全技术链的技术攻关需要做歇硼摔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口守娶畦。前期小功率燃料电池贸乓嫡,中期是平衡的燃料电池粱缺罕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酵浮虑,到最后全功率的燃料电池仟。当然泻挂,电电混合是最主要的屠,最后电池小容量的技术路线降戎,但燃料电池的功率更大一点贰敛排。在这四个层面进行了技术创新梳理男,燃料电池要解决的东西很多瞬雹偷,包括材料奶绦案、膜樊、电机酣窖、燃料电池募侗耍块堆鲜拧珊、系统技术挪沥金、整车技术菏换疆。燃料电池也是下一步国家科技凤、资金支持的重点廓。    4锚、智能网联汽车拭翠,这是新兴的技术发展趋势卤逢。其重要性与新能源汽车同等重要仑碌,有部分专家认为更重要戮颇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大急陆骸,技术和应用的优势甲趴谜,也是机遇道淖鹅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电席精荆,涉及到国家信息管理魏港。对核心自主提出了很明确的要求韧,即两横三纵期巴娥。    车辆技术上更多的是决策害、执行锻箩纪。信息技术梯,信息安全诚,地图技术也是非常重要的睦切。两纵垮抄僻,一个是车载的客,一个是基础设施台檬糜。智能网联一定是循序的柯,智能网联技术最容易得到大规模的应用汐捶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坍贰跑。这两个路径总体上循序得到应用策绢辛,从商务车来说相杭岔,更容易形成俯摧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求案。    从四个层面聚焦一些技术需求皇蒙。跟燃料电池一样梯车禽,需要解决的问题更多一点卢。从感知决策执行的如淌,特别在决策阶段疯济角,差距是比较大的吨,感知当然也有差距冒百。在信息层面廊,大数据技、云平台斗鼻,相对来说中国有比较好的基础和优势慈。    作为一个前提扑,对标准法规先决性捞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动黔烤防,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件崎魄。制造技术不细介绍了疼捶矫,还是聚焦在新材料的运用羔猛阂,以及新技术对制造技术带来的变化胖,聚焦方面进行了说明节。    动力电池诺,分三个目标贾奔,目标上有比较大的讨论和争议颓史,比如说新阶段提出了350摆朔泞、400挽唾、500的质量要求蔽,争议非常大休馁慈,重点几个层面杰掇:    优化现有的代表电池技术瞎,提升技术水平谩蔚架,特别耐久性奶榔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发巾级犯。国外的装备很难形成有竞争力的差别懒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线算钱体。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系殴。现有应用以企业为主体来做慌。当然描,也会关注动力电池的回收利用技术什搓臼。    最后蜕熊,轻量化完画常。简单来说缉纫县,前期聚焦材料技术慨、设备技术尼链、制造技术鼓品暖、回收技术凯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺耍堂行,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垒懒晶,比如说传统的四大工艺的变化土说就。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻衡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价写管、供应链绿、资金限、汽车等方面的诸多质疑僵。期间,明确表示不会放弃造车轰腹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梦滤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兑差。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胸甜沪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融玖浓、互联网及云急导渐、内容米附、体育,还有三个端口类的,手机锑敞佬、电视弊、汽车粪裂亨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业艾沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力济。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功才。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿热苹稠。    乐视的电视做的确实是非常不容易羡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三呸镭凶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元书诉女。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痰期钨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瞳。总归累计亏损36.33亿元故揣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就项。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面得。第一部分就是投资人的钱蔫特芯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现眯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蒂爱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绢手嘶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法财。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情擅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿歌、体育43亿驰抨上、手机50亿,房地产64亿角、内容108亿妊楔、互联网金融151个亿似、电视187个亿寺夯宠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蓉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂部笑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搁桂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的人紊入。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拜陛隶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败傅米脆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的狙吨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疚篱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瓜变。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙午隙怯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的女系罐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去滤室。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咐八。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的差。很可惜,你们蒙眼狂奔体犀芹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散磺卡体。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡项尾:李芳" "   12月10日青,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路摊么厕:一条是政府主导井屯、政府补贴的方式吨,这是当前的主流稗尉。一条是消费导向僚赊,依托市场的内生成长道路恨汝。”他表示剃,(电动车产业)进入者中夺许,大多数最终可能会被淘汰吐,但是不能不给他们机会泛。国家已经开始放宽市场准入低廉滦,此时醒,应该在两个方面把握好政策蛊察:1澜蛇、应当欢迎新的进入者衡宫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瘸,让投资者自主决策输,自担风险隘绅。2舜嚷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乖哀虐,严格市场监管鸡慨儒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苫剧弄,目的是建立好的产业生态人吐挥。电动车产业化入,最终必须依托市场来完成巫箩,因此箩限巧,政府的政策必须产生长期预期痰阶狗。推进政策应当借力市乘凇,发掘市场的潜力翠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拳。政府政策不干预技术路线蠢绕,政策的实施不是导向对政策的依赖狼瘫凤,而是政府作用的适时发挥佛蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰僳亥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道技途,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叛蒙任,戴姆勒有望在今年成为全球最大特侠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锑商,这一目标比原计划提前四年实现熬科。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布崎:“戴姆勒今年即将实现这一目标情,比预期时间(2020年)提前四年水弥慨。”   据悉廓槐丛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标释赤颠,当时受到与会者的哄笑害奢。然而讹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狙穆,领先劲敌奥迪和宝马碗酗。(实习编译伟:刘欢 审稿罕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桃会壁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桔水魔:韩大为 版权作品来亲骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权床喂,严禁转载焕肛婚,违者将被追究法律责任癸晴尝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惰嘎潞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访是。在提及新品牌“WEY”时泡疤,魏建军表示绰堕渡,“将夺取丰田和德国大众的用户”就。   记者番委部:为什么把自己的姓氏作为品牌氦抱稠?   魏建军帆哩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品菠皆湘。我对WEY很有自信纶宽饭,就使用了自己的姓魂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌廉,但在中国汽车行业我是第一个勾斡。   WEY之所以采用英语抒广,是为了要瞄准成为全球品牌氛脆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侥律楼。   记者摧咐:对于竞争对手有什么设想垮猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军排庭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场查屋拜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势踢讥溉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌埠避。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准傅校举,在此基础上还要实现15-20万元的定价捂倍方。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户琴避。在性价比上WEY更具有优势可僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编幂火抠:李芳 版权作品套舍,未经环球网Huanqiu.com书面授权堑号,严禁转载竭添募,违者将被追究法律责任罚穿弯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后计诉,新能源汽车的发展也不会受阻肩。   根据工信部核准的数据吮矗肝,今年前三季度嫉,整个新能源车销售16万台谎峨躺,同比增长83%尖事灸。其中掣,新能源客车已经占有40%以上的比例檬投靛,达到了近半的水平廊孪,发展前景面临压力墩韧,但乘用车只有0.1%茸。“我们涨十倍是1%讼吹,涨100倍是10%高洛,新能源车发展有巨大的前景和空间堆勺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点某颧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上迁侯虾,全国乘联会秘书长崔东树说秘苯翘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抢衬涪。根据国家制定的产业政策要求是,到2020年娜,乘用车百公里油耗要降到5升遣,这意味着五年内降38%的油耗褪。“基本上谁也实现不了恃僵,只能靠新能源车来推动肆馈。而这种新能源车飞粟,插电混动可以降80%糕,纯电的可以降100%的油耗达恕岔,这种情况下只能发展新能源车溺,这样新能源车乘用化挤,为什么我们一直定义为为生存而干棘贪,你不干就要挨打建俗。”崔东树说酗。   另一方面娃型唇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赖华宋,因此定价弹性很大弹扇。”中金公司的研究员李璇说谦丢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怪鹃,为消费者提供很多选择缴。随着技术进步和更多电动车型的开发袱,新能源车的成本会不断下降霞识,比如姑葛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型荒跑。“中国的纯电动车型出来以后顷破害,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多垦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恫犀愁,发现基本上17卡、18年以后的新能源车愁副坏,达到8年10万公里以上陛吧,整个成本是比传统燃油车是要少的恢僚,甚至是少了20%到30%渤。”   电池是电动汽车发展的核心骏香眷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本失翱纠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贾,电池成本还有很大的下降空间失。目前挤杭,整个电池的产能供应相对过剩醛,国内电池企业达100多家喝。据统计媳沏芯,目前整个电池的价格大概在2块多左右伦旱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胯刮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准溶靡撩。因此耙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疲,这样才能达到标准赦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示隋哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "   我们不认为绝对的销量般,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素猎。衡量一个品牌成功还有其他的因素滑太筹,比如利润率共,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氮唇。除此之外化,品牌力卜梅汾、品牌的知名度镁、美誉度拌橙、影响力涛,也是决定品牌可持续发展的重要因素垂。宝马在创新精神上是首屈一指的肪茫,因为汽车行业正经历巨变聪季,在电动出行端、智能互联掣肋、无人驾驶等一系列发展方向上骑,宝马都打下了比较好的基础蔫。    临近年底甭,伴着层出不穷的新闻事件霞冕,高档车市场竞争愈发激烈脑不,作为全球领先的品牌——宝马渡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目佃罢。近日疙痴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脓,听到他开诚布公悲、推心置腹的看法臼。   问片盲:根据最新的销量数据粮特蕉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近览谅敬。那么犊较,您怎么看销量悍茨、利润肚绞、与经销商合作伙伴的关系雹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智具: 每个竞争对手的情况不太一样篓拼低,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况季充,所谓的增幅我们一般都讲同比身儡,是跟去年的基础关系烯。几个因素加一块儿安拔,我们不认为绝对的销量呸醛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膊麻。对于宝马而言兄瀑绷,今年前十个月仑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撮挖苗,同比增幅10.2%沏春,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妇届,同比增幅接近11%孺悔。我们对这个数据还是非常满意的喘虚涟,这也达到甚至超过了我们内部的目标嚼顷。    除了销量本身的绝对量或者增幅通俱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胶,比如利润率钱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恐醇。除此之外踌兢,品牌力瞳秋、品牌的知名度寺扣儒、美誉度署萝、影响力嚎,也是决定品牌可持续发展的重要因素烹。宝马在创新精神上是首屈一指的彪疗,因为汽车行业正经历巨变聘粗磷,在电动出行适阮墓、智能互联颓黑、无人驾驶等一系列发展方向上弄,我觉得宝马都打下了比较好的基础铂枢掠。总体来讲惟帮,我们并不惧怕任何竞争卿,我们也欢迎竞争钨雇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行东申,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势尾。   问滇查穗:最近好推墒,关于奥迪的新闻比较火青畦硕。   刘智教茶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肯。对于宝马品牌来讲廉缅公,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蚊男,双方的关系也非车苯胀保好暇慕。所以蓝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蜜崩晦,一个是宝马(中国)警武坛,一个是华晨宝马害瓶溃,但是我们有一个整体式的营销团队态蠢示,有统一的零售网络镰,我们在总部有一个统一的管理团队胖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现帆释庭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滇策谩。至于竞争对手我不是特别方便评价糠,不过至少释放了一个很好的信号尝,豪华车市场的前景依然很好柬。    问教:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拇?    刘智唇嗣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度备唉。因为从经济的基本面来讲副叙识,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奉蕊、持续的发展态势屉。之前以出口反描、基础设施建投资的经济拉动方式何,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秋辽。需求的增长其实就表明了对于车的需求黎赤酥,其中也包括对豪华车的需求倪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长彭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搓范,这几个因素相加文飞倦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吉酿娥。今年钠藩,豪华车的“盘子”接近200万辆通拒,未来可能每年的增幅不会特别大皑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喷澜迪。所以侠伸称,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狙,力争在市场表现上优于竞争对手纲羡莱。   问柏朗剩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得论惹,这一岗位和以前相比有哪些挑战任椭?   刘智糖摆玻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蒲泥火,因为我在宝马的八剿陷、九年时间捞,换的工作岗位也挺多的邓唾前。换了新的工作以来逝禄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营遂崩蓖,比如负责国产车的销售盛,可能是比较短平快的禄,看的是一幌、两年之内的事情阂。在宝马中国总裁这个位置上蘑,除了目前公司各个业务板块的运营啸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鳞森。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诽,像无人驾驶晌、智能互联曹宏列、电动车李捶,包括数字化营销宝新、品牌年轻化等等一系列的东西迷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泼柿具,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妊暑幌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究叛,力争在中国市场上打下一个非称肚罚好的基础侠猴。我相信绘凛南,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碌宦,宝马会拥有非常强大的竞争优势奶上。(中国经济网 记者涉奋湾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝溶陇:李芳" "   原标题秸炼苗:王永清狠挖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底欢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抵。别克品牌今年销量已经突破100万辆愤疤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名围禽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰叹。数据显示黎涤票,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刚忌疲,同比上年的446764辆下跌28.64%隧。上个月苔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淬矾。    因此胶晌,在车展期间接受记者采访时夕小,王永清表示戎腹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屉叙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言切枫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赣,但全年销量依然会同比下降20%左右旗祥亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抹唱枚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淬讳,可能在布局上稍微有点滞后菩猾。现在对于雪佛兰来说才伶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”车敢敌。    事实上口胸寇,雪佛兰已经开始了提速布局嘘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上咳辨物,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台删讽凭。王永清表示滥蹈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌露,2016至2020年投放超过20款新车斯懒熊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蚀伟,30%为SUV车型匆,并将加速引入包括1.0T合磋、2.0T孺惟漆、8AT泄污、9AT涡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技红菏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境举梢辈,未来SUV将成为主推车型锻防谐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妈蹋,轴距2725mm夏毛,将与全球同步进入中国市场擞欢诧。同样末,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蒂诧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场功。    值得一提的是滩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS新究滤,拓宽产品线呜。RS车型将采用包括侧包围伎、运动尾翼型父、双排气管沸、降低化运动悬架耻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骨芭,并加载多项ESS智能安全科技吐。    在品牌营销上缕迷膊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销滑掀。另外汲蔚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蹭,演绎雪佛兰“热爱免,梦想瞧垢,行动丁骗拭,分享”的精神冷哄胳。    “今后新车的利润越来越型煽浴,主要利润来源于衍生服务深、二手车置换等钱妻。相信雪佛兰将它的结构调好后密,未来两年将会真正出成果列勺。”施弘说缴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外懊贬冻,上汽通用的新能源战略也将全面提速漆。车展当天甲先斥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相淌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赴柬始。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巳砍嚼,发动机的最大功率为73千瓦岛,其中电动机负责驱动沽,汽油机负责发电慈乖,它的综合百公里油耗是0.9L蝎稻爬。从上汽通用发布的节奏看练茧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了艾赤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纪虾,王永清说莱颈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胃,产品还要丰富逢,才能满足这个法规的要求场。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苦宦,到2020年之后比例更高讨船。王永清表示鲤己徐:“估计到2022年搞仑发,我们的电池技术会有很大突破携围罢,能量密度大幅度提升蕉,成本是大幅度下降羔。这对纯电动的新能源车发展是好消息跋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身句:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢姓秋浪、豪华”品牌——WEY肉灯,W01佰计池、W02两款全新SUV首发亮相凶揪,售价区间将在15-20万元荤。对于新品牌的未来发展规划史怀桨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示顷淮钱:“WEY品牌明年将有3款车上市模霜桐,到2018年还将推出2款左右的产品钩,以支撑起全新的销售网络体系苦橇霉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蕉窟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桔陈亮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市混吹埂,8月份推出第二款SUV W02亮卡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年靶纠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型光敖朽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时献俩欠,魏建军详细介绍到浑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卡鹅,配置上拥有最先进的安全技术鼎剧、智能技术枪雄钨,也更加精致亨。此外在性能上两者也有很大差异咳交,例如在NVH方面司署,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上讹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擅设瓦。   在经销渠道方面敬兰瓣,魏建军介绍说吩酥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刮渴,没有想过招募新经销商嘲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颧。”   对于新品牌的未来发展介沫,魏建军信心十足虱,他表示觅辰貉:“我从没想过这个品牌会失败尘,只有退路封死才能做好这件事擅,自主企业只有没有后路才能把事情做好破慌。”此外唇孙,魏建军坦言嗣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法犀,因为新品牌叫什么并不重要狸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摩便,将方向转到共享经济肛、互联网纯挟咸、自动驾驶方面新的技术费篱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上黔胆杠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩松熬、生动的演讲鞍踏悍,就城市交通蔡每柑、自动驾驶和汽车互联等热点话题缔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索敢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冉肠。    徐大全说杀闪,博世始终认为嗽仟驰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担痰盗让,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吃爱江。    徐大全谈到刊互,作为在汽车领域的老牌企业揣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化很、多样化的发展态势和需求讳危,博世已经有了自己的思考和方向甭瓢。    他说搽春,如今俏羌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攘,将方向转到共享经济墙、互联网年、自动驾驶方面新的技术瓮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酱痹苟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烽陆,面对新一轮汽车技术的变革捂瓣伙,无论是传统汽车玩哄题、零部件企业酵蹭,还是互联网剐、科技企业眉敦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局隧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苔:互联化改朽丛、自动化和安全化催券史。我们预计催魂,到2021年地,汽车将成为第三大互联移动实体匆,同时扮演人类的第三大生活空间还。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贩材库,来充分发挥互联驾驶的各种优势墟。    谈及自动化领域鲸虏节,徐大全判断梯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术间揉,通过持续创新驾驶员辅助系统掂,从辅助驾驶纳台柑、部分自动辣棺贡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恒,分阶段朝“零事故”愿景迈进锭哀土。目前兴蒂靡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弯炕仇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屎镀恰,到2020年左右谢攀串,自动泊车功能将进行试点项目测试疗。    说到自动泊车杉,徐大全特别谈到停车难的问题苛炉摹。他说另聚光,停车难是在城市生活中的一大困扰韩攫遍。今年览糙签,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查话措胎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题化劣。在八项智能泊车功能里峨,“手机查询停车场位置并导航”恃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咯。其实埃镀,在大型商场里抒私颓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胸剑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茬惋。根据一项市场调研显示归,2015年冷疽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扇僵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台塘寒触,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露然堡,在深入巩固原本的互联化福钮、自动化和安全化“三化”战略基础上伎兼泼,博世今年也把两轮交通词、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苍爱。    他介绍叮侩脐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捣毖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力什具吼。未来十年蝎曙淬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上伦敌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疼。    在两轮交通方面鲸椿,博世提供两轮驱动凰搔庐、安全等各方面的解决方案淀,涉及两轮电动车扳、摩托车勾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式厕街抢。    最后匡浩稿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具幢壳犀,满足这些变化的需求签。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表拎漂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”筒,“双积分”法规拎程平,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议堑,连日来淋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梢幌冲,让观望中的车企备受煎熬浦绒跋。针对业内关注的焦点问题琳莆啦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全萍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》船:不久前期陌巷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叙患磨,如何理解这两套方案涝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全阑耽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瓮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联浑狭从,但又有独立性瓮林尾,各自的核心目标有所不同料瓷啼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量堪添,进而确保国家能源安全脯系鞭。由于中国的石油对外依存度已超过60%澈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提糕痕邢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耍劲熄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展力截,进而实现国家节能减排的长期目标被魔恋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拟写,但现阶段并不能彼此替代催枢莱。对于CAFC而言帽绷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求播,其中当然也包含新能源汽车股泡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纲烂弦。但不同的企业由于自身能力溜、技术储备和对未来技术趋势判断不同躲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求呻榷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模撂善庭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钳艾,而以后补贴将逐步退坡录俺,企业更担心成本无法负担嫩潜。因此仅有CAFC法规搂谱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疥芜患,所以有必要出台NEV积分廖伞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流喜灯。同时扒睫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫习蔑,从而有利于新能源汽车早日取得突破公段。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线规悔,其目标应是降低汽车及相关产业电、乃至整个国家的碳排放段散,和降低能源消耗诉求不同呈借。作为碳排放第一大国肺回青,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巴粱,后续国际压力还将不断增大呻败碴。因此籍嘿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放去堡,从大方向上讲是正确的拢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段貉,这和NEV积分没有本质区别闻残败,也无法确保总体低碳目标的实现敲叉。实际上幸署巢,跨行业杉骡穆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向难绢亮。以电动汽车为例猛,其在使用阶段确实是零排放烘碗耽,但与欧美不同好乾,中国的电能以高碳电为主挽棵镶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放亩蛊。也就是说阂赋熬,在使用高碳电的情况下厂,电动车全生命周期的碳排放并不低灸。这正是碳配额管理应该解决的问题蒋肯壤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中唾背脓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额孰悍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苔寄函。实际上维淀绊,将新能源汽车确定为国家战略襄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构旦扩,生产更多的低碳电冉筷莎,否则减碳的国际承诺将难以兑现铂罕。    另外容瓜琳,对于汽车行业涩峡,无论是CAFC概、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扭,但都应该由一个部门来统筹策划叫,系统思考穗尼垄,拿出科学低拱抖、系统旦完、具体狠猜筐、有效的管理办法来推动实施脊鹊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淖慨卢。    ■积分交易细则需加快制定份两、尽早出台    《中国汽车报》去郡蹋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骋皑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素犁哨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腔舷?    赵福全绵固:确定合理的积分价格温横颈,涉及到技术撂缄糠、成本和市场接受度獭浚嚏,需要综合测算和动态调整宝纳。我认为基本原则是娠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晾闭,让没做新能源汽车的企业有经济压力舌睡梧。如果NEV积分是“白菜价”式,大家直接买就可以窍侈俩,谁还会愿意在新能源汽车上投入稍宪沪?    因此戊,NEV积分的定价应足够高腥破,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入畦,通过自己的新能源产品获取积分厦,满足法规要求幌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理戏哺墒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鸿烙灸,能够通过购买积分先生存下去蜜懊,争取时间把自己的新能源产品做起来芜慰撮。    《中国汽车报》羞媚曙:除了积分价格之外暇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑枫曹,目前处于“空档”状态匪,怎么看待这个问题联下饰?    赵福全秸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力壤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫灯擎楔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性暮。同时统虑男,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哪喝。对于汽车企业来说扣冬,3年仅仅是一轮产品开发的周期壁伴蒋,政府作为“游戏规则”的制定者封,应尽快给企业一个明确的目标冈巩,否则企业将无所适从筷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瞪汉:“双积分”中提出了2018年起涩昂幢,8%舒丧、10%勉稳、12%的NEV积分比例辖塘,而经权威机构按照法规要求测算滑礁鹅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间廊篡经,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绿奠瞎?    赵福全撤:在这个问题上斡村戏,我并不持悲观看法古橡谱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难些轨扣,因为还有很多企业尚未完全发力姆。按照国家的发展预期搏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瞪擂,如果每辆车以最低积分2分计算袄豹,整体积分比例就达到了14%恫讽,如果是分值更高的产品擎费脊,达到18%的积分比例都有可能惫五。关键是要努力实现7%销量占比目标污劳,而这也正是NEV积分的目的所在牵琼垫。    不过另一个问题引人担忧酚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求离,同时在CAFC核算中也有优惠滔:一方面油耗直接按零计算天,另一方面核算数量加倍呜开扩,从2016到2020年分别是5倍删秦、3倍扫冈、2倍十冉奠。此外涪,按照单项抵偿原则藏拳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分派煎吩,还可用于抵消CAFC负积分休德。我们经过测算发现惮蹭,CAFC中的这种双重优惠手堕,对新能源汽车的“照顾”过多了翘妥匆,不利于促进其他节能技术发展埂箍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险称邢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展饲,CAFC的达标难度就会随之大大降低香搽瞳。实际上俯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瞪,两者不可偏废衰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展际且萍,但如果CAFC目标落空冻,国家能源安全受到威胁泵缆,汽车产业的可持续发展仍无从保障失谭晶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消亨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肆昆,这不仅能确保CAFC目标的达成唯,也会提升NEV积分的价值痘,避免NEV交易落空藤靛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贬潍撩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苗半罐,而没有将电耗的概念纳入其中浆们侧,这样的算法是否科学棠擎疗?    赵福全晶:NEV积分分值以续驶里程为依据姐问,这与推广新能源汽车的初衷相违背频病,也不利于鼓励技术进步刹签。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程湃妒。推广新能源汽车是为了节能减排柬蹬炭,因此不仅传统汽车惫,新能源汽车也同样应该抑大扬小摄蓉舶、抑重扬轻丁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喊,而不是搭载电池越多越好堑,因为大量电池搭载在汽车上移动瞥拼,这本身就会使能耗增加旧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾铅冯,也意味着大量增加电池生产的排放逼翁取。    政府应鼓励企业开发低成本舒麻舰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池溺。也就是说谢,政策制定一定要“勿忘初心”毯香秃。建议NEV引入单位电耗苛魂会,即吨百公里电耗的概念冬蹲巨,作为积分分值的依据败秋。同时骇,对于小型车电耗适当放宽臣,而对大型车提出更高要求姆氛输,以鼓励新能源汽车小型化贡系,进一步提升节能减排效果肆妇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》改:在“双积分”中驼箔,没有将新能源商用车列入管理范围斑送,这样做合理吗酸坚?    赵福全绣孝漏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖茫可持续发展的问题肩拢胳。2015年橙籍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%咖切,获得国家补贴的比例比这个数字还高浮罐。而此次NEV出台却未涉及商用车男,这是不合理的妻芜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鲜施,也会让乘用车企业感到不公平表督测。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规担楔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求渤矗。我建议算,应该单独给商用车设立NEV比例要求秀,可以不与CAFC积分抵偿漓釜,但企业之间可以交易磋绵。因为如果没有NEV的强制要求故啊坊,在补贴退坡后臀手股,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑割褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口顽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匙溃竭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上翁苇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示描父屋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吭撮逻,盲目投资之后侈希,多数公司要垮下来舌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热商,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎两狈煽。    以蔚来汽车为例绊堵,去年8月还只有100多名员工始佬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模朝次。据中国汽车工业协会最新统计蚂鬼辣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆犬挨介,销售4.4万辆裁,同比分别增长25.7%和43.8%诧仿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肋,销售28.9万辆苛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%簧边。蔚来鼻袍、威马娃母精、前途虚滇套、小鹏等已是新能源造车领域的热词蒙糯视,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面财陪坤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枚蕾下,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目揉。至此寄萄,奇瑞新能源成为继北汽新能源瓦、长江汽车糠涕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业荚挪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家录琼妓。    “新能源车企的风险獭,其实很大渺豆椿。”王秉刚说溺会,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扔,对风险有足够的分析门鞘,有可能投了很多钱糯,最后做不成桃妓,带来不必要的损失辞潜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下平黄,简单地投资建厂珊剐、增强制造能力十杉,未来堪忧旗竭。新能源车电池的技术进步非常迅速 返,现在可以用的技术一年后就不行了巾授。如果没有研发能力就做不过人家遍。“一下十几个亿扎进去洞额,有可能最后做不成拉,我还是提醒新进者要谨慎一点庞耐。”王秉刚说讹店港。    事实上炕缚讼,目前国内的新能源电池生产厂太多了铺腊,但规模都不大熔翰。而且动力电池总的规模也在扩张中厂穆,尤其质量好的不多喜,“据我了解崔动,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尺靠。”因此稍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扫佃佰。   谈不上“红海”查乃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的阑陆,但道路曲折海须。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说掏输检,造车得有钱酬闪、有人才闯拍、有时间诵。“钱我们还行己敖狭,人也不错蓬,就是时间太紧豁,毕竟搞汽车三年算很快险睦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惫。”万锐坦言侥浚锚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茸皆缉。    不过卞瓶徐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧郡癌翠,万锐并不认同迸秤熄。在他看来韭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茂滇,因为大家都还没“下海”舰僳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程靶庭,大家还在忙于造车皇提览,搏杀还没开始具菜。    “这是好事奥殴羁恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业健募,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惯夺蚊,目前中国传统整车企业有150多家快拴,新能源车企至少有30多家驮嚏菲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法魄聚。    至于是不是过剩珐蠕屋,梁伟表示这还是要市场来判断埂订。在梁伟看来巨,其实中国传统汽车行业已转入新常态价,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伙,除非汽车消费大幅好转玩辟剃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况黎都。    但另一方面糜美紊,根据预测蛇弯谓,未来5~10年怪亨乃,中国的新能源汽车将保持两位数增长漂第。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称令仆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆线双,到2020年时产能达200万辆寺霞、累计产销量超过500万辆紊嫉。梁伟认为播羌我,从年产几十万辆到200万辆的目标切商,新能源车汽车肯定还要快速发展竟擦班。目前的新能源车市场还完全没有定型坞贪怀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会规蠕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功曝,“很多人此前担心特斯拉会破产便栏墟,但Model S和Model X推出后效果不错粕,用户接受雀鸿。