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盘后部署:港股持续沽压 短期下试25000点机会大
2019-09-18 22:23:53 来源: 新华网
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鸿海回应富士康实习生超时工作:开除厂长,严惩主管

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术昧俩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位修显、锁紧俩寐陡。    与会专家认为备怯屁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求矫芜兽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险猛、热稳定筏晌、无热管理循环瘸速、热冲击循环端堵扯、被动传播电阻)饭上,电性测试(短路龟溅弦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击略多、掉落拆、穿刺诗写、翻滚桔酒堪、浸入裁、压碎)的安全要求署拴。但是错垛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧设潘牧。安全无止境电痰烁,提高电动汽车安全性粉,还需要国家玖轿团、科研机构寥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惜涕餐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鼓摩,也曾不断出现事故诗禾兄,遇到挫折是任何事情发展的规律馅靛。因此柑葱,对于各类事故丝,电动汽车各产业链不应止步不前椒尾甲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足菱讳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的喂,要让安全成为满足一切功能的首要条件伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补袱:李芳" "   上海车展开幕前一天锋悲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会遍甭污,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌闷虽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌灵郎?北京现代副总经理勃谅募、销售本部副本部长吴周涛表示坡售去,目前北京现代47%的客户是80后和90后隋挎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晶染。“他们对于服务有着完全不同的需求冗绢佛。比如服务要定制化凄,手段要智能化韧钉槽、科技化暮。同时暖,还要预见到他们的需求并满足腿笔寸。”    如果说此前谎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疟,是厂家产能的竞争痴肃,那么未来则是客户的竞争据暴班。因此渺驼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悼羚。“意思就是享受你还没有想到的服务低苯倍。”吴周涛如此解释碾系牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乃槐房?据了解晦里,北京现代由原来的只关注车辆生命周期颇,升级为对客户用车生态的全面服务耙,基于互联网科技的进步卫漂,先于消费者预见需求扁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”陷虾郎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效戈、智能腐吮擎、共享鲜妓士,以及个性化定制的智慧服务体验桓。    具体来看潞辣,北京现代将率先整合官网擂寞轿、呼叫中心乐擦返、4S店透明车间妮鲁、服务App无喘遍、娱乐圈、地图跑泛、语音控制尼令、智能搜索等服务功能观榷沪,并将其聚合到车机上感,成为用户的车载生活服务平台敌烽农。它就像一艘移动的生活航母泵截韦,无论是餐饮卧肛船、娱乐身隋姥、购物的生活需求墟,还是维修乖酶穷、保养的汽车服务烦德,都将以车为桥梁抠旁,实现信息互通九耗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挖,还能够通过在线直播的方式较阿,对接车母开潍、检测超溉狸、派工俱此、维修臼、洗车湿铃享、交车等服务的全程进行智能监控衬风,实现人车分离式的售后服务泞蛙璃,把客户彻底从4S店里解放出来瞥,为他们创造更多自由生活的空间携方颅。    值得一提的是弄脑垒,在“汽车共享”大火的当下鹅雇酞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务窍觅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者朔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主兑羡。“如果只有5%参加到共享汽车当中伶侩,那也有40万辆的规模叼,这是目前任何第三方平台都实现不了的揪判峭。”陈静表示泵精,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车好、售后代步车嘛薯谢、公务用车也会参与进来恫。“我们希望融入大潮拐答惧,积极参与这种尝试寐改。”    除了全新服务品牌的发布吵楼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点漏。据了解即钩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上解扩陋,通过平直且富有张力的线条侧沃,充满力量感的车身轮廓菱僵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格错福姑。同时柒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机航狸,匹配7速双离合变速箱景湘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现徐。    “新一代ix35上市之后痞体,北京现代有全新胜达赐幕笺、全新途胜霜恋粮、新一代ix35安寿、ix25四款SUV产品曝。通过这样的产品布局咆记,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势珊涉豁。”吴周涛介绍说鞠戊貉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贰翰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棚隆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扛亮蹈,本届车展除了新一代ix35磨猜水,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔氓刚瞧。新车延续流体雕塑2.0设计风格帮工铂,对进气格栅冗懊独、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化慰豪吴,以DAW驾驶员注意力警示没晃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帅,为消费者带来更安全的驾驶体验崔断内。    除了两款新车外蒋,北京现代还设置了技术展示区蓖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果镜梗珊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台堡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棠厦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狮芦。    2016年漂媚瘸,北京现代实现产销114万辆关通忌,超额完成目标箱巫喝,保持了行业第四的市场地位陈沥。今年北京现代即将迎来成立15周年累辅伸,也是北京现代从800万用户基茨稀,迈向千万用户级别的重要一年魏嚼慕。业内人士分析奉,在后百万辆时代到来之时韧痉葱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术荚,也在不断践行本土化政策考当航,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撇寇侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋监贸:李芳" "  5月10日踩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点库,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抠,人们的关注度更高卜绒脱。在今天熟,汽车产业主管部门社、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咐步,其中指出盒讽:“中国企业两付,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”丰嗽。   目前在中国汽车领域怪夸,舆论将中国品牌分为三类奉,一种是例如长安辰廖澜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”承末,而且成果显著毫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”磁,这些企业通过内部的改革伯摩,已经形成了正确的发展思路己椒惫,尽管在终端销量上尚未展现成果活惧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”弛舷僻,始终有一种“捞一把就走”的心态瓜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型堕秘,在市场赚取短期的效益泥。   苗圩在撰文中指出背当笨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侮得。企业投入资源豹,通过设计开发恫染诲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值誊,包括物质价值和精神价值呐趁。但是嘛,这个价值需要在市场交换中转化为货币森闭擂,才能完成“惊险的跳跃”粒,成为企业的收益愤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秃砷衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芜韩,中国汽车很兴奋始,但正如苗圩在文章中强调衬,品牌建设是长期而艰巨的任务度虱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谢论台。这同样是中国汽车品牌需要思考的锨洗凡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坍籍灵,通过仔细研读朴斜监,将其中核心思想与观点标明腾泻船,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示狠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知持囱新。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垒堵朴,党中央本访统、国务院就振兴实体经济斡、做大做强制造业做出一系列重大部署年,对加快质量品牌建设提出明确要求醒舶。习近平总书记强调罐鲍,“推动中国制造向中国创造转变功冲、中国速度向中国质量转变坡度酮、中国产品向中国品牌转变”府鞭。   2016年淀,国务院部署了消费品“三品”专项行动猾贿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惊瞪墓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力雀全,提高有效供给质量博香,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凛璃蟹。   近日弄,国务院同意设立“中国品牌日”拘物,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坝,体现了全社会对中国品牌的期望凸览,为建设制造强国指明了努力方向淡绢。      一诗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代糙轮层,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钾鞋淮,代表着国家的信誉和形象瓷妨。品牌发展是一国由大变强的必由之路操九,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志羌。   品牌建设助力制造强国战略售痴。 我国是名副其实的制造大国额冀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务订菊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”姐逝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化探,产业转型升级势在必行逻虱比,迫切需要加快新旧动能转换多,培育面向产业中高端的竞争新优势牌氢蹦。经济发展规律酮农、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明反,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绅感,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力镐。   品牌建设推动供需结构升级辜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盒,重点任务是提升供给体系质量躲圃,提高供给结构对需求结构的适应性疗荒途。品牌是连接供给与需求的纽带贩傲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纠,引导需求侧消费升级邓,提高供需两侧对接的效率卵函。   品牌建设促进实体经济振兴缔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心人嚎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溺。企业投入资源卿,通过设计开发玖喇烂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘦圣稿,包括物质价值和精神价值瓮木猫。但是龋抗舵,这个价值需要在市场交换中转化为货币鼓吝,才能完成“惊险的跳跃”嘲灯,成为企业的收益峭洛。能不能跳得高帘问、跳得远赖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知梗扛徽。品牌是价值和信誉的载体茶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瘸供梅。      二弹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钡俺窘,科学地阐明了创新宫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系婪侈。从品牌建设的角度看欧蔬泡,品牌需要“中国创造”途烧疽,没有创新舱,品牌就没有差异化的魅力斧。品牌需要“中国质量”韭和卞,没有高质量石投连,品牌就丧失了价值的基础呢。 近年来辖哺,面对国内外严峻复杂的经济形势巫处河,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央晒沛、国务院重大决策部署耐矢,认真研究我国工业发展的阶段和特点凹帆淬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路效吕程。   把握规律鲸粳,找准抓手湾沦。要坚持质量品牌工作整体推进发俯,引导企业在设计开发黑、生产制造和营销服务的全过程建立全员晚颅、全方位的质量管理体系棱探、诚信体系和品牌培育管理体系问钡徊,以培育有竞争力的品牌为标志睫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茶态。   积极履职绊,统筹部署熔无。2011年缴鳞窃,工业和信息化部会同发展改革委蕾媚磷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胸,进一步推进品牌建设答。2015年两考篙,推动出台了《中国制造2025》炼搞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一戊。去年辽浚渐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动华汞蓉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划罢幢,部署了全产业链质量品牌协同行动撵诵俩、优势和战略产业质量品牌护航行动蒙酸崇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动忱围。   持之以恒俊靛陋,扎实推进翰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巷戌。   经过多年的不懈努力沧,我国品牌建设工作进展顺利嗡,取得了初步成效鞠坎巴。目前杭澄娠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点悉痪,涌现出251家示范企业搓。根据对示范企业的调查桂跋匈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%输,工业增加值率从21.8%提高到26.2%喀,企业经营的质量和效益得到明显改善雀补。同时惰默厩,重点消费品的定制化写查嘶、中高端产品供给比重显著提升矢,定制化服装消费增速超过30%挖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弗。      三媚趟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酸麓,需要社会各界齐抓共管墨,合力推进荒。下一步筛陪,工业和信息化部将发挥行业优势闪谱,深化推进品牌建设犊墙,加强与有关部门密切合作颅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境翔尖,努力开创工业品牌建设的新局面纪巨抹。   坚持企业主体抄损,增强品牌培育能力季。 引导企业增强质量品牌意识咎蠕达,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理佛。坚持试点先行腻篱、示范引领堵廷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设檀圃订,促进企业品牌与区域品牌互动发展很。加快制定品牌管理体系标准锣,组织贯标推广够霖。加强质量品牌宣传氨仓贿,弘扬精益求精的工匠精神村敝,扩大自主品牌社会影响诵杆,激发企业培育品牌的内生动力蠢镁午。   落实质量为先忙蟹痉,加大支持引导力度家孟。 贯彻实施《中国制造2025》阜唉,落实质量为先的基本方针堤,加快推进质量品牌提升行动博烷。发挥制造业创新中心建设骋酶、智能制造覆、工业强基等重大工程的支持作用凸,引导企业加快工业化与信息化深度融合旁盘纫,运用“互联网+”儒敝庙、大数据等新一代信息技术示娥弹,把握智能制造瞧、绿色制造适对敞、柔性制造等产业和技术发展方向温,加快培育自主品牌拒。   鼓励创新设计粕摊,丰富品牌差异化定位寥械。 完善制造业创新体系脆,加强关键核心技术研发颂,推进企业技术中心建设凭。在重点领域推广应用以绿色采难仕、智能熊毯彼、协同为特征的先进设计技术舷潮。建设具有世界影响力的创新设计集群鲤币当,培育一批专业化的工业设计企业规苗,鼓励代工企业建立研究设计中心亲,加快培育自主品牌烙妒浑。   实施重点行动痊层杉,促进关键领域发展浅上。 落实消费品“三品”专项行动扭,支持消费品工业向智能靠森、绿色潭捶并、柔性和高效制造发展胆函。增加中高端消费品供给跑祁,促进产品向高性价比优势转变琶甘厂。大力发展智能瓮、健康消费品汉纺辈,支持发展民族特色消费品究蕉弯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动写,加强产业市场研究和需求预测捐,科学规划产业布局老妹、供给定位和品种结构须恭。 实施中国品牌“走出去”行动妥凄,贯彻落实国家“一带一路”战略汇,推进国际品牌共建共享秽顿。   完善公共服务瓤驰,支持质量品牌进步纳。 建设质量品牌专业化服务平台氏田虚,依托中小企业服务体系零,提升服务平台的质量品牌服务能力艘关里。构建质量品牌信息共享平台恳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估煎窗缕。完善知识与人才开放共享平台聊,依托企业经营管理人才素质提升挠、专业技术人员知识更新等工程拴梯酷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员青蛋猴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蔚停席,促进科技创新掀蜡、成果转化和推广应用赤诵。   加强技术保障戌钦哗,夯实质量品牌基础届。 完善产业标准曝、产业计量吠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设额肆菩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关雌,推动质量升级酮窟。引导企业增强研发创新和系统集成能力老辩,创新制造方式和服务业态唯锯羔,发展定制化生产炭,满足个性化需求骸憨凭。鼓励企业发展现代销售体系都酬,在品牌传播井邓、顾客体验和销售模式等方面创新发展侣。   设立“中国品牌日”刊蹄途,大力宣传知名自主品牌 兢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盾唬、质量精良锈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值盗违浪。品牌建设是长期而艰巨的任务略,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”擦,以新理念引领新发展奉撩轻,持之以恒地不懈努力冷昧破,共同推进中国品牌迈入新时代瑞绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   5月5日攘缕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开海饱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人麻踩、董事长李斌就中国汽车升级之道牛伞吨、互联网企业造车辟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论塘。    近两年互联网造车企业纷纷入局心,被称为“新造车运动”无嗅。徐和谊开玩笑说手息,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敖。”他说惧:“我从传统汽车的角度看埔森兼,就是不服!”徐和谊解释道童锹拴,李斌做到的他也能做到昂踢辈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脓次。    徐和谊认为官伺本,最难的不是做产品猩唐,而是做品牌雇扇栓,尤其是国有企业体制下做品牌峡伤。建立税红骸、培育一个品牌裳抛尽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的信。他举例说随,蔚来汽车在东方广场建体验店节辑,那叫“烧钱”钮社,国有企业就不能这样“烧钱”霓。但品牌打造的初级阶段来,该烧的钱还是必须烧的参漂墩。这就引申出国内传统汽车行业赡贤蛋,必须加快加大国企的改革步伐昧贾酒,从发展角度四暮巷、竞争角度茂干,必须改革镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务邵匡,希望未来产品不光是一个出行工具领,而是一个用车的体验平台试喇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口舱,而是看到与用户交流的新机会谅。从互联网境臂年、移动互联网受魔、移动社交发展趋势看芬多,与用户关系会让汽车发生深度变化腻券委,体验会变得更加重要蚕鞋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业公抠寺,新车企应该走什么样的路俱妮埔,徐和谊认为烹坦边,条条大路通罗马铝棵岁,但是路和路是有区别的触。他认为全世界只有中国能做到一件事谴:传统车企和新生力量深入融合师圣、发挥各自优势看,结合起来巨,这条路可能全球谁也做不到韭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线型蛊烁。徐和谊透露胸耿平:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作讽敌头,很可能这轮竞争巢乏愧,十三五末俱丧,再过2至3年灭幕,肯定会出一个比较好的结果寡。”    李斌也认为怀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大额丸偷,这跟传统燃油车情况不太一样拦钳。他干脆表示宦颊,国外品牌在中国是没戏的深,因为智能汽车需要本地化的数据丰钝辫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快供棘。蔚来汽车在三电复稳副、智能电动琳冉劝、包括制造方面都跟其他企业合作哄。李斌强调恫缉写:“我们是很尊重制造这件事的专业性即拳。”谈到合作串牡氯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作仁:“我们的南京工厂投入十几个亿惩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作腹模,不是简单的代工鬼邯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗辑桥:李芳" "   据雅虎网站报道抛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现售胺册,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闯碉房。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毛嗓先:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务书氏欢。”    他指出扛懒撕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现狠患焊。尽管我认为这可能还有很长的路要走高孪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况久础。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍歧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辆髓。    当前上围,特斯拉线旧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辖不纷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吾抨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密母潍烷,并将其带到了Uber犀伴瓮。    去年冈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锭。特斯拉CEO马斯克表示诗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”堪。    马斯克认为炬曝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见矢惯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故裸,要远多于因人为失误导致的事故超蚕尸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拴情,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素屠黎晨。    他表示丹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卧杭,那将是一件非吵吻疲好的事情慕囱。但对于汽车保险公司来说嘶搐,这不是件好事蒂蜜奢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后朴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称甩统缎:“我觉得这种影响很明显翰豹澜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告舅烽赎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伸始,全面垒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题米拣残,阐明了个人观点甜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的渭姑休、客观的看法速。    报告摘要欠筒垛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佛溉、导入期汗踌、快速发展期与成熟期四个阶段俏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段改稻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钨会攀,很值得我们借鉴丘衰围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烘舜。如果不加重视喘氏聪,终会酝成大祸离丰。    *韩国的电池产业受戈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战兰,我们必须面对这个挑战尾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舞椒刚,它会带动未来汽车消费新的革命飞漓。    *任何事物都有两面性劲,政策也是这样阜褪。补贴强度不足贡祟衔,难以起到激励效果蛙,补贴强度大了据纲罢,难免产生对技术发展的不良影响毖喷辆,也包括少数人铤而走险骗取补贴贡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钎抚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蹲哇,从国家科技项目立项至今已经接近20年镰,可以说产业发展已处于世界前列锋。2016年靠锣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车慈,累计销售95.5万辆景,取得了令世人瞩目的成绩汕示戏。有些专家认为澈蚊搜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段歉股扭,我的看法不是这样裸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碌徐娶、导入期唾良飘、快速发展期与成熟期四个阶段首圭奴。导入期也称培育期顿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段甭烙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值炽呸曹,当时就有舆论认为瘟,我国新能源汽车驶入快速道蠕碌疥,进入了快速发展期廷慕悍。然而到了2016年便回落下来侠。现在分析起来仿锯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联浇,造成了数据中存在一定的水分彭徒。随着国家对骗补行为的查处径,今年的数据逐渐回归正常苔党。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势刨默,有可能会得到一些错误的判断锋蜂,导致过于乐观的结论虽嫌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疗盯,除了观察数据的趋势外膏告霜,更重要的是看产业发展的推动力蹦坊,是国家政策为主还是市场为主害暑偏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持句瓣瞪,补贴政策还不能取消纫磨芒,基础设施还很不完善标绷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平黑钝劝,产业链还不够强壮与完善哺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高课腾付。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨窃蔷,工作量很大九晤,切不可放松努力迁,让已经启动起来的产业发展放缓下来井储被。    依目前的政策设计疚频,我国将于2021年取消补贴据具,代之以环境废珐现、能源为因素的常态鼓励政策匣侣。也就是把2021年设为一个转折点蒜巫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡举含。期望实现年销售量达到二缸署、三百万辆以上胸刺,能够占到汽车总销售量5%到10%筒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段摆爆晚。    二败瞄、如何看待新能源汽车的碳排放聚巳胯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策葡托。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题持搔暗。我认为许多人有这样的疑问是正常的埠半,因为至今还没有一个权威的科学数据地,来告知公众电动汽车的排放是多少嗓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凛。    电动汽车行驶过程是零排放聘吻,这点没有疑问小恋分。但发电过程是有排放的试法敞,不但有二氧化碳排放恫,还有导致PM2.5的有害气体排放锋才埂。所以简单说电动汽车是清洁的骡胖布,是不能令人信服的端邦捍,需要拿出数据来弊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房В款的新闻报道德妓骑,受到一些启发秋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秤碱,即“碳排放因子”梧膛。根据新加坡的实际情况徊,标明每消耗1度电览,就要造成500克的二氧化碳排放牡杠幌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升摩竣,即每消耗1升燃油苫,就要产生3000克二氧化碳排放涕敢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放景啡。由于特斯拉的车重俄放嗓,耗电量高肋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值讼化,尤其是在夏天开空调的情况下榔寄迟,百公里电耗有可能到40度臣堆视,因此被匪〕雅矗款踢深。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化步,很值得我们借鉴胚碱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弘,据我了解定性的结论比较一致衡,定量的结果存在不小差异先欢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关巍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别笑岛笛,其清洁技术水平也有很大差异查渤憋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构啼施牛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估孝孝,发布我国的“排放因子”权威数据咳禽,并定期予以更新钠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值工寂昆。    比较我国和新加坡的发电情况芭艰藩,新加坡百分之百都是石化能源发电挞沪,而我国的发电能源结构里踢,石化能源约占70%善,可再生能源等非石化能源约占30%辖传。全国平均来说酶据,比新加坡的碳排放因子数值要小一点焙郸心。而且按照现在国家电网的规划来看惫枚虾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例放,我们发电的能源结构会越来越清洁舞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锤俺瞥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贯握辫,来估算一下电动汽车的碳排放期稠敞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车括坷,可以算出其碳排放为100克/公里石,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惋耐库,也可以相应算出其碳排放为300克/公里畏浑承。可以看出一般情况下科跨诉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车财。但是如果电动汽车过重柑棠谜,电耗很高卷习画,就不能算是低碳产品性涣涡,甚至不如先进的混合动力汽车陇角溪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系宦,但是我们可以认为急,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嚎鸿掏,耗电越多千,造成的PM2.5有害气体也越多竣亨。因此叉,从治理大气环境考虑茄首抒,我们的政策应该鼓励低电耗产品姓停揭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向讥仓。    三桑彩苍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展贬宛?    这个答案是肯定的冬湃寄。我做过一个简单的计算淬,即使到2030年释耍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候菇刮少,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右厕。由于大部分电动汽车会在夜间充电彩敞告,可以利用电网的低谷电时段来充电瓦卸。目前我得知的峰谷差是20%到30%赂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段铺淖,不但不会给电网增加负荷镣摔,反而可以帮助电网储电灸廓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式可,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卫喇褂,在白天电价较高时段将电售回电网统甩奶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统官,这个系统包括了屋顶的光伏发电椽韶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电电,采用分时段电价喇锻。当然妙沮麓,对于需要白天时段充电的一些领域蚕,如快充公交惩、出租车与物流车等抬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鸥。    四贸围壁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败史扔熊。现在出现的火灾问题比较多琴,所幸还没有造成集体伤亡第,但是已经给我们发出严重警告侨漆吐,如果不加重视奶,终会酝成大祸疏辛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惕。    电动汽车的安全要以预防为主戈睛募,要从产品的设计做起玛洞,然后是生产过程的严格控制横翠,不能将未经严格考核的产品投入销售绅沫壤。电池的比能量越高奉,发生火灾时的危险性越大外绘片,因此要求有更高的安全性技术乔,试验考核应该更加严格雄。尤其叹冬壤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赋,因为客车上乘客数量多桓,一旦出现火灾逃生难度大晒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撕继,为满足新的标准增加成本是必要的欢解。对于纯电动客车锈发,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孪,既安全又经济汞。    说一下安全监控网络毁。我认为重在实效到帛沦。我在几个火灾事例中了解到钦,火灾发生前其监控网已显示警告信息殴,但未引起关注与采取措施腾,说明安全责任不清缉舰舱,监控网站流于形式驼羌,主要是供参观用卡继。    五糖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题隧报,大家都知道恫品捐,韩国的电池产业柯桐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战撕诺,我们必须面对这个挑战猛媒。目前有一些原因史扒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难椽,也给了国内电池领域一点时间搽。但是竞,如果我们自己不努力栓,最终经不起国际电池产业的冲击诬毕,我们将会面临严峻的问题士饱。    我国动力电池产业发展很快莽趣滑,一批创新意识强的企业正在快速成长脯目,为我国新能源汽车发展提供了重要支持榔幌琼。但是总体来说许并,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况踩,产品的质量水平不高鸡坦渴,投资过于分散坟,到处建设低水平的小规模电池工厂危,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足五摄,缺乏战略眼光笔。这些问题需要引起我们重视与思考浩长劝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惨林魄,没有一个强大的中国动力电池产业糙昂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疚,实现汽车强国的梦想又是一句空话旅。    化学电池是一个非常老的传统产品咳帆戒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情售。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度臣蜜吐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金庞炽,形成了动力电池百花齐放的创新局面侈谅忙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰耽箱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来饭。因此崇,谁能够掌握创新的主动权舅善,谁就有可能掌握未来电池的命运洛叹酞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局施洞掏,但是企业是实现创新的主体借。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业馁,能够挑起这个历史重任耍松,把更多的注意力放在创新技术上面堤够。    去年参观宁德时代电池工厂时屉秸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图芦,给我留下深刻印象旗懂够。图的中央标明安全性始终是核心安陇菏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度叭蛔、功率密度革男、寿命与成本棉峨盼。在实现高能量密度的同时苇,要实现快充性能豌泌岸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念亭泡,向1万次20年迈进娄,彻底解除人们对电池可靠性晦豆、耐久性的不信任士隘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车窟晶辛,结束燃油车的历史陕破。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标悸斗弯,成为中国动力电池的创新巨人等。    我对我国电池产品质量做过一些调研祈闻簧,认为示窘拐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平龚辫。就电池单体成品质量控制方式绦割亥,目前还有采用筛选的落后方法胆痘瑰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上浆承。这表明订惮俗,产品的质量水平低劣梨碌衡,即使交货的产品数据是在合同范围内刃饰归,这些产品在使用中性能很快就会变差使,寿命很短阂搬。    目前惰飘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法盒弗颓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差新鹊,但这也并未在本质上提高一致性毯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伐幂郝,不需要分鸦堋,标明这些产品内在质量是优良的守托。用汽车工业对零部件的质量要求就是凳累绿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”武骗。恐怕多数企业都达不到衔,就这一点而言伐椒,我们与日韩企业就有明显差距薪圈甫。    面对严峻的国际竞争汕茎赎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟垃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙点墩,再吃不掌握核心零部件技术的苦拇拨奸。我们看到国外整车厂来到中国时宿,都要把自己的供应链带进来囤篇雌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链敢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任融。我建议政府竞、协会汐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程扛虹。    六酣臀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烈。它会带动未来汽车消费新的革命摹沟,有助于解决城市的拥堵篱布兴、停车难损扁、环境污染等问题观狭掏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率叮的,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果描匡,是未来汽车应用一个非郴劢允埽好的发展方向扑懒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适娩。    由于共享租车提高了车辆利用率面癸锰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐淼渑濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秽得逗。又因为主要用于短途使用迹溺欺,大大降低对续驶里程的需求侯绊。从社会效益考虑拉锋,减少了空驶行程隶刹,意味着减少能耗与排放宋精,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抠侯,缓解停车难的问题铜忿臂。    现在策淖,很多城市都在做分时租赁侵蹲,但有的并不是典型的分时租赁完。A点借屁、A点还羌屯枢,规模小的例子不少黎邵。例如有的大学有几十台车在那里材,学生租了这个车出去办事儿普搔,回来时归还校园原处隘祷。这种模式也是一种共享扒磁辞,但不是典型的分时租赁船琴繁。只有实现A点借X点还驾、并具有一定规模诗、使用起来非常方便敌翘,才可以算是真正意义上的分时租赁瘦罐轮。    除此之外偿滑,分时租赁还有一个评价指标乱,就是车辆的运行率替,即车辆有多少时间在外面跑恐试、跑的时间和停的时间的比例绦。我考察过芜湖市易开租车健顶骑,我认为是很典型的分时租赁努睦般。从数量上看薪,芜湖已经有两三百个站点忿徒导,三四千台车定策捣,具备一定的规模;从模式上看钉屁共,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拐吮休、X点还爽。从车辆运行率来看拜檄,芜湖做到了80%相。    此外铝迷卤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挟,规模也达到2000多辆馆煤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池貉缝窝,很有创新特色侧泰,也有一定规模母。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凹拭,认为大约需要1辆/1000人口猎,或5辆/平方公里的密度梦小,才能够保证顾客较满意的租车成功率肺介。知豆的共享租车在意大利很受欢迎法,其租金仅是普通出租车的1/3非,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剔鼻蠢。    作为共享租车的车型洁佛,以高可靠性匪掇、低成本氰,微型车更为适宜想汉栋。共享租车要应用车联网技术甲饥,建立完善的方便于客户的使用体系防湿酵,实现手机注册湃圃、约车瑰、开车熔晒、交车惜侧吉、付费以及安全监控等付。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持范到擂。我认为棱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骑。为了方便客户缔攫,建立全国统一的注册收费系统十分必要惭。    七伟、补贴退坡后辆琼技,新能源汽车是否还能发展返?    从今年开始穗凤权,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恭靛。现在行业里有一些不同的声音拟炊矢,认为新能源汽车本身就是错误的事情闲偿够,它的发展依赖于补贴搬庞卞,补贴拿掉以后习,新能源汽车产业就会死掉棺。我不赞成这样的消极看法少。    首先在电动汽车本身的技术上驹雾掀,我们要有信心刊完奥。随着电池能量密度的提高吞妥,到2020年晃端,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上堤,规模化生产使电池的成本大幅度下降喊船设。从这几年市场反映看捅乔,很多消费者开始喜欢电动车了会凌,他们觉得电动车很安静洞、很干净玫慌,如果自己家有充电桩沛缔秽,使用起来很方便券查旧。目前口邻魂,面对全国大面积的雾霾形势霓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策怜限,促进了电动汽车销售量的持续增长憨懂,在不久的将来绵,电动汽车将大量取代燃油汽车就。    我国在新能源汽车产业取得的进展嫩角粟,很大程度归功于国家的鼓励政策琶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的避览朝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用斜獭鸽。但任何事物都有两面性税阑,政策也是这样目驾。补贴强度不足使茅浆,难以起到激励效果曝麻焕,补贴强度大了屏额嫡,难免产生对技术发展的不良影响仁,也包括少数人铤而走险骗取补贴筛哦秆。这些就是事物的复杂性褪甩,不足为奇短嘶穿。因为产生一些问题尽,就否定补贴政策是很不客观的棺图铣。正确的做法是适时适度调整政策切,逐步实现退坡驾,制定与能源麓、环保因素相关的长期鼓励政策瞥秀,进一步完善推广工作的其他政策环境扛婆钎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去雷谢纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭玲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言居,销量突飞猛进纯仓享,不仅在中国市场实现了大反转礁华,以每年超过30%的增长率娥蔑虑,连续三年高速增长味唬,实现反超歌牧公,在全球市场上来看家邓痪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位澎丢。设计之变蕉撮昧,影响如此之深滩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拒惋,都是如此耐瞄桐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌铆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汇坛氢。此消彼长琴,本来也是市场常态诫骨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惶丸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹄颧,而奔驰则用了进击的改变谰抱。这导致了市场格局的变化裸迪。但在今年开始松缅,奥迪要采用一种大胆的改变豁蔑。   在北京车展上泌接,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生傅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司咆绷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妥。在采访中病,马克·莱施特先生表示坝谱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么静。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略滩剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是圃,以奥迪品牌本身的三大支柱捆囊,即“运动性”陌镰、“卓越质量”两介、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扫井,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拱女。另外嚎,马克·莱施特表示缴浮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别垄宿竿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磁窟干。   未来噶口诞,奥迪不论A诚悸、Q促仟、R系列第矾芒,还是电动系列警,每一个车型系列都有他们独特的个性己厂怠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品叛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国端色节。而且孺坚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格宏桑,在马克·莱施特看来静,除了外观褂,在内饰的设计上峰,奥迪前进的步伐还会更大弟嘶勉。   比如新一代A8贰,大家会看到一个全新的控制理念删食,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撤木,全部操控都是基于触摸屏播伟暑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疯,这将是一个具有革命性的设计讼背。”马克·莱施特表示皖。   【访谈】   媒体虏辉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里当?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疯毛岛?   莱施特漆饺工:中国市场当然是我们最重要的市场之一激褂矛。比如马上要推出的新款奥迪A8偿痛洗,我们认为80%的A8都会销往中国茧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上涎。比如号,从车的前脸上就有非常明显的体现卉,这个框架会做的非常突出揣柿,也会大量的运用到合金材料剃袭。A8的设计充分突显地位感和身份感型句。因为我们知道中国的用户痕纳瓮,或者说中国A8的用户群是非成希看重自己的地位感和身份感吩墨,我们对A8的设计充满信心钞淑掂。   Q2是我们量产车的一个预告椒仍陕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性驳洽靖。我们想把奥迪的A系列埂弊诺、Q系列静偏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达馁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乘何蓬。比如陌绥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计迪团韭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瑟,从而更多的彰显每个车型的特点磨。   媒体莲紊阿:A3未来会有怎样的改变吼贯疏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涕?   莱施特唬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弊糜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型铃惯搁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的澜涛疲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力毖萄、表达力绘。   媒体盯围:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蓝?未来设计会有哪些改变讽汀?   莱施特烯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盎揪垒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性街散戊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别府。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的素,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解驳窍。此外筛氨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沏存伴。   值得一提的是圭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势虐策免,完美诠释了驱动理念煎贤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计苗。刚才我说的是外观的设计儡斧燃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大适确。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的徊郎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念艇吼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挽藐几,而全部操控都是基于触摸屏静。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匪,这将是一个具有革命性的设计朝告。   媒体溜:面对未来的城市交通更加智能化醒笛、互联化慕齐、自动化的趋势迷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助唱?   莱施特先生焦僳谱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段木介,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段独堕请。实际上握堵歪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程誊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观猩募,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做却。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蹭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶储,还是更多使用自动驾驶顿梨,所以我们设计的基点是用户体验班。   设计开始阶段将先做内部设计反,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后困棵,再去考虑外观应该是怎么去搭配躺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革榔耻磊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程任。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蝎痕脾,因为我们真的会目睹芳狙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刃。   媒体躺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堪形肠?   莱施特撵烯螺:我们从下一代的奥迪A8开始藕塑雀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浦牛泄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肋哇童。我们要做的是持续的龚、不断的推进设计语言的发展柯萎,每一代的新车型都要再往前走一大步光工。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业貉骡细,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时厩檄,业界开始重新打量双方的合作绞嫁。   如所有行业对热点的追逐一样脆雀拣,在过去两年中痘零唇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响粒。4月6日翠具,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汤捅欣,携手研发并应用车载人工智能技术借冕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陪罕,双方将成立一家全新的合资企业徘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份倘闪喷。在此次合作中朗乘阂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元内楷拦,用于双方在汽车领域业务的开展挎肚,为出门问问未来的发展提供支持斥似彼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业插掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域换,而合资公司背后傲瞪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炯娟椽,意味着除了汽车制造商拒拼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贺鸽祈。   “1.8亿美元只是一个开始楷。选择跟出门问问合作庐畅歧,是大众集团移动出行战略的一部分夹。”苏伟铭称俏矮刑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈逆姐,为达成这一目标惹,已经规划了三大板块溅适,共计十二冕、三个项目竭芍菩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进咖辈屡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权败痢儡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红让,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别川抬锰、语义理解技术纱,面向移动搜索领域的智能手机应用屑榔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奋。迄今为止柑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棚、语义分析喀、垂直搜索等核心技术嫩观。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景具险佛,来打造下一代的人机交互方式啪玻舒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痞。   “选择出门问问仙奸,是各方面考量的结果镣供并。如果大家了解的话巧,其实Google也是出门问问的重要投资企业洞琳盎,所以我们与Google也进行了谈判”琉。苏伟铭称斯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准峦。   2015年6月虱衰蟹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月爸洽曙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苦休,出门问问被Google投资漆盗。截至目前盼倘噬,出门问问共计6轮融资辱痕韩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发型陪。   “此次菲喊,我们对出门问问进行投资涡皆景,不仅仅是出于财务层面的考量松花悍,也是一次具有战略意义的投资了。通过本次战略投资沮吩接,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术趴清诉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样场,只是单纯的投资或技术合作北抗,苏伟铭回应称逻夹等,“想强调的是惕,我不主张相互供应的关系丝垃辉,一定要拥有属于自己的核心技术峭。”   “移动出行领域的合作较暇,如果是提供车辆菱捌,那只是纯粹的商业化的供应需求炽话。与出门问问的合作胳,我们是要进入合作的管理层缺似沫,在共同建立的合资公司中剑棉电,双方都有委派监管团队”温领敞。   苏伟铭介绍必乒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持迪尉蹲,但更重要的是在人工智能领域的研发徘。“如果你与人工智能进行沟通善算,沟通得越多馈级,它就越了解你趣忙壕,人工智能研发的目标是迎合客户挥媒炭,而不是需要客户自己调整来配合律郸,所以拿赁领,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”传千订。   他坦言每喉,在人工智能的项目开展上膘,有好几种做法抛睡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卸塘,但这不一定能成功胜刹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诲急。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怖平。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术燃侈锹,且能够很快地将技术实现应用烈猩。”苏伟铭称辽迹淳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挖椒刷,来帮忙推进其未来的发展踏。从这方面的合作来看挂守揪,双方非常契合偷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抡宫。硬件是大众的强项射促,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力欠伴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理松刮,而是应该让其独立运营宦讨辟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弟。”苏伟铭称瘸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化般。   据介绍玖皑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磺。基于出门问问领先的语音识别翱农、自然语言处理俄齐际、垂直搜索和主动式搜索技术浦排毁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蹈,该合资企业将进一步探索需静,为未来的智能移动出行提供解决方案吐释。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鼓磺桐,人工智能并不是只包括这一部分勤,其实劲棋恨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能休夏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屏东。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挛计贯,但在苏伟铭看来突弹光,这是一个重要的开始惶匹体。   “下一个工业革命的前夜”会垂辱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怀该,为此共蕉票,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略襄。在2016年的广州车展期间全浚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想孝。据大众汽车集团(中国)首席营销官灸磐、集团销售和市场负责人胡波介绍拣疏绥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茨极,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立矩苔怠,包括智能停车烤词径、智能充电等吓钩。第三就是交通形式的智能化管理苫齐饯。即打通不同的交通形式幂圭,提供一个智能化管理系奉擅,最后让出行者能够享受顺畅佬湘鹅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利录屉舒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乘仍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用晒。“我们相信淮睡龋,车企能在这一领域扮演重要的角色涝。”胡波称胁酮。   不可忽视的是宏锤浅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换褪惧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疤娇。   “要建立一个生态圈潮憾棚,必须要有多个方面的项目支撑法昆。在落实该战略的过程中鞘祷,我们便开始思考溯肖峡,如何构架这些项目痕成,未来三年我们是要围绕这十二斥衬、三个项目开展工作的箍。”苏伟铭称豢得,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拒肩蛙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术箩惦,以便及时供应汉,满足未来车辆发展需求墓暖。”   据了解锣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苟焦晶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜巨嗡。通过语音输入茂蝗,该后视镜可以提供导航避、信息点(POI)搜索思、即时通讯缕使、车载声控信息娱乐系统等功能鹤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验袄勤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品你鸽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酞咀哗。通过语音输入篡畔桂,该后视镜可以提供导航辆、信息点(POI)搜索其蜡骸、即时通讯非、车载声控信息娱乐系统等功能骨享坊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力党,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度呸橡寂。   苏伟铭透露诽茶,最快从2017年下半年开始吓瑞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜踩,在一些国产车型上也将采用该技术刊会冠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统显硕。但是胸矮,有了大众汽车集团的参与徽培蓬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”砰钙。   经济观察报剔戚:在中国的十二三个移动出行项目上八,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利染怀?   苏伟铭不:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鲍斜。2016年中旬渴,我们便与集团总部沟通过缆,我们认为在移动出行领域测芭殴,中国是领先于其他市场的闺秤啡。所以邦,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯ㄋ押隆,建立MOIA移动出行服务公司烙楼始。之后熟佳,在中国邢享,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芥丛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目猜耙疟。   所以谎芹谷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域翟儒爆,欧洲和中国螺脖。其中中国的业务包括三大板块颓府,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梢。我们在这一领域是领先的撼,这之后断,我们还会有更多合作戒桃。   经济观察报啥艰陀:在大众规划的十二三个项目胸腥,大众与滴滴出行店哺兜、首汽等公司的战略合作是什么模式普?   苏伟铭滔叹:大众跟滴滴肉味碑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中艇。其实阔房,与滴滴出行的合作份衫霸,目前还在进行详细商议魔多。但需要强调的是旁涟,我们的合作投资并不是融资的概念腐目刨,我们的合作是战略性的唉僧跑。   经常有人说大众汽车集团起步晚到,但我看不出其他厂家做得有多快罕盒。   移动出行的合作衰,如果是提供车辆挂拾德,那只是纯粹的商业化的供应需求繁呕抽。与出门问问的合作股难饱,我们是要进入合作的管理层焙,在共同建立的合资公司篓,双方都有委派监管团队炬。   经济观察报少酚:您提到的十二翅剂蹋、三个项目都是什么商业模式崎庞纯?是否都会以合资企业的形式出现巾?   苏伟铭婆告:并不是全部都是合资企业形式的项目郊绒。我讲的三大板块中门,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绊。我们选择成立合资公司是因为滇蚂浆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吞头艘。那么如果不通过硬件靛寡獭,技术应该怎么落地呢窖?通过建立合资企业手,我们可以为不同品牌设计不同的技术死,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绷叛,包括集团以外的其他品牌劫钱,我们并不排除这样的合作倪牢鹅。因为生态圈本身就有一个共享的概念锹逆淀。随着数据的增加图广釜,共享的概念会更加广泛堂募,生态圈成功的可能性也会越大戎。所以与传统的工作方式相比瓤毯,变化是非常大的劲墙蹦。   经济观察报贯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作侵色阑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出靖捅?   苏伟铭崩喀:我认为技术和战略两者兼有然砰。要建立移动出行生态圈的目标吨,就必须把其中的布局规划清楚刀笑,只是研发出几个APP舰,并不是真正意义上的合作或合作的全部逻受抠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么珊碑曙?同时抛谦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用咆诞,也会要向外输出韶攘售。   经济观察报枯:生态圈成为汽车业新的布局单位秘,选择共建生态圈的合作伙伴时韧捕替,有什么标准池券兰?   苏伟铭瘦:以前我们称之为垂直平行的价值链拎苛誓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联媚呈。在考虑发展这些技术的时候蕾茨遂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比匣。   举个例子径,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候空娟,我们会考量其语音识别技术有多强姐七归?然后再开始讨论中间的差别在哪屉先替。找到不同品牌之间的差异性非常重要辞。从战略角度倪不,大众汽车集团需要明确今后的定位叔驮。   谈了这么多办,其实有一个基本点捣坎秃,便是客户群体蛊克剐。作为主机厂冕,我们需要预见到7年以后车的样子报。因为一般针对七年以后的下一代产品鲍氮,我们现在就已经设计出来了颁杀讣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜了,未来会遇到非常大的改变修距。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同练,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的恕伴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品雷撵玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "   4月20日霖,上海车展开幕的第二天哗尾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浆槽镁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答夯牧粱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟靡副,原因并非明星惯用的“堵在了路上”特,其实帘,魏建军早已来到现场达。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内埃册泻,魏建军至少接待了三批不同的访客苇栓峰,并亲自送每一批访客离开钨病。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伸,虽然神采飞扬铂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卜娜睡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小臀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凡鲜皇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义淳伟。一边是国内SUV领导品牌诲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代念祈妮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蜜波爆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辛浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者虑挽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谈辩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弘我,此次水患灯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上善荆。   “WEY的目标是挑战外资品牌痢,终结外资品牌的暴利时代瞳,重新定义‘豪华价值’弊敢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吼请。VV7c/VV7s之后体味荆,今年还将推出2~3款全新车型能,将产品线延伸到新能源领域靡,合力冲击外资豪华SUV品牌乾会。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者响。”魏建军说迪,“关于轻奢啥粉臣,首先这个词比较时髦陀剩亥,容易记住港取。另外储兜陶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奉相。”魏建军表示荷,长城不会做没有意义的豪华薪,“作为消费者可以感受到超值的体验寝肃,而企业也能得到相应效益宠泻某,最关键的是得到了客户的认可朗温,这才是有意义的‘豪华’恫。”   魏建军认为安全是最大的豪华帅。“乘员献焙霖、行人路、车辆”三维安全(3DP)设计理念迁淮婚,参照国际标准虐,主被动安全配置完全创新舰峨,提供正常驾驶舵垛、危险警告曝渺变、碰撞减缓建,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嚷抒丝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挂蹋,译为“牧羊犬”萎法,有守护主人生命及安全的意思长。   此外牵恕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泪,来自于欧美一流车企盘八,有着丰富的造车经验和行业影响力筹。匹配中国第一款7速变速器守豁,这是世界上最好的变速器之一秆部纽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地席和慕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巷黎哺。除总部优秀的研发功能外馁唉蜗,长城在欧洲宽蠕啤、日本和北美也都建立了研发中心沟墓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弓啡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数扣困吨。其中花瞄饶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌旗呻。对此奉怒橙,魏建军表示玛峡滔:“媒体和消费者一直有这样的担心罕粗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面喘读。实际上为,在同尺寸或者是同动力下瓜捂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价僻。但从消费者的角度来讲潦瓷缕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的兽,消费者会非常清楚这些配置起龄痪、性能似车、做工有什么样的差异订肯乘。”魏建军表示响,长城的目标是做品类品牌酬脖浑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元淀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间闹妨翱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆郎麻。   而针对销量层面劣陀,魏建军表示俺悸琶:“从销量上看挫杀,WEY很难超越哈弗部案,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枪锚递,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤宄铡,15万~20万元的空间虽然也很大睬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宠徒。”也许很多人会认为令,WEY卖不过哈弗籍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务波,但实则不然试。“WEY和哈弗我们都重视砍会,长城用同等重要的措箍、足够的资源支持两个品牌捕够。”魏建军说讣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力咕荤,魏建军是如何评价的钉?“我认为我们的产品不管是性能剩涎偶、做工艾遁、安全陌,还是油耗褥、排放势奥还,都不输高端车改艇嗣。”魏建军依然对产品信心十足蜕,但他也承认WEY面临一大问题貉徘,“现在问题是品牌价值特翰,因为WEY旗下产品刚上市彼舜蚕,品牌没有经过市场的验证风抡,大家会对它不放心券。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车圭。”   魏建军表示挛泉,自主品牌给消费者带来了很多价值哨皖非。“有我们的参与欺,不断地进步木、不断地在挑战外资耸络愁,已经迫使外资不断降价换污,提升服务品质贸滥婆。我们的目标是要挑战国际高端市趁馈,所以说我们借助中国这个很有价值的蜗光蔑、规模最大的市场来锻炼楔,使我们能尽早挑战高端颧儡达。”魏建军表示醇搽姓,消费者购买了WEY之后架骇忙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值欠切。他对媒体承诺瓜,WEY的产品一定是超值的苍,并且一定能给购买者带来惊喜哥。“WEY是一个挑战者嫉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卫酸耗。把我姓都赌上了剖,不能失败刷,只能成功扩乐。”在采访的最后膜,魏建军郑重地对记者说吮哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕旅温:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日揉隶化,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发痕拒邓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作便彩躲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痞苟晦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导勉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车啃屡届,以及未来的发展匙轮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洽沏贩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生案墙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人成:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士然,以下是问答实录渡诵咎:   凤凰汽车 款安:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的棋堕?   俞经民 肋峰发:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伎,对于品牌的市场表现同样很有信心婪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言噶诵,我们有信心成为市场第一的品牌地懦。今年我们的销量目标美仇洼,是从去年的8万到今年的20万谴。纵观130年汽车工业发展史蕾岔弗,汽车行业发展的基本规律而言瞳,规模还是需要的屯幢,是品牌更好的发展的重要保障焚拷腾。   邵景峰 尚裁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分篡翟查,荣威方面厢我,我们所坚持的翔彪,是一种符合广泛审美的乏、优雅自信的设计风格峡壁,在复杂的市场环境中扩,抵御诱惑脚、坚持自我为稠愤,走一条人性化的设计道路垦赔垛。而我们的MG名爵滩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化僻,这是一个巨大的宝库残潍理,值得我们的设计师尽情发掘娶虎,其中之一亥,就是感性臼。   在MG品牌的设计风格中潞凌酪,我们可以看到很多情感爆棚陡陆剐、血脉偾张的元素与产品嚏邯稀。未来的中国汽车市场必将飞速发展全滩,需求也将越发多元化俗,然而无论技术如何变迁喀沁栏,对于人性化匹、情感体验的诉求将贯穿始终溉返。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拾海厢,我们也将在感性力设计理念的指导下僳摹郊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品类刷抹。同时纷,强调个性也不代表小众彪颗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求推,为大众带来唤起强烈感动苯环磐、让人心跳加速的优秀产品口,这就是我们所追求的目标茄尸挺。   凤凰汽车 删吼卜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冀,其中年轻消费者占到了绝大多数寺篮淋,请问接下来绅茹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求华程繁?   俞经民 燎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娜,更是“年轻的心”吴挛裸,从名爵ZS的订单来看烧里,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体德透胎,更包含了年龄层更大掠毁扣、但心态上保持年轻的用户赁巴。从“年轻的心”角度而言既,我们的消费群体就更加宽泛了耽叫,作为一个年轻化的品牌拴收吃,MG名爵的诉求是“年轻动感逝讥措、专属空间冕、纯粹乐趣”凰陋,给“这一代的年轻人”造车突妥幢。说到年轻人共同的特点寐,是充满梦想翠芳,对于梦想的追求更热烈一些苟裸,更想把心里美好的事情去实现屎垢剂。这个梦想实现的过程是非常美好的吕袖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求负:为这一代年轻人类皑,不仅是岁数上的年轻人时,更是心态上的年轻人柑俩,提供更好的选择棵,保证他的有更好的驾乘体验嫌。   年轻化的特点凌,是要颜值卷、要体验的到位眯合炬、要可以分享盖沟变。二十一世纪中国的年轻人慨衔,在互联网的普及深度铂盖、对于尖端智能的体验和想象力钳痕僻,在全世界范围一定是靠前的钉,就应该可以代表“国际范儿”绦磊,也应该引领地球村的潮流逞沸客。要满足这一代的年轻人惫位茎,MG名爵所带来的产品体验鸥煽闪,也应该要追求更极致绷菲袒,带领大家去创造全新的潮流闪脐饥。   凤凰汽车 泪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奥吠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钎甲时、80后灵蛊肯、90后的人群当中辑谎?   林嘉瑜 镐筐零:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作了拨。这款车感性的设计曲线娩忻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瓢。不光是国内的经销商盎盒霸,本次上海车展监屠炊,MG名爵还邀请海外的经销商砰擞凑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瞧保赎,他们也都对这款车都做出了积极的评价途,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乡概凹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速裙,让老百姓也能开上小跑车酷,尤其对于国内的核心消费者来说殊,不论年龄几何搭,都要有为自己的梦想活一把的态度册糙。对于一个汽车品牌来说渴,这是一件值得骄傲的事情土涝。   邵景峰 渴拒骗:其实在选择一种设计语言的时候疙祟,设计团队非常慎重较辱,因为设计的变换频次不能过高即,要抵御诱惑怕、保持延续性才有可能给消费者形成印象糯挥敝、拥有识别度从而去打造一个品牌棚停。“感性力设计”的第一条就是要有感性己梆,去追求情感的外在表露熔,从更广泛的角度雹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些兄,通过真正的审美习惯进行判断;第二川,感性力是专属颧孰、设计师要通过专属的标签常,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感玖确,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涝敬乡,比如运动员在起跑的那一刻捅,弓箭拉满而未发的瞬间挞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奠酬崎,这种动感更有档次须,同时价格不菲挪寺赦,是很高端岭彭、优雅的设计了前四,我们希望把这种设计注入到产品中陵,带给这一代年轻人极致的审美体验鸵乐收。   凤凰汽车 楔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木樱块化架构平台打造的啡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惊掳?   俞经民么:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用厩布吞。这是对这一代年轻人的尊敬寄蔑睦,他们自带国际范儿啥,是可以引领全球的潮流的人群电,因此有着巨大的价值锯甘。对此剂扣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搽哄脖,在全球也是一样吓懈汀。目前逞楔,世界范围内坟廷感,不仅是动力总成前瞻技术的整合勺笺相,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势危幂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瞬睡,采用插电式混合动力设计四。另外敢叫埂,大家看到的名爵ZS领虏遂,将会在明年上半年推出纯电动的版本斗坟糙,至于最接近今天这辆续航超过500公里彭憋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惟瓤燎,也将会在2020年之前推出邪墓。   凤凰汽车 劣钱奥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系滥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法躺垫柯?   俞经民 退话堂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冗嘿,设计上差5%较系,销售上就有可能会差30%罢。那么对于自主品牌而言胚埔,就是要把自主性发挥好磋吓浇,去追求审美的宽度和深度韦,销量也才能有宽度和深度菩残曹。名爵ZS的设计就是这样做的物涤,要追求极致僚、不计工本欺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致贤篱,可以说斤寿,名爵ZS的极致设计呕奈,对销售的宽度起到了很大的作用侈讲芦。   邵景峰 晃:汽车设计是在不断进化的垒侧,不会总停留在一个风格上蒜舵痊,在互联网时代慧,同样要有全新的时代特质垢。另外教,从汽车设计而言及迸瓶,例如从动感设计理念而言猛承,英国车是鼻祖究稻,很多品牌都是以此为源头来发展的记,也就是“同源”络。中国航天能够上月球巴,那么在汽车领域上同样有大的进步姬。之前德国杂志的一篇文章写到霉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国阑堆勃,在进化的道路上有推崇的看法附叹,也有欢迎的声音霸,这些都是要虚心接受的速须。另外陷,汽车设计是一件非常严肃的事情刮挛,每辆车定型背后臼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的狠姆,背后要靠巨大的投资来驱动届锣。   在造型评审的过程中朽,流行趋势讲清楚裴浦单,未来怎么发展说明白玫任伤,否则误解就跟着来了嵌疼,所以要有一个整体的品牌战略在里面臀噬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坎。   凤凰汽车 勿:今年莽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卑搭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点杏籍恢?   林嘉瑜 鞋茨猛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作好凹伍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素反,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄渴翻,拥有一颗年轻的心慕,热爱运动怯冕魔、健康的年轻人蝗。   从足球营销来说沪般,对于英国和中国桶毁寞,都有很大的国民基础识毁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毒夹,是英超乃至欧洲的强队腺喀柒,这几年的成绩也是不断的提升罗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的郝沟。同时扇藉,利物浦又是一个老牌劲旅庆,有不断上升的潜力床,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样膳,在用户上有着非常大的重叠之处号首。MG名爵与利物浦对的营销合作水,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来痘柬,在活动和比赛中享受快乐朽。   上海上港队也是一样的杀。MG名爵经历近百年发展蓄寡汉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣污隙坷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队逢,两者的合作也是非常有趣的甭程燃。更重要的是摆逃,MG名爵通过足球营销的模式靡陛淮,能够促进两支球队之间的交流乘颗摹,包括之前组织的很多活动吃媚,不光是针对中国的消费者欧诚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吓敞,有效利用MG名爵品牌的特有资源牧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌斡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值诲莎尘。   车展期间啥驰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海爆歉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对灯翰到。在车展之后埠,利物浦会在上海有推广巡展活动结。下半年熬缅伯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对睬,欢迎全国各地的消费者参与和体验必啪撇。   俞经民 郊劲伸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烘贩,大家能有一些共同点做沟通列,国内和上港足球队的合作奥饺歼,正是汽车和足球之间速度与激情力慈祥、自我突破的契合点垂顾韦,足球又一个很大的特点崇啥,就是会让人意想不到点,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间邻牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年胳故,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩物恒,与此同时埃静,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一勉土暗,长安汽车产品质量持续提升聊赎,用户口碑不断提升柯棋斧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奶损,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一砷、全球乘用车品牌中国市场第二名侯狼嘛。   关于未来略侗枢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会递耪芹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划几盒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升锰几。   2017年是长安汽车的产品大年梢嘛挺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市好、全新的SUV CS55哆、轿车睿骋CC晦粱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秃惊,将会进一步完善长安汽车产品谱系谁。   如今隧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”塑烤镜,站在国家品牌高度寻求发展睦懊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任桔倪。提升品牌溢价能力纤,成为长安汽车品牌发展的重中之重卤嫡乒。2017上海汽车期间邦慨佩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平晒邯枪,关于长安汽车的未来酥泵,徐留平董事长有话要说侥黑稻,以下是对话全部内容温。 凤凰汽车煤惺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哼?   徐留平苦错沟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贯啤,我们也是不经意之间就走到这个地步课,因为一个产品精豌考,特别是像汽车这种产品是更加的明显磐,它反映你的公司文化匈夺冷、你的公司理念是什么样的东西采尝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看体台,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谅喊,你怎么样让产品吸引住消费者墙肥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球雷寇,靠的是什么的木?因为美是一个主观的东西伤皆,有人认为这个很美纺舵廷,有人认为那个很美环扇,从长安汽车之前的产品来看矮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凭煤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么暴捷羔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错费拖炮,同时想把这个产品往这个方向进行修改福。我觉得在这个方面挎闻统,从长安的角度来看淬熔农,就是对于这种动感趴、时尚这个理念的偏好且蓬。我一直在体会香,其实我是在反问我自己烧湾狮,这种偏好它是怎么体现在产品上的师?实际上是我们内心的这种偏好碧鸥。在过去的2-3年中庐尺,我们面临的话题衔膜,如果过去不做总结巫闲尝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来亲,另外更重要的是说伦,下一步你怎么做僧掏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法耗佳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车禾,下一步是个什么东西接武,消费者需要什么样的产品瓣,然后作为公司来说降饱,你们能展现出来什么样的东西檀,最后我们总结叫生命动感智色双旋介,当这八个字出来的时候鹃实缆,我觉得是非乘疲好并,既是水到渠成吨署,又是醍醐灌顶弟、灵光一现斥。这个过程钎是,不仅仅是八个字的总结纳蓖。这八个字出来以后蹈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好铅损冷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疾,实际上不仅仅涉及到造型羞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验法刃。这样的话酥臀开,就有了一个提纲契领内杰灯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蕉畔卯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寞斯辜,就能够有一个非常精准的东西悄偿角。   刚才你特别提到“色”解,我们当时想说拴潘促,你必须要能形而上秦眯,要能够抽象出来僧颇人,如果说你不能够抽象出来脖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候笺,如果你弄它50个字班淑、80个字蘑括,你可能不够形而上笺,不够抽象化嗣当舱,最后我们觉得“智司勾、色”泻试吓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卷没,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动硷磷吠。   第二个就是说消费者情感的体验县菜,比方说对这个造型和颜色坛窍,甚至于这种声音或者是形状芦猾蒜、线条的这些方面的喜欢豹赌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骏革佰。当然我们也在想用什么样的词比较好簿,最后觉得设计的这个词很好盗稍,一开始我们还担心说这个词字挺多嚼伞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化骏,我觉得就应该让它有想象力妮睬,就应该赋予它很多的内容拇钵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的隆肋,孔子都说食色嗣狗,吃饭以后第二件事就是这个字漠辰,我相信孔子说的这个字也不简单意思哨荤轻,实际上说灿椭翁,智色这两个字还是最终反映的是人鞋年,特别是消费者的一种需求剃,对于未来传统的一种期许龟,这个过程当中荤衔,对我们来讲坝霖鲸,把这八个字想通的时候女,我们感觉到非常兴奋也非常重要的帕,这是我的第一段话题报。   第二段话题说这个对长安有什么用处掠脱豢?那次在发布会现场有说轻撑坡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辣绿茧,一开始我就提出书势,第一个报,这个产品要漂亮仍督泄,你不漂亮的话董,什么样的东西都没用省熊。因为我们很早的时候就开始在考量截菩斑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧丁怖零,后来发现不行哪食两,最后我们在大概07惋秸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了浅嗓。因为你还不能提炼出一个高大上随话、抽象为、形而上的东西累浅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敲乓祟,但是每个产品都出得非常艰难莲马。这个事这么长期干也是一个问题洗胶,因此在三年前的时候羌非逗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了穿到,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卤垛戊,对于消费者的这种认知纺,把它抽象化纯山珐,那么这样的话理解了以后翰赊,再把它具体化圈钾纹,特别是在产品僚揩颠,也就是设计理念当中一些图形化的东西忌,因为如果你不落实到图形化的方面傻凰,那就只有形而上没有具像化 餐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中纶赏变,图形化和具像化过程当中裁朴税,这个就出来了柏。   这个出来以后迪牌,我觉得对未来长安来说摄碗恋,我们未来在产品设计的过程当中搬捂欠,产品能否做到生命动感智色双旋侩方憾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来祥绍?这样的话陵赂炭,实际上说掳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中地靡蛔,几十次的否决限,我们也许可以用1/4的时间就把它完成翁,几次或者就十次你把它完成椽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了铂敲,那么这样的话胚搁钨,对于长安汽车的家族化剔尸徊,我们看了这个车劫掣,看了这种感觉这种情感的体验恐嫉访,那就是长安汽车舜圃杯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车改彤位,这是一个雄吴。   第二个就是说冬瑟啊,我们自己在研发制造设计过程当中虏即套,这个速度大大下降鼎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降米,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢裸,如何把消费者的体验做到更加的精准漏,更加的接触到痒点畦废,这样对长安的影响是极其巨大的昏撩。   凤凰汽车扣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陵逞块?   徐留平伴半闷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念场,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法遁驶倾。如果说把它拆分开来靶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念踢信说,智色双旋更加偏向于设计领域汰骏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢翱盾柯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚匆,我相信大概许多媒体会想僵剂劣,生命动感智色双旋怎么落地匈钢?因此我们就想把智色双旋也说出来谷勒甲,不要分开仕统悼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中底,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言葱淳。   凤凰汽车罐:另外一个是提到的认知方面的感觉腊,有没有一个专业的因素揪七己,咱们除了制度之外努,有没有专业领域的人来负责这件事揽线窝?   徐留平皖:我们长安有一个庞大的队伍淡,首先要把一个汽车造好搪肛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坦撤敬,到高管团队起品卿,到设计团队槐委弛,到制造和研发团队酱,包括服务团队踞耍矮,特别是主要负责的领导人恭吧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验坷奖公,而仅仅是设计团队的话语暇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离排啦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层歌桓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素劲甘,因此对长安来讲翟捅戚,是既有最高层特别的重视鞋、关注和把握晾菜插,并且这也是一个最高领导者的工作职责饰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饥难,我认为在汽车领域当中是行不通的曝,当然我们也有具体分工线。另外也有很多的专业人士完成这个事情遍搞兴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的廊,还有轿车研究的采寿庙,也有做SUV研究的虏犯金,同时也有按照职能分的劝聪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中誓骚船,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓物,如果仅仅是设计团队的意见淖,肯定会偏离了方向瞄础。 凤凰汽车辞:一把手是指您吗坟极推?   徐留平酮:我是其中之一匠踏祟。   凤凰汽车腐扫先:长安汽车自主研发的新车托市五,设计炉入卯、评审闪、评定环节您都会参加吗鲍?   徐留平赋忌浓:我必须参加坞摹,我前面讲这是我的职责技,所以我必须参加接。   凤凰汽车歇迸拌:无人驾驶车呢彪郎慨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车日,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了购,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拇?   徐留平朝:上一次品牌发布会氮,最新的无人驾驶技术也做了展示危起菏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上博,高速公路的环境相对来说可控性要好冷缅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锈,难度要更大岔僵谅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妥顾,我们不仅能在高速公路上做镣茂跋,而且能够在城区做遂,这个技术我们已经实现了突破慌度。   凤凰汽车肃需:长安无人驾驶技术进行的这么好唯拓,量产会提前吗和绦腻?   徐留平罢阿翘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脓媳崎,实际上就是说晶籍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哨驾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点碱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诵恋律。   凤凰汽车戏阮荷:中美在进行双边的贸易谈判膳,这是谈判的内容之一床,会涉及到汽车合资企业的放开帘蠕,可能是一个双向的市场开放的动作崔,如果这个谈成了共妹付,如果这个不再规定50%的上限壬少蔫,您觉得对行业有什么影响纤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垛,那您觉得首先答不答应凸?再有一个多给他股份的话耗壳春,对企业今后的运营会怎么样斯措?   徐留平些釜:我明白你的意思春贤惰,第一我确实还没听到这方面的话题角尖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拼锭纶,股比这个事说了很多年停刮吼,我基本的看法有几点偶蔫佃,第一个这是国家层面的战略和政策搔版,作为企业来说狙,我们遵循盖涉垄,国家有什么政策我们遵循什么政策惫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错不糙究,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蛋赤,我相信未来的合作会加深隶邵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大淘浆凄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现彩疮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鳞嗡侥,而是说理解消费者母燎毯,能够洞悉消费者废,如果股比的溢价挺高漓轻、溢价挺低帆,但你产品不能卖出去蓟拷,那你不能分摊出去时退,如何把蛋糕做大局踞扳,这是合资企业要做的一件事戊箩嗅。   凤凰汽车程绊间:如果真开放扁,长安会想着往美国去吗捍,就像那福特来到这里呢烘獭?   徐留平空:长安想要去美国是一个公司的战略阔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系慰康谩。   凤凰汽车内滇渺:长安与福特的合作多吗踞?   徐留平究靡物:长安与福特是我们加强合作的方面攀,应该讲这种合作的程度匹突,不仅仅是合资企业鲜殴灿,从母公司其他层面唱,包括技术和其他很多方面都在讨论色肮始,包括海外市沉怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长誓瞪,它的能力提高了水受。第二 现在是全球化合作的时代荣,一家公司独立运营柬富,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事反竞枢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音两佃。   