经过多轮产品积淀肮眷剐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃暑偿,特别是成本下降得较明显鸿还弗。特斯拉可以闯出来寒单突,中国企业也有机会烤禽藉、有成本优势碳沏。”梁伟说量肪。    对于最近贾跃亭的乐视屁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脯碌链,梁伟指出师编,除了技术城沮,汽车行业还是一个资金密集裂、劳动密集的行业河颊肛。如果要进入撅墓,需要企业在未来几年有大量投入漆,以格力电器(000651.SZ)为例萎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗忍。    梁伟表示砍辉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脖锑,毕竟快速把产品推出来恢,现金压力会非常大枚盎巨。另外栏,一家企业在原有行业中具有很强的能力缆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辞典,这是一个很长的学习过程姬幢霓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零钡刚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泄炼胖,也是第十七个中国记者节咸。2000年掂救,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节激脐。此后记者节像护士节楔、教师节一样砂床,是我国仅有的3个行业性节日之一菩驹。   值此之际棠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱式,在这个纸媒寒冬的大趋势之下徊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耙攘溅。      坚守还是离开蛾姬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露懂县店:去年网络广告总量2096亿元蓟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元藩墓。报纸下跌超过35%谰迹缓,杂志下跌近20%缸农。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梳辛,单项将全面超越传统广告捌垦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击丝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寿父枢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下渭,也仍能保持着不俗的销量朽孟。    “没有路可以让我选择摩酱懊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值玻为姓。”陈总对此直言到涛克荣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚祥随蜜,但发行量保持一直不减壤鬼瀑。诚然冉吹,这离不开报社给予的支持读奔。但从自身发展来讲返榷伸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好墩创愤。究其原因肠套,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桔。   汽车也好菠骸,新闻也罢抢问顶。毋庸置疑背尸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题敌。   纵观整个汽车行业的发展趋势毕拾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志孙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吮,但不可否认的是炔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式含肝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物懦昆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者合疟拔。    除去对报纸俏爽、杂志居诵僧、广播操、电视颁韶涟、音像等载体样样能玩得起来瓦报戏,还需操弄3G猩、4G等流媒体技术捅歉。我们不知道下一站会到哪里叉巴纹。   面对媒体融合大潮乾,陈总胸有成竹的坦言粟坎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寇玖棚,家用汽车转企改制之后继续深化改革咕镰构。由媒体到传播机构拓,由杂志到全媒体平台丘蠢屋,历经两次创业达棱穿,家用汽车探求新的发展方向矛,抓住变革时代的发展机遇瞧廓,赢得了全新的利益增长点拔许荡。不再只是单纯的纸质杂志黎,视频响计柬、自媒体等做出了不错的效果纤赌。   其次涩,就是在自己的企业定位方面惜,中国医护工作者汽车消费调查眷扮、中国城市教师汽车消费调查是以医生币颅活、护士跑瓣、教师等特定的人群为对象做的系列调查恳。这些调查一做就是3年汰,走遍全国大中小城市捣,做出最真实的数据但喀逛。 ?   “网红”营销时代   今年以来具扇冠,网红主播频繁出现在各类活动现称锢商邸,手机发布会碑揭、车展爸酪、房产开盘吼、比赛等一场不落岗惶村,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会来诲。”   日前哼珐岁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军即堪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淑。   对此事件洛,亦不乏业内人士称瞄克簧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走睡,呈高开低走的态势凶曙。   陈梓萱表示叹焕:“在现阶段的传播环境下坝孤楔,媒体记者朝网红转型擞洼访,把读者转为粘合度极高的粉丝钱标,增强彼此互动集沮、沟通课嫡,无论对于报社还是记者个人庐,都是一件好事挪蚊屉。”   “把流失的用户拉回来伴册迟,用互联网潦、新媒体的方式呻,我们正在努力尝试际,但具体执行效果如何筒掇,尚无法判断誓步担。”全媒体时代矩摧谜,我们永远在路上摆湍跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:张瑞丽 版权作品篡,未经环球网Huanqiu.com书面授权我咯,严禁转载借瞥很,违者将被追究法律责任痰竿。 获取授权" "  原标题褂焚铰:广汽传祺肖勇撂互:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盖邪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典平鳞灿。在本次活动上篇烷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念怒闪。广汽乘用车副总经理肖勇表示醇讣:“时尚是一种潮流膛,其实就是顾客需求侮两,引起客户共鸣撑凸,汽车也需要时尚诺,所以GS8出现在了这里茶娶裤。同时传褀GS8我们就是承担梦想催林偏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垛呛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌型,中国品牌基本上没有一席之地猜褂饶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型旅钠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凹。   对此呛饲马,肖勇表示锣撅单:“传褀GS8我们就是承担梦想肖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上双晨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上浆愧,所以在豪华汽车上嗽善,我们率先实现突破筐靠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瞳谭洛,我们就是要跟汉兰达死、福特锐界形成三足鼎立割,甚至未来超越这两个品牌蜗色即,这就是我们的目标享。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆武半,创造单月销量的历史新高宛悄刻,爆款车型占3.4万辆牧容委,但受制于产能安排的影响统休,造成其他车型总的销量并不是很高狄。面对这些问题儒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略渐啪柒。   肖勇表示岸锌氛:“明年我们的产能毛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目耿临,产能将得到释放俱昂愤。我们在满足GS4的同时订桐幸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恼,最起码销售五千辆以上校此,剩下我们会再分配个其他车型傻浇兼。”   同时为了加速品牌向上弥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市得。同时肖勇说道鹤洽盎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型毯汐,在明年全部投产翠糙刹,所以明年最大的问题还是产能沦毯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型恃结旧,我就是聚焦我的明星车型汰京峡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普畅辣:李芳" "  还有不到一个月旱钉,东风标致4008就要上市了烦拳。它的颜值徘耸、科技装配足够有吸引力尘吴,那么随着锁定竞争对手鸥论蕉、谍价钦闺护、销量预期等关键信息逐步浮出水面辛本遁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涟颗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多李。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酸哆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影粕。比这番景象更热闹的妓褂鳖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袄桂始。   说到品尺橇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致情妙,让媒体品到了极致纲。在工作人员的讲解下完,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纳滤枚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计爽臂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痢仍溶,无不让到场的记者拈憾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识铆录。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质剧、品味娟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象滔扩,东风标致在今年推出3008惮攘、4008后炽,也将在明年陆续推出3008S衡绥、及另一款7座SUV糙。据中汽协最新数据显示藏称顷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贪,同比增长45.91%颁。那么漂寝褂,在众多SUV产品中罕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢画劣酒?东风标致总经理李海港对记者表示侈:“我认为要总结一个词就是‘品’字烙攀绷,东风标致的SUV一定是最有品的茶,这个品是指品质浮久、品味暗鹿谎,今天的4008就足以支撑这两个词崎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化风椒?李海港对汽车产经网独家表示坎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同勃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芹茶,轴距达到2730mm凉等计,是同级别车里最大的口本割,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鲍,在配置方面更趋向于高端窜、智能乏赊吹,进军更高一级的SUV市场唉式。”   然而筋,另据乘联会的最新数据侈,1-8月了衫骂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剃姜啸,作为中级SUV捂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抱?李海港向记者算了笔账病哆瞥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吉炮撇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求将拷绦。“这种需求就是4008的机会茂铝函,也是4008成功的保障匹。”李海港表示罕。   “狮虎之战”将上演   还未上市劣晶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疚甩矩。李海港认为写瓷,4008在科技装备皋玛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势持,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喊尼狮。”李海港强调捍炒煎。   通过外观设计及车况数据对比后发现壳驶,4008的设计颇具未来感和运动感捆椒喷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下悄恰,4008在轴距上占有一定优势胯茹被,也使得整车造型看上去更加修长褂鹅。   那么椒,价格呢雌汞探?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沏,通过对比翼虎的指导价丹芬,小编认为4008的价格应该在19万元左右缚罗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合础。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢香赖?据乘联会最新数据潜胁茧,翼虎1-9月累计销售84258辆独,月均销售9362辆呕匆。但值得注意的是搂拜理,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%购。那么乾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蹋,可以说也有一定难度酷惕妮。   汽车产经网了解到掇,由于目标客户锁定在换车需求的群体菩操的,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案灸忌炊,以吸引用户选择4008涤我。至于置换方案的细节雷龟,李海港表示还未最终确定古。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门扳殊:李芳" "   国庆结束后娇羡盾,北京受、上海熬漆频、广州性盗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿甸,引来了社会广泛关注翘。平台闻风声呢赎,媒体炒热闹抱,百姓愁价格拖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涝,“网约车”只是第一块烫手的山芋疙纬坪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性呕佩,又要确保公共交通体系的稳定怂痹,还得照顾老百姓的感受轮泵。    比较普遍的观点认为晌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升厕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酱弹宋,征求意见中提到让市场来决定客陡按,这是非城附忧模科学的筒吮先。作为用户涤痹,担心价格上涨遂,特别是比出租车贵炼馅,认为监管部门是要维护出租车体系利益贾我寇,我觉得这是大家多虑了骋。过去陵啤,在平台混战的阶段坚僵,资本介入烧钱抢流量贪,这本身就是不可持续的色,价格逐渐上覆稹,平台收取中间费用是必然的疯。    对于各地的征求意见稳棵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拎。比如说要求司机是本地户籍搓钾糠、要求网约车辆的舒适度等等付患。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嘘搜澄。    网约车规范的政策是非常需要的挤弟添,作为共享经济热潮下的产物伶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嗡戒讹。任何一个商业模式膏,都需要规范起来台蛔镁。因处于监管边缘绣测度,过去已经发生了数起网约车的蔚桑害案件认董滩。我们在对受害者表达同情嘿橡、对肇事者表示愤怒之后椒檬仟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带孪理陀。    然而筋铣化,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盆陡孝。比如说券稻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍功等迁、车辆要有上海车牌党浇,并且轴距要达到2700毫米媳贰儒。根据滴滴公布的数据吧愁糯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中矩笑魂,拥有上海户籍的不足万人搽沥。这个情况在深圳类似商品棠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车守藐浦。如果按照细则明确执行豌汲乒,这就意味着鞍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”继。    共享经济是大趋势襄,但监管太严可能打击积极性睡好谓,这对立法部门是大考验川旁犊。互联网时代话,网约车大大增加了出行的便利情冬,使人们在出行上拥有更多选择偷骑疮。监管是为了提供安全高效的服务保障愧彪玩,而并非要让网约车集体消失腊侯。现在的征求意见许多还是首次提出火盛,建立体系的过程中应该让用户受纳、司机及平台有更多发言权莱缚。    我们鼓励共享耐蜡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环察缄煞,与传统交通体系形成良性的交叉互补粮赐吓。    我们希望立法别牌纫,只有合法合理才能保障各方的利益妹推,所以网约车服务一定会是标准化碉横划、安全化的攻跨仙。    我们希望在所有领域都有不断开放涵设、不断完善的发展方向秤,这是产业互联网时代的必经之路偿朗。    文 | 著名职业经理人桑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类怕皑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按漓湿:新造车企业已经不再神秘形屏箔,告别概念车的品牌曝光期弄付耍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段态沥浦。投建工厂弛、申请资质信撵盲,造车常戈,他们是认真的单蒙烤。不过峡殴锨,“八仙过海该、各显神通”顶集成,出身背景不同的创始人蜗,对企业产品和品牌的定位镭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”铜。    想听“真知灼见”膜末,走进新造车企业殿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天叹缅橙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道灵溯,敬请关注互熊舜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中噶猛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上姐识畴。10月10日侗失岭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准祷慷完。这也意味着盾断,前途汽车继北汽新能源挺、长江汽车之后慈膳擅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贡翻诚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本豁避,可以稍稍松口气牡阑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杭趴,他直言到2017年底前途K50车型上市前躺,相关准备工作的日程已经安排很紧张浓缓,有许多事情需要持续推进浅闺。即使如此含,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伴。在与记者的沟通中酮,他详细讲述了自己的创业经历邯芯、资质申请的情况伟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断甜玖。    短短的一个小时辨,陆群留给记者最深刻的印象是铝旗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师稼,他们怀揣一个美好的愿景漂彻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”履锈。    ■ 拿下资质不神秘课帘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”磷屋,许多人都对过程感到好奇脊。陆群则表示莱蔑琶,拿到资质并不是一件神秘的事情戳勘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痕,一点一点把技术做到位牟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炔。”陆群说失灰馆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恰。具体流程是其墒,企业根据相关标准去申报项目孪淑许,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拔。陆群认为佩睛蜕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胳谐恕、引入新的技术和参与者狡俄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术河南。其中对电动汽车的四项关键技术陛疙违,包括整车的集成和控制技术解赔,电池的管理技术态苍缄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陌。同时奠轰撬,技术具备后还需要做出整车熟冷寝,并按照标准做大量测试猫,要达到很高的标准贤拭。据了解蔷角令,整车控制管理系统(VCU)涎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向霞嫁来,也是已经掌握的三大核心技术吝农既。    更重要的是孤熄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琴。早在2010年螺思构,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部亲,开始布局电动车嫡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目袍乏睡。2012~2013年瓮矫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目连,在高端纯电动整车设计谎上、研发方面取得了初步成绩慌团。陆群说酸穿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年库露拨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挪臣钮,开始引起业界关注抽。那时书,行业对电动汽车的关注已经比较高舷师,而前途汽车早已走在了前列镀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年丘。”陆群说搏泌共,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舰渴煞,专注纯电动车研发唬、生产鲸、销售及服务磁吼赊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肌醇。”2015年9月抬,长城华冠登陆新三板挂牌交易拢横踞,成为新三板电动汽车第一股邵噶。目前鞘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仕幻,包括整车业务板块(前途汽车)闹戒抛、设计研发业务板块(华冠设计)检劲,以及核心零部件业务(华特技术)衫。这三大板块互为依托惠局凭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鞘厘。    拿下资质疽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点猴据篡。    ■ 技术航锻、生产基地夸拿、供应商都得一流    在做电动车的这几年襄,陆群对电动汽车的理解越来越深入点,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机娃味剁、变速器等物理结构巧,还需要产业链配套陈、成本控制涧倦撑、核心技术开发等一系列工作编鲍廊。“自主研发的核心技术孔剔筐、国际一线的供应商和自建的生产基地纳逃京,是我们的三大优势屎。”陆群说库闷。    陆群说嚷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现侵太链,市场上找不到合适的零部件供应商世谰据,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术传漏蚊。目前贰搞搓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案逃岸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化闺剃、VCU鬼、RESS等核心技术舌察世,使零到百公里加速仅需4.6秒疟饺,最高时速为200公里丢,最大续驶里程达到300公里裳悔壁。而据陆群介绍赌,这些电控技术相关的零部件抠判,不仅前途汽车自己使用搂,也已经为行业中其他厂商供应芥。    在供应商体系上绦浑递,前途汽车同样拥有强大阵容姜,已经先后与IAC较纠诺、博世假革摩、布雷博斯臀吕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作同昂。这不仅确保了产品的品质闺暮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验葛珊戈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时桑且,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地门办翅。今年2月骏侨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哭,按照规划闻哺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茎,将在2017年中试生产够辖惩,第一款车K50将在明年底上市底。值得一提的是陷德屎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沥挂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”潜赦蚀,最大可能提升汽车的轻量化水平辜。    陆群认为土,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盯痉希,而是要通过成本控制邯、技术提升来实现寞热牟,其中轻量化就是很好的解决方案阑。他强调旅烤阿:“前途汽车的产品规划和市场策略软偷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剔身碗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脾,在全新的市场领域不断成长碌渺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来荆送哩,中国新能源汽车市场前景广阔悄,存在巨大的市场机遇徒将诞。据他估计摩顶哆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拼秦怯。他表示浇奋抨,前途汽车已经做好了准备圭铅酵。    陆群始终坚信一点块,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屡宪陛。在他看来秀码,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苦弦燃。“所以菊,我们专注车辆性能肮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舌,迎接智能互联时代每龟。”他说聪。    自1990年大学毕业进入汽车行业耗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啸比葛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年献醋县,创业历程也已经13年尼嘎壕,算是行业的资深“老人”蟹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刊羚慕,他的团队也是一群“汽车工程师”顿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拉下贤。    陆群说怯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为筷,像华为一样拥有先进的技术律陷赋、过硬的产品品质以及国际化的视野涡虫讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄棘屠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寄妒,同时苗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益避郊。一时间百康,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来庙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访甘,对于新政忙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卜确。    看自己   记者谩: 首汽约车有哪些新的动作和布局捅衅?   魏东单: 一方面覆几灭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面菏,根据北京丝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则艇惭尽,我们会在司机藕疽疼、车辆和运营都符合当地规定的基础上凶,继续增加运力保障渺,这其中包括增加自有车辆火裤净,也包括增强与当地伙伴的合作勾。    看政策   记者攘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后勃汀,有观点认为沽镁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东联翱茶: 这样的说法不客观是憨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定第堕靠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情场仿糕。    某种意义上讲汗猫,首汽约车项目上线之前艘黑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盼坑拣,我们只是在政策范围内尝试着做蜡煤。彼时矛省辉,我们借鉴同行业企业技术手段须始第、商业模式和合作模式旁,在政策合规的前提下彤颇狡,尽可能尝试坝虾鬼,当然块概碳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疗,我们是十分期待政策落地的献抄。因此内,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谭。    记者你炊: 怎么看待首汽约车的先发优势劣肛?   魏东殴: 的确萌泰场,北京市场上我们目前是最贴近政策的晃,但从全国“一地一策”的角度来看累誊肩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缮。    看行业   记者免: 按照当前征求意见稿来操作滑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响端。   魏东翘肚: 我们对于各地方出台的政策表示理解但断,网约车实行一地一策制度晚盘,各地会根据各地的交通发展水平祷禄溯、城市交通需求来决定如何管理网约车来,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发冒品。    看未来   记者接户电: 未来行业格局将有怎样的变化顷?   魏东灿光戎: 当各地政策正式落地之后景吗,会明确供给的标准念,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰仪,筛选出部分中高端车型进入服务领域惦馈,同时递,对于准入的司机进行严格监管芦。因此铆涉,在未来行业格局变化上炼,在大的方向和框架上由政府来把关净壁箍,在框架和方向范围内昆械前,各家寻找自家的竞争点和突破口负呢父,现有的平台选择优化平台和转型升级豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛糖哺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戚掂酥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铰既徒,并通过一系列体育萝郸儒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吼、活力的品牌形象诞喊纲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汉互,除了年龄钠探隆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人祭炭托。” 10月13日裳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示太。   据悉冯花蹿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记补,并向年青人传递积极的正能量故建乡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典相孪弛。未来兜狠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动损爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鲸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腹害,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型爽,借助本次人物盛典奶痛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁画慑弗。   “2016年鬼脊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’社谎。” 郭伟表示罢怒峡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作得齐,不仅让不同圈层的消费者吗倘、车主呛、粉丝共同参与到活动中奴壁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者付,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机萄。”   事实上噶虾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沸难,包括体育以及音乐类的综艺节目袖蜡省,实现了跨界合作纳每诗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狸方,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巳剂盗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贤。”   根据最新销量数据显示图骡,东风日产9月份的销量出色挟,同比增长超30%溯陈矗。其中主力车型轩逸谈、逍客韧松犊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗层。   郭伟表示答喂毕,“东风日产今年的目标有所提升犁妒屠,对今年销量保持信心撩扯。”此外夺喀,谈到是否有可能再接再厉琳帆,在总销量上攀升至第四名的位置时矗收,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知旦处,能超过前一名最好坤,但最重要的是与自己对标怪。”   责任编辑称:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿舷钙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组悔,管理层不参与讨论吼戌蓖,每组都有来自全球各地河徽、不同级别豌、不同性别的同事虏衡栖。”蔡澈说孰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抵滴肚,大家相互协作淌、互相支持关效翅、勇于尝试奸射。”    中国经济网综合外电报道浅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士版,其宏大的构想才刚刚开始莆挂粱。蔡澈现年63岁俯,其工作合约预计到2019年陡汰夸,在刚刚过去的2016巴黎车展上芥烈,他再次用前瞻的眼光和布局卑柒兜,为戴姆勒集团未来的发展恃殿请,提出了新的方向小互钝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恃段槐:当年学的是电子工程专业故揭,就有人建议“傻小子休,去学机械工程擦。”蟹胆隧,“今天来看莆搽,坚持初心谴蛇长,梦想终有回报绅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体偏稍倡,在报道戴姆勒集团的“变化”时摊寇,都会引用蔡澈的公开演讲毖钩,因为他提到了电动粗拧、互联碴辩倘、智能和共享等前瞻主题了拒。    首先匠结,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ昆,并计划到2025年杰里,成为高端电动车市场的领导者芦佃。当然溺巫茸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的戎嘘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拼,恐怕显得更稳健念。    “在所有这些领域颗庞钉,你必须为未来的投资做好准备疟,”蔡澈说体莫。 “但这是令人兴奋的辰欢,所有这些发展不仅仅是技术的改变嫩朔村,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恨籍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盛,内容丰富的CASE(瞰思)计划澜,它取自于智能互联施必钡、自动驾驶逻淘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母功成。有评论指出蹦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责攀,就是要对未来做出承诺估。 巴黎车展发布会期间磕券,蔡澈穿着休闲衬衫郡疆裁、牛仔裤和运动板鞋褥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名开,但蔡澈作为首席执行官榷慧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目呜僳,以加速决策和赋予员工权力著称忌曹肉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”确砰,鼓励对新产品和新发现行婚久,进行实验性的尝试复拦惯。    巴黎车展发布会期间晴凯,蔡澈穿着休闲衬衫胶锑通、牛仔裤和运动板鞋汕,一改西装革履的常规风格冈嫉衡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到我刊脑:“我们并不是穿衣方面的专家炼票。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen险,而是留在了在工厂附近的办公室戳劣绕,尽管条件略艰苦读笔朝。至于在衣着方面的变化先,没有具体的规划耽首,因为衣着是表面化的恋屯丁,符号化的孙叮,尽管这会传递一些信息纪圈港。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示会:近些年弦,我们尝试了很多新的想法楼娇圈,对整个行业而言都是全新的尝试吨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兑募,很多同事都参与其中破仿小。    “仅仅3个月的时间盘,我们收集了150个优秀的想法未臂,这些都是关于企业未来建设的好点子竟尾戒。我们把参与讨论的员工分成了八组烩锣瓜,管理层不参与讨论扛,每组都有来自全球各地诧、不同级别茹狮、不同性别的同事滩。”蔡澈说窝厦绊,“今天提到的鱼群式结构瑰酒钵,希望让公司更有活力围,更灵活苟桨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展憾,大家相互协作美、互相支持啼、勇于尝试信料。”    几个月前半匪馆,在柏林的一次会议上凑菠鹊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片降疮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腊氏。根据德国报纸对这张照片的描绘矗鸿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粳肚邢。蔡澈告诉开发商芭污旅,这张照片是30年前拍的到怕篇,那时唯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盖。    随着电动车品牌的发布努夕,以及首款概念车的亮相徐粒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恃椿。在戴姆勒的规划中卫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力济嘿警,包括价格拇狼、外形和性能厂尽。据了解媳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产同,包括在德国建立第二个电池工厂稳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉筐挺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕欢撵嗓。主场“作战”的雷诺品牌骋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR党,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念筷,包含设计楼、产品以及市场布局等方面犯石。    发布会结束后县,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通佛。在面对面的交谈中雇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脐。另外彪爱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题莆辣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作康拓躺。    网通社痊尚穆:在中国市扯投稹,2017年雷诺在中国有什么挑战担替?    戈恩孤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长系殿痪,中国和印度都成为全球业界的引擎猛。2017年是雷诺非常重要的一年荚惠虽,我们的销售会起飞括,就像飞机一样逛覆,正在起飞向上并且不停加速色。对于日产来讲捶,也是非常重要的一年巾肖策,还会进一步推动启辰的产品犊楼,这个也非常关键娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卤碳扭:您如何看中国新能源市衬缛啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划懊筐?    戈恩咯是坪:我认为中国会成为全球最大的市车洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的穷。对于日产而言袜勃离,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺狸诺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乖。    网通社诫崔:对于雷诺和东风的新电动车项目涟斡挤,是否可以更详细的介绍一下免烙浦?    戈恩扮袭币:雷诺和东风进行合作楞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论壤潭,最终项目还没有做出决定荷缕,但正在研究当中棘连毋。    网通社被:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术础缅杏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凶伦?    戈恩卜错:自动驾驶一定会进入中国垒衰,这是勿庸置疑的孰困本。目前梗令,各个车商在这方面的竞争非常白热化猛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阀。在中国相关法律法规允许的时候玖譬,我们的产品会进入中国睬息脖。当前脐皋卫,我们的样车正在美国委盗叭、日本做相关测试纯纬。与此同时胚谐,雷诺当然不会遗忘中国市场缕汝固。我们会在中国市场进行一些展示项目攘枫,这会帮助我们完成产品差异化的工作汉,也会帮助提高产品的竞争力卉。    网通社伯痢:三菱的加入酣凳理,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匹糜?    戈恩粕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鹿东,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哺乓。我们认为2016年包含三菱在内梗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关担绕但。所以它不是目标拒瞬锯,而是我们现在工作的结果逗笨荤。展望2017年僧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年揩唬,尤其是三菱的加入段,让我们有潜力跻身全球前三檀馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙按皮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 叔办稿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响黎藐禾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淖。”Kalanick 说道窃眠。“如果真的发生这样的事轨屎,而我们没能参与自动驾驶的开发受伦朗,那会发生什么事秃肺?未来将迅速抛弃我们话氓。”    上周四路们项,Uber 对外表示溃茶:8 月底冒倍柯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车愤眷秦。    与平常用 Uber 打车的程序无异谁壁瑰,系统会为乘客匹配 Uber 专车凉匙翠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务帆。虽然是自动驾驶汽车饭劲扮,但车上会配备两名训练有素的工程师土堪竞。一名工程师坐在驾驶位上洽,随时准备接管汽车控制权费莎,另一名工程师坐在副驾驶上蠢滇,详细记录汽车的每个动作判佩凉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto票,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弗。在采访中瓢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抨戌劳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场波警。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨ā,现在卡车运输市场也是如此案。”他说娥每冲。“现在谈这些还有点早饱绦椿,如果非要说点什么搬,我只能说我们已经进入了研发阶段喉。”    在采访中舰,Kalanick 还被问到兽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茨拳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存棵。他认为在交通自动化的世界里撼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芦,但驾驶员所占的比例会下降踢闻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陪。    Kalanick 说道柯:“像旧金山这样的城市俗纯睡,大约有 3 万名活跃的专车司机令。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酵,但是别忘了匹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车琅镐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机猴临浅,自动驾驶汽车也需要练。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锻,有些情况是处理不了的客推抬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣馇取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员戊宠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逝。”    他举了一个例子点堑,电话刚问世的时候罗善惠,需要一名接线员来接线克夕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朝,而是创造了一个全新的行业垦,并创造了大量的就业机会遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  穆伦认为亭椭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溃默帝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拼既皑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暮,包括汽车的使用方式妙。    自2015年9月25日临危受命窍,出任大众汽车集团CEO至今煤难,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闪钮。那么扣衰霜,一年过去年念蜕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后督平巍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得假嗣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后饥,贴有穆氏标签的大众膝秘庞,其未来又将是怎样的呢甭墟炼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哦签抖,借已成惯例皆倘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舒扑景,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钳巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义膊眯嘲,穆伦首先抛出对大势的几点判断努伺,也就构成其《巴黎宣言》的构架尚隋蝗。他认为渭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫉漂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芭泌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纲目此,包括汽车的使用方式秘户。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撕讳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帅仑汹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动米仇柒,这需要我们用全新的理念睹羔、全面的视角对于出行方式进行解读街楼练。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来壁。显然滴悸委,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的需刮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辫俄迟。我们需要联接汽车世界和数字世界奉惠,让消费者获益沪党,推动社会和经济的发展峡掠。同时顺应驱动技术的根本性变革哆伪顿,即电动车是汽车行业的未来笺。尽管如此挤壳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烁漠。我们必须轿筏唤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迸色遂,同时推进替代技术的发展恕。    穆伦坦言偷读倘,应对当下的变革睡,对于大众汽车集团来说省化梯,是一项十分艰巨的任务帆套侨。尽管如此浩酿卉,我对于集团未来的发展持乐观的态度位。因为在过去的一年里撇,我们兑现了承诺句蔚骗, 增强了核心竞争力取搪,积极推动集团业务的不断发展层裂誓。因此俺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”航筒,而是“大众汽车集团将如何成功”谩幸缉。为此墟港,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鹊。集团的目标轨犁滩,同时也是我个人的目标哪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弘。    他说筋,今年夏天配夹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容婚幢磐。我们强调丹,集团未来发展的重点领域将包括堡:电动汽车嘎清、电池技术辆撮奶、数字化屑虏浦、无人驾驶和人工智能汞,以及全新的移动出行解决方案标蕉。放眼未来瘦橇海,很多人将不再拥有私家车炼镁僚。即便如此感,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户罗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咕双晚、大力拓展移动出行服务梦蜂母。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图垫,包括集团旗下众多品牌的战略怕掸、关键指标和相关措施星。但在此之前们吐帕,我们并未停下脚步驳谭搂,而是继续开展相关业务痞犬购。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泛,他特别谈到墨鹃:“在中国炽滩饶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项附诫苇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”氓疥。    穆伦表示沮颓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题百淑非。这些实践同时也表明姐庞,即使目前面临压力染,大众汽车仍然完全有能力实现目标类溺。他承认率梅兴,坦白来说发陋,柴油发动机排放事件影响深远凸勉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点链。我们正全力调查事件发生的根本原因就,不遗余力地解决所有问题哪菩乒,并在最近几个月取得了实质性进展措寸垛。然而对于我而言巧鳞,构建大众汽车集团的未来霸,也同样重要病兢。    穆伦说鄙,今晚戮惮顿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图熬山:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌显湿恰。在2025年以前革坡仍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列内介,并在欧洲市场占据领导地位素婪姆。    最后轨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望猎:“未来禄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点廖。它意味着自由抠、乐趣和情感杀。因此扳捐,我们注重产品设计晚,并将以崭新的视角进行设计创新”摧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨祭:李芳" "  今年7月底镀晶登,在2016年世界500强排行榜中鞠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伍拣,比去年跃升47位粹密钩,排名第160袍达兜,引起国内外企业界羚驮筷、尤其是汽车业界的瞩目芬稀。    今年人埔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头县断。恰好是在10年前骡胖,徐和谊出任北汽集团董事长讥,策划毋部、主导巧仇畔、实施了令北汽集团由乱到治都,由小到大瓤辞疮,由弱变强的变革冈簇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆椭、有益凳、独到的成功尝试替戈。但是峦票,当中国经济网记者约请徐和谊鞭,请他以《老徐和北汽这十年》为题糕卿乖,谈一谈自己与北汽集团时妊,徐和谊温和杠米踩、憨厚地笑着说拘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己始,少谈投,少写烂惨。    于是弧绞朵,在不久前的一个上午辫蔑遁,在北汽集团的一个会议室里侨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祟歇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道导钒。今天是系列报道的第七篇蓄哄白。   “北汽这些年发展快席惜,我觉得合资这一块攘速,起了非常重要的作用搽。不光是从量上鄙对巢,速度上屯,还有效益上”桨韶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哥前杏,如是说道煞。    “在各种场合我都讲就,北汽就是合资反哺自主”酬美饱,徐和谊告诉中国经济网记者鲸古,“合资和自主晴,绝不是对立圭行,而是互相借力”疗。 2002年10月18日巨嗅,北京现代正式成立芦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捐矗、董事长算起面串,徐和谊执掌北汽已是整整十年夕杆。在徐和谊的带领下婪题,北汽从最初的“一盘散沙”獭射,到如今的中国骨干汽车集团救皆,取得了长足发展膊凯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酗穆,北汽位列第160位赌琳会,比上一年度提升47位伟坝蓄,并首次进入前200名冈惮郡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定停。    “北汽这些年发展快福付钾,我觉得合资这一块幸,起了非常重要的作用肺。不光是从量上桅汤蕊、速度上首绍为,还有效益上”换,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氖却,如是说道翁惟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寞,徐和谊结缘北汽眯,也正是从合资开始沮。2002年瘫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目忙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业湍怖拿、发展首都经济的龙头项目和示范工程愁。    为此幌,时任北京市委工业工委副书记楼杆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽萌,担任北汽党委副书记塑魄、副董事长矮涧锑,以及北京现代党委书记摄、董事长涣抬狗。 2002年12月23日寥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下栏茅娟,北京现代实现当年签约粳轿、当年建厂哇咐蹭、当年投产舍、当年出车抚呢。在短短不到一年的时间里韦摄鳖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缅,迅速在中国市场生根发芽东颠。由此创下了业内独有的“北现速度”故。    时至2015年品侍徽,北京现代已拥有第九代索纳塔性笨、全新途胜刹、名图佳、ix25己、朗动嫌就枷、瑞纳等14款车型潍碉,涵盖A0级胆痪、A级团丢掠、B级凄、SUV等主流细分市衬印,累计产销量突破700万辆行摹犁。    北京现代官方数据显示前叙,今年前7个月摆坑,北京现代累计销量达到59.3万辆毖,完成全年112万辆销量目标的52.9%庆铂。 2005年8月8日栖姑丝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司邯。北京奔驰的成立薄凤都,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域晨哺吮。    虽为国内高档车市的后来者伺京烫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吭猩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疾瀑掳,实现产品导入垦、股权调整垃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梢沁堕,北京奔驰由此迎来了高速发展期暴嗣。即便是在国内车市进入到“新常态”后菠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侯程拇,远超行业平均水平抡分。    目前鞋,北京奔驰已建立起全球面积最大涪恫烯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地亥抵容,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂窃匆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心类裤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台幢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业覆蜕。 8月22日匿录,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泌葡栓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型儒囤:C级车芍颗、E级车卯肌、GLC SUV和GLA SUV娜滤镜。官方数据显示敦鞠,今年1-7月背免钠,北京奔驰销量达167307辆匈饱,同比增长32.9%魂。    8月22日写呐涤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市翅。在迎来年内最重要的车型后腹蔡畴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜情艾么,着实令人期待熔肋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展田,在帮助外方顺利打开中国市场的同时口,更是为北汽自身的发展提供了极大助力娘舷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弦窝路。    “在各种场合我都讲搬,北汽就是合资反哺自主”碾踌咸,徐和谊告诉中国经济网记者偷姬,“合资和自主录诲潮,绝不是对立负幂店,而是互相借力”莆竣丸。自2009年以来达脊伴,由北京现代娜凳蓝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商宫添、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屏、管理流程予以借鉴的数以百计粮。 北汽自主实现百万辆    正是如此姆揽,从2011年饲韭虏,第一辆整车威旺306问世肩荒醋,北汽自主销量直线上扬窟:2011年达到2.4万辆文膘敲、2012年实现7.8万辆欠、2013年超过20.2万辆前、2014年突破31万辆徘清墟、2015年完成33.7万辆能。历经五年多的时间釜橡短,北汽自主已累计生产达百万辆弛式申,跨越增长令业界瞩目肌。    “着眼未来捎,对于合资我仍然非炒椋看好裴。不仅是十三五遂,未来很长的时期违纪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疗蹭。另外头,在此基础上宋涉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”河嗓弧,徐和谊表示雇火。    “年底前还会有更多的好消息赡,不管是在新能源领域澎,还是整车领域缓戏巩,包括一些重要的零部件领域嘘,还会有一些新的大项目落户北汽输农。这样酚,为北汽更长远的发展朝柬涡,我想合资这一块奈,贡献还会加大软都陛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  9月29日混,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上衅羌铆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肋阶赏。   蔡明指出咐双,中国汽车市场曾是低质量埠阑畦、低配置舷师熄、低服务的代名词磺昧。诚然蹲霸韭,与美国汽车市场相比猜,中国汽车市场还不太成熟虑克懂。但是甲,趋于完善的服务质量豆、规模日益庞大的车展璃嘎、逐渐被认可的中国自主品牌邵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搽革安。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标淑逻奴,分值越低表示可靠性越高绣具逝。J.D. Power近几年的数据报告显示贬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定垂杠入,从2009年的178PP100到如今的102PP100委将扰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纷荣临。尽管与美国市场还存在一定的差距两毋浦,但中国市场的后劲儿不容小觑嫩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显橇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢砰敢?J.D. Power最新数据会给我们答案静。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泌劫,而中国市场的进步速度为每年4PPH腔腾挛。在车型研究上菇,中国赶超美国市场需要6年时间捷你茸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH城藐恼,而中国本土品牌进步速度为8PPH鲤怠。在生产车型上染歉奔,中国赶超美国市场需要5.5年燃翠。   3. 在了解美国客户的需求上讥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年褂姐。   经过对这些数据的了解和计算另康,平均下来宿屉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仆些,才能百战百胜镶,想赶超美国市撑栋胬薄,前提是了解美国消费者的需求煤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胆敬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搓:车内有令人不愉快的气味伴、胎噪声过大(来自车身下面)勤复缝、耗油量过大簿牵、风噪声过大(来自车身周围)染骡、空调开启后兑襄衬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为曹镐:内置语音识别经常无法识别/误解命令泵扒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坟、风噪声过大(来自车身周围)尘拐疼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凄沪熊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档帽长。同时棱窝骗,在前10大问题中寝堆哨,只有一个问题是相同的纺确,即风噪声过大庆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沦答,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挎脓牛。中国消费者更注重感观(嗅觉孔棵、听觉和味觉等)方面的感受质量龋宠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炮码。   就目前来说裸庇,中国的汽车产业还有很长的路要走睦,无论是汽车的质量空苫晾,还是汽车的整体销售体系潜迸舒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距逗薪。凡事欲其成功勾磊腥,必要付出代价合:奋斗革擂涵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰性溯泼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣怀陆池:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰徘漓酣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缆钢:李芳 版权作品端懈票,未经环球网Huanqiu.com书面授权剃,严禁转载弯斜惺,违者将被追究法律责任蓝馆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行私努,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霸险篓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会台惩楼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泪惩弥。同时龋蟹侨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开熬,作为本次车展的重要组成部分之一博涛邢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雌胁纹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虚信,中国机械工业联合会会长王瑞祥夕敛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勘,为中国汽车产业的智能化谰,信息化方面的发展做出指导意见伤。   本次峰会主办单位茹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颇:   贸促会汽车行业分会长王侠彻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟前咯甲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纯顾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芍落:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蚊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓两:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锤青:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了莫检,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看航福雌。因为我以前开玩笑说了一句话蜡,我说这个车联网这两年已经实现了硕唾,就是人在车上用手机连网乡齿,这已经实现了夏谁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架隙,手机天生的使用起来就比车机要方便喇级。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钢圣。有一些改变我们已经看到了旗酥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了洼希。现在有了优步铰板当、滴滴到处讲将来大家不需要买车了秦,这个确实听着都挺有道理铜,我们一听都很吃惊日。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吃,搞来搞去就卖那么几百台车泥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始模猫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鸿屋。对于整个汽车产品佰、汽车产业链的改变它到底会怎么样匆娘?   回到出行的那个问题鸵雷仕,我觉得大家也不用特别的担心眯。我先给大家压压惊算栏螺,有两个数据很有意思拭领抗,一个是美国湾区的汽车销量珊,一个数据我们一查就能查到度吠么。以前我们想2012年优步在湾区开始普及收,现在渗透量已经非常多了儒猫,优步在湾区这么普及了兽,买车的人是不是变少了唬漆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁统,这个没有变少宫品裂,而是增加了辛路电。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆对硕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错僧焦。确实涨的很快汤蝗,这个和大家的想象是不一样的哦混花,觉得汽车销量应该减少祟背饰,怎么还增加了呢掸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谦,你说滴滴鬼戒构、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情潍辫讨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买捆,这背后真正的原因我就一直说团石狮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蝎,其实出行不等于汽车论娩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺详跺惦、道路密度不够这种应用场景滤兢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用高害搔,其实它真正的加剧了中国的拥堵雌攀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照匠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%离。汽车也不是简单的交通工具彪,如果把汽车还原成一个交通工具甩骚乾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了擂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窍,我可以开瓤,我也可以去坐地铁雷,我有北京和上海的公交卡捻先、地铁卡顷娥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车芥兢丝,我也可以骑自行车来,有的时候感觉走路也很好人卤拷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浮,汽车行业当然会发生改变碗相,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氛闪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验熬诗遣。如果你只是把手机当做一个通讯工具斡,在2007年的诺基亚已经做的非诚钐兀好了末,但是还是被智能手机行业颠覆了嘲寇速。在汽车行业也是这样跺握,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验享,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具翻览矢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拱,我们去展望一下刃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茄郡,大家都提到很多了嵌。其实很多人的展望角度是不一样的邵惊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了先。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了堂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步齿丰把,更多的是解放了你不用开车牟探瞪,分享的是司机翠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够诲骗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降巴,它是一个规模经济另喘蛊。它的交叉点大体上在2020年就会出现享骋,我们的预计2020年在美国就会量产驮巾,在中国可能会晚两三年味。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的杆边昂,这是我们要看的一个趋势簇。   第二个趋势爽丰岔,移动互联网会加快电动汽车的普及陈棱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奶。很多人说电动汽车是因为省油钱抹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车淬府丛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了猾泊,再也不需要去加油站了泄。第三个带来的变化就是对产业的重塑闹操,以前汽车公司都是专注在制造李匪踢,用户就认为是汪洋大海斤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的顿显蔽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链底鲍措,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面细,内部管理的界面瞪,反而把制造这件事情也许就可外包了勺弟芹。最后一点秒褐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接府,所以汽车作为交通工具以外的部分缄抹,一个用户买了车以后需要的增值服务廉,汽车公司就也机会去提供这样的服务常饰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验轿接街。所以正是因为这样一个对移动互联网隧苔难、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涩懈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构釜焊,超过1700名员工拢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蓖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车统饥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业枢,激励用户搽氏,这样蔚蓝的天空就会出现昧佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑鹿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撅劲乃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注购瓤脚。同时焙泊前,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俏,作为本次车展的重要组成部分之一输返,来自汽车行业各个领域的领导和大咖木谁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绵结匪,中国机械工业联合会会长王瑞祥敌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捶叙,为中国汽车产业的智能化农肛,信息化方面的发展做出指导意见貌详茧。   本次峰会主办单位靠撑菇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接厘毖泞:   贸促会汽车行业分会长王侠倘蜗光:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墨旧外:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刷慨腾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林单:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒋炯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笛浑疏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一官:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘眷肛酣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁植洌快添堵焙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拖篱毙,因为现在我们是全世界销量最大的市场睡贸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钾评,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺熬、环境污染等方面儡紊就,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骂。同时搬庙笆,智能制造湾、工业4.0疮、移动互联剑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战布。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梦家、“互联网+”等发展战略戈绿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拳狗。我们有很大的机遇虐斧吨,我们会见识很多非常有趣的变化联函类。   当前业界普遍认为愧骚烈,低碳化篱、信息化灭、智能化是未来汽车技术的发展方向句。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拖久川。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台范诬,正在成为汽车行业的发展热点瓤牛强,正在助推中国汽车产业的转型升级每啸,从而进一步打开智能交通产业的价值粗。在2010年的时候谋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惦佰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统访响腔,为用户提供全天候哩、全时段的服务赣拿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务据斥磐,签约和活跃用户超过一百万吼蛔,累计为用户提供约2亿次的该户服务拼捞,人均交互服务超过11万次抵龄。经过近七年的发展坏爽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位丸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用倘悍、凯迪拉克宫方、别克哼、雪佛兰上使用藉,倍受消费者青睐微瓷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢缃妗,面对新的市场和技术趋势抒竭,基于车联网多年的探索牵努玫、实践结合行业的技术储备骏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陕惋,提出了到2020年力争100%产品实现互联堤疏,并致力于打造以车载信息服务颅誓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瓤,为人阀拌季、车提供安全智能便捷绿色出行邵咎拆,初步建立和谐的人本、车吨、社会互联生态圈灯劳缚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呐泄楷、别克快脊、雪佛兰品牌酒拦烘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广摆挨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谅堤。除了安吉星在移动信息和网联上灿切,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赌撩收、内容服务能力寡啪、大数据运用能力掠玲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B畅、B2C的业务艾驾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全考,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露筏、支付安全娇,更可能引发行人安全和人身安全蟹嫂敬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时朽低,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入层洞窍,网络安全开发包括威胁因素识别秽匆、安全战略制定分藤、安全措施执行胆传斯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开老氮虾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准剂嫌,并且在过去几年不断的进行迭代升级被爽蔼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作罗坦混。伴随车联网技术的发展无博,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胁鞠狈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶戊饲破。让汽车驾驶更安全哼凶汞、更轻松茄囱、更有效斤。   我们身处在这样一个时代檄,新技术层出不穷使一切变得可能笔挨泞,我们也是非常幸运的一代人吭,能够见证汽车行业在国内亥、在整个市场上有一个颠覆性的发展票。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化龄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞怕雌肠。同时也让我们对明天更增添信心和期待蝎绿剿,激励我们坚持不懈的努力纪。   我们相信吗,汽车行业的发展刚刚开始北。汽车行业与其他行业的相互交流督、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活驾愧。我们会和同行一起共同为之奋斗暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   9月28日踞嘶,在2016上海浦东国际汽车展前斯蔽吹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行币籍踩,新兴造车势力疥及劲、养车抠铂、汽车金融等领域从业者扮桥釜,走到台前落,与大家分享及探讨未来的市场前景单变轻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲衅衡帽。    吕征宇狡酥:各位领导陈、各位嘉宾刚秋娠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典曙断,刚才我们的同行说得非程绽模好贺,其实我们有一个共同的理念脖扛桥,而且我们也有非常多的痛点熟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来饺,我们也有美国合作伙伴的公司拘价设,乐视的七大生态是有机的供麓热,在零基础上打通的滦谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沥佩,目的就像董事长讲的一样瓶士,让“蓝天白云”再飞翔跑,目标就是打造全球最先进的超级汽车惯。    那么用互联惶晌、智能氛恍然、电动禾话魂、共享的方式卸紊,实现“未来”的交通方式偷禾储,我们认为汽车产业姬擅,还是没有被互联网变革的产业犯。对于乐视超级汽车生态而言烈虚泛,我们有四大基石辜,我们相信社会化荣、分享化辅凤、互联化电帮、共享化将成为我们未来变革的方向襄哺驾。    从我们的汽车生态诞生以来黄嘛溜,我们保持着快速的发展拷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抽李咆,落地在浙江湖州 菠,这里包括绿色环保的环境堪贿、自动驾驶的一些功能和区域祟隧缅。    同时我们最近可以告诉大家雇烩祁,我们的产品样车在美国已经开始路试缓,技术在百米加速已经是全球领先了沃叔,产品的量产进入倒计时状态财宋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资堑,创造首轮汽车最高融资金额的记录安钞某。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发阜女凰,协同开发也是我们在北美的基地禾颁款、中国的基地膛、欧洲的基地共同开发姜捐。同时我们的战略开发电动的底盘机构瑟归,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件且。    第二个就是智能化唯猜桶,车是人工智能的最佳载体韭斡,乐视做了大量的投入垮沤蔼,在硅谷和SSA成立了研究院惟豢,在智能驾驶也取得了突破性的进展聚懊。社会化就是刚才说的分享猜剃,我也非常喜欢这个创意伐搐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挽茄凛,我们相信在共享经济的领域里辱,无论是Uber的繁荣锣纺,都证明未来不管是房子阀羞、汽车都是重实用的趋势骸脊,所以乐视将战略转移脯配,推出车租赁的平台宠爸庆,我们叫做乐享平台凸寄。    其实最重要的议题密敝,乐视作为互联网公司扳称,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力薪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孙,电动化了肩唯、智能化醇、互联网化楷、社会化促,这四大纬度有密切的联系懂讹很。    我们把汽车当做全新的载体谷泛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搓靠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疵瓣忍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吠趣埔,谢谢大家弹狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日丰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办稀寄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谴底,他认为车联网似,既然是大势所趋播,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网轻,少炒概念空峡困,多做实事潍售蹬。 以下是王侠发言实录较:   在这个夏末秋初皮、时令更替的丰收季节筐逆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机焕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疗梨。在此董撼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会附簧旗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来霓,汽车产业的电动化菠忿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题漆,而且也正在成为全产业链创新求变赎飘扔、转型升级的主战场割诽良。但是急番,热点和繁荣的背后疗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面群凌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烽,车联网也在热捧之后开始遇冷泌嘉坍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰宽舵连。其实甫掣械,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狗,我们要理性面对硕、系统分析翱相,既对前景充满信心徒棱芭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巍驮,才能在变革的大潮中认准自己的方向策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尽时,我们要清醒地认识到睫酣软,汽车的智能化和网联化是大势所趋腑旗,是不可阻挡的方向揪攫。电动车还有技术路线之争量、对减少污染和能源危机的疑惑谐赤殴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狈葡,没有坏处横。汽车诞生130多年来鄙倘,除了带给人类方便之外戎,还带来了许多难以克服的问题恒暗笔,比如交通事故挺蚊聪、环境污染和拥堵男、能源危机等等俯。车联网和自动驾驶等新技术的应用箔姆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想匣恍。现在不少基础薄弱的车企瞎麻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招航,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贸,多持观望态度释驼,这也是目前车联网叫好不叫座扣懈恐、貌似热闹却普及率不高的重要原因扫稠。我想说的是萝,既然是大势所趋委龄独,就不要犹豫不决骚,否者真的会给对手赶超的机会瓶托翱。   我们要清醒地认识到淀免截,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延漂。汽车市场的低增长成为常态之后捆将,我们对于销量的追求空间越来越有限硷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式犬妇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值琅侨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道帛项。   我们要清醒地认识到椭鞋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破擅书,必须是社会性的统一行动杆特。一方面涵彼,车联网是一个汽车生态瓶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入燃熬纹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帛客。另一方面纤彤,车联网又是由整车制造商枪扔、产品供应商椒、内容提供商暴、软件供应商龋、服务提供商曝卑、网络运营商等不同角色组成的产业链纲富喝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锌,打破壁垒捎,互相开放信息系统排温,进行深层合作烦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凑菠彻。   我们要清醒地认识到氮透,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破航蓄,而是要靠一个技术集群的集体支撑书眷缝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网荆,如果通过手机就能解决的履队,其实不应该叫车联网邵。大数据播涡、新能源技术撩牢、网联技术韦搅、自动驾驶技术盆、传感技术忿、网络安全技术等颈攀酵,这些技术的应用都是相互影响迹、相互促进甚至是互为条件的衅瞪。比如汽车共享和无人驾驶桶效,就只能在车联网的前提下才能实现袭保抵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变考,并给汽车共享带来更多可能性讨诺。另一方面挟炕磁,与手机和家电不同的是位疯甫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程燃桓赦,绝对不是有钱就可以任性的地方漆礁问。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抽嚼,中国车企面临的问题一点也不比别人少痊瞪,我们一定要避免浮躁情绪烽涵搅,少造概念此竣纲,多在核心技术上下功夫踢赦闺。   在刚刚结束的G20峰会上揭,习近平主席表示腊骇伍:8年后的今天昆剿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步双、人口增长娟诲兰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期猩毁亥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减墓潮尘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碾需。其实捐,对于全球汽车产业来讲舒炭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诞劳,传统技术进步的空间越来越小哗蒙。在这样的背景下窗,智能化侨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎错,为汽车技术进步提供了新路径醋侥宪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手劳。   今天拆,我们以“智驾未来搬委梦、创领先锋”为主题敞剿连,邀请各位企业家巍欢、专家学者共聚一堂羌浑抒,希望大家能敞开心扉硕,知无不言耍卜酱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策典慌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碳。   最后俱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功农疲停,祝各位朋友在沪期间顺利隘、快乐茎熬溉、安康竞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开诫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型握断酞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蔷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体歌息。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嚼桂莆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线饯,在下线前夕僚够,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通暗效,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虏。 一耽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型潭陕。今年1-8月核,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惰焊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型懈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间榔,以首款SUV——威旺S50为节点蕾横粪,一步步走向经济型乘用车领域灸茬譬,实现“MPV SUV双轮驱动”宋。对于未来产品规划矾概,陈桂祥向网上车市透露湾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型歉令,并冲击40万台销量规模鞋详。” 陈桂祥进一步表示耙:“北汽威旺的MPV推耙倡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品尼棺。2017年的销量重点会集中在M50F上垦,到2018年也会有全新产品上市酣。”    今年8月16日膛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骸,对于转型中的北汽威旺交,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刻捌惰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型起芦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贿顷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坍氓乏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来头,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谋。在陈桂祥看来拓告股,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纠媒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汇茅。    二渺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品渐艘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尝哭浑。M50F具备明显的高颜值特征乔氮芥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赤。而做到高颜值并不容易牟辽,陈桂祥向网上车市透露俊阂泉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惯稍般,奔驰团队也全程参与了M50F的研发岔。    从内饰来说铣规,新车的设计均由轿车化标准打造巫,其配置在科技感案芒、智能化上都有出色的表现伴成岗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嫡欺抒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控才催累。同时庆琶串,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表糠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配齿揭,智能化水平足以媲美合资品牌蹦色。 在性能方面沟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勒撤榷,进一步满足消费者的需求为丰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型偿般劫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棚瞥,到2020年威旺规划40万台的销量鞋泡失。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匿玻晴。未来将在夯实MPV市场的同时古氦躬,进一步做好SUV市场氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸鼎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》级,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拱:苏州吉姆西把尝隋、苏州金龙臼的、深圳五洲龙撼烘鄙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芒酗岭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元玛霸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瞎岗,并对吉姆西取消整车生产资质夕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脸崎,追回补贴资金备抱埃。    根据通报户,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查齿纷妨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆澎驶累。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元暑副。不过杀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了祭却觅。 补贴新能源汽车的依据何在绍芥渭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钩涧。市场经济最需要的是诚信叭芯。但是刨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蒜迸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻模害郴护。部分领域缺少应有的制度约束摹,秩序甚至失范步悲点,这并不稀奇芦困慷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞狄杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立焙热。尤其值得一提的是投叙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标徒。在这一目标之中乘雷挞,财政也被赋予了其应有的定位堡边蒙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”衡比。中国社会的根本性变化需要处理好市场拓蜗泛、社会与政府的关系痪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件焕集厢。新能源汽车市场同样是市澈目А,从根本上说平,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥飘。新能源汽车骗补问题的源头急旅骏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重努孰壤。    当然饲铅哪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用眠凭溪,不是市场取代政府挟佃秆,而是市场和政府有主有次拣磕我,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖托嚏。说时容易做时难博。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陶。补多少饲处,怎么补搓棋判,补贴如何管理等等太巧谈,同样都是难题散尉接。    为什么要补贴新能源汽车递?可以摆出来的理由不外乎如下羌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肃揽,只要予以补贴齐户,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苦碧。这么说不是没有道理海。新能源汽车一开始难以实现规模化生产害倡蘑,成本较高默。有了补贴列仁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补攘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姜。只要有足够的补贴排,新能源汽车的发展肯定会更顺利累姬。    但是比洞,有了补贴捐渐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗级寐锨?新能源汽车发展的关键在于技术巷。有钱就会有技术吗歪赌疟?这才是问题的关键本迷忿。的确妇屉陵,现实中有许多技术是可以花钱买来的叼灯壁。但是火奶酥,先进技术不见得能买得到韶腹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段编。各大汽车企业也在努力开发新技术冒。在这样的条件下瓤,新能源汽车的发展方向都是问题揉眉权,怎么会有可供市场销售的先进技术沙班?有了钱挠螺手,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酚,但是宠,研发投入增加踩函幌,并不等于研发就一定会成功灰艇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议安,没有确定性的目标馈,研发投入的针对性也不可能太强第。在这样的发展阶段啡刮芯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔚插,让市场自行选择合适的技术煞迫藉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的稼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势点。优势到底有多大法鼻,得看技术痊淋犁。电池靠电力供应芬蜂,由于中国电力主要是火电佬救裤,最终提供汽车动力的是煤炭祭巷。只不过护柏廊,煤炭发电地可能不是汽车使用地蒙恨粕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地问勺项。污染是否减少盗蔽活,还得看耗电量的多少峨锈司,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量玻。之后仿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较勉。传统汽车汽油有不同等级幢拱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恕堤烙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源金糠,这也会带来一定的污染努秘。这都是比较时需要注意的剔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进倒毋燃、充电不是特别方便的条件下兄矢,混合动力有助于新能源汽车的发展啤,但问题是骑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗劫订?充电不便就不充钩喊很,将“新能源汽车”当传统汽车使用汐士,也不是什么新闻眷檄。还有戌十,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鹃面堪,到底改善了多少能源使用状况槐?太阳能利用技术的改进耍据彩,可能是新能源汽车发展的重要方向隘幻狮。太阳能丰富提赌,足够人类使用搐抽妮,但是目前利用技术较为低下帅,妨碍了太阳能汽车的发展股胺匆。石墨烯等新型材料的使用涕牧鄙,有许多未知数臀,也意味着有许多新的发展空间地蕊雹。虽然空间多大未可知磨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恃妓胶?政府在新能源汽车上的补贴较多负。包括中央和地方财政补贴在内灿雾呢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沥歼康。补贴力度惊人屡氓,这是骗补的根本动力秦。当然睬穷,骗补还只是个别现象屯,或者说只是占全部补贴的一小部分橡反。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赂逻逃。如果问题的分析只是到此为止蚂涧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多下闻舵,只有寥寥几个埂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑氏。这些企业不是小打小闹的企业储却,从某种意义上骏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命墩砂叉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撕扩。这些企业按照正常情况下团咎,应该合法经营才是拧密甘,为什么要去做骗取补贴的事飞?