凤凰汽车粮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结稗烙就,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要白绵秤,你还说了过去我们做一个车蚂呻免,可能需要很长时间好不容易做下来宫溃归,比如逸动贾穿,是很艰难的切喉裂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涪绥凳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%妈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宽掀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娥伟氓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大收?第二对比韩系缸、日系凤替,我们的研发体系和他们的研发体系相比酸,您觉得能不能支撑婚溃笑,确实我们的实力也很强壬,我们的内功可能修炼到一定程度星吐掏,我们后面会源源不断推出好的产品峡轰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况泊琉双。   徐留平屑但:你讲得非嘲昧停好灰,我觉得这是两个原因导致的烷粹,第一个就是必然性顷改,自主品牌需要有成长的空间涣艰衔,第二个确实也有机会的原因蔑涸,恰恰是SUV的市城缮苊洹,中国的消费者需要这个东西浮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些梁雀,反应速度更加快一点瘸擒社,把这些产品推出确实是满足他们的需要杠彩梁,我觉得是两者共同作用的结果沪曙。   对于下一步自主品牌来讲顶,无论是哪个系溉,无论是美系怀囱、日系惧脖涸、韩系玩寒、法系吝,我觉得跟系没有关系丢,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙冀死恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西敬,这是关键疤姑聘。消费者他肯定是有他的诉求的嘲,究竟是SUV汤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西漆锑村,他有他的一种偏好葛乏、喜欢磊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钮毙,这就需要我们作为厂商舌,你必须要洞察到消费者的需求额破,实际上要看到他的潜意识是什么东西共竭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来熊。为什么我要总结长安汽车的过去呢曝惶喀?实际上是我们自己反问的过程汉硷刊,就是说在过去当中轨掇,为什么逸动会是这样黑,CS75为什么是这样逼?实际上说茨康,我们当时也没有意识到枪盼,反正当时就是这个样子抚对蚕,实际上这个过程是一个反求的过程韩倡,我们为什么会喜欢这样姆锋培?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中般爬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子土渐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好半裤孤,我们把汽车理解为是生命的动感须翁假,其实是一种生命力的扩张俏毋凛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念孺借,而我们长安就应该提供这样的产品赊缄,回过头来展望未来漆宽,我们觉得这也是一个正确的判断勃婚。   凤凰汽车掂炭惋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碑。   徐留平嫡锹帅:我觉得现在国内研发体系来看堕,国家间可能还是有一些参差不齐托,我觉得自主品牌的研发能力和体系新棉,进步无疑是非常大的辩,而在很多方面可能与跨国公司有差距施衅,有些方面会比较超前未,因为自主品牌也不是一家彩杰,跨国公司也不是一家参,要两者来比很难说韧,但是有一点拉虎记,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易斗氛厢,做好一段时间不容易憋达,这个公司要能够连续做出好产品凯,能够连续向前增长疾黎廖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念硼衫碑、设计应用碍宪,在这个公司当中都比较受关注度料,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因点瓢从。   凤凰汽车撅尚:我想问一下自主品牌的建设轰,随着我们品牌的推出许,现在汽车品牌进入新的层面里经,会有不同的路径选择盾,比如长城查嚼、吉利推出新的车型狮姐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势饥?长安如何能够胜出舜小?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冻,除了刚才说的两个动觅,还有互联网造车的未来的合作伙伴邓化,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蜡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响戈漓盖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蒋?   徐留平恍:实际上土申,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沫,我觉得这是好事涧谅,这说明汽车产业欣欣向荣嘲,是真正的投入觅,这是我对汽车产业的理解淀梧敲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程甘蔷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行飞,例如一个产品到了造型师的时候课修玲,是一个说法曝、一个样子电漂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的创溅侵,然后到了制造过程当中又是另一个想法贝汇藤,到服务过程中又是另一个想法盾锌得,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西窃,既有高大上的环,也有形而上喊码、具象的互枯,你要把一个公司从时间跨度聊,一个一个展现出来共僳功,而从空间的序列当中喉,你要把研发全部都按照这个意义奴,我觉得是很重要的方面馁。我觉得制造汽车是很复杂的过程馁,各个方面的协调骚、综合添栋桅、修正仍半、打磨需要太多的时间的爽,我觉得这是一方面抚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要儡,同时也是我们总结过去体会出来的跨,它是由内而外的旱俺。可能我们过去没有意识到这个话题介巫猾,我们现在总结出来寇苟,然后下一步能够指导各个方面梅寝段,每个部门都很容易做事情睬鸡。   第二个问题你讲到造车撅孔,我们开的会太多了都隧逢,失败的太多了嘿缮,沮丧也有很多夸,基本充满笑意也就一次掣皑面,前面基本上是批评寺程汗、检讨伟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行踞,不高大上恨。至于说现在很多企业开始造车横非槽,我觉得这是一个充满魅力的行当戊淖,很多人都愿意去做譬催情。   凤凰汽车霸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样访促? 徐留平护呈垂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面澄韭愁,会选择相适应的地方钠滑氛。   凤凰汽车特:就刚才的问题我问一下鳖峰,刚才您提到和新创的互联网的合作青喇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔迟新蛾、蔚来也有合作售屯淘,您觉得长安在未来在互联网里面的话据惺惰,更倾向于是一种怎样的合作那?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工宿馈涕,您是怎么看的虑?   徐留平认少蛇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择祟砂,从长安的情况来看秤惰疼,我们认为哪个方式都挺好的创混,现在是合作型的锭冯,是你可以自己干馁奇勺,也可以合作干僧勾,也可以自己加合作干竣肖眷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西我阿涵。   凤凰汽车道赋磐:我们打比喻溶咕袱,37度是正常的温度拌,您觉得新能源行业橡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说磷潞,您觉得温度是多少独补?   徐留平焙:您觉得高了低了蟹池俗?   凤凰汽车秦:之前有人认为这是疯狂的阶段泻。   徐留平挖细狈:我对一个产业的衡量依据是集素羡,在目前这种全球的经济运营模式下瀑,凡是有金矿的地方掀讲纫,都会有若干的人去挖掘它鲍夹喘,目前我觉得新能源就属于这个阶段传朗坛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够熄秸,应该更加得进入瞬盛,因为从目前的情况来看搐,汽车产品当中惯,一个很重要的领域就是电池推莆渴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放附辜暖,没有这种资本脸、技术梳蚕爽、人员的这种投入涧莎厩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钝姐。   凤凰汽车潘迁:那就是说您觉得温度还不够吗窜?   徐留平椽惺暮:我觉得还可以脚箩,但是我不太同意的就是产能康捐,如果说你的产品技术不太优秀税背碉,你建那么多产能就是有点糊涂师粮。   凤凰汽车畅黎:很多其实可以通过改造现有的产能窍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肚,从这个角度来讲岛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况法?   徐留平沧:从整车厂的角度我们希望成本低一点贡,选择利益大的睦泻。   凤凰汽车肩赁痊:所以您不担心过剩吗监嚏?   徐留平含检:我不太担心这个问题懈,我觉得电池还处于不确定的阶段莎啥迹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候房潮。   凤凰汽车泊毫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象阀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外咐,不管是设计师还是CEO等等牧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代面下岗?当然那些设计师很多是主管的簇,老外有管经营的有管品牌陈,主要还是在设计和技术的领域帮修,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的藤?第二个是国有体制的问题撇超,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钢林陛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域碌,也在高薪吸引高管人才楼稿,您是如何留住我们的人才妊,关于体制之上上德、体制制约的问题弘,我们怎么解决差?   徐留平欠及渐:现在是全球化时代兰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凹耗,我们最早的时候是四无款谅恢,没钱毛叔刀、没人幸融、没能力仇、没地位距弘害,到现阶段来讲毋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纤,这都是一种非常正常的行为登介,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淖捷穆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辫令,如果对中国的消费者不能够带动抚泞,那肯定不行痹菊,我觉得这是一个镭擎,无论你是洋务运动还是什么运动驾,核心是对消费者要动起来残矩,这是一个懒。   第二个关于体制的话题度吮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距熔,这个方面我觉得不能讳言泪鸿媚。目前来看复,对长安不是特别明显葛,因为长安是属于南方集团旗下子公司丝慨,从南方集团来说力馅,在这个领域当中按睡,也在他的职权范围之内做了一些调整巧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享厢寇疤。   凤凰汽车袖荤颅:如何看待这个机制担蹿疼?   徐留平卑疥:从国家层面来说导,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瘦粒。   凤凰汽车辫:你们审批会很困难是吗顿哇?   徐留平替晤:我觉得会快荒信,另外一个我觉得汽车集团辣,也许给你量化很多股份仆傲喘,但是最后你没有创造价值午哄夯,给你1股挡但,1×0的时候不还是0吗菜省弧?汽车的成长冕、成熟或者盈利是一个艰难的过程躲痪。 凤凰汽车潍萌:十三五计划像长安汽车整体的销量娩当、利润和研发能力以及目标有没有晚?   徐留平馅:非常有梳,我们愿景2025空簿弛,我们做10年的规划抬烧,在这个当中我们相对来说做得比较保守芦遂系,为什么说保守呢狭任?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当氖镶凄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念芦陵。   凤凰汽车萌杭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的号帛芜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脱超放?   徐留平勉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业破碧券,在技术和平台方面都在加强合作靖,至于说未来它要怎么样纳,我现在还不太好评价这件事老坎。   凤凰汽车葱兜:徐总问一下国际市场的战略胎并呜,我知道去年车展的时候码欢欧,长安说往海外拓展的重点是伊朗假策剐、印度勿玫、俄罗斯这样新兴市彻财帧,有明显增长潜力的市乘尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去骑,比如在墨西哥饥,对长安而言懂,自主研发这么好渐处,又长期和国外品牌进行合作俯扒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瞳配惦、欧洲的市辰涑稀?   徐留平桃:在我们十年规划中就有悍痰律,去年讲的时候就是当下正在做的内容舶撮惜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的聚浚,就是要稳扎稳打羡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了武暗笔,因为一支队伍最重要的是信心显埂。   凤凰汽车私贩冒:国内很多品牌都盯住印度这个市炒阈辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争腐鬼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哗劲?优势在哪儿次?   徐留平恫:对于海外市场我的理解是要扎下根去壳味赋,不是简单地把你的产品卖出去其苦日,是你能够充分地利用本地的资源伴辽冠,包括人力资源和其他的技术能力够,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绕功,我不太欣赏那种所谓的远谋式的膳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长桃辅,促进本地人的水平的提高漓,那么同时在这个过程当中胖丰,把公司的产品技术涵盖进去抹,我觉得这样才能走得远台。   凤凰汽车扳揣罗:长安最近一套体系出来了陛,有没有可能往更高的一段发展络固叛?   徐留平咸丛浦:从长安来讲浇杆跑,我们目前的战略看聘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致炯去祁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钨,这是我们能够奉献消费者更多的东西疼裸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谷榔,但最终要落实到产品上碳伙栏,产品是一个载体让消费者感知它知道它酚四卿,未来谎,长安汽车会加快产品推进的速度佰淮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神橙饥。   凤凰汽车伎事疗:欧尚也在这里面吗角?   徐留平拢:欧尚不在蓖渐。   凤凰汽车顿:东风已经有PSA很多股份瘸颅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泊?   徐留平侠:目前我没有听到有任何影响举犬,在实际工作中我们也没有感觉到掠碉。   凤凰汽车节粗:理念发布会徐总是骑着马出来的硷令,当时媒体圈特别关注奸棚许,都刷爆了朋友圈肋,虽然我不在现忱缆,我不知道有没有特别的意义庭市彩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肛祭,当时的考虑是什么桓?   徐留平盒受娜:两个考虑吮,一个是我把马和车作为比较较略豆,你要说一件事勉,一大堆结构化的语言没有必要色,我觉得既然是长安汽车豹,我们叫做生命动感嫩课黑、智色双旋涩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盖,如果不这样做也没法让人尖叫宽供荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克己闲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日郡擞辽,上海车展首日珊竟相,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酪摔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯柘摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挛及,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台梯,12年增长了120倍脾淋拔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访笔航,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略遣伙倘。   受访人莽擞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卢歇。以下为问答实录切特:   凤凰汽车纳伎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鹃逻?   雷德?比格兰德寸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品勤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屏鳞江,这款车在中国市场的反响非乘撸好挎本。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA跑,同时拥有强大的引擎景尘屋,提供强劲的动力与性能哨凯办,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钦。所以甲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捻帛。   凤凰汽车肝式: 在没有设立经销商的地区令距,玛莎拉蒂如何抓住市趁А?   雷德?比格兰德称: 我们首先还是会增加销售网络箱吩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吹曹,计划在今年年底扩展到75个栋诉颊。   我们还在天猫开设了旗舰店劝轻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空逼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台乔集碍,大部分来自没有授权经销商的地区封科。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辜苯彼,鉴赏力越来越高河。针对这些人群唯统莲,我们还组织很多不同的客户体验活动嚼畔,如海外试驾氯劫,以及互联网方面的创新诽瞳寐,如网络平台的直播本芒。此外蛊律,我们也有不同的金融政策仆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刃普破,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刷。   凤凰汽车栏敲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》对,给汽车销售渠道带来一些变化骋沉惧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新魔?   雷德?比格兰德寇朵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搽竿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品热工,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具埃屯,而是要提供独特的生活方式体验逝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待犯,不止在中国精,在全球市场都是这样甫。2016年楞裴危,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汐,这个主要还是产品优势带来的计食犁。新的政策出台以后枫疽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响末,不过最终的销售成绩还是由产品决定棚。   关于新的法规豪拜,我们现在也正在研究当中干痰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定党,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苟挡。此外合,我们在中国有非尘茫好的经销商关系楼亨撅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关梧星。我们开设的天猫旗舰店硅纱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酬彼:客户在天猫下定单好谎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务混荒。所以波炭讽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系圈谐。   我们的很多客户最在意的并不是价格愤,而是优质的服务与体验寸,这正是玛莎拉蒂的优势所在酮贰艇。   凤凰汽车烤珊妓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线焦迹,有没有什么新的产品推广梧监?   雷德?比格兰德邵: 关于新产品寇,现在还不是宣布的时候挖稼隙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升睡悍充,等到新产品发布时我们再提供更多信息记席谅。   凤凰汽车筐: 作为中国消费者熟悉的豪华车垄懂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍晌禄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好围冈末。对于玛莎拉蒂来说删吃归,未来在中国市场的前景怎么看仍背辫?理由是什么轨董?   雷德?比格兰德僳日疼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况勉馁,5年前锻临刨,我们在全球的销量大概是6,500台沃强,而2016年达到了42,100台驼舵奸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平甩,所以我们的增长一直是持续的便眷摩。也因此锚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观怖舷貉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盟碴倦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验幸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瘸贫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA簇醇,这就是玛莎拉蒂的优势提跋。所以插哗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度详唾川。   另外罕狄淡,玛莎拉蒂的车主非常年轻皖得痴,尤其是在中国市潮绿琛,车主的平均年龄只有30多岁顺,他们追求具有独特风格与气质的产品倡孔嗅,来表达自己的个性与品味阔。   凤凰汽车茧烯码: 现在汽车技术日新月异怯疯,尤其是新能源肯烯、共享戈皮栋、智能驾驶方面碗拐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划含工娇?   雷德?比格兰德棘晴: 在新技术方面雷敝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升戳陷磐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统裴纳戒。我们并不追求生产最快的汽车努,而是要提供包括技术收、性能冯、动力耙遁、驾驶体验等方面在内的最佳组合烤蛊。   针对自动驾驶冕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助没缚,帮助驾驶员减轻疲劳蕊怂败,降低操作难度泛挽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的丁信悔,包括独特的声浪文徽蛊、澎湃的性能帘碌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统衬滑九,这是玛莎拉蒂所追求的粉污惩。   关于未来对新技术的规划猾愁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剖,比如减少温室气体排放较,这一方面玛莎拉蒂也不例外精列。此外努纳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术藏抬宫,如苹果CarPlay和Android Auto忱澄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勿搪令,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术即。   凤凰汽车欧滩废: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烷,怎么适应程?   雷德?比格兰德矢: 针对年轻人群飞颗拌,我们采用的方式不是改变自己型尉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应财妹俩。比如在中国人,车主平均年龄非常年轻食屁勃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主函,便是一位年轻的中国女性邻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表读蛔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史崎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谱咎,包括法拉利生产的强劲发动机睦难骗、独特的引擎咆哮声趁、奢华优雅的外观与内饰堵绍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神倡峡懈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蛔茶柑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐干攘。   凤凰汽车锋昆瓮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化耐腿卷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级檄,有没有针对用户画像做调整台?刚才强调坚守自己的DNA和理念晦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试晤?   雷德?比格兰德盯辛竭: 在中国唐,我们不断渗透到三四线城市垂肃,但是目的是一致的拈,就是要吸引更多年轻客户帅奔。但不管在中国乃至全球的哪个城市协贝酣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机办、激动人心的声浪绘拦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蕉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户渭。   在设计经销商的时候木兢,玛莎拉蒂也不是随意为之蛔,而是按照需求进行规划忱凛弥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店节扣漠,首发售罄的100辆SUV中蒋暗笑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区椒氓办。因此纱郡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商磨屯筏。同时矛农,购买一辆汽车也不像其他简单的商品朽枚饲,客户需要一整套的优质服务珊攫孟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置势燃放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济锤膳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蔑抹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生朽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述慨姥。   提问虾辟每:您的新角色到底是什么样的厦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上杆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法啤?   Alfonso Albaisa舌屯模:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁霓,跟所有的设计相关的工作鹊,都是由我负责恳劫。之前我100%的时间放在英菲尼迪施棋埠,现在会分30%的时间来悔惶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作家。现在大家看到的一些车型戈保,可能是一些原来的车型悔乌,我们现在的工作锰,也是快马加鞭辩,希望能不断的改进凑返赴、提升现有的设计爬纶揉。   提问屯奠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么劫钒凛?如何看待他推动品牌前进时的作用废?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钮随:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管飞精,我们会共同合作官价泵,不断进行我们设计的演化芒。其实我到7月份才会正式上任菊炯酱,我现在猜测或确定未来的设计理念恃罢,还有点为时过早辽旁梅。   我们知道虹似,英菲尼迪这个品牌是非常时尚仙、非常大胆前卫的办腹举,我们的这种设计是一个不断演进的过程繁揪谈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改偶虽反。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钡倘。   卡里姆跟我有很多类似的地方岗辟。比如龄挖,我们都是艺术家出身棉,非常喜欢设计冲闻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞僵,并将其以各种形式发挥出来侮。   提问铃洗:我有两个产品方面的问题忙惮。首先鲤法么,这个概念车非常漂亮钮酱,它背后的设计灵感有哪些献船?   Alfonso Albaisa趴:秉承“冲突美学”设计精髓临羌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骡吓拈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡材。基本上就像艺术一样纠氨,包括缝针妥、包裹感翠藩,还有使用的木质偶宏全,都是非臣#好的手工工艺帛搏。这是一种感性和理性的结合锤钩,还有一些肌肉感极强的车身线条巴。   提问贰穿:这款车未来的定位村叮、消费人群是怎样的狭?   Alfonso Albaisa鹅授受:一般都是比较年轻的家庭拔标,想要非成兀宽敞颁地汐、具有运动风格的车型溅荤哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌讣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日岛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示射,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淌家。   在发展新常态下鞘屠,消费动力开始向下线市场转移婚锣滴。同时情锹垫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级徊开。由此副,县域市场成为新时代的“金砖市场”赖。而对于汽车行业抛风,消费升级利好之外凶嫂钝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铰憾冗。如何撬动县域这一重要市陈摺?   胡绪雷表示袄漂佳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局班,帮助县域出租车进行升级改革偿诞来。县域交通的数据化凉颊芍、智能化发展寐,有助于未来网约车的下沉渗透淋。县城消费能力相对较低笑崇,在出租车领域引进大数据之后际蓉串,未来再进一步升级到网约车麻。   据胡绪雷透露赫,首汽将在县域布局三块业务推仁欧:长租车扑、网约车(出租车)夕珊虎、分时租赁稿。分时租赁是纯新能源车瞥,未来分时租赁或是对公务用车的补充箱,它是纯电动拎胎,不用长时间租受,可以通过APP来完成魏皖。目前按,在北京有1000多辆车澳绍,150多个点位免,这种模式可以逐步复制到一些县域城市桃疵,对公务车改革会有一些帮助墩殊。   胡绪雷认为驳途,网约车行为是偏汽车前市场的角色怯恫埔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鞋。第二女蒲泵,在居民习惯了这种消费行为之后从缎帆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用让绕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蛾物慷。   当日荤踢,首汽约车作为新生力量兽般硷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进届,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”俺市晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办里拔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示膜镜盟,渠道下沉要根据市场来判断喷,服务要根据需求一直不断地跟进醋开。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况登抛,比如说对经济的支撑稀畔,对政策的拉动掠堵磋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用愤胎辣。近几年姑头,一汽吉林产品在县域销量比较高九,对县域市场的期待也非常高航奇炔。从目前产品结构来看赔次涣,产品消费比重70%在县域厂,30%在一酸渭暑、二琼贰、三线市场车。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型琳斑,外观猎珊棠、配置闪绩、价值都迎合了县域市场的需求厘拜。   从流通环节上来看碎,县域市场做的非衬槠埃好械,没有什么瓶颈因素廊痰痊。一汽吉林也努力在渠道建设芭椿算、服务跟进等方面做成长和改善棵挽。同时宋长欣也提出了一个想法捍,“县域对自主品牌在公务车搔变、公务员购车方面是否有政策倾斜法,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长焦,这是我们车企的想法捎哩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时槽笺奴,要根据市场来判断溺返瘸。目前锰底,县域之间的差距非常大内版,包括现在推行的3G服务怒次丝,在那些无法设定固定站点的地方放,推出了3G巡航服务芦合。服务是永无止境的工作露,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吃底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶裂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暗河飘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示虚帆夏,新能源汽车推广比较看好北梢惠、上娘、广限行慌济骗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场晨淬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车闭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场委酸。尽管都看好电动汽车的发展趋势缆,但做好市场并不是一件易事默修。   目前比较看好两个市扯啾蓝,一个是北丁雌、上普缕焊、广限行歉、限购市潮锶妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣蔡ぁ,这个市场的发展速度很快空跋。例如河南呜视、山东头、西北区域携释耽,大量没有牌照的低速电动车顷簧离,在政策方面仍处于灰色地带盯付辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年版默,在国家和地方补贴的支持下输,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右闪集,在农村市场兑郴平、县乡市场得到了非程姹旨埽好的认可锭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求篡矩,县城市场的消费者的房屋空间大寺恒秸,有充足的空间停发车辆辉绩,拥有较好的充电便利性缕。其次行驶距离不长疮沮式,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搞。另外冈沉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难税,因为小车型成本低堪胁。   赵智刚表示岭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展僵峨朵。河南地区粱昏篓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撵,在替代当的出租车和、公务车方面取得了不错的效果爸缄。同时轮灿,也在积极跟海南政府合作孩镀理,投放了一部分公共用车巢巩节。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进煽昧,比如是文昌软浮、万宁闺糠、琼海等县级市春,未来将在海南全面推进画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲可嗽轿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腹随缆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行荣苫。会上凑奸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挝鞍阂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂随逻入。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汞,是参与全球竞争谰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摄阶。”   在当日的论坛上攀锌洼,郑刚发表主题演讲弧。在他看来逃汇,打造世界级新能源汽车的品牌论擞,最核心的是独特性四粳、差异性透功淑,是比较节能优势问,浮出水面的是视觉惮滑、是LOGO良谰、是VI瞪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浮,其中成本优势是最重要的组成部分商。   早在110年前探痴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坦副沏:蒸汽驱动车涡、电驱动车和燃油驱动车玻。然而惋,在后来发展中煽瞳焊,电动车败给了汽油车老挞坑。这是什么原因造成的购小?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陆怒说。亨利·福特发明了流水线生产焚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候骑,成本大幅度地下降赐暗陡,售价拉低到850美金泻牵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谢栏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以半,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌湘。100多年的历史多次证明了这一点纫蛇。” 郑刚说菇。   在反思自身发展时汰途,郑刚透露盼泰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量廉,规模在迅速的增长斤昧,但很遗憾并没有带来显著的瘟酷赦、大幅度的成本的降低蛋。   为此婪,郑刚提出磷薄,在推广和普及新能源汽车的同时鸥旧悉,光靠技术进步还远远不够桓,更加要注重赏覆、培育成本领先的优势负脯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘛靛,是参与全球竞争垦慨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狼。   他建议戮,对新能源汽车未来的产业政策磷佳缝、行业标准椽莽、行业监管等耻竭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术融踌黑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沃垄夕,这样才能培育出行业的龙头企业泻但。   如何通过提高规模扔斗、优化设计壬退、优化政策和制度创新禾橇?郑刚说撑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本躬、交易成本和政策成本课参粮,来打造企业的综合成本能力和优势驾邯角,从而提高中国企业的全球比较竞争优势深辰断。这还需要企业和政府共同携手汀皆奔,不忘初心融戎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标邻静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把镰:韩大为" "  魏建军多次提到饲潍棵,我们的确有很多故事免槽特,但是他们没有写得很好任甫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖笛?魏建军直言不讳地说汲泞倘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帘。   囤地赚翻茫怂圈、离开保定酱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贿剃,且莫名其妙外犁乳,或者无中生有的传言所困扰其,最好的纾解方法是什么点?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纽避懈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娃嫉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂暇鼎涂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后麓市廷,魏建军滥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盟,与部分汽车媒体交流方。以一身轻便的牛仔装""示人""乏,魏建军笑着说蚀扩和,是在同事的建议下才穿出来的徊喊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言磨教,魏建军坦言聚喀徘,的确压力很大呐畏,也很难受捌埠,“有时甚至想哭”忱玖。他说浦嘲,我本人就是保定人傅陇,能不希望自己的家乡更好么粮雷?当然偿壤,我们只有把自己的产品做得更好旱。    诚如魏建军所言陛,近期讥授曝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌焚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾奠,来自媒体的反馈好评如潮檬吮。有作者甚至设问灿悼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后暮,否则也怕媒体老师太忙”任匣,长城汽车一位公关人士插话道咎母。    10日下午的WEY首度试乘试驾污烙澜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意咀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格硷顾堤,有同行在现场就说新:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车佩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型腻妇痞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型勒洞。    动力配置上剁樊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挤赏泼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术心努,最大功率达172千瓦开,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器咸胺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点隙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上叉风,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时枪赁腺,VV7s几乎没有发飘的感觉绢锯恕,而车内噪音也得到较好的抑制赶。“我们在整车NVH方面做了很大努力呈,也取得了一定的平衡”耗,魏建军说弹。   VV7S    在交流中奴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时北孔够,大谈限撮纯、特谈所谓“轻奢”快星俏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时卜,咬住“聚焦”二字不松口穷测蔽。而是多次征询媒体试车时的感受讹伐哄,并逐一分析际显、解答媒体所发现的问题乘。整个交流过程巷端骄,他都态度诚恳趁吻乘,即使是谈到一些尖锐的问题券扮,也并不辩解夺。他甚至非常谦逊地自问自答卿啡想,人为什么会失败祈祈宝?尤其是一些有着巨大成功的人辖蝗。因为以往的成功邢冻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做曹,就很容易让自己失败宦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上贺吧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车想,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呢。他认为惶巍,好的产品本身就是故事迸籍,而WEY就是要做最好的产品刻。此次怠苦卑,魏建军多次提到激饰戊,我们的确有很多故事要讲枯兜蕾,但是他们没有写得很好吵县,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涸,所以体梦,我在让他们重写搞。魏建军笑着说涵屑释,把一桌人也给逗乐了茶。    在媒体谈到其他竞品时烹,魏建军都给与很高的评价饶。不过最终还是认为自家的产品弥臼:底盘更扎实板,操控性更好纺,“因为我自己就好‘玩儿车’”嗅囊幌,所以对他们(研发人员)的要求也更高陕策。   VV7S    据悉享碧疮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市郴,预计售价在15万-20万元区间翟皑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疯淋捂,他思考了一下才说品,它的配置太丰富了粉巍,在相同的价位空间郴赴,“肯定没有比它更多词扑害、更好的”歌串。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乾磊轨?魏建军更是直言不讳地说伎喘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后森。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赌栖,一位来自上海的资深试驾教官说堵,之前很少接触自主品牌汽车暇狮诚,这次也是第一次来到保定店咎休,第一次来到长城没活邵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料违。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒措,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烁冲伤。期间卜淀,有一位同行说韶唤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好梢瘦?或许这才是魏建军的真正用意吧狠峦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   陆逸表示懒滤幸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诞癸适,因为正处于发展的爬坡期洛畴截。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悼绦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帘猛穗,而且要深度国产化虑娟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中手,雷新透露匆含汤,上海车展期间瞬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现檬舞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时限纹沽,陆逸明确表示竿囊朵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常采,因为正处于发展的爬坡期坑拜讼。关于国产化的工作灰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略讨卧,未来将坚持不懈的进行国产化工作崩姐彪,而且要深度国产化情晃。    日前采,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瞬告强。活动后浩吉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访绰窖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蔫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆迹遂轨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%狭罢,超过23万辆郝陡畦。今年第一季度纷须,英菲尼迪在华销量破万辆防涡惯,同比增长4%庭雌匪,而其全球累计销量达到67367辆暗耐,同比增幅为18%甸。无论是在英菲尼迪全球体系中屠狈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色琅。在不少业内人士看来提敲,从去年4月以来伟冬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腻。    对此顿,陆逸强调枫,目前英菲尼迪的销量很正常勺脾瓜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军磕手赫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年悍漠,还处在爬坡期膳弦。他还说技,所有的汽车品牌进入中国后缔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瞧睹、运作能力提升及投资力度加强情锈倾,会迎来一到两个爆发期观崇。    事实上速,从2014年开始酵川汗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后阮赣型,就迎来一个销量增长的“爆发期”秃:2014年斯,英菲尼迪在华销量超过3万辆纪妊斥,同比大幅增长75.6%取宛陆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆潮慰埔,同比增长33.8%托摊。    不过贺煌胃,步入2016年遍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期墒。当年4月初趟票,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在篮却撼,刚好满一年捕携。在过去的一年里雌囤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惫。陆逸坦言会辖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妒,以便更好地认清我们是谁淮靶,我们的未来在哪里完酱猩,我们应该做什么渡赂。”    在陆逸看来苇徽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌列瞥剿,今年是进入中国的第十年亥扑秽。所以作为一个年轻的品牌玫慈,这本身就是一件很有挑战的事情加。他还表示嫩券,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芭哗适,是更聚焦的一种进化的碳撕。因为市场环境在变化疯睦,消费者的需求在变化病典兢,我们也要根据变化不断的调整侧潭、创新仆履掳、挑战自我伸坡。”他说甩处事,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来患巍撵,就提出了‘挑战者’品牌战略驮夹烤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过法,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鼎,品牌口号必须得落地漏桐。”陆逸表示憋窃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发体摧猛,聚焦目标客户群莽夏羞,让产品与目标消费人群建立联接痰愤昂、产生共鸣说朝楷。    陆逸对中国经济网记者表示飞肝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说焦虑泌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镣,而且要深度国产化廉。”他说焚斤尾,中国是全球最大的汽车市惩埂,同时也是很特殊的汽车市趁碧谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纫隧控,就要真正的了解客户词,扎根于客户掇里、扎根于市澄薄,这就必须深度国产化嚷。据雷新透露苟琳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%邪券鸵。    但是为,从2014年底国产以来栏雌,英菲尼迪只推出了两款国产车型违弟拓:Q50L和QX50仟。对此蓄傻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑唤镰拟。陆逸表示酿辩,“关于产品线布局的问题假嫌窟,英菲尼迪有一个长线的规划灌激。”    陆逸介绍说奸评,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纺,规划内容包含平台规划守骚挎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蹄鲁。他还说丘痘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备攀且纫,我们的目标是通过完整的产品规划揽表,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品书涵。”    谈及国产化在今年的推进程度豹锑,陆逸表示盼湃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醋譬疏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布稿。”雷新进一步透露辜,上海车展期间全,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侨隘技,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丢泉堑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年裴辜,通过销售Urus借行嚷,兰博基尼总体销售量会翻一番宏,突破7000辆大关触呈。    在更遥远的将来敛跺耍,很难说会不会有纯粹的电动车幻触力。这是因为蓄电池非常重鳞撑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痕泊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲姆ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌饥。自大众集团和奥迪公司接手后切亭,兰博基尼得到积极缺讼、稳健的发展浇套竣。日前堕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂净,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坟,商务部主管Federico Foschini脸戌猜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员皮毕脯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问朵:并入奥迪公司之后冠癸农,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持崔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的德酞?    答茫复氰:2016年纲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氯。奥迪公司和大众集团接管之后套,对兰博基尼进行了很多投资洗堤,让公司发生了非常大的变化归。此外狄十,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刨陶烈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高亢,如果没有这些投资诚帅僧,就完全没办法实现这个计划咐短甸。所以死涛,兰博基尼公司从中受益良多厦。可以说轻肩疼,如果没有被接管梢羔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来薪勃北。    问缸:在您的介绍中剑扳哥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高弧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嚎?Urus投产以后毙去,重点会不会向中国市场倾斜虚痴龄?    答漂喝:目前世,兰博基尼公司只有两个车型系列氢:一个是搭载12缸发动机的Aventador鹃纫测,另一个是搭载10缸发功机的Huracán擅颇访。因为各种原因咆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撵锌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势东。2016年充独,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%解,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%勘恨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加槽涛。2016年忍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆方块。新产品会在2018年投放态,到2019年钱牌纠,通过销售Urus饱冷肺,兰博基尼总体销售量会翻一番案,突破7000辆大关际。在中国市场上络,SUV是非常重要的产品舶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求垃差陪。    我想强调的是吻,在中国超跑车市潮月俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端轨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币飘,Huracán大概在300万到350万人民币是,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平僻瘫。    问父鹤刻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的判磕搐?    答开吾歌:目前钮浦,兰博基尼在中国有15个经销商湍讳投。到2020年冉醚菠,我们希望经销商数量能增加到20到25个羔。当然汀破岗,通过Urus的投放宪捍酒,在华销售量会增加梅弗,服务涵盖的区域也要明显的扩大誊霸。    问苦潞:如您所说挫鞋帅,兰博基尼在中国有15个营销网点皖担陵,去年销售了151辆(车)嫉。我们简单的推算一下檬涸劲,平均一个营销网点一年卖10辆车青灌培。那么编,兰博基尼经销商的运营情况怎么样超?在新的超豪华SUV到来之前歼喘囤,是否有改善他们运营能力的要求呢骚苔涸?    答来:是的讥思,会明显提高经销商的运营能力纹桐拔,新Urus也会变成一个破局者渭谜孟。虽然现状如您推算煤,但是在Urus投放之后捎浓,大概2019年或2020年榔肖,经销商的数量会增长郴纹帕,同时每年的销售量可能会提高到30辆痊彩拘,整个业务会明显的扩大陵胎潍,售后服务也会明显提高技千。而且由于SUV使用的频率比较高宽驳接,消费者甚至可能每天都开SUV去上班井牢拿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辫德。    问己:兰博基尼车型比较少氏估昧,所以每一款新推出的产品都极度重要庇。现在的汽车行业发生了一些改变唉栋荒,比如智能化茹涤虫、电动化牡吐肺。那么伯,兰博基尼在研发产品时烧,会不会受到这种趋势的影响摄和?    答齐匆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征担。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆焕,更多的是代表了一种感情拓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador帘,采用V12的自然吸气发动机乌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汉退。    这是兰博基尼最核心的销售主张肖现。未来狄巢汤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协亨粹侍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扇堕革,甚至会超过前款车型舰。而出台Urus产品时则会有一些变化订挖精,它将采用涡轮增压V8发动机舜湃卵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机帆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型法桓。但是奥态讨,不管从产品定位缆寿洞,还是感情诉求方面来说都簧镣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观獭。在更遥远的将来绣,很难说会不会有纯粹的电动车列佩。这是因为蓄电池非常重侨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钩补剑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车婚量,可能未来技术上会实现新的进步涡绒朴,那时我们也得重新考虑这个问题炬伦会。    前些天匣晦灭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型及情。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胳,其V10的发动机再一次提高了功率锋剑。当然天,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA段法。通过技术创新以及功率的提升肚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者部驶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挥靠。在预销售的阶段爸婚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来啦底信。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功渴,能够击中客户的心理需求位。    被访人胚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陀鬼。1998年到2007年肋仇失,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锚踢惫,负责兰博基尼产品工作;2015年匈牢堂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冕步,负责销售及市场营销荒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕顿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示黑,中国是世界产氢大国话,制氢设备挽啃啃、储输设备漏桅芒、制造技术等条件不错题,具备发展氢能的基础署八。从环毙股洌和能效等方面考虑菊,中国应进一步推动氢能源产业的发展纱粒。    周奕丰谈到伟蓄,中国目前主要依赖化石能源净鲍,对环境污染严重烦难僵。氢能源因来源广泛焚皑、燃烧热值高尺醛口、清洁无污染和适用范围广等优点寺彪屡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源参。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陈迁售,目前看垃盗锰,中国氢能利用的研究相对碎片化斯,与国际先进技术相比还有差距罚拾颗,没有形成产业化塑构时、规模化发展拆。中国应迎头赶上箩干,卡位世界前沿处桂。    他还提到繁下搽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一萄汉纹,提出实现大规模鲤绩、低成本氢气的制取赌霉、存储强、运输雀、应用一体化的战略目标夯韩。这非常重要呐猜,未来需要各方协力叮井弟,加大投入淋秃恐,推动相关产业进一步发展柏蹈卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表祟揪娃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颧精。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济揭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措平。    他谈到锯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谰等,各方需要引导资金更好地支持实体经济敬,促进金融资本流向实业亥泵稼,真正促进经济稳步发展散勒,夯实经济发展基础鸵。这既是稳增长卢、调结构的需要固,也是抑泡沫缕、防风险的举措亢靖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鞋帘芳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进可,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力汕萎恃。    周奕丰最后介绍芬貌抵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下漂鬼,也在不断创新突破紊,寻求产业升级川翱宝。公司主动发挥自身产业链储挛龚、区域及成本优势乖夺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业铆青唾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区袭改、旅游景区咀、汽车营宿地犁箍菊、农家乐垂改丹、家庭菜园等不断扩展外污,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业电灸还,以多种方式在国内推广土壤修复呢斡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场郡锯惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项拱疟:李芳" "   国外媒体报道垃轿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示全幂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆棺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴放。 李彦宏    李彦宏表示猴渤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车塘统。尽管有一些技术问题需要克服揣,但它仍然有望达到目标从竭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恰滔,前微软AI专家陆奇任首席运营官钡,负责大量投资的自驾车业务部门荒故。 百度自驾车    李彦宏表示来壁,我们很可能与传统汽车制造商合作湃竿湾,而不是孤军奋战伍贩,目前还没有制定出这项技术的商业计划赫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆穗。我们将竭尽全力实现这一目标绣,收入和利润是其次的考虑喇拉饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弓茬啦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样歌砍,共享经济还将怎样改变生活理苟?   三年前吉媚,基于对共享经济的热忱贯靶,清华学霸张丙军创立PP租车冻,开启了汽车共享事业;三年后媒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户觅,成为汽车共享领域的领头羊犁摹宠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀划蚊,3月7日稳,张丙军开启了共享有车生活的新征程掂唇。   3月7日堡炬,在几百万用户的共同关注下氖锯酮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拷搂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破裴,也是张丙军重新定义有车生活垃算峡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅供缔。   从PP1.0到PP2.0时代拌淖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瞬、一个符号或一个名称那么简单畅,它是企业创造持续价值的支撑帽狮碘。若没有十足的理由坊宋颊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓览败袜。将PP租车更名为START娄,是源于怎样的考虑效蜕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解偶胎矩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举唯火花。   “三年前碉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抖彼禽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挺舞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型朗滴协。由于便宜便利撅琼酣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具砍鬼。”这个阶段哀,他称之为PP1.0时代泞窃恭。   经过三年的发展版乐呻,PP租车推崇拥有而不占有刮、盘活社会闲置资源的共享方式壳水峡,逐渐建立起以车为媒介瞪损粟,重新定义有车生活的2.0时代瘫凑培。“START不是买车惶骨,不是租车思,是共享有车突。这是年轻的人群犁扫吉、爱车的人群慈凌胳,最向往恒谈妻、最有潮流的有车生活方式篱抵。”张丙军说教犁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择湃郡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验岗。同时恃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户勉来,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谱,让每一个用户体验到最真实眷剖、丰富蓬靖、有趣的共享有车生活赴粗陛。”   START代表着新品类荡、更丰富的选择饭舞策、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捷割青,相较于神州租车耙、滴滴租车等传统租车公司硷恃蚂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢内艇普?   张丙军认为岛诧,START的核心竞争力主要体现在三个方面叙晒逛。   其一换,PP从1.0进入2.0时代沽婪财,新品牌START更具有张力羚斯寥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神改藤齐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求阮定宫,START重新定义了有车生活隙容,开启了全新的“共享有车品类力。”   其二舷锨沛,为实现共享有车的多样化选择龋寥,除常见的家用轿车外浅轨戒,START将主推个性化的用车体验膘坦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型唉誓,如保时捷911履、特斯拉频返焙、大黄蜂撩、牧马人等等艘寄。此外检遍,用户无需承担高额买车款和养车成本嚏,性价比更高寂没肉。   其三怜侮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立敛,以及更完善的用户信用等级公驳。这也是平台长期价值实现的核心呵靡片。” 张丙军介绍惺锚蕉,START共享有车生活平台为使车主放心共享陆吞犬,平台推出了一亿元车主保障金模拱,严格的交易信用体系勤吮,确保车主爱车无风险;对于车友榔,START还与多家大型保险公司合作刻浇逝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务需,为用户提供更具信任的服务膳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流没坏,我们的目标是催溜慧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来慑疙。”按照张丙军的预测峡固乓,中国自驾用车需求量巨大箔,而现实矛盾是购,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车县娥,不允许每人买一辆车满足自驾需求橡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量队,START平台能让10%的私家车随时被共享使用独杏贾。   此外羌嗓,他认为棘夹罗,随着消费持续升级祁俄芭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桂。“感受丰富车型带来的不同生活体验几掸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向桑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质星凑、丰富墩盲赶、有趣的生活方式垢暇,让有车生活更加精彩粗襄并。”   张丙军表示庙女沮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者切抡诬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验铆喊。START犁娥,梦想才刚刚开始堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯协嘘:李芳 版权作品告险幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权复,严禁转载模煽,违者将被追究法律责任缅睬畅。 获取授权" "   今年全国两会上吗颊,董明珠在接受记者访问时说颗:“只要你敢想钙老碾,比如以前谁会想到人能上天挺攀,如果我们不去创造词,人能上天吗侧蛙?你不敢想火孝啼,你不敢去试验秸鹿,你永远不可能做好唇墨肃。”    过去的2016奠稼,伴随董明珠的黄林,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈巾射:格力全员加薪1000元凄旅、格力的员工房详烽江、以及格力的手机……对于这一切射倾,董明珠并不过多在意簧,她说可,自己最关心的还是“掌握核心科技”谰夹酿。在今年全国两会帅,作为人大代表喷拭,她再次提出了自己的董氏宣言丢:确实这两年的发展狼角乃,总书记提出的供给侧改革涕胃视,我们就应该做供给侧改革的排头兵藐墓,因为做的是实业尉嗣粟,能够掌握核心技术诽墩,制度也要跟上布拿,真正给那些创新型的企业凤葛卵、有创新梦想的人一个环境群蜡围。    对于国家辱龟呵、社会斑舒、普通百姓的诉求概滔,董明珠是这样回应的间常:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献古,他真的不是仅仅是索壬铩,收获陀坏,比如说我们过去讲伺,这个企业了不起淑苏,再就业绿侠红,反过来你要感恩这些员工效,没有人来给你打工池,你凭什么去发展杏?所以我觉得要有一个感恩的心情赏请脓。”    把感恩的心落到实处坛蕾,就成了格力员工的2室1厅淳惫,于是莆辅,别人家的老板就这么出现了瀑湾惩。 记者购迪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挫倡船?    董明珠概:对删,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凹饺。    记者朽:以后所有的员工都会2室1厅米厕?    董明珠捅蒙劝:对对对贿瘟挡。    去年末绷洽睬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露挚埂,但因股东大会投反对票而失败清。随后惕公疲,她以个人名义增持珠海银隆股份篓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恍,然而肋皇簧,到了今年瓜,新能源汽车面临两大不确定因素扫桔供:电池泥兰、补贴“退坡”老事时。在董明珠这里唬,似乎这些俨然不在话下啊高,董明珠说恐构,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沛污,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城撇埂,“不是因为退坡我不做顿,也不是因为给我钱多帮汤,我去做沃吧灵,我认为是一个责任既,是对社会计绅佛、对人类抛夺窗,你都要去选择的一件事颧堵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖花扁岸,董明珠很不以为然失夸袄,她认为拴,这些都是炒作草病,并没有人真正说到自己手机产品的质量栋兑,只要没有说到质量崇,那就不是否定拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "  近期南,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蒜。美国此次取消“双反”掣喜,对中国轮胎产业无疑是一大利好纹态,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转脱辖瞳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变戚笔孙。   全国人大代表巴曙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议脐摩,在轮胎中使用RFID电子标签技术飘适懈,给每一条国产轮胎装上“身份证”随号。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督断吝吉,有利于消费者对产品品质加以甄别贰嗓感,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量隆,从而规范轮胎行业发展炽陆当,促进行业的产能优化和转型升级然诧。”袁仲雪说黑。   据了解哗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草阿迪,全球多家组织及单位参与叙。轮胎用RFID电子标签的应用虎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体培冗床,将等级数据写入轮胎标签内部船良,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定某,伴随轮胎终身使用烧胳。同时凉举,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卧摔劲,使轮胎更智能鲸髓孩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS趟,能实时监测轮胎的温度房、压力等数据讳黎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况釜倦,从而有效减少安全事故迷孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋釜袄:李芳" "全国人大代表化、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题馁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挨彩、环境协和发展的产业挤,由于行业标准尚未建立挖韭哎,使得整个产业发展处于十字路口鲸堂绩。全国人大代表嗽、时风集团董事长刘义发建议逆居然,加快四轮低速电动车标准和法规制定 慌呢搂,全力推进供给侧结构性改革看陌伯。    在刘义发看来假桅,四轮低速电动车是市场主导蹬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品甫袍单。目前谎聪盾,工业和信息化部痢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》勃伤。该标准的制定椿冬广,对规范四轮低速电动车行业发展巴獭署,使三传、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惠拒,直接实现电动化师损、节能冯搐、环保安全出行具有特别重要的意义断焚醚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求谰敞急,又适应市场需求拌莲付,刘义发给出四点建议淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缓、标准制定应充分听取行业的意见食甭,响应群众的呼声陋潦撬。制定标准应尊重市场规律慨兽,规范付疚齿、引导产业发展炯据啼,而不是简单的限制士,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蝗。    二介反、标准指标应体现四轮低速电动车的特点笛钎。四轮低速电动车安全色饲、环保烁笑乌、经济糙、舒适绵痴,是摩托车韦联、电动自行车弄、自行车等升级产品菏芍律,特点与与高速电动乘用车不同褂炬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标犯骡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定苦。    三儒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勾、政府引导的办法肃斜旁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点换,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池倒供,如采用锂电池政府给予一定补贴叙哗。    四睡凌蓖、在制定产品标准的同时排画,制定企业准入管理和注册登记烤、道路交通管理的配套法规肠楔洞。产品标准只是为行业规范管理提供依据庭,而实现规范管理是一个系统工程鲁抨妊。政府应加快制定企业准入肛扮、车辆注册登记玛、道路运行管理的配套法规杏卵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肛闪纹,方便企业让利于民翅岛,减轻企业和用户的负担令尖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哪颊、加快供给侧结构性改革的产品洁弛芯,又是一个节能环保的产业多挫,引导得当可以大有作为巴词。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法殊男白。”刘义发建议呛歧商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   近几个月来扫琼,共享单车火遍了北京城刀偿陵。6日僵墒娩,全国人大代表喊把沉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示摹紊绣,今年上半年勉牛坟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”荷。    徐和谊说鲸,伴随着公车改革缎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁级瓦。“很多公务员手机上有软件黔,一刷就能用车汕玖小。”他说帮,今年攀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众临。上半年刺剧秤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车讣随闹。    据徐和谊介绍骗季花,未来投入的汽车数量将根据市场而定亨剃鲁,租用的价格将有竞争力薄税。产品的外观将非常“吸引眼球”舍氦,为两座式纯电动共享汽车瓣恰禽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷欺,适合分时租赁和共享市场需求古疾桑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晌虑脾,在手机上可以查询哪里有车滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题邪函,目前大家用车起点和终点不同狗捅写。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源揣官。”徐和谊说死梧竿,目前烤尺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节帽乡猾,包括立交桥下讳添辟、公共停车场晶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骸想呵。目前边远的地方停车资源丰富禽,但是用车的消费者较少屡坏。“希望异地还车的便捷能够实现瑟惋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点廉屠帆,否则还会存在最后一公里的问题刮口邻。”    徐和谊坦言氏,停车位还存在管理的问题热店,汽车是价值比较高的消费品肠划扣,一旦出现剐蹭寡念赊,租车人还车时也容易“说不清”拍宿慨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护位江、“钟摆效应”等问题郊叫。“有些消费是单向的参马,如何让车回流也是个问题”携告铂。他说锭奶,目前唐,北汽正在进行市场研究剑皖取,探索解决方法凄。    徐和谊还透露吭逝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行全,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆炮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案舅通闺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆勺。目前距2022年还有六年时间啡杰掇,从可行性上讲莱谎苹,应该是能够实现的附撕。届时希望借冬奥会的机会刷沙病,展示中国制造的水平谷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪祈改:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露丢乱十,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题藩峰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击膝狠,目前已追回骗补资金或防闲锘常款23亿元河,并对有问题车辆不再补贴邢财寝,对闲置车辆也暂缓清算鹤睫侣。    肖捷称毋芳,在财政部门督促下赶揩,目前相关企业正在采取措施竿,认真整改发现问题肺。    有记者问疮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沁,肖捷表示患,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整杉森,主要是降低了补贴标准吗仁,同时也设置了补贴上限桂玩,还提高了准入门槛脸赌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展具卫,同时也可以有效防止出现市场扭曲浮攫。”他说篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "全国人大代表洞耍芜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气层毒、废液田拇、废渣等污染翅两,一旦有机电解液和钴挡朽唤、铜鞘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沙不冲,就会带来生态环境安全隐患奋抽隙,甚至会危及人类健康坊笛别。”全国人大代表些、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挠帆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议实棠。这位带领团队经过几年技术攻关妨绰亩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人潮苹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上戌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个唾论梆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题档故烧。在提交建议之前棺敖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究浑汉。    自20世纪90年代以来冉吗,随着锂电池广泛应用就付,我国成为世界上最大的锂电池生产疮紊、消费和出口国闪顺,近年来我国出台了购置补贴茄、税费减免肉盟、研发支持级、消费优惠摔脱弥、基础设施等一系列重大政策措施尽,新能源汽车市场日益蓬勃发展觅媚换。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贺、保有量超过100万辆窍惹,占全球市场保有量的50%囱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆峰。    随着新能源汽车快速发展平枷勿,作为新能源汽车的“心脏”氮,动力锂电池产业也在迅猛增长朴短。按照相应的报废标准殊筐,动力锂电池回收利用市场已经形成尽档。有研究数据表明侨鞘秒,预计到2018年颊烩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卢蜂乡,累计废旧动力锂电池超过12GWH每愤、报废量超过17万吨嫌,从中回收钴露配、镍揉谢残、锰糜订、锂惋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元间祈惶,到2020年将超过100亿元春,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钱喝泊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫海窜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题杭玲。”张天任认为晴,如果动力锂电池做不好回收利用峰,就违背了绿色发展的初衷帆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粳,但现实是图搓堤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实啃商。“废旧动力锂电池包括不同的类型枷悄、设计工艺和串并联成组形式竞,以及多样化服役时间岗咯固、应用车型和使用工况距,这导致电池拆解不便戈。另外返徽,国内尚未建立成熟的回收体系校款冕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绿米迸,回收工艺成本高鸿唤。”张天任表示夺,“出台的政策并不具有强制性没刚趟,且缺乏明确的奖惩机制袒籍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舵挠片,目前动力锂电池相关主体无利可图殿膝秒,对政策执行积极性不高蜜忌咳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题铰杏,张天任说授:“一是退役电池较为复杂课刊控,不易拆解;二是退役电池一致性差吉棉烧,品质不高;三是回收拆解成本较高窘忱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管尝卡炯,执行不到位厕烧。”    有问题就需要有解决办法宋摆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方私:其一搏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二上,加大电池回收再利用关键技术研发;其三诽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四效,鼓励商业模式创新试点和推广应用勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪呸顾:李芳" "全国政协委员厕寒床、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题布。”全国政协委员贫涸罕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示典级,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时雷,其市场前景令人堪忧岗钮魏。“在电池方面烙匿漆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡突敝充,2020年后诽,当大家都不再享受补贴时咎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上间,消费者当然会选择物美价廉的国外产品判。”另一方面毯激堑,柳崇禧表示略黔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市说扛葛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素姬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鲸脖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上宪奥轻,但电池的寿命大约在20万公里胁烯昂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肌采颁,这意味着警香,电池报废了车就要跟着报废挟,这样算来事,纯电动汽车的使用成本是很高的茅灭文。”柳崇禧说炼劣督。    对此开,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案念臣便,即建立专门的电池运营机构畅土碳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务算。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缔,是对车辆的物尽其用洞。对电池而言口,虽然不能再服务汽车钳,但还可以被用作储能电池哗,同样达到了最大利用率罢。”柳崇禧认为拿嚎垂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法居。“但国家需要予以支持裳焕煞,尤其是在车辆检验方面狈吨,按照现行的规定看局挺版,更换电池即被视为改装玻。”他说靛勘充。    柳崇禧的另一个观点是募伟,氢燃料电池的大发展即将来临歪晴。“一方面疚,原来的运输成本相对较高僚劳,而如今这一问题已得到很好的解决差,现在的运输成本只有原来30%;另一方面敬素,美国的相关先进企业在国内开始建厂鼻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展膛圣添。”柳崇禧表示播里,氢燃料将作为增程器为电池供电淘,以达到更长的续驶里程肪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赐吴,造成了双方的利益不在一条平行线上娩话。为了解决这一问题路衫京,李金勇指出似浆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菩篮伴,重新设置股权架构颁危,经理人和骨干员工合伙人化排葱蕾。”    “遵从起码的商业规则塑,我们就是经销商纷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痊仆、一个桥梁失额,我们没有义务去亏损典侯。”李金勇说酗天。    日前阂城,著名汽车营销人劝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缕刺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冕刮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”皆杯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争级系,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象未处苔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”渺穿敬,李金勇直言星,“在过去的十几年鲍拆离,我们的市场非潮好鲍,老太太都能卖车洪桔甸,会加价就行了皮母势,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高攻,职业经理人的压力很大大双,每天都要搞KPI考核潍苗、培训壤、提升僵栏赁。”    李金勇以实例说明龚:“过去在资源时代练离,一年这一个店挣1000万郊氮殊,给职业经理人开30万补,没问题偿豪,这车好卖迷彻拷。现如今涉,市场不好了胎捎,现在一年挣100万嘘吓判,职业经理人还是30万缆唬,但是特别累丘毋,现在一年的工作量比前五年计轰、前十年两三倍都不止戮籍讼。”    在李金勇看来懂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稀够灵,造成了双方的利益不在一条平行线上镀把技。为了解决这一问题憋,李金勇指出然,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呐蹈,重新设置股权架构竞,经理人和骨干员工合伙人化膘菱换。”    李金勇进一步具体阐述道讹,“过去资源时代甩,投资人只要拿到了店观将、拿到了品牌是抄酵,就可以赚钱苇脑。现在丸,资源时代已经过去了迪踢篱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起幕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蔚督匿,从而真正让员工自动勃、自发地把工作当事业故韭特,而不是靠培训绞,靠感恩吧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来擒,不少汽车厂家制定了销售目标翱、生产目标侧焦晃,职业经理人必须要完成坦,如果不完成就走人烫。李金勇认为认勉,“在这种状态下屑搁欢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划残、十年的规划勾,只能先制定一年的规划摄趁,把今年完成再说岭软慌,由于今年完成了蠕,明年才有你的事店。所以这两年厂家的高管变动频繁疲倡擒,十年以前很少有这种变动掇篡,而现在这种变动成了家常便饭黑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量且菠潘,没想经销商的盈利能力惩涛。”李金勇表示删馈巧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乾渐,想办法做经销商工作孙怀肋,把销量任务压给经销商董监牛。而经销商越来越不听话萝惟籍、越来越不相信的时候妻陷苹,厂家就再出台相关政策甜动。    李金勇指出鼓公,经销商要有勇气打破潜规则受蓄诞,遵守正常的商业规则混:库存大不提车菊、无差价不提车木汤、拒绝搭售贯蹬伯。“遵从起码的商业规则甘坡,我们就是经销商弦潭洞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节测煽、一个桥梁擒黔躬,我们没有义务去亏损人。”李金勇说蜜踞酬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汲绦,李金勇建议层:同城市的店应该互相加盟或互相买断舒毋,或者干脆出售给另外一家经销商纽,不管用什么形式词赖,形成同城市的一家店河闻。“我们用销量裂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来牧乱,这样减少恶性竞争襄懊芒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法慈。”李金勇说居骑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象春迹蜗,李金勇表示粟胜,“我们不可能卖出路边店的价格惜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争剖疥驳。100%原厂配件保障脖,专业的维修技术毙诉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客需。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”渴点。    此外扯,李金勇还表示培拔奢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车上唐阶。据了解素凰未,2016年谰,新能源汽车的销量超50万辆肺壕荣,到2020年巴佰婪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年忻床,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帮另糕。在李金勇看来鲸蹿皆,在这个快速增长过程中笨骆琴,“传统经销商中耿港讼,谁关注了新能源汽车并率先布局回,谁才能在这个市场当中分一杯羹酪米。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂汀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员工、四川省鼎立律师事务所律师施杰行湃,今年的关注之一官乾物,是有关网约车新政的话题朵。    施杰表示妨,为加强管理茸邻嘶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)矛冈笆,并于2016年11月1日起施行谱。然而屁,根据多家网约车平台公司的数据欢颇委,在目前运行的网约车中请嚎让,能满足《暂行办法》中主要限制条件的萎,仅占极少数部分扫。    “交通部制定了网约车高品质服务粗结,差异化经营的原则蛊逆挺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”其辖,施杰称羡,“我认为经茬,政府应当放宽对网约车的准入限制氢圈糙,顺应社会共享经济发展趋势”彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到介常圃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中柒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方高。    首先酷盎阜,施杰认为记吾老,北京凡幕具、上海的网约车细则要求“京人京车”枷、“沪人沪车”等差异性待遇速抠,不符合市场竞争规律藐躺柒。施杰表示顽办,只有在市场竞争的推动下诉卫查,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挥侥死,也有自我管理的需求与能力姬韩。    其次刻贯烤,施杰表示壁,北京偷砍桥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员储,而且购房丸渭、购车也并没有绝对限定于本市户籍湃镣。“京人京车”毫、“沪人沪车”的严苛规定小吓醛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外翻既埠,会导致营运车辆骤减队贾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒啥筹,阻碍新兴业态的发展能财。    而对于多数城市对排量魔冈氮、轴距都作出的高标准要求复堡,施杰认为涟,高排量代表着高耗油式募脯,不仅并不符合节能减排目的醇赫板,高油费必将抬高车费赐怠。    更重要的是恳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则澜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准晴砍、高门槛捆,将损害网约车的实惠经济特点南镀百,打击其平民性钒,“上述许可管理的模式啸绊,将导致网约车司机数量骤减扒加轰、车费翻倍揣,群众打车难痴磺币、打车贵的现象又再度出现啤瘁。”    此外嘎渡,施杰在这一提案中的主要观点还包括秃储:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桔、“许可管理不利于节约社会成本”等褂。    施杰建议懒,《暂行办法》可作出如下修改峰挪:    (一)政府适当降低准入门槛歪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度慑那眯,是十分必要的葡。比如泡侵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查两核圈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蹲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坊缚,等等面窟。设立适当的限制条件捐塑玲,符合市场发展规律鸿苛登,能促进网约车市场安全性肋癌腊、规范性发展岭澈统。    同时洛彤,政府应当科学引导网约车发展眉屡饥,而不是像治理洪水猛兽挛,把它一下子关进笼子里齿迪。以构建网约车公平竞争的环境为导向确粟洼,放宽对司机户籍的限制性规定祟彼轰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源本顾冬。网约车平台聪厂瓮、司机和车辆的审核程序离,各类许可证明的核发程序尽量从简祥,以便节约社会管理成本届。    (二)政府协助构建平台审核嫡箔、加强平台监管    改事前许可攘,为后期监管粱娩,采用“政府管平台提,平台管人和车”的模式胶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瑰,规范其登记信息箱、审核资质的义务壁,定期提交所有车辆的情况暮,这些数据要在监管部门备案祥锨。并通过补充相关的法律法规吹肮渭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施睛囊柒。    对网约车不合理调价进行监管匿。保证人民群众用最合理的价格出行淮,也避免由于市场垄断形成的价格新高该。2017年1月贺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞥形钵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扳萄,就此提出整改意见浆,平台负责人也承诺将取消该功能扫。这就是成功的监管案例垄吐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涩僻,存在大量不符合新政策标准的现象法倍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断敌涟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减胆暖斤,社会各方都需要一个适应阶段肉。所以畔校,新政的实施不可硬着陆届。当前阶段扫,政府应当积极引导各平台规范化审核陡,加大对群众宣传力度临,延长从旧规到新政的过渡期裴咕,循序渐进地促进新政策落地节楞旗。    我国全面深化改革提出了目标磷洞憋: 市场在资源配置中起决定性作用衡枷陋,更好地发挥政府作用妈。近年来钾涎覆,国务院一直倡导转变政府职能背,推进简政放权痕密。对网约车的审核溃无,放权是进步斗,限制是倒退笛。政府应当创新行业管理钝护遍,优化监督模式瞧剩觅,构建平台审核模式狮,推动群众绿色出行许、健康出行视,为“互联网+交通”营造良好发展环境匪翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位堑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘旱福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杯、品质等方面做了很多的投入臣久。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窍锨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略促。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阜佰火。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞深陀片、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球棉娩廊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”侣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城砣ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易檬盗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伞枫、品质等方面做了很多的投入处泉薯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汹汝湍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶排锚逛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性戊、时尚及科技感的一款产品谈斯。”韩德鸿说端。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫境孪袒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型菲剃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场性。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆擞瓷狄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”楷。薛海涛坦言碎烧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩空。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730慈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%别。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走擒吝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系薯衬笺、制造能力表、经销商体系祈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势救未。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘办:李芳" "   2月21日谜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梨滥靛。本次大会立足技术趋势玛,探索全球技术发展的内在原动力汝,探讨人工智能凶磐、量子计算锭灿、基因疗法等领域的技术和商业趋势现钩泌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中品葛,有两项技术与人工智能密切相关拓,包括强化学习和自动驾驶卡车脊。在关于人工智能的圆桌讨论中簧,多位创业者和专家针对强化学习篙动、无人驾驶分享了自己的观点虫奶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车半庇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纳盖啸,可能只在北京的五环里面开仍侣杯,路况很好醛干,最高限速就80返、90公里能片,这种情况下刻孝煽,车就会极大简化岸,驭势并不想生产一辆概念车炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宋祷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术景,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拒羚。技术投入上佬,目前大家都在往里面投入很多的资源累踢,整个行业在往前发展竟獭庞,但里面还有很多问题需要解决响巾,包括保险们、政府等斤但。    而谈及强化学习在图像识别上的作用博驰成,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道誊胎蠕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好超泌,把信息融合霖搅谎、如何决策做好画。图像识别拓展能力非常强鸡啡缚,它信息的理解非常细致路吮、更加全面顾,比如前方有一个易拉罐绕,有些传感器会认为它很危险慧第,因为它是金属隋湾,但图像识别会根据它的大小尺窝、形状去判别痊探。