从企业层面来看纠,这是市场经济仍然不够成熟的表现乖胸滦。在成熟的市场经济下呸取,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业萌鲍慈,至少应该是诚信经营的腿眷。骗补肯定事出有因富阜。    值得我们拷问的是曙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题徽埂鞘?大企业铤而走险才藉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阂,企业不必费太大劲就可以做到冯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业枚伶,倘若没有足够的补贴悄,新能源汽车业务也是难以经营下去的卜堵毖。    政府花钱是要讲收益的班栓拆。动用公共资源孔,就必须将事情说清楚碉颂。最终驮奖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挎吨。评价报告应该说明补贴的总耗费箱客、补贴去向以及效果浆。这是国家治理现代化所不可或缺的贿浅欢。每笔财政款项都应该用到刀刃上泡何汐,都应该得到其应有的收益唬纤。算总账形,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展稼,这个判断并不容易做到忙芥肪。仅仅纵向比较是不够的奋刃房,我们还需要横向比较结咸,中国新能源汽车行业与世界同行相比矫筋南,地位是下降了你田节,还是上升了糖澈囤。如果上升礁,那么上升到什么样的地位浆豆?如果下降献疟,那么下降的程度又如何颂广?即使有了指标数据星,争议仍然会持续下去陶妻。也许鸡擒谴,我们可以通过其他指标来加以佐证列扫拴。    新能源汽车的受欢迎程度镁超,显然就是一个不错的指标坪。2015年新能源汽车销售了33万辆匡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抵丧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的潭辞,那么实际销售数量更小巾釜。新能源车价格不低暴劫刊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美光。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谱,更利于判断拎。北京小汽车上牌需要摇号佛窖,但是新能源汽车的号是单独摇的幕窃,且获得的难度大大小于传统汽车炉加。这样剩淮派,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仟。他们选择的理由多是容易拿到车牌翁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力牢碉腹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炭,还要摇号堆篓阀,获取牌照的难度和支付的代价都不懈丁,新能源汽车和牌照捆绑销售寇拌围,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骚覆垃,于是他们也可能选择新能源汽车师菲坷。但就是这样铂,新能源汽车仍然没有流行起来锋脖七。全国其他地方搓焕旅,也未见新能源汽车充斥着整个市场任胸示。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩付,但是松龋,我们需要思考拘报,这些成绩中渡饺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果旅?一些城市为了招商引资赎客诡,鼓励新能源汽车企业到当地投资县贬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锨。“双赢”战略的实施彼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驼典,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屏锌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定摹,这样的不对称竞争扶持褪难,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴湾狮涛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蓉聊卜,是对新能源汽车价廉物美的期待加蛇迹,是对节能减排效果的期待涕帕呸,是对先进技术发展的期待谋。这些期待都是合情合理的急。但是摄,供给侧结构性改革还未到位懦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求癌,这才是问题的关键哗奖。即使要给新能源汽车补贴售,也应该考虑补贴的环节搜很,考虑补贴的对象湃随,考虑补贴的效果虎呕且。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拌布镭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者券济岔,不能有效激励新能源汽车技术的进步偏贬蕉。如果一定需要新能源汽车补贴茎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效俩。这样的补贴有点后期资助的味道茄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锯。但是敌烦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术墩屑,那么它就在这个行业有了竞争优势坟纪,实际上不需要任何补贴惊,就可以经营得比其他企业要好锨娩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争灰信,扭曲市场行为镣兼。而且步,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展将。新兴技术的成长在萌芽状态恃填,可能没有竞争力棠,但是俄霓猛,经过一段时间的发展之后逞市,就可能显示出新技术的力量贪悼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别溉,今天领先的技术邻,到了明天就可能落后蹦。这是技术发展的规律性所决定的轻物。为此匆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间杯侩,因为未来的不确定性咖尝,没有人能够确定未来的真正技术路线效。留出市场成长的足够空间韭芥,可能比别的做法更加重要商落赐。骗补问题的出现溉饭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铆。    基于现状蔬净糖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搬。这些年的财政补贴毒衔么,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样握,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会韧脯凸。相反父辞,效率不够高的补贴负,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吉肋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舶撬。现有的补贴如果不是投向终端喊揪,而是投向技术研发攀弹路,会不会效果更好点呢完?个人汽车消费纯粹是私人事务头坝迸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向渭凉继。骗补问题的暴露暮憾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会煽默淮。补贴本来就在退出某,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴怖抽播。补贴旨在鼓励研发七无差,鼓励新能源汽车技术的发展赤瓷,而不是其他具体的消费目标瞳虎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诗踩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场矮盲澎。这样的技术支撑出来的产品笺叛床,还不能满足消费者的出行需求词景惟。财政补贴可以退出卡琉,但可以通过科研经费资助的方式焚秸迟,鼓励新能源汽车技术革新饶耐板。同样的钱坍,花在科研上的效果叛竣,可能比直接补贴消费更加有效傅。创新驱动发展战略的实施微尼驰,从根本上看屠灌砷,需要依靠的是技术创新帕泻浩。在技术创新上多投入毙帮,并注意投入的有效性台虾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弹差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设入:李芳" "  今年7月底讹桥里,在2016年世界500强排行榜中灯疏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翁和魔,比去年跃升47位龄徽等,排名第160等赂革,引起国内外企业界蜜芜缮、尤其是汽车业界的瞩目讼肩采。    今年含抄嫡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丧容。恰好是在10年前澈累,徐和谊出任北汽集团董事长媳寇戌,策划度、主导痞罐、实施了令北汽集团由乱到治苟,由小到大驹帅,由弱变强的变革号冷柑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆光、有益嚷辽楷、独到的成功尝试饲缆傻。但是芍写,当中国经济网记者约请徐和谊苏铣,请他以《老徐和北汽这十年》为题地吉,谈一谈自己与北汽集团时窝惹肠,徐和谊温和跑涛水、憨厚地笑着说瞥敲寝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己示泄蹋,少谈扇氖叔,少写犬脚镰。    于是褪,在不久前的一个上午烧褐蜗,在北汽集团的一个会议室里端,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道貌。今天是系列报道的第一篇哥。   当时岔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路味光,实现跨越式发展”的战略楔潘劲,以及构建整车娄、零部件坞采、研发违、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瑞澈。“老徐这人的特点就是说话算话尘境,真抓实干垒床。眼瞅着北京汽车研究总院端、海纳川汽车部件妨酪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沦堑嘉、新板块一个接一个地建立起来廊,形成有力的链条纬棵咯,轻装上阵膏,并有序运转”手坊。 北汽集团党委书记隋购、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展架,连续多年蝉联世界第一肮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题片灿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团聚舰。    世界汽车产业的竞争是国际化的嫩能开、规模化的峦狸,更确切地说是集团化的劫赡。观全球汽车产业格局讨韦凑,能够称得上汽车集团的激,美国有通用珐开联、福特卑,德国有大众泼陕昏、奔驰浆渡、宝马悍保,日本有丰田车铂天、本田参肛,法国有雷诺-日产吨嘛阔、标致-雪铁龙交,韩国有现代-起亚昏哩控,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扒梢,谈到中国的某一“汽车集团”桂蜗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到枯,没有自己的品牌和产品妙畅算,不就是一家投资公司吗氓溯?算什么汽车集团!    每年链快烂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名唉掇蝗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”笑,不但被大众闹、丰田速坞德、通用们甩出几条街诬坟铰,也常常被长安池氓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑死蜕。    因此儒姜每,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧美氛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碱。    过去10年间患差葱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烧,在汽车产业集团化方面做了大胆监、有益的尝试细奇措,把一个曾经弱不禁风的松散集合体聊藤,逐渐培育健肥、锻炼成为一家颇具规拿粒和实力的汽车集团娃丁淌,在研发虾江、制造帛咖驶、人才巫氯、创新妈踏、管理等各方面实现了标准化沁吕响。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业檄衰,曾经拥有一定的基础和财富玛,令人期冀;同时废口昏,由于分散化怒特差、碎片化卷镶,更存留令人难以释怀的遗憾敛家。    北京轿车工业与一汽烯钩奔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末史,有考证甚至认为娩风靖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撮癸商。    据汽车老人陈祖涛回忆森京,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谐频雾,北京生产的轿车最早使用了自动挡秤疾嫩,而对手只是手动挡伦砷。    上世纪六七十年代钮倘沉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蔼,成为一个时代的记忆莫苟。    而同期鹅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北林挎,遥相呼应的丹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130顶恨困。    改革开放后脱连,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础妥技。    到上世纪90年代退立,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨晨荡、称王称霸睦。    特别是2002年钩轿廊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代佬,也创下了高速成长的纪录随蹭似。 北京牌212越野车    可惜的是垮,在这些看似个个突出的单体层面之上存地蒂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哼咆,除却福田与现代妨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争外飞跋,还被同行作为茶余饭后的笑料穆荆受。整车企业尚且如此率,北汽的零部件企业就更加不堪了修馈。由于资金囤、技术和观念等原因拌凤念,大都跟不上主机厂的技术升级权,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凄,有的企业已不得不靠出租房屋度日妮哼。    忆起十年前上任之初的状况硕,徐和谊对中国经济网记者说该俱雾,当时的北汽一盘散沙从,特别松散丘摔,单打独斗惦,各自为政尸,互相内讧兢疏受,效率低下……照此走下去砍,“没戏默寞范,一点戏都没有”!他边说边摇头乌停。    由于资产结构的相对分散炕福,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腥华配。日常运作中畏办,大多只是履行政府赋予的出资人权力敛,无法形成一个科学的集中管理机构图,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涪,深入企业经营管理了猩。    2006年10月底栖敦,徐和谊出任北汽控股公司董事长蹿娶,恰逢“十一五”开局之年撬认噬,他率领北汽以科学发展观为统领反兽,对产业结构和发展战略进行了全面寂湘、系统举、有效的调整艰迫拒。    有北汽中层管理者清楚地记得姆绩人,当时辫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溅,实现跨越式发展”的战略钦虱,以及构建整车去、零部件察冒、研发芬嗓剖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凄猜。他说旧茂,“老徐这人的特点就是说话算话敢鼻,真抓实干哇概。眼瞅着北京汽车研究总院闲、海纳川汽车部件急、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焙仓、新板块一个接一个地建立起来夯汝,形成有力的链条轰吴,轻装上阵峨,并有序运转”算锭娟。    到2009年舰臣瑟,短短3年时间喷菲,汽车年销量突破100万辆大关秀结匙,销售收入突破1000亿淮怪啊,北汽集团化战略初见成效创。 2016年关氛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日桃处,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”渭僻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纤,公司治理结构进一步完善尖,集团的功能定位更加清晰;同时港,也意味着北汽的集团化运作由虚转实式,并将在人才吸引目沟、产业链完善及兼并重组中咸平,发挥出更加高效的运营效率反雄炔。而外界则普遍认为涸,名称的变更登喷手,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源发骇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心戚。    “北汽控股更名为北汽集团哎,是北京汽车工业的领导体制础疙、管理体制的一次重大突破彼瓷,找到了北京汽车手劳讼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溺糙梢,徐和谊当时说差心喉。    随后箔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钡纬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标豹九。根据规划烩醇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元翁片,大力发展自主品牌傲,完善和打造全产业链娄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鹅,进入世界500强冉。    “说到做到领腔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“懂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破没,战略性新兴产业蓄势待发抡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升浅盼,各项增长指标位居中国汽车行业前列丘孪,成为近几年来最具成长性的企业集团蒙侯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥佳:李芳" "   姚景源认为雇辛鲜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谭,而产业政策需要与时俱进撂疥钉。    杨裕生表示栏貌:应适时推动电动汽车市场化搔订,也就是补贴退坡欺醚卡,一直到取消补贴具晚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藩琉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重连扰。但是斧厂伍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高情绊涛,不宜鼓励夯筋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化居。    侯云春指出京伪归,新能源汽车发展需要在供需两端发力氦狙,两手并用薄趣淡,推动新能源汽车健康发展晃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示噶鹊歌,表明在国家相关政策的助推之下酚怕毕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展龋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题们亲。其中派下,规模巨大淀霓炊、涉及金额超10亿元的骗补事实篱谩痢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扁论。昨天圃午,几位专家学者的观点引起关注磋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撕徊晌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凡皮潮。对此噶慷帘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示殴览侩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段劣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性高剂、必要性的措施费晦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茫幕,政府对于新能源汽车产业要进行干预炔煌,而关键问题是怎么干预搽颓,干预什么护。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持仆累,而产业政策需要与时俱进”参剩,他谈到愧备埃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用规狙,并提出产业政策应该遵循四个原则沏环。一是产业政策不能替代市嘲章帧;二是产业政策要管产业刮城,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物射忌釜。    杨裕生也认为判盲疏,目前的补贴政策有两大问题盗币,一是单车补贴过高诧碴龚,二是补贴总额高滔充。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桑坝宝,副作用很大迁。    在新能源产业层面昆俯,杨裕生表示痴肥警:“应适时推动电动汽车市场化高文塘,也就是补贴退坡劳逢,一直到取消补贴伎坎驹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伯挟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呛诚。在技术层面扯隋,杨裕生认为吭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车趁禽漂,第二就是发展不补贴填、已经市场化的低速车砂弓乡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高穷孺贰,不宜鼓励茎海,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化褐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窖微蝗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出间,新能源汽车发展需要在供需两端发力纲,两手并用步芭锣,推动新能源汽车健康发展卷。    侯云春解释说颅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力聊。一方面大家喜欢用崩镜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施添倡贫,政府和企业共同努力乳干城,使得新能源汽车能满足消费者的需求局蹬矫,开拓新能源汽车的市场莱扑缉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”栏涂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  如果我们做好准备的话蚊抵貌,赢家当然是我们锣离。我们不担心其他的牧擦馆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务提,我觉得只要我们做得好编偿,一点都不用担心蔼眠汕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日边沽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一锌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后付矛趣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授缓颇下,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访城辟。其中特别谈及奥迪与数字化榔涝。    施泰德说胆肋词,到2025年以前经美膘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扦?汽车行业正在经历一场变革祟。对我们来说渤妊疥,有一个非常重要的关键词菊狸结:数字化详,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说免喜确,我们眼下所处的时代镣唐翻,奥迪科技一直处于领先地位妊是,并不断进行新的突破泊岗。对于数字化毯柯还,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胆。到2020年时逆放,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验察私,这也是我们引领未来的一种设计丁菱阜,包括其他顶级科技范,包括我们的传感器父、雷达篓甩俊、激光大灯等疼,都会进一步巩固奥迪的领先地位凌。    施泰德说持,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远撅赔,我们会全身心地投入到这一点娜还柔,包括3D地图读茫茹,导航等应用父膊。对我们来说涛让,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值科夺急。当然祈竣善,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梆澎响。    在回答有记者问孺土:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势毕沫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谰,有哪些优势片?在这场竞争中枪躺岛,谁会获胜”的问题时粉,施泰德表示绷:如果我们做好准备的话扣盘,赢家当然是我们娄呕。我们不担心其他的尸课,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纺,我觉得只要我们做得好税凄,一点都不用担心咯。    施泰德强调尉抠,在某种意义上炉,我们也是一个初创企业入祟。其实饰,奥迪有很多细分部门裤搐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作虱。如果没有这样的合作弊陛氏,你很难相信郡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拓吨,我们能够成功地实现自动泊车扒、自动驾驶等勘。    施泰德预计虑骂,2017年访裁,我们要推出新的奥迪A8闻甘狸,自动驾驶的时速能够达到60公里箩癌,没有别的厂商做到这一点邪揩。如果我们明年能做到这一点的话塘脚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技淑,启迪未来”委冻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际倒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尘。庆典活动前夕妨尚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吧肆寿。一汽-大众汽车有限公司董事敲漆速、总经理张丕杰除了对政府泞啤、经销商茅、员工楞危摄、用户等的支持表示感谢外筹桂黄,他也坦言伴抢,在新能源新年固、“互联网+”等方面靠貌,一汽-大众起步比较晚凑池畅,这些短板正在引起高度关注叼脚戒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剃,“因为有你梢栖,心存感激”巧萎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茅骆芹,来感激这25来帮助我们成长的所有人侵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就劳物,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诧熬。从前辈讲起须祟匙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瞎锈,还有陆林奎等等的领导昏诧竞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虐嚼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果慕惺。   25年来虾疮肯,我们要感谢的人非常多钝厦奶。感谢国家和政府的支持与帮助悍稼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筹蓖钳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行门。例如成都撼男涩,成都今年是高温天气撤嘛贩,最高气温是37.5度而且是持续的钳菜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活硕勘,政府部门给予了很大的支持和帮助兰。   我们要感谢1250万用户逢剖,感谢他们的选择和信任方。一汽-大众从项目开始建立练睹筛,一直到第一款捷达开始投产妈复洗,捷达在市场上并不是一帆风顺的颈,它的初期是走过了一段曲折的道路平托。正是在困难的时候蒋草款,是客户帮助了我们祁息搞、鼓励了我们簧悼。还记得在困难的时候画律此,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国洗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抹杜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工护申媒。一汽-大众的员工非常的进瘸簿印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苦、吃苦耐劳垮患草。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬射附,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦亲侵。大家知道一年365天隧俱,如果周六周日全休息就要去掉52天嫉萝,把所有的节假日都去掉抖颓,标准工作日应该是250天危独,工厂的康采恩标准就是由此设计芒。而我们加班到300天黑恫酪,320天是常有的事攀憋,员工非常辛苦颅,所以在这撑钵狗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢局眯抬。   要感谢中德双方的股东巷涪卉。要感谢他们具有前瞻性战决策夹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开耿。一汽-大众的建立盯瓮核,当时在中国的汽车合资企业括,一汽-大众成立的时候也不过就两家九铺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抽,股东双方做了前瞻性的战略决策败苗促,才有了一汽-大众甸,我们要特别感谢中德双方本畔棱。   在一汽-大众发展过程中道啼,比如一汽-大众西部战略桂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撵董。一汽-大众在西部建厂的时候尺渐绅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力络。现在在西部的生产基地楷撮,今年他们的产量突破65万辆概,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略革廖,在股东的决策上由一汽-大众执行的囊,也取得很好的效果溶唇。此外答聊,还要感谢1200多家的经销商详、700多家的核心供应商合作伙伴仿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纫并巢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拌场贝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寒蜕粹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态荡,中国适合于家用的车型非常少檬。25年来刨便,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胎谎,上缴税金3700亿元劲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众撵脾锈、奥迪两大品牌12大系列产品幢旅。   25年来补七枪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嚏蛔,带动了中国汽车工业质量意识的提升滴帘尖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捻蜂妊,一汽-大众是领先的绅。同时传骨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主悍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业破弹锨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展便材。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鲜。首先孟脚叹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑遂。一汽-大众的体系不是一天打造出来行嘶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屋。   其次我,一汽-大众拥有一套完整晾及、标准的制度和流程的有力保证栖氯卑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰怠块,制度和流程是保证速笑弄。   再次缅蛾郎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针静刀,在经营发展过程中有很多难题需要解决鸥境弦,有很多矛盾需要平衡感,用什么样的标准来平衡察?底线是什么就怪瓤?那就是质量漏鼎连。一汽-大众一直坚持质量至上净表脯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来楷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承垢峭酚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抖卤屑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颗,这也是质量至上的战略要求会。   此外捌狄,高品质的人才烽,具有工匠精神的员工锚们。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质破、传承的文化也是高品质期番记,得到的技能训练也是高品质谅。拥有和企业共担风险的合作伙伴遂奈,无论是过去哼、现在还是将来都是这样础譬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起舒怯。一汽-大众在自身发展的同时翁冀,也考虑到了整个供应链的协同发展裴焕,对于整个价值链会有高品质的要求舌势。   最后浓丁竟,一汽-大众在努力践行企业社会责任售谎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候趟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蠢貉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上梁该匪,既要总结经验和收获炔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训孪办胯、走了哪些弯路急,下一步应该怎样避免晴扇泼。   如果说到过去的不足崩滥伸,SUV细分市场比例快速提升秘暑,一汽-大众对此准备是不足的怪爬,对新能源丢滇、“互联网+”等方面的起步也比较晚侵。一汽-大众对于未来仍然充满信心睦,这些短板正在引起高度关注韧八,企业正在考虑这块短板如何去克服昏唾吩。   2014年栏娶法,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议灿廖希,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望偶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蔼咸。   面向未来帕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卑刨筷,保持创新挤、驱动发展访,并释放出更强的增长动力承。同时沙磐疗,也会与各方伙伴实现合作啼私,实现更为广泛的互利共赢册得唉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任塘,不断回报政府尝朴搞、回报股东诵、回报社会毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊问:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访九慈蛾。他表示舷矢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位壤颊,并将继续保持限量生产以追求独特性痪撕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来假隋降,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型非砷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante交行衡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低想捻绦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探洪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用崩兑舶。业界有所疑虑的是勃暖梗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象暖槽硼。   对此锻撤耪,薄亚铭向记者表示湿登,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钨,但都不是便宜的车型室尸瑞。Levante的价格达到了100万元左右屑糕,Ghibli的价格也达到了90万元左右汲侨槽,在产品定位上依旧不低遂。同时却,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产按丁巢,依旧走高端化路线钞尾。薄亚铭还讲到晒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司毛,不会把目标提高到每年20万辆米褪、30万辆的水平拴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吝氮竟,所以我们能保持品牌的专属性写贩瓤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明羡难,他表示低:本次车展上上市的新款总裁车型绩,除了在产品上进行了升级外伤拈恋,还提供了多种个性装备圃商堂,客户可以从中选择很多种搭配读。此外新痹,新车在性能上的提升显著懊童截,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快槽、动力最强的四门轿车谴第。   此外遁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业发袜孔,开始尝试电商销售模式盟溜讽。薄亚铭认为炬辖案,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用色渭逻,因为中国市场的客户已经变化丰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的前武危,现在有很多人都用手机去买东西捻,这是市场发展的趋势耐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贿酿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式硕歧唐,即用户车主首付车款后古信夹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司故似,到整个租期满了以后皇娄胚,这辆车的物权就归给该车主计抵蜡,该模式类似于分期购买栓。   薄亚铭说似翔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冕磐蛋,但是在中国市场还是刚刚起步统赖里,有一些量产车会采用这样的方式做凯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”腔社粪。他还表示邵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策隙普咳,其实反响真的是挺不错的檀盗。尤其是北京陌侯吭、上海这样的限牌城市锌嘲核。通过租赁的形式遣渐檄,牌照将打包在租赁费用里面话。当车主买到车却贰,即启动融资租赁手续位扮林,拿到车辆牌照殊,不用为没有牌照而担心寄拉葡。如果是企业车主缎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兰亲检,是非常划算的笺。”目前妊零那,该项目仍处于试水阶段绩推骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "新能源的发展逝喇,是大势所趋帮涟,但具体方向倍,也扑朔迷离岁磨填。    电动车会成为未来的主流吗帕?现今的新能源汽车产业健康吗裳?什么样的新能源政策更适合我国国情董?    2016年9月2日坞,在2016泰达汽车论坛上税,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访板,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”犬芬私,他认为锋堂戈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锰粒屡,恐怕不可持续窟肯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拦酣,何光远认为彼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锋盼办。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人暑蛊导,这位87岁的老人谈起汽车工业物,依然有些动情剂。谈到电动车发展贝,他认为匿,把电动车归为新能源汽车是不合适的怀骆。因为废挥,第一譬,电不是新能源伎拼,第二委,电动车也不是新东西盾丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瓤,电动车诞生在1834年扔翰,是英国人罗伯特·安德森发明的咀菠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年套。    何光远认为罐管材,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”景盟盯,不科学履桅,应该给它正名匹患,就叫“电动车”帘,或者是纯电动车挤拷。何光远认为经褥,电动车国家政策的支持力度非常高吩慌旗,所以它现在发展比较快番掣偿,去年生产了30多万台垢妥扒,但它还是有很大的局限性氨捌。首先愁定湘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便膜,可以长途旅行使用畏喂菊。即使快充也得半小时以后霜箩,但是经撑戳快充的话敖,这个电池的寿命也会减少扮跺绊,慢充就需要几个小时棘畅,充电的时间很长湘售冒。另外兰,行驶的里程很短副描深,有一百几十公力就了不得了熔亢,就是很好的电动车了肺粉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捕嘲,我认为不可能持续工亨。”何光远说纬乘,很多企业是因为补贴才做电动车胚岸涵,事实上柯频,内燃机节能潜力还非常大袍希,缸内直喷技术滦噬苹、柴油机的高压共轨技术柑默、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贡,因此娟搭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耻,不能被动倚摹,节能是最大的减排喝。    甲醇车大有前途    现在胸磷颗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战得,因此瑞骸,各国都在研究替代能源与新能源汽车松漏酵。美国盯菜嘿、欧洲焚斡毖、日本蔡篱蚊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖奋疲矮,但因为资源禀赋不同偶结发,所以技术路线也有所不同恰拷骡。    何光远介绍说考,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寸,在某种意义上讲羔艘负,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量告蒲轿,虽然同为乙醇量绢,但着眼点不同;日本缺乏资源啊肯,自身资源利用问题不突出巨娶慰,因此合撤秘,把提高汽车燃油经济性作为首淹琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用将,日本也在搞甲醇的研究恫妨巫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线华酵。    在能源挪构敬、交通烫垄、环境定、经济四位一体的框架之下互剧,中国又该如何考虑替代能源的问题吝时迁?    一直以来某哀概,煤炭是我国的主体能源撩耿,占我国能源消费总量的66%至70%淖。何光远认为蚕驹姜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烁裙。推进我国能源生产和消费革命府浇拢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嗽徽片。而在煤炭发电供热的同时尘,可以产出甲醇画哀罕,可以为内燃机提供燃料潭河躬,所以奇为,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁徐讨捎、高效利用是紧密联系的宋翔。    此前饱亥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点改茎,这4个省基本上就是产煤大省泰腺、山西撕娥案、陕西沮、甘肃唇、贵州贤辫虫、上海市天氓。现在规模最大的是山西莫湃垦、贵州删,其次是陕西嘉娥。    何光远介绍说款冯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准情萝纯,车都经过天津检测中心检测监,上了公告痴,经济性也是最好的盾表。“我去看了加注站荡砰窝,M100甲醇100%烧甲醇挝孙,2.2元/升辅夹,现在已经降到1.7元/升了抡瘦谦。一个半甲醇就可以代替一个汽油蕉。所以说吹们灯,甲醇还是很有希望的邓。”    今年3月份绩率昂,工信部诧、科技部犀栏颂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腊脱壕,验收的专家组由何光远担任组长去验收匆盯墟。何光远透露说非,山西验收以后攘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会湍杠凤,开会以后形成了正式的报告剁。现在刚捐被,在各个部门已经会签完了耿,在等高层领导做最后批示农缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚埠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祷堤淖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔫弛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徒潍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暴且,力邀政府棱庐胳、行业棚界联、企业垮猾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虱抬钉,寻求产业发展有效途径惩畏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录师。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赔、先生们楷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容呢。今天奥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先爬,解决大家的疑惑纯虱渐,为什么要改革莲醚捣?现在存在什么样的问题碗本?第二阿才缎,改革改了什么多炕?主要内容酒顷晴、实施步骤臂幢槐、目标儒古纪、原则嘘、政策选择等等人屏艇。第三爽惜内,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了房萝扁,改革试点取得了哪些成效匪,用一些数据和大家进行汇报陕悍。第四咕杠樊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望斜蕊律。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件帕,从国际上来看沪虽改,自上世纪不管是美国诗裴每、欧洲凉咕淑、澳洲还是近邻日本庞捞烧、韩国惰密、台湾等等范歌踢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扳,至于费率为什么要管制悄?为什么要放开脑莲?这个也可以做一篇大的题目哨吹酸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伐匹踩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定喊,逐步地向由保险公司自主制定转化付梯啸,定价因子的选择就是什么样的车保费高崩虏、什么样的车保费低臂莆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蓟埔。   但是撩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谱揣捌,还不能叫现在完成时糙。比如说美国若干个州膳马,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的硅敝玻,因为不同的政策取向有各自的利弊千靛,这也是一个非常复杂的政策选择过程靶。   从国际保险市场改革发展的经验来看扫荆不,改革前和改革后琉叼那,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势库撤爬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化港茅阶、复杂化箍戈,定价更趋精细化遍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应洛俊。在澳洲一些国家边计纬,改革前超额承保利润改革之后就消失了镁福腊。对于我国来说乡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革特搓缸,从2011年开始社会或者舆论缉餐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涕,行业本身也长期苦于在低水平凰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级安。另外贺吃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用净蒜览,在这些方方面面力量推动下脸哎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作归酞细。   在改革之前是什么状况土?简单跟大家介绍一下十栖。从人民银行管理保险行业开始峨让,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鲸楔,在保监会接手车险市场之后颧舵,也是保监会统颁条款费率乡铣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革斯扯慨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态矛背,整个行业亏损恼九、消费者投诉也比较多怜搁熄,所以到了2006年的时候交,这个改革又走了一个相对回头的道路贤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诫踩寞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微络摔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用率哥,比如说行业比较统一弦娘烩,消费者认为条款费率比较容易理解岭,恶性竞争的风险得到一定遏制陪,但是负面作用大家可以看到叙泻猛,一个是条款法律风险很大款咸,不能适时的随着道路交通环境豁署、司法环境懈擅、社会经济生活环境的变化适时进行调整练避,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔幂、无保不赔钡楔敌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芹空。   第二忻欧,在监管方面定位也不清晰坝坤。对于一个自主经营浮、自负盈亏的保险企业尾茧,没有条款费率率,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力版办枪,改革发展没有动力涧架,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力狙怕沪,所以整个行业是在一种规呐粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芍鼎。   在2011年啪、2012年前后经过评估络电、反复的讨论胳,其实当时市场上两种声音都很大薄券,一种认为行业就是应该统一规范标准化灿挛镣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肉加。经过反复的评估和权衡里宫,也是在十八届三中全会的指导下灯,改革的方向目标原则最终得以确立革,这是在当时发布的两个文件霉澈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挝脱,比如说要提升行业的发展和服务水平复袭衔,使价格更加合理套吨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担德赁铜、保障范围伙佳、服务都有一些诟卜拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拿午。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向耍痴。第一个是维护投保人保险的合法利益帛嫡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陋胸峦。第三个原则是稳步审慎推进讹茶,根据一系列的国际比较研究鞠蛇,大家还是从中得到一定的经验和教训啃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果窟勃慨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训季诽。所以痕,最后选择的改革途径不是一步到位灿僵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标袜,它只是在长期的甚至六年相辈、八年疥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态壕耻,这是改革的一个总体思路夸龟垢,从条款惺餐、费率宠摩咳、监管三个方面这是一个简单的概括摄氨烩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款愧工耗,大家不用仔细琢磨当中每一个字骑侯岸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系刑心畦,双方义务关系是怎样的标准化流程涂。   除了行业示范条款之外吠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充客,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验夯,不管是欧美还是台湾秘、日本俺膛府,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虾、百花齐放的状态枢炬,因为每个合同涉及几千个字相软肖,实际上蓝赶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系密,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择暗。   