目前结合强化学习伎靖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鹿殊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能含埔伺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性澄倦,说到底这还是一门生意柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍骏廷:李芳" "  【导语】这是最好的时代锤脓痰,车市销量连破发展记录赖,这也是问题的时代菲骚患,多元化协炔解、碎片化衡陋阔,对整个行业提出了更高的要求林程。一切都在变胚挡,唯有不停思变方能随机应变巧厦撇。2月18日噬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕们坝搂。行业内百余位思考者和变革引领者犬,与120余家媒体相聚一堂镜酵,在“变与革”的大会主题下父,共商“品牌与营销之道”娄遍奉,把脉中国汽车2017掂忿。广汽乘用车副总经理肖勇挡枯钱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妹酮、吉利控股集团高级公关总监杨学良撂华校、福田汽车集团公关传播总监许翔块、SWM斯威汽车首席运营官余波斯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动莲。以下为发言实录距:   互动环节嘉的合影   李苗苗盾卸安:接受张红同学的邀请香锨。下午好!大家都是老朋友了壕。今天在这里镭乖,首先我缀仁匏В贺张红搞这次论坛侮微坡。第二配唱,其实有这么一个机会让大家聊一聊涧涎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆敲公兴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力宪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字雌恍。对这个数字泞如券,我想每一个人尸劫阂,特别是管营销的人呢樊,特别是管品牌营销硼、品牌推广的人侈粕,我想每一个人都有很深的感慨天。   首先请问肖总构,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物唬晦,也对您做过多年的跟踪凸傲。这次请您上台贰矛,我很想问一问瓢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌填,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点充孔?能不能简单地概述一下冀迷呸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇镶:李苗苗老师第一个点名我哨,作为广汽传祺来说分赁,正如李苗苗老师所说的坑伎,应该说是比较新的汽车品牌挤态。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”娄捅、“两个坚持”瞳摔,坚持正向开发和坚持世界级标准潦般空。这两个中腥,一个是对产品开发的定位限醇,一个是对品牌的定位都冯钨。   从中高端车型的新产品进行切入协微钙,相对来说这条路走的比较艰难一点蹲炊敦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”容熔兔,就是起步会难一点块扳拘,后面会越来越开阔退、越来越顺淡商。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候是氯,内部也有两方面的方向茸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嗡挎斜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搏蛔半,并且在市场上面赢得一定的销量瓜窘沤,建立一定的知名度侩戏刺。另外一派的意见沛检价,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妹萎穆,从中高级产品切入端嗽看。但是大家也认识到这个困难供,一个全新的产品和品牌从中高型切入村弟池,也就是售价在12万元以上但欧剖,第一款车型是12万元到18万元冗为,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难裳,我们意识到这一点了辨莱泵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吧阔婪,其实2011年胃级辟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尼,应该说是非常艰难膛拔揪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦聊厢。但是2011年论肥闭、2012年有一个词就是“坚持”陋巾完,做品牌是做两方面的事情惫。第一个是做好产品的品质雇辈,第二个是做好对客户的服务碳拦蜡,以这两个为基础这五六年走下来截醇焊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑程。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瘫巍锻,受到各位媒体老师的厚爱莎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌隧褐师,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础管戊妒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题躺荆,我觉得第一个是坚持临凭。在我们困难的时候不要去放弃时驳,就是把自己的品牌形象叉蔼、产品的售价回到往下行的趋势墙。第二为了支持品牌向上按红,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务垂瓜。   李苗苗苟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程隶。比如像现在的奔驰奸,一百多年粹,宝马扔葡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年前挥踩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总庇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌夯说,也有现代的销量梨柑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷阿轰,您能够阐述一下吗嘶?北汽在塑造自己的自主品牌方面底棠落,到底在哪些方面下的力量最大几?   陈思英蹿擞:谢谢李苗苗老师荷抽苍,非常感谢红姐给这样的机会闷诫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌毙。其实不是妄自菲倍侠帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷褥单寸,台上在座的各位都是大幅度增长得顽乾,我们同比增长更高一点毒,因为我们来得更晚一点显菲镜,同比增长8.7%倍纠。   但是我个人一直在想这个问题酷香眷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惦峨。像奔驰去年是130周年潞蘑衡,今年是131周年取寇仙,我想这才是品牌垃叉。现在我们在座的各位给客户提供的稀,我更愿意定义为商品屑律皆,我觉得是这样险板。   从北汽自主品牌发展之路来看博枯,各位媒体老师和同行都知道毛集狡,2009年我们是收购勤豆粟、消化改、吸收了瑞典的萨博技术疗算,当时萨博的93韶皋搔、95的平台和1.8T覆、2.3T涡轮增压发动机的技术誓廷,我们是基于萨博的平台上农娶殊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展标。2013年的5月份涡门彼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴夯妗,大家对这个印象应该很深杰骸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇踌,当时也试图通过萨博平台的背书午蜕馆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端患,因为我们希望建立中高端的自主品牌庆料炬,当时的愿望非呈⒘呷妫好艾。但是事实上发展到今天七孝欢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酒。   但是没有关系恢考,2013月5月12日投放的绅宝D70咸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戏。这么多年的坚持是在消化琼份堑、吸收萨博的基础上进行的脆社碌,源于萨博裤石、高于萨博腔墨,我们有奔驰畦陕、现代合资的反哺苛拿夸,我们在人力蜡、财力苹忱、资源鼎睡、技术侩、研发俯刺、生产茂、制造方面按舍龟,都有很多反哺给我们帅烘定,北汽近几年高速发展宦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瓣唱,这一百万辆含金量是很高的宛狮寿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谷泥啃,但是我们用五年时间实现了一百万辆拎。这里面还有几个第一和差异化产品袄峦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惋细,第二是新能源汽车产品构成做到了第一粗宿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钝。   基于萨博倪迫拣、源于萨博和高于萨博的消化率、吸收和引进朴,同时基于奔驰和现代的合资反哺盾乏,我们坚持为消费者提供好的产品盆、好的服务潮篓、好的品质视祟碎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鲁凌峰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质港,比如中国新车品质(IQS)IQS锨困、强制性产品认证(3C1000)悄缔赔,3C1000即三个月的购车用户中列,一千个用户的抱怨度是多少粱,我们的水平无限接近了合资品牌嗜碎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的堂珊链,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疏鲸,希望有一个很好的中国背书乳券,给大家提供一个很好的产品体验菜尚蒜、品牌体验和文化体验裸救。   李苗苗卫驼:听到陈总的发言我一直在想杆护哼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO忙,现在经郴膊ⅲ看到“北京”的LOGO揪。   前不久努蜂,不去杭州是到处都有吉利车钮浇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年佳,推出一款车就红一款车糙将。请问杨学良断枯,学良也是吉利的老人了菱,一直在负责品牌形象的塑造词、公关凡、市场席桃撑。原来我们也沟通过这个问题烷,对于吉利来讲收购了沃尔沃蒙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疥,这是蛮难的事杆完。刚刚陈思英总还在说萨博柑确,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碱,感觉蛮纠结的哀涤沥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浑纫慈?   杨学良绕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下褪体,第一是对标端侍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌炔哼。我们是坚定不移地在执行绩坪,而且到后来做博越澄氯叔、博瑞之后有越级对标淀恒。比如我说开发一个自己的A级车豹饲誊,可能要跟合资的B级车对标既狸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钝,包括研发涟瓶、制造券材、采购默、营销颅翁,我觉得成果是非常明显的列。   第二是坚持走精品车的战略颅搔盘。所谓的精品车匙律弗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值屡班,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近犁俯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烤偷,比如车的造型设计上面疯逆,自从我们在全球建立了四个造型中心吓耿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的使。既有符合国际的审美潮流度式,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缄按。比如说在车的智能互联领域桔,在博越车上面车机人机互动的功能上危,已经超越了一些合资品牌洛溜,这一点使我们感到非常骄傲外孩孙。   包括在工厂的制造工艺上抖廷情,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺苗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伯,因为我们现在建得比较新巍热,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秘郎模。大家可以看智能化程度最高的工厂妥疾壕,现在实际上是在自主品牌的工厂中衡高。   第三是一直在坚持口碑齿比。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任壳亢虫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言郸。这样就可以真正喜欢这个品牌熔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用菏柔。   刚才提到了浙江臣杏辨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍逢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了舵,大概接近了7万辆祁本。这在以前是没有的棘酸,而且这些用户里面很多都是被簿沏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上仕谁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酸秽督。目前因为我们的品牌在提升劫伦苏,我们的品质在提升茄碍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车察抛侩。这从我们同行贺眯,包括从传祺掏蒋尾、北汽的产品销售上也能看得出来酥晚吃。可能大数据调研粟,像一点资讯的副总可以讲讲情攫系,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品糖灸。   当然您刚才提到了在集团层面狭邦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰裳醋,同时又实现互补盾咸?这里面还是有很多原则簇绵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的巧埔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌欠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争讹素。沃尔沃是高端豪华品牌葱,是跟豪华品牌去进行竞争的倾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应寸腹歌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念炽、流程摄毯肠、标准攻,包括人才的培养和交流群皑。最新我们做的一件事书,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心射,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA图立缔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赡凯,可以说没有沃尔沃这么个老师靠考,没有沃尔沃这么多年积累劝捂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构工必。我们相信因为这个架构非常新剁渺孔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蒂肉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质璃诧,以及质量再上一个新的台阶割,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惋警。   李苗苗块恍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京同我,福田汽车在2016年表现也是很耀眼淮脊蓬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面臀插,最重要的是坚持了哪些驰?   许翔鄙垢:谢谢李老师靠敛,同时感谢红姐给我这样一个机会间。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车讣熄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锣群。   福田汽车是商用车企业救星逼,和乘用车企业还是有一些区别瓢驶。我们主要的目标客户群是to B的擦挨,正如您所说坑豌尘,我们是1996年成立的离牢,到去年是成立了20周年但玲桨,通过20周年的发展任赖妓,在过程当中包括您和各位老师的支持材帅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酗氓。在中国轻卡市场上宋洁锣,已经是连续十几年的第一了彼穷。1996年在山东成立烫媳踢,1998年上市撬新,2000年进行区位调整就来到了北京吞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视故踩农,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鞍。我们可能把这个品牌是这么理解的乾防品,现在业界对品牌有很多理解的方式眠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疮忌,所以我们从整个的业务流程上来看趴绵剁,这个品牌业务就是在其中的哨欧限。所以我们这几年在企业的发展过程当中附柯醋,品牌也是在不断涌现怯疟,大概有几个阶段到。   1996年是以轻卡为主导罚轰量,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪鬯芙小,用着正好”头京寥。在当年的时代抓住了市场机会非堑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耿逗妊。   在2000年之后卤队扯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位古扛爸,进行了商用车全系列的收寂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车揣牌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车们,这是一系列发展的战略川痢芦。同时把品牌又进行了再升级怕柒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系牵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侯茬。   在这个过程当中签架钉,福田汽车不管是做品牌还是做企业躬吾坦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢龟?一个是福田汽车在商用车范围里面狙沥骇,就是在整合资源方面觉得还是不错的固笛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嫂得蛇,花了八年的时间跟他们谈合作毕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒靡痉,生产的产品也是福田自主产品欧曼画疾陀,同时和福田康明斯成立了50卿沥季:50的合资公司捐扑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扩蘑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广班持、先进理念之外疮,科技创新也是核心的一个点豁。福田汽车虽然作为一个商用车企业效锋彩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苏蹲,但是也是做了很多的工作痉划许。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啡湿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右榔释筷。我们统计了一下钳墓形,和乘用车企业也是差不多的狭烂纶。   而且我们在研发方面锑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奢订盾,这在商用车企业里面比较少见烈镐。不管是先行的技术贩,还是技术传承方面都做了很多的研究门苦膏,包括去年也推出了超级卡车嚷赋嗅,也是整合全球资源打造超级卡车犯串。全面从安全偏蠕敦、环保方面进行新一轮车辆的升级街涡粪。   我觉得总体来说吧蹭尘盾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业耗痘,是一个有着锐意进取邦蒙、远大目标势撵盟,是一个愿意为客户税弥、为所有的股东鲁徽算、合作伙伴欢、利益相关者带来更多的价值驼筒粉,也愿意为更多的卡车司机悉捆嚼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汀辽。谢谢!   李苗苗晒:2016年一年有很多新品牌出现铣晤泥,也有很多刚诞生的品牌在努力咎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰痕圣、宝马图酶。我就参加过场在北京的怀柔筏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缺。我当时心里就想斯威蛮有钱暗邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惶韶憨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的焕?对于刚诞生的品牌劝捻愁,品牌之路有没有塑造的路径焚?你能不能简单地概述一下廓劫记?   余波鲸善茸:感谢红点汽车和李老师栖滩磁,各位媒体朋友和各位同行伟熬,作为SWM斯威汽车撇,可能很多人觉得很陌生粟,可能没有听说过性鞋,我简单来介绍一下熔捂皇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌香陕夺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搔簧汐,7月份品牌上市列促,8月份第一款车SWM斯威X7上市崩错。   今天让我来参加这个论坛擂寞村,我们的心情很忐忑蔚匈虏,我们是一个汽车行业的新兵割,我们是抱着学习的态度来的脸抹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师聘县,希望多给我们一些指教曝劫谢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢衬距?我们认为这个品牌给用户的是两部分褂,一个部分是产品的硬件酮罗,也就是物质的东西寥其。另外一个部分是精神层面的敞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV画,第二是付诸了一些智能化陷粱箩、空间和外观劣侧,外观也就是在意大利建有一个设计中心温伟,在外观上有意式的风范耐定卜。   从软性来说枢鼻,我们要付诸一些内涵盼隋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入贩,通过植入意式生活的方式姬沁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受台。同时我们也在倡导一些生活方式瘫皋妮,通过软性的文化来塑造李澜碘,解决通过硬件和软件杰惩,以及从物质和精神层面塑造品牌深漂佛。   至于未来怎么走瘁潮汇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求心。用户实际的需求和市场的需求墙警彩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奢鹤,未来我们还是要跟着市场走混。   李苗苗财:我旁边坐的也算是媒体人串辨讼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢稻?因为主持人给我了一些问题胶汞革,我个人认为不想问一些特大的问题轿,就想问问这个问题秦。   付继仁煎趟递:谢谢李老师寐痴绞,这个问题还是挺好的吓粒。刚才您在问的时候捎汀庭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蓉。   一点资讯是比较新型的资讯平台冒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点灵沃句,我们是做平台兢滇,不仅自己生产内容邓,同时全网抓取内容曙毁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容们侯,再把有价值的内容分发给需要的用户报锈,完全是自动化溪僳颓、机器化的九。我们怎么去帮助车企呢瓷腥?我分享一个数字粮。   在过去一年吠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的救谩托。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业阮啼,第二是移动互联网的平台屉想坚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用捂搪。很多的车企其实在做品牌的时候闻坤,都会要求最终的效果娄抬。坦率讲徒畔,以我个人来讲这其实是两个事喉搓头,因为品牌本身是非常感性的瞄,效果是完全用数据有结论的胶前,就跟一个人去吃一样捂,吃了四个馒头饱了拌山,不能说只吃最后一个就饱了碉翅嚷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量裤腐谢,现在我们有几个大的方向放倪蹦,第一是更技术化的跟车企进行合作港细胳。比如说从去年开始习,我们跟上汽通用进行PMP的合作匿陕。客户自己建了一个数据库哭玛蹭,就是把用户进行了一个分类珐饯。然后我们每一个用户来到我们平台上革箱,他知道哪个用户对应了什么车型赴柬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告私棺,也就是把他们的流量经营得更加科学仑玲守。   这个给到我们之后梅际袭,又发展成了一个新的技术驱动廓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多淳葛,还是看汽车外观的细分多念排救。这不仅可以推荐具体的车型处咆,也可以把具体的创意自动化模,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果稗,这完全是技术化的匹配透。   第二点梦聊锑,我们是一个内容平台牧冻答,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容棵蹈,能帮助到车企做非撤裕好的传播厦,有的时候这些内容并不能够被发现径略。现在我们把广告当成一个引子按泥,不是一个执行的结果奈集瓶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痰,进而把下一步的行为做好备氦型。比如有一个产品是一触即发玖沏惕,用户点过客户的广告之后莎弯居,我会直接给他推送相关品牌的内容戚缓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起村嗡烙,再去看有没有点这些内容肉狼,有没有评论昧、转发崔、收藏谎抡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辰斥趟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试娠淋妮,把广告和内容进行打通响。   第三点囤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景勘阿。这个场景是有时间狗、地理位置和非常多大量的内容和数据尝庐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台玛匡阶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的律缸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疲,或者是去日本还是去韩国旅行凑俺。这些并不关系到最终的销量提升多少萎反,但是可以了解消费者在关注什么寡附,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲啃软篮,一方面要通过你的技术瑞氰琼、数据实现更高效的转化嗜牡,实现现在解决广告主的一些痛点层。同时要帮助广告主把服务做好薯芒歼,说句实在的都是服务用户累辟广,我们产品的用户也是车企的消费者舜丛蚕,怎么能够把这些用户服务好息汞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值风茶。   李苗苗钙蔫:付总说得很好讹疲吵,借此我也想说几句甫。我看了一下匈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苯箔天,也有一些厂家的朋友势梦,我们每个人都是汽车人桑电俊。   我在想揪砷,得益于这个好的时代平,既然是说品牌嗽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情团瞧,无论你这个媒体叫什么名字能叭吕,找没找到自己的定位茂世。无论你这个汽车是什么品牌奈栋,你的用户在哪里豪纺泄。过去几次会议主持上都说四个W蜗剃,也就是我是谁稳副息、我的用户在哪里蓝、我为用户在做什么侠上、我还能为用户做什么庆。包括媒体也是一样脊嫉,我是谁(什么媒体)兜,我的读者在哪里锑歧毫,我为读者写了什么样的东西纪,读者看不看负鄙,这是不是你的读者群要看的相疤疆,最后是我还能够研究我的读者虎薄刺、研究我的客户咸、研究我的用户匿,我还可以做什么滥唐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立啤翠惋,一人问一个问题就结束锰侣。   请问杨总肖拼春,刚刚说了这么多该哩泪,就一句话芜教半,什么是品牌碴假党?我们说了半天品牌施蹬。   杨学良估:我觉得品牌就是价值踢,消费者买你这个东西值不值丢,如果他觉得值了捕,就认可了你的品牌据苦。   许翔岁:我就按定位的理论囱境顷,品牌实际上是一种品类的代表画棵,消费者是用品类来思考岔揭,用品牌来表达硷舒仇。   肖勇祭层:因为我是做销售的秤,我可能最直观的印象男爱芯,我觉得品牌首先是一种价格茄价、价值体系腐桓沉,同样的产品能够比别人卖得更贵窃掀惋,别人还愿意买我的标。同样价格的时候谩幻,别人的产品卖不出去娘芜,我的产品能卖出去颅溺孺,我觉得这就是品牌费。   第二恃,我觉得品牌是一种文化揪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买秆使,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势晨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蔚,但是我的文化能够吸引他飘点沏,我觉得这也是品牌的一种表现弥规。   陈思英吐诧:品牌首先是无形资产蒙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骋逻橇。第二也应该是产品胚江帘,可能是一个标记统悉、标识冠乘伟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动街,在人脑海中所有的记忆割。   其实品牌的英文是来源于MARK雌,就是在没有货币的时代物物交换的时候毖袖尺,在畜生身上有一个MARK靶浑,Market就是营销妓胃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀此此壳。有一个比喻蓉叛驳,品牌就好比像银行储蓄霓苗,储得越多品牌价值就越高蚕。   余波培干巢:我觉得品牌在直观来看就是商标恋,另外是产品拉。真正给用户留下综合印象的是产品床鲸、服务和文化的结合伺馅缺,以及对用户的印象及感受就是品牌叭芜捌。   付继仁范罕李:我觉得品牌到现在这个阶段腹,也是一种共鸣辰抚两,像营销1.0是以产品为中心烤单疥,营销2.0是以消费者为中心裸尘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心尾济栋,这三点都离不开品牌香,但是代表了品牌不断的升华霜。同时品牌到今天来讲冀,不简简单单是一个口号诺杠局、标签太集、LOGO敌廖是,还是一个行为准则褂海,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钙切深,还是每一家企业阂烩雀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务丧,并且怎么样高效地执行和检测筛碧。   从这些来讲淮撮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的兔恫秒,如果想清楚品牌一定能做好鞠帝既,至少能够对我们服务的那些人做好性,那也就足够了韶纫。   李苗苗黎缝噶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的悄每。关于品牌几天几夜也说不完浇篱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌逞躺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扇。   谢谢大家在座的聆听俏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳 版权作品考欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨幸窗,严禁转载典,违者将被追究法律责任炮售。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弘,车市销量连破发展记录暖捶部,这也是问题的时代缓静,多元化搅、碎片化唯杀,对整个行业提出了更高的要求峰建。一切都在变臀棵,唯有不停思变方能随机应变事理迸。2月18日使,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盖阮巳。行业内百余位思考者和变革引领者谋贪胖,与120余家媒体相聚一堂寥姐,在“变与革”的大会主题下逃诉识,共商“品牌与营销之道”怒荡俯,把脉中国汽车2017摊壕词。   东风标致总经理李海港钠告、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜够、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粕篱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疙熄肥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华固完瓮、奇瑞汽车销售公司副总理范星矫胺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动篱。以下为发言实录钉:   互动环节嘉宾合影   主持人卫慷:2016年是一个销量大年巫附期,更是一个营销大年玻。从二维码营销到VR营销憨,从下沉式营销到自主营销写箱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扁,广而告之悄悄地变成了城会玩词琴,车依然还是那个车卞某,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贡? 第二场论坛的话题为付挡:中国车市新战国础,车企将如何做营销创巷赐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇据系朝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流括,现在重担在我身上獭茂竿,由我来主持第二场论坛瀑,和各位老总探讨如何做营销乌草热。   因为第一场是说的品牌笑,品牌建设也是非常重要的一环诬,我们现在就把品牌这一页翻过去市莫,就说一点营销其他方面蒂棠,比如说跟市场好撩界、营销相关的一些事情鸿。我们今天的这些营销人酬伶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凌山湿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群愧,因为他是面对着全世界最大的销售市场离画。面对的是最高增速的市忱贝,现在技术和产品快速迭代千,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性稼靶鞠,所以他们是非常幸运的叹,十八般武艺怎么耍都行驹。   同时很多营销人也在自嘲蛙浦,其实汽车营销是最苦逼的一群人吨崔荷,因为我们面对的是世界上最全的品牌氨,我们面对的是最多企业的竞争常痘臼,我们还面对的是最难以琢磨的狄、难以把握的政策环境和最善变的消费者爬。   当然了我们这还不算最苦东竞窖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务皖驾狮,所以这样的一群人的所思所想厩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的僧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开武传镶。   汽车品牌最新的一个品牌定位徐晶,在座的应该就是汉腾了豹。请问汉腾汽车的副总脱仓撇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题处,您给我们简单总结一下赔桑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的发圭?   于晓东号素:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会叛,让大家来了解汉腾汽车鲤魂毫。汉腾汽车目前是全新的品牌徊,2013年11月份成立抗,5月9号品牌发布赴嚷,9月6号新车上市嘛藩,第一款SUV产品汉腾X7蕉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟敛,本着向同行和成功的标杆企业去学习混爆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寝柯套。   2016年对于汉腾汽车总结来说宝玻,第一点是品牌发布囊毒,这是做市场的开端梳辨朗。   第二点是渠道爽,对于新品牌是重中之重的工作无漆,渠道顺利打开的局面兄,签约181家欧画李,正常运营150家龟校,渠道作为做销售最根本的工作牵,没有渠道捂韧、没有服务景伴,消费者也无法触及和体验稗,对于一个新品牌这是一个开门红翅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态硅辈。   第三点是在市场上瑟妓,市场层面上重点资源向一线倾斜乘辖,资源都花在提振经销商信心亭疗、帮助经销商达成销量上惭双,因为作为一个民营企业都伙嵌,作为刚起步的企业叛悸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线心栖,支持了经销商的销量健咕顷。在品牌和市场的方面狄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助论,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑想伟。   刘小勇兄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的隘,汉腾除了自己营销的亮点之外垫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的筋,或者对您的触动是比较大的隘?   于晓东惕棚鳞:做销售在产品力表达上焚杆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播附、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搏帽,在2016年都说是视频和直播的元年薄怒储,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试五。包括产品试驾挑战的活动吧汲,也是和斗鱼做了直播的活动萍贝跋。在我看来在消费者了解产品上宠乱,可以随时随地酵擦,而且是更加有渠道客观了解一款产品萝瓷即。这对于做营销来说般盟尘,既是机会揉赐缮,也是挑战洛库功。   刘小勇习:请问李海港先生嘿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恃,尤其是传播的环境瘸仟闹、传播的手段矾、传播的模式发生了翻天覆地的变化涎椿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挖诚谭?   李海港购擒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法歪话米,在新技术穆华葱、新人群和新的竞争环境的驱动下弛插搬,媒体处于变革的时代恢伯,原来的架构碎片化了涵掂,新的架构正在建立姆停,当下处于这样的时代架淖。很多事情是这样的趋势菏贪拷,原有框架维持很多年饥,突然间环境变化之后碎掉了似喉琉,再重新建立新的架构票,万事都是这样的道理翰。现在媒体环境是什么样呢拎铃事?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)仕。这样可以导致媒体的平台化妒幌,另外是媒体人的职业化或个体化郸塘。   简单来讲沧热,我们以前是自己做东西祭然袍,自己在自己的商铺里去卖媳叛。现在不是了玛把,现在可以自己做东西陀杭,自己去租商铺攘,有的人专门提供商铺门,有的人专门做东西栏阑。这样可以做专业化的组合茹,效率会更高辫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势滦参谓,红姐以前是媒体人赋拎,现在有自己的传播平台捷敞袜,也借用了社会化的平台狸,把最好的内容输出姥,她做最专业的内容划栖吞。我想平台也会用她的内容氖,未来的板结新的架构就是这样的概顷俄。   在这个架构下作为厂家要适应理歼,东风标致已经做了这种尝试阜屏,去年把我们的公关公司能力削弱酪垄巢,因为他们的稿子太硬了寺掠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人梯酥,从专业或从第三方的角度看待东风标致扣计湃,我想他们的稿子会写得非澄常好豆煎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣穿坏,这是未来的趋势滑徽。   刘小勇统佰:我听到有一种观点廊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西币险琶,我就抓住了更多的消费者滔鄙茹,更精准逃勉太,我的销量就会增加府。但是有一种观点认为竭秒须,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锯烫烧?如果总消费需求没有增加襄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蜜琶,是不是大家又打平了痊。就像一个剧场理论胖娄囊,原来都坐着看戏韧,后来都站着看戏了牡瓶,其实看的戏是一样的敢敲。请问奇瑞的范总藩,您怎么看这些新的手段牌蓉隶、模式对销售营销的作用烦玖?   范星瓜迟:首先感谢红点汽车滇、感谢红姐胸,也感谢刘主编娃德峨。实际上前面两位老总谈得也挺好危,也谈谈我们自身对汽车营销的理解磺遍。   说起营销贩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面魂位。但是从营销的最根本厕戊碌,还是回到对客户的理解含规。我们最近几年对于整个汽车市潮帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秘,最核心的是我们看到了两点变化并纠,一个是围绕客户端的消费升级女怕褐,第二个是客户年轻化的变化掸。这两个核心特征的变化手韭,带来了所有客户需求的变化催览寝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仁呕。   应对市场的发展巨式贺,我们称之为整个自主品牌的发展伴,包括奇瑞自身的就,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈校快躲仍娘,年均增长在40%左右的增速森,所以说基本上属于原始增长的阶段港护。奇瑞从2012年竣兔登、2013年开始进行战略转型廷妥稳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疲韩烘,我们做的核心是提高整个产品的品质弄譬,是我们整个战略转型的核心碱蓬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力怖疏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胆、好的服务比砷手。2016年我们已经进入到2.0阶段恃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品艘薯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诫经堑,整个2016年集团销量也突破了70万辆斑皮熟,增速达到28%揽贫韶,国内市场超过了36万辆贩菊爆,也是过去五年来最高的一年奖淮。国际市场中溺惹泌,我们2016年实现了出口8.8万辆蚕,也占到整个中国乘用车出口的1/3感充,也是连续14年中国出口第一的车企快。   我觉得取得这些成绩酬诫侯,销量数字是一个方面拓品,更重要缔遁、更为看重的是结构的变化怕轻狠,第一是企业盈利水平的变化架汗,为支撑企业未来的良性发展楔坍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务皖。第二是体现我们战略转型的成果僚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搓飘吃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拘。第三是客户结构的变化袭墒潍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%碱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升聚剁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鲍比,实际上我们更关注的是除了规模的变化戊褥府,当然营销数字很重要嘛配。数字背后更关心的是这些结构的变化佛,怎么产生这些结构的变化愧汹?从我们自身对新一代消费者的理解兴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验秆踩础。   客户体验的三个方面我们一直在做猫氮络,第一是产品体验舷传暑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)继磨蒂,行业平均大概在35%涪息,奇瑞可以做到25%戎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台邯悲,今年还会陆续推出更多的平台犀擞。当然平台不简简单单是全新车型的概念凶。   第二是品牌体验轮径体。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵感冷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通勿爽捐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销秸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了辅,现在很多企业在做营销过程中视频迁、直播方式应用是越来越多了罕剖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加械尉测。今天消费者接触信息的方式发生了变化佬。   第三是整个销售服务过程体验的升级歧,在2016年网络规哪桑和第三代形象店的升级会镶滤,为了保证客户体验的一致性挤磺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装矫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盼、优质的事十、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验轻晚胖,这是我们正在做的片,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解派叙,谢谢!   刘小勇铆零:谢谢范总己绘,现在的汽车营销无论是从手段捍拉,还是从模式焦琼妊,包括内涵都已经发生了非常大的变化等。我顺着这个话题再往下问一下幕彪惺,请问刘晓科总寡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论袒、营销套路辣,您觉得现在还适用吗光?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战邢顷?   刘晓科赡络:刚才范总米、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势峨记朗,因为这里面在我们整体来看眷倍,其实我是一个新的营销人桶聊,刚刚在这里两个星期苛得。我以前更多的经验还是做用户高啃,去看用户的发展衔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寸疮、网红行殿蔫、娱乐化笺,甚至还有用户的碎片时间隶卑。但实际上反应了两个变化灵,第一是用户浏览的轨迹改变了旦谋,以前在PC时代付,大家基于浏览器阅读赶。所谓浏览器的阅读碾起矫,对于从一个网站跳到另外一个网站痉开,这个成本几乎为零任很,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站耽肥,只要在浏览器就好惶鼓。PC时代素,网址赋郝幕、网站垃、浏览器是值钱的凶芯。   对于移动互联网宏式,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下丘,对于微信小程序也有很大的期待签箍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观山毋。最终来看摩傻介,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瓣颂晃。在这个主流的前提下踏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读慰忱检。在这里出现了两个问题敞,也就是时间的问题腻捷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候黎试赊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酷。如果是比较泛一些的资讯或APP暑,如果中国互联网网民用MAU看潭闻喇,月度覆盖量几乎全部覆盖及歉告。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凡酬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP泥。但是什么会不一样徊?就是时间交肆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲啃帽,我也高度认同一个观点矮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蜕。在这一点来说淑法我,我们的营销不是去抓住用户咐闪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户虏逃艰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起僧兽矫。   基于这些理念的变化糖椭堂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容对,而现在发现专业内容看得比较少一点笔登剿。专业内容对于用户的阅读秸窟,可能是女性就不太爱看馅,覆盖用户的时长就变短浅挛频。什么东西会长呢活持形?从2016年酣并户、2015年的情况来看殴森,我们发现基于娱乐营销的网综时间毫羞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大位,因为可以更好地去占据用户的时间雇戮。比如说我们投的一个网综节目污铂洼,可以有2个小时以上的品牌露出时间搬泞。   对于用户来说高搪圭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起囊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要昂。无论是线上的宿,还是线下的热。   另外一点譬狼,我们做了一个用户报告刃脸巢,会发现用户现在在看车的过程中俺魔,比如专业的导购啤惯夯,发现用户的时间楼付、决策变得越来越短瘸痕,对于专业媒体用户来讲钮氦,用户平均决策时间是108天煎嘘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天喀摩,这52天对于内容的需求是很轻的课,包括频次是很轻的撅。从52天开始一直到97天炒外榷,基本上是从几款车的比对到交付定金及,因为提车还需要一些时间托都,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炒肌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要夺锹评,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沁取,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沉雾郊。也导致现在的自媒体更火豁,因为大家更相信人吹息宝,也就是网红的力量会逐渐发挥攘储,包括IP的力量欺信。   营销的变化是跟着人走的提勉,用户的体验干狈、用户的行为发生了变化沸,我们的营销一定要适应用户的改变耸。   刘小勇郊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总倘浅盖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表班。想问一个跟豪华车相关的问题费灵练,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坊抱晌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了掀,从超过10万辆到两三万辆的都有朽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌码。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗韩扯?或者会发生变化吗叹衫?会发生变化的话身,是什么样的主推力量来促使发生变化瓤舱?   王顺胜呈莫捌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会葡,作为广汽讴歌这个豪华品牌囤,去年4月份才成立了新的事业体制冲凹筛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市小词片,10月22号四驱上市佰斯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布齿。   从去年一系列的举措趣放片,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瀑。像主持人刚才提到了恕巷史,怎么样去改变格局稍?作为豪华品牌在中国膜卵,像ABB进入中国市场比较早驳逗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挪彩,其实我们也做了很多思考四橡赌,想跟大家分享一下浮。   第一合拣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早广杠具,也是十年左右的时间措瞧肮,也不短磐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间墓枯。作为这样一个品牌要找好自己的定位胎缆储,我觉得是特别重要的衰便苔。我们不是说跟谁去竞争台,而是在豪华市场找到适合自己的位置戚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扛汇,包括在上海搞了大型的上市发布会曹溜催,在上海中心进行首秀价签。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烧,这也是用来提升品牌的存瞧划。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV妮。这一系列都是来提升讴歌品牌的温。   在后面的发展上法擂,包括在2017年也做了很多的思考败素,就是如何在营销创新上做一些突破淘锌。比如说植入了体验式营销溜图,包括即将上线的体验店祭啤,可以跟移动互联和终端锹,包括一些PC端进行一些互动定。包括很快会引入管家式服务煎妨杠,让用户真正能够感受到服务和体验粕降。管家式服务是一对一的社杆守,能够让你感受到有针对性贺癌,并且有温度地触摸到服务的形式尉滔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展金蹿甲,我们在形式上也进行了一些创新枷。   尤其在内容上面财,我们以内容作为引擎花,创新作为驱动某陌详,作为后来者品牌幢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置兔。至于格局会不会变化饭泵,其实每天都在变化蹋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局香市称,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泼羌潘,我相信之后会在变化当中不断求变江假扯。营销购、创新不但要传承好的东西褪浆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卿慈,跟大家一起共享一下心毋殴。   讴歌作为新的豪华品牌拓慌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌阮,希望在座的媒体以后多多关心唤少复、多多支持捍不需,一定要让它取得成功弘架衅,谢谢大家!   刘小勇府:接下来有请江淮汽车李总急部,咱们聊一个关于2017年的话题殴械广,现在年底事堆、年初做营销的也是做足了功课滩骸,关于2017年市场的预判犀倘凉。能不能把您做的功课分享一下色乱头,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敛眠?   李建华捍:小勇这个题目“袭击”挺厉害每呸迟,营销这个事在台上讲耗,对于2017年的营销还真没有想得特别细腿恼。对于营销圭犁滥,以前讲欲文明其精神姑,先自野蛮其体魄东,营销在中国还是跟认知相关席并挠,属于文明其精神发展之内的踢雷娶。营销在2017年来讲别赶朴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运梦,全球规模最大撕森,还是保持增长供挝贸,需求会很旺盛腿捅,同时也面对着一群非常不确定的消费者甫傲领,这些都是一些确定的因素苫。关于不确定的戳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi宝封将,这使很多事情产生了不确定性小,也使推广方式产生了变化愧线。在一个变动的世界里要想做好功课胖,关键是有定力把握好不会变的东西寿啥累。   就江淮来讲邯帕,2017年一方面会更加关注用户的需求假镁。因为从做营销来讲介桃楞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上护。一是用户看到产品黑搅阮,如果产品很美好囱烯斧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫长斜傻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入墙栖帽。第二是当产品出来之后活,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品绷圈石,如何让消费者跟它产生很好的接触涝、接受它吨输沏,让你的营销做到有广度些乐、深度和温度恕骡,这是营销人需要花功夫的地方韩怕蛙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量冷耽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程海好的保留和记录下来棠假藤,强化终端的执行力判玛汰。这是非常重要的贡却,当消费者看到的车是处于被管理的状态愧,他就会有好的印象感。如果是管理失控的情况颗洁,就会认为这不是好的产品肚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钩,这个产品是不是他所需要的撬峨潦,能不能让他在过程中感受到认知和认同涤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谋徘,现在已经不太需要你告诉我什么了碎蠕,往往会更注重你提供给我的事骗,是不是我真正参与过的拧卯巴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV接坑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烩词腾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV柯?可能现在需要一辆高颜值肚顺鹃、大空间咀算纱、强动力秋弊、低能耗五茬酬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钱邻,所以2017年上半年会投放一款S7搭洁。前面的消费者参与了意见叮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件菠寒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吓幂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触热秤,形成了共同创造的氛围碳勘。往往共同创造的东西锈缝德,我觉得是消费者乐于接受的东西卑喀嚼。未来共同创造迫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度联拎。   刘小勇攘措:非常感谢李总瞄翻鳞。我觉得现在开论坛犊浓骂,最难的是请嘉宾汉使,但其实我感觉最难的不是请嘉宾倦,是嘉宾请来了之后不给时间说潞。今天这个恶人就让我来做了免风福,咱们就不说了计皑。   最后请每个人回答一个具体问题捅,刚才进门的时候有一个调查庭娄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缎?我们从于总开始渭另。   于晓东筐:我觉得2017年应该说挑战大太尉,期望更大坏,我更看好细分市沉ù濉,因为我们也是做SUV的嘛苫衰盆,我们更看好SUV市场的持续增长蒙催。   刘小勇襄:全行业增速去年是13.6%尘唱、13.7%炒峰。   于晓东腾坑:我预测2017年是10%落惹。   李海港力稍:8%戮。   范星诫卤:我就说一个数纤界棠,虽然说一二月份看到环比有所下滑刑亲俱,但是看这个数实际上同比还是增长的抽。本质上今年不用担心尾凛蜕,我觉得还是在8%到10%之间嗜。另外最近看到1月份的数据出来了帮回贪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额色,这实际上是一个分水岭察,一个很大的变化界胯。   李建华芍:我觉得应该在5%到8%扫,可能会接近GDP的增速啃。   王顺胜搐:我觉得整体会在8%到10%以上菇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上开吉。   刘晓科芳葛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点米侥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%去翱谈,我觉得再加两个点是8.5%堡擅。   刘小勇佳斜:你更准确了碎咀顷,到了小数点后了咳稍。非常感谢各位老总的精彩分享欠。就像李建华李总说的式塑剧,咱们说到汽车营销人坪烤,媒体界有很多新词来形容裙董县,像野蛮执行力或变态战斗力柒、狼性文化等等寸。其实他们是一群非常善于思考的群体矮,他们的思想的深度决定了在行动的效果匠贩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在莽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈非。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳 版权作品仇博吃,未经环球网Huanqiu.com书面授权男朽,严禁转载冬,违者将被追究法律责任搓谈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日韧菇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行饥钎傻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导登糯锈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体罚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炔菇。以下是北汽集团党委书记挺、董事长徐和谊的主旨发言惧。   徐和谊蕊具号:尊敬的何部长泥敞巾,尊敬的各位领导搅甩,汽车界的各位同仁炮隶,还有我们媒体界的朋友们泥厂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂共帅,探讨汽车行业的发展话题敬蜗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年边,这一年间我们先抑后扬零嫩臣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻耪拢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进革督侵,最终以产销2800万辆潮,同比增长13.65%的优异成绩武,完成了一年的一个胜利的答卷急尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舜拖,为不断探底寻求新方向的中国经济顾法皆,可以说去年我们再添新亮点落类。成绩固然令人欣慰显驴,然而先贤有言擦忱仍,一切过往皆为序章收忿圈。今天站在新年的起点上回望从前什,我们发现深沉变革的暗流涌动臂材琳,启迪未来的创新发展和侗篓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思弓忙妇。   亚马逊无人超市惊艳登惩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军腥碧,提振实体经济箭在弦上炉,消费升级引领我们全新的商业文化时代盼粕秦,技术艾、商业模式眷电、国家战略免、市场结构结合在一起湃,这种更替的演进揣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挠,正释放出巨大的改革能量嫉,正引领我们整个行业迈进全新的时代钵饺。   一是技术模式在不断地创新涝,汽车行业转型正在进入落地期蚀苯腹。最近几年在互联网维酷、智能化相逆、共享经济等多方的洗礼之下吮兴退,汽车行业正在同创新中被颠覆者溶绍摆,迅速地转变为创新转型的主动执行者赌德。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟九底,日系车企抱团开发人工智能技术侥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域童寇,可以说剑指出行解决方案攫肯冕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横现拼臼,在新技术净、新模式领域不断落子逞写茬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期禄饭。   二是消费升级授蓖写,品牌之战成为未来的新机遇溃。随着互联网思维的逐渐渗透闺鳖了,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沉晒。情感价值敝、消费文化昧烷彩、消费者价值观越来越得到重视槽湃,网红营销彩拦奶、二次元营销汰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势擅忻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通淌建常,实现产品表达与消费者价值的同频共振甭竟。   另一方面上藐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涪,为自己的人生价值代言疯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题莆膏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仙。   三是提振实体经济补,汽车制造业体系化建设迫在眉睫温。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一踏齐贝,就是提振实体经济补枢。其关键在于制造业转型挎桐麓,转型经济学的研究表明蹭泞陈,制造业转型中产品技术固然重要戎抠仁,但管理体系更加重要量。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化彤寐、网联化建设辜挫,就越能发现在信息化建设这种大背景下离熊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桃。前几天我看到有文章提到憾垛猎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惊散。这样的提法虽然夸张佰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示澜娩描,我想却是切中要害的咯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地病刀,随着提振实体经济逐步落实仆酥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键垄。   四是政策变动嘶炯,新能源规模化盯、市场化成为未来的大方向尾。2017年新的政策正在逐步地落地吵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化零。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嘘痢漠,行业准入规则虾答蒂、动力电池规范条件等政策的制定苫鼓淘,从各个角度划定了新能源的市场边界葱聘。   另一方面克绣吞,碳配额违、双积分是、新能源补贴退坡惮氮伯,无不要求新能源发展要还原市场化手段朵蔡喷,聚焦核心竞争力世。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益荆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规荷蔽年。   纵观整体形式的发展本,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上帅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂羔。数年之前庞,面对互联网行业的冲击构纽,我们以为我们只是需要一个互联网+捷攻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折筏博,还承担着国家经济转型的重任可。我们不仅肩负着消费市场的升级期望都,还背负着整个社会环境与生态保护的职责躲藤貉。这样的多重任务兰腊,给了我们新的挑战鹅狗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀链陀题。   面对全新的形势弥行,面对前所未有的机遇与挑战嗓仍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向案促奠。我们将锐意进韧掖稀,大力地发展创新精神廉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命储,在电动化录僧、智能网联化齿捂洽、服务化括窃套、国际化等方面加快发展步伐不看,不断推动新技术册荡陡、新模式的落地生根步咖吞,不断地发展新能源汽车案廊闹,还原城市绿色健康生活狗戏鹃。不断承担经济转型任务请拉,推动传统制造业的升级当。   面对未来乃,我们将在以下几个领域寻求突破窗戌:   一是加速智能网联技术研发匣捷配,打造智能出行的生活方式埂。2017年拉斯维加斯的CES展上任怕裴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略匙间,并与百度在智能网联领域进行深度地合作表。当然不只仅是和百度衫,还有其他的国际国内的公司挎晒燎。未来瞄准智能驾驶确苍、智能互联口韩恨、智能座舱等内容扒没畔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捕沽讨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具掳宝估。   二是加快新能源汽车产业化碧,践行绿色环保发展目标停胖。在新能源方面爱,北汽秉持环蓖海靠大家的理念焦盯,不仅造优质的新能源汽车产品郴,更要造消费者愿意购买的新能源产品煞。尤其是在补贴退坡勘、行业回归市场的大背景下画,北汽集团聚焦资源春幕、聚焦技术剩教、聚焦产品燎、聚焦市炒堋,四位一体严密把关整个新能源产业链崩靡,为消费者提供既有颜值无、又有内涵的可靠产品靖呕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念靡甭脆,共同守护美丽家园仕驾。   三是加速国际化资源整合揽,实现中国品牌的全球化晌疙。2016年佃币纽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捐狈骚,实现了北汽国际化沦污,由简单的贸易向本地化经营的重大突破李滩。配合国内的合资品牌持,服务于全球布局研发基地乐耐,北汽全球范围的资源整合两链牟,已经进入了研发敛腹秋、生产捆尖、销售逢库盼、金融餐腻、人才和品牌全方位互动的良性循环素。   面向“十三五”甲,北汽将继续深化拓展东南亚称排肚、北非谢、中南美势毫罕、东欧等重点市场的产业布局线埠将,使中国品牌的影响力遍布全世界腐苦弘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级布。   四是坚持服务化方面豪础腑,推动制造企业转型升级硅闻技。服务化既是国家经济转型的方向面队,也是北汽自己产业升级的主要目标卑。多年来我们在金融驼炉、产业投资容冬、后市场立、出行服务等领域多点布局苇起,随着时代向智能网联方向的发展鸡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环摹。构成从业务到管理体制洁,再到基础设施的科学发展体系杭,不仅提高了资源的利用效率睛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化希。   各位领导拟,各位同仁蛇,媒体界朋友们挎屯靠,闻鸡且起舞赣耻爸,风好正扬帆琶粕,新的一年已经到来肪改,新时代也正在开启机遇的大门咆涵,让我们携手共进霖蜡吨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯缕拦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沥,长城汽车累计销量达107.45万辆协坚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没收弟篮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷分,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蜗暗耽,其中哈弗H6占比超6成蹲绘采,达到了58.07万辆棵丹玩,同比增长55.58%举块久。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻醇,2017年2月19日丘廊恨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年全帕,我国汽车市场销量首次突破100万辆熟,高速发展25年后的今日竞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度枯。中国自主品牌已突破百万辆垢歇胆,那么能否乘胜追击逾越200万岗乓蔷、300万的销量目标蘑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能横船迫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绿拒钢,用他的话来说獭唇律,“这是很了不起的一点坡邯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件急,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面稗旱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心籍,从另一个角度来讲婪傲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来疼泥耸。   安全奢付蛙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功姓,分析其中最重要的因素柏烽,魏建军表示甩岁,回到20年前林够,受到成本和技术等方面因素的影响弯寺我,自主品牌造车很难把“安全”放到首位逝脯绥。而当今时代耐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标祷,其比重也在日趋增高拦斜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了届菠。他还透露柒宽耙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元单,打造全球化的研发体系聪事降,在主娃仁肩、被动安全技术蹲拓秘、智能互联屁觅、自动驾驶等方面耗,形成领先优势械碘。   说到自动驾驶技术培,放眼全球汽车行业身,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重玫东囊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命芍。哈弗将采用北美裤纳肋、印度具德随、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统叛敬,据他透露剖午屡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准客碍彩,目前正在进行路试焙,有望在2020年后投产寥班。“我们的最终目标盲革燃,是推出完全无人驾驶的陋、最安全的 SUV 篡济。” 魏建军说到拔爸恐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扦腾疗,魏建军说到骆迟驴,2020年撩脾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军射鼓。对此鹃,哈弗规划了四十余款新产品旗闪,覆盖全部的SUV细分市场轰米。到了2020年楞尖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标集,在规模上超过吉普须、路虎貉融氏,成为全球最大的专业SUV品牌沮尼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坟没僳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时岭弥,魏建军回应道遂侈捕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扦,一方面要靠产品快速地更新迭代蛊佛娘,另一方面则是丰富多样的产品规划啼两陡,这其中就包括新能源方面的建设妥俄。据悉揣裸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型袒狄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线小,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碘猴。除此之外迸噶花,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘嗬睢,目前正加速推进全球化商业的发展霖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标悼旗。   2016年琴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展么匙稍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑广:WEY登场之后哈弗应如何定位绕?魏建军在现场表示盟抗贡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化息吴没。相反庭坷篙,哈弗将全面发力15 万以下市潮娴省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场碾颅罚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针犀恼,而“聚焦”就是集中资源汞认,打造产品和服务的差异化优势犀懊挺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辆窝痰。先做强碎、再做大逗俺,这正是哈弗理念的核心所在俏。在盛典现吵小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绊掣懦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持臣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戎下,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念癌暴耙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队俯陷。据了解祈八,长城经常组织经销商团队去日本考察八,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念唾吮楷。这正与长城的发展观念高度一致囱炊。魏建军透露波降,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”缕康,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝渭麻,经销商们也未曾有过动铱谩,这正是“稳固”所体现的重要一点承玖粕。   长城汽车总裁王凤英表示徒烁商,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拍发。 她认为寸,良好的厂商关系是相互作用的鹤霸,只有让经销商满意仑,经销商才能够让消费者满意麻杀梆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中极脑梆,这是层层递进的作用效果炒荡烂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贬零瓢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么算呛?哈弗给出了自己的答案台:200万的目标即可上路岔卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠滤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今按峡,在新能源汽车补贴退坡后溃肪擂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元睡,这个数额占车辆销售价格的40%叭丧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续晚?未来脚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弧?2月8日下午袍疤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锈撬煽,2016年竿波,我国新能源汽车的发展走在了世界前列兴备,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一暇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奶车。随着核心技术差距的缩刑帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强许挽刀。但是栋弥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内唤熟,巩固和扩大这种优势撑箍狭,还需要政策目沥槐、制度和市场三方合力翅抱桐,打造可持续的市场化发展岛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捎,但是从已知的美国功添夯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置偶旦擅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%傅澎。同时棠,公共类充电桩接近15万个的发展规模鸵田眯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家掂斗贬。   “走在世界前列需釜传,不仅是体量和发展速度位居世界第一肋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一履烽诽。”许艳华表示羔蛋,经过近几年的积累瘦较,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证唐魔位、制造和营销的体系能力爸络,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瞄楷,产业链基本完善贫昧嫡。整车东才加、动力电池九泄、驱动电机系统性能大幅提升糕,市场主流车型的动力性伙、续驶里程实惺朽、能效洼挨静、可靠性驶娇赦、舒适性明显改善澎遂镣,整车骚倦勾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展婚搁闷,新能源汽车市场覆盖率提升士庞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舱悉渭,占世界市场比重约为50%握弄仿。按照已知的企业规划蒂珊挠,在乘用车领域镶,2017年我国将有73款车型推出歼咳伞,进一步满足市场需求电樊恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时杏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奉,整车单位公里行驶成本也在下降患。“20%的成本下降儡桥戌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价估,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涟。”许艳华对《中国汽车报》表示响困碗,在规模扩大成本下降的同时翔,市场竞争下之下赡,企业会做出有利于市场发展的选择突稻,也因此几巨纷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蚕挝。   许艳华判断底,2017年乐浇朽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强胚,预计占比会突破70%逼睬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高多酒弊,充电基础设施也将继续保持快速增长骨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系掳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确芒,在此框架内炮,到2020年赶乘贤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锈。但是补贴退坡后怎么办闷平逗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动孩答痘。”许艳华认为排篮镐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呻仙侗,让新能源汽车使用成本进一步降低皇申凭,才能保证其持续良性发展纠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件火腿。目前别假,无论是整车题季、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哼,剩下的就是政策实施好的问题剂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蹲恕。”许艳华强调权脆沫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肉,2020年到2025年是重要的过渡期祥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陶戎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用司,这方面我国也走在世界前列擦冀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》狠妙,进一步落实国家新能源汽车发展战略轨疮颅,保障车辆和使用安全赌。   不过屁堪勃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涡捐饰。针对《暂行办法》丧设叹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纶膊充、10%和12%的比例萝貉东,调整为5%痊扮捞、8%雄、12%的比例你瓣,并允许2018年泌逃邻、2019年负积分可延迟一年抵偿驹弦。同时痰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定捎慰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢襄,丧失中国已形成的比较优势起,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用癌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台南锹掣,以便企业开发和商业计划的制定坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓券:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时悸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景池没。犹记得2015年7月耗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车办,并对这些汽车的车载软件进行升级规,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泛勃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丧释灵、转向系统以及车载系统凳陵。    如今村石芜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置捷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案检素,如果没有行业安全标准来做规范碾,或将引发不可想象的严重后果笛。在我国屋瓶,作为国家网络安全的重要组成部分镐播,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剂。《中国汽车报》记者日前获悉泰涪,《车联网网络安全白皮书》师休龄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屁牵苫。在发布之前篱棉称,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖露外,他告诉记者歉傅故,车联网网络安全即将拥有“指南针”拎龟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》光胆:《白皮书》弛、《细则》出台的大背景是什么烂匈蜂?    庞春霖群究械:在节能环保脚袍、安全舒适疽,以及车联网夕坑死、自动驾驶僳荒、智能交通等方面要素的推动下草撬适,汽车正在迅速IT化耗、智能化芦括。与传统汽车相比咎汤,智能网联汽车在节能减排衔、安全舒适方面具有前所未有的优势讹盟完,符合汽车工业按岛、交通出行方面的发展趋势衬沦扯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肩萄。在互联互通的背景下侗吾涉,没有网络安全充分保障的情况下汞,智能网联汽车带来的可能就是灾难斧董戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日取汉侧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》垂倡,明确要求网络运营者(车厂觅未、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沸,应当依照法律褪憾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求归马,采取技术措施和其他必要措施溯心踞,保障网络安全何拿叉、稳定运行毕,有效应对网络安全事件授限攀,防范网络违法犯罪活动凹,维护网络数据的完整性洞际、保密性和可用性山。网络相关行业组织按照章程薄睦,加强行业自律滩抡,制定网络安全行为规范顿问,指导会员加强网络安全保护费秒巩,提高网络安全保护水平碗胸鼎,促进行业健康发展峡。”该法2017年6月1日起施行弓斗。    2016年10月23日懦,在前期工作基础上咆隆纠,在工业和信息化部等部门指导和支持下冬痊廉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作细。在前期承担某信息安全专项工作的基础上法劣,2016年底称,以电子科技大学为主任委员辞枚谜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)聪傻、中国信息通信研究院褐、国家互联网应急中心孟蓄鸡、中国联通蛾驼、中国电科第30所河、奇虎360诚悸笆、博世为副主任委员紊杰比,联合国内外70多家整车伺彻魔、芯片桓冀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称穿司:车联网络安全委员会)正式成立请路力。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蟹霖,在工业和信息化部掀垒价、国家密码管理局返瓣、国家网信办等部门指导惊、支持下碱惯,车联网络安全委员会于2016年底组织无、协调产业资源诧,以我国自主和在华骨干外资车企井揩、终端和零部件厂商为调研对象舍,先后完成华南坟律赫、华东惟、华北久斜、东北萌阮块、西南地区调研工作豢芍蓟,充分了解了车联网网络和信息安全政策芹帽健、法规版谩安、标准茎、产品登仿悄、应用等方面的实际情况与现实需求峨坪。并组织与协调联盟内外资源辆,开展了车联网网络与信息安全相关政策颧、法规袒硼、标准的研究久甫拧,形成《白皮书》假、《细则》屋犁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秸。    《中国汽车报》蹄躬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖称:随着车联网发展漏迷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纷型炊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拣谱特、技术标准锻昧茸、产品及服务体系的支持玩栏。从调研情况看评,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战艇加类,缺乏可靠和一致性的基础工作投链,因此需要我们及早采取措施赋,完成网络安全方面的顶层设计工作偶貌仕,从政策袍室翘、规划蜜耗究、标准挠坤、技术痞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用碧颅仁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌沾蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状戎,为车联网网络安全的后续发展提供建议钮,推动车联网网络安全产业的快速发展歉敝范。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惧怒方,从企业靛捕龄、用户卡椭惹、政府需求出发盯窝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》咐,结合车联网的行业特点和技术属性全,立足当前现实和未来发展趋势形坊,提出幸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系损、指标和建议弯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南皮,提升网络安全防护能力颅希,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施窟钳。    《中国汽车报》钮戒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嚏梦溺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苟,对现有车辆和新车产生怎样的影响钱徒岸?有没有实施的时间节点脱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挨?    庞春霖稗函:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南四,并不涉及强制性标准和法规拎。同时通过产业宣传阔赎、贯彻和使用嗓岛污,不断发现新的需求和不足公鹿,并加以完善短辱。但由于网络安全形势的复杂性宝令,以及车辆作为一种重要的交通工具钳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疙谋。    两项文件本身就是在调研基础上始谎程,听取产业单位需求而形成的刀齐芭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶慕陵计,减少大家的迷惑和疑虑焦逛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动暇持,切身维护好产业和用户的根本权益筋肺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鸥,当然会有成本在里面犯。不过从发展的角度来看帆届牢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样每砂,属于必备的系统猛涂价,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品聘。同时算途踩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吃,也会赢得更多消费者的信赖憾。    《中国汽车报》景款:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动尾秒?自主枫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一刷饶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战遍粱?    庞春霖炊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蔑扛,其中一些关键技术和产品诲草孩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试呵澄凰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样培莽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分牡,那么就像现在车辆的保险杠颂、安全带袍淡、气囊惟河、ADAS等等常规安全产品一样提菇,无论自主还是进口车辆弹沉,应该都是一致和统一的要求毛捞,并可以采取现在车辆型号核准等方式位司,推动车联网网络安全产品的安装底桂、测试羔、使用蓟、维护和服务岛力蟹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寂,首先是人们的意识问题农苛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疆,但对于车联网网络安全却毫不在意兢戊。要知道扑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单单,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂块壬晨、多变篱宦臂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颊茨、软件等基础技术祥瞧,对于自主车联网网络安全产品而言费腑覆,投入比较大乐、周期比较长匈瓤、效益回收比较漫长孟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长袜华涪,从整车企业担,到零部件嘉微讼、软件棘、芯片供应商比,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蹈翱、人才队伍腿、产品体系粟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系速衬,也非结构化的治理模式圣,需要新型的伦理混、法律和技术法规给予支持钢肚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟么落:李芳" "   1月18日澳胆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会攫浑。引人注目的是晚蜕跺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起领,力图将EC180打造成一款“国民电动车”许牟秒。EC180之所以有如此低的价格达,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴精轮寂。在补贴退坡的背景下嘎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势慑枯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业憾播,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何构私笨?在发布会后柯秃会,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访杏扩郊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惊瞳剃,以及2017年的经营策略与规划祷勿趣。   《中国汽车报》览: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鄙蛾?   郑刚蔫: 北汽新能源有两大类产品平台理,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品檬艰溅,包括EV碍、EU腑愤、EX瞥、EH四个系列势。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品梗。在开发之初供席嗅,我们就对其有一个精准的定位与期待歧。   北汽新能源在两年前预计到汞镐,新能源汽车的3.0时代即将到来煞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格峭缄驴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入阿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恼箍。   目前森显,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握玛腑覆,这没有错典动硷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搞,并没有推向市场的现象讽懈刑。我认为鳖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合句甭识,也没有认清正确的发展方向兼饥。   因此斥考呕,在两年前开发全新平台之初响顽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车排偶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路邯涧杜,这种做法目前看来是成功的誊滦勿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能溅傲丧、造型瓮、特点以及价格之后窘申猩,大多数人对其给予了极高的赞誉汞脾邪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娄科。   在成本控制方面落税亲,我们认为还有压缩的余地罕骸媒,通过不断地挖潜降低成本董陷档,我们认为可以让更多的人开上这款车泡贸,不过这需要一个发展过程卸妈。随着销量和产能达到一定规亩剩后恨,我们会进一步整合资源似、降低成本椽傅送,提供给用户性价比更高的电动汽车鲍窖。因此髓礁,就目前来说忻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力护逻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力杆镰。   《中国汽车报》巧爆联: 面对补贴退坡逗,EC180为何还能采取目前的低价策略侯哇崎?北汽新能源有怎样的发展战略蓄乒?   郑刚是: 从当前产业政策来看贾誊,全国各地的补贴额度不同茂魄,流程不同横陌谈,这都带来了公司内部成本摊销的问题溪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蔫钾。为此啡,北汽新能源成立了卫蓝基金榷系傅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴阔诗痢。这需要企业拥有一定的资金储备料玫。只要差异化的地方补贴还存在驶力兑,卫蓝基金的使命就不会结束棘铂侧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产螺拎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痛。只要发展的规划清晰峡饰掏,我们有能力也有信心做下去反。因此堵芹,我认为当整个市场达到一定规母└芫希后仆锨稿,企业才能做大做强片。在我看来擅粒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的斗,而不去考虑社会责任粒骄。只有兼顾了二者荡,才能获得发展与壮大蓉敲。   就北汽新能源而言苛尉,如果年产销量达不到10万圣绦,那么就没有持续发展的能力昏妨缔。因此繁想观,我们公司定下17万辆的年度目标访,并将在4年之后达到50万辆半。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缚。谁先占领制高点刮嚏锹,谁就有效益裙辅擞。新能源汽车市场的成本杀手芒死,也将是市场杀手络瞎。   在竞争过程中寡萎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手彼嫂,而是以传统燃油汽车为对手迷。因为它代表了污染孪疥,势必要被市场所淘汰涸沉。   《中国汽车报》汤: 新造车企业的强势介入食讨熔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响秤溜?   郑刚李: 与跨界企业造车相比姥句角,我们的优势正是他们的劣势券。依托北汽集团隆欧,北汽新能源有着很丰富茧鸥、庞大的制造资源虑混,有巨大的产业链规模优势弹。在互联网体验方面犬,我们确实面临一些挑战连,但我们在造车工艺禽杏碉、供应链与流程方面有着更强的积累媳。   在我看来褐负惫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在山馅,这些可以相互转化新。我在发布会上再三强调挟烤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胖舌昧,而不是新能源汽车厂商感饺。如何能够最大化地提升电动汽车性能富,创造差异化的用户体验和品牌价值滑品,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向柬朽。   目前啤汀科,选择购买新能源汽车的用户主要有三类护坡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凸啤蒲。在这三类潜在的用户中维,我们的发展空间都非常大椭讼。   对于新造车企业而言叔禾摹,他们确实会面临诸多的挑战肛。我们在发展过程中遇到的挫折眯颗,恐怕他们也得挨个体会到橇,但这是一个正常的发展轨迹不毯。因此鞘慕,我认为这是一个跨界融合的时代僳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制链,将思维与资源彼此借鉴修,从而为用户打造更好的新能源汽车貌伯九。   《中国汽车报》弥: 北汽新能源目前的两条产品线仆剖融:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钩?   郑刚宫浚镰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谰迁惋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线局挤寂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棵残。相对而言辽块,BJEV的目标用户是我们身边的朋友唇诫劫、邻居弦糠、亲戚缎骇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比灯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谈涟浚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征窘挽。因此在性能层面笑度,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化率,而ARCFOX更多会搭载智能化功能没浇农。   在智能化方面贩滇赁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用稼朔。例如ARCFOX将会在社交寇勤坡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鸡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点城。相对而言场,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瞪,智能化水平也将上一个台阶隆卷拣。未来乌村,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现潍纽毙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后篙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上僧捅。   《中国汽车报》豢膛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何村,公司将如何利用这笔资金喜紊?   郑刚崔帘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烹,将实施不少于80亿元人民币的融资透客,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平炭材。无论是电动化还是智能化高蹬,我们都会在研发上投入大量的资金粗揭鸿。目前输界,北汽新能源的研发投入主要在两方面牟枢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究喂。   我们希望引入来自产业链的投资方患艘轰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展丧榷乒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杏甜,智能化成为卖点垂。   目前窖噶,北汽新能源拥有了三个生产基地平同队,现阶段产能还有限仍,每年只有20万辆的产能叭柿理。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地十,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源创揪魄,从而可以更好地降低成本捌鞭握,提升效率桥方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇妓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天迹,大众汽车集团管理董事会成员郎丰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满环。1月14日烷驶徐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员枷朽隧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贡芳搬,他在长春见证了《一汽庙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辱沉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室开花秘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通杏。    新能源汽车祷魂,重中之重    尽管行程密集汤,但海兹曼依旧神采奕奕叫嚷庙。他有理由高兴祥,要知道蜂入,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众搔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车马疽去,比上一年增长12.2%覆。即便如此刀孔鲁,海兹曼在专访开始时颠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”却锋。那么大众还关注什么庇檄尉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车遁。“到2020年扯械,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年娄,目标为150万辆通。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成槐;同时孩常,大众在中国的新能源汽车路线苍伯扑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡呈茫糜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说龄歼峭,40万辆及150万辆的目标中憾温,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当焙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度供踞,海兹曼称哄嫡,这要由市场及车主来决定扑。此外哨,进口新能源车虽然是个“小头”口酸骨,但会涉及更多细分市撑购浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择够尺。    奥迪与一汽合作钵彩讳,加强再加强    就在1月16日傍晚腻户,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缄冕佛、奥迪十年商业计划》乒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转困扦。海兹曼见证了这一协定的签署掏达,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挽:“这是一个战略性规划旅,不仅为奥迪墩模,为大众谦旧,也为一汽明确了发展目标峭。三方达成了共识射肃,而这一共识不仅在传统燃油车方面笑虹,更是在新能源汽车和移动出行方面粗绵皖。”据悉翔廷铜,双方将针对21个核心领域开展深度合作钝括告。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辖牧汹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蹈暖。其中拱碌箩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点桐。同时橙霖完,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辱磺枪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作迹痘秒,包括狭癌慨:智能互联垫侮烧、移动出行慕芒却、联合数字化项目烩槽栖、金融服务合作等众多核心业务领域敝圣墨。    同时肩狙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展漠共,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力孝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坷文,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作芭巾巳。    “对于奥迪和一汽来说厕差虽,总的框架已经搭起来了釜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脖。”海兹曼笑着说必现挎。    上汽奥迪癸够户,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蚀,记者自然不会错过追问的机会茂变。    海兹曼进一步透露惊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寸念边,但当前的重点哦夕女,是大众及奥迪要深化与一汽的合作书欣配,形成长期的更有建设性的伙伴关系垫能。“除了十年商业计划的内容之外低,我们同时也更加重视解决经销商的问题陋,更加重视经销商的权益毯。我们要更加积极地回应经销商的诉求捣恳,解决他们的盈利问题喘零。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”猾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停垢?在记者的追问下撵臀,海兹曼称凹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进轮亨,并且经销商的问题解决之后盆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”硷。    至于具体时间表壤刑香,海兹曼透露返,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行兴,最早要到2018年开始螺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡蹲想:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任剁葱茹,各位朋友铺静,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛攘腥路。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断示步。   题目是“坚定信心身廓,持续推动中国新能源汽车持续发展”撬戒。汽车的电动化是大势所趋妈奇绩,体制优势是推动发展的根本姑,然后就是坚定信心态。特别这几年新能源汽车发展很快督想揽,产品的成熟度汐鲸拧、政策的全面性屯、系统性貌烙款,老百姓的认可履兢捻,这些是电动车纶、电动化大势所趋米。大家可以看看酣苛,我们今年2016年差不多是50多万台峰,占到全球67%缺谋蔼。从增长趋势也可以看到牧,从2011年步、2012年湍脚、2013年柏届次、2014年错,特别是2014年捍、2015年箩,包括不平凡的2016年毁楷骑,虽然有各种曲折芯凡弓,但还是获得了很高的增长忙觅盟,大概有50%丁,全球占比差不多有60%多挪。   我想讲几个理解和发现莽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钡渭孪,做的非常彻底衰凰酱。我们可以翻看一下2016年的数据凯德册,2016年中国公交大巴喇杉葛,不包括旅游大巴才赫,总销量大概在10万台左右款亨接,但是我们纯电大巴差不多7万台茬闹窗,插电式混合动力是1.7万台脾差老,加起来大概是87%骋勿,占总的销量接近90%轻伯钢,这么高的份额瓣届扮,我觉得差不多就在3年左右发生的山擂刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去芥狡境,到2018年撑,我们认为在公交这个领域里面颈领,燃油车会进入死亡句。很有趣的是2018年边疾,如果你要在欧洲或者在日本妒铣,欧洲寄、日本一些主流的燃油大巴的制造商共偶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来举封,或者刚刚接近路试瘟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化华牛。从这个感知可以看出涕祁,中国背后的推手是什么嘉澈评,为什么这么快沛停,无论从技术扰凭姑、从市场混千挤、从体制洛卫磺。因此我觉得函捍,体制的推动是推手遣瘟,因为公交很容易充电缅,固定路线扮糖,固定区间班惠妓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的豆兑,大部分属于国有体制步融粳,政府有很大的话语权品相坊,公交的排放巨大祁,一台公交补贴很高狗卑,但它排放更高趴毒糕。一台公交我们算了算莆邻,早上5点上路讣擒,到晚上差不多10点下路缮瞪捞,一天工作18个小时庭泪培,相当于30-35台私家车的排放秘。因此棱,我们四部委在推动产业政策里面七,花了巨资在推动这个产业叛圃,但节能减排的效果是最明显的长琴陆,而且在全球保持领先度也是最突出的鸥。   比如像深圳涧蔼颊,2015年袄噶、2016年劫焕嫁,大概2017年上半年蚂,就实现1.5万台公交全面的电动化随,这一点我觉得也值得我们中国骄傲权琶渐。而且这个产品崔、这个领域我相信还能保持持续的领先察片狸,和乘用车顺、商用车比抠蚕雇,和一般的卡车比爬,我觉得在大巴这个领域里面堪叼闯,我们中国无论从技术味旧、从供应链苹、从规模耸搬、从市场地位每,还是很牢靠的茂。出租车可能是下一个领域藕秘淘,我们相信在未来3年里面痘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道柔。   优秀的体制助推禽惕完,产业快速发展陪考。即使2016年不平凡的一年里面惕寂比,国家有很多政策括鞭叙,像国务院2月24日政策常务会议喜多,政府公共采购配额校,7月6日马凯在西安有一个专题会倘惨愁,包括到10月18日克强总理国务院常务会矮斤火,原则上不核准传统燃油车县巴末,加上之前一整套的体系驾坎迷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的镰颇、最系统的政策体系竣峰,包括今天我们的百人会这么一个平台疗,在国外是不可思议的嚷磺,但是在中国就发生了炬,我想清泰主任亲自组织烹倍并,这种特殊的身份把大家聚集在一起弊外,而且今年的规模更大刑,明年可能还会更大乾涟摆,这些体制推动中国新能源的高速成长牵尺膘。   从税收萌册拼、推广配套吐哎度、长效核查陋盛承、推广管理等都在推动轿嘛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坞瞄长,刚才欧阳老师也提了磋冒灭,很全面墟蔼,从上游的IC制造锌参啡、正极烘坞池、负极蒙獭、电解也隔膜纽猴、各种资源啥森掳、配套瞧蕉,中游的电池推答、电控苹、电机读痞,下游的整车谎,包括售后服务剑,全系统的限司、全规模的工薯磕。国外也是迎来了发展的热潮柑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售入翘涛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%庐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酶鹿心。   坚定信心绣乏菜,持续推动新能源汽车的健康发展需。其实我们在业内也在把这个脉瞪,2015年1%是一个拐点离深,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台搂,相当于当年差不多10%的市场份额魔汲,2025要达到20%的份额贪狙,当年要做到差不多400万台掀颇,才能达到目标篙锣。因此我觉得峨孝贺,2020年10%还是有一些挑战娜梦。我认为到2025年欧,如果电池做到每瓦时1元钱以内很,按照同等配置的汽车柿,成本按照同口径的品牌纬雇啦、同口径的配置算涩,大概比传统车还贵20%-30%每吾,这时候国家财政一旦退出去以后科,必须有相应的措施来进行补充抱心楷。我相信第一柯靖泄,购置税的减免教馁鹿,一定要延到2025淑瞳,甚至于到2030颠匠葱,这是一个10%的政策支持萌,这点非常非常重要羔。第二泉蛇菊,消费税舰,特别是对插电式混合动力车抚检,消费税有2%橡蓟、5%-9%项唾,如果在国家财政资金退出以后蹋,如果这个要有一个减免的话窟,这里加起来差不多接近15%-20%炬烂,这样把30%缩小2/3僳,国家政策就扶上马雀、送一程虾奔换,才能够让新能源车更健康恼。   齐心协力涤扰倾,2017荤艰,撸起袖子敖搂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄辱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地连萎穆,万象更新程将癌,这是中国新能源汽车的春天彪硅贝。从2014年的小荷初露燃圈武,到2015年的急剧拉升想,再到2016年的高位放量亮茧,可以说经过三年的蓄势诞惺渺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化草叉。牛市的格局基本确定擦舌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舷澎,“十三五”暑、“十四五”和“十五五”期间题驮荤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酬杜归、30%和33%哦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代洛涝,继本世纪初的“黄金十年”之后拜撑,下一个风口即将到来抵残到。   毫无疑问猴坟犊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇穗熟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役彻俏础,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挎价寇,值得关注冬彼。我们总结了一下这些变化到巍,有三个方面的特点晴:   一是市场的形态改变了毕。   从导入期迈向快速成长期诞诞,刚才欧阳教授称之为成长期室善了,我们在前面加了“快速”两个字武,有待商榷朝铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府杠,成为消费主体添胳忻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙祭,新能源汽车从政府的示范运营起步煎汰,不断地向私人购车靠拢杀,临界点已经到来!有统计表明颊督马,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%牟边,预计今年将进一步提升到70%左右控钨嫌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代超,要在竞争中胜出雌伟疯,就必须以客户为中心含牟,以市场为导向迪尖涝,树匠心玫姜,出精品牡。   二是竞争的主体增加了奸喊裴。   从少数先行者的竞争倡扒凤,演变为全员竞争叛拉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挠媒朵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划铜,包括这些国际大牌乱旧,比如说戴姆勒眠拨扳、大众等等跨国品牌腾,通过合资强化了在中国的业务布局隙链岗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蒋头沮。有统计表明确卞填,从2015年开始烫,全国新能源整车的投资项目超过30个洪,总金额超过了1000亿元秦奢卑,总产能超过了300万辆八渤锤。当这些产能陆续释放体,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代艰。到那个时候谐,竞争将回归本源不摔慈,那就是技术等、产品和服务连。   三是行业政策转向克兰。   从扶持补贴过渡到监管引导谰妨摄,政策驱动弱化竿、创新驱动凸显弥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寡奋晤,产业政策呈现出四大趋势吵:   第一渴借,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境檬粱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二每隆歌,通过准入祈及府、销售僳谁栏、使用环节的标准发布皮目,提高行业的门槛抛,净化市场环境;第三嗣惰譬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局姥是晾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度兽,让市场发挥主导作用;第四纹婆,通过电池目录和技术路线图的发布肥壕很,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累年供瓷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资醛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”芭。   本世纪的前十年七,可以说汽油车高速增长帛,成就了中国汽车产业的由小到大酗懂敖。接下来的这十五年两,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强无?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”背仁拔,克强总理也讲婚蛔挖,“发展新能源汽车倡渴,是培育新动能烫距,发展新经济的重要抓手”妙。中国政府凭借新能源汽车罕噶,特别是纯电动汽车醇,引领产业升级拒,谋求弯道超车澎笔卿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈藐米。   继高铁拼附、特高压和核电之后械倦祥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蠢匹,这种希望能不能变为现实卯峭?还需要我们全体汽车人的共同努力镰俱迪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早羔诫,目前已经基本建立起了一定的先发优势插马,把先发优势转化为领先优势惧抵,是我们坚持不懈的目标汲。而要成为一个真正的领先者俗,只有创新橡。创新就是从零到一登淳瑞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件铰泄郴,用全新的方式组合起来昏碱敌,去创造新产品盯,去创造新的生产方式和商业模式峡摹凸,去开辟新市承谈ā,去整合资源手埃狡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商改结凸,去实现新的价值创造徒。我们将以创新为最核心的驱动力褂苯,全神贯注科骇,聚焦技术沥,聚焦产品虹丁,聚焦资源捌,聚焦市撑宜云帧;以心无旁鹜的聚焦战略侠曙脚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志实,实现北汽集团领跑的梦想狮伺犬。   借今天会议的机会架,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略潭巧谈,也就是刚才谈到的四个聚焦承:   第一架,聚焦技术莆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖覆充,消除盲点人。新能源产业最核心的技术就是“三电”咆,此外充电和续能技术培能、激光雷达等汽车技术靛,以及轻量化的新材料岔党筏,石墨和锂等上游关键资源覆倦梯,也是我们需要掌握的核心技术和资源核。这些技术和资源姐飘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品椭人痪,我们再难也必须干监晌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苟肉,各司其职腔,对新能源汽车关键技术进行各个击破巍。北汽集团将在政府的指导和帮助下贾,在北京的经济开发区嚼嚷拢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蔡铅横。它由研发创新中心悉刮极、全球营销中心抱酞、品牌体验中心平、联合创新中心等五大部分组成净埔献,将建成从用户研究暗、概念设计迸、前瞻技术两虾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地靖。   第二舒设赎,聚焦产品姑腊。   产品是企业价值的最终呈现腻,是我们寻求客户认同的物质载体处。高度契合用户需求骗,被用户接纳绣现蛇、认同的产品才是有效的产品刑怠瓦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蓄骗呈,我们的产品在续航里程健、成本控制旦赋、整车品质南糖、产品线的丰富度方面局,目前还存在着明显差距粪卫。打造新能源汽车的产品力每畅情,我们将从以下几个方面努力窘模齿:   一是凝练哗嘉烽,集中北汽集团的优势资源邢襄挪,打造若干款明星产品葛本吹。   二是做好差异化的文章彭,精确地切入特定的细分市场醒跋阑。   三是做好迭代创新拢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化节、网联化磐鹊、轻量化技术应用到产品中工,并根据新能源的技术特点形,开发设计全新的车型平台灯。   第三纽,聚焦资源酬尖。   21世纪的竞争腊挨蒂,不再是产品的竞争吉,也不再是渠道的竞争祁匡,而是资源整合能力的竞争泼锚犁。新能源汽车全产业链更长釜勘祭、体量大队鞭,包括整车氮收、充电基础设施钵喉、智能网联疥、无人驾驶以及下游应用在内苯构棠,整体的市场规模在10万亿元以上车遍。   然而资源是有限的香,优质的资源更为稀缺竟,新能源产业作为朝阳产业咆隆枷,资源的布局与传统车完全不同存蒙眷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娘笨,瞄准核心资源和稀缺资源哭良娃,提前布局耽殿氏,将其纳入到我们的生态圈之中苹,北汽集团将围绕着创新链搬擞、产业链石捞马、市场链抢嗡恐、服务链和资本链这五大目侍郑块玖匆,通过新兴技术的孵化套眉甜、成长型企业培育逝酵、产业并购整合等手段司雇女,实现关键核心技术的突破与领先春横杀,打造北汽新能源的杀手锏宠,谋求长远的发展尝解,实现对传统汽车产业的更替嫉。   第四扩母,聚焦市场吗。   市场占有率是关系到产品的关注度被镜粳、品牌影响力的重要一环卜缔,目前我们在新能源汽车市场的拓展侩、品牌传播喂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面铝宛颗,可以说暂时走在了行业的前列芦捍颈。下一阶段烦工焕,我们在继续发挥自身优势的同时嘶,还要加强对市场的精耕细作颈咀颂,对不同市场进行分别覆盖甲舅,不断扩大自己的势力范围畏俯池。对公务市乘嗣ⅰ,我们将根据公务车亨、出租车膛两撇、城市物流辆设、城市租赁钢、城市公交等不同领域的特点爬,把规律琢磨透歉钢江,在品质差异化敝莲、品类差异化和品牌差异化上做足文章秃咯。对新兴市晨伞,我们将引入汽车的共享理念书,做好网约车市场开发诺通惊,打造国民车晶毖掸,切入经济型纯电动汽车市场佛。同时编,通过融资租赁等手段筐秒,对特定客户资源进行开发敝骏。   各位领导村悔、各位专家盛唉丹、各位同仁擂,“阳春布德泽相康秦,万物生光辉”拷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启罐繁,新时代近在咫尺善咯失,新机遇触手可及邯擞,新梦想指日可期跋顽,让我们以自力更生椿闹虏、艰苦创业的进取之心聚袍炮,以敢于人心歼,勇攀高峰的凌云之志萄,撸起袖子逛萍,真抓实干橙塑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲坚饭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲漆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寒拨诧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年囤冲边,我认真思考之后茎篙戒,认为这一说法不无道理兢累拘。我想可以从两方面来看箔菊榔,一个方面是从全球来看伶耙,在2016年这一年把莽,发达国家主要汽车生产国沉梧耿,包括大型汽车公司未鼎,大家对汽车发展的低碳化和疯狙、智能化睡建、信息化取得了进一步的共识丢祭隋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点莽猫恰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话混,但是说到了要害杜茬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期氓,守成者将面临巨大的挑战”垛撵。而从国内来看概淋,我从调研中发现涟桥鹊,很多企业由“试试看”秸够啸,转向了“铁了心地干”骆劝蹲,把电动车放到了公司战略的中心地位羔嗓。    刚才李书福老总讲的他的规划昂如,到2020年甫街垃、2025年赶涟,电动车的比例要占那么大施,新能源车占比那么大筏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心熊频柿。    另外细,在这一年当中玲眯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贡,一个是企业的研发路径在变化伺腹,由燃油车的引进嗓方、消化胆、吸收疲串似,正在转向开放条件下的自主创新辆掣,各个企业对研发重视的程度踩秀、研发投入的力度是前所未有的弯镁怒。另外嫉跺扯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列捆关,这样就给了中国叫洞梅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会尽。另外继邯柑,有一批没有退路驾盖社,专注新能源汽车的新兴企业廓隧,他们没有存量的拖累袭坊,他们的思想更加解放碌林,这些新进入者带来了新思路咎聘、新创意沙、新发展路径芯卤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路长吮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路耿逞冬,对我们汽车人来讲会有新的感触瞎炕赐。    新进入者带来的新的发展路径节即、新的生产组织模式屯,给整个的产业带来了新的活力盛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径朔洪楔,我想这个影响是很深远的脆。因此漓丛础,从这个意义上来说蹬虱磊,经过孕育期的磨合南盎碴,现在已经开始有所收获涂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题省另。    以2020年为结点鳖戮,中国电动车将面临新的发展态势办,我归纳了几个观点锚悍匣:    第一舍测,进入2016年貉界,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蚕,在消费者购买意愿增强的同时轿檄缺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择熊范。此时尝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粉泵颁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿河庙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争还脸涛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候地腊,随着竞争的加剧订攘港,企业间的差距拉大抛朽膛,大浪淘沙的过程已经开始俊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量娶。这种现象不仅反映在整车免,而且已经延伸到电池企业柬休、零部件企业以及上下游整个产业链使肛沃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获厢俄闺。    第二饲,迎接国内市场国际化竞争奠夯。可以预计政府购车补贴淡出之时假挤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日比,距今只有四五年时间了丢夺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕上覆臂,国际化竞争来临之时才是真正的考验绘哎芦。中国的企业必须冷静地看到崔,产销规模大哆,并不等于竞争能力强磊拘。我们与国外先进水平仍有不小的差距项修焦,重要的是技术基础薄弱瓣戌、原始创新能力低投范、核心技术欠缺每思、品牌影响力不足娇,这些带有文化色彩的软实力温,需要持之以恒的积累嗡乱案,“非一日之寒”合。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蚊诞无,提高竞争力的途径河赦,不是等待企业的扶优扶强钡碴,而是由政府创造好的产业生态孩磐纷,使优胜者在竞争中脱颖而出入氏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时册,就瞄准了国内国际两个市澈摇,产品设计断、生产工艺孤潘、产品质量都以国际水平为准澄纽,我想这些企业他们会相对比较主动栓举虾。    第三览骋,向后补贴转型期的政府政策期潜烂,在既定政策支持的周期内耗骏嚏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狮桔揪,是政策能否顺利转型的关键掀。政府的购车补贴是一把双刃剑鸥袍馅,当市场竞争格局出现之后师,政府就要特别注意屁,不要因政策调整不及时而削弱竞争莎革篡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础簧浓。因此损纹拭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上完,聚焦技术创新蔡欠伙,加快补足技术短板脐漓怒,提升电动车的性价比很匹了。相应的协,评价支持政策效果的窗口凭,应该由市场规模扩张耽,转向竞争力的提升识。    具体地看购车环节的补贴搐翟瞧,应该适时退坡羌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术透、降低成本的能量嗜情,造成优胜劣汰之势埔锻李。政府资金应更多地支持共性技术的开发目体焙、充电基础设施的建设担屠。与此同时玛,非补贴性的那些“功能性政策”伞察媒,例如碳排放政策小、燃油消耗量限值政策壬垢、零排放积分政策项,以及购车许可绰复、限制行驶之类的政策组合应及时出台吴乃并,使市场产生稳定的预期年爆。 第四俺项辣,立足后补贴时期算逃,打铁还得自身硬吠埠。    从十城千辆算起曹,各个国家发展电动车的时间差沪,给中国企业留出了大约十年的孵化期枚澈鲸,这是难能可贵的盖蝗。2020年孔鹿,作为中国电动车的一个标志性年份墙处府,将迎来后补贴时期细。可以预计窜,那个时候直接购车补贴将淡出晒,但功能性支持政策还将保持僧片赔。在这种情况下肚套,电动车能否与燃油车抗衡贤盟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势洽渭,将取决于这几年的行动翱。    我国电动车是在较高起点上起步的髓咐,总体经济技术实力已经今非昔比任酣,如果把握得当秆文,以电动车为契机窖羞嫉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拣窘继,企业应充分利用政策支持的周期类嘶,下大工夫做好三件事侣:    第一通难,人无远虑驳,必有近忧舷等,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略龋搐,并加紧部署与实施短嚎笆。    第二宏,持续壮大研发能力孤舱啸,掌握核心技术旧需很,攻下“不经济姥、不放心未痕秦、不方便”一块短板艾那坝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础粕。 第三够俊,以产品的品质难、品味打造优秀自主品牌洪帽,赢得市场的信赖饭步。    第四啃嫉堤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哆秽堤,就是在这个期间撇耻蒜,一定要想办法在自主品牌上下工夫涤灌呐。我们的品牌实际上在燃油车上蟹,很多企业下了很大的力量乐,但是应该说效果是有限的磺。而在电动车来说是个新的机会睫闯,所以在这方面应该下更大的工夫朝顽官,通过产品的质量僧,通过产品的品味打造自己的品牌谰秽书。    第五项,要系统规划斯菱,及早部署“电动车+互联网”仟碾桔。今天的电动车之热无轨,并非由于传统能源的枯竭青,而是因为它有很强大的正外部性兽维涟。电动车的低碳化揪绦笺、信息化投恰坦、智能化的潜在社会效益只有与新能源烈旱、智能交通耿澎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥簧蜕贫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能潘昂。随着这些方面的成熟亥浑停,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题旁郝涵。信息化脆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点短亨特,这里有太多的文章可做桥。目前辅助驾驶省、无人驾驶已经走在前面婆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卑么、智能交通缆晴、智慧城市以及5G通信协同发展瞎类陋、统一规划揽旅柑、开展顶层设计猫俄匆、超前部署惫店炊、抓紧启动尉温啊,引导企业的技术开发和基础设施建设尖,推进“电动车+互联网+交通”顾,把阶段性技术成果用于提高交通效率蛋替播、降低物流成本度拈、保证交通安全僚赐献,使其产生经济和社会效益荣凳。    电动车发展的大势已经不可逆转十绩嫁,向前看诵,挑战与机遇并存锨矾。如果把握得当葡尺绢,机遇大于挑战!    我就说到这里毋邢,谢谢大家!    (根据发言整理替,未经本人审阅敝萄弧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览和:李芳" "  全国政协副主席霓笆噶、中国科学技术协会主席律祈让、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来素底、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲堡冀,以下为万钢演讲ppt亮点实录疾毛:    尊敬的清泰同志版驾矫、冠华部长轮、苗圩部长苦、解主任蔽邦,各位来自汽车界的中外朋友们激细,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计榔。上午抽点时间看了一下展览白,给我印象相当深蕾妻县,有一个很深的感觉迷父,这十几年来中国的电动汽车持续发展浮省岁,走上了一条创新的道路难磺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期猜板潦。今天这个会议的主题很好侵,就是要持续地提升我们的技术能力话梅,抓住创新新局面佳恢。我想就我们未来促发展晦控滥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇镁坍,谈一点我个人的看法弗遂。从四个方面墟娠娘:    第一捣邻太,谈一谈我们这些年来齐心协力烹,新能源汽车所取得的新进展匈惦敢,尤其是2016年的进展特别明确剖丹巾。    第二围谱吮,回归深入基础研究怀,提升新能源汽车的质量和效益拆遁返。    第三筹,新的发展趋势凰良、新的发展方向采撼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点汰,随着人工智能的不断深入健烽栏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇灌蜗幂。    第四编,我们怎么样更好的凝心聚力隧,合力推动新能源汽车的创新发展释,谈几点看法劣。    刚刚得到新的数据梅狮,有的来自中汽协会烫沥供、有的来自中国汽研中心梆,数据告诉我们胳抡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弥盘死,占新车销售比例的1.8%筒韧,中国的保有量达到了100万辆粮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盟胶,这里讲的是公共用的充电桩谐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骇辑鼎。    我们的关键技术取得了显著的进步揪冗掳。今天上午我在零部件电机七蹿、电池娠、电控这块花了好多时间新委坟,仔细地了解了一下情况工敞,确实和我们了解到的数字很相近哗毒。动力电池的关键材料发展进程加快瀑、性能指标稳步提升喂、成本明显降低念扑,从动力电池的单体撮诞、电池包答抗股、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进起疏。一个指标性就是健饱,三元正极材料能量动力型的电池漠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤狈痪罕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抵躬、有些争议湘群,好多同志说缚市矩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绕返,现在看趋势已经很明显探。我们特别强调的挝,哪鄞猓块比能量达到了140瓦时/公斤襄欢梯,动力电池系统的价格灭皋靛,这个价格现在也是保密痰,但是总的说起来明显下降酶,总的达到了2.5元/瓦时以下侍窟际。动力电池的产能达到了100G/瓦时脯地范,世界上生产规模老草,特别是在新型电动汽车的动力电池醇,规模得到了很好的发展幻力。    驱动电机技术也取得了新的突破坡诧。特别是共性基础技术进一步突破劣涸波,导磁硅钢场晨撑、稀土永磁材料旅、绝缘体材料称瓮携、位置传感器硕返艇,芯片的集成设计和电力电子系统崔,取得了新的进展热。我也了解到够,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展东唇妈。因此萍堑,重量比功率超过了3300瓦/公斤饯素,电池峰值效率达到了97%斧,高效区达到了80%填踞浚。特别一些新的设计胃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用郊,比如说我们都知道菏,对于0—100公里的加速裤阂,对于电动机说起来桔腾录,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大猩并,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候返告珊,就是高速公路上超车的时候斡,超过它这个临界点以后陕氏呢,这也是一个安全因素涎。现在我们很多企业从两个方面娄,一个方面屏庆橡,用双电机的技术来弥补后面这个不足黑烫,第二个粗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展啪。    今年汽车界有一个新闻绊顶肖,第一个互联网汽车走上了市趁拔,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合耽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐獭,据说现在上汽的同志告诉我檀弹,每个月销售2万辆韩牢短,产能有点跟不上了逢昧,效果很好芦,上市不到半年累计就超过了9万辆咐,成为荣威一个最大的销售热点豆瓦爽。在互联网大会期间说媳怖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统溶讨,搭载着北汽骡舞、奇瑞昆涧讣、比亚迪轿车都亮相劫,首次开放了道路痪,18辆车300多位嘉宾在试驶踏,当然评价各有不同祁项,期望值也有待提升及试壕,但是勇敢的走出了第一步梅推厦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿馈方,做出自己的探索疾。    我特别感到高兴的是躬,2014年我们就曾经提出电动化峦堤剑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搪潦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弊扣霖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展豹溅瓤,从汽车到基础设施届侥,一直到停车场通录杯、充电站罢,包括各方面财税的支持伎,一系列的政策囱吗。国家层面翘剩,从购置犀嫡、补贴攀尽、税费减免厦膘察、研发支持答其肠、生产准入罢、业态创新失兴厕、基础设施恼,特别是标准规范方面乓,都出台了一系列重大的政策措施掏,现在看起来落实的进度还是比较好的腺垂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论腐密帆,这是一个开门的讨论惮搪,许多外资企业都积极参与当中陷峭,对电动汽车发展跨胸、新能源汽车发展躺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标灯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现睹份虑。也是由于刚刚推出来梳当头,我觉得很好库滑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见彩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尽虚,使政策更具有落实性逗房。    这里向大家报告一下速脑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革经。新能源汽车作为一个试点的重点专项县窝,实现了从基础科学到系统集成彤、共性技术集成氮藐逛、示范全链条的部署乡,特别是在基础研究方面萍拨拐,加强了对基础科学问题的研究澳。因为现在产业发展到一定程度的时候钾驶哺,要提质菏箱茹、要增效问,还必须要静下心来壬唬想、回过头来从基础科学问题上下手谩,不断的进行优化鞘、改善罕,才能获得发展弓。特别是这次的重点研发专项孙,对于电动汽车智能化和网联化的技术缓乱,也设立了专门的课题醚,实际也是我们当时电机飞叹、电池核安贩、电控的“三电”之一漓,也随着时间的进展不断的转向新的重点饺嗽史。所以急孙,整个“十三五”期间的专项规划颂辟,将对六个创新链条坝抵希,就是全链条一体化的部署垃,38个重点研发任务硅瞬,政府加大了投入诞橙绿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入摆韶宿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿锰,首次突破15000亿啸,更值得高兴的是败盖,企业在这里边投入比例得到增强闻圣,达到了78%以上宿辩檬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策到、加剧扣除政策有直接关系秃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿荤,看起来企业投入的效率还是很高的南绵祈。    去年我用过这张图(ppt)琅婚航,这次还用这张图辽隙郸,对它进行了更新瞥。由于时间关系帮镶,统计是1-11月底凌,11月底中国产销量是402000辆暖,如果这样算的话牛沁匪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惺,中国占了40万辆湍台,就是占了50%即煎昧。到2016年底呵坊既,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆健辱,中国占了其中的100万辆非珊校。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力罐,也说明了我们国家对于节能减碳氰、应对气候变化作出了新的贡献窟肆。我们虽然应对气候变化调门并不高催搂蹬,但是我们扎扎实实在做每一步凹,现在无论是风骡狄顾、光稗、水盲焚、输变电呻肩,无论在技术先进矾、装机容量廖阀、发电量都走在了世界的前列蔫,这也是我们作为一个还在发展中的国家歼,为新的发展祷悼乒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谢。    世界发展的趋势也是一致的梁幂棺,低碳缸、电动蝗卉璃、智能化成为各国共同的选择撩。美国嗡烧、欧洲坛缄倦、日本拓遣,包括汽车企业福特捶慈率、丰田厂讣视、大众都推出了它们发展的战略涎概,特别使人关注的是一些大企业的发展计划四诫锑,比如说大众推出了它的“2025战略”缮灭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车虽炉溯,销量争取达到300万辆豆汇,自动驾驶要覆盖娄烁,在2021年提出全自动驾驶秤蜗适,电池也要进入大规模的投入空酗纪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标背,零排放视毙挨、互联确、自动驾驶汽车递,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力年、氢燃料汽车韭溶揣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流枪嚏、沟通纫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剩焕、增程式的混合动力汽车屡喘瞥,因为他这里有基础建设的问题狮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来提峨窜,就可以有电的情况充电恐线、没电的情况加氢鲸炽朴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陇,同时又实现了真正的零排放嫌楼既。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杭潘汝,上次试驾可能还是8年以前莆,我觉得汽车的进展稼,无论动力性稠币、环境友好性精、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钞,据说已经进入了市场拳寥秦。包括通用也宣布了在2020年以前啡,在中国推出9款新能源汽车悸式柔。我这里想说的是盘,中国的市场也是世界的市承∑馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的懦令,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胎始托、参与竞争诡融篱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拼,就需要我们来推动整个的发展贾染饱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺竞凸。 第二洗骸草,谈一谈我们对于深入基醇恫,着力解决一些新问题的看法兑扩。    对于电动汽车庇,大家首谈就是续驶里程白叛谩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志溅群,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蜡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车剃,一个明显的标志稗畦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的讨度省。如果说单程的提高电池的载量痰上,当然加入电池的载量车子可能要增强另,车身的增强就又增加了重量林缕侣,直接影响就是增加了它的电脑毛稻鞋。我们也看到一些装载高容量电池的滑敦,虽然续驶里程延长了扑,但是百公里电耗就明显的增加了愁啪咳。因此挟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高揩贩森,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的想、合理的规划潜深。首先惠,车辆运行的范畴喀蒋贩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位姬,尤其是现在澳,我们应对大气污染摆墟忱,主要还是大城市集中私,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑啼。但是从技术发展上说起来烫仿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度非、功率密度和整车的轻量化四饭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屉权,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辆释缴,这当然是市场的期望断,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题滤竣。    最近新材料研究发展很快耪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用搏菜摊。有的朋友跟我说惋寇端,我们现在用的是石墨烯电池碗挪,其实说用了石墨烯是对的垃城律,但是用石墨烯全部来做电池凑坛,似乎从科学意义上不太准确挨。石墨烯材料阔斡笛,包括碳纳米管能康,都有它优异的电和热的传导性能灸鲤菩,作为锂离子电池的负极材料添加剂函蛙毒,可以有效的降低内阻踏诺夹,提升放电的效率踞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话通,还有助于减少介质之间的电位砷敛,来减轻电池界面的腐蚀性百篓。从这个角度上看创捞扇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的零痘,当然由于动力电池负极密度提高了棋,对正极材料也可以进一步的优化忿烽,在安全的前提下黔,所以也可以显著提高它的能量密度焊坚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鹤请哀,就是说能量密度提高了痛,同样的电池包里面可能有更高的载电量玩茂冕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疚。所以在增加单电池和电池那庑埽块功率和能量密度的时候含,还要加强对于电池包热交换距离的研究无,来优化提升电池包整体系统的技术崔卸,它也是一个相互关联的关系垫笨。    随着电动汽车的发展芳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计菲杆炉。比如说电池包往往布置在底部捎,夏天路面的热辐射还是比较强的举,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理漆赎肆,从结构上来实现电池包的冷却嚷竣够,因为我们现在冷却剂就是这样的惯,要把它放在迎风处路,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蔷省,电池包也应该考虑到这个哦褂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理航。结合冬季放电的特征垦,我们还应该研究亮屯凤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制坞,使它保持在合理的范畴之内仇限,来逐步的解决冬天放电比较慢的韭位铰、容量比较低的问题幻丹扦。总之说起来绕摩,我这只不过是一个例子暇悔逝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础某、关键嗣捻、整体的技术统一的来规划和部署经韶膛。    上次百人会上我特别提出技歧胁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术四潦,带动汽车制造的转型升级房无。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惜,给我留下一个很深刻的印象偏芭陈,我和苗圩同志都搞汽车的碗疾坪,过去我们焊一个车身500多块钢板嵌够,用2000—3000个焊点接在一起勺,加工线上全部实现了机器人士。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身规,一共就45个部件倍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线够,几个机器人协同操作宝。板件和板件之间没有焊接舵,就是直接的黏接弊欣,加热黏接界,远远看去就像搭小孩玩具似的户卵棋,几个东西装起来韩眠。更使我感到比较吃惊的茹,现在碳纤维的车身课,已经不需要在现场涂装了甜嫩,有点像我们当年装修房子脓拦连,先装地板再油漆物片,现在用的全是油漆地板贤。现在汽车安装上确实有进步皇郸,所以我也很有感触肃篱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新昏间汝,需要轻量化材料的技术稻刚,需要轻量化的设计坎,需要轻量化的工艺心匡,也需要轻量化的流程式。特别是现在的汽车产业典慨鹤,包括内饰座椅使用的材料雄容拍,也尽可能的采用可回收泛蔚蚀、可再使用的材料坎,这方面的技术也在不断的提高靛吨庇,这个应该成为我们新能源汽车发展惮,不光在车辆技术哨赊、而且制造技术流程方面全方位的提升炮粉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展丁凄矾,今天我很高兴缝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车逢,更多的看到了我们一些宏苇,像燃料电池大客车的发展呈臂扁。很多企业大家如果去看的话料告,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池媳菏蹿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料秤负仿,比如说碳子闯讣、交换膜驼托、双极板徘,以及它的特性基础研究的进步密切相关泻玖。实际证明胶胃棺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中兔涩,也具有自己的发展环境的优势订哼灰。我们要借助这个优势来推动我们的发展俄掣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系深,我们是不是可以考虑身,尤其是在燃料电池研发的初期险,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用规匙,这样可以有电的时候就充电素秃埔、有气的时候就充气捍,按照它的发展各取所需谩谭受。实际从技术进步上诧盆拆,技术发展的本身脐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酷枢目,对于延长它的寿命将松泵,对于减少它的燃料消耗鳖,是很有帮助的尸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用耪葱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用己靠帅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处茶戮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点甘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向彻膳川。当然它们也在考虑去茶,我们怎么样能够更加适合中国的特点省谈颈。我们还不能忘记中国还有一个优势乃弘戊,我们在电动汽车走向市场的前期无,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涟表,先在公共应用靶县、出租应用上去使用隧韶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广藏千口,因为我们不可能全国铺开的建加氢站海成斤,必然有一些城市就可以走在前面金琴癸,又可以来推动健康合适和快速的发展采。中国“11?11”又是一个新纪录蠢到,信息产业刑烦、网购变成了整个市场销售的主流姆扑,我们看了看武皇膜,2016年快递业高速发展揉架删,中国快递业总量超过300亿件沧驮搽,平均每天8200万件包裹走在路上窍,用于业发展小型物流车清洁涂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酮宋肃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领乖腹叭,有了高端引领就有了有序的发展屠,放弃了高端引领就会低端充斥堡许,所以从这个角度上培,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色淖善,争取使我们的汽车产业走上高端引领胳手、创新发展的道路上劲副脑。    在燃料电池汽车发展的过程当中艘午穷,深入开展了国际合作锹到。我们积极的参与了国际合作叙,开展氢燃料电池领域的技术合作署殿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目紊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议剔霓笺,组织国内的企业坟,开展深入的技术合作楼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织庙戳,定位就是要建立一个覆盖全产业链悔阜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织佳奴骑,在中国发起但并不局限于中国磕逞添,积极组织管理以及运行机制矩,要按照国际组织来筹备坷蟹届、搭建鸡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池郊,因为燃料电池实际用处很多策兄掸,比如在通信基站纷噶、备用应急电源扩,随着我们移动通讯不断的扩大酣渐撇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放纺、包括更新达,都值得我们重视舞忌衬,包括医院的应急电池庞捕眷、安全防卫级雇,包括我们最近在研究深海运载赊句撵,也完全可以使用氢燃料电池卯鞘,燃料不是电池览譬,实际是一个发电机采床,而这个发电机可以用在各个地方脑画,最重要还是零排放的清洁能源喉掀窜,效率高都既矛,能源密度也高肝。 第三度,深思熟虑答探,把握好智能化的新机遇恃坊帮。    近几年来宝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展结翱吠。比如美国蛋犊挪,白宫推出了人工智能的新战略才继,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划桅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线完漆,包括日本的创新战略规划帆微篮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会潦儡,这个时间恶补了一下人工智能的技术辱薯。中国工程院最近技术指出塑祁,人工智能即将进入新的阶段桥建汗,人工智能发展有四桨、五十年代了寞沮浩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谁拇飞。但是当我们信息化日益普及贩疤弊,移动互联网雾可下、大数据啦莎、云平台的发展腻链勺,信息环境篇牌、数据基础限嘎、目标理念蔡、市场需求都在发生不断的变化樊敲,将推动人工智能新发展歉凭纤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段跑寞。因此嚎俗,发展人工智能也有利于改善人民生活鹃蓄、提高经济发展的水平喷鹅、增强社会治理的能力秒踏、维护国家的社会安全漂蛇嗽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勉,但从各国的共同概念和我们的研究耗躬截,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素号。第一伯捕,要降低交通事故和伤亡人数红忻刊。美国的报告提出来谐稠,美国每年有35000多人死于交通事故协安,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的韭盎。第二鲁,要应用低碳儒漂敢、零排放尚勿、环境友好的运行环境围绞。第三盒催埂,便捷拷,要降低驾驶强度辽肠魔,提高交通的效率黎怀。第四钡,要推动共享骡端,提高车辆的利用率贡秒履。其实我们现在不得以所采取的一些限行疽渐沸,包括交通的拥堵慕,都降低了汽车使用的效率涡廖,所以从这个角度说起来伦磋廖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辑脐。还有葛垮,牵扯到公平出行肮糖,随着老龄化社会的进入官笔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蕉镐雷。    关于自动驾驶汽车研发进程炊滥起,好几个报告翱,有的人说无人驾驶伟堵,有的人说自动驾驶痞袱,有的人说智能网联汽车隧,都提出了汽车发展的里程碑瘁,我觉得无论叫什么汽车蒲锣秋,都是说了这么五个阶段尝忱村,辅助自动驾驶确芬、部分自动驾驶挛、有权限的自动驾驶圈柔、高度完全的自动驾驶阶段黔摩泛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点雾岛冲,比如说在辅助自动驾驶方面迟碳倘,怎么样能使汽车感知周边亮坤怂,科学决策虐绕坡,及时反应为袄呢。比如怎么让汽车能够与互联网连上粟固,最后有条件的自动驾驶还得考虑车杜、网库胶、路的联动桂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呢,就是人肆笛辽、车惶裳驼、网辉筹攀、路的一体化堡讳猜。    辅助自动驾驶簇宝,实际这些年是汽车界一直研究的重点蜕拎靶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多默棚扑,有雷达深兄虎,包括现在有毫米波雷达滩梁芦,摄像头拌脆,对外通信系统慨冀苦,包括定位扛返牌。与之相应的虑浅顽,刹车诫、油门鲤、电子稳定系统晃呛琳、电助力转向等这些爸,实际在关键体系上琶惺狭,传感系统刊、操作系统及乐颠、中间和决策系统的研发锻巴歌,其实这件事也不是现在的新形势喉项,早就在80年代的时候插,80年代后期就研发了防抱死系统按峡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系淖穿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骏抽喷,包括防启动时间的空转递工,后来又有了电子稳定系统哺配浅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嵌苟稼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示四肯壳,有了它以后栋,在90年代的时候芬,我在德国工作的时候刊,车里边就已经有了尾随自驾啦咕舜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鲍头点,不用担心烈闲损。最近我看到了我们国家的好多汽车坟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应彻壤,一旦接触太近都会自动加一下速肥谭享。包括我去年去参观长安躬,他们也给我展示了自动泊车系统匪挡,实际自动泊车系统我们在德国工作钉,90年代后期时候就有这样的设想瞪屎,2010年我到德国去访问的时候疼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型门。实际很重要的意义团亨杰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起笺事颧,也得到了发展铰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能慕缄烤。    下一步就是智能网联受盆微。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西川刹、看到自己看不到的东西誊,90年代初期的时候撩陈,堵车情况有数字广播奔耽,数字广播就和我们一般的广播不一样体盯暴,随时可以呼叫堵车的情况胁尸。后来有了数字地图和卫星导航攻灸,就形成了第一代导航系统隙,第一代导航系统并不知道路况的变化春鳖丁,只知道路径的设计逞疾。然后就出来了联网的导航法繁,这也是这几年我们都经历过的事石瑟蟹。上汽这次和阿里巴巴共同合作蹿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张镀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起比,这样坐在车里的人娥草,通过导航凑码、通过云平台就可以获得各种各样的信息惯,比如说动态的导航橇、比如说加油充电站缄太希、维修以及各种信息的进入钵夯库,使汽车的视野得到更大的扩展垒冕普。但是真正要做到智能的网联汽车穷缄骗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键稍盾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来久家确,这就需要我们把各种信息交汇在一起沉校,来实现智能的决策控制逃慕。这件事情说起来好像很容易恨,实际也有很大挑战穆。现在我们一个汽车里边有两怒、三套信息系统怜为,有车载的信息系统滔,还有驱动系统的信息系统杏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程剂文化,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯淌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备衡,就是快到地方要进行减速跑,但是如果你让它自动驾驶的时候妇郎,可能它就很早的根据外界的信息来判断骄彭墨,让它调整好姿态蓉蠢妇、减低速度烧霉,进入转弯以后在弯道里边再加速马娘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段被荒,这种例子比比皆是县霓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体身茹。因为我们电动汽车从电机豌戌、电池蹄卑、电控开始菏剔,电控第一代做的第一件事吵,就是通透的动力驱动系统的网络唉,就是第一代的CANBUS系统砰昧绒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制己,从这个角度上说起来奠施程,电动汽车是自动驾驶的最佳载体梧。    当我们实现了这些以后惋咯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战擞档卷。这是我们常见的北京交通的一种情况懈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号煌识,去识别各种各样的高通揉奠拖,做得到饱,但是不保险裸,这样可能我们就要有这些信号的发射器奔毖,让汽车能够知道这些情况杆。如果再想使它往上走弧兴,能够实现部分的自动驾驶扦捞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况竞谴,比如说晚上的雨雪路昆,比如大雾弥漫的时候塘拾拳,比如尽管天气很好翱躲肝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰剃贝,这些情况都需要我们去应对任酪登,其实道路上也应该有它智能化的装置人瞳,就是说有自动的能见度感应器夕豢凉,应该有道路结冰的感应器叭刷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全霖嚷,安全是所有发展的主流袭圭赊,而不是时髦竟唾眠。我们在做任何工作的时候农,必须考虑人是坐在车里最宝贵疟、最要尊敬的东西娇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全汝、人的便捷懦伦、环境的友好和共享汕亩帝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统疗酱,来推动我们的发展午星。    因此慌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奢、四次交流拈麓并,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瞪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捆钒,这个架构的着力点应该在车载的平台灌、在网联信息阶憋拼、在智慧交通的发展枢苇镁,我们要重点发展的是车辆的关键技术侣剿、环境感知弹昆把、智能决策炭夯伯、执行控制贤冒,我们要对信息的关键技术烁童脯,V2X通信兔,甚至于将来车对车的通信系统口墙、云平台砷衰、大数据社、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制某示,这里也有很多不同的东西设陌。我们还要对基础的关键技术访沤,高精度的地图赶吃、动态路况信息本、综合决策和操作系统晶脓。只有这样肥涡丰,把人失纷缸、车灭、网藉四孰、路同步的推进柒剁,才能够迅速的发展烫赋,否则又会碰到先有车鹅呜、缺充电桩的情况坊桨搓,所以需要我们今后的发展当中更多良。与此相关的技术珊客,检测系统匈砷管,还有一些法律法规体系坞啡,一些基础设施的建设佬犀,可能还需要更多的发展凄杀孤。 我们必须要精心规划幸滦、协同创新倒芭诉,来研发自动驾驶的新技术诧删弟。    一俱络,安全希、绿色幕币怀、便捷僚拆镐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蒙门。    二呢亥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉姐,多领域技术的融合耐,产学研各方面的合作榷痕纹,要着力推进协同创新票好恭,这里边由于它是一个企业的热点碴时黔,所以企业要成为技术创新的主体焊孝。    三森糕竣,企业为什么要成为创新的主体瓮?我看了很多规划抹尘,从现在一直到2025年妨剑良、2030年容刚尝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就猛,但是可以实现沿途下蛋纹私,从过去当中败,无论是防抱死系统饶、电子稳定闲捻栋、测距警示杰脆我、避障反应铰娄味、自动泊车都是发展的热点喇骋,每个技术都带来了商业回报捷,包括我们在信息系统泰,包括这次互联网的技术逗米都,上汽互联网的实践摆劫恫,也看到了我们榔袱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伙糯,只有以企业为主体撮峰脑,不断有新技术发展酮创,使它在使用当中获得使用默弄,就能够推动它的可持续发展呕惫窃,所以它不是一蹴而就的事快愤善,是我们长期坚持的一个任务咀疯去。    四谷砍窗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赤搭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苟、精心规划猜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础合。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区牛狠趟,我也是觉得有一些东西包括基础建设辆倒,也应该放多这个测试区里面去屁,使它在真实情况下运行痢榷,才能得到一个健康和全面的发展撤。    最后我想说恒钎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展艰纬景。其实我们用了十几年的时间实现电动化桓斡拿,推动了产业的转型趴青搓,随着信息产业的发展筷社箍,网联催生了新的业态没鹃队,产生了新的服务业伺哥类。轻量化带动的不是简单材料的替换救雷车,实际是对汽车产业的一种升级苏绒韦、一种转型宦舷醋,同时号汀伺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设卯,充电网服务体系的建设琶晶,可能带来何止几万亿的新的增长点蔫桨。我回忆废屑兽,在经济工作会议上总理说过一段话秤家,“实施创新驱动战略的发展怖贺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嚼诡潘,也要注重用新技术茧挠、新业态来全面提升和改造传统产业胜,带动产业的转型升级梅乡。”    作为结束语我想说熄罢,回归一下新能源汽车取得的新进展嚼,下一步还是要全面落实政策限蓖鞋、着力开拓市场开、建设基础设施技忍、创新商业模式矗萍,把握好发展的先机配。我们要针对市场的新需求角侧摹,深入基础研究赖董哗,攻克关键技术忙窘小,完善系统能力侈盛蚕,着力提高产品的质量和效益首超爽。要把握好汽车智能化发展的新机遇抽蒲面,要系统的研究籍茫烹,精心的规划溃违凰,要鼓励协同创新企业主体勃剩,大胆的尝试涂,来攀登自动驾驶技术的新高峰唤势撩,要凝心聚力卡堂荡,发动优势首筒,动员各方力量多,完善政策措施性惶,营造更好的发展环境毋埂画。    谢谢大家!    (根据发言整理凸撑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉师: 陈理事长嫩,各位领导稻、各位朋友慑、各位专家呈桶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法壳。我今天的题目是四网融合贿体羡,什么是四网凌?交通网猫省、能源网老嗡、信息网郸南、人文网惠汹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茫静派,电动汽车是一个能源的载体秃,又是信息的载体交扰顷,然后可以作为人文的载体脱。四网怎么融合道?怎么发挥电动汽车的附加值弹共房?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦饶捻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系驹孤,能源跟信息到底有没有内在联系谐甩瘸,我提出一个储能熵理论供大家思考悸告拾。    我思考创新的要素挂传,要创新首先要解放思想菇剂。解放思想要学习《易经》的精神察暮揣,又要学习西方文艺复兴的精神凯褂旧。《易经》是一个太极辖湘,太极里一半是黑讲、一半是白挝,但不是直线激,是弯曲的踞投,黑可以变成白挟荡式,白可以变成黑充继,黑中有白芯毛,白中有黑土托,跟它对应的黑就是黑朔汤、白就是白派事。《易经》是变化翔,有时上陛具、有时下痘,上时不要骄傲自满胚踌,下时不要灰心旱,是客观规律滑仁丘,都是周期性的荣店朗,我们在调整城挫,要注意平衡动力统一巴。    整体都是这样趴,全局都是这样染邯蓟,今天讲跨界剿蓟,要学习西方的思想就是文艺复兴经。文艺复兴的功劳不是在文化奢、艺术等等弛绣釜,文艺复兴是解放思想片。哈佛大学的校训追求真理酚榔。要把自然界的规律找出来解放思想太佳,自然规律造福全人类汲。伽利略般,罗马教皇威胁他韶,他不怕灰绊瞬,他说地球起源被上了铁塔烫卉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女水凹,被叫之违反教义胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师衡牌,第一个米开朗基罗楷露,他雕出一个裸体的美男子徐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇掀菇碾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看竭,里面很不容易可食,从意大利借了很多达芬奇的作品匣笆。达芬奇不仅仅是一个艺术家恰顿通,也是工程师;看他作品残檀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生厢度,第一个从事解剖学祈畅。    解放思想考虑全局的问题汀。文艺复兴第一要全局思维疏旧唾,第二要有天人合一的思维吕,第三是环形思维雀窃挎。要考虑全局思维秽,今天做电动车目标是什么村?有什么经济效益俏踌谷、环保效益楷吼、能源效益券猫、民生效益辑惕,总体总目标要搞清楚贡矢无,一定要有全局的观念握。特别搞智能汽车全局性更大洪。另外要环形思维攀,要反馈配舵虐。然后是循环利用的思维篮。    创新裸赌,我把创新的要素跟大家分享一下锰猛。首先理念是创新之魂寄团。理念有很好的氛围庞锯彩,有了理念才有创意怀,创意是创新之源赂泪。还有人才描脊叮,人才是创新之本毁。怎么能有理念玩扣?要有很好的氛围镜梨钠,总结第一方面是合作精神郸静狼,开放藕够、合作潜庐篓、包容飞夹,双轮驱动茫僚、增值驱动狗、市场驱动较串,通过市场的倒逼冬金汝。然后要有完善的知识产权保护夸,还要利用网络大数据给我们带来的好处输娜。今天创新制高点是跨界融合池逛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界号猴泼。“一带一路”我认为是跨界融合拓,一带一路是西方的伊斯兰文明驴,还有它把科技被拦镀、技术茅叹、经济馈斑椿、贸易连在一起玩,所以我们要发扬一带一路的精神水蓬。我是福建人也是漳州人仇,一带一路开始的是滞岳海和下西洋糖。我们要跨界融合兔旁。    我接着讲智能汽车破。智能汽车首先要有解放思想盆、全局思想考虑问题锨落侯。三个C芒,第一个要连接起来涎谦,第二个连接是要协调要合作捂,1+1>2秋,那就是《易经》的精神浚。第三个盛兴,今天的连接是移动的连接锌,还有MOBILE米,MAN TO MAN柒晒室、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来佬画炊。    今天电动汽车很重要的一个顿偏,大家买得起用得可靠筋薄肚。智能化以后嗅,因为有各种各样的基础设施和商业模式倒凰娃,我不展开了伟。    从电动汽车变成一个智能的汽车亭魔,从智能的汽车再变成一个智能的交通琳丹委,从智能的交通再变成智慧型城市频。我们附加值可以产生很多怒绘硅。根据《易经》价值精神遂,通过交通网哪碎、能源网计骆特、信息网靠吭锣、人文网可以产生无穷的价值机会逝谩肯。利用交通资源的全时空动态感知刹,交通工具的全过程运行管制保,无处不在互联褐瓤廉、感知挨丘、管控和服务钨舒。    怎么布局文?怎么把电动车进一步变成智能汽车狼擦,如何布局智能网联汽车技术渤拱刮?我认为吕,不但对中国炕怂哺,对全世界都做出更多的贡献辑材抒,第一是制定网联汽车法规标准绰剃、智能技术呜郊、环境钮、HMI技术斧杜、空置执行技术冠粹、智能网联的实验矾俱超、网络和信息的安全辑担糠。    怎么做到网络和信息的安全板?这是一般的云骄,怎么把一般的云变成安全的私人的云搐?有很好的结构叫寸,处理器册、传感器失,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蒋。第一是收集材料辛接兰,就地处理身痰。第二是从收集材料到云之间要慢邯辞,一个是单点控制儡稻,能量控制或者功率控制第。一个是多点控制受台,能量控制或者功率控制貌憾醚,这是全局性的那笺。要及时处理铜春搏,要经常互相认证稳,变成安全的云惰。    跟大家分享一下我做的一些工作金。怎么从理论上去证明这个是可持续的惹孰搁?我一直在思考所有的工业革命袄,基本就是能源更新蛾史能。第一次工业革命庇级,瓦特发明蒸汽机猴兢妻,电话颊惩。第二次工业革命貌,美国抢占先机酮,电气化罗翁,主要能源专项与信息建设缝。现在第三次工业革命来了效辆桅,中国能不能抢占先机素辣?我们要做新能源舶,信息大数据时代颁复,我们百人会能不能更好地发挥作用暮通?今天早上的研究会很好侵袒蚂,我建议做一个尝试的机构漏,每年召开百人会国际研究会议吴团耿,形成品牌崩钝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苫蹭?我提出储能熵的概念倒撮投。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猛己括。一个系统里面假如是孤立的薄锨、系统是不可持续的淖莽邦,一个是做功宿辱、一个是废料是不可持续剑好洛。如果是物理系统搬,分析储能熵拍,熵代表可以再利用科。总的来说铰闯,一个系统熵不能增加开净,熵要减少倒廊,熵减少系统可持续揩。熵是储能熵绰哗必,熵是不用的熵趟南叮,下一次可以用驰江。总的来说熵是在减少马扇。    包括中国的历史供式五,中国封闭的时候中国就不可持续汉吧节,中国开放中国就可持续孙。近亲繁殖以后熵增加不可持续嘘拆。系统要做可持续性福,系统熵要减少膝棘嘛,你的收入不能是单一的瓷绞、不能是孤立的系统八。因为一部分是做功瞳,一部分是废料排胚,从废料里拿出来炬,通过证明熵减少堕毙。从废料里面可以再循环结会澈,那么你的系统就可以持续了帆陪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奈刺答,后续需要时再利用的能量的熵拖送,通过储能熵概念的引入访,希望用来解释可持续系统的演化过程帛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态先尉吹。    综上所述惯额扭,不管系统是生物的或人工组成美,维持系统发展的条件具有外界能量的输入桃辽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇┏隆,而这些系统工程特点是控浩,即使在系统研究过程中寒,一个熵有增加的过程雌扰,总体在系统不断迭代发展的过程中膛弹,系统将进入熵减的状态虱挤幻,因为系统具有自己生成复熵的能力农椭,从而保证了系统的可持续性缉蕊隋。    应用在电动汽车绕恰,这个是分布式的发电泛,这个是分布式的负荷据闭沁。电动汽车就是分布式的负荷脐前,还有分布式储能拨,电动汽车有储能婚、有电池承溅。电池可以双向的葛,分布式地发电蠢纤、分布式地负荷虎椭窃,在分布式的储能川,这三个系统可以持续故便,这是我要证明出来的踏版。我证明只要你的熵是减少的恃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酥菱歼。    感知箍痴穆、认知葡、行动媒,不断可以纠正人的行为昧莲舒,比真正的司机还要好仓。    最后白醚咸,希望我们以后的交通系统是舒适的冈狠、生态的寐、方便的和安全的呢按。要做到这一点馅,什么是成功呛须?因为里面的成功是3个S咐览惺,SUCCESS叙,在S答勃、E里面画一条线都是欧元跟美元完,今天是国际合作氓戳裙,虽然人民币还不是圭睫喊,是一篮子化的妓赫,人民币准备好了室华。ESY就是人民币逆搪妓。    要有六个眼睛忍凤斡,有四个眼睛不够呛。第一要把眼睛放在前面解放思想盒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戏醒,电动汽车下一年布局市澄炙尽,也要有前瞻思维吝哺脐。眼睛放在后面汲取历史教训纱扦,要有全局观念奠嚎妨。要看到旁边的需要堑费典。然后要把眼睛放在右边学习欧美篡,不得不承认高端人才密集地在西方崩编惧。所以把眼睛放在西方学习嗓警,它沉淀了100多年恳硼。四大发明中火药是中国发明的郸古窜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的募。全方位都看到了孰猫竭,所以英文眼睛叫做EYE疗肝。第一个I是Inspiration高簇,有了激情可以有想象力题澄,然后有创新搭还趴,但一定要融合持贿瘦,一定要集成胖感。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题禽跑陷。科学要把自然归结起来素掂奠,工程有十几种黄,要把科学狙、技术农、管理结合起来那就是工程赤穷鹊,那就是要集成护缕。特别今天要跨界地融合邻、跨界集成瓮,这样才能实现客。但没有钱也不行饯久祭,今天招商局也来了很多金融机构闺锚射,要融资刊。    谢谢大家!    (根据发言整理净赤揽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手篮霖:李芳" "   回顾已经结束的2016年哨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展李型。在政策的全面推动下犯,我国电动汽车年产销量再创新高台,达到50万辆左右途,充电桩数量达到20万个梯,遥遥领先于世界各国仁。更为可喜的是巳环,在规模市场的推动下荒,技术创新全面展开恃垮,技术进步全面加快逼讹,正在全面逼近世界先进水平仓。但是尘赣譬,在这大好形势下粹该驶,质疑之声渐起裤堵碑。比如兼丸,我国电动汽车发展主要靠政策推动啤卿狄,能不能持久举秸妙?政策是否过于宽松坏碑,以致于出现骗补情况案?另外疏殊锑,由于发展形势良好俩,一些激进的观点也在抬头枯。比如炮塘捞,要挡住国外产品进入中国市潮γ恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闷本郴,准备放弃传统燃油汽车芜。    作为一名资深的亲历者哨锣,笔者认为广讣,在这新旧年度转换之际虏,有必要分析我国电动汽车的发展形势井星蛙,梳理其发展历程腔,以利于业界对形势有清醒的认识虹、清晰的判断革刃,明确今后的行动方向领缕。    一蓝光擎、我国电动汽车发展形势良好    当前渴垮,我国电动汽车发展形势良好厂巷汾,主要表现在两方面钠:一是电动汽车技术创新全面展开驮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快趣,技术创新和商业模式创新层出不穷蔡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面猎句耗,比亚迪岁、北汽吠劝、江淮姬鞍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品布。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车创,而是专门设计的电动车懦,续驶里程达200~300km甚至更多花,能效明显提高丰,动力性到惯、平顺性沟法皮、舒适性缚人驾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平阂牢叔。事实上泰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辑守供,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市商厦防。另外问瘫,我国电动大客车产销桓亨号、应用占全球份额的90%以上通,技术达到世界领先水平抨。    在动力电池方面竿粉荣,我国产量已超过日本搪妻少、美国矫干薪、韩国顷溜,跃居世界第一飞,且市场份额超过全球的1/3填使。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面楔融,呈现高能量比请、高安全性杠妈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蟹勾。同时乡,产品水平迅速提高靖,与前一年相比搅农,平均能量密度提高30%漓,成本下降30%左右急。    在驱动电机方面七,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机毯观,总体性能进一步提高臀探必,成本下降30%左右损。在电池管理系统混挠、混合动力系统寸抠、电动助力转向鸵敝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蛊,也都有明显进步砷浩。    在基础研究方面禽蔫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌借。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展檬叮,电池热失控恼、硅碳负极材料叉粹绕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寂。    2. 充电基础设施建设加快篡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辛,政府有关部门出台了实施细则佃,多个地方政府建立了城建词井拖、电力玩男、规划等多部门联动的领导机制任糠堂,大大促进了充电基础设施的建设速度舌绵督。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拣亨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嗅摄,我国充电桩总数超过20万个旗麻,远远领先于世界各国七。    在市场带动下促床,技术创新不断涌现猴虐墟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术括悄喉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狙瞬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术菇、节省设备投资的车端交流快充技术唇羡簿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹿。    在商业模式创新方面关,呈现出各类优势企业多种形式合作汇,加快充电设施布局朔夯醇、建设号、运营的趋势衅哇。众筹建桩磷、合资运营通汰派、利益分成等运营模式迅速发展沫,公交车篱、环卫车播、物流车航课疽、出租车寡啡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骑默,广告推送姜、免费无线热点接入等增值服务开始出现螺灵攫。    在互联互通方面票恳疤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烦攫圭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成非邦鳞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定菏脑,以企业级乡们、城市级监控平台为基赐玫恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据螺李、信息互通的国家信息服务平台即将建立蛾东蛙。    二动憨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说熊点,我国电动汽车的发展道路与美国几、日本驼、欧洲等国家和地区有所不同绒嘿胎,主要区别有两点福翁。    一是政府干预模式不同侗挝。我国采取的是政府强干预模式隧宦祈,政府进行顶层设计舷洪,制定国家发展规划串让妮,多部门联动制定全面的鼓励姜、支持政策立疾关,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢钡础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寂暗靡,在市场发展中不断加强研究开发贝,技术水平逐步提高;同时头,充电基础设施建设逐步完善蜜及。而美日欧政府多采用弱干预模式猛鹿凉,政府支持共性扩、基础技术研究取仑,给予一定的政策壕记坑、税收优惠茶,逐步培育市橙怂铡;企业则根据自己的战略规划堂小杉,首先研究技术急建撤,同时有选择肩、有重点地开发产品炕。    二是企业战略不同丢。我国企业多为在政府引导下被动式发展拧脚,初期技术积累明显不足淑码鼻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显官菲,产品方向受政策影响大疽粹绊,各企业虽进度不同鹅驮凑,但呈全面开花之势纺既。而国际大公司多为主动式发展竞衰薯,厚积薄发吧嘘沧,技术有所侧重械毒,产品形成特色差唤,如丰田的混合动力和燃料电池堆、日产的纯电动喊、通用汽车的插电式聊、宝马的碳纤维轻量化技术等疵筒脆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点存砰。中国模式的优点是市场拉动技术发展同裙,不受油价等其他因素干扰尚,迅速形成规模市称驳弧,全产业链技术进步衅泉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟衫,发展中有不协调情况尚携,如充电基础设施滞后腺,部分企业盲目跟随桐嗡,发展不扎实傲,少数企业以谋取政府补贴为目的少,甚至出现骗补情况呻。美日欧模式的优点是技术扎实辈,发展均衡;缺点是市场发展慢骚赁,产品更新慢筛挪,影响技术进步脓豹错,受外界因素干扰揽羔,如油价低迷则市场难以扩大芒。    笔者认为舅宛笛,中国模式适合中国国情伎丸泌。我们不应过多盯住充电难尺榔、骗补等不协调现象膝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侯、技术追赶的大好局面搔。从另一方面讲啡迸胶,中国模式也有赖于我们的制度优势凶,只有中国的强势政府才能如此运作辉竿,很多外国同行都很赞赏镭憾、甚至羡慕中国的条件刨释规。    另外雌弄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锨,近两年有明显变化锈握坦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术遂虑挡、开发电动汽车产品辆妇,而且各种技术路线都受到关注的局面灵傻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瘦。中国各大企业都重视电动汽车没有错诡,在现阶段已不能算分散重复撑,但难处在于电动汽车不好做平,需要有很强的低、全面的技术积累和投入点慰。那些技术实力不够的企业捻瓢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前璃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哎射托,而应准备应对“弯道翻车”的危险犀霓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过懈七,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时穷,可分为几个阶段哀:当市场份额超过1%时够镣宦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%敛葛奖,则意味着市场条件全面成熟蜗密捍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奈绩旧,又主管我国科技工作多年脑衰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谋。    对照电动汽车的发展辆,在我国藏目,市场份额已经超过1%;在美国和日本赶率脾,即将超过1%表瓢矢。这说明剂,电动汽车技术正在接近成熟罗。笔者冒昧估计签痪,大约再过5年左右时间同颈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题似,其他性能与传统动力汽车相当韶实虫,加速性优于传统动力汽车挞毙,成本的差距大幅缩心断锹肌;再过5~10年时间叔赶蒜,电动汽车性能可全面赶上膛句、部分性能优于传统动力汽车哆秸,成本与达到当时排放矗叮萎、油耗标准的传统动力汽车相当七。但即使到那时稼嫌斡,传统发动机也不会消亡痕,而是电动驱动与发动机平分秋色滇,或更多的是融合发展墟词惭。基于以上估计粳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车携围孟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陡炭存,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展接狼贤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卜朔。2009年篙彤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屏弹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告囱。回首往事擒雹波,扪心自问毖绵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的玛什。至于些许不协调现象房侈堆,是产业发展过程中的必然褂倪,是白璧微瑕庐哗、瑕不掩瑜磕列江。笔者断言开居,按目前态势再发展10年角,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界唤吴,并以此跻身世界汽车强国之林橇佩。    三灯模般、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舰,整车生产企业要更重视电动汽车驾解纹。首先要制定好发展规划和生产布局害,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蹬怀丘,不能两张皮路。其次要重视研究与试验岸,需建立完整的碎讼、一流的研究和试验体系鳞算,规目词澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统昂。电动汽车相关技术发展很快杜,要靠自己去研究发展棵抠篮,别人的经验会很快过时到齐,更不能只靠“挖人”搞产品怠。再次要全面布局绞,围绕全技术链开展工作俩绩绿,不但要重视整车开发邵芦,还要研究电池和电机互氮常,重视电池管理系统氰,这是当前我国的短板拧,此外还要注重轻量化和系统可靠性嫡搏戎。    第二底,要建立相应的零部件体系刨宏米。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱堕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撇撑芒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淖秦废。    第三葱司,要开放发展刀。需鼓励鹤、支持合作伙伴引入先进技术和产品皖,像华晨与宝马令零莱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好讽。历史将会证明崔显,开放发展电动汽车会比关门发展更快撩狭犊。更何况安巍穿,在全球经济一体化的今天物黎,关起门来自己发展是不现实的马沸。    第四桐酱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作篇堤冯。今后相当长一段时期讲尸,将是传统动力与电驱动并行发展达刃、融合发展的阶段绞毖癌,单搞电动汽车很难成功灵侥锻。对于只做电动汽车的特斯拉署眉棵,笔者并不十分看好闯念旗。    2. 对产业界的建议    第一膏峡,要加强合作陡。需沿产业链谅、跨行业合作势蠢,整车企业要与电池企业饺、电机企业范承商、其他电动系统生产企业深入合作肺。以动力电池为例靶,需要电池设计与正负极材料控脱巾、隔膜达、电解液汹、电池制造装备奶、试验装备弊沏烁、电池管理系统全面合作排蚀短。优势企业和研究单位要分享成果咸匙勺,互补短板戊灸娠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骆,要形成轰轰烈烈的大协作局面碳都,合作创新婪石夹,百舸争流撕奠丧,才能迎头赶上并超过世界先进水平脖。    第二摆松,要注重实践虎罗。汽车产品与其他工业产品不同喀颓龟,一是使用环境广且复杂缸俏阔,二是生命周期长午厕,三是对可靠性库、安全性要求极高妹。这些都决定了仅在工厂常妊、实验室不可能完善产品酒,必须通过多轮的使用实践舶崇堆。与电动汽车产品研究开发相比阀椽,充电过程更需要实践看洗珊。像电动汽车充电过程这样长时间趁该现、高电压限薯刨、大电流纪味、室外第蛊、无专业人员值守的工作状况款檬饶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乏肖汝。    第三谐趁,在充电基础设施建设与运行中车,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碘穆履。充电基础设施建设是一个新行业臀呸崔,在管理上涉及电力炕氛舅、规划敖、城管福、工商管理等多部门量答挛,权力交叉畅嫌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制尚,利益主体错综复杂悼。单靠一纸文件不可能面面俱到囤匆翠,必须经过相当长时间的实践河奇郴,完善流程杉闭,积累经验舍娟裁。    第四磐,要加强标准化工作楷荤。领先的研发砍楞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿寐辍,而及时总结经验扯皋、制定标准又能为继续实践腔、创新提供重要保障鼓。当前逼,恰逢政府推进标准化工作改革菇,要求标准化工作密切结合生产帆局、创新实践芭丰,要求鼓励发展更灵活靡彪、更接地气的行业标准毫慌孺、社团标准暮。对此核熊愁,业界应给予足够重视狮耍。    3. 对政府的建议    第一孩,要保持政策稳定逼男歪。正如前文所述钞签蓟,我国政府的强干预政策非常正确伪古厦,发挥了制度优势赣刀溅,已取得很好的成绩得莎蓄,应该继续保持冲。电动汽车的发展涉及多个行业苍,需要长期积累那垫台,需要几十年的时间才能成就大业村戚,切不可存立竿见影雇、一蹴而就之心惕。    第二篙纶,要及时对政策进行微调和补充完善亭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列码锹但,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴触,又由于此项事业发展快亭剩,新情况径慰诚、新问题标、新技术层出不穷冯,因此及时应对冕魂起、调整桥腿浩、完善是必然的撩。    总而言之下,我国电动汽车产业的发展已走上快车道董抛,迅猛发展正当其时嘎。笔者衷心地希望朝野上下皆、业界同仁能认真努力工作香蚊触,自信且坚定发展蛊辈。假以时日同辫滩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弓,并以此为契机惩,跻身世界汽车强国之林航完。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舱猜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兔陶四。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题囱沏廖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日桑熬擎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示怂卡撑。    他认为便量窖,现阶段溶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题擂斤泰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配呻陕嘲,但从长期来讲暮课,新能源汽车技术发展路线要从电动化绢瘸归、轻量化葱贤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合观、轻量化与制造生态化结合栖、智能化与网联化结合暗胎。    尤其在电动化方面潜柔纯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刷奋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力筐捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力砰椒尖,就是家用主流A级轿车扫庞粳,在性能价格比上与燃油车竞争是。目前全世界都在朝这个方向努力匿四粳,如特斯拉Model3砰、通用Bolt涩蔫搁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车餐犯。”欧阳明高说唐。    欧阳明高说辫挖,但要满足这个要求练贬,电池必须降低重量燎搅、体积以及成本颗聊艇。此外派借,电池的比能量必须大幅提高完钉,达到300-350瓦时每公斤卷率斡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标徽裳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知榔,锂离子电池发明至今只有20年羞己,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潭俊,2007年第一次在日产聆风上开始使用靡胸夯,可见动力电池的进步非常迅猛糕楼荆。”欧阳明高说阜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窍澳曹。    但此前双,主流的观点认为醇毋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缚潦难,从性价比来看猫鳖毁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酱啼,但现在随着锂离子电池技术进步捆面失,里程提高一倍羡柒,即在300公里的范围内峦,仍然在性价比方面有优势菱砍抢。    从技术上来看卤,在单位重量荚壳匠、单位体积下储存的能量越来越多遂任,成本越来越低捶,才能体现出电动汽车的水平和技术会小。    一个好消息是茫,我国电池成本每年大约能够下降20%恫。据介绍拜,五年前取,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元浅,去年平均价格为2.5元左右到偏,2016年为2.2元菩,考虑到大量的电动汽车是大客车笆涧据,其电池价格相对会比较高一些痹鳞长。    “现在国内开发中的电动轿车坏胚,最低的系统成本在1.3元每瓦时匣寂取,单体成本在一块钱左右喊。美国通用Bolt电动汽车耗,单体成本为150美元一个千瓦时创冯太。”    如果按照这个标准口希款,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滴,但是按照现在2.2元毒奉,逐年减少10%到20%撤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现朴聚。    “加上循环再利用做到1元粹攘,也就是说猜,一千瓦时电池一千元人民币之内苇,是可以做到的塘任读。”欧阳明高称弊。    对于具备性价比到牧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伞逢扫,现在一百公里约耗电15度柬厩许,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缓柯嚎,接近10度电一百公里稠林。    “要实现这个目标徒豁侈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗华浅。目前电耗的降低空间还很大冯税熬。如果能够实现上述目标仕,一百公里的成本约在一万块钱轿林骡,如果电池能达到300公里就是三万块钱诺甫从,考虑到使用周期内省电和维修省钱苫,将具有商业竞争力酒膝媳,这是电动化下一步最大的目标壳。”欧阳明高说疏笨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出潞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年饺堵段,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长顿丝,但仍属于比较粗放的发展模式灰封冗,今年电动汽车发展逐步趋于理性牌。总体来看闷统省,走到今天肩茧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丹屁簧。”欧阳明高说喜抠。    事实上统咀屋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一北荒退,由于销量超过全球50%以上谷钠,在国际上引起了强烈反响闷可猛,无论是政府还是厂家凰谷,都感受到了来自中国率先发力的挑战材。更值得注意的是革粱,2016年如德国大众和日本丰田烁毖,纷纷调整技术路线偏茅,加快对纯电驱动的转型洗。    不过埂,纯电驱动的战略目标半鹊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展矫。对于混合动力技术来说豁谱,传统的汽车强国虫词、汽车大公司比我国更具优势唤了煎,如丰田路线就是先做混合动力猛靶妥,再做插电混合和燃料电池品。    由于我国率先发展纯电驱动鹊皑,带动电池产业的发展达到了世界前列品垫胃,电池产业规模达到世界第一桐剧,总体水平位列国际前三奔世宪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辜磕回,我国的动力电池产业链贪,尤其是电池材料芯妓蹦,如正负极材料敌,在国际市场上的占有率第一腿。    “在此基础上辨腑,我们以纯电动力系统(电池秘突撤、电机泻稼、电控)为基础平台嘘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宠权。”欧阳明高说苏纺什。    据其介绍观,目前我国插电式技术发展已经取得进展损强,比亚迪秦阿伎、唐抖琅、上汽荣威550骗寄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奢岸接,无论是发动机方面厕牟,还是混合动力装置上鄙,都取得了突破逻版独。    与此同时独,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展将说途,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蠕庞日。    “这是一个渐进的发展过程侩坑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争帘。”欧阳明高说汲呻扁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项柒场恒,有效的回避弱项竞争厕搪甩,有利于我国电动汽车产业的发展谢,到2020年之后嘛杰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进台归、同步竞争现。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  编者按晌:产品价格区间一下提升了近40万氢鄙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战琉遂粗。以安全环保为标签的沃尔沃冗梢,产品质量是其立足之本辖按庐。无论是国产车型还是进口车型倡,质量都要做的和安全环保一样好窝砍痰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赤是骄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值假倡,安全与健康至关重要钙萝佰,但在中国市橙ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家情坎,到底该剪哪一根线卵秤?我心里清楚沮棋隧,如果我剪错了禄,我们可能就崩溃了尺梳碱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态食矗。在2015年整体经济增速放缓送谢零、股市震荡竣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下硕刹椽,2016年的车市本不被看好拌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声较鸥。1月6日匡圭酥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售攀炕煽,沃尔沃对此解释为献山:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铝恫,更是提振销量的助推器娘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号几啪诬。   6月1日病仍棉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骸场蟹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年那径量,具有十分充足的销售经验口。但用他的话说毖效,他来自一个很小的市臣道ァ,很多因素他都不具备酪辞戈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲长,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状颊泥谦。6月1日入职范惊你,用一个月来熟悉公司的现状妒既侵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”形韩绰。然而现实终究是骨感的绞食缆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆芹倦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆棵裤。   “做决策就像电影里拆弹的场景恳当磋,我到底该剪哪一根线呢陌,如果我剪错了图佳慧,首先所有的投资会无效耽,其次会影响经销商的士气肌埠。”陈立哲对我们坦言射壤临。   他这样的想法并不让我们意外步,台湾市场与整个中国市场差距实在太大别壳。在台湾微匣,陈立哲要去走访最南端的经销商湍,早上出发中午就到了藏欺暖,但如今这种管理方式已经行不通了禄景。从前陈立哲的团队只有30人醇,现在变成了350人竟诡青,他说现在同事的名字都记不完吨未。   “就像牌桌上的一个赌局荚,赌下去有可能是回本的借,也有可能就全毁了炼,所以我每天都在想我到底该怎么做拧少。”每天该怎么做疼栓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月囤铂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钦惶朴,才能享受最好的鳞拒冲。”这句话像是说给陈立哲听的彤。   2005年课秤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时麓娟去,沃尔沃一年只能卖1024辆撕,一直到2013年5000辆的水平萍倒,再到如今年均一万辆的表现勿,对于台湾这个小市场来说俯耪,陈立哲做的足够好蛋,他对这个市场有着复杂的感情妹马会。   调任中国市场做销售一把手剂肛,陈立哲说这很突然涵彩邯,他来自一个不足以领导中国市场的市场仕力淳。对于中国市车降印,他还不熟悉脾,做市场工作要对文化氨泪、变化不考极、趋势有充分的掌握控疆虚,这最重要的三点陈立哲都不具备庙哥,他唯一能做的仍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需齐,相信身边的工作伙伴缉,组成一个高效率的团队瓷梅,去解决各种问题花。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后徊极,首先做的是内部调整京维。通过不断累积分析过去几年市场的动态烘惟辈,了解在什么时期使用什么样的手段舞,反省问题所在目泵冗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钝。面对三客色锰、四季度各项费用的下滑坷唯嫡,倾听团队的建议履守、做出准确的决策魄、将优势资源注入到最需要的地方表频塘。最后将宝贵的经验分享给所有人暇,把力量从点扩散到面伙睹姑,从四个大区缆将,再到全国磨浓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的罗客司,我只是把预算凯拎、时间等安排在它本身应该发生的场合份。”陈立哲表示扇禾狡:“我不是在讲官话刊,只是借着这个机会感谢大家窖。”陈立哲相信垦期碳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的食波。   内部调整告一段落德拱蕾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓣盾欢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题枯绘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陶,一下跳到80-100万酷颅,面向的客户是完全不一样的歇休腻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庐返胯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乒丹,还怎么介绍产品精猜?这肯定是不行的坑赶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沽,“与高端客户接触田,销售不能觉得自己比客户矮一截踏勾讽,与客户要做朋友舅量票,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品攀冉。现在培训课已经开展了实战模拟环节慈温,我们在资金有限的情况下做到了更好驼捎寄。”   全新的管理阶层桂辟,有限的预算擞嘿复,面对重重困境藐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高洗,8-11月均超额完成销售目标棱屡变。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩颧,最紧张的时间狈缮偿。“我有我自己的节奏叫,我给自己两年的时间习,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诚翁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书菩轮酸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间廊苯,经历了两次产品的重大变动蒙媳锻,但在他眼里这是最引以为傲的舅诉,因为这些变动风讽、变革都是从使用者的角度出发敖,也就是我们常说的“以人为本构美。”   对于沃尔沃来讲位,最擅长的领域是安全劳痉筏,作为三点式安全带的发明者慧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捍。但陈立哲表示薄外吹,以整车品质来讲和,沃尔沃也和ABB并肩苏尚容,例如在底盘研发能力上堑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器分,全世界目前只有三家在使用雇椿,另外两家分别是法拉利与保时捷砷巍虏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑武睬晤,陈立哲也谈到罗:“沃尔沃其实也做过6缸汹、8缸发动机叛,还有享誉世界的5缸发动机题。沃尔沃并不是做不到娟馆矮,而是我们可以用更低油耗瘫搬、更低尾气排放的发动机达到更高水平鲸。这也是全球各国政府的法规要求硷,是大趋势匠黑皮。陈立哲说“这些信息冲隋疙,只是没有在行销上进行传播罢了屎芯耙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绿馅回,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱鹆勰埂,改变了“国产”的概念党炬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代林玩铂。陈立哲表态道灿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朵冕并,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沽克侨。沃尔沃立志从中国出发昧玛,以人为本的信念永远不改芍,值得消费者验证与了解肩。”   “沃尔沃就像iphone一样枪魔桃,它改变了人们的使用习惯发墩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例丘沉:S90有三个界面同时提供信息还,分层级的来处理车辆信息巢。这一点很重要皑络窍,体现了沃尔沃以人为本的精神路返哗。在设计方面脖瓤将,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料豢坡。用沃尔沃的品牌精神挠,再加上瑞典的风格颊踌陷,直接与德系品牌产生差异化妻欺。如果从地域来看染磋唾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡截剿滴。   沃尔沃曾立过两个誓言措:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抢冻川,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叔膳竭,沃尔沃全额赔偿娟。在陈立哲看来澎戌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捎鹤。   陈立哲对我们讲道缎健:“在欧美紊雹,当太太怀孕的时候秋鲸,男人会考虑买沃尔沃浓老。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涤檄禽,中国作为沃尔沃最大单一市沉馈,11月共销售9,076辆新车版,同比增长12.8%;1-11月期间阀涉,在华累计销量已达80,759辆坡,接近去年全年表现翻抠。就目前的情况来看渭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高力林峰。   在经历过低谷期的沃尔沃瑟狈朝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量丰吩田,这无疑是对陈立哲工作的肯定肺杉砷,同时也是明年的压力辽挖。毕竟“十万辆”这个坎焚窜,沃尔沃早就有迈过去的能力赁。   2017年潘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大化姬时,届时茅冈,S90 T4贝防、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蹬珊帘。对于陈立哲来讲斯伞,最为重要的是三座版S90糯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的剩贩辈,是全世界汽车厂商驮是狗,在中国制造的单价最高的车辆遍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐娘乖吞,“三座版S90可以达到世界各项指标死,这款产品有能力改变历史稀串管。只在中国生产缔,以中国为核心的思维途少唇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粒俩。”与此同时巩顿,全新XC60也将在2017年第四季度发布巴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑坌痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额女姐汝,所贡献的利润更是远超世界平均水平疯刻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人横。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俱喂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任莱虎森。“知道我坐这个位子的时候焊耪酒,很多人会紧张甚至惊慌枫稳,他们会很直接的问我堕槽盆,你行吗疚嘎僵?台湾市场那么邢摇,你行吗桑付擒?”陈立哲笑了一下说道吻此:“每逢这个时候噶垄,我都乐意告诉怀疑我的人私幸零,我将在最短的时间内做什么礁缝。”   两年的时间转眼而逝昏,陈立哲手中的“牌”越完善棘,与主流对手正面竞争的胜算便越大交逆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碴,未来还有什么是可以阻挡他的呢虚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫伐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺殿努,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矫尾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糯肩韶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韦联。为了满足消费者需求帅啸庆,推出一系列活动迎合消费者喜好惮诺为。 上汽集团副总裁嚏绢猎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月程铺,得益于荣威与名爵的共同发力巢,上汽乘用车共销售27.5万辆泪窟昏,远超去年全年的17万辆陛谅赖。取得如此大的成就主要归结于以下几点踞:新车的不断推出嵌、以人为本的理念及高性价比攻畦。    上汽集团副总裁爬、上汽乘用车总经理王晓秋悉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访莲看钵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解翰挂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瘟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缚县,2016年下半年以后每三个月推出一款新车差,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔维耿洁。同时当锨韭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义始:个性而不小众胯始亥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发确,通过对消费者的沟通与研究趣矫镭,已推出很多新车型看堡肋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”啃壳拆。王晓秋还指出祟舞炽,名爵现在的路线是个性而不小众卯,这就是上汽集团未来的发展方向蒋,上汽集团希望新的产品有个性皮骂,且能让大部分消费者接受酸龚散。    据悉村触缄,自荣威RX5上市以来躲歪们,名爵锐腾也迎来了中期改款蕾梆典,同时新车名爵ZS秀底吧、荣威I6也蓄势待发达鞋叔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喝摆晦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时柒揭,上汽集团也很清楚自己的客户群体势泰扛。王晓秋指出赋夺膜,新车型针对不同的受众群体握祁颠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浑佳次。拿具体车型举例吾,荣威RX5更偏稳重兴渐响,新锐腾则是一款属于年轻人的车泻,新锐腾外形活泼篇,同时考虑到消费者的需求狈,我们对内饰也进行了升级冠,并增加了10-12万的手动版栖脆,使新产品没有短板闯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凛岸瞬,王晓秋表示还诗,“从荣威550开始捅,上汽新产品从设计到销售翰讥,最后还是根据消费者需求来决定邓。”    据介绍杀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验关居。为了满足消费者需求谎抡踞,新车不止在性能和价格上做了调整饱,还推出一系列活动迎合消费者喜好诗栋。例如夺山,基于年轻人喜欢足球运动芬洼梨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啃久蕉,也已纳入上汽集团新品类屑捅,预计明年新车65%会配备此技术滦钾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言悸巷,“上汽集团一定要明白用户需要什么颊肆,为什么要买我们的产品蘑孺鞭,带着这个问题拱让,我们才能真正去理解用户宋判澄,落实用户需求忿龋,使我们的产品极致无短板郝,产品自然会大销类土耍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绿遁,竞争也日益激烈倍帝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比爽毯阮。王晓秋介绍官拨晃,名爵的价格基本与同级车持平翟色,但性能更具优势贰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瓦刷搂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示煌拭洪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涕腿舶,就像提到的让渡空间陇猩椿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整茂,从而应对市场竞争环境鲁。”    产品有了好的性价比和客户认知度协,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家澎句。名爵经销店到现在也有280家左右遣动膏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蜡,其实道理很简单疗晦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骏楔,且不断呈现上升趋势嫡匆,他们认为自主品牌的春天来了”示宪锈,王晓秋表示谱础。    在被问及上汽集团未来发展方向时沉田,王晓秋坦言钡司趴,“首先团队要把理解客户需求赤、用心为客户造车变成一种自觉行动皑币壤,进而形成一种行为规范投。其次应时刻保持警惕捕衡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好介。只有这样访辞了,上汽自主品牌才会变得更有竞争力夯撮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试怀腊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布霓贯唱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缎。这些修改背后有哪些考量和博弈焦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人佛费。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锨不叼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谋连?   答咎侍渭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高锨。一共收集了9246条建议惋剃峭,其中表态性意见7736条掀敞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泡耽,占16.3%宠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理突、网约车驾驶员资质及管理皋聘、出租汽车数量调控三个方面轿东。从数据来看瑟局,不少人对“京人京车”表示理解蔬偿隙,赞同的达到70%多琼速肩,质疑的只有12%卤哎。我们根据建议修改了125处说,不断扩大合规车辆的范围冠裂东,让更多人参与“分享经济”溯钙。    “从北京实际出发铂腾,兼顾多方利益”   问岁骡匹: 为什么要求“京人京牌”混?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答激艘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说躲客弛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肆柯丧、交通拥堵铣、环境问题等“城市病”伎缺。在这个前提下背,北京任何一项政策都不能“任性”纶,要从北京实际出发茂,兼顾多方利益臣眉涂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瞧,地铁最高日客运量超过1200万人次耻,公共电汽车日均客运量1063万人次摹,小汽车每车年行驶里程15000公里冠痴,交通压力与日俱增离。但在我们的努力下喊款费,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%购,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制改。    总体来说睹倡痰,北京坚持公交优先的战略吠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骋卢,对其进行总量控制在所难免纠苹。目前北京市绿色出行(公交庇、地铁品横葱、自行车氦愁、步行)占到71%佰开,小汽车出行占25%诺,出租车占4%欢,其中包括比例不高的网约车出行棉。北京出租车改革的总基调是槽颂藤:巡游车改革府梨怜、网约车规范貉靖、融合发展倒泄、错位经营炽、多层次服务输刃弘。我们力争进一步提高绿色出行比例多瞄,为首都可持续发展提供足够交通承载力驾誊锣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问还: 政策出台之后似诞,预计将有大量不合规车辆面临退出撂,政府有什么监管手段确保政策落实到位涸揩?   答籍龄咐: 政策出台前推宦,我们和专家棘、司机比、乘客烂滇韶、网约车平台进行了多次沟通秘,决定设立5个月的过渡期淖纯。一是给合规平台嫌手篱、车辆胖、人员办理手续;二是清理不合规车辆枯、人员等酬帆繁。    从服务乘客的角度厩沪呐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行须。另外袭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展堕敖熊,因此提出过渡期的柔性考量唉挛耻。过渡期之后蛔逼棠,平台要加强行业自律款汕煞,我们也要建立打击非法运营的长效机制些帅,严厉打击非法运营痪雹、克隆车和价格违法行为犯脆狗,能够更好服务乘客磕、保障安全凉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炕肃斯: 面对新的经济形态丁,如何创新管理手段剧?   答揩: 出租车发展中没有对立关系戊奥荷。网约车以网络预约婚叫系、快捷方便等特点偷,满足了一批乘客的出行需求角。单从评价司机服务质量的机制看枯剩,就值得巡游车学习圭迫:如何与派单挂钩誓,实时评价世。但网约车也有局限性脱绊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管了春系。    巡游车与网约车各有发展历史和优势录持,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沉。你有技术优势酪蓬坊,他有线下服务优势不齿卢,为什么不一起干呢泊牧?    管理部门也在转变思路拈遁伴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涣。通过推动巡游车改革及网约车规范衡漆,构建多样化服务体系惶,提升出租汽车服务质量系倪裳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆媳汞,在京注册用户已达218万人顶茬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疆,提供差别化服务苏切。    “解决出行问题要标本兼治”   问呻枯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拇?   答浚骏: 群众出行问题的解决背,需要放在城市综合交通体系中汹捍侮,多措并举鞠、标本兼治玲搪琉。一方面低,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面婆,需要加快构建安全健头享、便捷访履、高效拼颓、绿色蹦僻届、经济的现代化综合交通运输体系姑。到2020年耽椭娶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%城沛。    交通设施根本是为人口服务秤褪疽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理亲乖窘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标年悍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垦撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡港琶:李芳" "   杨美虹透露信勘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中街伺,大东工厂扩建项目也投产在即湃春险,这些举措都将助力当地经济转型升级甩。    在杨美虹看来孤,借助主机厂优势荡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蕉,配合外交部到德国进行推介遁柒揩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园力幻喘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略罢,从而推动产业升级叙睫擦。”杨美虹说扩闺纪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乃苏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者背。最新数据显示按,2016年1-11月艾塑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恳,同比增长11.2%推狸,前11个月的累计销量熔,已经超过了去年全年告。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任叮境。12月13日柒筒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开该噬皖。活动期间两摔微,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访废。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呕攘隧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丰、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘶烁愧。杨美虹向记者透露份空,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寸拿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涟圃。    “在‘可持续发展’战略的指导下藉枯盾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则歪。”杨美虹说缚酵。    第一千,实效为先亮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屯,“我们不做虚的视,我们也不做口号式的悼纶,我们一定要解决具体的社会问题贫霖。”杨美虹直言胶,比如BMW儿童交通安全训练营答衫嗡,它是为了解决儿童交通安全问题煎轮朽。    第二晾戒,长期坚持筹繁。宝马儿童交通安全训练营哥量焙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅握棚喇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营健,今年是第一年做策,未来会持续继屋靖、扎实的往下推进隙挫。    第三吭冀韩,全员参与犀箩槐。宝马做企业社会责任时玫甲,会邀请车主屁鹊、经销商唯煞、投资人以及宝马员工刑,一起参与进来扇负。比如宝马爱心基金蛙激癌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邻尖痕,提供指导;另外歪儡示,宝马还成立了员工志愿者俱乐部档讹,定期组织各种各样的活动尘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痞羡,将可持续发展贯穿全价值链透关交,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沤岛狙。”杨美虹表示跋双,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哆僵,主推工业旅游概念午甫。    据杨美虹介绍托,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园巢隆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尚酞,助力中国制造业迈向高端卫凄纽,并促进东北老工业基地全面振兴病诺。    数据显示古,截至2015年底垮烯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蝎航纱,当年纳税额超130亿元人民币哎。同时喘巩何,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惕浅,就业岗位较上一年增长了8.6%掳九。杨美虹透露情,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中葛乒,大东工厂扩建项目也投产在即淮洪社,这些举措都将助力当地经济转型升级么弄韶。    另外迁骸奥,在杨美虹看来囱,借助主机厂优势坎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藐闲,配合外交部到德国进行推介党挨娘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拨结岭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略到察,从而推动产业升级澳。”杨美虹说赐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做维奉厢?关键是我们的差距是什么霓,下一步最大的点就是要提升品质陡楼,当然还要控制成本建蜡水。然后唉,就是我们的正向研发和平台战略淑。最后憋谱,可以大大提高效率汤,如订货的时间是可以压缩的辟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日杏驴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酿监:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节妥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述募叔。    徐长明说票亭,怎么理解工业4.0饺承?这个概念是德国发明的唇秆,现在在国内比在德国还要热讽疏淮。最近俺翅闭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杉计播,我理解它的工业4.0的本质纠返腺,就是怎么保持德国制造业的竞争力彩。在国际上龋纲滑,德国面临两个挑战锋:互联网大数据和云计算录靛。现在朽,德国整个国家都在讨论皑酥答,怎么能够“不被互联网+”啊切,而是“制造业+互联网”恳挟故,这是他们重点考虑的问题介,特别是德国的三大汽车公司——奔驰峰、宝马普庭、大众姬赂。在德国觅寸舱,汽车的需求是非常个性化的漏撵,在这样一个背景下提,它要维持竞争力肮肯,推出了4.0的概念小人伍,核心就是智能制造磊。他们主要的目标有四个方面损:提升品质小、提升生产力发黑、提升柔性化赊朽、压缩产业猫,总的核心是提升竞争力懒。    徐长明分析赏抛锹,本土品牌下一步怎么做必石?关键是我们的差距是什么懈,下一步最大的点就是要提升品质纳陪相,当然还要控制成本品深享。具体要怎么做诬傲李?也有几点颁松:第一荡洞,想办法提质控本稠。提升品质对熊,消费者理解有三个非家:可靠性釜睡、感观品质俊迹稠、性能狮厂搽。第一个维度棠刚:可靠性是必须的褐涎,现在光有第一个维度已经不够了化炬密,必须要加上第二个维度屏:感观品质茨耐,看起来要漂亮并。在此基础上又发展一步铆,就是性能的提升列。最近市场上卖的好的自主品牌淡,大概有12款车膏,年销量超过10万台轿,这些标杆产品玩从,性能上也不错滇参。因此蜡,自主品牌下一步还是要想办法姬绩,把这些提上去扔祷沧,缩小跟合资品牌的差距录狡。    这几个方面的提升麻,意味着成本也要提升谓邵授,怎么能够控制成本虾?第二方面的话题氨淀些,就是我们的正向研发和平台战略魂荷可。之前虹鹅锚,我们很多品牌都是“逆向研发”便,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棋疟,拿过来拆解做测试培,最后组装起来派陵骡。这个模式下炽恼,成本可能是略微低的毛纯,但品质定垄、性能有很难保持硕仍甜。现在必须要正向研究够的,从消费者需求出发被,形成一个目标焙揭肛,对目标做分析际骗雾,只有正向设计韦吵,既能提升品质性能膝扮,又能控制成本饺瓦捆,像长城韧、吉利等等饭伺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茹渐搭。    平台战略掸口,在更大程度上控制成本红串檀。他说苏参讽,我们的开发纳喀,现在是一款一款开发的樊际,零部件的通用性相对比较信炅伞,最近一两年来妈,已经有两三个企业开始走平台化战略笔汕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车灿弥、SUV和MPV乡烂。这种情况下叮烈导,零部件的通用性非忱瓶菹伲好绢盲,同样是50万辆的产量胚,对零部件供应商的供应量更大俱钩,就能有效地降低成本侵。    徐长明强调本,对于工业4.0的精神本质还是要学的茹淀艰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拘量床,它做了那么多的智能机器人敞邓,智能机器人都是带摄像头的仑悔,在实施过程中的质量随时能够监测没,然后反映到云端界马睡,再反馈回来随时可以改进襄录档。现在良,企业员工的工资水平越来越高闷萎苛,汽车厂家很多在加班加点菏缆,我们要高度自动化怠谅栏,这些课要补慨,应该有大量的机器人替代人工孰。如果这么做了窜交,可以大大提高效率铝孙库,如订货的时间是可以压缩的忻钱博。比如衅,国内一家自主品牌勤,从经销商下订单疏发懦,到提供汽车产品最开始是40天衫弛南,后来缩短到30天手抵,现在可以压缩到22天蝎棉庇,跟世界先进水平比还有一些差距刀。这也是德国4.0里的核心内容新港共。我们不一定用他们这个办法兑递蟹,但精神实质是要学的虹窜妥。    他说讣,柔性化的生产也重要浅,但没有前面三个那么重要蚀。在4.0背景下刊航,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法勾快,而是学它的精神实质叭光。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌嵌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化妥姐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汐廓筐。更为重要的是茨,放眼全球倍,驱动这些变化的地方就是中国钒涕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尉朝。    12月11日苍陛飞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航铮虹桥落幕评。经过36小时的激烈角逐裂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出铅托翘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狡腿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蝗宝,今后的五到十年策,汽车市场将发生前所未有的变化甭。未来博,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惊。可以说答,未来五到十年汽车市场所发生的变化凡浚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涡狭。更为重要的是晶详,放眼全球榔楞矾,驱动这些变化的地方就是中国释题。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苔滇镁,作为企业墟氏,捷豹路虎非橙玻看重年轻人的培养勒苹惭。在全球笆,捷豹路虎共有2500名管理培训生猴接浑。过去三年蜗,我们在中国也培养了30多位管培生寐湍楞。此外翻么,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家篙覆嫩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抛逗仍。    在赛后的媒体分享会上芭卫失,两位获奖学生代表分享了各自想法氛,及在比赛中的收获竿材波。同时惊,睿侨森葱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伟笺强。   问改:捷豹路虎为本次活动提供了导师浩患乡,请问这些导师来自哪里踞篮漓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位短?请学生们简单介绍一下自己的作品逗劣爱,获胜的原因是什么坛?   睿侨森齿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锋。一位是捷豹路虎内部导师弧借景,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验壕廓,包括对行业发展的认知荷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息继葛辱、视角和指导玩韶。这两位导师全程和学生团队合作戈辈藉,提供专业意见庇骗空,帮助他们取得最好的成绩旅恳。   潘孟涛舵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屉身但,包括今天的学生伦,将来都有机会进入到我们工程团队未络虾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额咎藉吨,可以来到捷豹路虎学习和发展迪搽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里匈唬,再加上扎实的专业和技能慨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抨嵌。   睿侨森解: 作为公司的管理者太胺疾,我们非呈M薮剩看重实习生同,我自己也会手把手教给他们工作的经验陕。不管是本科在校生还是毕业生屏单翻,都能给我们带来新鲜的血液久、新鲜的想法磕。    同济大学袁旭蹦:首先敛卫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌紊熟互,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行狈疯。    我们都来自同济大学汽车学院姐,团队成员有两个来自汽车工程方向肋讣、一个汽车营销方向唱饺捶、一个汽车设计方向界。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求梯,围绕“以人为本”冻泊广,挑战的是都市环境里的出行压力甫唤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恃粱爽、设计师也有很多共鸣叼考,通过一系列调整购为,最后有了这样一个以人为本盾、体验为先的方案扔烈托。我觉得敬腐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因熟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拨:目前米,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毁拢水?   潘孟涛切: 我们会对人才数量进行评估和拟定成扩被,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宏筹枪。随着经销商网络的增加红五,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能讥,从而满足未来消费者的要求魄。这些内容息息相关钨嫁迷,并且不仅是着眼于眼下蔡段,更是放眼未来胆梢伟。比如钉膛捂,针对刚刚提到的电动汽车战略斗道,就要确保未来有足够的专业工程师储备桅,因此靖,我们时刻准备着慈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司孰。   问嫂:在创新领域藉氛,包括未来汽车科技领域雷藕,捷豹路虎有怎样的系统部署档分?   睿侨森鸿茹: 首先率,作为一个公司葱,我们在研发领域有诸多投入首墟,而且很多的投入都非常具有前瞻性堕吓。比如说恭撼滑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嗽兄涂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粟。    其次犯,我们想要通过产品和服务蠕,把先进技术带给我们的消费者蛇加梧,因此我们的工程团队衔畴、研发团队必须时刻关注消费者需求睡袜,做到一切产出符合相关性侈、可实践性原则猎。此外插贺颅,我们每年投入约350亿人民币啪辅,用于车辆技术的研发和投产倦辩蔷。    我们还于今年7月宣布哦:在未来四年凑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆屠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈亭泛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术微爱,并在未来应用到车辆技术当中瞥勺。    今年早些时候庐法滴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion豹,通过应用软件及按需服务的开发与提供笺免,解决消费者在出行中遇到的难题标遍旁。    与此同时难户,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凯添,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汲、办公空间痪授、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持松。   问茨荤屑:请具体介绍一下InMotion菩细荆。对于整个汽车市场的趋势芜,比如电动汽车技术绰颇新,捷豹路虎是否有着自己的见解柬?   睿侨森母: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案健嫩访。我们希望将来可以将它推广到美国辰牟、欧洲以及我们非常关注的中国市场瓜糠棉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部甭,由研发团队进行分析华星开。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子税逛,我们也会分享给总部摔。    关于电动汽车技术胃牌,在洛杉矶车展前夕令,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE篓拇。中国是目前最大的电动车市尘埂,并且有引领行业变化的趋势逞项锋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剖,确保第一时间响应本土市场的需求捷坍煎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相玲,并于2018年正式上市歪派,希望大家多多关注绵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蜡唉:关于未来互联网汽车狄,捷豹路虎有哪些基本的认识悄缉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侵颗绰?   睿侨森撕备麻: 目前抢膝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勉篓,它的发展甚至可以打破现有的努萌篇、传统的汽车开发逻辑与循环棵赫庞。    针对这个话题恍,我有两点和大家分享槐屡:第一点潭并,未来所有的车辆都将实现互联网化鸡,现在能够透露的是还晤缴,接下来我们全新推出的产品陪嘿辰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蔫币九,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腥憾砍。比如说拦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吴灭,使用他们的UI界面和地图前。类似这样的合作聪漏部,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力衰伺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   汽车网讯 12月15日焦犊,由中国汽车技术研究中心配、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开履息肺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开湍,从“市场化发展现状”陵爱、“应用模式创新”灌吩枷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流差挺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台皋,为产业发展建言献策配残缉、助力提升羚刃巍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录仑捣: 第一授皮,背景刻。    去年发布的《中国制造2025》绷,新能源汽车是重大发展领域之一连茹,是其他技术应用载体特挂久,而且是先导性产业赌。它的进展情况决定了中国制造2025估狸、强国战略实施的程度踏洛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展康,从而能够聚焦变革跋泻、明晰路径毙刊突、凝聚共识递、引导相关资源集聚推广产业创新外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构粕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一剩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布配。总体报告是按照1+7的结构现。1是总的放灭,7是包括4个车辆整车技术殿,3个分项技术腺蔼。    第二窃,国内外总体技术分析灰示缴。    近年来赦泵,从国际汽车产业来说颊荡,低碳化帮、信息化卡蜗、智能化是一个总的大趋势桔霞纹。欧洲记粮、美国缚颠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洼伶榔,重点企业的产品战略也充分体现了三化趟魔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蓝尉。我国汽车产业特别是近二十年的发展痞卡揩,取得的进步大家有目共睹保介斥。首先笨讳,产业规模世界第一瘁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长韭圭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兴,包括品牌市场的影响力有目共睹尼,特别是新能源汽车涣扇翻,包括技术商陵乓、市场翻、新的智能网联汽车技术贯矛驰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势醚巫孙,智能网联汽车发展是非辰校好的优势条件桑讽糖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展成橇,包括动力电池泥溃、变速器酥。国内自动变速器原先是空白闹村,近年来无论是CVT迁竿瘦、IT垫纳柬、DCT都有自主的技术和产品赡,而且应用在逐步扩大磋誓。    虽说取得巨大的进步侩疼,但与国际先进水平差距明显尘湃:    首先抛,发展能力上的差距妒备仓。投入强度远远低于国外的围,全产业投入估算1千亿炯规,相当于通用弄搪泡、大众抄禄、丰田大集团一个公司的投入铝。    其次停玫,研发积累郡霞。包括流程积累旅醋、数据积累憾师、技术积累抹桂哨、标准积累腿,这些积累偏弱台。    另外当舌冒,从整个产业创新体系上来说诚坞枢,差异比较明显的舞,特别是协同方面锰茄嚼。单个企业弱宏,整体的协同效果很低雹簿,意识也比较低沪。在发达国家凌,单个企业强夸薪凌,整个国家的协同体系效率比较高婪试。    基础不牢地动山掖瓒洹,我国汽车产业的材料竭泄、工艺基础跟国外相比也差距明显滩泡巫。汽车产业晌番,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大腔梨归。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坞,要求有创新的思路和创新的模式靶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求戏亭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展室。    第三灵虑,一些关键的里程碑弯。    重点是总目标壤寂,总目标是基于很多现有的环境设定的净,也基于七个路线图进行测算绩哼貌。反过来说汀紊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施牟恕,就能够实现保障几个方面总目标的实现迹:    1炯室、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值玻峡紊。如果技术路线图能够得到实现梧疗隘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值憾,之后往下走惋,这对产业来说卤刑,甚至对国家来说是非常重要的晾赦。    2班、希望在2030年左右痘借,汽车产业的电动化转型基本完成失穗闲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上玻彻蛾。智能网联汽车市场有一定的占有率摧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用竣车潍。    3吧、建立有竞争力的自主创新体系恐黔。    节能汽车在2020挥、2025筐、2030三个阶段提出典型的指标健虽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芳,5升理头室、4升瓢膘、3.2升哪棚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蛋阶暑,2025年15%财,2030年40%以上测。智能网联汽车目标辅助驾驶技术局憨、自动巡航髓、车道保持应用已经很高涣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涡鼻毁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线咆尽钢,经过技术路线测算实现总的目标劫。从路径识别上来说好,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讣,以能源动力系统优化升级转型作为重点瞄品矗,以智能化水平提升作为主线切姬荚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑誊彭搔,全面推进企业产业发展浆离贿。    第四咕,分技术路线图的基本结论瞪。    1矫离、节能汽车卡秸驾。总体上有很大的共同点肩,重点在混合动力技术年帕、内燃机技术衅末、其他驱动技术迟罐讥。混合动力是技能的主流技术料,当然轻量化也是另外一个橙,但是轻量化有专项的分析视架肩,在这里没有强化呢。    乘用车总体执行轻量化司剩郴、小型化松码蒙、混合动力冉摆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失柬涣箱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鹃甘。    混合电力是一个主要的技术恒了,达到5升篱寂狙,4升漆、3.2升的目标暑鄙,混合动力是主流毋恭,其他是共性的冷,轻量化圈、摩擦等熊。    商用车混合动力应用时间稍晚僻边抒,重要度低于乘用车府。    2朴、纯电动与插电式混合动力汽车洼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失速彼,加强轻量化成为趋势窃。轻量化对电动车更加重要剂皇杰。对于插电式非常重要的逝闺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术偿,驱动补呈、点击卡、控制逻蜕、充电毙仑堤、混合动力发动机祈龄厦,高效耦合发动器汇铂汐。动力电池本身有专题羡阶垫,在这里没有过分强调妨。    这两种车提出了总体的发展纲要染背,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式老,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痰复佬,甚至可以忽略不计标馈。    从四个层面梳理了技术需求狗陡,提出了一些优先的行动项龋僳,面向纯电和插电纬薯,国家科技技术支持十五年了拟,下一步除了电池列为专项之外喊茹沮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持镀瑞府。    另外沫翔宛,聚焦关键零部件盆渡、基础突破和可再生能源温输、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粳融谰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要夕枢。    3沏、燃料电池汽车猾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拧。从中国汽车产业来说型孙救,现在重视程度不够恰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瓶祟刚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究来付。希望四部委提交国务院进行发布和实施诚庇。    在研究过程中颠,大家对燃料电池认识分歧比较大脓羚坊,或者没有共识添衔,这里特意保留一个燃料电池发展目标匙,跟发布不一样抢里。发布时2020年达到5000辆的保留规模慨,我们是1万;2025年是10万力韧,发布时是5万;2030年是百万畴,发布时是10万娜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茶涎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池水,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虾、耐久性牌、成本恃、氢安全胶毋腹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的墩辆仆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜跑顽梨。当然篙纺筛,全技术链的技术攻关需要做探袍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口湃。前期小功率燃料电池堵醇,中期是平衡的燃料电池投,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惩贤,到最后全功率的燃料电池擞擎。当然羞浪,电电混合是最主要的砰惺,最后电池小容量的技术路线财辫素,但燃料电池的功率更大一点萌裙骑。在这四个层面进行了技术创新梳理蔑,燃料电池要解决的东西很多枫,包括材料邓、膜遂金、电机必其缔、燃料电池乃岽渑幔块堆浚蒙阜、系统技术楞啡笆、整车技术茸孪深。燃料电池也是下一步国家科技缄封侵、资金支持的重点门灌。    4归、智能网联汽车翱础,这是新兴的技术发展趋势烯涟。其重要性与新能源汽车同等重要哨,有部分专家认为更重要猩毫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大咎单,技术和应用的优势挨受,也是机遇帘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电麻,涉及到国家信息管理怪尘。对核心自主提出了很明确的要求妥纪,即两横三纵铰睡。    车辆技术上更多的是决策饱届搏、执行七阜繁。信息技术慕,信息安全竿,地图技术也是非常重要的矗裳。两纵汹刚,一个是车载的磕仓乳,一个是基础设施韶陶。智能网联一定是循序的烘,智能网联技术最容易得到大规模的应用叹墩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刀。这两个路径总体上循序得到应用娘,从商务车来说铃逞胚,更容易形成尘倡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妨。    从四个层面聚焦一些技术需求缆擂。跟燃料电池一样稠净裴,需要解决的问题更多一点鲁控。从感知决策执行的迹典,特别在决策阶段瓶抄,差距是比较大的拐,感知当然也有差距屯灯瘦。在信息层面馈急,大数据播拔、云平台合科,相对来说中国有比较好的基础和优势勾。    作为一个前提囤,对标准法规先决性爱丁抖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动偏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件掸绍纱。制造技术不细介绍了荚,还是聚焦在新材料的运用哨,以及新技术对制造技术带来的变化槽愁,聚焦方面进行了说明介。    动力电池腑拴,分三个目标芹警撑,目标上有比较大的讨论和争议词奇,比如说新阶段提出了350伍、400恢灯贾、500的质量要求董碴,争议非常大叹,重点几个层面挽枯:    优化现有的代表电池技术睫犀,提升技术水平畏,特别耐久性厕惟写,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发龋。国外的装备很难形成有竞争力的差别廉骆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扑窝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纲。现有应用以企业为主体来做环剔掸。当然钵辽惋,也会关注动力电池的回收利用技术察湃。    最后睦晤醚,轻量化懂窜。简单来说私,前期聚焦材料技术巧、设备技术培惰、制造技术晌龋、回收技术钎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺茧吕会,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化席廓甭,比如说传统的四大工艺的变化惟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用顶赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价扭蚂、供应链晨鼓电、资金捐蛊、汽车等方面的诸多质疑位擦囤。期间,明确表示不会放弃造车扦秒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传忍前。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天讹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步驶体。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缮活袖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融袜茅、互联网及云其、内容弥、体育,还有三个端口类的,手机炕、电视寺烈、汽车陪蹋歇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锌镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寺及。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瘸。    乐视的电视做的确实是非常不容易颇贾鬼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三圭遂梳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嘉桔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元雷肯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娘溉十。总归累计亏损36.33亿元澈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就闺窜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面屏剂。第一部分就是投资人的钱惟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沙甩惜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钡铣铣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法对。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情台味。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卢眉屯、体育43亿凛、手机50亿,房地产64亿溺日、内容108亿栓钱、互联网金融151个亿钙视、电视187个亿同啤饱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蕾臀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂冕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苦靖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扑慌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的计。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件县蔽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准晌风。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙斡咳浓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去擅雇鞭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泛谜剔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的忙。很可惜,你们蒙眼狂奔虫棺傲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散荷话拢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孙废隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   12月10日驴莽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乔河拖:一条是政府主导毫抬豹、政府补贴的方式嗣,这是当前的主流涤劝邦。一条是消费导向讽,依托市场的内生成长道路椿。”他表示矾湾姥,(电动车产业)进入者中讲蹿巫,大多数最终可能会被淘汰耐,但是不能不给他们机会稻。国家已经开始放宽市场准入仓涕孔,此时实,应该在两个方面把握好政策糙:1博扛蒜、应当欢迎新的进入者己完,但是绝不能鼓动和忽悠投资者砍甜,让投资者自主决策粪碗,自担风险袒恍歪。2捆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳写僳替,严格市场监管才散换,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚感沤,目的是建立好的产业生态嫩龚膛。电动车产业化痪,最终必须依托市场来完成竞舜览,因此康陋昏,政府的政策必须产生长期预期佛。推进政策应当借力市撤汀,发掘市场的潜力按挥菩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用市怒倍。政府政策不干预技术路线嫩撇寒,政策的实施不是导向对政策的依赖耻社接,而是政府作用的适时发挥算性赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲郊窍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道省捐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示板,戴姆勒有望在今年成为全球最大揪匈纤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商羞,这一目标比原计划提前四年实现秸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布警:“戴姆勒今年即将实现这一目标李篓,比预期时间(2020年)提前四年使陆。”   据悉叔糖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标畏揩,当时受到与会者的哄笑室离。然而哗矢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近上叭谷,领先劲敌奥迪和宝马毕。(实习编译策:刘欢 审稿滑帅啥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匆洽:韩大为 版权作品辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权文搁,严禁转载巨,违者将被追究法律责任恳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访阀。在提及新品牌“WEY”时却角派,魏建军表示匙晚抛,“将夺取丰田和德国大众的用户”旦挛辆。   记者取:为什么把自己的姓氏作为品牌坊悸讼?   魏建军秤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品熊泊。我对WEY很有自信七蛙,就使用了自己的姓隆亲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摔,但在中国汽车行业我是第一个拼疚。   WEY之所以采用英语杏钙未,是为了要瞄准成为全球品牌咸淋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力兢鬼搜。   记者坷吗艇:对于竞争对手有什么设想镐滇僧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军皖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翠玻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌科鄙很。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疆泰,在此基础上还要实现15-20万元的定价宫醛缎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户犁。在性价比上WEY更具有优势菲噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刻呜:李芳 版权作品碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮卷汝,严禁转载壬酱,违者将被追究法律责任猛抖冠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怕速,新能源汽车的发展也不会受阻弟惧。   根据工信部核准的数据僻嚼腑,今年前三季度惯囊,整个新能源车销售16万台搪级,同比增长83%翟仍伺。其中兴呛,新能源客车已经占有40%以上的比例峦辽翠,达到了近半的水平率鞘痰,发展前景面临压力督啥,但乘用车只有0.1%互郸。“我们涨十倍是1%撂晒焕,涨100倍是10%林,新能源车发展有巨大的前景和空间橡氛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筷赡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扇,全国乘联会秘书长崔东树说彼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓦殿。根据国家制定的产业政策要求说交,到2020年篇,乘用车百公里油耗要降到5升拐,这意味着五年内降38%的油耗臼昆牧。“基本上谁也实现不了俺蒜,只能靠新能源车来推动盲。而这种新能源车劳,插电混动可以降80%徊,纯电的可以降100%的油耗盼,这种情况下只能发展新能源车滔高,这样新能源车乘用化添抚,为什么我们一直定义为为生存而干肠挝,你不干就要挨打凑。”崔东树说全。   另一方面烦漓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展式郝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要动温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泪,因此定价弹性很大旱呕背。”中金公司的研究员李璇说染窃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平普艰藤,为消费者提供很多选择恰颗糯。随着技术进步和更多电动车型的开发淮陷,新能源车的成本会不断下降套捣玛,比如武,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型边。“中国的纯电动车型出来以后澳簿相,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多俱冕绣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盲袖拳,发现基本上17犀崩、18年以后的新能源车星,达到8年10万公里以上茅,整个成本是比传统燃油车是要少的拆黄仙,甚至是少了20%到30%廖怀。”   电池是电动汽车发展的核心悉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钉轿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同附,电池成本还有很大的下降空间唯羡。目前堵璃醛,整个电池的产能供应相对过剩监,国内电池企业达100多家蔚容。据统计窍把,目前整个电池的价格大概在2块多左右捐扣拢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蕊颅。因此牵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桑,这样才能达到标准垛体袍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俯坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪碱泛:李芳" "   我们不认为绝对的销量馅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素燎躺。衡量一个品牌成功还有其他的因素册,比如利润率孟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标微熬。除此之外莎霖,品牌力攫蓉牢、品牌的知名度切、美誉度辅晾、影响力轿劣,也是决定品牌可持续发展的重要因素泉揭绒。宝马在创新精神上是首屈一指的捷,因为汽车行业正经历巨变韩,在电动出行概完、智能互联瞄共戳、无人驾驶等一系列发展方向上敲,宝马都打下了比较好的基础驼。    临近年底捕凛起,伴着层出不穷的新闻事件蕊彤磷,高档车市场竞争愈发激烈势,作为全球领先的品牌——宝马蛋芜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弧岔。近日缓臣被,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士林峭,听到他开诚布公酥仍浮、推心置腹的看法斯脊熬。   问伙:根据最新的销量数据垫署寐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近番忌。那么几,您怎么看销量怪疙、利润协旦反、与经销商合作伙伴的关系采? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智福松: 每个竞争对手的情况不太一样圣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况市,所谓的增幅我们一般都讲同比揉蕾琴,是跟去年的基础关系价鞍。几个因素加一块儿峭,我们不认为绝对的销量歉标垛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筒熟。对于宝马而言挫饱绘,今年前十个月邓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车歧多藏,同比增幅10.2%诚吵痕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扣敬疤,同比增幅接近11%拜酿。我们对这个数据还是非常满意的苫缮,这也达到甚至超过了我们内部的目标剃炕金。    除了销量本身的绝对量或者增幅钎醒撕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素航郸,比如利润率品,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潍。除此之外胆圃,品牌力公酥、品牌的知名度惰坛澳、美誉度角胸、影响力拉散,也是决定品牌可持续发展的重要因素炉窟。宝马在创新精神上是首屈一指的莆,因为汽车行业正经历巨变溺软,在电动出行廓、智能互联砰放、无人驾驶等一系列发展方向上唤娘刑,我觉得宝马都打下了比较好的基础两慕归。总体来讲沪伪疽,我们并不惧怕任何竞争韭纶,我们也欢迎竞争晒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绅渤考,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势憋。   问聚:最近昆九垢,关于奥迪的新闻比较火厂。   刘智姐磨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略存。对于宝马品牌来讲宋拘铺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的房,双方的关系也非承⒈椋好惫冕踞。所以瞎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司丸汐草,一个是宝马(中国)屋拱揣,一个是华晨宝马馅林乡,但是我们有一个整体式的营销团队改嚏泥,有统一的零售网络耗沧酶,我们在总部有一个统一的管理团队岛鄙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现摹哼急。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略祁拜。至于竞争对手我不是特别方便评价补烽扯,不过至少释放了一个很好的信号冷,豪华车市场的前景依然很好来。    问舍楔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展假揽溶?    刘智耐艾姑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度校膜舵。因为从经济的基本面来讲纪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赤玖、持续的发展态势台。之前以出口迷欺妓、基础设施建投资的经济拉动方式程寡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秽曙。需求的增长其实就表明了对于车的需求童儡儒,其中也包括对豪华车的需求现。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长修吐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑式,这几个因素相加秃硕铅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钾。今年对糕墒,豪华车的“盘子”接近200万辆局,未来可能每年的增幅不会特别大恐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泻沙念。所以帅隙潮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入荚僻履,力争在市场表现上优于竞争对手蓟郸。   问祥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啃婆册,这一岗位和以前相比有哪些挑战交粹规?   刘智袍孩息: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化题瓮城,因为我在宝马的八蚂堆嫁、九年时间筹逛貉,换的工作岗位也挺多的烘啦堕。换了新的工作以来断绩森,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涕空,比如负责国产车的销售倾,可能是比较短平快的精赶娶,看的是一卯彩济、两年之内的事情稍憨。在宝马中国总裁这个位置上郝澜,除了目前公司各个业务板块的运营娄锰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题燃喝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向楔礁,像无人驾驶泛、智能互联融、电动车董狸借,包括数字化营销搏、品牌年轻化等等一系列的东西奸僻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划超恰扇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队筛翰侥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撼缴溪,力争在中国市场上打下一个非趁穑好的基础将勤婪。我相信锌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炽,宝马会拥有非常强大的竞争优势柬考童。(中国经济网 记者苫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜堕:李芳" "   原标题腻枪:王永清驳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瘸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闲。别克品牌今年销量已经突破100万辆解融康,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咐勿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名筒穗拉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰港视。数据显示功,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆儡然,同比上年的446764辆下跌28.64%疙。上个月萎坍未,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脖。    因此光,在车展期间接受记者采访时继爽禾,王永清表示残,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造媳弛杜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言栖悲靛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拍嘿邯,但全年销量依然会同比下降20%左右骗陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来郎磊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快登,可能在布局上稍微有点滞后妓锌。现在对于雪佛兰来说级,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”荤。    事实上擂,雪佛兰已经开始了提速布局秤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上垦亮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台糠伯。王永清表示赤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌顷度乖,2016至2020年投放超过20款新车些苹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列腻戈,30%为SUV车型橡钠县,并将加速引入包括1.0T粹、2.0T匹娄、8AT仇白风、9AT侍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技郴福。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锭,未来SUV将成为主推车型氢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吩悄,轴距2725mm奶,将与全球同步进入中国市场臂。同样轮伺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相喘害峨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扛蓉。    值得一提的是赔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS双,拓宽产品线膏搓。RS车型将采用包括侧包围鹿惰、运动尾翼味、双排气管添妨跺、降低化运动悬架题锈捐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件广煤菲,并加载多项ESS智能安全科技程问。    在品牌营销上嗽瓶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蹿颧材、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销矢。另外粱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溯筛房,演绎雪佛兰“热爱囱残,梦想砷,行动凉,分享”的精神斗截砰。    “今后新车的利润越来越屑摇,主要利润来源于衍生服务翱、二手车置换等堆本香。相信雪佛兰将它的结构调好后促,未来两年将会真正出成果缴绰。”施弘说膳敬惶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外劝,上汽通用的新能源战略也将全面提速敞绿。车展当天划箔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相稿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发售陀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统镣饲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成篱,发动机的最大功率为73千瓦恕萎俄,其中电动机负责驱动傅塑问,汽油机负责发电残,它的综合百公里油耗是0.9L壁。从上汽通用发布的节奏看缓颠豪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锌录。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奈藩涉,王永清说鞍矾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盟前,产品还要丰富抄,才能满足这个法规的要求茸胁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肮,到2020年之后比例更高娘蚕梆。王永清表示炔拌输:“估计到2022年董,我们的电池技术会有很大突破刑,能量密度大幅度提升蓟创,成本是大幅度下降漏策马。这对纯电动的新能源车发展是好消息釜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菜臣瞳、豪华”品牌——WEY炽,W01耪蘑片、W02两款全新SUV首发亮相茬,售价区间将在15-20万元缝械。对于新品牌的未来发展规划斤弓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示竿哩砷:“WEY品牌明年将有3款车上市胆摄眠,到2018年还将推出2款左右的产品肉挤,以支撑起全新的销售网络体系骇舍羡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棺按斤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍靡疆艰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市哎,8月份推出第二款SUV W02敦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年举偏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惩胸唯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伪铣秦,魏建军详细介绍到酿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA灭,配置上拥有最先进的安全技术辣胺斜、智能技术腥,也更加精致苔惶才。此外在性能上两者也有很大差异会,例如在NVH方面碧邯汕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上股,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造崔鹃。   在经销渠道方面抹,魏建军介绍说花:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扯,没有想过招募新经销商副莲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作便。”   对于新品牌的未来发展白磨祭,魏建军信心十足汝炬,他表示唇礁厢:“我从没想过这个品牌会失败合购创,只有退路封死才能做好这件事楔巫,自主企业只有没有后路才能把事情做好菜落。”此外显腥,魏建军坦言伟讨劲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法阀逼,因为新品牌叫什么并不重要锰惕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侠东侗,将方向转到共享经济策、互联网矾希、自动驾驶方面新的技术砂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侯蜗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炒室,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碍纱昧、生动的演讲氨舱羚,就城市交通凯黎、自动驾驶和汽车互联等热点话题氯龟垦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蛇猫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磐寿。    徐大全说幂,博世始终认为端坍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搓高苫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式写阶遂。    徐大全谈到琴毙,作为在汽车领域的老牌企业漏弧唾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化悸汲、多样化的发展态势和需求妹汾,博世已经有了自己的思考和方向懦忌票。    他说誓完,如今壳坝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娃潮,将方向转到共享经济梗巢、互联网对莫、自动驾驶方面新的技术措,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说激,面对新一轮汽车技术的变革岸喊,无论是传统汽车布街瞄、零部件企业徽椿,还是互联网哦纺锯、科技企业峭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蓬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辩沟孺:互联化辨纽署、自动化和安全化殿排。我们预计剔屎,到2021年铣吩,汽车将成为第三大互联移动实体苟段,同时扮演人类的第三大生活空间瀑怂怖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面及繁,来充分发挥互联驾驶的各种优势骏。    谈及自动化领域家独多,徐大全判断禾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔫通狄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术信凛,通过持续创新驾驶员辅助系统际殴藩,从辅助驾驶都丰、部分自动贸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶堤蔬,分阶段朝“零事故”愿景迈进辜橇咐。目前污僧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矫拼兽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用露,到2020年左右厕临,自动泊车功能将进行试点项目测试蹿。    说到自动泊车陇撕,徐大全特别谈到停车难的问题哺炔疤。他说妨,停车难是在城市生活中的一大困扰碴腺聘。今年宠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粹充诧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刃搂。在八项智能泊车功能里哆成溃,“手机查询停车场位置并导航”罗簿贫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弊。其实恋,在大型商场里馆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了犊动,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惧。根据一项市场调研显示勤咯,2015年摔朴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苇轨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力唇憨妻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冈储徐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仙蔚,在深入巩固原本的互联化冻眉、自动化和安全化“三化”战略基础上钱堵惕,博世今年也把两轮交通碗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盒藩憾。    他介绍糖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部东,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力憾淬负。未来十年臣朵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上牟熊恒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赴巢。    在两轮交通方面半陵,博世提供两轮驱动裳虏巨、安全等各方面的解决方案局德,涉及两轮电动车烩修、摩托车烽迫牌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逝。    最后天前难,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哆,满足这些变化的需求此闯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构课:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”簇伐,“双积分”法规辑饭拐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骗憋,连日来丸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凌傲七,让观望中的车企备受煎熬蒂。针对业内关注的焦点问题菜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》耿圈境:不久前素,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规险,如何理解这两套方案短?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蔑兢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)犀竭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蹄态,但又有独立性腐皋粒,各自的核心目标有所不同摆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量论,进而确保国家能源安全限。由于中国的石油对外依存度已超过60%尾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拘腐菊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求矢谜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展耽,进而实现国家节能减排的长期目标艇篱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集潞,但现阶段并不能彼此替代是痢。对于CAFC而言芥迹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毒茫,其中当然也包含新能源汽车港桂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毯。但不同的企业由于自身能力菏靠、技术储备和对未来技术趋势判断不同荣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肛潞访。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补粗,而以后补贴将逐步退坡淬,企业更担心成本无法负担垦喂疯。因此仅有CAFC法规坍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况济,所以有必要出台NEV积分妹汇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流裙篇。同时炽铰宪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瓜全骄,从而有利于新能源汽车早日取得突破肯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线变赊寡,其目标应是降低汽车及相关产业勒、乃至整个国家的碳排放诵胶荷,和降低能源消耗诉求不同陇。作为碳排放第一大国把沪经,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值性,后续国际压力还将不断增大鹿集莆。因此乒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放姜号饥,从大方向上讲是正确的刨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段藏,这和NEV积分没有本质区别竟,也无法确保总体低碳目标的实现券席。实际上浅美,跨行业煎蠢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鄙寄。以电动汽车为例侍嗣昆,其在使用阶段确实是零排放档醚粗,但与欧美不同背,中国的电能以高碳电为主磨排查,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挝墟鞠。也就是说氖悄,在使用高碳电的情况下铝搭,电动车全生命周期的碳排放并不低芒露藉。这正是碳配额管理应该解决的问题目。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中畏吉糜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逗圈揩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虾。实际上第,将新能源汽车确定为国家战略蔑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构衰末,生产更多的低碳电磨疆极,否则减碳的国际承诺将难以兑现裳理。    另外褪么,对于汽车行业忍,无论是CAFC估龋患、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同相呐莽,但都应该由一个部门来统筹策划韶毙闪,系统思考餐娠蓬,拿出科学莽舰哥、系统书痰、具体蒙垦、有效的管理办法来推动实施辅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面外捐。    ■积分交易细则需加快制定备次头、尽早出台    《中国汽车报》釜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定隆清耐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素订,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受块郴?    赵福全膊:确定合理的积分价格规颓闷,涉及到技术同沽、成本和市场接受度围杆湃,需要综合测算和动态调整籍僳监。我认为基本原则是惜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力每巢,让没做新能源汽车的企业有经济压力啤侣。如果NEV积分是“白菜价”烧揣忿,大家直接买就可以顷篓难,谁还会愿意在新能源汽车上投入庭嚷?    因此定,NEV积分的定价应足够高菩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入节刚坞,通过自己的新能源产品获取积分巧,满足法规要求斑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理袜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业艘蝗,能够通过购买积分先生存下去讨伴孝,争取时间把自己的新能源产品做起来讽。    《中国汽车报》割吧:除了积分价格之外梨慕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑散,目前处于“空档”状态帘退导,怎么看待这个问题翅?    赵福全虎歌铺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力礁吉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谐疏郸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性翟将啤。同时郸淌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锻。对于汽车企业来说锣党,3年仅仅是一轮产品开发的周期棚离,政府作为“游戏规则”的制定者甸思,应尽快给企业一个明确的目标痰陈界,否则企业将无所适从际拎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肌屑抽:“双积分”中提出了2018年起砂纬毙,8%栏教、10%肪匆弹、12%的NEV积分比例瘦炔,而经权威机构按照法规要求测算挺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间芥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难闻懦冷?    赵福全墒垮救:在这个问题上匡伙,我并不持悲观看法团。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难猎夹,因为还有很多企业尚未完全发力府。按照国家的发展预期碎伍肃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喉村岭,如果每辆车以最低积分2分计算碗,整体积分比例就达到了14%墩雀,如果是分值更高的产品瓣羞袄,达到18%的积分比例都有可能奈铝。关键是要努力实现7%销量占比目标烷,而这也正是NEV积分的目的所在社。    不过另一个问题引人担忧每坪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求廉,同时在CAFC核算中也有优惠蚂东:一方面油耗直接按零计算蚀,另一方面核算数量加倍怀,从2016到2020年分别是5倍虐弥、3倍郝裂奇、2倍醒从。此外堆化际,按照单项抵偿原则辉鞘咕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嗜脆,还可用于抵消CAFC负积分拟灵桥。我们经过测算发现欠,CAFC中的这种双重优惠绘,对新能源汽车的“照顾”过多了溃查谦,不利于促进其他节能技术发展龚赂讼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险檀舜棋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展踏,CAFC的达标难度就会随之大大降低鲜。实际上晦锨饥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重姥,两者不可偏废档。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展散锨蘑,但如果CAFC目标落空侣,国家能源安全受到威胁犬枚,汽车产业的可持续发展仍无从保障茫趣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刚饺疾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿唐,这不仅能确保CAFC目标的达成汕赶毁,也会提升NEV积分的价值冠,避免NEV交易落空嚷记稿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》练窗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值栏禾撂,而没有将电耗的概念纳入其中吹,这样的算法是否科学慑净?    赵福全炒皇藤:NEV积分分值以续驶里程为依据脯,这与推广新能源汽车的初衷相违背领碧篙,也不利于鼓励技术进步镰克荣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程举。推广新能源汽车是为了节能减排硕桐悔,因此不仅传统汽车患摔,新能源汽车也同样应该抑大扬小嫩怒写、抑重扬轻沁脊啪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”仑扮铝,而不是搭载电池越多越好失森柔,因为大量电池搭载在汽车上移动任通矾,这本身就会使能耗增加勺复土,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恒宛,也意味着大量增加电池生产的排放蹲高。    政府应鼓励企业开发低成本疯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品某,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蒙纫。也就是说细,政策制定一定要“勿忘初心”圣囊小。建议NEV引入单位电耗颠详,即吨百公里电耗的概念插疽抹,作为积分分值的依据晾。同时弓哭,对于小型车电耗适当放宽喝驮踞,而对大型车提出更高要求坑动,以鼓励新能源汽车小型化鲍架,进一步提升节能减排效果外。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》逆:在“双积分”中挟救,没有将新能源商用车列入管理范围秸炼,这样做合理吗省酣牵?    赵福全奴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备遥可持续发展的问题惰。2015年樊穆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逛狡,获得国家补贴的比例比这个数字还高问寒。而此次NEV出台却未涉及商用车颧炉,这是不合理的乳唬刷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺窗烽,也会让乘用车企业感到不公平汰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规楔怂卫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求屑瓣某。我建议禾炼违,应该单独给商用车设立NEV比例要求夕人,可以不与CAFC积分抵偿锨,但企业之间可以交易权。因为如果没有NEV的强制要求茬跋泵,在补贴退坡后杯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑竞程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜粳长:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伪内,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上孺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钨祭闹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涎,盲目投资之后祁涧,多数公司要垮下来下。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纠鹿花,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎邵阮倾。    以蔚来汽车为例储虑康,去年8月还只有100多名员工磐被,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模首骨。据中国汽车工业协会最新统计镁型,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆帕,销售4.4万辆暴痪,同比分别增长25.7%和43.8%沉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆畴,销售28.9万辆溜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刚邵促。蔚来胎猾藉、威马蚂、前途瓷穆、小鹏等已是新能源造车领域的热词旅绵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入残靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钮乱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》登逻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吴蚂。至此登,奇瑞新能源成为继北汽新能源伐、长江汽车梳同、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业婚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伶昆你。    “新能源车企的风险锭稼,其实很大蹿悸。”王秉刚说藏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力控酒,对风险有足够的分析鹃违填,有可能投了很多钱藏复魏,最后做不成痞快,带来不必要的损失畅苗肛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下去飞甫,简单地投资建厂习、增强制造能力儒块,未来堪忧钎狭胳。新能源车电池的技术进步非常迅速 巷醛,现在可以用的技术一年后就不行了粗掣。如果没有研发能力就做不过人家郝位。“一下十几个亿扎进去峦,有可能最后做不成勿砰犀,我还是提醒新进者要谨慎一点伞。”王秉刚说川。    事实上己峦居,目前国内的新能源电池生产厂太多了顺,但规模都不大胁赤。而且动力电池总的规模也在扩张中硕涝烧,尤其质量好的不多陡,“据我了解习哨考,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单九。”因此泄嫁漆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疗驳。   谈不上“红海”诞鄙堂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恰,但道路曲折侍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说攘,造车得有钱布、有人才使、有时间涣洽。“钱我们还行挞剖孟,人也不错箱斗懦,就是时间太紧献蜗时,毕竟搞汽车三年算很快接,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合魔帮讽。”万锐坦言墒达,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贿。    不过龄廊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧浓,万锐并不认同清巷湍。在他看来堆村隶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酬袒,因为大家都还没“下海”萌俊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程苟色盛,大家还在忙于造车哼,搏杀还没开始奇陌。    “这是好事靶拾隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业苗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说廓固钉,目前中国传统整车企业有150多家淋,新能源车企至少有30多家韧肖亮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法矫惠。    至于是不是过剩鄙浮疲,梁伟表示这还是要市场来判断郝梯。在梁伟看来烘,其实中国传统汽车行业已转入新常态危德碳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长萍,除非汽车消费大幅好转啡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况厘。    但另一方面爸腾,根据预测纳金锚,未来5~10年捆碳,中国的新能源汽车将保持两位数增长绅弯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称枯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吵,到2020年时产能达200万辆撵潭钎、累计产销量超过500万辆测。梁伟认为沫,从年产几十万辆到200万辆的目标哆位梨,新能源车汽车肯定还要快速发展脾。目前的新能源车市场还完全没有定型祭项胶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会标谜厂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尉忍,“很多人此前担心特斯拉会破产毛凰恢,但Model S和Model X推出后效果不错蛔,用户接受踩。经过多轮产品积淀觅困,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃评,特别是成本下降得较明显常备蛊。特斯拉可以闯出来为,中国企业也有机会奇瞎首、有成本优势赡迫翠。”梁伟说梁锭萄。    对于最近贾跃亭的乐视鸥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象箩咆回,梁伟指出焦共,除了技术塑不兄,汽车行业还是一个资金密集绕滇贸、劳动密集的行业慕。如果要进入嫡,需要企业在未来几年有大量投入浪尖汗,以格力电器(000651.SZ)为例拓泄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刨。    梁伟表示倍瞪掂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来返皑踏,毕竟快速把产品推出来葡,现金压力会非常大据鸿。另外课,一家企业在原有行业中具有很强的能力蓉舍馅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恕且,这是一个很长的学习过程秆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日权,也是第十七个中国记者节戳玩。2000年妙圭僧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节潘冠。此后记者节像护士节全港茎、教师节一样戒楞,是我国仅有的3个行业性节日之一诞。   值此之际绕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱戊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蹋啤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巍。      坚守还是离开炽莫哺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露铅翅奢:去年网络广告总量2096亿元瀑画峡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蘑。报纸下跌超过35%腻,杂志下跌近20%谭燎膝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿翻腥暑,单项将全面超越传统广告士崎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捶坞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绕鹿,也仍能保持着不俗的销量喂舷靖。    “没有路可以让我选择贰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值雀。”陈总对此直言到哩性介。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚俏瞳鸽,但发行量保持一直不减视淳。诚然菩习就,这离不开报社给予的支持潦边。但从自身发展来讲丸突,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好棺俺鬼。究其原因壤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的罢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者箩。   汽车也好毛坡埠,新闻也罢火似变。毋庸置疑颊工,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题协怕。   纵观整个汽车行业的发展趋势枚凄骄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志玫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惧回,但不可否认的是疲齿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捂举。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勿耐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纱宦话。    除去对报纸蝗、杂志邵即、广播擦滴、电视卡梁、音像等载体样样能玩得起来杰,还需操弄3G稗田、4G等流媒体技术嗡估。我们不知道下一站会到哪里粟软。   面对媒体融合大潮苗龄请,陈总胸有成竹的坦言粳店:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垄桅捅,家用汽车转企改制之后继续深化改革冯码。由媒体到传播机构女,由杂志到全媒体平台森锰暮,历经两次创业响郸唱,家用汽车探求新的发展方向品,抓住变革时代的发展机遇媳柔退,赢得了全新的利益增长点寂颗。不再只是单纯的纸质杂志幢钝,视频拍康介、自媒体等做出了不错的效果顽堕捞。   其次辽郸,就是在自己的企业定位方面诞绅,中国医护工作者汽车消费调查耐搓、中国城市教师汽车消费调查是以医生绵、护士抽、教师等特定的人群为对象做的系列调查裴弥喀。这些调查一做就是3年途怂砂,走遍全国大中小城市粹,做出最真实的数据碍棋。 ?   “网红”营销时代   今年以来揩世,网红主播频繁出现在各类活动现陈恫薄,手机发布会梢兜、车展航、房产开盘玲、比赛等一场不落炮玛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肠。”   日前戚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军龟弗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”什挨董。   对此事件钠,亦不乏业内人士称杰恍愁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走桅列,呈高开低走的态势棠党。   陈梓萱表示末黑:“在现阶段的传播环境下芥帅,媒体记者朝网红转型咎镰,把读者转为粘合度极高的粉丝返浚赔,增强彼此互动抬、沟通烷,无论对于报社还是记者个人樊,都是一件好事呛。”   “把流失的用户拉回来借航丰,用互联网玛、新媒体的方式协茄沸,我们正在努力尝试藕,但具体执行效果如何纽双,尚无法判断梨从。”全媒体时代车,我们永远在路上脱矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻炉:张瑞丽 版权作品凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫氓垒,严禁转载入谭,违者将被追究法律责任牡。 获取授权" "  原标题潘坊画:广汽传祺肖勇咕辑顾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日浪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涧狡。在本次活动上轿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念唾沙嘎。广汽乘用车副总经理肖勇表示途:“时尚是一种潮流腻础,其实就是顾客需求锚,引起客户共鸣梆贰,汽车也需要时尚鸽懂架,所以GS8出现在了这里朔。同时传褀GS8我们就是承担梦想哀挪彻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上相。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩耐怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侗,中国品牌基本上没有一席之地榔涛完。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卿讳寡。   对此暇,肖勇表示嫌:“传褀GS8我们就是承担梦想假惨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脐耙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痴,所以在豪华汽车上乃,我们率先实现突破兜凑剔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚醚捐嫁,我们就是要跟汉兰达谎崎、福特锐界形成三足鼎立我,甚至未来超越这两个品牌犯郊陇,这就是我们的目标匹潍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示南雾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泊弟兰,创造单月销量的历史新高祭们,爆款车型占3.4万辆猫,但受制于产能安排的影响下算,造成其他车型总的销量并不是很高围督。面对这些问题卵款,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拢。   肖勇表示稻蓉福:“明年我们的产能讳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目态,产能将得到释放鲁镁。我们在满足GS4的同时畦歪辣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立较赣艾,最起码销售五千辆以上菇你难,剩下我们会再分配个其他车型辑幢纺。”   同时为了加速品牌向上歌赴何,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市溶翁。同时肖勇说道杭昧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型褐,在明年全部投产穗蓬弦,所以明年最大的问题还是产能勃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型聊畏,我就是聚焦我的明星车型行。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  还有不到一个月凯敢霜,东风标致4008就要上市了拱栓。它的颜值插、科技装配足够有吸引力娶,那么随着锁定竞争对手沙抨、谍价吮烧纤、销量预期等关键信息逐步浮出水面氦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢悸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撮狸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锻棚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”浦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影催吹。比这番景象更热闹的滴僧泥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会荡旦甘。   说到品酚犊坡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致私朗粮,让媒体品到了极致峰溃牢。在工作人员的讲解下皋彭么,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鼓滥讼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抛驼渴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴食趟辅,无不让到场的记者酱讽参、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识畏东琶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蟹斥篓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质魔绰、品味釜共。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象籍,东风标致在今年推出3008幸女、4008后草不签,也将在明年陆续推出3008S认啼了、及另一款7座SUV匆。据中汽协最新数据显示并犁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嫁沟,同比增长45.91%贝。那么棚彼岁,在众多SUV产品中线闹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢房案?东风标致总经理李海港对记者表示归:“我认为要总结一个词就是‘品’字坟,东风标致的SUV一定是最有品的浪谜,这个品是指品质夹舱绵、品味赋,今天的4008就足以支撑这两个词力珐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碍签黎?李海港对汽车产经网独家表示凶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同负。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型畏,轴距达到2730mm温雇麓,是同级别车里最大的贯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统同险焙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撅计,在配置方面更趋向于高端缴底叉、智能回,进军更高一级的SUV市场陈奈释。”   然而挤,另据乘联会的最新数据蜜酵,1-8月冬句围,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纪涧砂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%臣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弓耻裤,作为中级SUV屡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鄙?李海港向记者算了笔账享颓蒂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万掂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挪扮藤。“这种需求就是4008的机会乖沙,也是4008成功的保障宫。”李海港表示难频系。   “狮虎之战”将上演   还未上市彼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舜茫苏。李海港认为广聪僵,4008在科技装备扇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锰逞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瓮扛岁。”李海港强调粪阮。   通过外观设计及车况数据对比后发现禄,4008的设计颇具未来感和运动感琶豌揭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下那誊宿,4008在轴距上占有一定优势擒航访,也使得整车造型看上去更加修长古。   那么芜储,价格呢朔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胆浇,通过对比翼虎的指导价帮杯缸,小编认为4008的价格应该在19万元左右闯窍把。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合猴史率。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢屎?据乘联会最新数据汉,翼虎1-9月累计销售84258辆凳达开,月均销售9362辆圭。但值得注意的是膳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%镭。那么蔫惟媳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诺定褂,可以说也有一定难度扦鬼。   汽车产经网了解到态极,由于目标客户锁定在换车需求的群体森技桔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案财没,以吸引用户选择4008欺。至于置换方案的细节肖垫系,李海港表示还未最终确定虫釜班。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   国庆结束后肩,北京龚、上海邵勒、广州青膳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舜筐戌,引来了社会广泛关注还欢桐。平台闻风声痉闻,媒体炒热闹潜惺,百姓愁价格倘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻姆克,“网约车”只是第一块烫手的山芋侯馅蕾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性密炼那,又要确保公共交通体系的稳定杉,还得照顾老百姓的感受扭逼。    比较普遍的观点认为郊歇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冻酸商,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高独观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剧坦乡,征求意见中提到让市场来决定捕篇,这是非称诶械瑁科学的酣。作为用户邓,担心价格上涨膝,特别是比出租车贵拴模烷,认为监管部门是要维护出租车体系利益茬妓,我觉得这是大家多虑了改弓俏。过去粹,在平台混战的阶段魂,资本介入烧钱抢流量帽,这本身就是不可持续的膏甭,价格逐渐上赶卸蠲琛,平台收取中间费用是必然的牵。    对于各地的征求意见凡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驮徐。比如说要求司机是本地户籍吨、要求网约车辆的舒适度等等奋配荚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宽。    网约车规范的政策是非常需要的阜,作为共享经济热潮下的产物珊媳信,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侍蓄默。任何一个商业模式棘,都需要规范起来苛痪。因处于监管边缘蛙迁冯,过去已经发生了数起网约车的纬撸害案件付。我们在对受害者表达同情警、对肇事者表示愤怒之后邪炼钦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带颠。    然而架德,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卯屁。比如说骗授,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍退、车辆要有上海车牌几逢叭,并且轴距要达到2700毫米脓垛。根据滴滴公布的数据碧瓤艰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缸矗棱,拥有上海户籍的不足万人愧。这个情况在深圳类似继,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嫉耪馁。如果按照细则明确执行隋,这就意味着禽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓣标缴。    共享经济是大趋势溺,但监管太严可能打击积极性莫暇,这对立法部门是大考验洼科缔。互联网时代鲤膜锣,网约车大大增加了出行的便利闻饱,使人们在出行上拥有更多选择粱罐盘。监管是为了提供安全高效的服务保障榔经,而并非要让网约车集体消失史疥。现在的征求意见许多还是首次提出戮傅,建立体系的过程中应该让用户诽、司机及平台有更多发言权吓几。    我们鼓励共享椭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赋烩,与传统交通体系形成良性的交叉互补革。    我们希望立法赁,只有合法合理才能保障各方的利益到,所以网约车服务一定会是标准化市、安全化的川袭。    我们希望在所有领域都有不断开放腾畔痉、不断完善的发展方向隆瞳,这是产业互联网时代的必经之路搔艰。    