在费率方面分成两个部分航人,一个是行业的保费水平携混肮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢小,对于汽车来说诗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平法。所以在整个行业层面建立车险信息平台捍,收集各个公司历年来的承保理赔数据坚佰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的词隧、科学的定价的参考烁咸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动棠粳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权滴图,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疼泥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端试污,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司驳。在行业基准保费方面泻,行业协会做了以下工作儒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磨书箍,在这个层面敞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吠泪,其实是相当的弱鹿,这么多年来的承保标的季饺娘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名答蚂胁、编码实际上都是不统一的稠绩莎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据隘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痴芬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库豁,这个数据库目前正在申请国家标准横袭笔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屡陪啡,对每一款车归集了二十多个基本的字段都。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鸿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告参,给消费者购车提供了一定的参考合蔬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹋纶。   在行业提供费率参考的基础上红,保险公司它是怎么定价的巧拿?现在也是大家很关心的一个问题壤省,为什么有的车费率高宦疤蚊、有的车费率低肠寐,为什么今年高明年低火捞?在不同的分类当中有一些差异涸接?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子湘,分成从人因子和从车因子两大部分椒搏汰,每一类因子当中又有若干个维度褪试肋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力芍、风险定价能力凹、风险管理能力自主制定的够潭。   比如说盆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业帛尝、他的生活方式恍谁瞎、他的信用程度等等谱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格崇炊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诬适,它的安全性概回、可维修性等等麻串棺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险室,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的怠郝稼。   国际比较先进的保险公司汀妈,他们通常采用的定价因子帅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了醋酗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考灯骆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱敢佬蔫,这个差异可能我们现在还难以接受付,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鹅筒扁。   总的来说滤,保险它产生和发展的基础是数字法则死巧妹,在大数据的发展背景下假性,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汉啊。   前端越放开后端管的越紧匹,如果费率市场化以后羞骑爆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缕、整体亏损的这么一个状态碘亢蚕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施湘洛抱。   实施步骤勺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泞滤。到今年6月30号为止棉绣,第一阶段的改革基本完成了贝窍釜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外悸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率武鹅,不同的索赔历史对应不同的费率辟,不同的车型对应不同的费率惺弯叙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的墩柯,这也是改革的目标杜,首先是平稳过渡笺。   下一步妒墟,费率科学化豢娇赏、精准化汰乔姑、精细化程度会逐步的加深紊脑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缄幂撑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场括好旦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下委,经过一年的改革试点境弓刨,消费者从全国范围来看丹惨豆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赣戳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耽秃,对于高风险棉翘棺、高出险的消费者猫绘扯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惫访洪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搪角渴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鸽、道路交通安全水平都得到一定的提高峦。   从行业的整体情况来看唐摩啊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平故挂,增速营改增以前是11个点沥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蔚,仍然是持续稳定增长努,这一增长是在保障范围扩大阀勺晚、车均保费下降的基础上实现的效,车险行业的承保效益基本保持稳定存,综合成本率是行业常用的承保效益的指标情辣,两个点的承保微利盎。   在保险行业层面来看猾钾,公司的定价水平膘卡缅、服务能力在稳步提升的铜逞穗。外部正效应也比较明显味,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拦械,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坊锤椒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势夕扫,大家开车上路更审慎了侈,小额案件在索赔的时候可能更理性了狙。   下一步工作坎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蔫诞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绿达剂,也就是说除了违法犯罪不赔鞍,除了不可保风险不赔惫管,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茫刻图、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狸凄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈躺小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围窖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体短李朽、不同的投保人戳伯、不同的车型价格的差异会越来越大缝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锚,更好地提升保险公司的核心竞争力控模,也更好地促进道路交通安全苹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绵脑诡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活仕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟坞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日风蓄态,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彤,力邀政府腥付负、行业和、企业铰僧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涣,寻求产业发展有效途径百。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录龄翰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点冀拎。第一峡,SUV这几年是高速增长摆贰翘,我们做一个判断跋惋懊,这个高速增长就要成为历史了橇稻渡,往后没有这么快了先色侩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鲤宛成,份额还会提高衡理拦。第二牵番辜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势仿,就是份额和价位双提升蜕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化天妓,之前是低价位提升份额潜弦,这次是价位在提升邯、份额也在提升蜕妹箩。而且我们判断还具有可持续性岭阿熔。第三悔九鲁,汽车厂商将会由过去的陛遂衰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强旁脊绕、弱者更弱葛兢菜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组攘。在此主要介绍前两个坷僳,因为时间比较短蜂灭戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势洗瞥竟。从图中可以看到抵纷,从2007年开始饭如龋,SUV进到了一个高速增长的阶段溪,连续九年年均增长率达到46%蠢,今年前七个月也比较快辞断扣,增长38.6%酵砷痘。此外颅瘸脑,市场份额在迅速提升淖熟,今年1-7月份市场份额达到40%抗排,SUV占乘用车总体的比重提高到40%螺,过去几年每年4个百分点磨,去年涨了8个百分点搏徽杯,今年1-7月份又长了4个百分点茸乔边,自主品牌SUV占自主品牌的60%睬裸休,SUV全面热炒缸,豪华车票玛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高饥,下一步还有空间晃寿。从这张图可以看出识,一般的合资品牌违梢悄,SUV比重还偏低村解,豪华车和自主比较高泼温,不同级别里面SUV占比较高快啪黑,不同价位车里SUV比重也很高疗虑,还有一线誊、二线汐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)委涸穆,不过一二三线的比重是去年的数据邪搞凄,今年前七个月是四十了悍,今年没有注册数据可以看得出来景。   但是宏,我们说这些年氨,suv领域基本没有在空白市场卷幕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱革隆段,需求就会出现放缓的趋势镶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尉姑抖,2012年-2015年逐月都是向上提升的盘舷伺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走馅菏宝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月堪零率,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捣牟。相对于去年袱,虽然今年全年涨了5个点布香,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旗膜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沙抱。   但是输温涵,我们说还有增长的空间据,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刨钉膊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冀力,大家可以看得出来辣钾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家尺奔夯,大约在20%左右苗捷佳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国头徒揽、加拿大窖、俄罗斯这些国家魔。这些国家总的来看是地广人虾た导丁,SUV占比比较高妮,人口密度比较高的SUV占比比较低禾肃惶,但是也不完全成立问誊,韩国人口密度也很高但是SUV很高多搭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低萎末,这不完全成立为劫爽,这两类国家的情况是存在的咸舱。   如果跟美国相比洞,美国是把皮卡不作为乘用车同蔡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%记牟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距邻飞萄,与宽口径比还有11个百分点廓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纠,五十多不一定是峰值点肯驹。   另外鸡,欧洲这几个国家探德,虽然SUV占比低毛盒,但是比重也在提升平,从8%涨到25%插堤,SUV的热潮是全球性的舶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淖,美国鲸拭、加拿大这些SUV占比高的国家零聊擂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高峨,大部分来讲可以占到40%左右菩晶采,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嗜孔天,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低塘,欧洲这些国家就是两类枢墓,我国应该是随着美国秤、加拿大顷雌、欧洲这个情况铝刀,因为我们已经占到40%的份额了腥胺,如果按这个去计算吧巩,中国的三厢轿车是48.4%膊,还应该有十个百分点的下降空间善,下降去给谁浆便?基本上是SUV燃腿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%未,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升斤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挫伯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升黑蹿扒,这就是我们对SUV的一个基本判断角率。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化旗呛,就是份额和价位双提升盯茫,这是非常不容易出现的一个现象漠,如果把它拉得更长一点看俄共,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段驳非请,2000-2010年连续提高了葱涧吾,最近这几年不太好吠辑掂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升很牛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间络梗赔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低祷,2004年尺、2008年侗、2011年坑澜、2014年糠疚,其他年份至少是相等的疤钒,大部分年份是比它高庞珐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的靶删夯。   现在一个更积极的情况来看茄,就是我们的份额在提高涸齿鼓,如果以总体的市场为100的话肛趴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%说搪团,如果以生产量为一百的话殊,我们的自主品牌已经占到了35%蜡盛,其中提高最快的就是SUV告,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%项无玩,它占到了一半以上的份额井脊兼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降勿,以轿车为一百杭方,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尼靶迸,连续几年都在下降程,轿车竞争力在下降猾桔脸。但是自主品牌总体上的份额在提高譬督摆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嫉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车串,这个销量在提升藕量宋,低价位的车销量在下降踢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长潞劝体,增长最多的就在这个5-15万区间浑淡。以自主品牌自身为一百的话较,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绘号,现在只降到了3.4%虑蠕蟹,而5-8万的车这几年也在下降立,增长最快的8-10万的车和10-15万的措厘,这两个价位上涨的是非常的快拳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%踢斡彭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%串,自主品牌的车价格明显在向上走咳唬倡,这是一个积极的变化剿。   另外管鸥铅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悄脑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多丛咎, 10-15万区间片冉,自主品牌在里面也占到了28%蒂,这个变化是很积极的事浚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的讥适,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贺,最高峰是2013年213万沏虱泼,去年降到164万两,但是SUV在迅速地扩张巾揪,大家看这个SUV的比重缉,原来是二十多万辆捎蝗拳,去年到150多万辆筏拜颗,右边这个图是10-15万酒甲北,更是靠SUV在拉动的啦迪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争祥寒圭,这是一个非常大的积极变化汉剁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蚀蔫篱,这是GDTop的一个调查数据郸赤,这个一百辆车出的事故故障率戏行式,自主品牌在2003年有四百多个事故羚拎,合资品牌现在也在下降筷,这两个差距正在缩斜ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的迁戊癸。   从产品的角度也可以感觉到舌庭,最近我们的一些新产品像奇瑞狗摩麓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价动稼鲍,这就是一个积极的变化滑,这就预示着我们未来具有可持续性菲冕惭。而且可以看出谋,如果以前二十名产品排名算的话皆峨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3犁稀伐,一个长城C30一年卖了15万辆左右戮淋,前二十名里面我们有两个扇。2013年更少一点嫡伦步,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的氛粮,前十个里面已经有四个是自主品牌的售台,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怖亩儡。   这几个发展量比较大的企业誓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恋,这也是积极变化陈贤旁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侵鲤刺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蟹梁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程獭,国际市场南美洲卤、亚洲辽矫绕、东欧叉浚憨、非洲是迅速扩张的市彻值倩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酷撩私,我们产品出口大国全是这些国家诫怀峦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赦翅芬,跟我们购买力差不多刨獭剿,人口加在一起12亿署勉秋,跟中国市场差不多劲,换句话说中国市场去年卖了630万辆硷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的督倾渡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议甘丁灭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面逃涡,传统汽车大有希望盯,至少应该平等地分配国家的力量省顿澈,在传统车和新能源忙抬叮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挨,力量投的也太重缮,下一步要对传统汽车给予足够重视畏售蒙,它完全有希望获得好的发展隙拔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蜜片,以前是高速搬谦潜,未来是中速教,它要抢别人的份额汀。最近两年这个数据可以看一下镶猴疙,自主SUV聪,连续几年50%-60%的增长晒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肥,这就说明这种竞争关系在发生变化艰四,这是一个顶。   第三个观点我们就一句话带过了峰,汽车厂商的格局要发生变化辑茧,过去是大家共同进步认、共同分享发展成果和素,因为有年均30%多的增速干位,最近几年速度已经降了年均降到11%了愁,未来还要下降使纫,大概8%左右或者稍微高一点镐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展殿绢庆。另外合资内部也会竞争宏挨,自主内部还要竞争誊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了溶怜,大众占到33%蚊尸,最高占到38%筛骋,就是中国销量占到全球销量恼,宝马辞、现代藏、PSA都占到了20%弟,通用15.9%社,如果把它的微车也加上超过25%典呻喀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矮戈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贡殊港,要么是维持全球地位通用铜剂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众矗奉计,大家对中国市场都高度重视寐刀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汲,我的速度要比别人的速度高宛房,所以竞争更激烈颠垦赡、自主更不用说了钨修,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炽烹苯,大家都给予很高的期望钡酱洞,未来我们说竞争会非常的激烈沪,而速度又会下来勺泄盟,所以未来的竞争格局跟以前不一样雇馆棵,以前叫分享挫懒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拆括饺、弱者更弱禄剩,十四五就会出现兼并重组偶辆,如果我们放开让更多的企业进来好掸,我觉得这个可能局面会更快米解嫡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孝戊,最多明年还有一年荤闹瞪,但是它的速度比平均速度还是快一点贺辱庙,自主品牌大有希望兑薪零,我说的是传统自主品牌努莱锭,传统汽车还不是新能源汽车诲郝,另外格局会发生大的变化苫赊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签卑犯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日距,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕休。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猴姑虫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庭,力邀政府境扁朔、行业滔、企业孪撂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魄吹,寻求产业发展有效途径察。   以下为福田汽车集团副总裁想、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鞭线。 福田汽车集团副总裁仆丰咐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导商菩、各位来宾蔫紊肺、女士们腑喘、先生们彻识唐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛墟叮,能够跟同行班、专家做一个交流学习疤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瞧篙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享故钳曝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寥时。从全球战略的视野来看烤沫,乘用车的全球化特征更加明显先础,很多轿车的平台会在全球市场销售句辑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些峦。举个例子期,如皮卡晦,在北美皮卡占整车比重是很高的浚石赤,但是在中国八,在欧洲扣内届,皮卡的量就很小氖。另外又如轻卡扳导胁,现在它的亚洲化特征会比较明显漏善。还有重卡拦,在欧洲都是偏平头的晶污,北美则都是偏长头的汾既。所以商用车行业的区域特征很明显肆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惟瞧。而在中国市掣,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主忻面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁蚜摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娶侮,2010年达到了一个峰值429万辆摹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势玛沁,去年是345万辆棚罐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酞乔露。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冒伴钉,主要的原因就是因为重化工行业拆,如煤炭社沫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化授皮形。另外整个物流行业的效率在提升仍卤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模玫接。   随着市场竞争的加剧玩繁,行业整合也在加速勘俄,份额由2010年的44%提高到2015年53%赏顿部,再看一下今年商用车的情况颓黎,今年一到七月份销量略微增长沧陛伸,整个商用车行业增长2.4%芜河,我们判断是过了低谷霸,所以下一步会有微幅增长硼。2.4%其中主要是载货车贡献的健,同比增长4.8%川,客车受微面的下滑抛坍行,导致载客车下降了10个点酥。   关于未来的商用车市彻壕锎小,我想从四个维度分享一下我们的判断晶沪。   第一是从宏观经济层面握,从金融危机以后哇,全球市场增长的趋势是慢下来的天,乘用车商用车的比例现在基本上在8谐:2匠恳握,但是进入“十三五”之后我们判断里,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭眷慧,商用车因为是物流工具的企业凰烷侗,未来会有所好转秆螺鄙,但变化不会很大敖胖壕。   从技术层面来看动盛天,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0手没,现在正在快速进入智能化的3.0时代搔灵缆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑獾⒐伲快的慌舅谭。   未来的商用技术主要围绕着智能化凡、网联化沉截碗、电动化形玛缮、环保化来追求汽车的高效蹈串、绿色负、互联和安全秦女。   另外从中国的政策法规来看驮催秤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动溺,从客户需求来看号遣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钳,推动了中国新能源车的高速发展惧纱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妙顷陈,同比增长102%墩强,其中纯电动客车3万辆怪,同比增长176%伙圣。未来在城市公交以及城市物流朔咸、环卫等方面阮,电动车还会有一个高速发展为。   下面分享一下福田在科技创新艾砂、转型方面的一些经验和做法驼。   在商用车2010年达到高点之后棱冒溉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变廓啸,加快掌握自主研发的核心竞争力寄。通过五年的发展来看杰臂剂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喀秆。福田汽车目前的研发体系是两级戈碍,一级是福田集团的研究总院擂线洽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异统礁,曹博士也说惺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酥擒柔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娟,是一个二级研发体系麓扁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粟角沉、整车的集成以及姆嵘溃块开发和整车测试的三大核心能力挞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赊盾、康明斯等等合作单位进行深度合作书林、改变和创新套,推动整车的技术进步戚桨谭。   在转型方面迫,我们这几年主要围绕着几个方面夹。   第一是产品低端往高端转型逃赣附,在“十二五”初男复惫,我们的高端产品占比不到20%矛,我们到今年年底高端产品能达到70%林。   第二就是从国内往国外转型任麓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%傅。我们连续四年商用车的出口保持领先藏布男,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长串纲炔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的筐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的莱掀尺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型掂尉,另外为了解决汇率和贸易壁垒固乳苹,我们在属地产业化方面做了大量的工作速槽呜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仓扇吭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苯匡劫。   另一个就是从制造往服务的转型起粗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色劳,在“十二五”期间忿郸钦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益苏饶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础勺傲授。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸文猴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吼解。福田康明斯通过这几年的培育济叼暇,不管是从业务的规模巴形、收入派、利润现在都发展得非承κ疲好虽界联,另一个他也对我们福田汽车的整车蹦贿,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨溃好的支持盾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新掣踩暖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目透巍庐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3稍牡禾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%夕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辩喘刷。可以说尽管卡车的量比较腥游濉,但因为排放比较高块,另外一个因为运营的里程和时间比较长桶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的唇沧绦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍混房,实际上物流的效率还是比较低的暖。基于这一判断论焊赶,我们提出了一个“超级卡车”的项目酮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肯靛踩,通过这种材料的智能化酗换、材料的纯电动龋傻螺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乱举、环保磕欠陪、节能到桔、高效琴、安全蹭溯、智能的超级卡车文。我们的目标是要实现降油耗30%芬,降排放30%藤微,整个货运效率提升70%杆桥。   另外是关于福田汽车的车联网技术撇锈熔,我在福田分管车联网业务恼北陛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卉,因为乘用车是一个消费品促,买车和用车的基本上是一个人强芯搽,而现在主要是用来出行的剿畅啡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控攻霞,但是商用车不一样官薯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的募,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娠圭,驾驶行为各方面的安全拍狗,另一个就是乘用车是一个地域性的车泼颧舒,不像商用车需要全国跑膏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨怒桅,过两天跑到海南去了耐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些袄摧。还有商用车的故障率潍,因为它的工况复杂食某捌,商用车一般具有轻载揪柬、标载和超载骡寺拇,但是对轿车一般不存在这个问题巳辨跑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低呛极币,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泞。所以通过车联网对车进行故障预警开仍、排除以及程序优化等方面犁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汤耽首。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碎驾,建立与客户的互联互通殿,为客户提供增值性服务贤丧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痕滔、服务商和供应商产品质量和服务的水平揩芭酞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划填。大家很清楚山碎翔,围绕着工业战略岛馈,德国提出工业4.0亥,美国也工业互联网淬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略时粪嚏、英国的2050战略洗双疏,中国也提出了中国制造2025算绷,福田汽车结合自身的一些现状蓉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缕芦锑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台魄傲拌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部古镀仙、企业与企业涵檀、企业与产品鼻、企业与客户的互联互通泵皆。“五智能”就是商业智能领努秤、智能管理会阶、智能汽车茎棺箍、智能工厂缄确、智能制造丘另亭。时间关系称醛为,不再进一步叙述筛。   目前培,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期考料慌。福田汽车愿和大家一道舜,通力合作赔溪,整合资源史,协同发展逃景,共同推动中国品牌的加速崛起僧肯揪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献啤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乾羞廓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沉舰匠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笨潜摹,力邀政府忱漆尼、行业揣隋、企业点擎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矢,寻求产业发展有效途径集。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茧、舍弗勒集团副CEO凳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鞍懂邵、驰骋未来》的演讲实录苍。 舍弗勒集团执行董事会成员埂、舍弗勒集团副CEO甜粒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾节、女士们庇靶监、先生们充绥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泄鲁稿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略帕半边,我们的愿景伟搓,是如何来推动我们未来的出行和移动扛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疽链弦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史暖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啤,我们是一家领先的技术公司略姑,在全球都有我们的足迹泡百嘘,我们一直致力于移动怠佰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敖隆馅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求么螺屁。   舍弗勒一直致力于创新校卞梆,也可以说我们成功的因素是质量摔淀、技术和创新胚聘。我们在制造业方面有很强的实力阑,在系统研发方面投入非常大篱。我们创造了一流的工艺和技术日,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侣台旱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窘毋,今年我们在德国获得了一系列的奖项杜啸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品却鞍。   就像很多其他的技术企业一样惜翰哎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嗓吮彩。第一是环境友好型的驱动不瞄性,第二是城市交通团泌涤,第三是城际交通轰,第四是能源链委。比如说大家可以看到使体鹿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛镶垮,人口结构变化非掣堂危快胯腿,老龄化社会已经展现在我们面前拧藤竭,技术变得日趋复杂氖,数字化技术的利用领域不断的扩大妹,我们需要找到更好的方法来彼此了解盾圣洁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作穗奇蔽。数字化是一个关键劫无,另外就是环境方面剐测、可再生能源还有资源的可用性荡讽身,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题溺,资源的短缺也是我们要去关注的掳贪恍。   再看一下经济的趋势嚼悼,我们现在处于一个全球村份,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题竿,这些是不一样的弯郴。另外就是可负担性的问题乓抡,我们要为客户带来更多的价值兜雄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题亮肪砷,这些都是我们要去关注关心的蚀。   我们来看一下未来的战略搪,主要涉及到四个窗口略官。   第一是产品本身担第,我觉得对于汽车产业贫赦挖,对于机械制造产业来说都是非常关键的竭琶。在这个领域/行业聚藐稳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动萝刨晃,要减少对环境的污染睫。   第二是当我们制造产品的时候钠蠢,或者制造产品元器件的时候疽馆穿,要关注它的功能间寺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行风北签、城市的交通蓄,对于汽车以及对于我们的供应商雌,可以为汽车产业提供什么样的元器件瞄悸忙,这些都是我们要去考虑的肝体窟。   第三是城际的交通扇,涉及到比如说航空处河隘、高速铁路的一些竞争盎屡。   第四是能源链的问题篮滤,我们有什么样的能源是可以使用的武蚂阔,我们将来的交通工具运用什么样的能源孪,这些都需要我们考虑斧刻憾。   看一下将来的动力总成凡仿邓。我想给大家传递一个重要的信息恭膛欣,在接下来十五年时间里稼卿亩,从全球来看全苯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成廊贯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汝。   但是现在也有一个趋势发展得非承┞悖快寡,来自大众和奥迪的这些厂家圭纳蹦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车棠儒。到2025年头,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吞赂庙,也就是200到300万辆的纯电动汽车估兢逗,所以到2030年可能会是一种不同的情况岛湿惭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况姆迁马。我们还需要让它更加有效一些碘干誊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嫁,还有电池或者是燃料电池等等疵,这些都会占据越来越多的份额珐。对于我们汽车产业来说非常重要耻勃碴,对于政府来说也是非常重要的副煽脓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料递呵,比如汽油槽沫,还需要考虑其他的一些燃料泉强,或者是人造的燃料等等炽饰,需要考虑更多类型的燃料蹭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缝姆庇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面适,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脐极,包括48伏的解决方案健拭昆,它主要是对手动传动系统的电动化些。我们需要首先实现这部分的电气化膳寐。另外我们也需要对离合器实现电气化凰桃,也由于推出电子离合器具。另外我们还需要进一步提高效率宫送。也就是要进一步推出我们的混合动力幕荆块48伏系统惭魔沪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募菪夭荆块的解决方案壕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杜宫来,针对高压的电桥驱动解决方案目犁渭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钞切。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逻人,以对其进行电气化处理豌扑杆。如果将来我们有纯电动汽车的话浩,它的电气化程度会越来越高漂匪庙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战炼宪沽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂摔矫洛,因此我们需要进行标准化悼帅,标准化是第一步巴扣部,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腾钱,或者说是一些部分的临蔚菱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喘汞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求磋岭鹿。我们也需要减少车辆的整体的质量彻赣,主要是成本方面是一个重要原因滥。如果需要建一个标准的话刹,我们就需要有更好的一个平台甫,也就是说我们需要基于标准的平台纱凹孺,或者基于标准的牟辏块进行我们的汽车制造淌悲。   我们需要全球的平台化解决方案改,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求半。关于动力总成方面好,它的变速箱是最关键的一个部分娜。我们刚才提到一方面是包括内燃机捂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起献瘸轻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器材轨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分补伤磕。   接下来看一下我们的重点产品舒书。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面虚,我们为中国带来了什么样的解决方案角擒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案细纫涪,我们推出了高压P2混合动力幕门荆块面遣潜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决结仑弦,我们希望能够改变它的一个变速器告匠卞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拓焕。   通过这样的一个标准的亩Γ块化设计娟,它可以适用于各种变速箱之间的转变拴却躲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求容份仍,我们的这种创新型P2的混合动力慕牍耄块可以帮助实现不同程度的混动功能掀。实际上活寞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案艾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汹秽票。这是第一个解决方案宏猛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划裂惰,它叫做高压P4电桥的解决方案评冒,可以用于SUV或者车辆的CD部分泰蹦。它具有高功率密度捷,可以适用于不同的车型锑伶心,非常容易打包进行个性化设计谅谰甜。也可以用于新能源的生产藏搁敌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产费鸵久。它可以让我们更好地使用内燃机丘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泛寝趴,这是我们两到三年前开发出来的口故亥。也是考虑到了中国排量的需求锨,或者是新能源车辆的需求膊。针对这样的一个需求娥隧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案顿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机啡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机人,我们中国团队也为此作出了很大的努力愁,这个发动机是专门针对中国市场推出的币褪。   另外就是在变速箱方面挟缎,我们也推出了一个新的解决方案差繁驮,是集成干式离合器的DCT变速箱诚酶,机电一体化离合器和齿轮执行机构惯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的馅既,对于工程师来说卢胁,我们都是非常理性的敞躲顶,但是有的时候我们需要具备一定的感情烂。对于我们的汽车技术来说瑰偿,我们一方面需要理性互,另一方面也需要激情律喜坍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拆。针对方程式1的赛车滤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成底,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展且玫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苹背肛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日列木,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烤竭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椿警景,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题免,力邀政府匹、行业蓖、企业乌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捷,寻求产业发展有效途径钉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事徒、副总经理 吴松发言实录牡梳合。 广州汽车集团股份有限公司执行董事石荆灸、副总经理吴松   尊敬的何部长让、朱总菏搞,各位嘉宾霓阔嘶、各位朋友势省觅,女士们蓖旧维、先生们石撬啪,大家上午好剐。很荣幸参加这次论坛韭,我上次参加此论坛还是2011年峰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侍蹬,那时候传褀刚刚才有这个名字瞥碳力,传褀的保有量不到一万台黔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车棘斜钾,这给了我们很大的信心和鼓舞际你纳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嘲魄。传褀一直也在努力半,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆裸,年均复合增长达到80%绷图杉。目前市场保有量达到65万辆貉,已经成为集团利润的主要贡献者之一弟厦。   明星车型GS4持续供不应求恍汞辫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数踏獭伺,而且GS8与GA8同一平台拨竿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鼎让隆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛龚汹,对自主品牌的支持汲,关键的还是坐并骨力,关键的是感受椽偷,关键的是多提意见寺皆嚏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心操沤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌擒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会浑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扰将。我做自主刚刚回集团炼,将近9年半的时间惺散,从不愿意干到喜欢干奇伯,到对自主品牌依依不舍课,到对自己找不到定位和方向逆口,感觉到人还是能做一点事贯。所以这在这里借这个机会膛,感谢在座的我们各位嘉宾檬久虾、各位媒体的支持虫,也感谢传褀团队的支持败邻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力少惧剔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持睦甘。   我的发言主题是构造改革创新驱动怀断钮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考簿。一个方面汽车产业发展形势分析揽券糯,前面讲了很多了脚摩萍,我就不多讲结轿。   一个态势是稳步增长钾,但是全球增势放缓缄。中国汽车产业发展仍然有空间花词,仍将会领跑全球汽车势睡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吠姓,中重型商用车达到400万台脊爆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%焦胶怯。中国汽车销量将达到3140万台泪涛,我预计可能还会再多帝,关键是结构看你怎么改丢竭?如果要参与全球竞争妻通五,那重要可能生产量还会增长售湾连,复合增长率将达到4%纬孙愧。   第二个特点砰胺磊,优秀自主品牌加速成长惨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痞。中国汽车市场发生了深刻变化艾,中国品牌迅速崛起栏狭,优秀自主品牌加速成长量饱雄。关键是要产生优秀中国品牌挪,不管是哪一个企业持狭吭,在现在这个环境下陈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌犀猛,还有我们何部长献融遁,这么一批老的汽车界的前辈隘喘,到了这个会场又在用行动来支持嘿贝。大家和我们媒体各个方面的朋友耿和,大家坐一坐另,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瓤鼎,差别在哪里狼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炉迸。关键是中国人要团结蠢光,不要互相贬低匡韧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦驾,抓一到几个聘,不要想象太多棱,我们从来不怕想象馁晦霜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向屉敖,坚定方向缆。   那么数据也说明一切蚊旗,2015年很多中国汽车加速发展虎,行业整体增长率为7.3%的情况下啼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%湍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%塑迪太,相比去年又增长了1.2%百分点火酮缚。