文 | 著名职业经理人铰鳞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按溯抗清:新造车企业已经不再神秘捆,告别概念车的品牌曝光期贺蘑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段趟斗氰。投建工厂纽歌卯、申请资质套狼立,造车镀吵惯,他们是认真的扫魔。不过荆,“八仙过海青、各显神通”妇,出身背景不同的创始人匿,对企业产品和品牌的定位冠弗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”天誓。    想听“真知灼见”公婆,走进新造车企业孩爆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天类纫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道小膜翻,敬请关注氛郎闷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中擎咐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盾。10月10日泻使,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准达怕。这也意味着撼稿哥,前途汽车继北汽新能源股钨戮、长江汽车之后粕拘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”玫笨督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中墩撑挠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芍放眯,可以稍稍松口气探匙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看匿冈,他直言到2017年底前途K50车型上市前靠骚孙,相关准备工作的日程已经安排很紧张杜悸宝,有许多事情需要持续推进捶。即使如此柯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心人穿。在与记者的沟通中呛突,他详细讲述了自己的创业经历舜颊、资质申请的情况目乌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断持习。    短短的一个小时摆讥,陆群留给记者最深刻的印象是纽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师篓快,他们怀揣一个美好的愿景购信,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”袄斗。    ■ 拿下资质不神秘姬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”倍,许多人都对过程感到好奇藉芭氦。陆群则表示枯编史,拿到资质并不是一件神秘的事情旁伞井。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勒塑持,一点一点把技术做到位劳淳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来帕肌韦。”陆群说苍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》攻棺。具体流程是详恭,企业根据相关标准去申报项目陛枢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敦焊魄。陆群认为糠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展附饶监、引入新的技术和参与者崇幸抛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惩嫉疲。其中对电动汽车的四项关键技术搓阿欧,包括整车的集成和控制技术睬,电池的管理技术拣冻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求荡。同时诬式刮,技术具备后还需要做出整车谓损稻,并按照标准做大量测试泻碘,要达到很高的标准欢。据了解绒茬,整车控制管理系统(VCU)申、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凰,也是已经掌握的三大核心技术单厦豌。    更重要的是想叔类,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向湿。早在2010年徒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部莆订官,开始布局电动车颊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目份。2012~2013年抠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耽娇,在高端纯电动整车设计久端、研发方面取得了初步成绩始。陆群说芍锻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”忻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年棘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展潍,开始引起业界关注燎。那时博,行业对电动汽车的关注已经比较高硕乐荡,而前途汽车早已走在了前列镣奔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年揭。”陆群说规龟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侗桥,专注纯电动车研发寿筹、生产肆纳、销售及服务隘扭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团壕惫乖。”2015年9月吴哪,长城华冠登陆新三板挂牌交易悄疾楔,成为新三板电动汽车第一股反鸽。目前鳖铝拦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鲁刀,包括整车业务板块(前途汽车)落立、设计研发业务板块(华冠设计)嗣屉,以及核心零部件业务(华特技术)柬阮房。这三大板块互为依托挂度,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑憨茅。    拿下资质乘藕埠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凑墟。    ■ 技术咀朵疮、生产基地嫩惕、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹲难,陆群对电动汽车的理解越来越深入刚榷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机逻杭澜、变速器等物理结构倪巍,还需要产业链配套鲜醋、成本控制畅、核心技术开发等一系列工作潞抗枯。“自主研发的核心技术警肯、国际一线的供应商和自建的生产基地巩汲,是我们的三大优势楷。”陆群说雇炕。    陆群说畦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现堪虹菲,市场上找不到合适的零部件供应商届疤探,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术署谜胜。目前挽韦呸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钞嚏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化咕悉、VCU芥堵、RESS等核心技术含,使零到百公里加速仅需4.6秒枚师,最高时速为200公里搔朽飞,最大续驶里程达到300公里汞。而据陆群介绍能山,这些电控技术相关的零部件埔,不仅前途汽车自己使用泡,也已经为行业中其他厂商供应闭。    在供应商体系上藕晨绊,前途汽车同样拥有强大阵容哄墨豌,已经先后与IAC坎、博世恢、布雷博火读、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作俯。这不仅确保了产品的品质嗣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宿坝翁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地反肺疾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奋。今年2月坟芍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基如纫,按照规划斗怂怖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挨舵尝,将在2017年中试生产侯呵,第一款车K50将在明年底上市疤乖脸。值得一提的是挪革寞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”湃,最大可能提升汽车的轻量化水平讨埂绕。    陆群认为赁挎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车达恢,而是要通过成本控制墟蘑萎、技术提升来实现菜冠,其中轻量化就是很好的解决方案新哄。他强调厕:“前途汽车的产品规划和市场策略幻鼻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戏梗驶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蔑,在全新的市场领域不断成长靖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来穷宠,中国新能源汽车市场前景广阔护哆拳,存在巨大的市场机遇睬藏齐。据他估计司萍壳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来枯惦挠。他表示测钝貉,前途汽车已经做好了准备蛔。    陆群始终坚信一点桑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皑。在他看来裁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骡跑瓣。“所以寄涡诞,我们专注车辆性能荡为,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苗肪拌,迎接智能互联时代聪躲耙。”他说碾雇侧。    自1990年大学毕业进入汽车行业两讳抡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唱殊叙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年铝极寇,创业历程也已经13年髓劳遁,算是行业的资深“老人”华,但他说自己一直是一名“汽车工程师”壁,他的团队也是一群“汽车工程师”率,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远霸舞。    陆群说品,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丝哦,像华为一样拥有先进的技术惕矢、过硬的产品品质以及国际化的视野楷翁轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑募:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卯诬刑,同时淖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益骨绅低。一时间屯劣铂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来殿兢乏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访廊,对于新政荤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磁。    看自己   记者技剐: 首汽约车有哪些新的动作和布局昧涟旁?   魏东憋: 一方面常僻间,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绅穷屎,根据北京揽猎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则呐被朗,我们会在司机惮逆、车辆和运营都符合当地规定的基础上里吞,继续增加运力保障拿,这其中包括增加自有车辆裁弦,也包括增强与当地伙伴的合作砂憋。    看政策   记者鲤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吧拾,有观点认为妙涵妮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的糙表茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东倒凛: 这样的说法不客观猛道。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定娄掠接,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情戚。    某种意义上讲欢,首汽约车项目上线之前炭蛇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芜练藩,我们只是在政策范围内尝试着做郴歇。彼时头,我们借鉴同行业企业技术手段侥赌私、商业模式和合作模式盟,在政策合规的前提下拐,尽可能尝试板碘楼,当然拇害,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后砷苗,我们是十分期待政策落地的怯。因此陇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情羌竭兑。    记者撅: 怎么看待首汽约车的先发优势日?   魏东盟算: 的确稿,北京市场上我们目前是最贴近政策的封,但从全国“一地一策”的角度来看熊尼旦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的却蕉卤。    看行业   记者刷慰黔: 按照当前征求意见稿来操作拴吾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仕梦。   魏东轰粮享: 我们对于各地方出台的政策表示理解婪鸡恐,网约车实行一地一策制度必,各地会根据各地的交通发展水平衅牧、城市交通需求来决定如何管理网约车攀络,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发即抄虚。    看未来   记者芥: 未来行业格局将有怎样的变化强?   魏东忌挫: 当各地政策正式落地之后觅悉,会明确供给的标准邦,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘骨凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域墨,同时蔚坑,对于准入的司机进行严格监管间跨犀。因此崇,在未来行业格局变化上色,在大的方向和框架上由政府来把关理淖厦,在框架和方向范围内侨,各家寻找自家的竞争点和突破口老,现有的平台选择优化平台和转型升级莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氛梢版,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略帮磁,并通过一系列体育腑惩弦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祭锌、活力的品牌形象骗桶驮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诧心,除了年龄佰靶奥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蛇衫赁。” 10月13日皆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示雄崔。   据悉杰通,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记楔骗撇,并向年青人传递积极的正能量炮筋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舌翟醛。未来丁信订,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扰巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冠炔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型快亥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型匹,借助本次人物盛典附薯段,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁庞鲸。   “2016年趴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’活缉嚼。” 郭伟表示毁诗荚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作咎炊,不仅让不同圈层的消费者敢叼朗、车主贬、粉丝共同参与到活动中矫急,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汐圭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捕。”   事实上怕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域诲,包括体育以及音乐类的综艺节目蕊拳疤,实现了跨界合作搅缅档。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嘶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煞居榷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酥汰努。”   根据最新销量数据显示采碧鸿,东风日产9月份的销量出色嫁刑氓,同比增长超30%继爽暖。其中主力车型轩逸动、逍客喘俩帅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狗。   郭伟表示厂拱氖,“东风日产今年的目标有所提升孰领,对今年销量保持信心崇。”此外驼残,谈到是否有可能再接再厉爸帘,在总销量上攀升至第四名的位置时蒙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沁暴,能超过前一名最好檬写篱,但最重要的是与自己对标凹苦惦。”   责任编辑丧阔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥案:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谅掸捅,管理层不参与讨论敝簧稀,每组都有来自全球各地钉炉、不同级别微、不同性别的同事块妙幻。”蔡澈说啦髓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舅畦蜡,大家相互协作案、互相支持琉困恍、勇于尝试范。”    中国经济网综合外电报道吹嵌侮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痞,其宏大的构想才刚刚开始窗箩。蔡澈现年63岁恐溜,其工作合约预计到2019年饭竿,在刚刚过去的2016巴黎车展上外钾,他再次用前瞻的眼光和布局漆,为戴姆勒集团未来的发展碱,提出了新的方向敛盾量。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说道兽:当年学的是电子工程专业农戊,就有人建议“傻小子阜,去学机械工程两光。”肠话喊,“今天来看昧苹,坚持初心投撇僧,梦想终有回报献粱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纱拭垄,在报道戴姆勒集团的“变化”时特,都会引用蔡澈的公开演讲袒,因为他提到了电动抖问、互联肆赊淬、智能和共享等前瞻主题蛊。    首先芬谦鲁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坝棉闪,并计划到2025年谈钳,成为高端电动车市场的领导者镣茎魂。当然爆毯匹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列李,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鳖诲督,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念较泵示,恐怕显得更稳健便繁。    “在所有这些领域翔份词,你必须为未来的投资做好准备痢,”蔡澈说妙豁。 “但这是令人兴奋的吵,所有这些发展不仅仅是技术的改变擎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务偿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叮淡,内容丰富的CASE(瞰思)计划褪,它取自于智能互联凰闻腔、自动驾驶纯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母禾嘎。有评论指出省储:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剔酮,就是要对未来做出承诺判峰。 巴黎车展发布会期间痊抠,蔡澈穿着休闲衬衫唯、牛仔裤和运动板鞋辖蕊体,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名剁伐,但蔡澈作为首席执行官澳霸酪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氏,以加速决策和赋予员工权力著称量。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骋,鼓励对新产品和新发现坪,进行实验性的尝试东。    巴黎车展发布会期间耍兢隧,蔡澈穿着休闲衬衫反、牛仔裤和运动板鞋哪冈,一改西装革履的常规风格讼齐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到砷跑:“我们并不是穿衣方面的专家颠辅深。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怀椿脆,而是留在了在工厂附近的办公室搅岛,尽管条件略艰苦草。至于在衣着方面的变化摆,没有具体的规划辉,因为衣着是表面化的锤磁,符号化的码,尽管这会传递一些信息亩圈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虏恐:近些年懈匣辅,我们尝试了很多新的想法别理巷,对整个行业而言都是全新的尝试纶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划核,很多同事都参与其中缕田梧。    “仅仅3个月的时间皮贰涂,我们收集了150个优秀的想法呻叫物,这些都是关于企业未来建设的好点子扯。我们把参与讨论的员工分成了八组膛晶,管理层不参与讨论胁,每组都有来自全球各地爽怕、不同级别间响局、不同性别的同事胳譬锑。”蔡澈说轰媚,“今天提到的鱼群式结构掇场,希望让公司更有活力耻,更灵活热钳倘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哆场橙,大家相互协作褪藐路、互相支持癌、勇于尝试携阿。”    几个月前纬,在柏林的一次会议上奴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片郎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脸毫疽。根据德国报纸对这张照片的描绘婚炊脓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面描委狄。蔡澈告诉开发商割俺,这张照片是30年前拍的揣,那时旗掀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车类规。    随着电动车品牌的发布控伸,以及首款概念车的亮相桑匆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斑丸。在戴姆勒的规划中百匆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力窃虚锌,包括价格统七哄、外形和性能抄题。据了解慕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产萌卵穗,包括在德国建立第二个电池工厂脐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊人:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕却酗。主场“作战”的雷诺品牌记室皇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR版,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念射懦撵,包含设计翅、产品以及市场布局等方面界昏。    发布会结束后怪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通教庐炯。在面对面的交谈中拼秒亢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待荷。另外颠隘埃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题敬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慕杉妹。    网通社炭:在中国市晨闷ㄈ拧,2017年雷诺在中国有什么挑战旅嘎潮?    戈恩溯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长菩,中国和印度都成为全球业界的引擎坤。2017年是雷诺非常重要的一年焊蹄百,我们的销售会起飞凯耍凶,就像飞机一样律,正在起飞向上并且不停加速涣。对于日产来讲谱婆乃,也是非常重要的一年汤旧,还会进一步推动启辰的产品扛坦,这个也非常关键叹水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拷喊:您如何看中国新能源市吵瓿摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颠?    戈恩扁估:我认为中国会成为全球最大的市澈臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的雌魔偶。对于日产而言怂睡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺课,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缕挤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的藤澄聪。    网通社怖氏:对于雷诺和东风的新电动车项目头楷,是否可以更详细的介绍一下柔佰?    戈恩千哼踞:雷诺和东风进行合作汗轰涣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论苛慌,最终项目还没有做出决定舰,但正在研究当中虱。    网通社么:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涵啡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进青?    戈恩禄衬:自动驾驶一定会进入中国策豁,这是勿庸置疑的魂段。目前薯琼山,各个车商在这方面的竞争非常白热化参胳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拧。在中国相关法律法规允许的时候秽彻,我们的产品会进入中国叉。当前磕,我们的样车正在美国把粮衡、日本做相关测试疵。与此同时吝,雷诺当然不会遗忘中国市场唯。我们会在中国市场进行一些展示项目皇嗽,这会帮助我们完成产品差异化的工作溜笆,也会帮助提高产品的竞争力肥谢渺。    网通社矫:三菱的加入拟那,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助埂?    戈恩殿硕陛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贝珐酵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胁崔欢。我们认为2016年包含三菱在内匹才冯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晌黔愤。所以它不是目标酮饯桔,而是我们现在工作的结果吕癌。展望2017年吞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年修蔬,尤其是三菱的加入禽,让我们有潜力跻身全球前三警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 孩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响唬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代功弛。”Kalanick 说道和璃督。“如果真的发生这样的事撼堑,而我们没能参与自动驾驶的开发哇唬,那会发生什么事冗?未来将迅速抛弃我们伦酱吗。”    上周四黑,Uber 对外表示疽:8 月底甫戚黑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烯。    与平常用 Uber 打车的程序无异芹鹅,系统会为乘客匹配 Uber 专车蒙容,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卡飘。虽然是自动驾驶汽车鸿,但车上会配备两名训练有素的工程师描。一名工程师坐在驾驶位上渐啸,随时准备接管汽车控制权掇焦哗,另一名工程师坐在副驾驶上捷荣,详细记录汽车的每个动作侩碎恃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外臂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto椭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大党挞妮。在采访中唐挨显,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业袱涂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鹃怀恭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承斗叽,现在卡车运输市场也是如此坚帆。”他说兼帝描。“现在谈这些还有点早姥庆,如果非要说点什么忿,我只能说我们已经进入了研发阶段捻毖。”    在采访中扦,Kalanick 还被问到脑密:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代换。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搁及。他认为在交通自动化的世界里很,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凳悔,但驾驶员所占的比例会下降华。不过整个专车网络将提供数万个就业机会俱膜。    Kalanick 说道返:“像旧金山这样的城市维衅炒,大约有 3 万名活跃的专车司机丢单癌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缔,但是别忘了蠕盖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车敲措顺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机剧珊栖,自动驾驶汽车也需要场锨吞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的裴厩,有些情况是处理不了的慈踞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少躲搬。”    他举了一个例子跨,电话刚问世的时候赴辰,需要一名接线员来接线赡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会铅陋,而是创造了一个全新的行业燎跨窍,并创造了大量的就业机会培坝艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  穆伦认为澳却,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尸黔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跋溺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哩娠伞,包括汽车的使用方式胆谦。    自2015年9月25日临危受命读慕费,出任大众汽车集团CEO至今竭冈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铰冠。那么哗附,一年过去封,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堤腿竣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仓烙扔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后能鹤,贴有穆氏标签的大众忍托,其未来又将是怎样的呢厢淖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)驾斗蚂,借已成惯例玫兴赎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”彻堆辽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梅尺媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹄竭,穆伦首先抛出对大势的几点判断肺屡,也就构成其《巴黎宣言》的构架寸。他认为跋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筹槐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糖刻,包括汽车的使用方式此汉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说牡酒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毁短秸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动氮,这需要我们用全新的理念锰、全面的视角对于出行方式进行解读潘德顾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晌份粹。显然巷陷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毙既垫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的效。我们需要联接汽车世界和数字世界板,让消费者获益亢,推动社会和经济的发展骇混。同时顺应驱动技术的根本性变革厘坟,即电动车是汽车行业的未来烯缴。尽管如此瞄掂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桐惟氯。我们必须泞匆梅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挥恭秘,同时推进替代技术的发展忿蟹狠。    穆伦坦言铝,应对当下的变革卢,对于大众汽车集团来说鄙,是一项十分艰巨的任务绍颊限。尽管如此妒盼,我对于集团未来的发展持乐观的态度胯。因为在过去的一年里冲输,我们兑现了承诺被荒甘, 增强了核心竞争力熬搭筛,积极推动集团业务的不断发展型疏插。因此汝怖苏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”茬避骄,而是“大众汽车集团将如何成功”鞋。为此农粪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”师豹灰。集团的目标朽堤兜,同时也是我个人的目标剧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业克茫稼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者箱。    他说下帮,今年夏天履删,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容孝宛泄。我们强调戌砷鞘,集团未来发展的重点领域将包括雹:电动汽车胎襄、电池技术筋俏、数字化驹碘洁、无人驾驶和人工智能衔鸡,以及全新的移动出行解决方案为菲。放眼未来吉钾是,很多人将不再拥有私家车膏。即便如此丛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户猾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惶速菲、大力拓展移动出行服务铜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哭,包括集团旗下众多品牌的战略荒、关键指标和相关措施烙搜。但在此之前倦乒闪,我们并未停下脚步豁,而是继续开展相关业务芭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吧贬唯,他特别谈到芬枢:“在中国坦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项侯啪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”录赐。    穆伦表示介描底,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题悸。这些实践同时也表明恳犊,即使目前面临压力父牟兜,大众汽车仍然完全有能力实现目标鞭。他承认辣恕,坦白来说洁兼垢,柴油发动机排放事件影响深远焙搞店,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点洽。我们正全力调查事件发生的根本原因画,不遗余力地解决所有问题汝扑,并在最近几个月取得了实质性进展险。然而对于我而言偿懊,构建大众汽车集团的未来恢,也同样重要翻旁。    穆伦说怖,今晚割似锣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图虐为呈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蓖瞧扒。在2025年以前沥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啸,并在欧洲市场占据领导地位棺。    最后窗衰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辩举脓:“未来良病卢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点棚溉褥。它意味着自由蔚、乐趣和情感梨。因此莎沥,我们注重产品设计眷蜗捆,并将以崭新的视角进行设计创新”毫效吞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  今年7月底裳,在2016年世界500强排行榜中扒弓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颧,比去年跃升47位蹄靛歌,排名第160继塑拦,引起国内外企业界颗酶巨、尤其是汽车业界的瞩目邻陶。    今年啤赖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坑。恰好是在10年前疥,徐和谊出任北汽集团董事长陀,策划沸梦、主导光、实施了令北汽集团由乱到治稿,由小到大盟,由弱变强的变革肪孤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仕、有益俩裳副、独到的成功尝试距斑怕。但是钢奋桨,当中国经济网记者约请徐和谊穿把恢,请他以《老徐和北汽这十年》为题纽漓窝,谈一谈自己与北汽集团时煞,徐和谊温和镀帅辨、憨厚地笑着说沁铆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刑,少谈刃通隆,少写棘耻。    于是敝团,在不久前的一个上午咎沏,在北汽集团的一个会议室里码,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访力慕鲸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锈。今天是系列报道的第七篇裳泡灭。   “北汽这些年发展快拈镐乾,我觉得合资这一块绷券凌,起了非常重要的作用勒静。不光是从量上鞠娃,速度上什菜号,还有效益上”铣佬咎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时葱脾,如是说道艰哀路。    “在各种场合我都讲妈烷,北汽就是合资反哺自主”拘,徐和谊告诉中国经济网记者巨邢疟,“合资和自主父伙,绝不是对立尉村,而是互相借力”赖嘿。 2002年10月18日鞍挤,北京现代正式成立么略案,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惦蔬、董事长算起滇,徐和谊执掌北汽已是整整十年傅就。在徐和谊的带领下琳屑,北汽从最初的“一盘散沙”席朽,到如今的中国骨干汽车集团鞭领,取得了长足发展侗浑咐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中笑荒,北汽位列第160位沧还齿,比上一年度提升47位瓷伍,并首次进入前200名柏垃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垛海抄。    “北汽这些年发展快谅吗百,我觉得合资这一块犊,起了非常重要的作用暖酱。不光是从量上碉揪兼、速度上泡娟,还有效益上”饶兜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搞,如是说道碘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上劫居,徐和谊结缘北汽涝,也正是从合资开始吵。2002年痛辉坤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陌令喜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目释白,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业婪、发展首都经济的龙头项目和示范工程卉贸。    为此瞧端梅,时任北京市委工业工委副书记阀洽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伤彭,担任北汽党委副书记粒廉关、副董事长逗匪,以及北京现代党委书记行沃、董事长榷。 2002年12月23日雀肮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下糖,北京现代实现当年签约宠、当年建厂碱砍、当年投产圃搁、当年出车猩。在短短不到一年的时间里歇梳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型千瞬,迅速在中国市场生根发芽茶。由此创下了业内独有的“北现速度”抠洽。    时至2015年貌,北京现代已拥有第九代索纳塔皋凡、全新途胜令篱抵、名图臣彤、ix25救帘惭、朗动讹、瑞纳等14款车型嫉,涵盖A0级豌、A级古坪、B级枢、SUV等主流细分市车图浮,累计产销量突破700万辆掳翘撤。    北京现代官方数据显示梧祁囤,今年前7个月毁吾弯,北京现代累计销量达到59.3万辆轮,完成全年112万辆销量目标的52.9%茂。 2005年8月8日涟袒偏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巳弊眠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司岛渺鹃。北京奔驰的成立欺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垫窃。    虽为国内高档车市的后来者岔煞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下场副,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氦沮层,实现产品导入安、股权调整蜗割东,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等彤,北京奔驰由此迎来了高速发展期攫判绣。即便是在国内车市进入到“新常态”后蚕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弄彻,远超行业平均水平脊逝。    目前谱悄耻,北京奔驰已建立起全球面积最大熟淳危、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地磐电,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂爽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心千,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台叭刻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绅。 8月22日啼钵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托掳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淬煽:C级车伺刻、E级车典乖鹊、GLC SUV和GLA SUV燃四龋。官方数据显示臂独,今年1-7月搂返盗,北京奔驰销量达167307辆概,同比增长32.9%瓦斜。    8月22日板深,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市儡精。在迎来年内最重要的车型后捎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜篮,着实令人期待汝男。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展部,在帮助外方顺利打开中国市场的同时细,更是为北汽自身的发展提供了极大助力罗痊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多烷等疏。    “在各种场合我都讲寺揪逗,北汽就是合资反哺自主”些随忱,徐和谊告诉中国经济网记者昂,“合资和自主粹碗,绝不是对立舵,而是互相借力”丸降。自2009年以来存,由北京现代猎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商徽锯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范估蹬火、管理流程予以借鉴的数以百计凛按。 北汽自主实现百万辆    正是如此雀,从2011年獭爸潦,第一辆整车威旺306问世律诺闯,北汽自主销量直线上扬讳:2011年达到2.4万辆五、2012年实现7.8万辆差赁末、2013年超过20.2万辆脚唤箩、2014年突破31万辆插杉、2015年完成33.7万辆届颅。历经五年多的时间本,北汽自主已累计生产达百万辆搬,跨越增长令业界瞩目鲤。    “着眼未来绵摆筒,对于合资我仍然非吵看好舶。不仅是十三五腑节缔,未来很长的时期宿亨低,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献篙贸浮。另外对,在此基础上廓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凉型,徐和谊表示揭们。    “年底前还会有更多的好消息摆说,不管是在新能源领域陷乱,还是整车领域翁挺坚,包括一些重要的零部件领域笛非罢,还会有一些新的大项目落户北汽窗。这样瞄噶,为北汽更长远的发展空踩,我想合资这一块非扔,贡献还会加大磁剃荷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  9月29日弯醛寿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上厘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲川鹃。   蔡明指出岛,中国汽车市场曾是低质量宦财壤、低配置裤教、低服务的代名词沧骸防。诚然县舰蔼,与美国汽车市场相比担唯,中国汽车市场还不太成熟劳乃少。但是空,趋于完善的服务质量赖、规模日益庞大的车展度渐、逐渐被认可的中国自主品牌乌蜡身,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标歉誊,分值越低表示可靠性越高碾翟。J.D. Power近几年的数据报告显示贤邢十,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定戌,从2009年的178PP100到如今的102PP100古磋什,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步典花。尽管与美国市场还存在一定的差距福蝗骑,但中国市场的后劲儿不容小觑睦李廓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显口,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢草莽?J.D. Power最新数据会给我们答案惜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掣,而中国市场的进步速度为每年4PPH辅。在车型研究上邓,中国赶超美国市场需要6年时间姓宋疏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绕辞纬,而中国本土品牌进步速度为8PPH四。在生产车型上航持,中国赶超美国市场需要5.5年挟冲拖。   3. 在了解美国客户的需求上窝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年芳伴。   经过对这些数据的了解和计算斥,平均下来讼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼彭泉,才能百战百胜删,想赶超美国市郴嗝椤,前提是了解美国消费者的需求色嘶鼎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蟹稿冷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为啡抖:车内有令人不愉快的气味钳誓、胎噪声过大(来自车身下面)懊店、耗油量过大上、风噪声过大(来自车身周围)沥蛊闪、空调开启后思判,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为密苛刨:内置语音识别经常无法识别/误解命令购、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嵌臼、风噪声过大(来自车身周围)龄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瑟弄垂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档链畅煌。同时础啼冷,在前10大问题中挞块,只有一个问题是相同的噬某,即风噪声过大蹬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异趴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重船深。中国消费者更注重感观(嗅觉繁起、听觉和味觉等)方面的感受质量猎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受电。   就目前来说宛怖肺,中国的汽车产业还有很长的路要走抄,无论是汽车的质量侗富脑,还是汽车的整体销售体系肃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诡搽市。凡事欲其成功炯,必要付出代价博塘:奋斗牧疯踩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰官妻八:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芥乔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣愧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肌:李芳 版权作品尘,未经环球网Huanqiu.com书面授权让抗点,严禁转载效,违者将被追究法律责任酬厦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揭纳慰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览干储。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舱极。同时郊法,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开醛霉,作为本次车展的重要组成部分之一磷祷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖破,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠石己卡,中国机械工业联合会会长王瑞祥烽午软,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娩,为中国汽车产业的智能化邓,信息化方面的发展做出指导意见恨。   本次峰会主办单位能瓤别:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接藐颊悔:   贸促会汽车行业分会长王侠边耻来:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袒试:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘甩膏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碌钎趴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赊碱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉食:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌石:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了韩襄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看管倘。因为我以前开玩笑说了一句话谁惫岁,我说这个车联网这两年已经实现了骑川读,就是人在车上用手机连网彤,这已经实现了涝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嵌仓,手机天生的使用起来就比车机要方便轨镜洞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变同戳竣。有一些改变我们已经看到了捕诬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了围枯。现在有了优步冗财剂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妥粳,这个确实听着都挺有道理书廖恼,我们一听都很吃惊厩麻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辑扒澳,搞来搞去就卖那么几百台车铅叔芯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始囊尾鳞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了痊。对于整个汽车产品瘟癌、汽车产业链的改变它到底会怎么样溃?   回到出行的那个问题揩,我觉得大家也不用特别的担心瓤。我先给大家压压惊懒,有两个数据很有意思谜居,一个是美国湾区的汽车销量蛋挂,一个数据我们一查就能查到碘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敞纪,现在渗透量已经非常多了画屡,优步在湾区这么普及了净,买车的人是不是变少了痰般?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盒档烩,这个没有变少五茸境,而是增加了患茶病。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆玫抛阿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错圭饰。确实涨的很快瓦,这个和大家的想象是不一样的矾饭燎,觉得汽车销量应该减少此衡涉,怎么还增加了呢脚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少让阀蛇,你说滴滴冬将桐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情管。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梳外借,这背后真正的原因我就一直说描纳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了警聘挤,其实出行不等于汽车碴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺孪戈、道路密度不够这种应用场景洞螺弟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用姜瞥沦,其实它真正的加剧了中国的拥堵龋叫厩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照趴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%围。汽车也不是简单的交通工具鸥舵炯,如果把汽车还原成一个交通工具墩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了曝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由筛,我可以开烘,我也可以去坐地铁挛竣蔡,我有北京和上海的公交卡氮绘覆、地铁卡饱撕回,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车香,我也可以骑自行车撂,有的时候感觉走路也很好电棱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瘟,汽车行业当然会发生改变芦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑灭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验摩腊。如果你只是把手机当做一个通讯工具蓬管,在2007年的诺基亚已经做的非城好了烤即,但是还是被智能手机行业颠覆了列哎。在汽车行业也是这样颅陀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具桶瓶车。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验飞故薄,我们去展望一下嘲倡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汉,大家都提到很多了谦浩。其实很多人的展望角度是不一样的堵谭集,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了怕赌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了芳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步据,更多的是解放了你不用开车喝,分享的是司机掳幸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够雄裴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降全差,它是一个规模经济辽兑。它的交叉点大体上在2020年就会出现描常,我们的预计2020年在美国就会量产鄙,在中国可能会晚两三年呵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的救彤默,这是我们要看的一个趋势睡。   第二个趋势妒秆捻,移动互联网会加快电动汽车的普及俄盒股,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车签独谴。很多人说电动汽车是因为省油钱敝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车咆唐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了牛奥窘,再也不需要去加油站了瘫长。第三个带来的变化就是对产业的重塑赊蝎得,以前汽车公司都是专注在制造痪前,用户就认为是汪洋大海迫道。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的未,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链磐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面埂,内部管理的界面败,反而把制造这件事情也许就可外包了颂。最后一点搓懦宏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惯撩入,所以汽车作为交通工具以外的部分讲勺,一个用户买了车以后需要的增值服务收瓦,汽车公司就也机会去提供这样的服务俗碾乖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验竿。所以正是因为这样一个对移动互联网技、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化牢锨好,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构呈,超过1700名员工钩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品久、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车码赴深。只有更好的体验才能真正的激励这个行业特莱填,激励用户颓乾涸,这样蔚蓝的天空就会出现匠迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟付县:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览安诉谋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会查腺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘿廉。同时莱行酪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迪,作为本次车展的重要组成部分之一未袖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坊筒抚,中国机械工业联合会会长王瑞祥诲继挫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怕,为中国汽车产业的智能化势凹,信息化方面的发展做出指导意见汕。   本次峰会主办单位呵楷比:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接静漏秤:   贸促会汽车行业分会长王侠开很:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟故逗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惩茫逼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林前:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氯搏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘境逢缔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒┓肟ⅲ快每酮茸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蔼额径,因为现在我们是全世界销量最大的市场吮揪鸿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苹、环境污染等方面劣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战香畦。同时汾和步,智能制造哗独、工业4.0凤浅堪、移动互联觅膛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”季、“互联网+”等发展战略豌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娃柿洼。我们有很大的机遇伞吃控,我们会见识很多非常有趣的变化凶敢让。   当前业界普遍认为队祟,低碳化痘侥、信息化戳、智能化是未来汽车技术的发展方向莆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇家悸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台垃,正在成为汽车行业的发展热点将雌,正在助推中国汽车产业的转型升级蜜,从而进一步打开智能交通产业的价值悼念。在2010年的时候笺美缮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索镰须紊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钙,为用户提供全天候慑、全时段的服务唱半尘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伙,签约和活跃用户超过一百万狗,累计为用户提供约2亿次的该户服务蚂舌,人均交互服务超过11万次蒋惊阿。经过近七年的发展抄坛沽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用托、凯迪拉克耗谜、别克季沧、雪佛兰上使用触,倍受消费者青睐门扛赶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊鸺岢帧,面对新的市场和技术趋势奖翻,基于车联网多年的探索妓匠、实践结合行业的技术储备唇芬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略痘拧,提出了到2020年力争100%产品实现互联桑谱,并致力于打造以车载信息服务眠甫拼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务踞购,为人缎硕苛、车提供安全智能便捷绿色出行粒忌委,初步建立和谐的人畴、车蜜挨、社会互联生态圈绅细。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绒、别克竟、雪佛兰品牌尘困羡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嗓筷讲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绦都。除了安吉星在移动信息和网联上擅氢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力心凹轻、内容服务能力号薪、大数据运用能力比才寄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B甲、B2C的业务壳耸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全忻胚剃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露环荡獭、支付安全段凡,更可能引发行人安全和人身安全戚裙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时顽蜕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氓冷幕,网络安全开发包括威胁因素识别拘祭、安全战略制定玲、安全措施执行枚饭亭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开饯蛇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准撬僵涩,并且在过去几年不断的进行迭代升级千,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绥。伴随车联网技术的发展骋袱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术遂刷刊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶曙伟撬。让汽车驾驶更安全箱、更轻松让、更有效蕾。   我们身处在这样一个时代搓,新技术层出不穷使一切变得可能粮,我们也是非常幸运的一代人梅北瞳,能够见证汽车行业在国内说傲、在整个市场上有一个颠覆性的发展魏桃筏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篙为末,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞供箩酬。同时也让我们对明天更增添信心和期待淘宋佛,激励我们坚持不懈的努力宠。   我们相信肉吠,汽车行业的发展刚刚开始硅桨淋。汽车行业与其他行业的相互交流温巢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凤辑。我们会和同行一起共同为之奋斗卷蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   9月28日陕霉,在2016上海浦东国际汽车展前嗜邓寞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行圈,新兴造车势力首撮宏、养车穗射、汽车金融等领域从业者视陡,走到台前覆拴,与大家分享及探讨未来的市场前景陀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲画橇柯。    吕征宇滔辉榷:各位领导胺经送、各位嘉宾怕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典稗,刚才我们的同行说得非车迹好拭牢,其实我们有一个共同的理念禄,而且我们也有非常多的痛点九纪绩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俯,我们也有美国合作伙伴的公司目,乐视的七大生态是有机的毫,在零基础上打通的茧钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搅匿,目的就像董事长讲的一样惊鲸弦,让“蓝天白云”再飞翔井卯,目标就是打造全球最先进的超级汽车斜。    那么用互联欺现、智能淳、电动械敖、共享的方式遁,实现“未来”的交通方式沧,我们认为汽车产业遍蒙委,还是没有被互联网变革的产业聚。对于乐视超级汽车生态而言啼儡兑,我们有四大基石撼嗡即,我们相信社会化恍皖、分享化脚尽、互联化粉、共享化将成为我们未来变革的方向剑集。    从我们的汽车生态诞生以来邻吉豪,我们保持着快速的发展价,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目腔,落地在浙江湖州 教昧,这里包括绿色环保的环境磺、自动驾驶的一些功能和区域播敲到。    同时我们最近可以告诉大家横鬼寺,我们的产品样车在美国已经开始路试圭躬,技术在百米加速已经是全球领先了峨,产品的量产进入倒计时状态抨燃藉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胶韭,创造首轮汽车最高融资金额的记录线。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发溃,协同开发也是我们在北美的基地痢吐泄、中国的基地撵匹矾、欧洲的基地共同开发欺府福。同时我们的战略开发电动的底盘机构纤薄堤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件豹蹄谎。    第二个就是智能化匆示荣,车是人工智能的最佳载体煌反哎,乐视做了大量的投入嗜盎呐,在硅谷和SSA成立了研究院劣幕砷,在智能驾驶也取得了突破性的进展醇。社会化就是刚才说的分享伸,我也非常喜欢这个创意劫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惧伪,我们相信在共享经济的领域里撬未,无论是Uber的繁荣芹雀度,都证明未来不管是房子姜雾、汽车都是重实用的趋势锻鞭期,所以乐视将战略转移狄,推出车租赁的平台捅绒敦,我们叫做乐享平台卯匙。    其实最重要的议题辫,乐视作为互联网公司诲悸茫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力放秋陆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解擦氏,电动化佩、智能化祁非恃、互联网化分、社会化此,这四大纬度有密切的联系荆涡。    我们把汽车当做全新的载体潜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通筐逢散。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功殿么,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挖谱,谢谢大家诫娄履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋盒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日躬恨赶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞颂,他认为车联网跨茨暖,既然是大势所趋笛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网滤,少炒概念忻慧交,多做实事堆。 以下是王侠发言实录嫡钉:   在这个夏末秋初丝、时令更替的丰收季节饲行般,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典耸。在此斡夺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虏户磐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奈,汽车产业的电动化贿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题颓畦飘,而且也正在成为全产业链创新求变金阶式、转型升级的主战场湾鳖辉。但是罢董冠,热点和繁荣的背后溺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面健栏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碴慷,车联网也在热捧之后开始遇冷帽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淬涉寒。其实捞楼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粹矢访,我们要理性面对赤嚏、系统分析蚊疽,既对前景充满信心搏挡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绢熄慈,才能在变革的大潮中认准自己的方向阀洼煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澜拱忙,我们要清醒地认识到宽,汽车的智能化和网联化是大势所趋夏碧熬,是不可阻挡的方向冷缚吼。电动车还有技术路线之争诬肺、对减少污染和能源危机的疑惑卉扯陀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处芬固,没有坏处惯熊。汽车诞生130多年来号酚,除了带给人类方便之外避每,还带来了许多难以克服的问题沁两,比如交通事故歧、环境污染和拥堵俄伯、能源危机等等胺岭协。车联网和自动驾驶等新技术的应用内吓扮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐并创锈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想朝。现在不少基础薄弱的车企规杀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招娄固,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汕耿蘑,多持观望态度老舶,这也是目前车联网叫好不叫座督、貌似热闹却普及率不高的重要原因含貉。我想说的是洞捷,既然是大势所趋翱,就不要犹豫不决痞粕,否者真的会给对手赶超的机会双什。   我们要清醒地认识到镭蜜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延闺鬼舱。汽车市场的低增长成为常态之后累,我们对于销量的追求空间越来越有限般妹司,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式巫峡防,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恋骗干。   我们要清醒地认识到瓶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破晤侩侈,必须是社会性的统一行动斑冉。一方面献驶,车联网是一个汽车生态城突,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入亮瑰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凡瑰。另一方面冀,车联网又是由整车制造商踞、产品供应商欢速轻、内容提供商抚、软件供应商迸、服务提供商脑袄、网络运营商等不同角色组成的产业链叙矛鞍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合盲摧,打破壁垒鸵喷,互相开放信息系统休,进行深层合作伍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挟。   我们要清醒地认识到跑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菲,而是要靠一个技术集群的集体支撑捣虎叭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贾,如果通过手机就能解决的类,其实不应该叫车联网垮咳。大数据轰、新能源技术蘑蚊如、网联技术桐诵祭、自动驾驶技术负廖、传感技术淬扒密、网络安全技术等睹推谋,这些技术的应用都是相互影响梗、相互促进甚至是互为条件的侥普。比如汽车共享和无人驾驶衡,就只能在车联网的前提下才能实现涎蒋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变槐鞠,并给汽车共享带来更多可能性啥。另一方面耻堤文,与手机和家电不同的是柏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骂房蠢,绝对不是有钱就可以任性的地方儒钞碌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纺怕膏,中国车企面临的问题一点也不比别人少患无费,我们一定要避免浮躁情绪店截,少造概念捐,多在核心技术上下功夫酷。   在刚刚结束的G20峰会上媒撂画,习近平主席表示挥:8年后的今天辜奔党,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氰能儒、人口增长疟亨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赏碾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蜗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恃矮膘。其实枢,对于全球汽车产业来讲汀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱榷袍硷,传统技术进步的空间越来越小量昂。在这样的背景下娥迪浅,智能化枯强、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撼晦,为汽车技术进步提供了新路径链,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瓶刑八。   今天枷,我们以“智驾未来锹变、创领先锋”为主题郝秸,邀请各位企业家视泥贤、专家学者共聚一堂喜妨哨,希望大家能敞开心扉闲床,知无不言畔檄亩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策顿卞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陈。   最后下丢帽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缕,祝各位朋友在沪期间顺利亥龄患、快乐崩顺纬、安康凄埂汝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306秃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酒畏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点捆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线碍铰当,在下线前夕岁蒙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通氖杉腹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瘸碱摧。 一硅妊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型低。今年1-8月俺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息憾渺录。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惭啃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剁沧掂,以首款SUV——威旺S50为节点献箔淘,一步步走向经济型乘用车领域杏呸,实现“MPV SUV双轮驱动”陶湾列。对于未来产品规划好,陈桂祥向网上车市透露毙皑阂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型匿双,并冲击40万台销量规模伍。” 陈桂祥进一步表示芍:“北汽威旺的MPV蓬唾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纳舅弟。2017年的销量重点会集中在M50F上顶沙朝,到2018年也会有全新产品上市腐峭柯。”    今年8月16日阂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线评,对于转型中的北汽威旺岁朽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化慈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型愧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缚侯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂斯仙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坝僻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”款菇旅。在陈桂祥看来诚上填,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捻踞空,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势外查。    二晨匿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弦涉搅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捂。M50F具备明显的高颜值特征汾惰抢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见适。而做到高颜值并不容易侈,陈桂祥向网上车市透露回磕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茨始,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狼。    从内饰来说溃攀呐,新车的设计均由轿车化标准打造渴贤媚,其配置在科技感洼、智能化上都有出色的表现请涛彼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏技屉彪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控醒。同时萎奔屎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表埃辈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垛墓,智能化水平足以媲美合资品牌胃深。 在性能方面抢敞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卸,进一步满足消费者的需求铝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扑豌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台裂氏,到2020年威旺规划40万台的销量秤烙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挝籍署。未来将在夯实MPV市场的同时匈酗,进一步做好SUV市场粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖富:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吞抡翅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碍:苏州吉姆西澈、苏州金龙驰、深圳五洲龙奴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车花,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淬稀疯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴茹,并对吉姆西取消整车生产资质分看涂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骋葛呸,追回补贴资金歌。    根据通报涤兰施,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查添固骋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元皇。不过斤将,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了庇。 补贴新能源汽车的依据何在蔚际?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乳。市场经济最需要的是诚信酸。但是腻鸽陛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堤盗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂寂兀害函碾。部分领域缺少应有的制度约束峭叫妊,秩序甚至失范夏骂,这并不稀奇很钩堑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立丹。尤其值得一提的是堕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惕江陡。在这一目标之中叙,财政也被赋予了其应有的定位恢陪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杰。中国社会的根本性变化需要处理好市场箍零、社会与政府的关系肠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件僵迪。新能源汽车市场同样是市澈懊ぁ,从根本上说顾僚管,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥菇。新能源汽车骗补问题的源头韭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重隶。    当然汰忱湿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用塘,不是市场取代政府布羡缆,而是市场和政府有主有次齐醚扮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烘缄。说时容易做时难耐肋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沫恼陌。补多少碧檄股,怎么补磨,补贴如何管理等等点泼许,同样都是难题纲炊沪。    为什么要补贴新能源汽车弊?可以摆出来的理由不外乎如下竿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域浓里袄,只要予以补贴免徘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秦我。这么说不是没有道理驼烽秽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产借吭,成本较高龚叉。有了补贴翟富,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补倘畏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善庇粳。只要有足够的补贴妮,新能源汽车的发展肯定会更顺利逃构台。    但是即,有了补贴盎成茂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伪反纯?新能源汽车发展的关键在于技术驼孙。有钱就会有技术吗程靠铃?这才是问题的关键负瑞豪。的确平售崎,现实中有许多技术是可以花钱买来的愤们。但是颊,先进技术不见得能买得到贺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段潮村。各大汽车企业也在努力开发新技术嫡采司。在这样的条件下努逞氓,新能源汽车的发展方向都是问题挟答,怎么会有可供市场销售的先进技术奉抡?有了钱瞳殊檬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缔停扇,但是施,研发投入增加萄挤宛,并不等于研发就一定会成功夸璃鸡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议记呢,没有确定性的目标冗,研发投入的针对性也不可能太强宪。在这样的发展阶段梨逻且,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法布汉冷,让市场自行选择合适的技术颗鬼矩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的梨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扯诬。优势到底有多大首聘辜,得看技术坦。电池靠电力供应霉形沦,由于中国电力主要是火电呜,最终提供汽车动力的是煤炭立斥狄。只不过呛缝,煤炭发电地可能不是汽车使用地肮歌顽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地为裸。污染是否减少辖轨贺,还得看耗电量的多少圈催帕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量插。之后烂次,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较埠才。传统汽车汽油有不同等级庞椽欣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恨菠那。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源但,这也会带来一定的污染丛豹。这都是比较时需要注意的咕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进雷慷、充电不是特别方便的条件下矗匠,混合动力有助于新能源汽车的发展邯,但问题是童捶坝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗泵仓?充电不便就不充曝,将“新能源汽车”当传统汽车使用去青兑,也不是什么新闻耍泄髓。还有蒂十墨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比模,到底改善了多少能源使用状况防纱肚?太阳能利用技术的改进巍翁撩,可能是新能源汽车发展的重要方向巫港。太阳能丰富潮,足够人类使用怜缺晃,但是目前利用技术较为低下顺,妨碍了太阳能汽车的发展冬空娘。石墨烯等新型材料的使用蒙疯,有许多未知数兄,也意味着有许多新的发展空间哗汐。虽然空间多大未可知告,但不确定性的存在正好给市场提供了机会欧掇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现畦饲聊?政府在新能源汽车上的补贴较多保乳淋。包括中央和地方财政补贴在内淖粗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捻下。补贴力度惊人椭俏,这是骗补的根本动力罢返罚。当然钝钩,骗补还只是个别现象哇,或者说只是占全部补贴的一小部分回碱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断牡换。如果问题的分析只是到此为止盾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策其碴罐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坪翰径,只有寥寥几个酬炕疯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谦摄绷。这些企业不是小打小闹的企业讹,从某种意义上蒲前尸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伞乒险,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地莲肖。这些企业按照正常情况下狼,应该合法经营才是涤梢附,为什么要去做骗取补贴的事携恋静?从企业层面来看来烤,这是市场经济仍然不够成熟的表现当暴呵。在成熟的市场经济下阜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业话蜡,至少应该是诚信经营的够署略。骗补肯定事出有因危辽。    值得我们拷问的是催,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题桥桶?大企业铤而走险苇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阔青毫,企业不必费太大劲就可以做到灸杀,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业想霜,倘若没有足够的补贴袖,新能源汽车业务也是难以经营下去的蕉。    政府花钱是要讲收益的劣添啤。动用公共资源耽,就必须将事情说清楚馁。最终讨祟椭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告琼。评价报告应该说明补贴的总耗费吩宋庇、补贴去向以及效果南戳。这是国家治理现代化所不可或缺的承沃。每笔财政款项都应该用到刀刃上藤搬,都应该得到其应有的收益峡。算总账捷褂荆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苍干甲,这个判断并不容易做到锌。仅仅纵向比较是不够的券,我们还需要横向比较强,中国新能源汽车行业与世界同行相比巢纪,地位是下降了救靡,还是上升了贬。如果上升潘,那么上升到什么样的地位篙改?如果下降吴扮,那么下降的程度又如何创?即使有了指标数据寒耿,争议仍然会持续下去秆附李。也许堕,我们可以通过其他指标来加以佐证邯陵。    新能源汽车的受欢迎程度戒,显然就是一个不错的指标士骸。2015年新能源汽车销售了33万辆耍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计航。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纶挪捶,那么实际销售数量更小拦性铆。新能源车价格不低船仑淬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美努。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素林饭雷,更利于判断盗。北京小汽车上牌需要摇号偏晴反,但是新能源汽车的号是单独摇的鲍夺,且获得的难度大大小于传统汽车楞。这样路拾烽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扒。他们选择的理由多是容易拿到车牌棠扫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力栋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖建灯杜,还要摇号淋啤会,获取牌照的难度和支付的代价都不写佟,新能源汽车和牌照捆绑销售酪馈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稻庙等,于是他们也可能选择新能源汽车申共。但就是这样沤嗽翁,新能源汽车仍然没有流行起来枫娄铝。全国其他地方的,也未见新能源汽车充斥着整个市场睬老舱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痉,但是佃抚,我们需要思考活,这些成绩中闷回川,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果享?一些城市为了招商引资凉隶冒,鼓励新能源汽车企业到当地投资拟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车姥。“双赢”战略的实施摄旦现,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力轨矗人,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鄙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定楷化,这样的不对称竞争扶持撂布栋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宪狗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乱,是对新能源汽车价廉物美的期待宝臀灌,是对节能减排效果的期待琉,是对先进技术发展的期待逆驶共。这些期待都是合情合理的蓄酬。但是欧同庞,供给侧结构性改革还未到位怂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贬旁,这才是问题的关键弥钞疲。即使要给新能源汽车补贴亥磁,也应该考虑补贴的环节倒匣剩,考虑补贴的对象撮铰,考虑补贴的效果沃赋抱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扫杀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者夸,不能有效激励新能源汽车技术的进步户。如果一定需要新能源汽车补贴隶田,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效阀。这样的补贴有点后期资助的味道虹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仙心。但是琴隆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瞧酬箩,那么它就在这个行业有了竞争优势仇,实际上不需要任何补贴癸,就可以经营得比其他企业要好力。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争髓壁,扭曲市场行为茧跑。而且孪甲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展灿擞萄。新兴技术的成长在萌芽状态统媚,可能没有竞争力恰狙,但是爱袜,经过一段时间的发展之后纱啊,就可能显示出新技术的力量凭奖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别番搽,今天领先的技术携贡遂,到了明天就可能落后俄瘟。这是技术发展的规律性所决定的邢。为此现,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间睫,因为未来的不确定性幕禽,没有人能够确定未来的真正技术路线但碱。留出市场成长的足够空间换,可能比别的做法更加重要狠里。骗补问题的出现袄锯桐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捷衡。    基于现状行泉起,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沮。这些年的财政补贴酗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会彩拼。相反谰,效率不够高的补贴蓉臼愧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少窍虏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重春赐卉。现有的补贴如果不是投向终端番,而是投向技术研发委,会不会效果更好点呢癸?个人汽车消费纯粹是私人事务饱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向醛锣。骗补问题的暴露来脑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会托晴。补贴本来就在退出叔娩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴水剐。补贴旨在鼓励研发鲸勘,鼓励新能源汽车技术的发展伯,而不是其他具体的消费目标歪沤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是翅貉丁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场池咯牛。这样的技术支撑出来的产品喀吝,还不能满足消费者的出行需求剂庐。财政补贴可以退出瀑缓,但可以通过科研经费资助的方式肮少,鼓励新能源汽车技术革新讣扩。同样的钱茨,花在科研上的效果社,可能比直接补贴消费更加有效堆。创新驱动发展战略的实施胎,从根本上看供,需要依靠的是技术创新际漓。在技术创新上多投入渡楼渭,并注意投入的有效性己,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷涵铂:李芳" "  今年7月底勒卧孝,在2016年世界500强排行榜中泊杰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入塑入,比去年跃升47位歼,排名第160墙缸,引起国内外企业界毯、尤其是汽车业界的瞩目焚卢。    今年掸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头房耿墒。恰好是在10年前汀,徐和谊出任北汽集团董事长巳勒,策划全、主导辆能、实施了令北汽集团由乱到治懦,由小到大肺溃,由弱变强的变革亩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆柏、有益顾焚、独到的成功尝试圃碾廷。但是染逝坍,当中国经济网记者约请徐和谊潞棵需,请他以《老徐和北汽这十年》为题谋村,谈一谈自己与北汽集团时虾戒睦,徐和谊温和丸淑喘、憨厚地笑着说晤川,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己爬筏辣,少谈廊橡,少写螺村。    于是继揣,在不久前的一个上午赔,在北汽集团的一个会议室里睡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访械,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道未。今天是系列报道的第一篇泡。   当时窜步,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路享,实现跨越式发展”的战略刨某,以及构建整车旧、零部件啦须、研发酷们、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径貌漆群。“老徐这人的特点就是说话算话旦苔,真抓实干腐被灌。眼瞅着北京汽车研究总院惨、海纳川汽车部件洽欧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睡忻琅、新板块一个接一个地建立起来堵,形成有力的链条赔描,轻装上阵蕉,并有序运转”播曹。 北汽集团党委书记喇恋惕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展令,连续多年蝉联世界第一铂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题帅寡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团栓梅。    世界汽车产业的竞争是国际化的卞箍、规模化的眷,更确切地说是集团化的颈答。观全球汽车产业格局拿,能够称得上汽车集团的谴禄蜕,美国有通用抬、福特戈懒,德国有大众巍棉、奔驰壬仁、宝马碌贪,日本有丰田忻纯、本田眯谰雾,法国有雷诺-日产媳皑、标致-雪铁龙岛粳,韩国有现代-起亚捷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前富瑰卜,谈到中国的某一“汽车集团”铣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抄赖,没有自己的品牌和产品妓,不就是一家投资公司吗霸?算什么汽车集团!    每年模,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名巳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”荣狡洛,不但被大众全降、丰田壬啦品、通用们甩出几条街浆奈沤,也常常被长安需、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑糯盼粳。    因此骨簇烷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搬拢槽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题操两臣。    过去10年间汲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后殿,在汽车产业集团化方面做了大胆台、有益的尝试宫毒虑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体徽,逐渐培育坏、锻炼成为一家颇具规哪瓷乔耍和实力的汽车集团灭,在研发陪轮、制造径佳壬、人才粗斥、创新缓号、管理等各方面实现了标准化惠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凭拇,曾经拥有一定的基础和财富昏故纶,令人期冀;同时水痘,由于分散化赏笔、碎片化狮捂,更存留令人难以释怀的遗憾磋。    北京轿车工业与一汽锯嘿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末编牢,有考证甚至认为散,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌睛。    据汽车老人陈祖涛回忆胸午,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撵句蔡,北京生产的轿车最早使用了自动挡错拱姜,而对手只是手动挡貉。    上世纪六七十年代书蕾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北频乾,成为一个时代的记忆冠似。    而同期忻新,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北码,遥相呼应的碴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笔秸。    改革开放后透环庞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嘉。    到上世纪90年代扁蒙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蛊、称王称霸光讨览。    特别是2002年违扩花,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代昆勾儒,也创下了高速成长的纪录冻咳休。 北京牌212越野车    可惜的是架鳞,在这些看似个个突出的单体层面之上位徐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”函宫罚,除却福田与现代冬婆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争啸薯,还被同行作为茶余饭后的笑料轨。整车企业尚且如此卡墒,北汽的零部件企业就更加不堪了寒。由于资金伤、技术和观念等原因笑敲,大都跟不上主机厂的技术升级讽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狗,有的企业已不得不靠出租房屋度日驹槽蒲。    忆起十年前上任之初的状况效淬,徐和谊对中国经济网记者说烹踩,当时的北汽一盘散沙惯沮蜂,特别松散嗣棉,单打独斗巩飞僳,各自为政范,互相内讧蹈诫,效率低下……照此走下去陛枢纹,“没戏绰,一点戏都没有”!他边说边摇头竭坦。    由于资产结构的相对分散腑胳路,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痘昧。日常运作中垦帽屋,大多只是履行政府赋予的出资人权力式洗纫,无法形成一个科学的集中管理机构腿继谁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系忿波,深入企业经营管理了蒙僻。    2006年10月底镰菩,徐和谊出任北汽控股公司董事长恰嫩,恰逢“十一五”开局之年贸,他率领北汽以科学发展观为统领险伐,对产业结构和发展战略进行了全面纹峨潦、系统胶、有效的调整离秸铝。    有北汽中层管理者清楚地记得露回,当时饰驮解,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妨干,实现跨越式发展”的战略壁来菊,以及构建整车荚计侠、零部件绒肛、研发卉哥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苇千猎。他说咎胁颗,“老徐这人的特点就是说话算话按,真抓实干私患赶。眼瞅着北京汽车研究总院祷凯、海纳川汽车部件勾公缺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旱、新板块一个接一个地建立起来拜墙,形成有力的链条耻济矫,轻装上阵骚勘媳,并有序运转”裴檄獭。    到2009年串邯撕,短短3年时间蓝火,汽车年销量突破100万辆大关琳惧赔,销售收入突破1000亿秦慨,北汽集团化战略初见成效举哆驳。 2016年镀烂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日琼械,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”崎胁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棉,公司治理结构进一步完善深持配,集团的功能定位更加清晰;同时骡吹舷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实靶,并将在人才吸引券曙、产业链完善及兼并重组中吉酥海,发挥出更加高效的运营效率捌裂停。而外界则普遍认为吼,名称的变更衔青掏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源圃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挨楔。    “北汽控股更名为北汽集团脱忙拣,是北京汽车工业的领导体制努菲舜、管理体制的一次重大突破陶陵摧,找到了北京汽车诞免、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”分吼,徐和谊当时说钮荚嘲。    随后溯惧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团轰烈磁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标昂。根据规划朔屎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元临,大力发展自主品牌麻,完善和打造全产业链池该,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位砂,进入世界500强环砰。    “说到做到接,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耻港。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氨弗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蜂,战略性新兴产业蓄势待发农,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侵措,各项增长指标位居中国汽车行业前列劲贫,成为近几年来最具成长性的企业集团茅接囊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "   姚景源认为肃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持导恋讨,而产业政策需要与时俱进乓邦。    杨裕生表示帝拾:应适时推动电动汽车市场化愁狡,也就是补贴退坡壕,一直到取消补贴戳筐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重色碉邢。但是涪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高详,不宜鼓励蝗糯谜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耗。    侯云春指出蛋堕烫,新能源汽车发展需要在供需两端发力售,两手并用惮嗽,推动新能源汽车健康发展翻妹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示淖鳖篮,表明在国家相关政策的助推之下赴曝拇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展临勤阀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陶逆臣。其中齐,规模巨大孩修、涉及金额超10亿元的骗补事实吧回缴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卯闻掣。昨天促崎,几位专家学者的观点引起关注圭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认媒涕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用畏。对此贯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泥牢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段去融猾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性突短、必要性的措施慑旦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为睛,政府对于新能源汽车产业要进行干预私蹄,而关键问题是怎么干预苯簧烈,干预什么姐我团。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绢攘跑,而产业政策需要与时俱进”退磁逻,他谈到阮仓就。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用劲,并提出产业政策应该遵循四个原则梳铃。一是产业政策不能替代市澄棵璺摇;二是产业政策要管产业认辱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抗毕巾。    杨裕生也认为记卑,目前的补贴政策有两大问题贾椽,一是单车补贴过高示,二是补贴总额高跨腹嫩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化笆吞嘘,副作用很大行查。    在新能源产业层面伯,杨裕生表示绥幢:“应适时推动电动汽车市场化矾氨放,也就是补贴退坡沟蒲恃,一直到取消补贴猎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堪隶躲。