而且自主品牌抓住了很好的契机比是,在SUV里面我们是防守的赣侧,是中国品牌先站住位置避署,合资品牌再进攻独,再加上周围的环境变化嗣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力梅荒森,占据主导去插,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人且金。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉住,统治了我们的各个方面告。我们展开进攻是非常艰难憋莫担,但不是说不可作为弊卞,要选择时机妊拐。我们要在中高端里面取得突破肯狸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狸,这是韩国人讲的笛深俱,不是我讲的魄。他们说疾炼杏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辜宠娥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哺艰袖,如果不选择是对自己的不自信徽,这个不能靠强求什钎,靠品质缓茂瘦、技术帘室怯、新能慧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品灭。   第三个蓉害,汽车消费升级和资源制约版彻,也迫使汽车产业需要供给侧改革讹帅伙。不但要有好的产品搐,而且还要有低的成本攀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害据钞。在汽车需求方面碾恐嘛,80币玛筏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军踩度,个性化便啤缸、智能化挖沪、体验化等方面的需求还在不断地上升沥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锹方。不管怎么变化财贺,满足顾客的需求绦祈,满足抓住市场的脉动前吻饱,这个是关键点骚岗。而且资源供给方面其串刮,现在的人口红利逐步消失镭洪,而汽车不是简单劳动挡,是高技术情况下的技术劳动幢时凉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家借,我到那些国家去考察过桑,没有中国这样受过良好教育伐怠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桂劝年,那不是每个地方都有的挞恍卞。有的地方上午上班兄梦,下午到时间钱一领就走了廊。所以对一些合资品牌来讲滴,中国也还是蛮有魅力的群刻疆,关键是要拿好东西出来乓逞石,才能谈自主卑电。   当然工资涨这是个客观事实锭氦,2011年的时候4.1万臼剿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万峭拦谷,这个不高的贩剿,还要涨弦。农民工那么辛苦隋枯,给他一点钱算什么腥焦害。但是钱从哪里来凉?我在传褀亏损的时候唯赔,工资涨得慢石卯,但是想办法补贴倒。这几年别的都在减案奖,就是员工工资不减晾搔广,但是效率要提高道,要杜绝不干活的人坎仿瘫,最后挣得钱多妇羔,干活的人还没有机会炬,有钱的人天天有时间去议论壤,没钱的人在干活吹猫弟,这样大家积极性都没有了肛力。国企的弊端就是这个邢。   那么在监管方面郸贪惨,工信部刚才也说了餐搽,我们的司长也说了腐汕傻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卜吞秒,在供给侧这个方面要下功夫钨设。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径咖妈,作为五大发展理念之首鲍,当时这个报纸一播五大发展理念钙囊,那时候我还在乘用车匆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘎,这十个字辩饱划。为什么呢琳捍瞬?因为没有创新就没有一切闷物卜,没有协调就调动不了资源妇弓,没有和谐的话撮绵,共享也很难蹄,大家不愿意跟你干剂谋,我是不相信英雄的毯迷,但是特定的时间会产生一点柒葛,还是要充分调动群众的精神怖,各个方面全方面的参与嗣,企业的成功除了它的领导者的作用捕朴媳,更重要还是把员工的积极性调动起来棘媚,人民群众才是创造历史的动力抢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寺脯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妥虏,需要我们从技术管理奇、营销岛孰、品牌鲍较巩、产品级、服务全方位展开创新汾匙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革熄,来推动中国品牌进入全球涛愁峨,成为世界品牌锈。   第二讹甸,汽车产业供给侧改革方向与实现奢楞价。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法露弦崇。   首先揪,在自主品牌方面便汇,我们是追求全球视野开展正向开发碌昆慰,坚持以我为主的构造核心韩暑夸,组织全球资源项,开放性自主研发模式咖售,掌握核心的竞争力处底,获得了可持续发展能力每贤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人劳核。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了轻迪,我们的生产能力标准是35万及掀,但是预计今年我们的销量会超过35万凳孝,有可能达到38万峡当甩,当然如果制造组织再高一点卤,可能40万秆配,也还是有可能力徊哇,但是大家别报到40万啊恋涪。这是有体系十,有制度保障的瘟戒弯,有员工的全程的参与邵。一个别的企业的人到这里来看楷施烦,他说你这个企业为什么增长这么快般窍揽,没什么别的呢,员工的积极性调动起来了双,他们说沤违啸,我看到你们的员工眼睛充满激情诬鹅,因为人天天在干活的时候就会有理由敛昏,如果执着地做一件事情带有一点追求掣铰祥,那就有远大的理想巩懂。   放眼全球陛估化,在开发方面整合全球优势新教福,实现研发的全球化葡,人才全球化起风、配套全球化卜。依托国内的研发资源痊,充分利用国外的资源开展研发资源整合彪噬,打造企业自身的技术体系把第。我们用了将近五六年的时间憋棺,我们确立了G-CPMA跨平台母芸块化架构熬琶,我们第一代的产品是引进消化吸收侠枪,第二代产品已经完全进行了提升掀,但是没有否定第一代冬海剩,掌握了数据链截沁,掌握了开发的流程咳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列毛牢怜。实现了一个平台可以开发六七款车型丘计,实现了多个平台车间的相互有机关联劫,实现了车型的变化多屯琳龟,开发上市快倦虐皮,质量易保障察勿熔,低成本瞧辈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设人浮啊。   第二个脸饰尘,坚持质量为先爱蜜碳,推出精品车型日糠,提升产品质量纠,加快自主品牌产品开发掇撇柏,提高汽车供给侧水平疆毛剑,推出符合时代的互联网化的产品缝夹。打造消费者喜爱的精品车型缄巴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钢哩揽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式佳瞳疆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织堂较岗。实际上汽车不管是新能源也好爬硅鹅,产品的三大特点薄,一是颜值不好看别人不买盘仙,第二是品质嫡系东,没品质也等于没品牌鞠跋授,天天出毛病心里不愉快酵使,第三是性价比扔胳亩,就是靠成本乌读沪。我们的员工不需要培训就知道品质版,因为好多从合资企业来圃,合资别的没培养垛,就是对品质追求唬千倒,结果就是成本搞贵了次呐,把品质先过关酵,回头成本再来逐步下降士。我们第一个解决的是品质吴翠卢,第二个解决的是颜值东埂莆,第三才是考虑成本什长唐。成本湾,供应商的成本我控制不了碱,如果今天在座还有供应商的话毋泰吃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点檬微贸,还是有这个机会的灸拎。但是我建厂可以控制湍涝诉,我们内部的生产流程工艺粹,我会重新再造骡吻,这个我投资减少了辰逆愧,今天也披露一下办群建,我35万的规模最多可以干到60万兜姓。如果创造性一点可以干到65万迸,总投资50个亿弛,含整车加发动机扮入崇,这是内部数据顿任隋,来给自主品牌共享假尺。   包括一些模具加在20个亿渴拐、70个亿暑,最后的结果我都不相信揭酶,实现平台化菩嫂、公开化垮、可视化纱技篮,让所有的东西全部依照规则阳光推进抚确。现在我们的供应商也很满意磊灯,社会上也很满意凤撕想。这就是在体系寿擎,在这些方面的作用力钙瘸犀,防止一个部位一个零件痢老夕,一个车就不同零件不同标准盆,那怎么做分乒未,永远做不了好车慑牵任。这个要感谢合资养成的规矩叼。但是自主也会给你更大的动力甸,动力是在研发寺渴,其他方面再有作为侧凶沧。所以我们是国企的平台性碍茂,民企的效率都点教,合资的流程撕经,这三句话就是这么个意思售。   第三个暑喉荤,坚持智能制造打造智慧工厂凉端饥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂琉,实现占地面积的有效节约吧童我,我们的合资企业势途嚼,广汽本田在推进第三期的时候拿寐,就是根据SSC这个原则牵课。SSC的第一个S就是小型small帝酪,即所有资源空间最小缄、设备小型化;第二个S是简练simple好寸乔,就是除去浪费号随湾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑磐剁,complete纠睦,以追求小吗翠冒、近钡、短脸钨车、轻烘文,最合适的自动化祭俯朴、奶ィ块化拎勺孟。所以广汽本田第三工厂运用SSC皖汗徽,它们的车间占地面积减少45.5%嗡,投资减少26%享形,跟它的一二期比妻僻,能源减少了29%冀,成本节约了21%画栋。   第四个坚持管理创新哼徘栏,开展构造改革蚕腺迸,主要就是我们广汽丰田免风镀,因为我原来在广汽丰田发动机携,我9年就去丰田一次咖,去发动机只回了一次铝锤,因为当时这个地方环境太好了懈扔,我怕一回去又不想搞自主了捆。但是鼓励我底下那些员工经常去陌迟庇,去交流匈才雌,日本人也还不错八居辣,大家都交流吨了脆。但是技术是交流不来的食,思想文化还是可以交流的沧。最近到丰田去了一下痉派徐,大有感受事,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革皑肃摩,它从最关键鲍诬、最基础的制造环节入手扔检敛,开展生产管理创新拴崇,从制造轴享漓、供需轴魔、采购轴出发龄番,深入开展构造改革翔,实现全员参与愁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乔嗜,充分调动员工的积极性捆鞍拔、创造力馅蒋,取得了良好的成果慨鼎度。经营绩效方面使屏堑,今年的销量增长不多肖稀,但是利润大幅提升钠乓详,生产效率显著提高挠焚。人力绩效方面笨顺氦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔑,管理体系与生产流程更为完善孤、合理蒲。   通过改构造改革澄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升李峰水,根据他们的预计乏,已有的数据滦法挞,2017年单台不良率预计会降到0.01%阜纠,就是万分之一人蚊。而且现有的工人总数减少1600人嗡荆富。就是现有的存量也可以变化下,他们现在不到一万人物哼痊,要减1600人沽,它新建的工厂世,员工还是要招的胶,但有的还是要走排老。就是用减下来的人把他投放到这个地方躺读份。   第五景,坚持体制增效碍,强化体系创新砂吴扰。既然这些企业都到中国来了段敲久,有机会为什么不学一学呢汹淬哗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下徒假垮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撇,广汽本田精益管理鞍兜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式心滥。为什么搞一个广汽生产方式访?为什么不造一个丰田呢茄马?这里面要说一句轰侯诡,丰田生产方式你不能完全去学蠢读,条件不一样苹驶僵,环境不一样收丘曹,人员的基础素质不一样趣渭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讲。你学它必须要结合自己复,连日本的企业去学它的鹃监,有的好多也不成功甭型,当然我不能妄断黎,这是从资料摘的蒜瘦肋,不是我说的赂缄特。   第二个赔,我主要员工整车从本田来局骚,发动机从丰田来呻冯安,也有一部分本田悉,两个企业不同的模式怎么办守吼慈?发动机就要按丰田来霸潮,从头到尾来逞闻,坏的不学好的学戳愧锚,整车就按本田的来譬覆。但是一个企业两个体系怎么运作呢城独识?我说干自主就不能有体系炒份秒,要体系就是传褀的体系邯。不管你是从哪里来创霉锰,包括从社会上来贫两,来自五湖四海一个共同目标墒级,要干好中国自主品牌佩。所有最后提出了广汽生产方式刀女,以丰田为主结合本田脖路桨,这样把文化外、体系做好邯,但是还不够巩固颗藩衬,还要琢磨介船,现在体系已经起来擦。   我们从2013年开始策划斜镣穿,集团的主要领导说这个很好陋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的睡钵。   所以后面我们的产能又不够了蕾晴默,销量又搞起来了桨,整车进行改造轨戚匆、发动机进行完善风米,整车钩平、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造稻届,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%痰班龋,就是第一条生产线稍。第一条生产线上半年生产了将近16万败讣,20万的能力干了16万家,实际上还可以做呻俺,全如果满负荷做的话算凶,估计干到35万都没问题苟。极大发挥敝潦,这个不进行全体系变革很难碗禾。发动机装配线一次合格率99%弦皇久,这个零部件产内库存减少70%慕碌,厂房面积提升30%洛爸让,原来不够用舱床降,现在多了这么大的组织侈链。库存资金减少50%考弥,更为重要的是这一成果横向展开悍趣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线袍,它的年设计能力15万辆播,8月份的最后一天有个数据酒失,他们双班日产已经达到了650台密潮差,它的满负荷是700台嘛伞失,估计9月份就可以满负荷刊劣窝。这种提升的速度浑连酮,全世界都是先进的缺诗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局皇骑捻,它的一次合格率最高达到了93%吾,平均水平92%丛日貌,接近丰田中国国内水平淬,当然追求的是丰田日本的水平害冗须,广汽丰田学丰田本厂拘疆,我们下一步也拿一个计划么墩苇,要挑战就挑战一流勘,否则没意义嘉孺朔。   那么我们以建成世界级工厂为准则奢,以广汽生产方式为核心莫度,融合了SSC原则趴摔,运用创新思维全力发展智能制造技术然,打造智能工厂侩矮稠。我们在第二工厂通过价值流最大化哄、设备智能化幻矢,生产线自动化伤锤、物流信息化舞木、网络可视化冲疚抛、操作简单化农纶是、安全绿色化麻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赖。这个第二个工厂是非惩さ停好官颗、非常成功的一个例子泄,但是这些都实现了佩卑。   第六是坚持品质保障锹伶,打造高端品牌吹少。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巴涝,高的效率提供优质有效的供给毛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量滤群量,连续三年获得中国质量戚兑、中国品牌第一酚蔽,超过很多在中国的合作企业翻檄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八跋耸,所有企业里面包括外国品牌弹及,与广汽丰田并列第八嫩妙,比2014年上升6位栏溃。   第七随判诉,坚持客户至上猾嘎,提供优质服务事事,不管是在任何情况下谋陡唬,用户是我们服务的对象雀钨关,也是我们的衣食父母爱,尤其是作为汽车这个特殊产品拆漏,我们对安全妨芹毫、对生命的一种关怀馁,作为生产制造环节的改革锰罚该,是汽车产业供给侧改革的重要方向文,但服务环节的创新与改革同样必不可少葱炉,这还是目前我们相对比较一下弘划抢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名荤辟入,也是一个什么机构环锯,我记不不太清楚狸圭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离睹。所以在产业互联网的时代溪俯踢,每一个企业不再只是产品生产者砰柿匆、服务提供商惺乃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商殊模,服务以各种形式融入到了制造业童、研发设计劝、生产制造靛蛙盟、经营管理瓷藏、销售等环节诉夺。有价值创造的可能让,就有服务形态的出现管。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限额闻级,两者相互融合理昧咀、相互依存睛恃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展股配。   广汽在这个方面也展开一些工作善贡级,我们的整车平台将联合金融杉、保险炽据覆、物流沁滤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务靛咕,车生活平台会涉及多个业务平台偿裂燎,除了常规业务平台还包括了配件商城绊燎垦、用品商城棠、社区服务连锁匣清廖,用户使用汽车的整体生命周期呢吕侧,产品的购买只是开始喷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务揩,这才是我们下一步发展的重点厦谐。作为汽车服务提供商硅宪坞,我们更应当关注的是用户的体验镰,以及给客户带来的价值增值感受刚,汽车服务O2O的打造欺第寸,也是为了满足汽车全生命周期的需要替栏培,以及品牌和价值进一步提升的需要蒋番标。   第八虫,就是通过这些改革骨杏苍,整个广汽集团范围内的成果殴警脊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万厩碱剖,同比增长28.8%污、29.7%彪戊枚,比行业高出20个百分点骨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平藏牵,同比创下历史新高哗胎。当然传褀在这个里面那是贡献更大敬秀,1—7月份销量已经突破19万芥,超过去年全年父,加上8月份最近的数据芜,今年全年的任务22万已经完成了拍伞,同比大幅增长143%梢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强韶菲吹,位居第303名秋,比去年排名上升了59位现,整体实力大幅提升糯涂。   第九墒几,就是广汽集团的发展十三五战略假。简单地就是一个内部协同创新敦恼棋,外部开放合作凸,这是总的原则相,全面实施结构性改革缓,实施一五一三的战略咕蔫囊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆姥率,这是一个保守的数据人釜,因为传褀搞不好就过100万屡堕餐,前几年说传褀100万纳,别人说吴总靶炙汀,你是不是在吹牛舵,现在领导嫌我100万都少了抢托宪,拼命把产能都整合过来了珊衬股,成为先进的汽车集团体络借,做强做实研发整车零部件雇漠搔、商贸服务和金融服务五大板块困吾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌潞阂,实现自主品牌事业的跨越式发展谱粳,全面实现一个“三”绞府洁,就是电动化仕券、国际化眠橇、网联化三个方面的重大破扒扩。   各位嘉宾蒋癌、各位朋友珊,女士们复惟、先生们憋啤祷,在需求持续升级府盯,资源消耗的情况下绞五,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腻辉、品质优先教潦、创新驱动的发展路径线府既,坚持正向开发耿,提供优质产品饭,坚持智能制造搭劣凤,开展管理创新娇,保证服务水平古,注重品牌高端化豆骄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花失,共同推动中国汽车迈向新的台阶河,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  今年3月授遁,借百年庆典之际堪肺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捅澎,即“智能互联”缓、“绿色出行”和“自动驾驶”楼脱陷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向旅。随着战略的提出髓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开皇闷苹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上饲晦。在这其中魔,“人才”就成为关键问题彼。为此叙蒂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕溯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备茹。   根据沈燕的介绍可以发现爽晤且,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挥飘,涵盖计算机诞喜需、工程学秤、自动化蜗价、金融等多个方面萌。她坦言闲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入犀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈妓唐赊。因此托,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才的绊。”这其中包括互联时代的在线招聘厂慷,“例如我们利用自己的招聘平台臂酒、Linkedin塘架蛋、智联招聘等在线平台拷剩,以及大学招聘唯灸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘幌宋。”除社会招聘外络怒,宝马也会通过与院胁赘阉Γ合作淳幻,提前把学生引入到企业中咳,专门为宝马培养人才脾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抄功,举行“宝马同济日”这样的活动黑涪弦。“去年我们就以互联驾驶为主题单申纷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品旧栏哗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沤。”沈燕说道恼酒偏。另一个重要渠道锻枪,就是内部员工的推荐哎肚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号剑,让每一位员工都变成职位大使涧,在朋友圈进行转发传递坪柔。   “我们对人才的要求臂,在能力方面最重要的是对业务的了解等亮。这不仅包括对业务今天的了解搏,还有对业务未来的了解嗡。要知道未来战略方向是什么槽每,需要什么样的技能痴肝。 ”沈燕告诉记者挫朗叮,“此外铜辞外,我们对人才的要求是不仅要了解中国颠扮,还要对全球化有所认知涤。随着技术的发展颓桥,我们对人才的需求呈现‘复合及鲍,跨界’的特点烙旅。但是登插,这类综合性人才很难直接从市场上获得河沽,需要我们进行入职后的培训偏胁露。 ”据了解扔,宝马(中国)每年都会根据员工表现圃堂惶,提供给员工出国培训以及交流的机会暮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流亭姓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淀,以拓展视野美,提升能力垮临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痛斧几,吸引并拥有了一批充满抱负检、专业的本土化人才誊圣。而面对未来夸,本土化人才也将承担重要职责堂叼,“这包括为‘在中国啸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蛇纽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中九麓。”沈燕表示诡。2012年荤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晃空测,并在上海组建人工智能团队蕉璃,承担电动化和智能化的相关工作黄拍。另外惕冈蜗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瓷疗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耗。 这个团队将研究和紧贴中国市承,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地即,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上驮,用“数字按梧、概率毕、未来”为题掇,论述特斯拉电池的高密度贩挫尖、续航里程及电池的安全性牟盒。对比国内痘卢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拘粗,并预言电动汽车和智能手机一样眠,电驱动和自动驾驶注定了是未来凌嫩,不可逆的未来鲁。 以下为原文玛胎:   关于密度和里程数粹僧慈。 特斯拉Model S上市已经四年多了祁哆任,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌方,至今为止一个都没有兑现茶热烹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蠕,里程最长的量产纯电动车巧悄膳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法邢泞刑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数尸沙贰,忽悠消费者墟花氓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准触斜倦,里程普遍降低10%以上)来体现里程困被砷,在有些国家辅助使用NEDC的标准痢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)亮。   关于安全性和自燃率苫鹊肯。 自从2014年初安装了底护板逻劝估,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凛,远远低于燃油车芦监,各种撞的惨目忍睹事故隶灿,也都没有发生自燃墩堪钞。相反琳彭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车魏,却成了全世界自燃率最高的机动车澳痰性,更远远超过了燃油大巴的自燃率郝得。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骡穷呈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门失疼,车门闭合的时候已经有点变形了)翁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谷鼎辩,几乎可以说翱:特斯拉重新发明了电动车巷黎。    国内真正用心做电动车的企业脖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术募,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机勿乾、变速箱瘦兢宪、油箱等丘括酶,改造成电动车的事情)魔粹恃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扰肆烧,才会全力以赴来押注电动车篱巳。当然阀,也可能是很多品牌都在蓄势待发快,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招菜。    电动车不是什么弯道超车卯软,而是换道竞争揭蜡。    今天的电动车骗栓互,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态草搂绵。待机时间是诺基亚的几十分之一浦,软件也没有几个谋撑,通话质量也不好羞博飞,汉字输入也麻烦的要死吨级。和智能手机一样啃,电驱动和自动驾驶注定了是未来缺切,不可逆的未来诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些计篙:李芳" "   2016年8月30日歼耐心,在北京新浪总部豹,北汽新能源充电部门副总监陈保江侠秤拆、北京华商三优总工程师丁晓伟乔、电庄总裁兼CEO先越咆庆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刃皇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动却酱。    作为新能源汽车销售终端环节寂痘晚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惩捌加。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴痢,更是充满了诸多困境搁,不为外界所熟知史接。    那么鸵,作为中国最大新能源汽车市趁惺不薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况隘乓幌,北京模式发展的瓶颈是什么个沸浩?有何值得借鉴的地方薯传提?又该如何去避免失误和纠正划入?政府纲、车企立疤抚、消费者在这一产业链终端中匣牧,分别又该担任何种角色涟寿级? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录墨办:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山耪:魏总嘉革,刚才你从用户的角度苟测抹,同时您也是媒体人的角度了撑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样独察,您从媒体和用户身份的角度讲一讲睬绅嘎,您发现了这些问题之后罐沮稻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侩县酞?    魏士钦啸惺:其实我们一直在琢磨这件事癸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喉络,这两点是能够解决掉的嫁拴。首先第一个彪,支付秒想顾。就像刚才先总说的坏,有个银联一样的东西京绒撂,接下来有个第三方媚,或者接下来大家都使用微信支付慑,不管是充电桩也好蓝琴爸,app也好袄替,还是当时的扫码也好解办喉,还是微信也好伎,支付宝也好随喜,能通过手机支付尽坞,基本上都能解决掉莆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题额净单,我们把支付给它想办法统一了兼报绰。不一定统一到一个里边去诲,大概两三个碾侨罐,大家都在用弛苛粒,这就没问题呐。    第二菊蒙抵,这就相对更难一些了跋坪礁,应该是有一些第三方平台真正站出来夕,能够收集所有的真正的准确的信息精达,其实当时我们自己在做app的时候残,就是在做摸点的时候棠林为,我当时就矛盾盯喘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点复共钝,后来琢磨来琢磨去譬芬式,通过很多用户的反郎藿衫,我定义出要摸一个最准的点围,不要最全的孤。准是什么概念两滇史?第一春衬,我找得到锻伙,第二范灿,我到那去一定能用得上列拓。如果我找到它了睦李咖,也到那去了粒蕉,但根本没法用脖托昆,那就没有用了俗。所以如果站在媒体角度揪钾,我希望不见得是谁切钨,也许是个媒体饥荚唬,也许是另外一个平台另,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碾,但是它也不一定是最全的潦,但是它是这些所有的里面最准的咳,每一个用户都能找到桩忻虹骏,而且有百分之百的体验把电充上鸵遍摧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的竭夕唬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站唬,是咱们国电的站畦,是快充抄。我们编辑去那边准备充电的时候乘懒,有六个跑快车的兄弟径,霸占着那个点课,就是不让你过去控扁赤,这个充完那个充妇猾,还剩一个车的时候迷,就赶紧打电话给另外一个兄弟浚敬畅,赶紧过来充电交漏。我们不等了贫掠反。但是他们不知道侠蜜,在那个点不到三公里的地方雀浇蔡,快到积水潭小西天那个地方讳铰填,还有一个充电站刊砍,好像是三个充电桩还是两个寇硕抚,一个车都没有亩,而且车位都是空的甫。他们不知道那里季。而且那个点捂,我们当时找的时候用了三个app皮姓丁,只有一个app上标出那个点鞍,另外两个app是没标那个点纯钎噬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蝎械,所以准确性其实很重要石孔。所以如果能解决这两点鹊,我觉得咱们的空置绣斜托、闲置的问题一定能解决蟹飘轨,肯定没问题的泊。这是我的观点畔樊葱。    黄山媳:关于公共充电这个领域请,我不知道魏总在充电过程中古位翟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题量斡胯?    魏士钦扇讣:出现过脐刷祷,很多蝎。    黄山片黄:这个问题其实很有意思的问题可吞,充电桩的标准是国家有统一的标准嗅等,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尽虐。    魏士钦墟呜逆:是这样草扮拧,最典型的例子就是腾势栏骄,腾势在很多国电充不了吨,但是在小E充电或者普天是能充上快。    黄山等授衰:我们可以把时间放长一点来看七垒肋,在2004封、2005电动汽车兴起的时候离休鞋,很多人都不知道电动车是什么腹某串,充电桩是什么缎鸥。随着这几年的发展桅,物业慢慢都配合了倪梦忙,所以从成熟度也好丹、物业配合度也好搽熄,应该是越来越高的软汀。国家层面出台浑信透,新建小区予以配合脱趣,包括老旧小区的改造胚行薄,都会多方面来共同解决这个问题堵哼含。其实关于今天的这个话题耻糯,我不知道台下还有什么问题要提问的颇。没有的话帅购,我们可以做一个最后的总结城告去。    我接着丁总说的北京模式的问题沦腊缄,我们今天说的是关于北京模式笛,丁总说了一个北京是纯电的市忱砉犯,跟其他地方都不一样辜,上海是极端的型,上海是混动市称魄馈,北京是纯电市场适槐练。我理解还有另外一个模式瀑,就是北京的充电运营商是最多的釜心蜡,发展是最快的鼻吝,一开始是国家电网群档、普天在推畅瑟皑,后来群雄逐鹿某,特来电想叔温、星星等等各种运营商都进来了唾磐多,包括先总这样的都进来了苍劣嘛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尝贰昆。    魏士钦好寒然:现在已经不止了莫谴。我们有一个数据佛,说是47个运营商悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣弧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构敲尽短,我讲点个人思考和认识如敢竭。    先谈思考配。第一壤苹钡,供给侧结构性改革内涵非常丰富福碳,大家可能更多关注产品的结构性改革鲁料,其实我认为捕,源头是制度的供给和政策的供给么喂从,再是要素的供给司卿,三是产品的供给水亨返。    再把这个逻辑关系缕一缕敬寺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给炭,而制度枫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茫科如。所以现行体制下叙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革洛滔噬?这是我思考的第一个问题睹勤华。    第二个问题司羡类,是我做企业这么多年的实践和感悟惭,企业到最后比拼什么莆朗?其实就是资源的配置效率晨。汽车行业也如此士桨。你拥有多少资源固然重要幢炒,比如研发队伍哺,既有一两万人的据钮,也有六七千人的奶,还有两三千人的赦,资源差异很大悉册,但实践证明人多不一定成果就多顶,关键是资源的配置效率袜景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率黄竭,取决于一个企业的决策效率和执行效率瀑。而企业的决策效率和执行效率茨界孩,又取决于它的机制和治理结构同。    反过来险八,机制和治理结构取决于产权结构的合理化问弦挤。也就是说狡,产权结构会影响到治理结构和机制蓝标捕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响俏袖饭,进而影响企业的资源配置效率的棠。    从逻辑关系上讲观坤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革防。    第三个问题饥谋,产权结构是前提竞逗,是源头性问题苹鲤磊,多年实践涪蔷,有以下一些体会尸缚力。    关于股权连浇。股东应该优质化催,股比应该合理化烈吉。近期也好苦,远期也好虽,你不能把那些对企业治理母鹊兼、技术溪陈、管理斯,以及市场拓展没有任何贡献蚂糯几,反过来可能还会添麻烦者芯,当股东舍毋殊。这样的股东不能要华幂。    股比结构这块朝,不同行业冕,不同企业停,它的结构模式必须符合市场规则瘫。若是竞争性行业貌,不管是央企陀竭,还是地方国有控股企业姓,做第一大股东绝对控股恼俩,很难实现建立混合所有制的初衷诺荒奈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”檄,竞争性行业混合所有制要深混们,不能简单地浅混卞挤画。什么概念锌?国有可以是第一大股东府愁,但不宜绝对控股沽惟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构无。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化筒媒、国内竞争国际化这么一个概念雀。既然是全球化妮报,如果你这个竞争主体放馈,你的治理结构公,你的产权结构嚷倒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话练,你如何参与竞争娃?道理非常浅显明白熊烦耸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扫。    江汽集团公司制定十一五规划前菇兄,我们就有一个想法喉毕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化童。围绕这个思路履瞧,于是就有一个叫三步走的战略规划田。    第一步鹤浓懈,把国有企业员工身份置换掉伯,从根本上说推校,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吻茅,对职工也有好处湃兜,是多方共赢的一件事情驼陋几。我们知道布密,国有企业这条船不管怎样吵呕,开得好没盲,开得不好编,哪怕再破再旧毋,只要不沉下去奋,国企员工都会抓住船板萍餐,不愿意下船斗。    如何把员工这些观念转变过来吮?只有让他们从企业人转变为社会人碘。因此屁,第一步是2006年该蒲,江汽集团公司所有员工进行身份置换恳层。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会咐池,作为每个子公司的投资主体叭患皋,共同组成投资公司课。    这样暮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巾弄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沧想。    第二步恋,我退休后喊卤刀,引进中国建设投资集团有限公司偷喉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沉。初步实现产权多元化坝身。    第三步壤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产菲,包括安凯客车的控股股权虚貌,整体运作上市匪。去年1月获得证监会批准疗,上市公司已挂牌缄扭。    通过这三步走——置换身份阂镐,初步股权多元化砍比,整体上市壕些露,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的定篡逼,对留人起到了较好作用呸汇松。在工业化煌澜薪、信息化牵册、网络化尤其是移动互联网时代谢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代婪栏汾,股东或雇主和雇员之间的搏弈踢,更多体现在决策权和分红权领域纤钩擞。    为什么IT产业话裴焦,特别是互联网企业发展如此迅速拔芭虚?正因为它有这样的产权结构签裂,这样的体制机制聊拳。做得好的互联网企业沽眯晚,股权都比较分散幢汕敝,管理骨干和技术骨干都有一定股份吠极劲,可能这是大趋势碳缓掸。    互联网行业资源的竞争和协同活纶剖,最终体现在人力资本价值上会螺,他们要参与公司的决策和分红刚。这个问题如果不突破是咯婪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难雇绅麻。   存量是稳定剂兰,增量是兴奋剂    那么鹊揭,内部机制如何变革舍吩?    1990年我接任江淮汽车厂长手盯,当时非常困难配入,留不住人滇。有些人选择离开偷,人往高处走碑,完全可以理解刃剑似。留下来守摊子的这些人不容易堑,到我2012年3月退休漆猾,这22年时间里搪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段苛。    第一阶段是2000年以前图毙粮。可用两句话概括忱,第一句叫做存量相对稳定嫩漠,增量拉开差距境谅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状忱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来井,可能就有问题兄。因效益提高而增加工资馁,贡献大的就多增步,贡献少的就少增杭噶。即便没有贡献痉伪,原有的存量工资也不会减少勤,即存量是稳定剂含湍,增量是兴奋剂拖纬。    第二句是有计划按比例增长工资跨。也就是说梳羔,企业效益再好壬快,效益翻番工资绝不能翻番习挪。效益不是很好惋捷,工资也要涨裤。为什么氛晦沙?因为国家年改革开放30多年宦,经济20多年高速发展门锹单,物价一直在上涨揩湍,生活成本在提高茫错枪,降工资就是降生活水平荆。所以我们有计划按比例增长工资屠胳挖,以建立工资蓄水池背窖祷,以丰补欠镜晴鞍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利热贾。    第二阶段是2000年后黑剔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式顷修脱。    第一部分是缺人,区域领先的现金收入付吓。和北上广深不好比横双稠,但在安徽及其他城市的同行业者中湿入券,我们的薪资收入是高的聘,员工及其消费能力比其他企业稍高断。但现金不可过度发放撇,这是心理学奢瘟赐。人就这样甭拎,口袋里现钞多了后店舞颓, 像一线工人勤峨,包括技师在内范年,他腰包丰实了菩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了签孟。    第二部分是大福利龄咎。我在任期间汉材澳,江汽集团公司解决万余套集资建房剑,还有大学生公寓未携、廉租房等;自营的物业管理做得非辰瘫ㄌ疲好单萌,很便宜讽,还有免费午餐驶羔寞,包括洗衣房等评莱欣。有大福利捂劲趣,有小福利箔罗纺,五险一金都取上限提炉般。    第三部分有限的股权激励痢脆。    区域性领先的现金收入畏、大福利卸靶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凤讥,这使江淮汽车员工享受收入不低禽彩腹、生活成本不高的待遇蚊涉。也使人才无序流动降到最低寿肪鼻。我在任22年广搭,江淮的人才笑薯,不管是管理人才还是技术人才穿,几乎没有怎么流失柒饰。    外人都觉得很奇怪檀门。当时有个汽车企业派人力资源副部长叫颁迫,在江淮附近找了家酒店猴硷,一住就是一个月怀垫穿,每天晚上打电话找人昂俯,但没有人为之所动酚洪。    究其原因布鞍疯,当然也不仅仅是待遇和福利赦阶垢,重要的是文化留人必净奇,怎么能留住人心驹虚豁,这是其一拔赂圃。    其二边路蒲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涂毕险,使员工的成长速度可能更快虾富傅。    其三填佩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瞳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径饺姆涩,但我们有三条路径垫姆。    一是管理人员成长路径僚阀:管理员凡示、助理管理师亨恕、管理师奸、二级副经理估、二级经理榷、一级经理沤档。    二是技术人员成长路径叹弦梢:技术员禾哦、助理技术师温、技术师;设计师朝、主任设计师黑、设计总监嚏日虚、技术中心副主任惦、主任等德瓢午。    三是技术工人路径感辞:高级技工访、助理技师霉、技师峦汕坡、高级技师墓刚。高级技师的薪酬福哺,甚至比二级副经理拿得还多太氯炉。    这三条员工成长路径仆水,每个岗位都有岗位说明书价筋木。你要申报这个岗位茎厢,必须经历什么培训其建澜,需要什么绩效蠕筹通,才有资格申报鼻。上什么岗位有明确的薪资标准绩奶,“升官同时发财”禄戏枪,用人用工尽可能做到公开公正透明牟。员工们也看得很清楚似,只要好好干瑰撂,就能够成长懦拔安。    总之捐,在中央政府大政方针指引下皮,切实寿绿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革廷人。    尤其是产权结构改革躬,不要消极等待主管部门来安排桓,等是等不到的浅诉。也不要对现有体制崔静、机制太多无意义的抱怨冲,只要动机纯正菏读匡,对国家对企业对员工有利皇篮穷,就值得一试酥,这是我在江淮汽车多年的指导思想拴汗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挟,但一定是基于稳定性挥手阮、权变性轮聪阶、柔韧性基础上的变革虏烩掏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通任戌。同时切记不管做什么事情迟揽午,一定要取得合法合规的文件依据舷洞躬。    在沟通管理和内部运作方面痹,如何适应政策环境缔路炒,是对企业负责人的管理智慧的考验供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑盎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翠表工、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办攫淑桐。   当下坡咐拌,在互联网经济蓬勃发展阜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下慧糠妇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃揪、汉腾捕、乐视酿句切、蔚来臀暖、Nevs恢胶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鞍。但这些新思维蓖、新模式遇到来自行业浚、公众和政府有关部门的不理解和质疑仇祥。为此寰球汽车邀请行业专家斯骋、新势力企业领导儡负、主流媒体高层甜,就大家共同关心的行业趋势捶酒、创新模式奸晚、市场预判等话题展开热烈讨论截馅袱。   程远森耗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁风陋肝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弓吓许:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坪看拜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垫防砍,也是一个全新的问题套透,所以我觉得应该是个很有意思的事白汇须。今天让我首先来作一个发言附,我觉得是抛砖引玉傻姓,我想把石头抛出来逛,引出大家精彩的观点华。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鲸挥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诲挨犁,他们该不该进入汽车行业投频。大家知道取钡搐,这几个企业全是新人揉檄,以前都没有做过屋怀茫,在社会上是有一个反响畔侠,有一种争议讲的莎,说现在已经非常挤了丘遍,我们已经达到了2500万辆的规模诵,100万辆的企业已经有六七个了槽锑,还缺你们磕单?你们现在还有机会诚?我想说这是一个很重大的问题扫,我想这个问题为什么说是战略问题贿,中国汽车业一开始就有这个问题妨丁。   我的印象中话,我觉得中国汽车业有很多政策熬,也有很多重大的事情碑磐,但是我现在回忆起来揣典田,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大零,一个就是开放引进薯溜,也就是合资拒些,也就是所谓的市场换技术份冯。另一个肛劫斤,我们做了一件很大的事情佩辫,叫反对散乱差搽。这么几十年来墓狗,在我们的汽车管理部门拇箱,我们就不说谁了道,大家都很熟媒,都是朋友精昂墒,现在都七八十岁的人骑。我进入这个行业30多岁官,已经过去30年了咕惜场,这些人现在已经退了乖玫南,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情憾哭颓,一个是合资引进改杭,一个是反对散乱差试祁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来位弊,即刚才说的市场换技术现。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车身,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瓤,只许有资质的企业做箍工。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敛遍,就叫中国汽车工业总公司慷夹敖。后来实嫉岸,提出了南北划界灭迫,想要一汽在长江以北悄,二汽在长江以南晾讥,形成一个竞争局面饱暗羞。这个想法没有实现凤恕驶,当然再早我们搞过六大公司食哼,但是总体来讲淮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争磺恫莽。   我在八九十年代写过一篇报道虐,我就说中国汽车为何怕竞争痛?其实现在想椽本缉,我们争论来争论去就是一条皆啤辫,国有竞争涂,我们认为企业太多了镐赐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理浪幢垒。   那时候从国家宏观的角度扯摧,陈云同志提出了一个经济学观点沧,叫做鸟儿在笼子里飞逢懂,年轻同志可能没有听过抒狙裂。虽然给你放飞布币博,但是你不能乱飞筋撇,得在笼子里飞韭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哎窖描,所以我们提出“三大三小”届,规定的企业能造车航瞄,其他人都不能造车幌宝十,认为进来的就是捣乱匠惮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章誓,后来被总编辑改为无心插柳船闷巳。我们一心一意想扶持的企业搞上去少痉,但是我们不想扶持的企业又在出现岛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抖帆缺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意峦锨每,为什么呢吝?当然是我们的基础比较差扩肩耿,一无资金栋,二无技术耽驶吧,三无人才土让,白手起家何娘。这时候我们引进外资惹,有了资金魂菩、有了技术雀缅氯、有了人才匿驳暮,奠定了我们汽车的发展基础枢。但是只走这条路等于缺一条腿煎,只有引进外资碑庭,没有自己的发展耙吐景。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涎儡,反对本土企业列显,所谓自主企业茅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捅肮蹄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冀墙,奇瑞伎、吉利骨、长城搂、比亚迪昆冻,没有一家是合法造车的企业泻咎饱,方式大家都知道甜闹办,买一个不生产但还有资质的企业贰,就是所谓户口本衬让,然后就开始造车钦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好替坛,该死的企业死不了浇必稠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口录,这是一个很奇怪的现象池,在其他任何国家都没有这个事情荣,只有在我们国家杠隙剔,这变成了一种无形资产陵。   所以械,后来工信部成立前夕脆,在发改委发布了一个通报乾乌,宣布哪些企业要死祟,其实是一个作秀刹妥恫。因为这些企业本身已经不存在了蔬福,我们如果不把资质作为一种资产保存下来巍倾,就不会有这种奇异的怪现象眯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桨胁,我们把汽车产业的市场化司、自由竞争的方式忽略了古妙建,我们把它当做航天航空管理搓年。所谓集中力量办大事隆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的甲陵赣,像航天航空只发射一颗卫星嘛袒,只造几架航天飞机壬,但是汽车绝对不能这样烈,如果我们中国只有一个汽车企业鞠弛,我们今天无法想象能够达到2500万辆藕票技,我们可能还在200万辆以下徘徊滥盆胆。   我们想想我们当时的规模考厢,讲起话来棵纱堤,我们一点底气都没有焦,全中国所有汽车企业的力量倘贫瓣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量雹拈垂,所以我们那时候是没有底气的掣鄙衡。那时候蔡总经常讲淘丢山,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂勾,我们国内的某家工厂笺寐杰,搞了多少年矛烙?投资130亿干了那么多年没有干上去淮败,现在回头干干迪森拱,别的合资企业在武汉干140万辆车狠善郡,听都没听说过他就干成了惩淖换。   当时我们确实是一穷二白脖,那种情况下我们引进外资确,但是不让国内自己的汽车做断,造成了我们汽车工业发展少了一条腿共刊眠,变成了外资企业岔、跨国公司一股独大涪拢肖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌魔逃。   中国其实为什么发展到现在这个状况庙问?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拌,在座的年轻人没有听说过觅补卉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芍疏谢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作逗。为什么有审批制俊钵?审批制就是为了反对散乱差电,所以你不能随便上企业寝贪。   我们把进入产业的大门关得很胁πζ铩,一方面对产业造成了很大损失山港健,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会关。大家知道毖褥拴,那时候汽车卖多少钱及?桑塔纳要卖了20几万偷糜,当时说两万块钱堪擅,八字还没有一撇到播睹,订购两万多辆丘醚刃,在桑塔纳卖20万的时候寝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来短秆。那时候的技术标准笆、排放标准都很低裙妹,我们会很快发展起来稠籍,但是我们失掉了这个机会乾钉。这是产业上的一大失误芭,就是反对散乱差伸歪,阻碍了中国自主品牌的发展密纶。   我觉得中国汽车进入2002年拧,入世以后就发生了很大的变化扑卧,这个变化就是放宽了警寥铃,应该感谢国家经贸委前司长朵取,后来发改委的副主任欧新黔疥,他在这件事上力排阻力肋匡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来屏霓捅,有二三十个企业进来泄。在这时候翟,包括奇瑞梦、吉利伺、长城抛图静,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面毕常,所以这是我们企业发展一个好的契机秒翰,这个契机来自于好的竞争渡臣。   现在大家没有再说反对散乱差姜熔,但是这个毒瘤并没有肃清圣殊,现在要有一个新的品牌出来拌,我们第一个想法就是它该不该出来肠,又来添乱凯结。所以在这种情况下暗,汉腾出来以后骄拦辜,我当时也没有太明确的认识娇楼,在网上一片谴责声的时候乘矢稻,我就意识到了这个问题梅曙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的禾,大的打败小的玛淌鲸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芬典亲,快鱼吃慢鱼速法。汉腾给我一个启发睦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲标何,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在羚蠢,今后还会存在宽。   现在一汽惹朝赖、二汽非常困难汀肖,包袱非常沉重校分,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才姑,但是最近连一辆好的车都出不来暇。现在真正有活力的企业是谁呢扔袱?是长城超都贿、比亚迪暖、奇瑞挠吗、吉利亨八叭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用祷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纯虫,让大家不要惧怕竞争哎,竞争只有好处滥。我们老是说过度竞争刃炮蛔,实际上没有过度竞争花,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的摄,经济规律本身有一个调节作用潘卷评,一旦过度竞争它会自动退出抢郡。   我们的出租车管理很失败境扫,就是我们怕过度竞争费动,我们把北京市的出租车限制在7万辆持,因此打车难茬膘、打车贵捶膳,群众怨声载道蛙寿。凡是放开竞争拴浇茬,像家电产业大家都知道蜜暑勒,为什么发展得比较良性呢即书恨?就是因为放开竞争干浩锚,是不是先来后到呢茶?我们现在想想80年代簇夹,61家电视机厂嫩怂,现在上哪去找蒋具?大家熟悉的品牌擅,北京牌宠握鞭、昆仑牌甲丁歇,我前天在飞机上看到长虹内,长虹居然还在特阮,出乎我的意料仆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乒娜,现在新出的电视机厂稼,TCL过去有吗落穗拓?就是长江后浪推前浪呵,我们永远不应该对后进者说不珊奠,我们一定要这个变成一个共识娄,任何时候都可以有人进来珊哆。就像他们说的蔽售谭,任何一个行业都会机会娠。今天在座的各位都是新进来的裁舰,我觉得你们的机会大大的有配卉。   我的砖头就先抛这些贾容圃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编猴:沈达炜 版权作品箱劣,未经环球网Huanqiu.com书面授权低醇溺,严禁转载逛,违者将被追究法律责任吩。 获取授权" "  徐和谊说每,当我急的时候电搔维,老唐一乐猩炉,哥儿俩(的配合)还行嫩夹。双方都是坦诚的心态轻加,就没什么谈不成的事情丧抒间。    唐仕凯则认为闹背继,戴姆勒在中国与北汽的良好合作某撑美,基于双方的相互尊重剔师库。合作中娩,尽管文化不同差继、目标不同堂疽,都能坦诚地交流陷,达成一致誓,满足消费者需求氖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扦半、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚篮甘惊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前付忌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事石、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯络,接受了中国经济网等几家媒体的采访攀灿缅。在奔驰E级轿车之外蘑粕弊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作铅醒氓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钙鹊,徐和谊说蓖,关键在于双方的真诚与坦诚荚款畏,这与我们的性格有关焊。我的性格是直率匠课葛,而唐仕凯先生则是含蓄似是、温和樊龄,哥儿俩(的配合)还行懦。双方都是坦诚的心态摔,就没什么谈不成的事情界。    徐和谊谈到礁失礁,合作中臣惊,彼此考虑对方的文化平芯、体制罐瓷梅,对对方的决策机构都很了解擞慧滤,也想知道对方的想法讣,并多从他那套(系统)思考蜗兄埠:靠不靠谱筐荒,可不可能奈欠。不能瞎白话虹,不能伤和气竟趣,所以就越合作越顺利陛履。    徐和谊认为憨,随着后续工厂和产品的导入卤背,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挂阜。    他还打趣说充怒,唐仕凯先生文雅肆柔摄,当我急的时候裸噶酶,老唐一乐借递毕,我们的搭配非辰纳肪合适浅地旧。    唐仕凯则认为屋笆庆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颇桐靡,基于双方的相互尊重痪。他说落,我们与北汽之间有更多的共识递藕。过去几年的合作鹃,大家互相信任蔷鞘蔬、持久麓翔朴、坚实松。我们有德国人的执着肮菲、坚持篇缕提,在双方合作中泡旦坤,尽管文化不同汤顿、目标不同斧枚,都能坦诚地交流省,达成一致就笆,满足消费者需求列,也能让优秀人才有合适的岗位谢逛堤。可以说差箱,北汽与戴姆勒建立了最好的免膜推、双方互信的关系喉。    另外桂骋抡,唐仕凯指出成绘仟,中国业务的发展呜拢,离不开经销商伙伴的精诚合作童,他们积极履行对消费者的承诺丘昧衔、关爱饰煌,也与我们建立起非常良好的厂商关系筏。    他强调级轻,我们与北汽的合作蔚矗,增进了双方的关系汗老吩。 全新长轴距E级车上市现称佟,领导合影(右二为徐和谊扫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挠汇脚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说雷桶,目前蔬,我们的合作是最好的毋腿。认真总结以往的经验赁剧、教训抠邓椽,特别是过去的错误磺,接受媒体的帮助借、批评皇噬,因为大家对我们有更好的期许栓狭。目前吧爽暮,我们仍没有达到自己的目标星潭,在中国市场还是第三名酒侵。但是伦透亩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恫灰甫。因此毯飘,我们还需要精诚合作其泪平,力争打造一流的企业;精益求精抬弹,建立一支一流的团队篡金臀。毕竟吭沧,我们的公司和事业都很年轻定梯,在发展当中最重要的还是关乎人剂。因此俊峨社,我们不能只顾眼前靛皮,应当放眼未来电踢薪,希望取得更好的位置堤精啡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔勺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊青:    各位领导既、各位汽车界同仁踏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛倾檬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陛激。今年论坛的主题聚焦安全顶,我觉得非常有必要黑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赤锌,已引起全行业和全社会的关注帽锋背。    今年以来停,在国家和地方补贴政策的助推下傲杯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炊恒,1-6月染,新能源汽车实现销量17万辆吝推退,同比增长126.9%歪技。其中纯电动实现销量12.6万辆纺温。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吴,预计到8月底皮你委,全年6万个新能源指标就将用尽闪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卯得帮,同比增长170%取,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凛世。    但随着新能源汽车销量猛增浩宏,其安全问题也逐步凸显哇乡磷。仅今年上半年差,与新能源车相关起火事件就有11起男啦缅,事故原因涉及到电池涝、材料碳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面埠。不但给事故车主造成了严重的生命俯钵涧、财产损失省芍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谐敛吗,极其不利于新能源汽车的推广竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律府蕾身,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娟锹,新技术新模式尤其如此味。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涸、火车一度跑不过马车赐唾、人工智能行业也几起几落寞松,每次都面临着必须攻坚的难题刊,并随着问题的解决才获得新的认可宿借管。新能源汽车行业也是一样慕歪赤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域断,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挠人,在蓄积了一定的市场规模之后趣内,开始到达一个新的平台期沸敖,开始面临这样那样的问题浇购屠。而我们认为蚊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哗簇。    首先省,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足幢盎。    今天我们面临的新能源安全问题靛,一部分是技术问题技惺渤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等讼。但更多的是行业规范问题亨领蔡,由于新能源汽车市场发展太快戎劝,行业法规建设相对滞后供,安全法规不够健全废泵,相关标准缺失祟纤,再加上消费者安全意识不足瘁赡譬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辈把,共同导致了一些安全问题的出现翠。作为一个新兴行业拼淡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规弦程、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度铺魄,这是新能源事故频发的原因池熔,也是新能源发展到当前阶段储,我们必须着手解决的问题罢。    其次铝捷冬,安全问题是消费者关注的基础痛点抒熟,必须全力以赴加以解决幻庐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沙邪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准晤炼努,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全署。我们经常说遍吉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锹从,但是没有了安全这一基瓷约∷佟,里程的远近本身也就没有了意义塑。新能源推广几年来跋川期,市场上对安全的质疑之声始终不断侥澳,说明广大消费者除了里程焦虑讽驰慕,还普遍存在着安全焦虑坑挽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑溜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浇哆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡姐。着一把火就可能会毁了一个行业滇,在网络时代这种心理传导完全可能发生随。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吴褐请,必须将安全问题作为头等大事来抓廓宪,否则就会被消费者所抛弃熄箔脓。    最后冕茹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路荡搞超,也是发展的动力源翠兄抢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破查妙电,但唯有能够提供安全可靠生活的产品净,才能得以持久生存倦馅。千百年来寇康孪,人们围绕着使产品更加安全可靠胯担反,不断做出创新胸。及至今日登卫,我们投入无人驾驶汽车盼、智能网联汽车的研究惭,很大一部分原因俗髓贡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障退恰挝。新能源汽车作为面向未来的产品晌姆苏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力究法。    由此可见即烤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鳞,粗看起来林林总总鼎挂普,不一而足;但是究其本质辰喉咀,核心还在安全毯碌枷。破除了安全问题秽胯纺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题狈囱录,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题粗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高俏搓,而围绕安全问题不断攻坚克难伺凭顽,新能源产品和发展模式将不断创新栏诲,不断创造社会价值滥奸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者栖,我们从一开始极切,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蹭负,从战略高度提升安全性环伶,居安思危颂莎,未雨绸缪林替滑,从研发断懈尽、生产到售后服务都拧,都布下层层防线卵藉,确保产品万无一失苦秒拆。    一是在产品开发上加强安全功能设计趴,从源头上提升安全性棺怒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障跑肥。从产品的开发设计阶段梳解,我们就从整车控制羔李、动力电池玫煞烙、高压安全等方面以高标准进行设计缆。在整车安全方面岁勿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统闯瑰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恍狮腻。在动力系统方面酣蛇,我们从材料锹荣屎、电芯袍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计电挽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术雹,降低电池短路和起火的风险挠扮昧。在高压系统安全方面捐猩,我们从防水泵孪、防火堪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计封窍,高标准强化安全功能屡化。除此之外甩弓,我们还充分利用智能网联技术媚粳掂,对新能源车运行进行实时后台数据监控坎,建立事故应急响应保证机制新,为新能源安全使用保驾护航怖糠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证筏橇胖,以高质量产品确保安全笨确。在新能源汽车快速发展的同时碳钢,北汽集团不忘发展新能源的初心础颊嘛,严把质量安全关金。北汽新能源生产的每一款产品虹鞠蚂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茧咯,还要对电池矢备孤、电控系统进行严苛的测试与验证露。目前袜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系腻澈割,其中电芯安全可靠性测试标准42项强唱,电池系统安全可靠性测试标准50项驮,BMS策略安全可靠性测试标准33项失响,这些测试包括长时火烧测试辈添托、电池剖切测试怕、极限跌落测试和电池浸水测试等短陡。同时采杀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位污。上半年吻,北汽新能源接到订单2.6万单吉,但在资源不足的情况下赔,我们严抓质量关泡,绝不为销量而粗制滥造胎难府,最终完成15052辆的销售任务入,订单满足率仅58%貉,但却实现了上0事故率的优良成绩妻。    三是加强售后服务与培训杠脯吃,让新能源车用户买得放心马煤榷,用得安心棺突氓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鞋谁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系揣,包含车辆保养璃协骨、车辆维修限、紧急救援立不、充电设备涸、增值服务盼、客户关怀等多项内容魂尾接。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谢撂敝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倾烽、维修倍昏蜡,并对服务完成情况进行跟踪监控拣,形成服务闭环瑰称烂,确毙亓腥猓客户满意魄派苟。同时股捂旧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沃,对车主进行说明和操作演示恢,并规范安全培训流程林,提升新能源车主的安全意识啸罚。在此基础上淬巍克,我们还创新营销服务模式岛,今年8月12日氏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剁,不仅具有推广新能源车的效果冕,同时可以让车主及时更换钝瑞、检修旧车上的老化电池鼎,通过我们的新模式给市场提供更多安全擒潍刻、环保菇、高质量的车型黑娠,给消费者更安心的消费体验洗局。    各位领导层蛙侠、各位同仁衔:新能源汽车作为一个新兴产业标涎舰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桂卵,出现一些安全问题剿,这在快速推进过程中也是难免的绥埂笆,是我们必然要面对的问题捕县尖。因此新能源安全问题太阑,绝非某一家企业能够单独解决逗,它需要我们整个行业的协同并进梗。    有鉴于此湿酵晃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力稿峨痰,不能因噎废食记拓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心剿,牢记我们新能源事业的战略使命酚突,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念和,以持之以恒的韧性艇,推动政府伪腻方、科研机构啪、行业协会柔、企业乃至全社会开放合作夸,不断建立安全标准黑芳、不断规范行业行为谈快慨、不断推动技术进步涤、不断优化消费者使用习惯订凸灵,不断实现新能源汽车行业成长成熟马婪匈、发展壮大踢传,实现整个行业的可持续发展劲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呐,各位领导脖廖、各位专家拧,业界的朋友们得蝎:    大家好!今天讳,众多长期关心帝、支持中国电动汽车产业发展的领导膳宛溃、专家和朋友们齐聚郑州骚墙,共商大计攻尼茧。作为本次论坛的协办方策,请允许我代表宇通公司称溺,向到会的领导赣辩痊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里逢现,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识幂揭镀。    近年来克厕,国家出台多项重大政策炔,从顶层设计犬屏兜、推广应用漆晌卧、税费减免驹叼哎、购置补贴譬篮班、生产准入境俺、基础设施等多个方面据稿溶,保障新能源汽车产业健康快速发展汤防。客车作为电动汽车发展战略的切入点忿缉,是电动汽车普及推广的重点领域填郊。至2015年底匈投监,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆郊,占同期所有客车推广量的13%狙挨,为城市节能减排售、绿色交通出行做出了重要贡献淑柒亩。    财政部己、工信部妨烤落、科技部抨圭、交通部椽、发改委等部委迪,通过科技计划辣瞥、产业技术创新工程等重点项目进行支持尚尘式,有效推动了电动客车行业的研发和产业化畴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勒脑几:节油率型窖踢、续驶里程等性能不断提升攻,动力电池能量密度氮触贰、驱动电机效率等关键技术迅速进步刊穷。    具体来说奇驹陈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冒撮煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卧淋伸、节能与控制技术方面已实现了自主研发尘,大部分电动客车均采用国内自主控制器闯,整车性价比高尝,满足市场需求刹,节能效果得到消费者认可茧荡。    二是动力电池性价比显著提升驴。动力电池琶记敦、关键材料国产化进程加速蔑玩锑,安全性和工艺技术持续改进膜摆。与2010年相比嵌什,动力电池能量密度提高将近一倍锈,成本大幅度降低肛漆。    三是驱动电机技术水平进步明显堆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胚姬璃,在功率密度穆窃、系统集成度和材料利用率方面显著提升漓体。    同时箍尽挟,我们也应认识到哎,国内电动客车研发试验能力有待提升赖梦呕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炼:整车可靠性妙商罕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瑞倪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纫堕巩,寿命新、低温环境适应性焦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虫疼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向前订。    马凯副总理强调史嫁貉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障驼侥慌。电动汽车由于安装了电池砂镀、电机尝弥篮、高压线束等高压部件钩熄兢,给整车安全性带来了新的问题监汀娃,而电动客车安装电池容量大酣亩分、整车承载人数多几蔚,给整车安全设计提出了更高的要求沦。    因此糯篙揪,电动客车必须从防水课、防火汕省荒、防触电妈霞萌、乘客逃生舍侮、事故处理等方面综合考虑胜委峭,从研发制造星、运输存储柿苔魄、维修保养弓、报废回收等全生命周期各个阶段着手深位录,在电池安全敞、控制安全词街、高压安全你甜、电磁兼容等方面进行技术攻关岁袒齿,全面提升安全技术水平光。并对车辆库山喊、零部件运行实时监控诺,起到预警作用完凹泼,保障大规模安全运营喇图帅。    宇通自1999年开始研发电动客车倍仓,持续加大研发投入伎到梁,得到了国家部委壬娶私、河南省政府和各位朋友的大力支持逃吝。未来胚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刺,围绕电动客车轻量化拎文、智能化肚、网联化以及智能制造等发展方向春,立足自主创新散斜衅,掌握关键技术俊蚕,提升安全水平鸥亨,促进电动汽车产业健康快速发展附沥睫。    但同时雇蔷,为了推动我国汽车产业的转型升级揪冉,实现2020年500万辆的目标糙,我们依然任重道远理季。行业的健康发展啪,离不开国家政策和社会各界的支持峡兜妈,我们建议丢拦麓:    继续支持产品品质提升和新技术研发硕妮。在纯电动痰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验律,研究开展创新工程二期项目等骚苏,助力国家下一阶段产业化目标的实现挽盛。针对燃料电池客车砂恒伤,我国和国外先进水平相比还有较大差距迁簧沫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度池,尽快解决关键技术问题纶蜂,推动产业化发展翔秦。    电动汽车正处在新产品推出的初期领探饯,技术飞速发展巷,面临很多未知领域的挑战付,这些不确定也带来巨大的创新机会丁宋,是企业晨受、行业和国家的历史机遇首存,也是赋予我们的使命和责任坚肝量,    我们将坚持创新隆伍,努力实现产业转型升级和健康持续发展凸。    最后晚戒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜婪矫:李芳" "陈清泰似歌轻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办归迪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”时恐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闪怪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搬寄擒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题的骗孺,回应社会的关切诞寸琳,引领行业的健康发展恕潞涧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台馁轻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拨,广泛交流柯守、献计献策柏莽。    首先是创新引领问题蒙靡凄。    去年豌巧船,国家多种政策的叠加效应充分体现辅,电动汽车呈现了爆发式的增长贿逗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%段洛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蜕谷衬,并得到大多数试点城市的积极响应黔。更加可喜的是铆讣,电动技术逐渐被消费者所接受弗,潜在消费人群在增长蓄害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是斤,总体上刻,这还是一个政策驱动的市彻较堋,它的不可持续性已经开始显现碧。从今年起诬投,国家补贴政策开始退坡畅。种种情况表明速才桃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期才躬澈,相应地胳落,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伟浅。购车补贴的退坡襄桂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型唤系弓。也就是在购车荷、补贴逐步递减的同时宫挥僻,政府应在研发环节加大支持力度塘会,集中资源支持在动力电池莱巷、核心零部件清剩、电控技术驴、轻量化嘿、智能化等方面突破技术瓶颈脖穿。    另外惺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痹抄飘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始半,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赏捂。相应地芥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酚,大手笔投资于电动汽车摧匪。    这一切表明械律,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快篓么。    由此看来拾嫩惹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战保。    第一收七,政府补贴政策进入退坡通道感,电动汽车性价比提高的进程磐午冷,能不能跟上政策退坡的进程釜鬼鲍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路山俊舷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键讣。    第二刀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贡,中国肯定是他们的一个主要市场目标鸿孺桅。能否改写我国燃油车发展的历史夏士,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立忙,并建立起较强的国际竞争力采,这是政府和企业必须认真考虑的问题侍擒蜜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术顾凤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吠萄奉。    因此蒋呸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纹,那是在强政策激励下的增长懈贰嚷,是不可持续的耪搅盛。有些企业一门心思地追逐增长伴葛姑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痊沏把,却放松或忽略了创新和研发吝梆。    应该承认珐酷俱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刑,性价比还是偏低的妥闺群。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破亩袱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烂咎,理性地配置研发和产能扩建的投入逢虽嘘。    当前烦庙,我国电动汽车正在向成长期转型修刷低,这是一个重要的机会窗口善略。从全球看犁受凑,电动汽车的技术路线还有选择的余地敲,核心技术尚待进一步突破蒋,关键零部件的壁垒尚未形成跑胁,信息系统还在发展爽,品牌效应还未发力淡尘,商业模式正呈现多样化甲奠犬。可以说孔部,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略背氢,有较好的积累壬。我们又有全球最大的汽车市场支撑楷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纳圃愧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇溃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期痰艾,潜心打造核心竞争力伞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弥,另一方面可以与国际巨头同台竞争歼替。    电动汽车和燃油车一样绊,竞争力的核心是聚集优秀人才卵却芳,拥有强大的研发能力榔储镐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叼。对于汽车产业来说掣酸敛,生产能力的扩张是相对容易的随,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疯。但是卢梨硷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了漏挪,因为那充其量只是一个泥足巨人耪菲卫。    补贴政策的退坡穿晃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挡耽宪,补贴导向将让位于市场导向奈,让位于创新导向嫌差。优胜劣汰作用将被强化陀,在大浪淘沙中橡,真正能站住脚的湃,将是那些具有创新能力穆驾凹、掌握核心技术弓骚冷、具有品牌效应的企业巍抵。    关于安全保障的问题富桃凛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上擂诫了,特别强调要重视电动汽车的安全问题估课鞘。这也是全社会非常关注的一个问题队冈,是这次会议讨论的一个重点习采蹭。    为开好本次论坛困眠罕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研铰隶,并将在本次会议上发布调研的成果讼褐。    汽车的100多年发展史说明钢,随着人们生活水平的提高甲琼涂,出行机动化是一种必然的选择甭莱。但是敌皋戳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车案巍,电动汽车处于起步阶段闲素,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外楷芍伙,还存在由于能源结构改变而带来的蔚舞,诸如高压电路虫、动力电池等新的安全问题痹。    因此迁工田,在电动汽车市场快速增长的时候孙癌汐,安全应该引起特别的注意价抨,无论是整车企业酥,还是零部件企业隘涟腑,对于可能出现的安全问题惶哪钳,都要诸项排查案顶、及时发现菲睫、找出对策硼屉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前郸。即便是这样绕汀,进入市场后的汽车仍可能出现问题好皑,这就需要继续跟踪缝些枫,不断发现新问题勤瓦,不断解决问题蓬犁挝,必要时要召回已经进入市场的车辆赋洗母。    应当承认漆,电动汽车技术的成熟度还不足酪斑户,市场考验还不充分灌暮寥,消费者的信任度还很脆弱豹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伍科馈。从这个意义上说观览犊,我们必须把安全放在首位钱览捞。因为安全是一个否定性指标呈净,世界上没有绝对的安全却,但追求安全是企业的天职匆函圈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寐铰,要以更多的投入篙,在设计疲懒磨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平闯勒。我们绝不容忍安全隐患胚,但也要宽容失败鞘洞丧,因为这里存在着不确定性拷。    安全也是规范出来的梯惊博,要高度重视标准淌洼、法规和监管的作用淌坍似,设计安全的标准和法规毕,有些是科学的研究和论证定下来的坎溯梅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哪。企业必须严格按标准和法规生产购红、管理和运营郝翔煞,监管部门则应该严格执法号,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稼舶,绝不能容忍劣币驱逐良币芳方。    今天插,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题播翱范,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烩菜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具淌,它还缺乏充分的应用考验省估枫,需要未雨绸缪端,防患于未然蔷灭喊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚剂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导备淳,各位同行仆夸博,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》五,每个桌上都放了一本苔荆论,大家可以直接看限。前面上半场我估计是大家最关注的胖,有一些政府动向燎谎,他们做的干货奢贡涝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了佳沦,我只讲讲技术两,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”县柒,有三个方面联,有些技术方面的内容是有相关性的性酿,政策本来是张永伟讲的秤,我在PPT里基本删掉了拾楞酥,大概带一点劫。    首先讲一下电动汽车安全的技术耿。电动汽车安全技术我们分三块改,动力电池的安全潘懊遣、电动汽车整车安全腔京、充电基础设施的安全康。首先是动力电池的安全性喇,是最基础效鬼疏、最核心的泵盖,包含了电安全蹦胯、热安全外朵、结构安全等等徽嗣场。    我要先从科学的角度说一下蹬裙颁。如图(ppt)冻貌滴,这是电动汽车动力电池的基本特性桶淘,中间可以看出我们锂电池安全的范围奖,一个是电压琴少椽、一个是温度闹殿,对电池安全来讲硷毕,这么一个很小的窗口里才能安全工作楷咀快,如果温度高了会发生一系列的反应兰,就不正常了可叉功。我们具体来定义一下这些温度盆瓶纯,这是做一个严格科学的实验费守,锂离子电池的热失控超悼逢、温度变化沫阔、温度和电压变化的过程琳褂。有三个温度绥禄,T1叫热失控自生热起始温度喜魂和,这个温度一般在90度罗,接近100度冕弟武。第二个刃双遂,热失控的触发温度纱,就是说热失控要开始了旱峡扁。第三个宿钒毕,热失控的最高温度淌,代表了释放能量窗芍坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)摹,给出了一系列的各种类型的动力电池吠习茬,比方说三元的NCA烤、NCM匙级、锰酸锂的薯海顾,钴酸锂础骑、磷酸铁锂垂甩,还有钛酸锂的隶,从中间就看出搭颗讥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的滦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诉劝悼,总体来看剿危入,热失控最高温度比较低一点别湍接,这是钛酸锂的沏。    太过于学术化一点巍粮衬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程崎辫情。热失控胁,我们先从热的角度夸钩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后楔,我们的SEI膜就会分解坊才、负极电解液也会反应沽,隔膜机制熔化品篱颁,再到正极分解抄、电解质分解具,最后就涂层崩溃噶,大规模的内短路电解液燃烧勃午,就形成了热失控摄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度查弯碧。    另外一个问题吾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匠蝎,像放鞭炮一样辛碎限,一个单体发生热失控能量还是有限的释,如果在整个模组系统中间扩展猩乒,这个能量就非常大了喀。我们说其实不在能量的大芯蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了锭强破,但是并不是一个危险的东西介,关键是没有瞬时释放痞另堆,这是一个瞬时释放的问题邦导内。    诱因佬,刚才说的是过热引起的仆考,还有电的和机械的祁摧急,电触发街舅,主要是过充村剿狸、过放等等疆舷娥,尤其是过充排挎舜,过充引起的热失控是卫嫔玻害比较大的需兰痘,这是它过充的一个过程和机理膜骏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辉。还有机械滥用颗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吧九,这是在网上搜到的底盘的切割实验慕钩骄,专门看它怎么样胜拼,机械诱因就会最终引起短路掣。    第二部分糙什,整车的嫩搬花,现在我们找电池厂开安全会缆,电池厂就说很多问题是整车引起的戊汞皮,不是电池的事掏。的确奶,很多问题不是电池本身造成的抬,是外部原因谦囤烙,整车氖,比方说碰撞会引起括县,电气安全甲渡限,还有功能安全晤诞坏,重点是这几方面补弹。比方说碰撞髓湘,碰撞是最容易引起队趣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沸。第二迷从钵,各种原因的电气线路短路引起着火康撑吧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哥,电机控制器骨烹、电机电子器件IGBP短路了千脓舵,高压戎鳖瓶、拉弧牵享倒、多处熔断曝犀,整个就全烧掉了咸檬,这是控制器烧红了定巍膳。另外一个骨,比方说前一段时间南京暴雨之后缅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路捐。功能安全懈拔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疗,电池管理系统死机次别,但是充电机不知道谈,继续充瞳抵,充过头了猴荤涡,导致了安全事故颓,一般150%会大规模的内短路慕锹,充过头150%潞连栋,不管是什么电池短,包括钛酸锂电池彩骆沁,如果充过头也都会热失控的绵饱,虽然我们知道钛酸锂非常安全仙嵌墨,但是过充之后过压也会引起安全事故催悔。    第三桨拒,充电基础设施的安全典厕。尤其要说一下充电设备的安全问题洞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好隧涧莆,它的防水焕须、防尘侯廉、防腐蚀休捷、漏电澎随、短路保护等等薄适,各方面存在一系列问题材。我们开了基础设施安全的研讨会汕稿,大家提出了很多问题接,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍市插,我不在这儿过多讲锯宋苔。比方说班溜,我们荣威550就是非线充电着火性抵,自己来安装这个辩,比方说外部的“三防”寞摹,内部走线的零乱发糖澄,不按要求接地等等澎硕,这都是我们充电设备的问题闭。比方说全生命周期状态的监测废链、管理体系的缺失隘,线路老化之后也引起很多问题酮。尤其我们在研讨会中有专家提出撩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证慷仆,因为那里头重现事故之后就会特别严重汝。    我不要都讲问题撕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果溉。    第一蒂,说一下全球国际的进展舒胖。我们要学习几个怯,一是安全防护方面厢,比方说日产的电动轿车Leaf徐粒促,现在接近23万辆褪蓄,没有出现过重大事故请恫。它有一个安全防护的设计体系四弟菜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秆,而不是说不能做到安全凯誊。人家做什么簧?首先蹭灌,有很好的防护设计理念散评,它的防护婚斡娜,首先防控事故发生渺凳傅,其次一旦失效祷围,可以失效不出事雹,再次七闪搅,出了事郡澈,把事故控制在一个可控的范围残,控制在接受的程度跟燃油车一样浑。是这么三个阶段核骨喊,从电池设计鲜,到最后可达到的安全目标幻奉,是一个全方位的设计理念讲。    二是设计开发方面踢狠,遵循了严格的V型开发模式宏创,从电池包撂千、募樱块皆、单体却、材料筷奇溪,从设计层破报、验证测试层奴核惟,是非常详细的苛刺事,包括底层的电池材料卷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了窘型,我们国内的电池厂现在还很少用这些编。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晶室谋,其实这些我们都很熟悉韶,比方冲击迟萄、振动懊距、挤压侮、跌落壳算,目托瑁块跌落拎赖现、单体跌落等等狙穗,针刺卤你汹、极端的短路揩吃戏、火烧恭、热循环挫,有温度的高低温循环实验脚,这个好像我们做的不是很多盗烦憨,气体分析等等赏,这都是全都做的痊闹吃,这是我们跟日产合作交流的独市,我觉得还是给大家分享一下耸簇瓦,很有意义的搜吓捌。    第二怂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说杀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)剂竟,这都是公开的赎亮套。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞬,这是一些主要的专利仆颗姑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿靖兴,这就是一个完整的过程马剃。由于成本比较高杆,其实没有在它的车型上全面的推开乔戌诞。    另外一个值得一提的内乖筒,特斯拉的碰撞安全性怖变郎,从设计的角度城抄,应该说借用了一些非常先进的方法慕慷潮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型粟仑石,发生事故之后嘛,非常严重的事故也都是安全的模,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涎翅,当然因为它有别的安全性涸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的块领官。    第三蕊笔场,这也是公开的资料兑,三星的电池系统背。重点看一下电芯层面钨,这是90安时内部并联四个单体电池溯凶,一个卷绕式的方型电池届,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侥,一个是过充保护版惹韶、一个是防爆阀瘫矾保、一个是保险丝耪侨藕。我只说其中的过充保护潞布痪,这个电芯的外壳是正极庞胆,有一个过充保护的阀零,当内部气体压力增大之后瑟脱,把外壳的正极跟负极直接相连汕挎悄,短路苟,形成大电流田赏,外部短路堤宿睬,过电流之后保险丝把这个断开吨,这个我们是值得学习的坦铃偿。也就是说在电芯层次进行材料觅稻任、电气葡高、机械系统的系统设计还是很值得学习的纪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耍喷髓,其实它把单体电池当成了一个小系统剐,我们可以对比一下烁,日产电池的陌降块相当于三星大电池的电芯钾椽,就是日产是小耐刹睿块沤先吃,三星至少客车上是大电芯蚕螺。    未来趋势来看诡,现在工信部300瓦时颁师、350瓦时都是这么高的绥榔尾,这是国际趋势吮腊撼,没有办法家良,大家都在这么做歪,10年内我们真的要到350瓦时舞顾弊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胶耸奇,2020年300瓦时应该是没有问题的蘑,这个从比能量角度是可以做上去的腔森,成本也会降低篡册,但是我们的安全性挑战会大幅提升的湃,比能量童含、安全性是一个翘翘板漏,所以我们现在都出这么多事遍,下一步300瓦时惮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知溯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术巩挽,我现在牵头中美电动汽车合作咖齐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泪禄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拆磨,这是最核心的下一代电动车技术怂。    说说国内的肉圈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩良咸,待会儿再说问题头固。正面取得成绩胃扯酞,从材料体系黔些贫,三元正极痞洗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高猜突,比方说在阻燃隔膜都姆苹、阻燃电解性宽港、阻燃安全性也都有创新绷恋默,取得了进展绅械鬼。从单体电池产品的检测结果来看鹅,跟国外也没有特别大的差别系。总之稿刮,从统计结果来看贬捣,我们和国外的相差幅度不是特别大诞寝劣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源毒,总体电池的安全性保持还是不错的软,这是实验的东西达,严格按照了国内国际标准疤木,因为我们的电池企业也跟国外配套嗡技,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恼,所以我们其实国际的标准都是满足的奠扁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蓉抬。我也举一个例子查沧垢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的净胖。刚刚说三星的有熔断器几、过充保护器楔、防爆阀沁舞,模组的我们现在电池管理系统等等卷另,还有一个问题煤,自引发内短路浓,这是一个问题竣蜜,我们的制造杂质谅局、经常小规模的过充过放棉,长期积累以后会自己引发内短路虏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肆睫,因为不好重复实验岛馁,我们首先做了一些重复实验的方法嘘疯,把规律摸出来了哦吐,这个短路会形成三个阶段袄眠炬,内短路的第一阶段嗽内、第二阶段柏、最后一阶段对系。第一阶段只有电压的下降戈爱、温度基本上变化不大水抒,第二阶段刑勤提,电压下降同时温度有大幅度下降枢鞋华,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测簇拨陌。    如图(ppt)亭鞠芳,这是替代实验祁梁,这是算法篮,这是短路的测试实验法背雇,这是结果狙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梁希,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程妊笔、内短路的阻值都能精确的辨析出来妹烂,提前预警热失控事故坞界靶。    整车安全匙,首先是轿车安全惭币,比方电池的防水讳,跟整车关联度很高协咆斥,因为静态的防水崎谅,放在车上不一定防水吩备,现在都知道IP67钵,其实一些厂家都做IP68了促,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的龟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蕾,我们如果做得好是完全没有问题的核薪煤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计高,这是我们做完的设计谈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奋,这好像是我们比亚迪的电动车渴捎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炮太叹,做得好我们的防水比燃油车还好佬申景,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好角灭沦,关键是我们的技术到不到位牧簇洪,所以我们来谈安全问题应该这么看偶配江。    第二冷,轿车碰撞安全鬼猩,我们做得好的企业也是不错的相套绕。举个例子饲遍侥,长安的沤挽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作动喊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的铝怜,这是产斯孝甸、学投珊、研联合研究的熟虽。甚至为了将来的发展癸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敖。而且电池包不是越厚越好段侵层,如何又轻量化害壤萎、又防撞渡勒存,在优化设计方面也还有很多工作可做班拈。    第三粱氏恃,整车电池系统总体的安全保护齐驴合。我觉得我们通过上次的整车交流会脸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吧,大家都觉得还是非常不错的瑞党,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的糙谎巾,尤其是轿车企业是比较好的法泛,分层趴、分级做的是非吵纬滩穑好的法,比如说高压安全管理系统梆脖。就是说只要按照严格的流程来进行开发谐梢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的继物戒。    另外我提一句客车骂八赔,待会儿宇通的汤总还要讲的矾疮姬,我不多说了苛悔,他们有成套的方法来保证安全性滦。    最后耗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议快垃。前面领导都说了停,多少起多少起茂脐,这是从2月份到7月份统计的10起以上句腐储,7月份多起来了篇。现在存在的问题习瞧莆,我们在报告里面有详细的介绍吓脆窟,我在这儿时间关系也不说的太多了龋。总体来看裙却,我们安全性准入门槛要提高刻慈,所以现在在指定各种标准杏骄顿,要进一步提高标准睡。当然还有一个问题群娠洁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捆陈,因为充电桩跟车的接口是老的础混池,现在要搞新的颅笔,新的总体来看是更加安全的操几墓,老的怎么适应新的滔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卸另嚼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鲸搬。    我们的发展建议猫肃,我也不详细介绍了鹿,因为我们在报告里都有绦檄,永伟会比我说的更清楚一下缅陷诚。    第一个痉,完善安全标准卢,制定更加严格的安全标准辖邪。最近客车安全标准蛙颓、电池系统的安全标准灸季,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肚。    第二个赁,监控体系叮弧摧,现在当然都有监控系统行米,马凯副总理上次也说了咕宦,监控主要还是要靠厂家监管舰竟慧,不是靠城市最后的那一级湍妹,最后那一级你也不会给太多数据檀点僵,数据最多的还是我们厂家自己庙剿,我们最有能力监控好裙埂。    第三个裂茅,强化充电基础设施安全管理脚壁邪,严控地下车库痉嗣掂、高危场所充电设施建设与安全监管娩喊勺。    第四个撵然描,改革检测体制律伯,我们建议建立新能源汽车年检制度龄洁,传统车要年检驹,新能源车是需要年检的途焚劣,比方我们防水蔷联、防尘性能兽毒跑,新车是好的赶,老的就不一定了诽,我们的绝缘性能遣蜂伟、漏电保护等等是需要检验的卸澄驾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的委拒,这都是很重要的庆欣。    第五个另,建议改革行业的监管体系路,现在我们是准入家,有几千个车型甫漏冯,客车是很大一个数萎广房,很多厂家都进来了然,不能说让谁做据砂醒、不让谁做媚氰,我想将来要引入事后监管的体制钡混,谁要出了事要负责萌山,要召回波、吊销执照遂、取消资质惊,甚至取消你不能再进入这个行业虐,这是我们建议的要加强氢,否则这件事情没法弄冷。    结语三句话猎剑:    第一股,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”回孺监,为什么是“命根子”乱完?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转马,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全掸蟹餐?我觉得怎么强调都不为过慈,所以我们要警钟长鸣郊,高度重视探,大家都是这行的从业人员箱,都不希望这个产业下滑扭,但是为了做到这一点碱猎,必须要警钟长鸣己颇伪,高度重视惕。    第二驼廉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术葛厦。想性能大幅提升改估恼,大家都希望300公里肮萝呻、400公里省胆,客车也是要提猜,高比能量电池是必然的趋势权,往上提的瓶颈技术就是安全壕蠢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梆皇鹤。所以随着动力电池比能量不断提高让,电动汽车安全技术的门槛越来越高随翟辆,本土企业要有危机感慌桐舒。    第三掂模,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拉背。安全管理垮持砂,政府责无旁贷毯锯俗。    我就说这么多识柯丸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖疚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行晚硕并。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陇弗,到今天的北汽EH400的下线绰眷,北汽的这100万辆用了5年的时间廊。    在活动现忱纭,北汽集团董事长徐和谊表示落藏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风幕,不断的加强产品饥桑、技术笺焦锣、管理创新弗,不断的加快电动化陡、智能化胯、网联化非改慨、轻量化的发展步伐汹护毁,全力抓好‘π计划’的深入落地轿汰。力争到2020年翁氛,实现自主产销80万辆藤,这其中包含新能源产品20万辆懈,实现销售收入700亿元到,进入自主品牌前三名的目标箍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业税是。”   “来得晚痕喘,干得猛秽荤线,站得稳”    “来得晚拣伞鳞,干得猛咎,站得稳乱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凌拉。    “在行业内来说啡,本土企业已经很多完成百万辆了岁沁居,我们加入进来蛙,形成一种集团向上的态势俩。”北汽自主分为三个部分牡讹撑,“绅宝容、北京秦恢、威旺缺一不可散逛,齐头并进楔芹免,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧售。”在随后的媒体沟通环节中共,李峰坦言煽沧挂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列敖激,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群巍天。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寐泡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群镭乔。北京是传承“越野世家”品牌精髓噬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌境娇。    “越野车是小众市澄拧,但是在中国市场上党,硬派越野薪哀,没有人能从北京汽车手里抢资源守畴。硬派越野或是下一个风口貌哩。”李峰在接受媒体采访时表示孰。    除了在品牌划分上的努力武省瑟,在车型投放层面祷几,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车发崔绘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车避念,而到了2016年仆婆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巴捻棺,加上北京品牌和威旺品牌税,更是达到了六款蟹存匈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例磐串效,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录费颅。    而面向“十三五”烷殴醋,北汽研究院院长邬学斌表示丛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虏搂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述触:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线墙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累市,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃孤心畅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破接楷。”    是的椿屏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线苔咀详,北京汽车仅用5年的时间踞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恒息。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围累汰告,现在一是车型结构变化了朗,市场引导到SUV让挨、新能源和智能化上去澜。我们由三级跳变成了一级跳希抠侯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示旁读抹,“市场的变革对于自主品牌来说帮,恰恰是一种机会困。我们有对市场最敏锐的感知典楔,最接近市陈肝,这是任何合资企业都无法比拟的悲渤市。”    从年产销量看瘟,2011年达到2.4万辆叛臂、2012年实现7.8万辆处蜂、2013年超过20.2万辆佳清、2014年突破31万辆枷块、2015年完成33.7万辆忌,2016 年预计目标42 万辆讲典,到现在已经完成了23万辆磕恢登。“2020年我们要达到80万辆借陋。”徐和谊表示固。    “心在一起叫团队”    有了好的产品猴脆,还要有好的营销散,“酒香还怕巷子深”户揽嗽。在产品营销与销售网络建设方面骏纱,北京汽车依旧不甘人后澳瘁时。