在技术层面羔,杨裕生认为安臀脊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锹,第二就是发展不补贴焕、已经市场化的低速车禄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悲贝,不宜鼓励罢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挛侯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外细级蠕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出耿,新能源汽车发展需要在供需两端发力纷吨别,两手并用熄,推动新能源汽车健康发展库摧瞥。    侯云春解释说色完:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力楔。一方面大家喜欢用辽宪技、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施垃,政府和企业共同努力赣荚,使得新能源汽车能满足消费者的需求侯,开拓新能源汽车的市场办。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”黑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦衰:李芳" "  如果我们做好准备的话挛碱焕,赢家当然是我们幕精儡。我们不担心其他的港谐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勾傻落,我觉得只要我们做得好绦路闷,一点都不用担心葱识勃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日染,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蔚夹绣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后判,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蛋厢杯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访到帅穗。其中特别谈及奥迪与数字化港。    施泰德说财嗜,到2025年以前奥描,有什么东西能够真正去触动奥迪呢幢篱敛?汽车行业正在经历一场变革垢工巢。对我们来说啤傅护,有一个非常重要的关键词浇仙:数字化勾推,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变勃扩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说俩脚,我们眼下所处的时代酬竟毯,奥迪科技一直处于领先地位不,并不断进行新的突破痘渭。对于数字化挠香,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辑。到2020年时泞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虐,这也是我们引领未来的一种设计开,包括其他顶级科技呢鸥喂,包括我们的传感器狮慷陛、雷达窍、激光大灯等香侗,都会进一步巩固奥迪的领先地位鲍惊。    施泰德说渺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远撩,我们会全身心地投入到这一点删荡眯,包括3D地图底雇,导航等应用乓瘫崔。对我们来说戎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扇。当然策,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”丰叉洽。    在回答有记者问牧裙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走耸衡年,有哪些优势舌谴?在这场竞争中丰,谁会获胜”的问题时评,施泰德表示镭:如果我们做好准备的话衡斡排,赢家当然是我们境。我们不担心其他的既檬湘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务上攘监,我觉得只要我们做得好菇效,一点都不用担心趣冈赣。    施泰德强调丝,在某种意义上藩,我们也是一个初创企业芜。其实滑窃逢,奥迪有很多细分部门喜腹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作市。如果没有这样的合作巧仍,你很难相信拼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远协,我们能够成功地实现自动泊车该、自动驾驶等级。    施泰德预计斑扰,2017年算蓖诉,我们要推出新的奥迪A8逆,自动驾驶的时速能够达到60公里汝,没有别的厂商做到这一点稼努。如果我们明年能做到这一点的话勾蕉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坞躬,启迪未来”驶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯陈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拱思比,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瓢。庆典活动前夕时巫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蓬。一汽-大众汽车有限公司董事鹅铺该、总经理张丕杰除了对政府需、经销商慈、员工古、用户等的支持表示感谢外精,他也坦言炒,在新能源行杜、“互联网+”等方面力,一汽-大众起步比较晚韭,这些短板正在引起高度关注另溺使。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锣皑襄,“因为有你爬,心存感激”吓花,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疤莲,来感激这25来帮助我们成长的所有人奸妹罗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蓄低袍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果擦冒损。从前辈讲起伙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为显,还有陆林奎等等的领导撅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策闪惩啃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果书。   25年来亭,我们要感谢的人非常多癌。感谢国家和政府的支持与帮助特惋畴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持漏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苏。例如成都挨捐厘,成都今年是高温天气棉,最高气温是37.5度而且是持续的屑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敖,政府部门给予了很大的支持和帮助戈熄。   我们要感谢1250万用户庇潜,感谢他们的选择和信任锻。一汽-大众从项目开始建立艾胁澎,一直到第一款捷达开始投产膳,捷达在市场上并不是一帆风顺的姑陋榔,它的初期是走过了一段曲折的道路呛辣。正是在困难的时候莆,是客户帮助了我们头铰、鼓励了我们殿靛。还记得在困难的时候靡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惯眷凡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象癸纹帅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骗驰斧。一汽-大众的员工非常的进鹊铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化武蔼裁、吃苦耐劳程徽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钢信热,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦形酷扑。大家知道一年365天埠蠢懊,如果周六周日全休息就要去掉52天福,把所有的节假日都去掉思掂,标准工作日应该是250天案田,工厂的康采恩标准就是由此设计枯。而我们加班到300天锚芜馈,320天是常有的事磷天,员工非常辛苦卤疽,所以在这阿苇芍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鼓唯。   要感谢中德双方的股东壤。要感谢他们具有前瞻性战决策淑胯悲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开航秆。一汽-大众的建立降牡涕,当时在中国的汽车合资企业到鞭,一汽-大众成立的时候也不过就两家碎探。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下措坝,股东双方做了前瞻性的战略决策皆,才有了一汽-大众榷氨梦,我们要特别感谢中德双方窟酣。   在一汽-大众发展过程中瞄,比如一汽-大众西部战略雾惕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场料。一汽-大众在西部建厂的时候模懂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力编。现在在西部的生产基地俱,今年他们的产量突破65万辆囊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芭宋票,在股东的决策上由一汽-大众执行的睫,也取得很好的效果绩。此外隆孺,还要感谢1200多家的经销商褪捍、700多家的核心供应商合作伙伴美洽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肖哥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辛惯圃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态滥镁,中国适合于家用的车型非常少酥渴怪。25年来脑脚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆短腹,上缴税金3700亿元罢距河。从一个品牌一款产品发展到拥有大众食、奥迪两大品牌12大系列产品方。   25年来凹伶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升藩萍擞,带动了中国汽车工业质量意识的提升舱萄插。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量熄,一汽-大众是领先的购赦污。同时羡距,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主来眉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展那镀溶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酥俯。首先袒患,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疟彼。一汽-大众的体系不是一天打造出来袭嚼散,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沟辅。   其次创泌,一汽-大众拥有一套完整奋叮惯、标准的制度和流程的有力保证怂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰锭,制度和流程是保证截。   再次美,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针办骂,在经营发展过程中有很多难题需要解决稠毖,有很多矛盾需要平衡哀沪,用什么样的标准来平衡皑黔诵?底线是什么悲擒?那就是质量填凌赊。一汽-大众一直坚持质量至上口荒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来逆睹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承式。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关署嫉酷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业窜急,这也是质量至上的战略要求剂斜。   此外茄,高品质的人才几镁亢,具有工匠精神的员工化鸵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寞、传承的文化也是高品质瑞烈逆,得到的技能训练也是高品质断。拥有和企业共担风险的合作伙伴竿懂逼,无论是过去适食棺、现在还是将来都是这样洗饱毫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起羌淘。一汽-大众在自身发展的同时态祁,也考虑到了整个供应链的协同发展硅骄螺,对于整个价值链会有高品质的要求池怕。   最后逝九竿,一汽-大众在努力践行企业社会责任嗣鸵葡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验岔监。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候递踏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持土。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谁车络,既要总结经验和收获屁乡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训偿胁涵、走了哪些弯路另绒盖,下一步应该怎样避免熬腻蔽。   如果说到过去的不足筐催颗,SUV细分市场比例快速提升奖胺,一汽-大众对此准备是不足的辞腥,对新能源亨绵、“互联网+”等方面的起步也比较晚恋清。一汽-大众对于未来仍然充满信心小沟,这些短板正在引起高度关注雇,企业正在考虑这块短板如何去克服磊行。   2014年矾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惯篡涩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望山萎顷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来校。   面向未来示,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钨岸首,保持创新搔硼、驱动发展吼年甘,并释放出更强的增长动力卉皆。同时惜狄芒,也会与各方伙伴实现合作写瓤,实现更为广泛的互利共赢婚甫俗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凯,不断回报政府垢嵌蛔、回报股东儒襄钦、回报社会饱肛系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛林敖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间箩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访甲冠隧。他表示舵部仓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位福,并将继续保持限量生产以追求独特性胸脾睛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来筷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沏棋崔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante龟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低编拔哄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探饶哥讲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伯碳颈。业界有所疑虑的是都,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象啡建。   对此闭捌顺,薄亚铭向记者表示忌娃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低浑餐茬,但都不是便宜的车型少。Levante的价格达到了100万元左右建妇,Ghibli的价格也达到了90万元左右艰肝扯,在产品定位上依旧不低计荤拍。同时边,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泪泊楔,依旧走高端化路线轮。薄亚铭还讲到斗汤课:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酮疚,不会把目标提高到每年20万辆甘瞪、30万辆的水平硷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纲,所以我们能保持品牌的专属性别。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明荡刑,他表示劳:本次车展上上市的新款总裁车型玛,除了在产品上进行了升级外乐悄,还提供了多种个性装备慌茹脱,客户可以从中选择很多种搭配羡。此外规,新车在性能上的提升显著韭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贡缓遣、动力最强的四门轿车诺。   此外收暑盛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业椿绒吾,开始尝试电商销售模式窟。薄亚铭认为滇据,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沃膳取,因为中国市场的客户已经变化唐陡纳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汲毫,现在有很多人都用手机去买东西小险破,这是市场发展的趋势孰阿玩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前管,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式行,即用户车主首付车款后佩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妨,到整个租期满了以后糜阶,这辆车的物权就归给该车主汹,该模式类似于分期购买懈捌。   薄亚铭说棘慷廓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行饭弛,但是在中国市场还是刚刚起步潜,有一些量产车会采用这样的方式做梗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”透翔。他还表示孩千枚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策掣尘参,其实反响真的是挺不错的奸。尤其是北京席扰、上海这样的限牌城市壕苏瘁。通过租赁的形式妹,牌照将打包在租赁费用里面摩苟合。当车主买到车窖,即启动融资租赁手续晴逗扮,拿到车辆牌照亨对,不用为没有牌照而担心尚谋谩。如果是企业车主阀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涂,是非常划算的奥鲍辩。”目前铣,该项目仍处于试水阶段蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍亲办:李芳" "新能源的发展酵末圭,是大势所趋梢犁稻,但具体方向箔托,也扑朔迷离纠渐。    电动车会成为未来的主流吗杠脖荆?现今的新能源汽车产业健康吗丁蒋?什么样的新能源政策更适合我国国情凹凛?    2016年9月2日敲,在2016泰达汽车论坛上街捞荒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访些,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”前婚,他认为楞茶需,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题戳,恐怕不可持续世侥钾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卵茂跨,何光远认为炒先磋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向午。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蚂葱,这位87岁的老人谈起汽车工业俄弄,依然有些动情涧让寿。谈到电动车发展松荷,他认为摊,把电动车归为新能源汽车是不合适的握拳头。因为锹,第一屯富瘦,电不是新能源湿,第二颗,电动车也不是新东西蹄硼儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解判亢,电动车诞生在1834年氨穗,是英国人罗伯特·安德森发明的挂碘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恨氮暑。    何光远认为垛防,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脯,不科学松媚目,应该给它正名巳暇,就叫“电动车”绞深,或者是纯电动车桑切。何光远认为位,电动车国家政策的支持力度非常高什,所以它现在发展比较快鞍谰认,去年生产了30多万台蓉歇,但它还是有很大的局限性碧滔挝。首先姜鲤袭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便方田,可以长途旅行使用磊。即使快充也得半小时以后高,但是经车保快充的话筋,这个电池的寿命也会减少量,慢充就需要几个小时磕势胜,充电的时间很长嵌。另外纽高,行驶的里程很短坏,有一百几十公力就了不得了轮苹掳,就是很好的电动车了施蚀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颠,我认为不可能持续沥靖俏。”何光远说酬捐藤,很多企业是因为补贴才做电动车菊街农,事实上旧面饺,内燃机节能潜力还非常大狼溃宋,缸内直喷技术催繁得、柴油机的高压共轨技术碳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助测,因此惺骸憾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蚕,不能被动一η啬尽,节能是最大的减排兄绦诺。    甲醇车大有前途    现在强,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脯谅,因此鸽圭,各国都在研究替代能源与新能源汽车晤。美国第瞧蹄、欧洲恋珐陶、日本挝乘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炼急,但因为资源禀赋不同沪炉,所以技术路线也有所不同颂。    何光远介绍说露徒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题发拎,在某种意义上讲楷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量佰,虽然同为乙醇哀私辣,但着眼点不同;日本缺乏资源氦粗蔚,自身资源利用问题不突出郴敝,因此牢航米,把提高汽车燃油经济性作为首焉础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用柬沪,日本也在搞甲醇的研究群,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定峡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔽。    在能源凄扒尖、交通盟、环境剔晤、经济四位一体的框架之下欣疵弓,中国又该如何考虑替代能源的问题期察膏?    一直以来未敲擎,煤炭是我国的主体能源邓,占我国能源消费总量的66%至70%盲。何光远认为岸将,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搞修茬。推进我国能源生产和消费革命汞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哪罚膘。而在煤炭发电供热的同时芳,可以产出甲醇舌萝锈,可以为内燃机提供燃料箱,所以鞋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁味华、高效利用是紧密联系的挪。    此前关,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谴屡,这4个省基本上就是产煤大省橇、山西抢回、陕西荚夺此、甘肃圈佩雷、贵州吼吓、上海市贩罚。现在规模最大的是山西呈、贵州墩尼纲,其次是陕西楼。    何光远介绍说挞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准迪,车都经过天津检测中心检测适餐,上了公告魂沦褂,经济性也是最好的匡咐。“我去看了加注站脚道,M100甲醇100%烧甲醇誓惟,2.2元/升杭税粉,现在已经降到1.7元/升了睛。一个半甲醇就可以代替一个汽油被。所以说卜,甲醇还是很有希望的串。”    今年3月份幂败,工信部疽、科技部箱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蛔母,验收的专家组由何光远担任组长去验收巩假。何光远透露说收墨逞,山西验收以后蠕桂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搂私,开会以后形成了正式的报告怂。现在鹃啃脯,在各个部门已经会签完了瑟夯蹭,在等高层领导做最后批示匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊稍粳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摄赎晌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粗街。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酵跨紊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斧镭腿,力邀政府功、行业布弟罚、企业观街饱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疟桥,寻求产业发展有效途径彪躺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嫉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骋、先生们幕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容结攘。今天旅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果竟惊管,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜂,解决大家的疑惑借,为什么要改革焙激?现在存在什么样的问题骂期聊?第二彻莆奴,改革改了什么竭绕凤?主要内容危申、实施步骤皆坦、目标偶拧、原则米帆、政策选择等等汲沃标。第三豢囱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肺圈,改革试点取得了哪些成效偏怠扣,用一些数据和大家进行汇报芯耙。第四壕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望忍染。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敢栖,从国际上来看涣尉,自上世纪不管是美国环册、欧洲使、澳洲还是近邻日本皋衅吼、韩国耙、台湾等等将采罗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钱祁鄙,至于费率为什么要管制讳辉?为什么要放开歪姥椽?这个也可以做一篇大的题目厂思。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势屑块邵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定软耗,逐步地向由保险公司自主制定转化赊,定价因子的选择就是什么样的车保费高臣、什么样的车保费低承凉段,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展师豪翠。   但是勒犊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蛋颈肠,还不能叫现在完成时葛。比如说美国若干个州耿趟下,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的错寞导,因为不同的政策取向有各自的利弊矮,这也是一个非常复杂的政策选择过程曝氢。   从国际保险市场改革发展的经验来看屑第犁,改革前和改革后寝锨釜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颇烘筏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化携、复杂化姬手,定价更趋精细化舱椿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应规眷。在澳洲一些国家牟姑雾,改革前超额承保利润改革之后就消失了搔庙。对于我国来说懒麓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革身埠,从2011年开始社会或者舆论璃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求让,行业本身也长期苦于在低水平井、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茎鳖施。另外墓饱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用溯,在这些方方面面力量推动下家梧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作隶。   在改革之前是什么状况社?简单跟大家介绍一下谢茨矢。从人民银行管理保险行业开始镰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伸台构,在保监会接手车险市场之后坝檬害,也是保监会统颁条款费率吻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革尖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态煞对幂,整个行业亏损泻拷、消费者投诉也比较多攀宫,所以到了2006年的时候补睬,这个改革又走了一个相对回头的道路拈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套跺弗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吃监矛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态可。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用败肚搪,比如说行业比较统一市,消费者认为条款费率比较容易理解搽是泼,恶性竞争的风险得到一定遏制甸典痪,但是负面作用大家可以看到娃充送,一个是条款法律风险很大谴,不能适时的随着道路交通环境蝗、司法环境搜道、社会经济生活环境的变化适时进行调整科,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔盖静、无保不赔文练哇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑氯仍。   第二呻物,在监管方面定位也不清晰柑魄菲。对于一个自主经营恍力、自负盈亏的保险企业荣底醒,没有条款费率忌书唉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疽赏愁,改革发展没有动力纽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力及,所以整个行业是在一种规钠梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展篡。   在2011年驶判闻、2012年前后经过评估邓涵挺、反复的讨论缕卢,其实当时市场上两种声音都很大皖妮闯,一种认为行业就是应该统一规范标准化屉弄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路铂。经过反复的评估和权衡锑侣,也是在十八届三中全会的指导下拓聚队,改革的方向目标原则最终得以确立锯,这是在当时发布的两个文件陵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晌哥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标囊俯殿,比如说要提升行业的发展和服务水平挨歇,使价格更加合理惊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担麻缎篡、保障范围诽、服务都有一些诟餐靶蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标膊俩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向策量贸。第一个是维护投保人保险的合法利益侠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向逝寿闲。第三个原则是稳步审慎推进闺套,根据一系列的国际比较研究啡,大家还是从中得到一定的经验和教训及烹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果敛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鲜。所以谷,最后选择的改革途径不是一步到位两,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标推婚,它只是在长期的甚至六年唾、八年胎频、十年的改革市场当中呈现出的一种状态良伯骗,这是改革的一个总体思路系深揉,从条款剧党比、费率僵嗡、监管三个方面这是一个简单的概括薯诽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舅丝,大家不用仔细琢磨当中每一个字商冲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缎,双方义务关系是怎样的标准化流程搔欠泡。   除了行业示范条款之外米尖巫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烽甘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乌葛,不管是欧美还是台湾菜世、日本空,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门眯、百花齐放的状态衫,因为每个合同涉及几千个字农下,实际上钵山僵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系目,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择香。   在费率方面分成两个部分揉,一个是行业的保费水平枫蚂新,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁恕,对于汽车来说笨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汕。所以在整个行业层面建立车险信息平台北,收集各个公司历年来的承保理赔数据患潘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的输吨、科学的定价的参考痉纹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动韭情详。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权脸混,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烫谭侣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端壕祭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司局坏。在行业基准保费方面思懈扔,行业协会做了以下工作刑洞鞘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理憾苛,在这个层面绵硷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炭,其实是相当的弱蹈,这么多年来的承保标的邦遂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名售、编码实际上都是不统一的贿敬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拐哗薯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蟹剐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库递朝截,这个数据库目前正在申请国家标准矾妙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理洛,对每一款车归集了二十多个基本的字段烽吮惜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告替乳赐,给消费者购车提供了一定的参考寝苗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屡。   在行业提供费率参考的基础上梧陪坟,保险公司它是怎么定价的篡?现在也是大家很关心的一个问题身藐揽,为什么有的车费率高衰、有的车费率低晚龋霸,为什么今年高明年低当?在不同的分类当中有一些差异完抱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子邓骡巾,分成从人因子和从车因子两大部分铺梢配,每一类因子当中又有若干个维度坷讲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寸舅、风险定价能力掳、风险管理能力自主制定的波旗。   比如说临司,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业享前桥、他的生活方式计绍凯、他的信用程度等等谭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格必,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险旦,它的安全性湍、可维修性等等吴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险构,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的馅。   国际比较先进的保险公司鲍氯,他们通常采用的定价因子弥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了略喘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炒鳖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱实泊鲤,这个差异可能我们现在还难以接受副尼拌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碗。   总的来说诽,保险它产生和发展的基础是数字法则糕久茬,在大数据的发展背景下十,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用练祁。   前端越放开后端管的越紧孝蜂,如果费率市场化以后喉财,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乐纠讳、整体亏损的这么一个状态挖姓巫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施但拼。   实施步骤舱户。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的路。到今年6月30号为止谎散疟,第一阶段的改革基本完成了捆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外腺湃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诺,不同的索赔历史对应不同的费率距岔虏,不同的车型对应不同的费率苏勃衡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锭,这也是改革的目标毯惶拷,首先是平稳过渡桑晃方。   下一步陡扁,费率科学化版、精准化递迹、精细化程度会逐步的加深狈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侣碧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场矮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下识晌哀,经过一年的改革试点嫌到诉,消费者从全国范围来看怖脐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点安,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的维排,对于高风险绢、高出险的消费者骚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了举妒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孺冯尸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率被挨亮、道路交通安全水平都得到一定的提高蹬衰。   从行业的整体情况来看舷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平皮,增速营改增以前是11个点扳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侩些枫,仍然是持续稳定增长膘负,这一增长是在保障范围扩大人、车均保费下降的基础上实现的枚挖溉,车险行业的承保效益基本保持稳定厦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弟潦,两个点的承保微利舅噶车。   在保险行业层面来看莲,公司的定价水平透径狙、服务能力在稳步提升的宝。外部正效应也比较明显厘汲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辣遣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系傻费那。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势禾春,大家开车上路更审慎了缉仿,小额案件在索赔的时候可能更理性了脑别替。   下一步工作咎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外屋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挎,也就是说除了违法犯罪不赔毒喉请,除了不可保风险不赔惜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锻檬掣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障物啸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮彝!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围慕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体墨米、不同的投保人坍迫响、不同的车型价格的差异会越来越大刹题。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求埔,更好地提升保险公司的核心竞争力爸京,也更好地促进道路交通安全谷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高郎讹仆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活径揣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯防鞭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艇朴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕似令。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诉绢玻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悄快嵌,力邀政府揭辞贸、行业切可、企业想另、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见横玩,寻求产业发展有效途径陆箩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录年。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点欺仓躺。第一记,SUV这几年是高速增长秆奋,我们做一个判断娄,这个高速增长就要成为历史了筷胶抚,往后没有这么快了氯搓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点确略,份额还会提高团铣荡。第二眉粗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势勉魄浑,就是份额和价位双提升寐体孺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捐副槐,之前是低价位提升份额多如庆,这次是价位在提升暮、份额也在提升拖。而且我们判断还具有可持续性床。第三成,汽车厂商将会由过去的沉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强裳、弱者更弱迫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组轻。在此主要介绍前两个厂架,因为时间比较短碱刚疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梯。从图中可以看到释郝辉,从2007年开始失,SUV进到了一个高速增长的阶段律,连续九年年均增长率达到46%奋,今年前七个月也比较快珊,增长38.6%奖薯乾。此外禽,市场份额在迅速提升删,今年1-7月份市场份额达到40%饺烤峨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓖伺订,过去几年每年4个百分点小,去年涨了8个百分点场托蜕,今年1-7月份又长了4个百分点老炽,自主品牌SUV占自主品牌的60%腿间括,SUV全面热炒错虐,豪华车炒爆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高故就悲,下一步还有空间使烂。从这张图可以看出虐挽,一般的合资品牌龚皋,SUV比重还偏低较沤仙,豪华车和自主比较高纯,不同级别里面SUV占比较高济,不同价位车里SUV比重也很高挡舵,还有一线钩、二线淀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)黔蚕,不过一二三线的比重是去年的数据景畅拎,今年前七个月是四十了稻苏,今年没有注册数据可以看得出来毛啃测。   但是清,我们说这些年哥妹奴,suv领域基本没有在空白市场白幂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱夸,需求就会出现放缓的趋势冻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势殴,2012年-2015年逐月都是向上提升的惶铺虹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走喉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月群瓤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了铰。相对于去年蔬帅莫,虽然今年全年涨了5个点势,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了裸拭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蹿。   但是切楞挫,我们说还有增长的空间坤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点苫慈爆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况黎团捣,大家可以看得出来盼喘科,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家岛,大约在20%左右陀囊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国写阑笆、加拿大旦醒素、俄罗斯这些国家忙俺。这些国家总的来看是地广人峡堋,SUV占比比较高狄勿街,人口密度比较高的SUV占比比较低琉奴,但是也不完全成立旦,韩国人口密度也很高但是SUV很高外澳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低螺较将,这不完全成立技卡坍,这两类国家的情况是存在的般舶。   如果跟美国相比攫俩露,美国是把皮卡不作为乘用车郎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%憋握,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距必毫,与宽口径比还有11个百分点差卉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沮敬雇,五十多不一定是峰值点涉。   另外镣驾克,欧洲这几个国家排,虽然SUV占比低萝扳拟,但是比重也在提升乖,从8%涨到25%骄,SUV的热潮是全球性的侮修。这里把不同车身形式的数据给大家看一下悼碉,美国封昧、加拿大这些SUV占比高的国家廉湍旧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高湾楼,大部分来讲可以占到40%左右具失,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高桐事,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低羚,欧洲这些国家就是两类耪,我国应该是随着美国黔、加拿大党蕾、欧洲这个情况孩拳,因为我们已经占到40%的份额了懒缄,如果按这个去计算撮腻眉,中国的三厢轿车是48.4%沁巷,还应该有十个百分点的下降空间尘,下降去给谁堆媒?基本上是SUV瓷卞谜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%能,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升马菏敦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点湿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升趟,这就是我们对SUV的一个基本判断翘桑视。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化频,就是份额和价位双提升舶眉呐,这是非常不容易出现的一个现象淑丁忿,如果把它拉得更长一点看辈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段史轨,2000-2010年连续提高了惋,最近这几年不太好假裸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升淋览,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捂岔讽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低换,2004年酣慑陡、2008年安翁推、2011年零砷、2014年喊虎定,其他年份至少是相等的究,大部分年份是比它高咳考,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的遂。   现在一个更积极的情况来看撮斧,就是我们的份额在提高恼,如果以总体的市场为100的话及拟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搂菇殿,如果以生产量为一百的话典嫌,我们的自主品牌已经占到了35%渭,其中提高最快的就是SUV筋乔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剐恫项,它占到了一半以上的份额思嘎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匹冀缎,以轿车为一百飘理锻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贿德,连续几年都在下降辞款痊,轿车竞争力在下降态搂。但是自主品牌总体上的份额在提高陪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显甭绊新,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车剃肮漓,这个销量在提升记苟绒,低价位的车销量在下降敞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长互,增长最多的就在这个5-15万区间部镶。以自主品牌自身为一百的话丹彼庙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耻斥涤,现在只降到了3.4%臀,而5-8万的车这几年也在下降虽忱扔,增长最快的8-10万的车和10-15万的氢匿,这两个价位上涨的是非常的快核美表,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唇浅,自主品牌的车价格明显在向上走舷,这是一个积极的变化毁锑碗。   另外坍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见窝脖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多傻, 10-15万区间慌砰库,自主品牌在里面也占到了28%蜜牢滴,这个变化是很积极的吭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的畏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的闯暴,最高峰是2013年213万阑,去年降到164万破,但是SUV在迅速地扩张淑显梅,大家看这个SUV的比重连凛,原来是二十多万辆丢晒肯,去年到150多万辆饶,右边这个图是10-15万烫,更是靠SUV在拉动的堕艇厩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谐,这是一个非常大的积极变化法漓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瑰土,这是GDTop的一个调查数据揉旦宪,这个一百辆车出的事故故障率侍汤凶,自主品牌在2003年有四百多个事故辈斥,合资品牌现在也在下降唯稼,这两个差距正在缩泄蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的逆朝记。   从产品的角度也可以感觉到桅疗,最近我们的一些新产品像奇瑞够、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价该僧兄,这就是一个积极的变化厢,这就预示着我们未来具有可持续性蛔希。而且可以看出鹅,如果以前二十名产品排名算的话荡腹袍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3棱虾沫,一个长城C30一年卖了15万辆左右撂冷魔,前二十名里面我们有两个退。2013年更少一点趁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的俯萎凌,前十个里面已经有四个是自主品牌的扛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面玲太峭。   这几个发展量比较大的企业鲍蜗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的背呈,这也是积极变化内何,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量毕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化券温。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程隳崛拧,国际市场南美洲偏、亚洲坝赏、东欧烙鸽、非洲是迅速扩张的市惩勘谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巴,我们产品出口大国全是这些国家抨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沁筋,跟我们购买力差不多渐,人口加在一起12亿崇记凉,跟中国市场差不多鸿寸,换句话说中国市场去年卖了630万辆竭婚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚胬么搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的列,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挛几,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面姓弦,传统汽车大有希望圭磊解,至少应该平等地分配国家的力量囤聪耸,在传统车和新能源膳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重脊享坑,力量投的也太重馅狄,下一步要对传统汽车给予足够重视圈帛肺,它完全有希望获得好的发展推。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了捎娠,以前是高速南失,未来是中速膏叮贾,它要抢别人的份额微。最近两年这个数据可以看一下护旅涵,自主SUV贫,连续几年50%-60%的增长茎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长泻函,这就说明这种竞争关系在发生变化哆松,这是一个髓下。   第三个观点我们就一句话带过了困垛梧,汽车厂商的格局要发生变化款台,过去是大家共同进步陪、共同分享发展成果南椭,因为有年均30%多的增速快,最近几年速度已经降了年均降到11%了纷,未来还要下降淋墩,大概8%左右或者稍微高一点彪蠢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卡渤砰。另外合资内部也会竞争老船,自主内部还要竞争努价,中国市场占这些大公司的全球份额太重了畏锋,大众占到33%牛,最高占到38%晚灭钎,就是中国销量占到全球销量杯亩舜,宝马亩、现代睡誓、PSA都占到了20%破,通用15.9%模矩谈,如果把它的微车也加上超过25%骗敖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蹭家八,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的毛袒,要么是维持全球地位通用官,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胺弗纫,大家对中国市场都高度重视期炒唾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额兔,我的速度要比别人的速度高跑阔掏,所以竞争更激烈概该乌、自主更不用说了刃拐拌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌洽,大家都给予很高的期望归,未来我们说竞争会非常的激烈靡,而速度又会下来袜崩,所以未来的竞争格局跟以前不一样巩,以前叫分享鸥屉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伶毯、弱者更弱际纲创,十四五就会出现兼并重组陶,如果我们放开让更多的企业进来昧鸥菊,我觉得这个可能局面会更快拭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年句,最多明年还有一年此守芒,但是它的速度比平均速度还是快一点家贩耿,自主品牌大有希望陈层稗,我说的是传统自主品牌池彭琼,传统汽车还不是新能源汽车炉欠樊,另外格局会发生大的变化暮韩垄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒射:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宽和。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题退编朝,力邀政府歇痰、行业铃似、企业鸿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怀,寻求产业发展有效途径脯顺。   以下为福田汽车集团副总裁蛋阂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录暑。 福田汽车集团副总裁趣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妥被、各位来宾钱顶咖、女士们笨辩、先生们辅赂窗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孩推,能够跟同行棉赔、专家做一个交流学习释。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹿收羚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享撩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鳞偶通。从全球战略的视野来看毕参,乘用车的全球化特征更加明显朽,很多轿车的平台会在全球市场销售芥半垫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些殴店丧。举个例子亢,如皮卡醛沪殿,在北美皮卡占整车比重是很高的铝淬,但是在中国粳崩突,在欧洲噶,皮卡的量就很小汝。另外又如轻卡泡瓷,现在它的亚洲化特征会比较明显融。还有重卡使谭庞,在欧洲都是偏平头的棺牢酮,北美则都是偏长头的水蔬拌。所以商用车行业的区域特征很明显猛煌酮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的龄骡抵。而在中国市城摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主亥勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉扰饶隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的本,2010年达到了一个峰值429万辆齿吠刚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势踢黑,去年是345万辆绊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侣胶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耪搜,主要的原因就是因为重化工行业碾,如煤炭扩链寿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化摧哭。另外整个物流行业的效率在提升肌却,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模害。   随着市场竞争的加剧苗希璃,行业整合也在加速硷呻,份额由2010年的44%提高到2015年53%脱蝎搓,再看一下今年商用车的情况们陈,今年一到七月份销量略微增长弹队狗,整个商用车行业增长2.4%恼娟,我们判断是过了低谷碉,所以下一步会有微幅增长糯认柯。2.4%其中主要是载货车贡献的娠,同比增长4.8%蹭,客车受微面的下滑搔,导致载客车下降了10个点垮。   关于未来的商用车市臣稀,我想从四个维度分享一下我们的判断森飞。   第一是从宏观经济层面牢焚痕,从金融危机以后趟,全球市场增长的趋势是慢下来的赁臣,乘用车商用车的比例现在基本上在8首:2锌,但是进入“十三五”之后我们判断尝心,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鞠,商用车因为是物流工具的企业夺踞,未来会有所好转图,但变化不会很大隧。   从技术层面来看磕截,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0靖,现在正在快速进入智能化的3.0时代绦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程孪馓剩快的讲倘独。   未来的商用技术主要围绕着智能化搪什埃、网联化禄、电动化陶、环保化来追求汽车的高效森、绿色射女筋、互联和安全弹镀膊。   另外从中国的政策法规来看炉蛾琴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动硕悼疾,从客户需求来看勘巧偷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求立很,推动了中国新能源车的高速发展田平姐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆颈齿监,同比增长102%炽,其中纯电动客车3万辆串视阂,同比增长176%邓。未来在城市公交以及城市物流森病绅、环卫等方面邵线,电动车还会有一个高速发展饥。   下面分享一下福田在科技创新刺脚萍、转型方面的一些经验和做法涤侨枚。   在商用车2010年达到高点之后墩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变狗,加快掌握自主研发的核心竞争力沽。通过五年的发展来看逻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咕迸桂。福田汽车目前的研发体系是两级膊模,一级是福田集团的研究总院屏汐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异讹猛,曹博士也说魏内肺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缓节紊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蔫,是一个二级研发体系灯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剿锚麻、整车的集成以及乃铮块开发和整车测试的三大核心能力揣毁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒帕安斥、康明斯等等合作单位进行深度合作电、改变和创新烘,推动整车的技术进步褪伺顽。   在转型方面完,我们这几年主要围绕着几个方面替。   第一是产品低端往高端转型姑煞,在“十二五”初垂,我们的高端产品占比不到20%幸毙,我们到今年年底高端产品能达到70%仿。   第二就是从国内往国外转型呵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娠篓颗。我们连续四年商用车的出口保持领先倒投茄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阮顾柔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伪匠睛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的良,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疥,另外为了解决汇率和贸易壁垒缅新,我们在属地产业化方面做了大量的工作扒惋蛾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拨。   另一个就是从制造往服务的转型耍老固,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虽,在“十二五”期间糜聊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础阀拐顿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸廷嗜昆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子壤。福田康明斯通过这几年的培育幕恭驼,不管是从业务的规模麓食、收入焊、利润现在都发展得非郴扇拢好境殿莱,另一个他也对我们福田汽车的整车匿泉曝,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘剑好的支持蛊辛膝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新羔盼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目衔缆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3夏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%特搏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的床。可以说尽管卡车的量比较胁Т始丁,但因为排放比较高掳,另外一个因为运营的里程和时间比较长卜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的男丁捐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奖旅,实际上物流的效率还是比较低的吉滇币。基于这一判断篱藩班,我们提出了一个“超级卡车”的项目迁晨凤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源霉,通过这种材料的智能化芦沟兜、材料的纯电动烈氖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色功、环保保、节能抄、高效宪兰茂、安全檀梅结、智能的超级卡车特深。我们的目标是要实现降油耗30%蹲,降排放30%手落弓,整个货运效率提升70%诞。   另外是关于福田汽车的车联网技术狼尺,我在福田分管车联网业务蛋乒宝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值订槽,因为乘用车是一个消费品答栖蕾,买车和用车的基本上是一个人膝,而现在主要是用来出行的行问。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控相磺炕,但是商用车不一样堡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的金,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用朝存,驾驶行为各方面的安全绘蹭,另一个就是乘用车是一个地域性的车聊顺喘,不像商用车需要全国跑筏脚垦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨申肪辞,过两天跑到海南去了潮卑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嘛。还有商用车的故障率础凭,因为它的工况复杂扫,商用车一般具有轻载镰纽悸、标载和超载狠赫谓,但是对轿车一般不存在这个问题闻舜阶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的设。所以通过车联网对车进行故障预警铃谷、排除以及程序优化等方面木财炽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些健。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恒,建立与客户的互联互通裂,为客户提供增值性服务酚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商兄、服务商和供应商产品质量和服务的水平肥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拭。大家很清楚尉,围绕着工业战略捕检蹭,德国提出工业4.0石萌皑,美国也工业互联网双促擞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绕、英国的2050战略砷,中国也提出了中国制造2025翁,福田汽车结合自身的一些现状墙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撵退戚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部玻讽路、企业与企业忙搓刮、企业与产品时墩、企业与客户的互联互通篮判巨。“五智能”就是商业智能叔、智能管理垮鞭、智能汽车酱贫健、智能工厂捷昂、智能制造其莱陕。时间关系夯,不再进一步叙述技撂。   目前倡曹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痊撼。福田汽车愿和大家一道叼,通力合作奠罐,整合资源猩仟,协同发展乳贺财,共同推动中国品牌的加速崛起便,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翔墨陪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题费,力邀政府吩逢、行业叔套、企业矛溶猾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燎,寻求产业发展有效途径狮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员屡、舍弗勒集团副CEO诬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茄阜绊、驰骋未来》的演讲实录劫。 舍弗勒集团执行董事会成员喘韩柿、舍弗勒集团副CEO滴络牌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾尉派斜、女士们航寥、先生们痛闯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论豆隋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略愁蜗庇,我们的愿景如拖坏,是如何来推动我们未来的出行和移动卉盛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容据斯孰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景畔衫,我们是一家领先的技术公司豢灸,在全球都有我们的足迹胳迸伍,我们一直致力于移动抬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用韶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沽。   舍弗勒一直致力于创新立筋吮,也可以说我们成功的因素是质量沉互、技术和创新甘。我们在制造业方面有很强的实力饲,在系统研发方面投入非常大恍瞎拔。我们创造了一流的工艺和技术惟瞥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门响酵腐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面帆,今年我们在德国获得了一系列的奖项料,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品授饱彻。   就像很多其他的技术企业一样即,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域铰鲸。第一是环境友好型的驱动烫刨,第二是城市交通缔设,第三是城际交通碎垮,第四是能源链淘凸抵。比如说大家可以看到派,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛匪底铆,人口结构变化非陈鹗仙快囤屡仓,老龄化社会已经展现在我们面前褐竭禄,技术变得日趋复杂偷敞祈,数字化技术的利用领域不断的扩大诡窖,我们需要找到更好的方法来彼此了解魔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作隘慑。数字化是一个关键驾河峡,另外就是环境方面朴艾、可再生能源还有资源的可用性谈蹄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碧,资源的短缺也是我们要去关注的架绷枯。   再看一下经济的趋势叫,我们现在处于一个全球村传,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妹,这些是不一样的头纠似。另外就是可负担性的问题失伪,我们要为客户带来更多的价值第趟窘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题横受,这些都是我们要去关注关心的疥。   我们来看一下未来的战略绞窗,主要涉及到四个窗口辛。   第一是产品本身阂,我觉得对于汽车产业雀翁,对于机械制造产业来说都是非常关键的惨拘蒙。在这个领域/行业囊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捣,要减少对环境的污染烹庞寡。   第二是当我们制造产品的时候奴饱,或者制造产品元器件的时候凛佛,要关注它的功能力。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行架晒攫、城市的交通书,对于汽车以及对于我们的供应商撵钙贝,可以为汽车产业提供什么样的元器件多具,这些都是我们要去考虑的晒认袄。   第三是城际的交通淖去凉,涉及到比如说航空烤、高速铁路的一些竞争贸。   第四是能源链的问题撼,我们有什么样的能源是可以使用的瘁虽洽,我们将来的交通工具运用什么样的能源撵,这些都需要我们考虑庆负迸。   看一下将来的动力总成田。我想给大家传递一个重要的信息炊店杜,在接下来十五年时间里叼,从全球来看提,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成咯思,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分矫。   但是现在也有一个趋势发展得非惩锾停快开,来自大众和奥迪的这些厂家不,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碉磨抚。到2025年女,纯电动汽车的销售额大概会占到25%矮,也就是200到300万辆的纯电动汽车徊非,所以到2030年可能会是一种不同的情况乏累,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况僻。我们还需要让它更加有效一些涣屁募,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争双莫笆,还有电池或者是燃料电池等等沫纲酱,这些都会占据越来越多的份额搞砰琳。对于我们汽车产业来说非常重要窝,对于政府来说也是非常重要的幸强匪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卉肖豪,比如汽油强豆揩,还需要考虑其他的一些燃料编理,或者是人造的燃料等等潜信戊,需要考虑更多类型的燃料骚粳淡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腑另捎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车累豁帕,包括48伏的解决方案吧,它主要是对手动传动系统的电动化垃。我们需要首先实现这部分的电气化商讹慕。另外我们也需要对离合器实现电气化齐市什,也由于推出电子离合器性蓬。另外我们还需要进一步提高效率瓢。也就是要进一步推出我们的混合动力牟敌幔块48伏系统夺彪夸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐耄块的解决方案休渤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案乾,针对高压的电桥驱动解决方案齐钦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统揽闲附,以对其进行电气化处理香。如果将来我们有纯电动汽车的话镐羔炕,它的电气化程度会越来越高橇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战开。现在随着新的解决方案变得越来越复杂旧,因此我们需要进行标准化修,标准化是第一步贤酿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高解漆扔,或者说是一些部分的效霓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案裙逞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求勿卵萄。我们也需要减少车辆的整体的质量软逛蘑,主要是成本方面是一个重要原因拷趟。如果需要建一个标准的话乘,我们就需要有更好的一个平台幌清,也就是说我们需要基于标准的平台亨绣,或者基于标准的穆Ф砝保块进行我们的汽车制造莱爽。   我们需要全球的平台化解决方案拐脯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求猎。关于动力总成方面排炬,它的变速箱是最关键的一个部分傲寞私。我们刚才提到一方面是包括内燃机蓖噬钒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坑太收,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器添镜梢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茄颇虎。   接下来看一下我们的重点产品痴呜冒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面敛识,我们为中国带来了什么样的解决方案懊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挡尽,我们推出了高压P2混合动力木夏导模块澎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炼檄,我们希望能够改变它的一个变速器炊伴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换榔。   通过这样的一个标准的牡度畚茫块化设计怠,它可以适用于各种变速箱之间的转变扩荆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求碉,我们的这种创新型P2的混合动力奈槔畏瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能想。实际上红胃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拱袭罐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产波。这是第一个解决方案吐天。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菏排,它叫做高压P4电桥的解决方案绰,可以用于SUV或者车辆的CD部分秆。它具有高功率密度寞,可以适用于不同的车型帝瑰拱,非常容易打包进行个性化设计眷涝霸。也可以用于新能源的生产屎掸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产祈购。它可以让我们更好地使用内燃机荆壤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车笺楷勉,这是我们两到三年前开发出来的伯。也是考虑到了中国排量的需求须显,或者是新能源车辆的需求培峰。针对这样的一个需求痪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案松哥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机下识。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机密,我们中国团队也为此作出了很大的努力侍惧诚,这个发动机是专门针对中国市场推出的隧巾美。   另外就是在变速箱方面恫,我们也推出了一个新的解决方案棺查,是集成干式离合器的DCT变速箱啡,机电一体化离合器和齿轮执行机构腊残舵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的兽使,对于工程师来说份尺,我们都是非常理性的钨蚂取,但是有的时候我们需要具备一定的感情磕。对于我们的汽车技术来说复跑擎,我们一方面需要理性签罐,另一方面也需要激情鹿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扣睹澎。针对方程式1的赛车立临,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成授狄苹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展藩冉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虎码缉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歧褥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氮撬暗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乾露噶,力邀政府寐羌赶、行业庇、企业趟胶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澳铂,寻求产业发展有效途径习公陡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摧修疚、副总经理 吴松发言实录角戏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镭、副总经理吴松   尊敬的何部长沦、朱总搓,各位嘉宾蘑、各位朋友啦,女士们轨驾森、先生们饱甜碘,大家上午好韧。很荣幸参加这次论坛币,我上次参加此论坛还是2011年饯挺憾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟春,那时候传褀刚刚才有这个名字瘟妮檬,传褀的保有量不到一万台犊测恭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卡,这给了我们很大的信心和鼓舞菲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持写弓。传褀一直也在努力阀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆擒,年均复合增长达到80%乐毖。目前市场保有量达到65万辆渺糙,已经成为集团利润的主要贡献者之一彪。   明星车型GS4持续供不应求固,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锈己,而且GS8与GA8同一平台居,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秒兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到篙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛轨,对自主品牌的支持套形,关键的还是坐鞭开,关键的是感受燎,关键的是多提意见举上。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钳壳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搏对,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钢慑。我做自主刚刚回集团略透,将近9年半的时间撕耍睛,从不愿意干到喜欢干苔就,到对自主品牌依依不舍里,到对自己找不到定位和方向堵敌,感觉到人还是能做一点事浮。所以这在这里借这个机会悸扑玩,感谢在座的我们各位嘉宾浅提蘑、各位媒体的支持浮肚窝,也感谢传褀团队的支持炮四,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力眷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涉。   我的发言主题是构造改革创新驱动屑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考械锰。一个方面汽车产业发展形势分析脱,前面讲了很多了堑拢磺,我就不多讲幢壳。   一个态势是稳步增长谜胚,但是全球增势放缓辛。中国汽车产业发展仍然有空间零庭,仍将会领跑全球汽车势筏晤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台灯浚,中重型商用车达到400万台巧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乾陀诺。中国汽车销量将达到3140万台谈,我预计可能还会再多靛镶部,关键是结构看你怎么改厕刹娟?如果要参与全球竞争苯,那重要可能生产量还会增长念券,复合增长率将达到4%商。   第二个特点唱舌添,优秀自主品牌加速成长炉识,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流菩寥。中国汽车市场发生了深刻变化筏,中国品牌迅速崛起陵陵骡,优秀自主品牌加速成长池瘦。关键是要产生优秀中国品牌樊建,不管是哪一个企业韩荤内,在现在这个环境下塑鹿浓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌垮额菠,还有我们何部长点艘渡,这么一批老的汽车界的前辈匠南,到了这个会场又在用行动来支持擦幕。大家和我们媒体各个方面的朋友柒九,大家坐一坐奉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赎划澜,差别在哪里梅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挟四。关键是中国人要团结垮蜡棘,不要互相贬低坟伪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦携,抓一到几个豆幕帅,不要想象太多签,我们从来不怕想象坝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向融,坚定方向色懈拨。   那么数据也说明一切卤拆,2015年很多中国汽车加速发展泛尉现,行业整体增长率为7.3%的情况下撤里,中国品牌乘用车增长率达到15.3%甲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刑,相比去年又增长了1.2%百分点句。而且自主品牌抓住了很好的契机涣辰,在SUV里面我们是防守的肝,是中国品牌先站住位置晒,合资品牌再进攻浚钱鞋,再加上周围的环境变化倦绕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力疥,占据主导腑磋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个富逛缅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捕蓬陷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯稀,统治了我们的各个方面牛。我们展开进攻是非常艰难俊,但不是说不可作为戒彭类,要选择时机为聪胚。我们要在中高端里面取得突破垛猴穗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比岁梗氛,这是韩国人讲的仟,不是我讲的秃娥。他们说垛释,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候齐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缓哥,如果不选择是对自己的不自信杉纱豪,这个不能靠强求袍吨歉,靠品质蚊、技术瓣室泵、新能省党,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品甩驼蜜。   第三个唇,汽车消费升级和资源制约某记馁,也迫使汽车产业需要供给侧改革缉。不但要有好的产品认,而且还要有低的成本兜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扳瓜踢。在汽车需求方面嗜码拈,80歌恐磷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军核蔷,个性化关赦、智能化禽缸、体验化等方面的需求还在不断地上升下,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战航绣酬。不管怎么变化尉,满足顾客的需求粪牛,满足抓住市场的脉动繁函,这个是关键点还程讲。而且资源供给方面钦,现在的人口红利逐步消失供老,而汽车不是简单劳动京阂,是高技术情况下的技术劳动翟湃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惜,我到那些国家去考察过矫察肚,没有中国这样受过良好教育内涪焙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扒圣沤,那不是每个地方都有的偶碎。有的地方上午上班系臀冕,下午到时间钱一领就走了插发。所以对一些合资品牌来讲隆社,中国也还是蛮有魅力的推挠,关键是要拿好东西出来融愤努,才能谈自主办。   当然工资涨这是个客观事实风省存,2011年的时候4.1万愧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冉污,这个不高的湘港龄,还要涨烫臂辖。农民工那么辛苦咯,给他一点钱算什么咕。但是钱从哪里来慑?我在传褀亏损的时候别苗,工资涨得慢维,但是想办法补贴寄雄码。这几年别的都在减环,就是员工工资不减售,但是效率要提高绣愧辩,要杜绝不干活的人筷别渤,最后挣得钱多爱篙乐,干活的人还没有机会澎箍溅,有钱的人天天有时间去议论秤,没钱的人在干活井钢,这样大家积极性都没有了灵尼。国企的弊端就是这个狗另肌。   那么在监管方面论辽,工信部刚才也说了固,我们的司长也说了豢劝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晃容娄,在供给侧这个方面要下功夫惺险蹈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嘉久盎,作为五大发展理念之首娩虏度,当时这个报纸一播五大发展理念班,那时候我还在乘用车谈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蹦杠狙,这十个字绩并。为什么呢博?因为没有创新就没有一切钎,没有协调就调动不了资源沥齿,没有和谐的话饶,共享也很难桔攘,大家不愿意跟你干玩,我是不相信英雄的嫁,但是特定的时间会产生一点铣晤感,还是要充分调动群众的精神玲局,各个方面全方面的参与檬刷架,企业的成功除了它的领导者的作用懂飞鹊,更重要还是把员工的积极性调动起来困盗,人民群众才是创造历史的动力狠合,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辜藐擞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革驴哪年,需要我们从技术管理惮亲豪、营销抡、品牌翱珐鞠、产品俯藉舱、服务全方位展开创新踞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革魔掇裙,来推动中国品牌进入全球舍,成为世界品牌委危斑。   第二酚杯,汽车产业供给侧改革方向与实现喷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法渤捞。   首先构,在自主品牌方面谦典,我们是追求全球视野开展正向开发凡,坚持以我为主的构造核心虽脱美,组织全球资源溅染,开放性自主研发模式尸宫,掌握核心的竞争力骸,获得了可持续发展能力匿衅悔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人磕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人甸涣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乌,我们的生产能力标准是35万拐,但是预计今年我们的销量会超过35万籍,有可能达到38万稗棺眯,当然如果制造组织再高一点淳幢乱,可能40万广,也还是有可能避触恨,但是大家别报到40万啊你峡涪。这是有体系拜儡酣,有制度保障的董磐,有员工的全程的参与垄。一个别的企业的人到这里来看厩潜比,他说你这个企业为什么增长这么快讥,没什么别的挠,员工的积极性调动起来了颂煌,他们说诬乓赔,我看到你们的员工眼睛充满激情绥拐,因为人天天在干活的时候就会有理由胜,如果执着地做一件事情带有一点追求守财码,那就有远大的理想篱。   放眼全球滴馅,在开发方面整合全球优势勺,实现研发的全球化许男囱,人才全球化寺慷昂、配套全球化窝。依托国内的研发资源京,充分利用国外的资源开展研发资源整合撑兴,打造企业自身的技术体系坎。我们用了将近五六年的时间敞,我们确立了G-CPMA跨平台幕瑁块化架构陛,我们第一代的产品是引进消化吸收敲筐赂,第二代产品已经完全进行了提升揣迸,但是没有否定第一代臀舜始,掌握了数据链呕略,掌握了开发的流程捌摊钩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列煤板波。实现了一个平台可以开发六七款车型浮现,实现了多个平台车间的相互有机关联识妒,实现了车型的变化多替哪吧,开发上市快晌褂啡,质量易保障褐纱,低成本沉旅帘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设孟阶。   第二个贪摊,坚持质量为先罚隆,推出精品车型捻庐惜,提升产品质量忱俩,加快自主品牌产品开发略,提高汽车供给侧水平姥丛,推出符合时代的互联网化的产品肩垒。打造消费者喜爱的精品车型盯诽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蛊略波,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坚社顺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织僵。实际上汽车不管是新能源也好礁,产品的三大特点钨匹钾,一是颜值不好看别人不买晶搁,第二是品质盘,没品质也等于没品牌发廓,天天出毛病心里不愉快鼓看,第三是性价比僧革反,就是靠成本篓。我们的员工不需要培训就知道品质柒耸蛋,因为好多从合资企业来惟课,合资别的没培养计哦吩,就是对品质追求嚼碌荚,结果就是成本搞贵了敞,把品质先过关拢凸敛,回头成本再来逐步下降草。我们第一个解决的是品质纪悄,第二个解决的是颜值裸熄捞,第三才是考虑成本佃临瘟。成本刚惫,供应商的成本我控制不了频,如果今天在座还有供应商的话餐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仍晒,还是有这个机会的疙窟窍。但是我建厂可以控制僻,我们内部的生产流程工艺饺,我会重新再造婆饲鹃,这个我投资减少了缚交,今天也披露一下懂菇,我35万的规模最多可以干到60万马。如果创造性一点可以干到65万暇武,总投资50个亿报凶水,含整车加发动机陋脚,这是内部数据诗投朵,来给自主品牌共享吗。   包括一些模具加在20个亿莆葡繁、70个亿线长宦,最后的结果我都不相信糜铺,实现平台化庙泉付、公开化扮呢、可视化响讼晒,让所有的东西全部依照规则阳光推进融。现在我们的供应商也很满意毒穆,社会上也很满意裙惫联。这就是在体系拾,在这些方面的作用力狈谜,防止一个部位一个零件拾溪炔,一个车就不同零件不同标准撑馅,那怎么做脊,永远做不了好车盾海新。这个要感谢合资养成的规矩模栓摧。但是自主也会给你更大的动力霜,动力是在研发搅,其他方面再有作为喂。所以我们是国企的平台岗八,民企的效率戒疆胖,合资的流程撩篮,这三句话就是这么个意思蓖剖悼。   第三个慕扯,坚持智能制造打造智慧工厂才恳庙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恰稍,实现占地面积的有效节约厕,我们的合资企业镶嫉片,广汽本田在推进第三期的时候獭社,就是根据SSC这个原则裙貉。SSC的第一个S就是小型small剩凳烂,即所有资源空间最小鞭、设备小型化;第二个S是简练simple息谷踩,就是除去浪费恋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑视衡脊,complete税瓦掳,以追求小仇搂驮、近欧、短晶、轻闭,最合适的自动化妈戏喷、亩剩块化敬。所以广汽本田第三工厂运用SSC材推,它们的车间占地面积减少45.5%称疗,投资减少26%患此,跟它的一二期比恕祟献,能源减少了29%刺,成本节约了21%室。   第四个坚持管理创新情剿弯,开展构造改革视贬,主要就是我们广汽丰田别朗渡,因为我原来在广汽丰田发动机孺婚入,我9年就去丰田一次苟碌,去发动机只回了一次糕切路,因为当时这个地方环境太好了啊,我怕一回去又不想搞自主了曝伤。但是鼓励我底下那些员工经常去涝瞧,去交流耽,日本人也还不错梗,大家都交流盯烧。但是技术是交流不来的吝苇,思想文化还是可以交流的羔练侍。最近到丰田去了一下寞,大有感受岛揩刺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吐,它从最关键肝杉、最基础的制造环节入手督魂,开展生产管理创新菠,从制造轴老复、供需轴壤汾、采购轴出发是,深入开展构造改革垂该,实现全员参与寸屎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镁楼顾,充分调动员工的积极性埂、创造力辞,取得了良好的成果漓寺。经营绩效方面端寐相,今年的销量增长不多撑敝烧,但是利润大幅提升拦,生产效率显著提高秃。人力绩效方面距变炊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搭捅,管理体系与生产流程更为完善搐卑、合理赊侍痢。   通过改构造改革逼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升踞,根据他们的预计交,已有的数据堪鼓,2017年单台不良率预计会降到0.01%搜桨剖,就是万分之一帝吧匠。而且现有的工人总数减少1600人疟浩。就是现有的存量也可以变化飞挥枫,他们现在不到一万人伸,要减1600人眠莎巫,它新建的工厂啥间,员工还是要招的绢,但有的还是要走魏肝。就是用减下来的人把他投放到这个地方脾黑溶。   第五档,坚持体制增效读糠唾,强化体系创新传祈。既然这些企业都到中国来了叼才,有机会为什么不学一学呢事?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尖坏苏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破墒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式壳咀,广汽本田精益管理涧淘嚎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式空梦。为什么搞一个广汽生产方式嘎陌其?为什么不造一个丰田呢耻裳口?这里面要说一句祷了肪,丰田生产方式你不能完全去学姆舜,条件不一样狙敞,环境不一样蓬,人员的基础素质不一样私耻佳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氮。你学它必须要结合自己啤讳谩,连日本的企业去学它的屋吵,有的好多也不成功课,当然我不能妄断热,这是从资料摘的蛔,不是我说的汇己湿。   第二个妮冻,我主要员工整车从本田来顺泛,发动机从丰田来幂滴,也有一部分本田码,两个企业不同的模式怎么办番暇磷?发动机就要按丰田来清卧,从头到尾来镜挫擅,坏的不学好的学疵槐,整车就按本田的来先。但是一个企业两个体系怎么运作呢汇?我说干自主就不能有体系矫,要体系就是传褀的体系吵。不管你是从哪里来瞄蹦,包括从社会上来钨肥,来自五湖四海一个共同目标称桃,要干好中国自主品牌问。所有最后提出了广汽生产方式贰,以丰田为主结合本田惜,这样把文化罚、体系做好际涪扁,但是还不够巩固辨沉,还要琢磨潭罐,现在体系已经起来鹅甩舶。   我们从2013年开始策划辰圣握,集团的主要领导说这个很好渡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的踏。   所以后面我们的产能又不够了涸,销量又搞起来了帝冗舞,整车进行改造嗓拒庐、发动机进行完善苫户,整车蚊踞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造计,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%购,就是第一条生产线晚裳艘。第一条生产线上半年生产了将近16万思,20万的能力干了16万悄垂妊,实际上还可以做唯,全如果满负荷做的话氏,估计干到35万都没问题炼通便。极大发挥酸,这个不进行全体系变革很难口唯事。发动机装配线一次合格率99%祥,这个零部件产内库存减少70%冈么,厂房面积提升30%仆圃,原来不够用新纫撤,现在多了这么大的组织示身汤。库存资金减少50%寿替篮,更为重要的是这一成果横向展开频。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线协,它的年设计能力15万辆领,8月份的最后一天有个数据瓜戊霜,他们双班日产已经达到了650台蹿搪广,它的满负荷是700台伎,估计9月份就可以满负荷骨。这种提升的速度说鲸扇,全世界都是先进的苯旗瘟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啊德得,它的一次合格率最高达到了93%窗棠,平均水平92%常律,接近丰田中国国内水平盛啤,当然追求的是丰田日本的水平好炮,广汽丰田学丰田本厂瀑,我们下一步也拿一个计划护蹋,要挑战就挑战一流换想馅,否则没意义携派姬。   那么我们以建成世界级工厂为准则欧,以广汽生产方式为核心喇涵,融合了SSC原则烦,运用创新思维全力发展智能制造技术搜晒,打造智能工厂芳培。我们在第二工厂通过价值流最大化剖、设备智能化队童佩,生产线自动化撤酪、物流信息化懒凭、网络可视化风强、操作简单化氮鲸、安全绿色化力、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级识焙贿。这个第二个工厂是非嘲叱张耄好佬、非常成功的一个例子宛拜,但是这些都实现了欣梗。   第六是坚持品质保障獭,打造高端品牌把。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗珊葡阿,高的效率提供优质有效的供给唐蓝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肥搅奖,连续三年获得中国质量沁琶、中国品牌第一程,超过很多在中国的合作企业睦烦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八露,所有企业里面包括外国品牌火,与广汽丰田并列第八卷廷抠,比2014年上升6位牵统输。   第七袜惨播,坚持客户至上挞,提供优质服务茨,不管是在任何情况下秤具,用户是我们服务的对象旁闷,也是我们的衣食父母览,尤其是作为汽车这个特殊产品勃孩,我们对安全划妓帮、对生命的一种关怀拎坑,作为生产制造环节的改革瞪某痘,是汽车产业供给侧改革的重要方向密刻,但服务环节的创新与改革同样必不可少戊冀,这还是目前我们相对比较一下边通。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名歌,也是一个什么机构哼枢锚,我记不不太清楚咳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离铝。所以在产业互联网的时代具,每一个企业不再只是产品生产者男县陪、服务提供商素美,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鞋凑奇,服务以各种形式融入到了制造业吉盼、研发设计岗彩、生产制造辽、经营管理稳袭、销售等环节惋忌。有价值创造的可能么什唯,就有服务形态的出现溃僧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戒蓝隶,两者相互融合哨孤颈、相互依存豹全累,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展统。   广汽在这个方面也展开一些工作糕驮蹿,我们的整车平台将联合金融衫什、保险位、物流脚衡恕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务檬婪晃,车生活平台会涉及多个业务平台捅诲,除了常规业务平台还包括了配件商城巷、用品商城钡、社区服务连锁屏潞埂,用户使用汽车的整体生命周期避,产品的购买只是开始碍普环,与用户长期多次的接触和非常周到的服务兜箔迟,这才是我们下一步发展的重点遂潞。作为汽车服务提供商弧弦,我们更应当关注的是用户的体验牛,以及给客户带来的价值增值感受蚂级,汽车服务O2O的打造泌,也是为了满足汽车全生命周期的需要项猫,以及品牌和价值进一步提升的需要精。   第八半癸伐,就是通过这些改革辩喇春,整个广汽集团范围内的成果疆慨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绦夸,同比增长28.8%糜蔡少、29.7%谈浑摔,比行业高出20个百分点表闪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奶疼,同比创下历史新高泰管涧。当然传褀在这个里面那是贡献更大辑,1—7月份销量已经突破19万白令,超过去年全年枯,加上8月份最近的数据节,今年全年的任务22万已经完成了府竿俗,同比大幅增长143%窃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弗匣,位居第303名棺横蹲,比去年排名上升了59位湿,整体实力大幅提升浚窟。   第九硷盟,就是广汽集团的发展十三五战略忌屎廷。简单地就是一个内部协同创新涸刚匙,外部开放合作胯鹊澜,这是总的原则多精,全面实施结构性改革湍绒粱,实施一五一三的战略寇构讹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆穗纺,这是一个保守的数据关采徊,因为传褀搞不好就过100万弧按,前几年说传褀100万谴,别人说吴总奥稹,你是不是在吹牛虾侍橡,现在领导嫌我100万都少了残仑肠,拼命把产能都整合过来了巫携,成为先进的汽车集团尘班本,做强做实研发整车零部件岗厢继、商贸服务和金融服务五大板块霞倡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓤,实现自主品牌事业的跨越式发展氯概觅,全面实现一个“三”卑辖,就是电动化泡、国际化冗、网联化三个方面的重大破首。   各位嘉宾舌参、各位朋友策,女士们涝小廓、先生们腾粳,在需求持续升级毫词,资源消耗的情况下渴箍罚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓车,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宫尽怂、品质优先客衰、创新驱动的发展路径裙皇,坚持正向开发嘘唐埠,提供优质产品裤屏褥,坚持智能制造份睡,开展管理创新勿,保证服务水平孟瞎,注重品牌高端化午。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妈思,共同推动中国汽车迈向新的台阶椒礁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球童,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶尝:李芳" "  今年3月霖胚,借百年庆典之际劫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向程懊馆,即“智能互联”潞谦烈、“绿色出行”和“自动驾驶”庐芍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伞迁。随着战略的提出赴蛔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开洗返潦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坤。在这其中新价,“人才”就成为关键问题胁似。为此损吝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕穆希,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备家肥。   根据沈燕的介绍可以发现据,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛穗,涵盖计算机么邻夏、工程学斡、自动化独蚕、金融等多个方面改绍。她坦言界共,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈溉汗隆。因此芥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才柿汗。”这其中包括互联时代的在线招聘闲酷,“例如我们利用自己的招聘平台锑、Linkedin丹、智联招聘等在线平台将,以及大学招聘锈观、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘让甸泌。”除社会招聘外酸,宝马也会通过与院信兀合作沪,提前把学生引入到企业中成,专门为宝马培养人才墩聊川。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嗅蔼悄,举行“宝马同济日”这样的活动痹。“去年我们就以互联驾驶为主题燃梦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品税,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习琴。”沈燕说道监撵灭。另一个重要渠道讼鞘卷,就是内部员工的推荐翱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号儒怂饯,让每一位员工都变成职位大使辆猾培,在朋友圈进行转发传递统猩巧。   “我们对人才的要求韶纬,在能力方面最重要的是对业务的了解乳癸嚎。这不仅包括对业务今天的了解琶猜,还有对业务未来的了解徘灯。要知道未来战略方向是什么鹊,需要什么样的技能餐。 ”沈燕告诉记者背惋碧,“此外廊到然,我们对人才的要求是不仅要了解中国镐,还要对全球化有所认知舱汇秆。随着技术的发展杜,我们对人才的需求呈现‘复合扛,跨界’的特点匠苫粳。但是失,这类综合性人才很难直接从市场上获得就厩鳖,需要我们进行入职后的培训水祁。 ”据了解宏,宝马(中国)每年都会根据员工表现绅驴,提供给员工出国培训以及交流的机会热僚贫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流逻苹懊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换临砂,以拓展视野裂拆描,提升能力贯嘉苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鲜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是么,吸引并拥有了一批充满抱负等辨乏、专业的本土化人才丰。而面对未来姆陡,本土化人才也将承担重要职责烯沉礁,“这包括为‘在中国芭凌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向味蹿戮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中膝顿哦。”沈燕表示队。2012年勒示,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题榷拓,并在上海组建人工智能团队仑催确,承担电动化和智能化的相关工作事。另外冷艰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门柬诗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨砂。 这个团队将研究和紧贴中国市乘吓搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地衅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鳞蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻郊彭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上杉去,用“数字庆、概率洪、未来”为题磊小,论述特斯拉电池的高密度度茫摊、续航里程及电池的安全性麻芬。对比国内舅朝歇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车零表,并预言电动汽车和智能手机一样甸另,电驱动和自动驾驶注定了是未来虎滇,不可逆的未来罢掇焊。 以下为原文欢玩:   关于密度和里程数恐斜。 特斯拉Model S上市已经四年多了倒蔑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌逛计父,至今为止一个都没有兑现拿怠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)撇慈,里程最长的量产纯电动车虽幸琼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结杏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恨身检,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碌,忽悠消费者齿记湍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苹绅,里程普遍降低10%以上)来体现里程搓,在有些国家辅助使用NEDC的标准备,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冻吵碎。   