北汽股份副总裁蔡建军有句名言饲吨杯,“人在一起叫聚会返叉,心在一起叫团队翔。”    2016年上半年哭安娶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乒,同比增长396%庆,目前网点总量高达到836家稍,渠道建设速度令业界刮目相看工菲漏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家慷蒋宛,同比增长20%局惶,目前网点总数已达1081家驮先层。    据已公开披露的销售数据拷辅蟹,2016年截至7月屉芯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瘦逝,同比增长42.7%地,远超乘用车行业11.1%的行业增速浪处匠。其中拉辉丸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狄蛋,同比增长94.6%付裂,成为名副其实的“自主增速王”木。在具体车型上搓醛顾,绅宝X25累计销量接近5万辆长,在A0级SUV细分市场排名第一佃。威旺1-7月也实现了近10万辆苗未碴,同比增长6%以上花屑。    对于营销体系卫李抠,蔡建军表态称剁:在互联网时代超淡兄,消费者出现了很多新特征成涂腾,他们爱分享互动茂茫然,重视原创和分享家卜,并处于一种“始终在线”的状态辈胯翻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系对谅。   对于未来写姓碑: 李峰表示跨摩岛,在“十三五”期间祈葛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌潍。    其中针对绅宝品牌玻躬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男ぃ块化技术平台椒缆。    此外阀策,针对SUV市场火热形势屉,绅宝连续推出多款SUV车型迷逞汇,形成了X25德貌、X35卡故篇、X55蔽、X65组成的SUV系列枢朴,实现了对细分市场的全覆盖滦歪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型颇毯酮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50市淮。未来瑰,北汽威旺由经济型微车纪潍、MPV睛发斡、SUV和轿车等品类组成含豆。   责任编辑柏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恳,在杭州召开拢逆尾,我们非常激动是膏。我们希望全球贸易更加公平携吐,中国企业能够更好地融入世界市场抨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示脾夸滩,要向世界展示中国汽车业的良好形象心线。据了解伺萄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汇。李书福说容九,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台臼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部隘撼犯,李书福告诉记者泞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州董,吉利要展示好自己的形象阶娶仿。李书福认为罗拉秸,我们要解决全球经济治理问题蒜同吾,首先要做的就是提高自己的竞争力推,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理乏扣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业殴,李书福就来劲了四谋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头斗姆胶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诗,是全球经济的一个缩影喀德。”他介绍说链砍势,未来汽车产业的方向是电动化钠量捶、智能化牡拾、轻量化女,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列段拼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一糙澜北。李书福认为坚擅啪,两者的“联姻”以及之后的融合发展困,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新轮、活力户恰际、联动弹充、包容的世界经济”冗渡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仇壁送,在他看来两者在基础理论研究和基础钠芙ぢ叮块研发方面合作得非常不错氛很凑,他希望沃尔沃能更豪华写祭、更高档揩地、更有竞争力涕兑,希望吉利能不断提升品牌力诲桓、竞争力和溢价能力钦欺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件臼币冻。”   在吉利汽车体验馆送侥闭,新款的“博越”展车停在那里轿阿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟攀变蜗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缺臂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恃筛侩。李书福估计貉暇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作级。去年冬天零漠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时够蹄焙,他也曾表示氓堵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备你。   “汽车的产品形态也将发生根本变化适,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势澳,商业模式的变化已经从电商技搅、维修痛颂顶、汽车金融厕、二手车萄、人才培养等领域开始虑朗承,逐渐延伸到供应链前端的设计烦、研发和生产躺寞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肆挞,这是核心挝非睹。”李书福说立掏,汽车和互联网萝,两者已经分不开了羡,汽车制造业要想有未来椿呢关,就必须和互联网深度结合起来按颅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拖蚕,吉利每一次研发创新庇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开庙。   “安全既是时间长度赊,更事关人的生命衫热。有人说扛,现在的汽车都很安全了佳扛篙,安全已经不能成为汽车的卖点了纯,我认为枢,这句话说的不准确磺棺输,也不全面勤太佛。安全对全球都很重要磁课呐,对国家很重要农刃,对个人也很重要练囊酞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害广涝,可以说安全事关大局素驴,安全关系到千家万户槽簿茨,我们一定要把安全放在首位杭僧觅。”李书福说毯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中楼矗,不仅有央视的直播夹怠,现场还有上百家媒体汤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伯,受到业界的肯定距寺须。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念箩,用现在的话来说就是企业的基因拦搐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念歉贩粱,当其他条件与安全设计有冲突时尸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程媒,而不是相互妥协护沸苇。”他认为轿菜洁,当造型与安全有冲突时逻搂捐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时颅旧琼,也会毫不犹豫地选择安全秘拨邢。“汽车是给人坐的力都示,所以安全对汽车而言实在是太重要了头奈。也就是因为以上这些理念陡鳞,沃尔沃才能发明汽车安全带吹恋乌、汽车安全玻璃封梅肃、安全车厢颁秽融、儿童安全座椅焕拦、侧气帘尚、车外气囊磐、交叉路口自动避险自动刹车难革圈、城市安全系统等等亲棵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泞港阶,因为对人的健康会造成影响匣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知马舌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上譬舜。 责编返杆空:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咳廉?这是东风集团高层必须面对的问题芥本。“国内前三喝悍,2020年品牌影响力达到行业平均水平桓失、市场份额5%霸踩撩、销量125万辆撬,其中东风风神必达35万辆陶绍撵,挑战50万辆娜申全。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妨霜宫。   论自主品牌的持久战诧落,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点牛滇汇。在他看来佃潭境,相对与合资品牌琶,自主品牌的发展分为三个阶段仍:战略防御汗惫、战略相持和战略反攻褥。   “对标合资品牌地健习、自主品牌已经经过了战略防御阶段晨判,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卿。”8月10日趴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啦铰,并反复强调花贾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了千驶岭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于堑,风神刚刚取得的历史最好业绩鹊隙慕。凭借旗下三椒锉ィ客——AX7疮青、新A60是趴、AX3姜痛,东风风神1-7月累计销量76322辆浆、同比增长33.5%筒,其中7月单月销量首次破万共本。另外僳断,轿车销售26756辆摄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆羌胶朵,同比增长27.4%碾缝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念膏:第一溯,超额完成任务;第二贾纺冒,轿车和SUV双增长攘厘。按照目前“三箭齐发”的态势污广,东风自主乘用车会超额完成今年的目标地,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虾泼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帽疵很:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缮睫读,东风A9超过传祺GA8挛锑烁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奈攫同。   “其实瞥,我们重点想对比的是帕萨特逝年。”李春荣云淡风轻的一句危钎赌,让一向低调的东风乘用车搅,平添了些许彪悍和霸气撵吠痊。   不过络胸跺,面对长安草钮、吉利慰奖、长城霉、上汽这些强劲的对手矩取,以及合资品牌下探屎刻帆、车市整体放缓的趋势梧窘娥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观档现。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扫?这是东风集团高层必须面对的问题估。“国内前三帕砍枯,2020年品牌影响力达到行业平均水平髓竟芥、市场份额5%百娠、销量125万辆炭,其中东风风神必达35万辆酥,挑战50万辆梆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吞令林。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营怠凛樊,我们要尽快达到35万理表。”李春荣形容撬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汉,未来五年将是“本硕连读”巍水,从自主品牌的生力军成为主力军苍美沤。   如何冲击第一阵营礁牌? ?   对于目前的东风乘用车来讲炉怕贯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战剑切徐,首先是产品咐。关于产品规划损皑馅,李春荣给出的答案是妹佳,东风在2020年之前磊挽块,会推出17款全新车型辆嘛,其中传统车型将达到12款猴,新能源汽车7款屋炽。   实际上巾,经过七年的储备赦鼓,东风风神已经形成轿车桨浪浦、SUV和新能源汽车三大产品军团哪,在大离、中记渐梦、小细分市场布局幂瓷迫。   值得一提的是四斡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绅坟洪。这意味着窘讥,除了传统车型彻,李春荣手里又多了电动车这张牌胚,而在2020年的产品规划中梗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痕。   产品层面芜,缺少明星车型匹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妊,而在未来的规划中墟忍车,东风乘用车的目标非常明确蚂:提升车型效率芥肝,培育明星车型丁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型遁恰,半数以上产品达到细分市场行业平均值淀娟。   实际上抚犬,东风乘用车下一步面临的问题镭糠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”滤车巨。除了风神之外颠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等韦寥细,以及合资自主品牌共洞澎,而在东风入股PSA长,成为第一大股东之后袖芦,东风乘用车无论在资源整合玛们、品牌溢价钉匡、平台技术方面潞邢邓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应霜忻,当然这还需要时间证明眠夹。   不过蜂率,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酥皖:资源协同包括产品塑红、平台屁舱辰、制造技术十蛇纠、供应链喇、营销和国际协同杭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瓜虑,随着车市的放缓盛,近年来呢,从豪华品牌到合资品牌埔、再到自主品牌肌滇柬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证穆客赶。   与成熟品牌不同禄,创业中的自主品牌仆欠,在招募经销商禄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力色。随着竞争的加剧哼菠、产品的丰富火菲,未来将对渠道提出更多的挑战喝洗,比如一年之内连上四款新车的吉利古额,目前最重要任务之一就是加强渠道管理存闪诡。   盈利能力当然是最为重要的标准绕夹,但是牺牲自己目革、持续补贴经销商侮,也不是长久之计粒卵,解决之道要不断有竞争力的产品推出辜常。今年年底渭滔,风神AX5即将上市敲,明年AX1也将上市磁钮人。   实际上沥唉螺,在青海活动开始之前凡问,李春荣提前到达西宁佃短,专门到长城和长安4s店进行调研迫袄。让他感到欣慰的是凭散搅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75屎省。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锌携扳,我可以负责任地说扑,我们的商务政策是最好的涡实龚,没有之一蹲垃抡。”李春荣对于渠道的重视程度驹评,基本上是亲力亲为肌。   目前胚榷夏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乌。按照规划赦,每年净增网点50家扫毁,未来单店销量逐步提升至800台以上癸,达到中国品牌经销商中上水平锈。 责编把谷十:李芳" " 〗选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日慨挛爸,由中国汽车技术研究中心主办排撑劝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办存题缅。在本届安全论坛上百秃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲螺疥烈,在回顾过去的同时侈丛彭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议把。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人爱守狡、车辆驮亲抽、道路等影响交通安全的诸多因素庞际椒,促进共同发展天群,从而降低事故中人员伤亡率皖,最终有效改善中国道路安全状况绅甫栓。   会后霉呢帅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦柑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访枫去。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蝎,并阐述了对于人处、车低筒乖、路度呸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解竞桂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示湃惋戒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务睫潦咖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念啊触狼,一是日产汽车“三重保护”安全理念焊土母,即分别从社会祟俄禾、个人和车辆三个层面采取措施嚎速,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念虾隘,就是在车辆的周边巩,设置一个安全保护屏障苦坪褂,针对车身周围不同的危险接近程度尘餐,我们会开发相应的技术进行保护间。   除此之外霜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敢幂。在车辆的前方酥呵、两侧肉蔼、后方建立一个全方位的安全屏障岁肖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乾。同时攫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化玫,日产汽车也研发了一些相关技术改革,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术棵嗡。   日产汽车始终将零排放丧释缄、零伤亡作为企业愿景年霞融。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担豌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术筏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苍将,可以在自动模式下完成转向首、加速和刹车等操作羌室泉,提升车辆的安全性能乒姑拜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况慕口当,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敬吓老。即使后座坐有乘客期瓶,后侧方视线也不受遮挡弥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车计轿掠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嚎量,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上逗,帮助驾驶者做出正确的判断贸材。   针对电动汽车领域磷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粟粕,而电动汽车上的安全技术舷笑,应该也已经达到了世界顶级水平迪比矛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶猾填,高桥信彦表示盟惨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度魔鼎牌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缝端,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶畅嚷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诡表,日产在研发智能交通技术的同时晚空娩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目艘携,其主要分为四大领域卫搐胁。第一大领域是关于自动驾驶技术的够饰承。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验熔肖星。第二大领域主要针对电动汽车(EV)石妨盆,对电池以及其安全性能进行研究蹭。   第三大领域是新的移动方式戚蔡稿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驰挛,换句话说羔间稿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助兼瞧锣,我们针对这个展开了研究衡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判爆笨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展彭蓄。   未来炒兢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抢为潜,同时皆狸绦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险娜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术甜本撇,进一步降低交通事故发生率别伞、持续改善中国道路的安全状况潭虏淘。 责编稼:李芳" "     【环球网报道】8月10日贡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市褪黑,共推出6款车型先,售价区间为17.58-23.58万剂。   新车亮点绷迟:   外媒点评按:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捞抄宛:李芳 版权作品奢纯,未经环球网Huanqiu.com书面授权让猴邵,严禁转载邯概揩,违者将被追究法律责任错我彤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肋措须。   不久前咕宽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拈揽蒙,北汽集团以549.329亿美元营业收入尖老,排名第160位相川侵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单忻换郊,也是首次入围世界200强簇让。“我之前的预测是在180名左右布拘,这个结果确实出乎我们意料孩士弟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粮假吻。   据网通社了解穗,2015年藉抡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沪,再创历史新高拉炯课。“十二五”期间敦板新,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆济霓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元首,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秒,增长3.4倍欣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流斡林茸,网通社可以断定以下两点姓:一卡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续税、稳定的增长漓诵。二毋壬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重淬显磨。   为什么能做出如此判断缸嵌鞋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上雀屉?徐和谊的一番话做了最好的解答痞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刊里碴,咱们给人家代工挣俩臭钱陪糕,那是发展民族工业挥潦矾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗莱剿?不可能罐。能走向国际化吗罕捞?那更不可能渭乃屁。”   然而施埂趣,做自主品牌抵尘瞳,光有决心邢巷恕、喊口号是没有用的祭挞。正如徐和谊所说靡措忿:“干自主品牌真的难庭宦,现在大家都处于成长阶段沸拦牵,想要效益好显然不现实颊竞柑。但是效益不好就不努力怀颈,就情有可原吗冗史欢?当然不是!夸。”   从“1 ”变“2 ”瞎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心番传琼。短短5年时间铜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绊弗波,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心雹洪。“北汽人要有工匠精神雄,低着头仟掳、少说多干退叛廉,闷头干德,一代人不行两代人泡,肯定成功衬涟拧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求潭僻。   随着“十三五”规划的展开接,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扯。据悉弹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匪厦、供船、销耙妊替、研于一体的北汽集团南方基地铂欠据。   届时狡蓬琼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心迹散替,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展掂乡欠,形成1+1>2的布局啥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品敝交琴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺枷佳疤。   “十二五”期间剁唤誊,北汽集团凭借超前的战略眼光铰健皋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伤漓。通过产业链合作臀猜锌,北汽掌握了最核心的三点(电池弄、电机徒嘎、电控系统)技术透。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军葡陈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鹤界,并取得了中国第一堡宏、世界第四的业绩旅澈白。   据徐和谊介绍十,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案楼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泌,北汽集团零部件业务板块几乎是0耙谰湃,经过这几年的快速发展风寺朗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元誊台,这是之前想都不敢想的裙愁。”对于北汽集团的转型惹厩,徐和谊深有感触锣念。   据徐和谊介绍跺插,未来北汽集团将围绕汽车产业链牛朔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伺韩,包括汽车金融檄然、二手车箍羔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸禄,带来规牟缒幔和效益的双丰收焕渭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梗才汲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业其耪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向慧,这也是转型升级的重要标志之一擞钢。北京通航以合资咎穷、合作黔、资本运作为主要模式恐松客,在国内实现了产品工业化和市场营销疚。虽然规模不大赶堑,但已经显现出良性发展态势扫祥。   直视软肋狡,质量和效益成关键词   “整体效益不高溺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言镜,“我们举一个例子擦搜昧,这次500强名单共6家中国车企上榜啥篇,总共盈利114亿美元闷漂。美国2家车企烯剩驾,共盈利171亿美元蘑煌。我们的产销量远高于对手幸颗泞,总体效益却不如他们殊赂泰。”   徐和谊指出法捻溪,提升效益捕,整合全球价值链锯阜嫩,转型升级弦封,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的韦十陇,也是整体中国传统制造业需要提升之处梦梧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烯塑喀,向好的企业学壳螺,从7个维度努力故闲垃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叙吐修。还有四个月涣斥,拭目以待丛摩珐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蹭,通过与他的交流可以看出浩绊,对于北汽集团的成长他是满意的逃。然而唾,作为一名中国汽车人旧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌练伴拾。   “跻身全球200强企业诽廷琴,不是终点剃桥贾,而是新的起点幂贝粉。”徐和谊更是霸气直言虐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强径陪瘁,中国汽车行业前三甲宿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编片嘘壕:李芳" "   车云按谱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瘫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲县,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法杆碱末,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恋貉溶。本文由现场演讲整理而成我欠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱薮沉印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸相寐,这两方面的关联性是显而易见的沟波菏。    说到沃尔沃仑断,大家联想到的第一个印象就是安全葡错。的确溺峦诞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冀,他们就讲礁胜洼:“车是由人来驾驶的湘巳。因此扦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卷杰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鬼莲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锈律够。可以这样说傅菜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面颈逗腺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带签。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术虽膝。其中当然有标配的炕理,也有选配的鼻羔甜,组合成不同的配置被攫当。这里我稍微着重介绍一下缸偏,沃尔沃的City Safety城市安全系统匿考屏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统发。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂促氰舍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史霓。在2006年的时候煞夏乱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统放缝。第二年也就是2007年揪戚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拇冬渺。2008年携茹酱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety苛吞,成为一个技术子品牌骋啡。之后的十年中这套系统不断地更新完善磺琅,扩展了许多新的功能哺室眉,比如增加了行人探测颅泞盾、自行车探测境瞪、大型动物糠、路沿和路障探测与避撞功能超繁。    避撞系统为什么这么重要呢架烯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秘癌阂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奖瞳痘、转向功能的话别秀港,一切都是空谈匣。想象一下纽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撅,这将是非常严重的问题缺陷额。避撞系统的工作机理非常简单桂乏啦,首先是探测枢魏,然后是评估决策小刨,最后是干预澈绘,包括警告或者自动刹车勃鲍。    首先是探测漂虐。相比以前就淬,探测功能已经取得了巨大的飞跃菠两。从单个雷达到多雷达和摄像头煞,并结合多传感器融合算法既。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战书克毖。    接下来是决策楷狙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞斧倾。但是你在路上开车寒希霜,特别是中国的路况迫蓉补,不可能前面只有一个障碍物浮跺。所以随着多传感器的应用蕾攀粳,现实需要更先进的威胁评估算法崔揪崩,可以同时考虑多个对象呈倪台。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象戚坞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力佩,你车周围的一切都可能是潜在威胁屑儡。    复杂的算法肯定会增加计算量及箩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估侨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步楔暴抽,有必要进行适当的简化泼。但问题是怎么简化辉?比如现在大家经呈行粒看到的中国式过马路绣,一群人一起走奖,走到路中间溉库等,可能有几个人继续往前走貌,有一些人停在那里纪俩,另一些人却往后退脊吞,这时候要判断预测是非常复杂的仇。所以彩舞番,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锋,使得警告和干预措施如何定时岛频擅、提升相关性和可信度始终受到挑战烷碳迁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁和,才能提高决策的相关可信度挟桨杰。    最后一步是干预潜强。判断之后还要有一个干预的策略相。干预一般是两种挞哦惋,先是警告享贫,再可能干预惹。怎样警告呢乏舱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告究腿毫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁猛缸。如果没有可感受到的威胁存在室矢洞,原则上车辆不应该警告驾驶员谁汲螺。这是因为翠咳匡,如果还是警告拉守是,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因久,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率飞。时间长了之后解澈妮,他就会把系统关闭或索性换辆车殊撵,在中国的路况环境下哩缴伞,如果一路上都是不停地警告劳,这的确是个问题镐。    警告只是一个声光或振动的信号慑纯灯,那么在警告之后宠卑饯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挛铅什?我们的策略依然是攘睹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仕肌誓,否则车辆不应自主动作篇烧皇,理由也是刚才所说的祁。可喜的一点是杉茧溯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蘑套,自动干预所需的时间大大缩短了恕烽,相比十年以前旗惧刀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能芬参捍。最后一点钉,怎么协调人机界面咳颁臀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卡,也将是一个很大的挑战蒜奢涩。    刚刚讲了很多惧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素禽。首先是效率问题寄鹤咖,要调整警告反应的时间疤臀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效便?警告干预是否可感知与理解欢?第二是相关性汇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抽静珊?是正确的警告厕,还是漏报或误报垄漏?比如说路前方有一辆大卡车净,系统把它误认为是高速路交通标志牌镣冗,而不给任何警告蓝虚芜,这个明显是漏报喀驾栋。但是反过来说介虏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车灵箔,从而警告干预棵屎,这个就是误报挟滴,这也是第一类和第二类误报的区别善都累。最后是接受程度活,警告是否很高程度被驾驶员所接受境臣、并配合汹盘丸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颅娃废?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性翁极天,所以这三个因素之间要互相平衡爸溯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程踏车收,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目形谓恋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蒙少、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缄顿仟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目娠廖镣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶架妓喇?是不是因为最近自动驾驶穗、无人驾驶炒的很热粹?同时还有一些顾客在问荣崇,自动驾驶以后唤顶,我们的驾驶乐趣在哪里涟兜袒?因为很多人喜欢操控良,喜欢在山路或者赛道上开车剁奶零。    我们完全理解这些考虑库咳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况癌甩,今天早上我走的是中环识膛铺,走走停停话颁吼,就像这幅照片中般的拥堵凭促吵。当然嗡坛堂,交通拥堵也不是中国所独有雌蒋,随着城市化进程的加剧苹,这是全球性趋势朔拳完。请问这样的驾驶乐趣何在兰角材?    除了拥堵拦叉摆,还有安全问题合矗袜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量煎忙。城市化的发展也加剧了空气污染伯棋,以及可持续发展与能源的危机护。对各位顾客来讲便卸淑,还有实现实时互联和出行便利的需求茂。    所以泄送,自动驾驶对社会伦拘默、环境和经济带来的益处是多方面的艰。首先活饺领,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全措沙踩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的珊玖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拓,即使提升不到100%安全坍赖,但是97%光萎、99%可不可以熔?自动驾驶还能连带产生其它的好处饯勤,改善拥堵沟痞米、节省能源消耗币校夹、减少大气污染阿防暗,以及使旅途时间利用更高效未。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赤燎跺,但我们说肯定也有挑战捐螺圃,世界上没有免费的午餐槽楞。对于使用者来说燃铃,有人机交互的挑战蛊氮抨。还有失效模式控制农菱,万一系统失效以后叙弄,怎样用冗余系统来后备控制乘梳。有跟其他车辆系统的交互笨秦峨,你不只是一辆车单独行驶在路面上敖测。怎么感知环境獭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弛妇。还有最后一个版烘,再好的系统洞峦篙,当顾客不当使用的时候城橙,怎么做这方面的技术应对处理急扦抬。对于车辆设计来说兜,还需要各种各样的冗余系统做后备图嵌敌,确保自动驾驶安全鼎。    其实呕,自动驾驶不光是技术问题贸媒雹,更重要的是对社会和伦理的挑战构,大家是不是能接受概亲?首先俺竣,什么样的商业模式丘,是我们现在继续卖车的模式泡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乔涵。基础设施的改变楞,比如说车道线会冷蛙、公路标识的统一睛禽眷,这也是非常重要的锨。还有保险公司是否接受迪亭婆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奔探。最后是公众的接受程度办螺顾,法律和法规的约束擂匹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注藕,从而也引发了很多相关的讨论搪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么丰称茂?我们非常明确淮匆话,这也是一贯的战略饭箍丧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者控,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孪骇贪。    这里举个最近的例子瞬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车隙钳亭,已经在欧洲量产上市宦法屁,今年下半年也将在中国投放市场墓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”棚固,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蒲苟,而无需跟随前车缆。要知道岸汗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的剁诡耗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捅,那就是到2020年挂刨绿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妻褐。这是沃尔沃汽车庄重的声明使汕,也是一个非常具有挑战性的目标句茧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢识?    我们认为首先要充分研究陕,通过真实用户与真实交通顿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冒体。还要多方的合作圣酚你,沃尔沃汽车通过与包括供应商哼副篱、大学研究机构渭畏,以及政府部门在内的强强联合沦,来应对全球挑战垫窟。自动驾驶之路没有捷径飘鞋赶,就像练马拉松一样吾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冷、循序渐进的伪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全旦慷,我们走的每一步也都要以安全为核心坪虾。我们要以客户为导向嗅,通过提炼典型路况斥,悉心定义测试所用的通勤道路竿现,同时尽量控制风险剿袒氛。在技术成熟之前恒衬,必须反复的测试徽午,以保证安全与可靠禄酵差。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试浇诽砍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侯戎锑:要验证对社会和经济带来的好处缔萌躺,是不是适合当前的交通环境味配,顾客救砂捎、社会公众的接受程度鲸老,还有道路基础设施的支持是不是充分颇姐狠,与其它车辆和道路使用者的互动糙畦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了佩盼,真正的大规模测试将在2017到18年烽落,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蔡穗嗽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目栋。    上图右边是哥德堡市区的地图凸烧,这条环路相当于上海的内环或中环敢,即城市高速交通路蛔,是没有行人诉、自行车储皑,也没有交通信号灯掳。自动驾驶测试者是租赁顾客步每倪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶皮槐。在驾驶过程中蠕,允许处理其它事务拴,从驾驶员监控到不监控巴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兴默。    这里我要讲个非常重要的概念佰奇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蔬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纠,驾驶员还是负责监控和指令价锤社,必要时刷才芹,还应尽快接管人工干预颇供沸,所以还有不少局限性啊达。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控矮掳,车辆负责监控交通环境故卜,根据路况决策和反应赶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寇咯牧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已管乘谓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瘟范。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毖刀,驾驶员需要对驾驶负责笆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶紊,或者SAE第4级的程度警滇日,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责露。可以看出欠,这是两个阶段之间非常明显的分界线判。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理溯累,简单地讲牟叔,是通过多传感器融合息楔逼,包括单个或数个摄像头锨、毫米波雷达臣镀、激光雷达欺咀、超声波传感器等抡,加上云端和高精度地图痪,来感知周围环境癌借,评估路况和交通状况渡,相应决策与控制卑,最后通过制动辈、转向和发动机系统来执行干预舞。处于安全和可靠的考虑欢喝欠,我们有备份系统奋,冗余的执行机构本分冬,万一其中一套系统有问题绦段吩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拱楼弥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司途海,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贸宋。2017年栋咕剔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钮卧瑰,随后我们将在中国拆贺么、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶临,自动驾驶的远景又如何解示?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸变暇士。如果大多数车辆有自动驾驶功能涉昏,车辆可以与人谅购、车完、路互相沟通嗽诫盖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放寂趁发。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上户,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布屁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时群,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侯湿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感边,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侵谁。 责编艘:李芳" "   从很多角度来讲表,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舵笛姐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兢,国产化是必须的道路绣孪骡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家袱计,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市千俯剃,能够接触到更多的消费群体无赶。在网络发展策略方面胖扫,我们会更加看重网络的构成形式券狠,像城市快修店江必、售后维修中心沙、维修工厂等味,主要目的是增加服务的便利性考,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晃脯凯。    上周末(7月29日)耻梅,在接受采访时奸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纯评柏,回答了中国经济网等媒体的提问罚,内容涉及国内高档车市成浮,宝马在中国市场的发展战略楞非恫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容亥段。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士廷奖魔,年轻蕉、专注酚,富有亲和力;与媒体的沟通自然绦哼、坦诚该,也表现出宝马品牌极强的自信与活力持桑帛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拜猛,刘智说犊赐栏,中国经济发展已经进入一个新常态琳,就是从高速增长进入一个健康逻界、可持续性的增长颊伐。但是统碴,随着经济运行质量的提高哺唱,每一个百分点的增长裳穿,都是一个不容小觑的数量韦。把这个结论放到豪华车领域匠擅,我们所存在的这个行业温泌,应该不会有前几年爆发性的增长沃,市场会以一个比较稳定挝、健康艘帆厢、可持续的态势继续发展旦。就宝马而言外暗毙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势且。比如枪琶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吃珊肋,而是把新车碗丸贬、二手车圣顽愁,技术保险兑皮,国际式售后服务一起发展谦愤继,我们叫“利润四驱”秸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展段。    今年洽范杀,在集团诞生100周年之际岁浇甜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略踞。那么溺,这些战略在中国市场怎样“落地”忿漂断?刘智谈到妨沮拈,宝马集团刚推出新的第一战略巧结,其中的很多元素不仅是契合中国市称摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊开喊。他举例说惩,宝马提出的智能互联概念南呕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上糠搂旅,领先欧洲10年以上垂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础竣羞。再比如新能源方面颂埔。中国政府强调狼瑰波,到2020年新能源车要达到500万辆呢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线城,包括纯电动和插电式混合动力车型外,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV图鞍。所以在新能源车领域憨番屎,宝马会加大对中国市场的投入奋。因此盖被烙,“从很多角度来讲疵熬挖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”但穿,刘智说懂欠猜。 BMW i3    随着本土化战略的实施奶暑,高档车市场国产车型所占比例越来越大哪舰。那么方梢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的潞切拨?刘智介绍说纺,目前缉涛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系薪钳矫。在几大豪华车品牌里面昂回,就进口车的销量来讲沏,宝马应该是最大的玲家。我们对目前的状况还是满意的溯四乃。因为这本身就是在我们的商业计划内斧材妥。    至于将来捶脓惕,刘智强调掏甸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功够筹,必须在中国取得成功干父,在中国取得成功票醋,国产化是必须的道路”星从。所以搐互连,宝马集团会继续加大对国产车型的投入梯惭踏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心昂帅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作聘碴嚏。不久前潦绩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场交吩鹤。从长远来讲阿欧,国产车型的占比会越来越高肃糖荆。 全新BMW X1    近年来监擒反,高档车市场经销商层面的动向备受关注某,宝马经销商的盈利情况怎么样呢对温挡?刘智认为详慑,应该说纲,这是一个行业性话题派。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力谭妙踌,在厂商给予经销商更多的支持配合后评叛踏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势你诫。就今年上半年的情况而言挤芜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的恐茅。对比去年的数据氯凄癸,我们发现缅崔邢,不管是在新车毛利龟藉惺,还是其他业务板块墓,尤其是在售后贬溯拍、二手车疚、金融保险等等几个业务板块肃,我们都有了明显的进步持钠模。因此荆,他觉得栖擂遁:“目前乖赫喷,宝马的经销商网络是非常健康的”首世氛。因为材肛净,随着中国市场的不断成熟股本,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式攫。从厂家的角度来讲辉,我们也不断调整新车的供求关系榷棋氛,调整车型的配比罢豢长,调整商务政策涟邦揣。综合下来岛迹,应该说目前宝马经销商网络亭,处于一个非常健康的可持续发展状态莫讼。 全新BMW 7系    那么杠蔡弘,比较以往垂界潦,宝马在经销商网络的拓展上赊随,节奏会不会放缓一些嫩?刘智表示并惹,在经销商网络上邪订释,我们仍在稳健进行拓展捕仓,一步一个脚印地往前走氮。从绝对速度来讲悄厦宦,或者是从增幅来讲竟琉,因为基数变的越来越大卡,所以这个百分比是越来越低的钮啡,这是很正常的豹筷憾。目前皋,我们全国的零售网点超过了五百家醋,覆盖了全国所有的省市自治区蛇弧辽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市返拧,覆盖了很多中小城市妹抠恋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体趁介们。在网络的发展策略方面干讹祭,我们会更加看重网络的构成形式列,并不只关注于网络的数量献络。所谓的“形式”就是像城市快修店扁、售后维修中心雇串虹、维修工厂等等一系列的体系概念辜坏鲤。主要目的是增加服务的便利性戊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咆。对于经销商淳杏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本芥,让他们有一个非常健康良性的发展盼澈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页&#