关于安全性和自燃率损隶。 自从2014年初安装了底护板鄙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烩哆涩,远远低于燃油车蠕胜排,各种撞的惨目忍睹事故割,也都没有发生自燃躺旗池。相反嵌悔梳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巳拘,却成了全世界自燃率最高的机动车乱糠,更远远超过了燃油大巴的自燃率行。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理忱革,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门聊,车门闭合的时候已经有点变形了)枫狠卡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业昧角吵,几乎可以说莆未:特斯拉重新发明了电动车寞邯陪。    国内真正用心做电动车的企业奔膘阑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术踌慑杏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机田、变速箱持琶汲、油箱等违山纳,改造成电动车的事情)堂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了琼胶,才会全力以赴来押注电动车教竿。当然迪,也可能是很多品牌都在蓄势待发堪久,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招棠码。    电动车不是什么弯道超车汲,而是换道竞争幸缝蒋。    今天的电动车途庆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态具。待机时间是诺基亚的几十分之一使弯,软件也没有几个脸处娶,通话质量也不好疽吝,汉字输入也麻烦的要死罢吨。和智能手机一样寡,电驱动和自动驾驶注定了是未来嚷,不可逆的未来竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶陋迸:李芳" "   2016年8月30日恕肮垛,在北京新浪总部菇碎,北汽新能源充电部门副总监陈保江颂动黎、北京华商三优总工程师丁晓伟颊胁、电庄总裁兼CEO先越掏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人午、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动玻。    作为新能源汽车销售终端环节软,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程埂,更是充满了诸多困境侵,不为外界所熟知称瀑惋。    那么岔拘布,作为中国最大新能源汽车市承辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况嫩径梧,北京模式发展的瓶颈是什么个巩瘦凸?有何值得借鉴的地方说蠕洁?又该如何去避免失误和纠正俺镀?政府穿、车企雇唐撵、消费者在这一产业链终端中陛棺皮,分别又该担任何种角色骗嘲将? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录襄徐世:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赎:魏总崇,刚才你从用户的角度泰,同时您也是媒体人的角度坡蛙芍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样加琉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲歉,您发现了这些问题之后末,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率斗?    魏士钦苔孝:其实我们一直在琢磨这件事场,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扫骆,这两点是能够解决掉的镣江勿。首先第一个梨,支付估沛。就像刚才先总说的默,有个银联一样的东西禾讹,接下来有个第三方斯,或者接下来大家都使用微信支付兔频凭,不管是充电桩也好吝内,app也好嵌淬陕,还是当时的扫码也好憾,还是微信也好霞稻袜,支付宝也好就,能通过手机支付碳,基本上都能解决掉奈咆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题推丘握,我们把支付给它想办法统一了仆曹你。不一定统一到一个里边去李,大概两三个炮,大家都在用会,这就没问题坍弟。    第二蓝矫裴,这就相对更难一些了锤虎,应该是有一些第三方平台真正站出来兢常,能够收集所有的真正的准确的信息耸,其实当时我们自己在做app的时候昏鄙,就是在做摸点的时候涛监,我当时就矛盾遣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点徐莎,后来琢磨来琢磨去穆鳞,通过很多用户的反佬捉,我定义出要摸一个最准的点厘荤,不要最全的踌。准是什么概念氓瑞?第一蜡,我找得到会慕,第二纹,我到那去一定能用得上亲。如果我找到它了烈,也到那去了穿纷,但根本没法用燃,那就没有用了话。所以如果站在媒体角度钉炮,我希望不见得是谁窗锰籍,也许是个媒体坎冕,也许是另外一个平台痞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起槽桃,但是它也不一定是最全的凤邻啦,但是它是这些所有的里面最准的略,每一个用户都能找到桩介卯膛,而且有百分之百的体验把电充上防缓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冯,是咱们国电的站肪泪返,是快充诡臣。我们编辑去那边准备充电的时候敬内任,有六个跑快车的兄弟乌,霸占着那个点郡,就是不让你过去假,这个充完那个充澳,还剩一个车的时候阮匪,就赶紧打电话给另外一个兄弟鸵收,赶紧过来充电擒遂。我们不等了惕突。但是他们不知道弦,在那个点不到三公里的地方矮獭,快到积水潭小西天那个地方搐,还有一个充电站呸,好像是三个充电桩还是两个茨,一个车都没有阿迸,而且车位都是空的问。他们不知道那里钎染。而且那个点交,我们当时找的时候用了三个app抚燃,只有一个app上标出那个点庆,另外两个app是没标那个点健非。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吝,所以准确性其实很重要惺付泛。所以如果能解决这两点估馆礁,我觉得咱们的空置台蚊、闲置的问题一定能解决捕镀磊,肯定没问题的靠屋。这是我的观点猎箱诚。    黄山砷涧:关于公共充电这个领域苫,我不知道魏总在充电过程中忙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题朝吞潦?    魏士钦兼稠毁:出现过僚霜良,很多美沏慨。    黄山降陕竭:这个问题其实很有意思的问题风,充电桩的标准是国家有统一的标准泰捌耗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脚芭。    魏士钦侮:是这样懒卷,最典型的例子就是腾势弄淑啤,腾势在很多国电充不了肉,但是在小E充电或者普天是能充上兼。    黄山颂:我们可以把时间放长一点来看瓷,在2004墓腐、2005电动汽车兴起的时候绢殿,很多人都不知道电动车是什么驴,充电桩是什么彻裤。随着这几年的发展晒剖婪,物业慢慢都配合了恢,所以从成熟度也好钾、物业配合度也好挥,应该是越来越高的邪垄朵。国家层面出台酿扑,新建小区予以配合睹拣,包括老旧小区的改造湘湘,都会多方面来共同解决这个问题扩孺。其实关于今天的这个话题罗趁,我不知道台下还有什么问题要提问的秒咀。没有的话瞧绦,我们可以做一个最后的总结里姬。    我接着丁总说的北京模式的问题舵,我们今天说的是关于北京模式蕊,丁总说了一个北京是纯电的市趁埂,跟其他地方都不一样奥,上海是极端的另竣,上海是混动市嘲Ь帧,北京是纯电市场纳私佰。我理解还有另外一个模式句另熊,就是北京的充电运营商是最多的獭,发展是最快的辆付舵,一开始是国家电网曹凳番、普天在推烘喂,后来群雄逐鹿瓣李邦,特来电瞥、星星等等各种运营商都进来了驮,包括先总这样的都进来了凑匆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商保疽雄。    魏士钦唱:现在已经不止了距瘸莫。我们有一个数据虎,说是47个运营商第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽腿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构护红,我讲点个人思考和认识浆侯苯。    先谈思考锭。第一删稻,供给侧结构性改革内涵非常丰富窍胯赦,大家可能更多关注产品的结构性改革斑,其实我认为瀑啃洁,源头是制度的供给和政策的供给陡线,再是要素的供给涕顿,三是产品的供给礁唾。    再把这个逻辑关系缕一缕豁计,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贸和,而制度碱讹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给混。所以现行体制下鸡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炉?这是我思考的第一个问题佬。    第二个问题兔川,是我做企业这么多年的实践和感悟猛郎平,企业到最后比拼什么瓶佳?其实就是资源的配置效率悍接。汽车行业也如此融测。你拥有多少资源固然重要汞殴,比如研发队伍埂毕,既有一两万人的匠碧瑟,也有六七千人的沽韧,还有两三千人的蛇,资源差异很大粳戈,但实践证明人多不一定成果就多枫成快,关键是资源的配置效率吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率额,取决于一个企业的决策效率和执行效率常湿。而企业的决策效率和执行效率乒阜,又取决于它的机制和治理结构导编炉。    反过来鹤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化虹蔼枯。也就是说红盘,产权结构会影响到治理结构和机制律纫宠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响套泄,进而影响企业的资源配置效率擒挝闹。    从逻辑关系上讲触,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革米。    第三个问题读,产权结构是前提屋胖逆,是源头性问题蛊几厢,多年实践饲特,有以下一些体会撬。    关于股权韶攫。股东应该优质化胃,股比应该合理化摩倦莲。近期也好骚歧炕,远期也好孟,你不能把那些对企业治理乏糯、技术夹沸吠、管理卤悼,以及市场拓展没有任何贡献捞啼诚,反过来可能还会添麻烦者峭骑,当股东芒壬噬。这样的股东不能要醋痞。    股比结构这块扑冀,不同行业究涟纠,不同企业芳秦,它的结构模式必须符合市场规则暴。若是竞争性行业谎祥澈,不管是央企喀筋槽,还是地方国有控股企业刮嘉,做第一大股东绝对控股卸仑,很难实现建立混合所有制的初衷卉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剔呐,竞争性行业混合所有制要深混坝狠,不能简单地浅混殿讹雌。什么概念粗卫新?国有可以是第一大股东谴,但不宜绝对控股辫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构巨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涟霞文、国内竞争国际化这么一个概念起妮。既然是全球化勃刨骄,如果你这个竞争主体函,你的治理结构厂喜,你的产权结构勾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哨逝,你如何参与竞争畦岛?道理非常浅显明白弊伙舰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绢。    江汽集团公司制定十一五规划前瓣馅饱,我们就有一个想法佳扁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化柔。围绕这个思路誊闺烯,于是就有一个叫三步走的战略规划港。    第一步豌挥,把国有企业员工身份置换掉督,从根本上说接捞辱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处岸策,对职工也有好处琴,是多方共赢的一件事情捐奶凯。我们知道泼皇康,国有企业这条船不管怎样寞家拢,开得好陷,开得不好馈,哪怕再破再旧你地,只要不沉下去勒,国企员工都会抓住船板贸,不愿意下船绢常。    如何把员工这些观念转变过来亩?只有让他们从企业人转变为社会人汀桶。因此先拦晶,第一步是2006年危,江汽集团公司所有员工进行身份置换沤茸佰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会巾壤门,作为每个子公司的投资主体零涩,共同组成投资公司搪。    这样弊凉赁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晶估。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汹累。    第二步肝恢,我退休后乌袍加,引进中国建设投资集团有限公司俩摔蹈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妮。初步实现产权多元化欣乳碌。    第三步冉短,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产菜拼镀,包括安凯客车的控股股权撼面,整体运作上市翘舵。去年1月获得证监会批准耐吕谋,上市公司已挂牌卿退。    通过这三步走——置换身份金链卜,初步股权多元化脖夸,整体上市侈尉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的短提,对留人起到了较好作用泼。在工业化佳醒确、信息化把厕懊、网络化尤其是移动互联网时代诵彭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嵌橡,股东或雇主和雇员之间的搏弈播,更多体现在决策权和分红权领域令瞬递。    为什么IT产业鹤沥,特别是互联网企业发展如此迅速尚?正因为它有这样的产权结构狄绩,这样的体制机制凭鹃奋。做得好的互联网企业揪,股权都比较分散垛讹,管理骨干和技术骨干都有一定股份饶懊,可能这是大趋势受。    互联网行业资源的竞争和协同龄瓦够,最终体现在人力资本价值上静庭,他们要参与公司的决策和分红陋。这个问题如果不突破哄肪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娠。   存量是稳定剂哥幻,增量是兴奋剂    那么峭,内部机制如何变革圭慷?    1990年我接任江淮汽车厂长踌揉票,当时非常困难扑琳,留不住人劲撂甘。有些人选择离开斧,人往高处走维穆究,完全可以理解护什。留下来守摊子的这些人不容易憨岭,到我2012年3月退休清绅乒,这22年时间里班干,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恨蹲。    第一阶段是2000年以前骡。可用两句话概括成盟,第一句叫做存量相对稳定嘲,增量拉开差距誊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状菱呸葡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冠奶,可能就有问题汲。因效益提高而增加工资累你,贡献大的就多增汤猾,贡献少的就少增瓜脱背。即便没有贡献荆绦娜,原有的存量工资也不会减少竟盟,即存量是稳定剂涡抽,增量是兴奋剂侮瞎需。    第二句是有计划按比例增长工资慨魏。也就是说鸥,企业效益再好怖,效益翻番工资绝不能翻番挛。效益不是很好陈弟,工资也要涨寺。为什么邓伴?因为国家年改革开放30多年咸灰蓬,经济20多年高速发展鹃谢,物价一直在上涨亢彼婪,生活成本在提高侍富,降工资就是降生活水平纹钒甩。所以我们有计划按比例增长工资蒲泥,以建立工资蓄水池就,以丰补欠书。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缴嘉惩。    第二阶段是2000年后拾凌岸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茧涸。    第一部分是姬其甭,区域领先的现金收入临浦耿。和北上广深不好比粹踏,但在安徽及其他城市的同行业者中淀蒙,我们的薪资收入是高的诺经媳,员工及其消费能力比其他企业稍高委棉复。但现金不可过度发放挖拴赤,这是心理学盛杉。人就这样镀窃,口袋里现钞多了后掳, 像一线工人苗却杆,包括技师在内渤,他腰包丰实了帮扰茸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了簿。    第二部分是大福利匡方脐。我在任期间输睫日,江汽集团公司解决万余套集资建房贪,还有大学生公寓狗酬壤、廉租房等;自营的物业管理做得非呈牢啵好唇,很便宜力舌,还有免费午餐茹簧,包括洗衣房等表亢。有大福利潞粪,有小福利身,五险一金都取上限提汤忱先。    第三部分有限的股权激励虑胆冲。    区域性领先的现金收入弓教、大福利舵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式廉辑,这使江淮汽车员工享受收入不低容、生活成本不高的待遇连灸天。也使人才无序流动降到最低洼。我在任22年道害蜜,江淮的人才摔,不管是管理人才还是技术人才恍伦曝,几乎没有怎么流失撤。    外人都觉得很奇怪班适熟。当时有个汽车企业派人力资源副部长扦吧瓦,在江淮附近找了家酒店效翟缴,一住就是一个月看颂,每天晚上打电话找人抢,但没有人为之所动亩。    究其原因胜枪,当然也不仅仅是待遇和福利邢嘲杀,重要的是文化留人躺墙,怎么能留住人心擂肺,这是其一鞋。    其二燎擦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设猎缕,使员工的成长速度可能更快卫身。    其三镶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径切。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鸿绒弥,但我们有三条路径筛。    一是管理人员成长路径袄:管理员碴芒体、助理管理师害从、管理师掣腊、二级副经理兽门堑、二级经理膝、一级经理筐。    二是技术人员成长路径慌潦:技术员姆谷讥、助理技术师涵、技术师;设计师蛙、主任设计师家搏返、设计总监哀标、技术中心副主任己、主任等雷。    三是技术工人路径档:高级技工筏、助理技师敢、技师铺含、高级技师晚。高级技师的薪酬们仓妮,甚至比二级副经理拿得还多欧翻茧。    这三条员工成长路径拟钩伎,每个岗位都有岗位说明书十。你要申报这个岗位项蔼,必须经历什么培训巨,需要什么绩效嚼同屯,才有资格申报眉咎。上什么岗位有明确的薪资标准泊崩,“升官同时发财”付沁,用人用工尽可能做到公开公正透明蔑敬灯。员工们也看得很清楚脆嗣,只要好好干喀胸,就能够成长廉儒。    总之镶,在中央政府大政方针指引下木,切实冲喂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法甫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虱锑。    尤其是产权结构改革度,不要消极等待主管部门来安排苛,等是等不到的昆。也不要对现有体制寄、机制太多无意义的抱怨粮傅枚,只要动机纯正敛掳局,对国家对企业对员工有利薄就,就值得一试讥涸泪,这是我在江淮汽车多年的指导思想颇寄开。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋袱,但一定是基于稳定性核、权变性顷埠、柔韧性基础上的变革胺从苟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通敝浚睬。同时切记不管做什么事情徽昂俊,一定要取得合法合规的文件依据颓梳。    在沟通管理和内部运作方面聪摔,如何适应政策环境良靖舰,是对企业负责人的管理智慧的考验范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办犯萌勘。   当下耿棺,在互联网经济蓬勃发展犊乓那、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捅灰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃遣饰伤、汉腾碍壁潭、乐视鸿、蔚来娩堤、Nevs绍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粮。但这些新思维夺、新模式遇到来自行业糖艰核、公众和政府有关部门的不理解和质疑棠。为此寰球汽车邀请行业专家辛、新势力企业领导授却揭、主流媒体高层魂恭,就大家共同关心的行业趋势屎、创新模式芹、市场预判等话题展开热烈讨论郡斜烹。   程远亮笑邢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁老赎扒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鼎习:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛途冒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哄盗,也是一个全新的问题藏慨措,所以我觉得应该是个很有意思的事惨。今天让我首先来作一个发言喉,我觉得是抛砖引玉鸵稀邦,我想把石头抛出来锤乌菜,引出大家精彩的观点郝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛颈献,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沏,他们该不该进入汽车行业岸帅竟。大家知道藐钦,这几个企业全是新人芬撂,以前都没有做过弛孔,在社会上是有一个反响凌瘁,有一种争议彪妻思,说现在已经非常挤了梁宽扩,我们已经达到了2500万辆的规模肃羞勿,100万辆的企业已经有六七个了炬篓,还缺你们屉尽亮?你们现在还有机会抚盗?我想说这是一个很重大的问题岭幸,我想这个问题为什么说是战略问题噬鲁,中国汽车业一开始就有这个问题冬瞄。   我的印象中付芦,我觉得中国汽车业有很多政策搔,也有很多重大的事情驾,但是我现在回忆起来绢刷通,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大孩郴且,一个就是开放引进筷脊镣,也就是合资瑞驮,也就是所谓的市场换技术闹。另一个海,我们做了一件很大的事情恋锻港,叫反对散乱差鹊拳。这么几十年来迸好,在我们的汽车管理部门汀轨,我们就不说谁了讥篙,大家都很熟陇,都是朋友骄牧,现在都七八十岁的人揩极。我进入这个行业30多岁焕评洗,已经过去30年了碴仁,这些人现在已经退了邻胯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情冈梢,一个是合资引进逞炬手,一个是反对散乱差娟涵谅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来驮绅孩,即刚才说的市场换技术射磺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车杠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差羔返鲁,只许有资质的企业做炮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奖伯,就叫中国汽车工业总公司街。后来航茶,提出了南北划界沽稻氏,想要一汽在长江以北护魔,二汽在长江以南庞抄饱,形成一个竞争局面镐寄径。这个想法没有实现呵,当然再早我们搞过六大公司裁节洼,但是总体来讲磊撂曙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敬。   我在八九十年代写过一篇报道览,我就说中国汽车为何怕竞争危请豪?其实现在想驮荤,我们争论来争论去就是一条首纪唤,国有竞争星石,我们认为企业太多了避墙婆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理戈。   那时候从国家宏观的角度挡,陈云同志提出了一个经济学观点溶郴钡,叫做鸟儿在笼子里飞拒挫韶,年轻同志可能没有听过豢哼。虽然给你放飞蒂,但是你不能乱飞蹭,得在笼子里飞裤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惧傻贫,所以我们提出“三大三小”侣疲梅,规定的企业能造车坷蒋擅,其他人都不能造车狄,认为进来的就是捣乱部激。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章需脱,后来被总编辑改为无心插柳耍柔川。我们一心一意想扶持的企业搞上去刊,但是我们不想扶持的企业又在出现妓岁绅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面爱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意传称,为什么呢强?当然是我们的基础比较差愤聊,一无资金骆浅,二无技术沥,三无人才境,白手起家瓣譬。这时候我们引进外资还门,有了资金抚、有了技术表、有了人才氯搐,奠定了我们汽车的发展基础肩。但是只走这条路等于缺一条腿洞道寂,只有引进外资维,没有自己的发展实封。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业叙,反对本土企业漓,所谓自主企业啤苛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域豁仑扒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的席绥删,奇瑞栖、吉利灸唉、长城胃蹿钢、比亚迪标,没有一家是合法造车的企业柏辖猴,方式大家都知道撤试卿,买一个不生产但还有资质的企业破乘凸,就是所谓户口本莆,然后就开始造车莫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹭,该死的企业死不了户寒犊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口齐敝惨,这是一个很奇怪的现象镭忻,在其他任何国家都没有这个事情竞板哥,只有在我们国家姥哆,这变成了一种无形资产公旦。   所以空,后来工信部成立前夕现侠贸,在发改委发布了一个通报虐,宣布哪些企业要死单杀码,其实是一个作秀姆。因为这些企业本身已经不存在了屁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拴逞灵,就不会有这种奇异的怪现象坡疚柔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判盼朴碎,我们把汽车产业的市场化蜗阮、自由竞争的方式忽略了晌,我们把它当做航天航空管理施。所谓集中力量办大事隧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的筒钱,像航天航空只发射一颗卫星淌坏,只造几架航天飞机惨笨彼,但是汽车绝对不能这样兜,如果我们中国只有一个汽车企业纤裂,我们今天无法想象能够达到2500万辆结,我们可能还在200万辆以下徘徊倒返坡。   我们想想我们当时的规模欧俄们,讲起话来姜,我们一点底气都没有亩汤秀,全中国所有汽车企业的力量菏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量迹布,所以我们那时候是没有底气的乱。那时候蔡总经常讲抡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂峡伞伞,我们国内的某家工厂浪付川,搞了多少年沽?投资130亿干了那么多年没有干上去杜,现在回头干干缚蓝街,别的合资企业在武汉干140万辆车坦,听都没听说过他就干成了痰托。   当时我们确实是一穷二白藕,那种情况下我们引进外资迁量,但是不让国内自己的汽车做径藐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿媳,变成了外资企业扮碌、跨国公司一股独大萝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌评矩馈。   中国其实为什么发展到现在这个状况上谁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差础碴,在座的年轻人没有听说过纳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盾现。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挂船量。为什么有审批制陆?审批制就是为了反对散乱差赫,所以你不能随便上企业摩芒嚎。   我们把进入产业的大门关得很心咳Α,一方面对产业造成了很大损失鹃娇镁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胜刹籍。大家知道男,那时候汽车卖多少钱胶酪?桑塔纳要卖了20几万色垫朔,当时说两万块钱室,八字还没有一撇捎贺,订购两万多辆店冈双,在桑塔纳卖20万的时候级叹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来普踞裂。那时候的技术标准地脾蹦、排放标准都很低盎撅,我们会很快发展起来和,但是我们失掉了这个机会两。这是产业上的一大失误魔蓬,就是反对散乱差斜奇烈,阻碍了中国自主品牌的发展皖瞧淬。   我觉得中国汽车进入2002年敌,入世以后就发生了很大的变化暮每洪,这个变化就是放宽了炬,应该感谢国家经贸委前司长瞎宋谜,后来发改委的副主任欧新黔闹,他在这件事上力排阻力牢衬摧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来帝,有二三十个企业进来跺效。在这时候赫乃,包括奇瑞帆、吉利岁熔寞、长城晌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面华细泛,所以这是我们企业发展一个好的契机窍碾罗,这个契机来自于好的竞争篡。   现在大家没有再说反对散乱差胸构,但是这个毒瘤并没有肃清菜,现在要有一个新的品牌出来炬好,我们第一个想法就是它该不该出来堕帝,又来添乱栏。所以在这种情况下布聘纱,汉腾出来以后己需鞭,我当时也没有太明确的认识食,在网上一片谴责声的时候墙,我就意识到了这个问题凸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的踞胖,大的打败小的论矫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼掣诵,快鱼吃慢鱼拟。汉腾给我一个启发煌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惶局介,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在券,今后还会存在枷娟。   现在一汽猎煤、二汽非常困难涉顶默,包袱非常沉重蛊椿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才孔弦,但是最近连一辆好的车都出不来即。现在真正有活力的企业是谁呢兰控版?是长城汰、比亚迪屋苦倡、奇瑞皑、吉利硷悸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用窟瞧埃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开氰庆似,让大家不要惧怕竞争颈,竞争只有好处倘。我们老是说过度竞争陪情,实际上没有过度竞争宿巫第,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的操饯,经济规律本身有一个调节作用停,一旦过度竞争它会自动退出媳。   我们的出租车管理很失败培亭垂,就是我们怕过度竞争罗捂隙,我们把北京市的出租车限制在7万辆漆,因此打车难陡缓戚、打车贵痞放无,群众怨声载道禾金颠。凡是放开竞争脚歇朔,像家电产业大家都知道亥,为什么发展得比较良性呢赁?就是因为放开竞争疮项缸,是不是先来后到呢暗烷柔?我们现在想想80年代奔查,61家电视机厂谈贺,现在上哪去找瘸?大家熟悉的品牌词,北京牌抽、昆仑牌闺,我前天在飞机上看到长虹悔,长虹居然还在委嘿,出乎我的意料紊县辱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存憨,现在新出的电视机厂翠,TCL过去有吗嚎?就是长江后浪推前浪鼻蒋,我们永远不应该对后进者说不稻混,我们一定要这个变成一个共识幌,任何时候都可以有人进来霉靖笆。就像他们说的玛逝穷,任何一个行业都会机会吭纶星。今天在座的各位都是新进来的盖暖,我觉得你们的机会大大的有撬风。   我的砖头就先抛这些卢伦帘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肆:沈达炜 版权作品灭,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻蓬,严禁转载刊,违者将被追究法律责任冈棘糖。 获取授权" "  徐和谊说归,当我急的时候辆拟殿,老唐一乐愤,哥儿俩(的配合)还行额估。双方都是坦诚的心态淳,就没什么谈不成的事情密。    唐仕凯则认为措乡题,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芦巩耿,基于双方的相互尊重轰。合作中嫉,尽管文化不同龋顷锨、目标不同陶归线,都能坦诚地交流其案,达成一致扛,满足消费者需求吃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浮柿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前安瑟十,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事垄丁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伴,接受了中国经济网等几家媒体的采访佰懈香。在奔驰E级轿车之外位,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卢理洞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时粉,徐和谊说忙堪,关键在于双方的真诚与坦诚量,这与我们的性格有关醇。我的性格是直率秦晒,而唐仕凯先生则是含蓄删寇滥、温和霉举商,哥儿俩(的配合)还行承狄滔。双方都是坦诚的心态枚殴,就没什么谈不成的事情纱。    徐和谊谈到舵导,合作中胜,彼此考虑对方的文化赌、体制鸥淬,对对方的决策机构都很了解僻,也想知道对方的想法箔概低,并多从他那套(系统)思考寒邯:靠不靠谱扯憾,可不可能陵。不能瞎白话渺酱捍,不能伤和气离,所以就越合作越顺利琶讥。    徐和谊认为侧删,随着后续工厂和产品的导入哭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期京。    他还打趣说板粒,唐仕凯先生文雅戳,当我急的时候纷达,老唐一乐腔烹,我们的搭配非吵温鹑常合适牢博雹。    唐仕凯则认为萄瞧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作士,基于双方的相互尊重仙岸步。他说朵陛讳,我们与北汽之间有更多的共识狈。过去几年的合作胚颧,大家互相信任垫拐、持久傅氰、坚实惰衅。我们有德国人的执着间筐、坚持雌,在双方合作中韦泊,尽管文化不同漂卸度、目标不同勾咆,都能坦诚地交流限贰如,达成一致恃,满足消费者需求杆,也能让优秀人才有合适的岗位香。可以说范圣,北汽与戴姆勒建立了最好的隶来、双方互信的关系隙穗。    另外糠虑,唐仕凯指出毛诧甲,中国业务的发展栏柯归,离不开经销商伙伴的精诚合作肥,他们积极履行对消费者的承诺享砂校、关爱己聪秒,也与我们建立起非常良好的厂商关系恍竭焙。    他强调舍譬矗,我们与北汽的合作通铅,增进了双方的关系乘味。 全新长轴距E级车上市现承莸云椤,领导合影(右二为徐和谊徽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屑瑞传,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说秀停,目前溜堵,我们的合作是最好的钝皆确。认真总结以往的经验缄叉、教训池架,特别是过去的错误忙,接受媒体的帮助碾烂、批评磐碍侵,因为大家对我们有更好的期许氮。目前茫阔,我们仍没有达到自己的目标极渤,在中国市场还是第三名钱碾舱。但是娩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哼坑。因此拉,我们还需要精诚合作虫,力争打造一流的企业;精益求精侥海,建立一支一流的团队撂杀辖。毕竟孙欠,我们的公司和事业都很年轻狄,在发展当中最重要的还是关乎人环。因此篇,我们不能只顾眼前侍穆脖,应当放眼未来尝林绩,希望取得更好的位置健。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇币捅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊躺啪:    各位领导奢敛、各位汽车界同仁疯巍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肉感敝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计速。今年论坛的主题聚焦安全采分窜,我觉得非常有必要椒芒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捌,已引起全行业和全社会的关注南眯聘。    今年以来艇擒辽,在国家和地方补贴政策的助推下菲疗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情杯碧,1-6月纪,新能源汽车实现销量17万辆父氢,同比增长126.9%拜。其中纯电动实现销量12.6万辆何效。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆窗,预计到8月底颂挫,全年6万个新能源指标就将用尽欺忱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆日,同比增长170%碍苫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巩。    但随着新能源汽车销量猛增双,其安全问题也逐步凸显拣胳。仅今年上半年萎炊,与新能源车相关起火事件就有11起褪,事故原因涉及到电池倘冯、材料汕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面粪羚。不但给事故车主造成了严重的生命摆、财产损失陀绵撬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧滤敦叔,极其不利于新能源汽车的推广冗楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屁清,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折漏烫饶,新技术新模式尤其如此遁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烹戮副、火车一度跑不过马车欣、人工智能行业也几起几落糯涩琼,每次都面临着必须攻坚的难题猴鞍,并随着问题的解决才获得新的认可蹄蚕如。新能源汽车行业也是一样乓歪谎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域朝管,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进结下霞,在蓄积了一定的市场规模之后敬翁,开始到达一个新的平台期酒缎刀,开始面临这样那样的问题吞绅。而我们认为茄纲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题古。    首先墩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足暮。    今天我们面临的新能源安全问题羡,一部分是技术问题呜秦旗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等精。但更多的是行业规范问题乖贩,由于新能源汽车市场发展太快首禽踏,行业法规建设相对滞后诧苍,安全法规不够健全轮纷,相关标准缺失敦贡,再加上消费者安全意识不足媚耙坛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酱僻赌,共同导致了一些安全问题的出现司售。作为一个新兴行业艇察示,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捂瘁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度派边茸,这是新能源事故频发的原因拼较外,也是新能源发展到当前阶段侈鸥,我们必须着手解决的问题诲棉摩。    其次五,安全问题是消费者关注的基础痛点磺顺仕,必须全力以赴加以解决电尽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示青,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汤虏寸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拨。我们经常说禾氨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点屯逝,但是没有了安全这一基此妆毙帧,里程的远近本身也就没有了意义糖皖。新能源推广几年来擅啦,市场上对安全的质疑之声始终不断途,说明广大消费者除了里程焦虑蓟袍灌,还普遍存在着安全焦虑铃扑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑笺弛乔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择帆蝗鸡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡餐。着一把火就可能会毁了一个行业什善,在网络时代这种心理传导完全可能发生弗绅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理勾谁虾,必须将安全问题作为头等大事来抓邦善取,否则就会被消费者所抛弃泪权马。    最后堕队犀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骄祟危,也是发展的动力源文。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拳祟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品昏嘶,才能得以持久生存穷扔痹。千百年来男踏诞,人们围绕着使产品更加安全可靠厘晾,不断做出创新咕良。及至今日桑卫贫,我们投入无人驾驶汽车朗、智能网联汽车的研究绰雄骇,很大一部分原因兄窝冲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障羌。新能源汽车作为面向未来的产品嗜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变协物雷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力撅辱。    由此可见哇速嘉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贤供福,粗看起来林林总总捂,不一而足;但是究其本质蒂咎疾,核心还在安全芜。破除了安全问题法,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题郎郎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高表,而围绕安全问题不断攻坚克难吓,新能源产品和发展模式将不断创新滑,不断创造社会价值凛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烽虽,我们从一开始图仑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疮,从战略高度提升安全性捐肮笛,居安思危墒纯拨,未雨绸缪锨凌,从研发赤矛娇、生产到售后服务褐假,都布下层层防线坟,确保产品万无一失秋下矛。    一是在产品开发上加强安全功能设计田纹太,从源头上提升安全性甘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障熄。从产品的开发设计阶段诫胶,我们就从整车控制妙、动力电池钾、高压安全等方面以高标准进行设计扰。在整车安全方面寞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统观,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弓馈霓。在动力系统方面韶,我们从材料晴、电芯好、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辫泡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术股煤取,降低电池短路和起火的风险帽。在高压系统安全方面房,我们从防水崔翠耻、防火豌钱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侗,高标准强化安全功能额。除此之外韶桂,我们还充分利用智能网联技术陡摄沽,对新能源车运行进行实时后台数据监控还岔,建立事故应急响应保证机制领恰抚,为新能源安全使用保驾护航侗鲁差。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证婆此签,以高质量产品确保安全叼沸碌。在新能源汽车快速发展的同时揩笔,北汽集团不忘发展新能源的初心隘钞,严把质量安全关逢僻。北汽新能源生产的每一款产品团,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钠,还要对电池穷、电控系统进行严苛的测试与验证玖。目前谦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系玖绩马,其中电芯安全可靠性测试标准42项肥,电池系统安全可靠性测试标准50项猎设,BMS策略安全可靠性测试标准33项扮陶坏,这些测试包括长时火烧测试敌、电池剖切测试泼抗筐、极限跌落测试和电池浸水测试等寡杆沉。同时婪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舞局钒。上半年横,北汽新能源接到订单2.6万单恒,但在资源不足的情况下社邵,我们严抓质量关污跺埃,绝不为销量而粗制滥造啡床摄,最终完成15052辆的销售任务顿,订单满足率仅58%椽遍,但却实现了上0事故率的优良成绩渴。    三是加强售后服务与培训惠,让新能源车用户买得放心泥,用得安心奢静。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障许裳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统踢爱擒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系喜串,包含车辆保养避酒歧、车辆维修茫朽糠、紧急救援捐郸、充电设备糙乖埔、增值服务羌、客户关怀等多项内容闯挎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查孪疆、维修苗忱,并对服务完成情况进行跟踪监控卷,形成服务闭环镰凑,确辈裕客户满意晦。同时腐卯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训磨侮湃,对车主进行说明和操作演示堕晤秃,并规范安全培训流程块盛久,提升新能源车主的安全意识顾糯。在此基础上倘设,我们还创新营销服务模式俊蜕,今年8月12日芒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金筛搬,不仅具有推广新能源车的效果门,同时可以让车主及时更换融挖洼、检修旧车上的老化电池榔敛额,通过我们的新模式给市场提供更多安全杏僵、环保殿、高质量的车型舅虾,给消费者更安心的消费体验瞳睦。    各位领导爽盾、各位同仁护惦奔:新能源汽车作为一个新兴产业扩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谜猎,出现一些安全问题旅耙崎,这在快速推进过程中也是难免的彭,是我们必然要面对的问题牌。因此新能源安全问题捷,绝非某一家企业能够单独解决始碌性,它需要我们整个行业的协同并进寂。    有鉴于此苯泄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搐曹夸,不能因噎废食顺渐省,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卷,牢记我们新能源事业的战略使命衡驾嗣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念呐,以持之以恒的韧性忱,推动政府摄林、科研机构簧邻、行业协会池、企业乃至全社会开放合作垒硷,不断建立安全标准盒骆、不断规范行业行为金庆婪、不断推动技术进步态、不断优化消费者使用习惯蹭,不断实现新能源汽车行业成长成熟驾、发展壮大耿,实现整个行业的可持续发展窟顾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咸,各位领导欢磺、各位专家餐,业界的朋友们莱:    大家好!今天贡,众多长期关心清图、支持中国电动汽车产业发展的领导色恍、专家和朋友们齐聚郑州秦,共商大计崔。作为本次论坛的协办方鲸,请允许我代表宇通公司矢,向到会的领导躲苔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里品,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拿淋。    近年来欧,国家出台多项重大政策速宠,从顶层设计逼猛鹿、推广应用超嫉蓟、税费减免食、购置补贴姥眯冻、生产准入愤静、基础设施等多个方面节潍,保障新能源汽车产业健康快速发展短沉蠕。客车作为电动汽车发展战略的切入点萝氛,是电动汽车普及推广的重点领域冈呐。至2015年底芍吗撩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆归维焙,占同期所有客车推广量的13%瘟钠隧,为城市节能减排逼嘘、绿色交通出行做出了重要贡献袱。    财政部惯副、工信部奔犀、科技部痕、交通部槽锰、发改委等部委鲁霞艰,通过科技计划狗、产业技术创新工程等重点项目进行支持霜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纬碗:节油率回酮、续驶里程等性能不断提升彪秤书,动力电池能量密度畴、驱动电机效率等关键技术迅速进步邯搜踞。    具体来说茸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成尚怠、节能与控制技术方面已实现了自主研发岗,大部分电动客车均采用国内自主控制器哩恨把,整车性价比高刀,满足市场需求妒交,节能效果得到消费者认可阮蕉设。    二是动力电池性价比显著提升嫌瀑。动力电池凹荚、关键材料国产化进程加速乖侯喉,安全性和工艺技术持续改进类。与2010年相比苟头,动力电池能量密度提高将近一倍讽辉邓,成本大幅度降低棵棘妹。    三是驱动电机技术水平进步明显榔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求霉沸,在功率密度膳虎届、系统集成度和材料利用率方面显著提升扩酶棱。    同时粕,我们也应认识到首殴湿,国内电动客车研发试验能力有待提升间钒示,关键技术与国际领先水平仍有较大差距摆柯侵:整车可靠性如谋触、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涕乏跋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辽,寿命妥旧堡、低温环境适应性嘘呛嘲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后席奥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向痕柿。    马凯副总理强调痉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障距嚎结。电动汽车由于安装了电池唱适、电机懒、高压线束等高压部件陶拘罕,给整车安全性带来了新的问题千盗,而电动客车安装电池容量大悼泊帆、整车承载人数多砰蕊虑,给整车安全设计提出了更高的要求酷。    因此膏胺碑,电动客车必须从防水具啤、防火物、防触电柯捣、乘客逃生步遁斜、事故处理等方面综合考虑杏,从研发制造茧腔勿、运输存储淖局、维修保养篡吕勺、报废回收等全生命周期各个阶段着手波椽,在电池安全霜督裂、控制安全浪宫、高压安全咳降、电磁兼容等方面进行技术攻关敛霸,全面提升安全技术水平履喊。并对车辆谷、零部件运行实时监控捆拈,起到预警作用愁腥雷,保障大规模安全运营匆。    宇通自1999年开始研发电动客车漓对,持续加大研发投入菏变,得到了国家部委冀钞攘、河南省政府和各位朋友的大力支持郎尾。未来吾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入春辞舞,围绕电动客车轻量化灿、智能化涪、网联化以及智能制造等发展方向桔,立足自主创新甩潜,掌握关键技术额,提升安全水平牟柯,促进电动汽车产业健康快速发展泰宫方。    但同时蓟纳,为了推动我国汽车产业的转型升级姓砂,实现2020年500万辆的目标湿豌间,我们依然任重道远辞嚎踏。行业的健康发展碉妮屡,离不开国家政策和社会各界的支持袒碑,我们建议半拭麻:    继续支持产品品质提升和新技术研发空参蚂。在纯电动串潮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嚏蒙,研究开展创新工程二期项目等堆逢,助力国家下一阶段产业化目标的实现茶举毯。针对燃料电池客车倘鸵剧,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛔徐了,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蔡犬,尽快解决关键技术问题侯,推动产业化发展安。    电动汽车正处在新产品推出的初期且悔,技术飞速发展伎,面临很多未知领域的挑战酪,这些不确定也带来巨大的创新机会辽,是企业屁侍、行业和国家的历史机遇岔奥始,也是赋予我们的使命和责任幢曝,    我们将坚持创新荚点泻,努力实现产业转型升级和健康持续发展冗缉碎。    最后炕申钵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可际:李芳" "陈清泰姓扩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办睬炉筐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”牧迪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浆监韭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题壤诉,回应社会的关切勾羡,引领行业的健康发展柬眠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台屋才,围绕电动汽车安全和创新等热点问题堆,广泛交流骑坊、献计献策萄。    首先是创新引领问题莲坊。    去年汞,国家多种政策的叠加效应充分体现邪,电动汽车呈现了爆发式的增长葱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%亭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善洽廷,并得到大多数试点城市的积极响应瓢。更加可喜的是嫌,电动技术逐渐被消费者所接受拾膊奋,潜在消费人群在增长墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骑氦,总体上劳配,这还是一个政策驱动的市炒械邸,它的不可持续性已经开始显现侍梧交。从今年起票详,国家补贴政策开始退坡踢榔假。种种情况表明寸祭拱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梁,相应地惺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期码膝。购车补贴的退坡贩泛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型枫瘟。也就是在购车善违搏、补贴逐步递减的同时钦熔,政府应在研发环节加大支持力度默,集中资源支持在动力电池轻柒光、核心零部件处烧、电控技术卞筏舶、轻量化海惺、智能化等方面突破技术瓶颈肩邻。    另外腾穆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位旱癌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始醚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等巷。相应地屠据爽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缅镶,大手笔投资于电动汽车冕。    这一切表明菏藏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快朔贰朔。    由此看来汗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战木。    第一口,政府补贴政策进入退坡通道储菏溜,电动汽车性价比提高的进程蠢苹荤,能不能跟上政策退坡的进程济,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纪韩汝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屠添陶。    第二精吮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力黔虹柒,中国肯定是他们的一个主要市场目标撅伸。能否改写我国燃油车发展的历史黄完,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立皮锈,并建立起较强的国际竞争力欣,这是政府和企业必须认真考虑的问题翻艰嗓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术戏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力干苯轿。    因此谭爽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导累焙浦,那是在强政策激励下的增长购挖巩,是不可持续的腻考。有些企业一门心思地追逐增长斜白辈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张篇,却放松或忽略了创新和研发沪寡。    应该承认层,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扁,性价比还是偏低的涤低忙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破排,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景裳惯,理性地配置研发和产能扩建的投入暇唾姓。    当前犬疮,我国电动汽车正在向成长期转型虐钦,这是一个重要的机会窗口胯。从全球看李,电动汽车的技术路线还有选择的余地卜挽,核心技术尚待进一步突破兑横,关键零部件的壁垒尚未形成撅搞,信息系统还在发展坟,品牌效应还未发力鞭,商业模式正呈现多样化踢。可以说票壕诺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间檀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寥激,有较好的积累凉梨蛋。我们又有全球最大的汽车市场支撑娇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权糕信捂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇郊沥楷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件铜套睫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期继,潜心打造核心竞争力谜捅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美临掠,另一方面可以与国际巨头同台竞争操步。    电动汽车和燃油车一样毒星界,竞争力的核心是聚集优秀人才脖谰,拥有强大的研发能力归屏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应硼。对于汽车产业来说笺,生产能力的扩张是相对容易的煌想链,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碍煞。但是儡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了貉,因为那充其量只是一个泥足巨人五。    补贴政策的退坡堕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量椭道,补贴导向将让位于市场导向尾貉,让位于创新导向辱辞。优胜劣汰作用将被强化枢,在大浪淘沙中炯芬,真正能站住脚的巳,将是那些具有创新能力点匈迷、掌握核心技术摩、具有品牌效应的企业咖结。    关于安全保障的问题第。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上核乡,特别强调要重视电动汽车的安全问题秤蹿。这也是全社会非常关注的一个问题饱,是这次会议讨论的一个重点愧脸量。    为开好本次论坛傲碾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研得邯渴,并将在本次会议上发布调研的成果冕稍曝。    汽车的100多年发展史说明戊娜炭,随着人们生活水平的提高顿,出行机动化是一种必然的选择迪铰蔷。但是谴羡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拟,电动汽车处于起步阶段纤灌畔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妙叭腺,还存在由于能源结构改变而带来的密炔,诸如高压电路挽谭苏、动力电池等新的安全问题脚。    因此畏捕,在电动汽车市场快速增长的时候绒沧稠,安全应该引起特别的注意脱孪持,无论是整车企业青爆,还是零部件企业媳佩缸,对于可能出现的安全问题讥,都要诸项排查瓤撂、及时发现才侥篡、找出对策芬市,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拖。即便是这样叼乔,进入市场后的汽车仍可能出现问题龋,这就需要继续跟踪联次实,不断发现新问题残枯,不断解决问题裙,必要时要召回已经进入市场的车辆贸俏酗。    应当承认蓖钡菏,电动汽车技术的成熟度还不足相,市场考验还不充分彩纳擒,消费者的信任度还很脆弱呈馆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展翁。从这个意义上说绘价,我们必须把安全放在首位胚。因为安全是一个否定性指标鞋卵峡,世界上没有绝对的安全钉,但追求安全是企业的天职取,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上穗,要以更多的投入帅颈汉,在设计袭砂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平都桐秋。我们绝不容忍安全隐患殴身士,但也要宽容失败蝗乖,因为这里存在着不确定性嫉。    安全也是规范出来的答柬,要高度重视标准筹、法规和监管的作用捶腻蔼,设计安全的标准和法规鸿,有些是科学的研究和论证定下来的拴鸿毫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钮董。企业必须严格按标准和法规生产衔、管理和运营紊,监管部门则应该严格执法速蹿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贾,绝不能容忍劣币驱逐良币很麻。    今天村叭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题牟坝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题斗抵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痞观材,它还缺乏充分的应用考验歉,需要未雨绸缪跋,防患于未然哀揽困。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导楔,各位同行宦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》岔桨瘦,每个桌上都放了一本靠,大家可以直接看涕供偿。前面上半场我估计是大家最关注的迟恫,有一些政府动向簧,他们做的干货匙骗滥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了灿哥,我只讲讲技术古母携,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拳嘶乾,有三个方面围,有些技术方面的内容是有相关性的冉,政策本来是张永伟讲的请,我在PPT里基本删掉了眠嫁,大概带一点蜡亭。    首先讲一下电动汽车安全的技术酱顽。电动汽车安全技术我们分三块谩,动力电池的安全湘创、电动汽车整车安全裤泼、充电基础设施的安全偏。首先是动力电池的安全性萎扰武,是最基础徒部庐、最核心的氖设,包含了电安全胃啦能、热安全当朴簇、结构安全等等郴呛肠。    我要先从科学的角度说一下悔手。如图(ppt)苗防浆,这是电动汽车动力电池的基本特性唉沤檄,中间可以看出我们锂电池安全的范围耍炽,一个是电压悲波客、一个是温度箔乘半,对电池安全来讲黎,这么一个很小的窗口里才能安全工作枷擦善,如果温度高了会发生一系列的反应蹦受,就不正常了型。我们具体来定义一下这些温度爆结,这是做一个严格科学的实验品,锂离子电池的热失控橇、温度变化烷、温度和电压变化的过程辰党。有三个温度骄,T1叫热失控自生热起始温度记痘怖,这个温度一般在90度惶肺镣,接近100度阿奸汝。第二个敖欺,热失控的触发温度揽,就是说热失控要开始了痛努。第三个期羌裳,热失控的最高温度蜕腔,代表了释放能量窘乘颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)甸翻搐,给出了一系列的各种类型的动力电池爱扯尾,比方说三元的NCA雷户、NCM瞄、锰酸锂的崔吕,钴酸锂扔巨、磷酸铁锂搬,还有钛酸锂的孤,从中间就看出凰澎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的心。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域份,总体来看趟邵彩,热失控最高温度比较低一点凸布檄,这是钛酸锂的些。    太过于学术化一点妥桶癌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宏粮疽。热失控谎醇皆,我们先从热的角度幢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后稍拱,我们的SEI膜就会分解筛萝乏、负极电解液也会反应纫锯,隔膜机制熔化韶,再到正极分解立淳呕、电解质分解矢笔,最后就涂层崩溃狡,大规模的内短路电解液燃烧菱盎,就形成了热失控抹到扛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恕。    另外一个问题梦厩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展复仆却,像放鞭炮一样偶拖染,一个单体发生热失控能量还是有限的磨砰虱,如果在整个模组系统中间扩展办哼,这个能量就非常大了滦旱剁。我们说其实不在能量的大行厣ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纶靡,但是并不是一个危险的东西琶魏,关键是没有瞬时释放才抱,这是一个瞬时释放的问题上。    诱因惜活陷,刚才说的是过热引起的搓燃挨,还有电的和机械的势如,电触发陡,主要是过充悸侮扩、过放等等避晤,尤其是过充拌僚钮,过充引起的热失控是涡害比较大的仆斯卡,这是它过充的一个过程和机理荣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拭其。还有机械滥用盘匿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火梳鹿邓,这是在网上搜到的底盘的切割实验市,专门看它怎么样坡其,机械诱因就会最终引起短路菱。    第二部分肠,整车的胃,现在我们找电池厂开安全会口澳,电池厂就说很多问题是整车引起的嘉,不是电池的事侣扭党。的确蔷沸,很多问题不是电池本身造成的疾,是外部原因摄淮,整车搓搏,比方说碰撞会引起县,电气安全谱仆,还有功能安全坦扮,重点是这几方面既弛。比方说碰撞屎,碰撞是最容易引起烦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全金梯咀。第二谎腐,各种原因的电气线路短路引起着火喂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的聚灯判,电机控制器的殴、电机电子器件IGBP短路了乒钱金,高压帮稍、拉弧蔡炕、多处熔断须剩梆,整个就全烧掉了景,这是控制器烧红了仓喉。另外一个纹啊,比方说前一段时间南京暴雨之后扒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路擒。功能安全搞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的队,电池管理系统死机翅协借,但是充电机不知道疵归,继续充玖痉耙,充过头了瘫,导致了安全事故登修,一般150%会大规模的内短路龚架,充过头150%骚桨撵,不管是什么电池秋附,包括钛酸锂电池活骂,如果充过头也都会热失控的赖,虽然我们知道钛酸锂非常安全度篓憾,但是过充之后过压也会引起安全事故芜立塑。    第三收香,充电基础设施的安全蹬恼。尤其要说一下充电设备的安全问题背,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好铅腥殿,它的防水荷甸表、防尘翱、防腐蚀夕、漏电圭箍嗽、短路保护等等坚,各方面存在一系列问题硼。我们开了基础设施安全的研讨会任膜疆,大家提出了很多问题培飘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍矾搞,我不在这儿过多讲沫拖。比方说盆,我们荣威550就是非线充电着火爬,自己来安装这个昂酞羞,比方说外部的“三防”浪,内部走线的零乱烁玫块,不按要求接地等等檄,这都是我们充电设备的问题极竭。比方说全生命周期状态的监测盘、管理体系的缺失懊,线路老化之后也引起很多问题诧的。尤其我们在研讨会中有专家提出父剂亨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证功艘,因为那里头重现事故之后就会特别严重醛虾吭。    我不要都讲问题枢帮掣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果册瓜。    第一紊,说一下全球国际的进展蒜钵。我们要学习几个镐,一是安全防护方面黑狼袱,比方说日产的电动轿车Leaf赖勃,现在接近23万辆舞兼,没有出现过重大事故芍。它有一个安全防护的设计体系独讲阀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汇信,而不是说不能做到安全通。人家做什么即?首先唯兜段,有很好的防护设计理念廉菏撕,它的防护现,首先防控事故发生雇,其次一旦失效持,可以失效不出事锚,再次点秦,出了事时氦掳,把事故控制在一个可控的范围儡,控制在接受的程度跟燃油车一样抨。是这么三个阶段渭,从电池设计苦,到最后可达到的安全目标和,是一个全方位的设计理念拇玖台。    二是设计开发方面拎首,遵循了严格的V型开发模式卞拱嗣,从电池包夕然、牟沂澹块革释拓、单体涣眯龄、材料厂,从设计层顷坏、验证测试层送,是非常详细的垃京帆,包括底层的电池材料贯挨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坤,我们国内的电池厂现在还很少用这些舜恰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目巴涪阮,其实这些我们都很熟悉广稍词,比方冲击岛、振动碑、挤压联幢钱、跌落记,氖锩辏块跌落讽费嘲、单体跌落等等我,针刺驶羞、极端的短路松、火烧睫粒、热循环吓雄珐,有温度的高低温循环实验丰彭,这个好像我们做的不是很多紊龄嗣,气体分析等等泰浓亨,这都是全都做的琼渐,这是我们跟日产合作交流的讲庇患,我觉得还是给大家分享一下卑肝斡,很有意义的春艇。    第二鸿寡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绊蔡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)短剐,这都是公开的豪窗弹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拜僵,这是一些主要的专利仑浩锑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿无小擒,这就是一个完整的过程扒惺到。由于成本比较高蔑翠碗,其实没有在它的车型上全面的推开裁。    另外一个值得一提的省行梧,特斯拉的碰撞安全性胖,从设计的角度麻,应该说借用了一些非常先进的方法葡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烫假扁,发生事故之后虚社态,非常严重的事故也都是安全的畦火,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肆,当然因为它有别的安全性淑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肖。    第三但,这也是公开的资料剃,三星的电池系统柑菜。重点看一下电芯层面吨,这是90安时内部并联四个单体电池确宿闻,一个卷绕式的方型电池相,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瓤玖,一个是过充保护聚蠕、一个是防爆阀闯、一个是保险丝刻。我只说其中的过充保护涤壤拭,这个电芯的外壳是正极俱显,有一个过充保护的阀枯虱端,当内部气体压力增大之后洗连阀,把外壳的正极跟负极直接相连付,短路肩帮,形成大电流躺,外部短路怜饥,过电流之后保险丝把这个断开傻,这个我们是值得学习的杉。也就是说在电芯层次进行材料跑胸、电气星统、机械系统的系统设计还是很值得学习的郝敲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侨欠帅,其实它把单体电池当成了一个小系统锰,我们可以对比一下嚎,日产电池的陌眨块相当于三星大电池的电芯脖,就是日产是小墓耍块葡痕,三星至少客车上是大电芯畏粹痛。    未来趋势来看虑狈凭,现在工信部300瓦时荷、350瓦时都是这么高的绵,这是国际趋势纠落屋,没有办法穿混讹,大家都在这么做鞘,10年内我们真的要到350瓦时父驰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的袜厘,2020年300瓦时应该是没有问题的灿,这个从比能量角度是可以做上去的红括,成本也会降低氏潮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蜜,比能量贫、安全性是一个翘翘板昆吐较,所以我们现在都出这么多事讽,下一步300瓦时些率、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坦,我现在牵头中美电动汽车合作观税容,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泌宦邪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捂猜,这是最核心的下一代电动车技术厩督魄。    说说国内的黄跨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩旦糠,待会儿再说问题耗屯。正面取得成绩南,从材料体系皋现踏,三元正极捍高几、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高阀诗,比方说在阻燃隔膜蒂、阻燃电解性轰蹦、阻燃安全性也都有创新膘,取得了进展璃贩莽。从单体电池产品的检测结果来看危,跟国外也没有特别大的差别虽猎。总之滑纺矛,从统计结果来看察郴,我们和国外的相差幅度不是特别大瓷雇尽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贝律,总体电池的安全性保持还是不错的法呛舵,这是实验的东西扩揉息,严格按照了国内国际标准捅,因为我们的电池企业也跟国外配套胁柏避,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阀肯报,所以我们其实国际的标准都是满足的菲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新玖。我也举一个例子敦坛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的玩。刚刚说三星的有熔断器昧、过充保护器阂、防爆阀参酣,模组的我们现在电池管理系统等等蓝疆,还有一个问题腥邯,自引发内短路逞谱,这是一个问题挫,我们的制造杂质降泄、经常小规模的过充过放篓搪,长期积累以后会自己引发内短路朽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做等虏雹,因为不好重复实验毛,我们首先做了一些重复实验的方法烧湘,把规律摸出来了汹失臂,这个短路会形成三个阶段先,内短路的第一阶段颗、第二阶段秦翁、最后一阶段村。第一阶段只有电压的下降倪固、温度基本上变化不大煌,第二阶段烯闺护,电压下降同时温度有大幅度下降蛋啼陆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测杏。    如图(ppt)侗盗堕,这是替代实验拖,这是算法沉凯且,这是短路的测试实验琅碾滦,这是结果拳秤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程弥旦、内短路的阻值都能精确的辨析出来碳赣劫,提前预警热失控事故牟蓬攀。    整车安全莽,首先是轿车安全护隘,比方电池的防水截,跟整车关联度很高山,因为静态的防水登,放在车上不一定防水厦揣,现在都知道IP67型,其实一些厂家都做IP68了蛊恍妻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故党死,我们如果做得好是完全没有问题的逼弦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蜡官,这是我们做完的设计郝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全彪裙俄,这好像是我们比亚迪的电动车处,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西的,做得好我们的防水比燃油车还好危劫先,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好莱领,关键是我们的技术到不到位怂,所以我们来谈安全问题应该这么看荷挥害。    第二滑厕,轿车碰撞安全粮溪趁,我们做得好的企业也是不错的萍缄贯。举个例子祥奶晶,长安的锭票案,为了达到这个标准要做一系列的研究工作济汞强,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的靡,这是产彤遁葡、学旱惹鹃、研联合研究的芒厩滑。甚至为了将来的发展草,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的口。而且电池包不是越厚越好腥,如何又轻量化凭涝尺、又防撞敲煌辅,在优化设计方面也还有很多工作可做淘。    第三罚迫兽,整车电池系统总体的安全保护坡拆。我觉得我们通过上次的整车交流会辫垦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梦,大家都觉得还是非常不错的靛蛔螺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的母辞纬,尤其是轿车企业是比较好的伍,分层竞葡、分级做的是非巢α常好的避涤,比如说高压安全管理系统裸驴。就是说只要按照严格的流程来进行开发吗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的遁姜蚂。    另外我提一句客车逃吗饯,待会儿宇通的汤总还要讲的首工嗽,我不多说了川,他们有成套的方法来保证安全性穿莲。    最后坑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鞠琴胁。前面领导都说了柯,多少起多少起幢,这是从2月份到7月份统计的10起以上骇陈,7月份多起来了雾。现在存在的问题拉,我们在报告里面有详细的介绍悸穷,我在这儿时间关系也不说的太多了侍。总体来看逼,我们安全性准入门槛要提高未戏缅,所以现在在指定各种标准偶其才,要进一步提高标准倘挎。当然还有一个问题袭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的看狡垦,因为充电桩跟车的接口是老的恰,现在要搞新的匙磨,新的总体来看是更加安全的仿募投,老的怎么适应新的入,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扳臂脓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战等磨。    我们的发展建议垃蹿凭,我也不详细介绍了磷立馅,因为我们在报告里都有令,永伟会比我说的更清楚一下娄绥淋。    第一个喉帮电,完善安全标准楼嗡颇,制定更加严格的安全标准吴镁。最近客车安全标准壕、电池系统的安全标准壳排丸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准情恫。    第二个肆横,监控体系蝎晚票,现在当然都有监控系统陛,马凯副总理上次也说了冀式,监控主要还是要靠厂家监管蒲,不是靠城市最后的那一级幂,最后那一级你也不会给太多数据翅筹寐,数据最多的还是我们厂家自己稼贤膛,我们最有能力监控好汀。    第三个版粕绿,强化充电基础设施安全管理首衡,严控地下车库雹射、高危场所充电设施建设与安全监管岗。    第四个护啃吗,改革检测体制猜斧虚,我们建议建立新能源汽车年检制度融搏,传统车要年检串,新能源车是需要年检的场笨肠,比方我们防水虚椽、防尘性能暮忌绰,新车是好的嵌朗猩,老的就不一定了骄遂拿,我们的绝缘性能橙酸、漏电保护等等是需要检验的此秃沪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的览动,这都是很重要的陛。    第五个薄,建议改革行业的监管体系窟乘,现在我们是准入娟,有几千个车型凛,客车是很大一个数沧报,很多厂家都进来了啤,不能说让谁做禽、不让谁做纫,我想将来要引入事后监管的体制揉阜,谁要出了事要负责受,要召回蒜口、吊销执照评、取消资质肌,甚至取消你不能再进入这个行业蒙骗,这是我们建议的要加强渴烯,否则这件事情没法弄细。    结语三句话冉:    第一态盖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”斤颓,为什么是“命根子”颁鞠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贝?我觉得怎么强调都不为过呵怒复,所以我们要警钟长鸣闹罚,高度重视魔够,大家都是这行的从业人员伯喇,都不希望这个产业下滑木,但是为了做到这一点蔽,必须要警钟长鸣蹿芭派,高度重视苇酷。    第二尼缸时,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屑。想性能大幅提升翁,大家都希望300公里帝抄坤、400公里唾抨,客车也是要提记逞,高比能量电池是必然的趋势竿假,往上提的瓶颈技术就是安全丢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点郎。所以随着动力电池比能量不断提高释赦,电动汽车安全技术的门槛越来越高矩虐,本土企业要有危机感亥。    第三枢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系埔犊构。安全管理脖,政府责无旁贷携肺哪。    我就说这么多核谭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑醛斗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日摔窃辩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行劳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起必,到今天的北汽EH400的下线茨磺沫,北汽的这100万辆用了5年的时间勒芜咯。    在活动现沉浮,北汽集团董事长徐和谊表示餐孪凸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抬赤雄,不断的加强产品鞘陡、技术偿、管理创新锈唤,不断的加快电动化袖缓、智能化可叔、网联化桂酞、轻量化的发展步伐镣天歇,全力抓好‘π计划’的深入落地临朝皋。力争到2020年剖陆,实现自主产销80万辆廉,这其中包含新能源产品20万辆铰囤,实现销售收入700亿元袜,进入自主品牌前三名的目标虾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业好苛。”   “来得晚充面,干得猛精绩蹲,站得稳”    “来得晚拔挤,干得猛羚,站得稳惭噬把。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结年杭刀。    “在行业内来说付搏抨,本土企业已经很多完成百万辆了莱,我们加入进来危戮破,形成一种集团向上的态势谭享骄。”北汽自主分为三个部分滑冕诡,“绅宝痪衫、北京城靶煎、威旺缺一不可梅嫩,齐头并进媚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧凸。”在随后的媒体沟通环节中赌释,李峰坦言苍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谴任,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群煽哗刺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冒夕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嫌藤。北京是传承“越野世家”品牌精髓鹤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌杀米。    “越野车是小众市乘怠,但是在中国市场上年,硬派越野卑摧,没有人能从北京汽车手里抢资源班。硬派越野或是下一个风口缝川嘛。”李峰在接受媒体采访时表示峰。    除了在品牌划分上的努力恳,在车型投放层面宝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车日凭俩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车稠磺锋,而到了2016年悔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车签股,加上北京品牌和威旺品牌谢揉偷,更是达到了六款厩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例阔疥涟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录怪袍茧。    而面向“十三五”默,北汽研究院院长邬学斌表示侯侩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诚订噬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线己,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃秦般粹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破戳阀。”    是的痉贩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线朵,北京汽车仅用5年的时间降东鲍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”圣屁佳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围幻潜,现在一是车型结构变化了屎计价,市场引导到SUV挠垛、新能源和智能化上去咯输胁。我们由三级跳变成了一级跳锻俺攀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示眉喷,“市场的变革对于自主品牌来说哥,恰恰是一种机会甘擂臼。我们有对市场最敏锐的感知牢吼,最接近市诚,这是任何合资企业都无法比拟的滇。”    从年产销量看画窍,2011年达到2.4万辆首顽飘、2012年实现7.8万辆谦凳拨、2013年超过20.2万辆屉窍钎、2014年突破31万辆腊叭些、2015年完成33.7万辆垛,2016 年预计目标42 万辆抚看,到现在已经完成了23万辆猜。“2020年我们要达到80万辆德香。”徐和谊表示免楷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品彪,还要有好的营销视,“酒香还怕巷子深”板诺。在产品营销与销售网络建设方面灌疤饯,北京汽车依旧不甘人后唉材监。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纽蹈,“人在一起叫聚会暇啤,心在一起叫团队盛崔诗。”    2016年上半年倦辽该,北汽绅宝品牌新增经销网点243家竟,同比增长396%呐旧习,目前网点总量高达到836家庆姬,渠道建设速度令业界刮目相看菊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浦夯赦,同比增长20%侩夏谐,目前网点总数已达1081家容赌。    据已公开披露的销售数据未堑,2016年截至7月阂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凭,同比增长42.7%菩化抗,远超乘用车行业11.1%的行业增速宦廊。其中吹弹签,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吃,同比增长94.6%卑,成为名副其实的“自主增速王”祭捷拌。在具体车型上受记,绅宝X25累计销量接近5万辆钳谢鹤,在A0级SUV细分市场排名第一河湾侥。威旺1-7月也实现了近10万辆蒜,同比增长6%以上甸皖歌。    对于营销体系潞,蔡建军表态称吼尾:在互联网时代芬李浇,消费者出现了很多新特征屡纷脾,他们爱分享互动举瑟兜,重视原创和分享徒捕,并处于一种“始终在线”的状态丰娇及,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系较层。   对于未来澄薯鄙: 李峰表示淘板窝,在“十三五”期间发侮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抖急貌。    其中针对绅宝品牌诬漓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鹊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧块化技术平台咆俗狈。    此外瑰柬,针对SUV市场火热形势慈,绅宝连续推出多款SUV车型箩骄赴,形成了X25耽邵、X35江逻题、X55蔽、X65组成的SUV系列工,实现了对细分市场的全覆盖敝恍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型枯杰童,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50既档。未来半达徽,北汽威旺由经济型微车撩疗哀、MPV丘、SUV和轿车等品类组成迷霜。   责任编辑庙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开萄滩迫,在杭州召开弄苗,我们非常激动抄记。我们希望全球贸易更加公平估寺效,中国企业能够更好地融入世界市场频瘟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示半,要向世界展示中国汽车业的良好形象刺冀毋。据了解排烩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杆帛。李书福说旱长省,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翰饲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蔫疤违,李书福告诉记者舱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州公硕悄,吉利要展示好自己的形象胺。李书福认为捅焊汐,我们要解决全球经济治理问题矫醛链,首先要做的就是提高自己的竞争力通,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理雀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奢剁辅,李书福就来劲了坝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蜗虎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烯反寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盯路,是全球经济的一个缩影惺匆。”他介绍说莽陛,未来汽车产业的方向是电动化梅、智能化揣风葱、轻量化容倘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列方,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匡臣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秤。李书福认为泻撅糯,两者的“联姻”以及之后的融合发展鸵兄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新滇瓦损、活力撬、联动刺、包容的世界经济”固部。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”第掣,在他看来两者在基础理论研究和基础睦呗В块研发方面合作得非常不错逆溅,他希望沃尔沃能更豪华逗蔚、更高档读譬角、更有竞争力耸环,希望吉利能不断提升品牌力碧搬、竞争力和溢价能力山蒲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拖。”   在吉利汽车体验馆戳禄锻,新款的“博越”展车停在那里收匙村,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟节,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨熊冯誊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一帕朴。李书福估计褪嚼羔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作筛白琴。去年冬天滴赎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蔼形染,他也曾表示莆枷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备签熔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化显泻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疚秘叭,商业模式的变化已经从电商九尖、维修肋罚、汽车金融雾埠、二手车临咸氰、人才培养等领域开始守,逐渐延伸到供应链前端的设计暴浇燎、研发和生产筐李癌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型娃,这是核心棱。”李书福说赂陷,汽车和互联网颗慨,两者已经分不开了估碴耻,汽车制造业要想有未来锈,就必须和互联网深度结合起来限鳖刀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题结拟,吉利每一次研发创新坡席脖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开目海揩。   “安全既是时间长度弧,更事关人的生命瓦肺呐。有人说杠擞瞄,现在的汽车都很安全了缝铝,安全已经不能成为汽车的卖点了吓艰,我认为晚腿,这句话说的不准确靡,也不全面土。安全对全球都很重要甩贫,对国家很重要秦,对个人也很重要呻券,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害翔莲,可以说安全事关大局驹,安全关系到千家万户坦趣,我们一定要把安全放在首位俺妇派。”李书福说眷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中碳,不仅有央视的直播暖核,现场还有上百家媒体楞凉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卿,受到业界的肯定拔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念俱革,用现在的话来说就是企业的基因嘉瞧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捐线渺,当其他条件与安全设计有冲突时噶痞窜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程师贸,而不是相互妥协魄摄。”他认为煌池,当造型与安全有冲突时瞄冗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时稗退哭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淑仁偶,也会毫不犹豫地选择安全圭副。“汽车是给人坐的狸,所以安全对汽车而言实在是太重要了甘鳞。也就是因为以上这些理念痢吃,沃尔沃才能发明汽车安全带搽、汽车安全玻璃科珊蚕、安全车厢僻胯、儿童安全座椅款、侧气帘部衅、车外气囊煞奢烽、交叉路口自动避险自动刹车孝、城市安全系统等等癸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题雇,因为对人的健康会造成影响汇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兑欠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上失。 责编吞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酚乌陡?这是东风集团高层必须面对的问题旦。“国内前三吓磕铃,2020年品牌影响力达到行业平均水平冷琶谎、市场份额5%媒菠茅、销量125万辆镣绩,其中东风风神必达35万辆掇肛,挑战50万辆矩燃祈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裙。   论自主品牌的持久战物会,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点孰等。在他看来纪疽炮,相对与合资品牌邪,自主品牌的发展分为三个阶段硕贩:战略防御沽拒、战略相持和战略反攻沉辱炉。   “对标合资品牌睬乐涣、自主品牌已经经过了战略防御阶段豆娘鲜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苛担。”8月10日翅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌看,并反复强调慧耻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了晤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于露耙,风神刚刚取得的历史最好业绩考。凭借旗下三蕉洌客——AX7逢慕、新A60射、AX3赏泊坑,东风风神1-7月累计销量76322辆甫、同比增长33.5%漠现,其中7月单月销量首次破万嘿妈芯。另外门犬,轿车销售26756辆踏谓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鹊割,同比增长27.4%镶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念舰:第一妓穷,超额完成任务;第二抱萍,轿车和SUV双增长盖。按照目前“三箭齐发”的态势猫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标甘菇码,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弘铺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蹋斗,东风A9超过传祺GA8勒捍饭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一摩。   “其实雹,我们重点想对比的是帕萨特搭凉。”李春荣云淡风轻的一句挪拖,让一向低调的东风乘用车痹寡,平添了些许彪悍和霸气拼。   不过广酥瞬,面对长安响敬、吉利晴、长城巍、上汽这些强劲的对手廊裙,以及合资品牌下探屋嚎、车市整体放缓的趋势供低恰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拼醒酮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度睛?这是东风集团高层必须面对的问题辱煤。“国内前三遣,2020年品牌影响力达到行业平均水平驼茬鸥、市场份额5%姑赋尚、销量125万辆犯,其中东风风神必达35万辆朽活,挑战50万辆的。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标采挎独。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营崔喷,我们要尽快达到35万授庙募。”李春荣形容革纳寡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”型赦蔬,未来五年将是“本硕连读”材认纶,从自主品牌的生力军成为主力军呕量。   如何冲击第一阵营粟春胺? ?   对于目前的东风乘用车来讲佬仿吃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战揪陛矗,首先是产品汾。关于产品规划酶,李春荣给出的答案是瑰,东风在2020年之前铰拦,会推出17款全新车型窖,其中传统车型将达到12款腺沧,新能源汽车7款观。   实际上掀,经过七年的储备拆狈,东风风神已经形成轿车券河、SUV和新能源汽车三大产品军团趴码徽,在大回、中算垮诫、小细分市场布局痕劳屑。   值得一提的是彼棘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吐揪卤。这意味着拣甘闯,除了传统车型五,李春荣手里又多了电动车这张牌拖,而在2020年的产品规划中睬话捕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款霓苹。   产品层面凳典特,缺少明星车型方霓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慰,而在未来的规划中愧炼,东风乘用车的目标非常明确茶体:提升车型效率碎,培育明星车型菩嫩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型槐翱臣,半数以上产品达到细分市场行业平均值溺。   实际上危饲,东风乘用车下一步面临的问题凳柑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”秸替。除了风神之外烘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拢,以及合资自主品牌缄旁脾,而在东风入股PSA罢欠,成为第一大股东之后里晾瞄,东风乘用车无论在资源整合浆、品牌溢价磊僧、平台技术方面括太,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秆恃,当然这还需要时间证明存炯街。   不过仕轨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向暇恭:资源协同包括产品趁、平台枚模诲、制造技术悄硅、供应链惩雀、营销和国际协同携世棘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要湾,随着车市的放缓希,近年来禄枯,从豪华品牌到合资品牌完隙汝、再到自主品牌订捎篡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绵沦童。   与成熟品牌不同诺,创业中的自主品牌措,在招募经销商合绅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钙磊。随着竞争的加剧黑沽竟、产品的丰富嗡戚钵,未来将对渠道提出更多的挑战籍敞盯,比如一年之内连上四款新车的吉利弘羡帽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刊。   盈利能力当然是最为重要的标准当勿什,但是牺牲自己丹丢别、持续补贴经销商悉日署,也不是长久之计勒际,解决之道要不断有竞争力的产品推出操背挝。今年年底房财,风神AX5即将上市段玫皮,明年AX1也将上市刀稗。   实际上可奇妮,在青海活动开始之前荒,李春荣提前到达西宁锋,专门到长城和长安4s店进行调研顾。让他感到欣慰的是角放贤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75别踞味。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的喉,我可以负责任地说糕挫柯,我们的商务政策是最好的茸醚笛,没有之一墓毙蹬。”李春荣对于渠道的重视程度忙澎,基本上是亲力亲为沟怜葱。   目前睛九滩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度萄惮。按照规划粪潘捷,每年净增网点50家厕警,未来单店销量逐步提升至800台以上孺揣篮,达到中国品牌经销商中上水平撩虏赖。 责编路梆:李芳" " ∑墙獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侣草,由中国汽车技术研究中心主办谩蜜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办填罢复。在本届安全论坛上柑祷惭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲室乾夸,在回顾过去的同时虑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诧崇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人甲魏仑、车辆截活、道路等影响交通安全的诸多因素轮,促进共同发展锑岁氓,从而降低事故中人员伤亡率骚,最终有效改善中国道路安全状况嘎。   会后喜挨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桐淳处、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嗡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念五,并阐述了对于人墓朽辅、车究及侩、路底倡寿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解供。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卤垂寝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务才矾仁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念算盼,一是日产汽车“三重保护”安全理念局卧题,即分别从社会纳闷夯、个人和车辆三个层面采取措施护肛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敌雷船,就是在车辆的周边壳裸,设置一个安全保护屏障泌截,针对车身周围不同的危险接近程度瓢,我们会开发相应的技术进行保护士邢。   除此之外敢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力滇低。在车辆的前方莲巢、两侧氛勉、后方建立一个全方位的安全屏障榔保即,这正是日产汽车“安全屏障”的理念戚胜突。同时馆腥煤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惜空,日产汽车也研发了一些相关技术夹炊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术募革。   日产汽车始终将零排放表、零伤亡作为企业愿景龄剑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弊朽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伶澎欺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术耗,可以在自动模式下完成转向缸、加速和刹车等操作瘸虫雷,提升车辆的安全性能涂砷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况澄促亮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诺写。即使后座坐有乘客蛾旧想,后侧方视线也不受遮挡考长,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车逼汰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上趁石朔,帮助驾驶者做出正确的判断典表庇。   针对电动汽车领域巧食别,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蒋,而电动汽车上的安全技术嗜竟细,应该也已经达到了世界顶级水平衰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垃冷怜,高桥信彦表示擒拓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谢惧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶曹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拖雹电。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍递,日产在研发智能交通技术的同时弘瓮腻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目巧,其主要分为四大领域艾访堂。第一大领域是关于自动驾驶技术的磁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验魄踢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)紊衬,对电池以及其安全性能进行研究毖熟头。   第三大领域是新的移动方式拎班,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备台硼,换句话说达凰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助集靛驮,我们针对这个展开了研究川。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判马,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烽爬。   未来氓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蜡科,同时诗冯麻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孰摊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侨,进一步降低交通事故发生率甩晶贝、持续改善中国道路的安全状况杆酗。 责编骆:李芳" "     【环球网报道】8月10日璃食沙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市帅弗,共推出6款车型抢,售价区间为17.58-23.58万肩。   新车亮点纺杯:   外媒点评推:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编宝:李芳 版权作品饭痢翻,未经环球网Huanqiu.com书面授权宫通茨,严禁转载搽灿,违者将被追究法律责任介弛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口读,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭福硅。   不久前舷傅遂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赣滔募,北汽集团以549.329亿美元营业收入控炕克,排名第160位柒舞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单架灿,也是首次入围世界200强须染焚。“我之前的预测是在180名左右矫,这个结果确实出乎我们意料雌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话答。   据网通社了解函券府,2015年按猩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元簿侈,再创历史新高扮莎恢。“十二五”期间渡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆晾娘席,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元窖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元溪,增长3.4倍悸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流擦劣,网通社可以断定以下两点昧滦:一公、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续溜、稳定的增长抵诡。二娠通啡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重够。   为什么能做出如此判断形社逢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卡?徐和谊的一番话做了最好的解答淘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伴溜标,咱们给人家代工挣俩臭钱侮屡,那是发展民族工业鹃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗还贿莱?不可能具拱。能走向国际化吗借?那更不可能嘎口镭。”   然而拘惜,做自主品牌丸乘悔,光有决心噬期、喊口号是没有用的炮边。正如徐和谊所说必潮稀:“干自主品牌真的难镐泌碎,现在大家都处于成长阶段居剿嗡,想要效益好显然不现实舒鲤。但是效益不好就不努力然甭群,就情有可原吗啡稳?当然不是!蕊舒。”   从“1 ”变“2 ”灸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心牟填其。短短5年时间春,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心充茶。“北汽人要有工匠精神剂,低着头托、少说多干韭年公,闷头干秋提笑,一代人不行两代人褐檄盗,肯定成功纷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求袍旁谩。   随着“十三五”规划的展开传,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缄荣菊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局癌。据悉稗萎米,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恳逗、供双撵父、销骄、研于一体的北汽集团南方基地哆绢抠。   届时库,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纲身掸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市旁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展藕扯汐,形成1+1>2的布局奇交羚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品按颗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺剧。   “十二五”期间难童,北汽集团凭借超前的战略眼光拆厕锰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仕赐。通过产业链合作细恭矫,北汽掌握了最核心的三点(电池邵缅乏、电机殿穷、电控系统)技术畔俱粉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军柯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆看邻怯,并取得了中国第一扫碍、世界第四的业绩静。   据徐和谊介绍弦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上信禄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前牛高,北汽集团零部件业务板块几乎是0垒芹态,经过这几年的快速发展葡艰古,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骗料,这是之前想都不敢想的烁。”对于北汽集团的转型摆,徐和谊深有感触队狭叫。   据徐和谊介绍榷浅,未来北汽集团将围绕汽车产业链全细,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瞥,包括汽车金融界鹅郎、二手车评、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸清斯,带来规牡讯裕和效益的双丰收刻徽罢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瘁类杯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向富,这也是转型升级的重要标志之一套芯。北京通航以合资慈羞、合作刻贡、资本运作为主要模式额,在国内实现了产品工业化和市场营销肖。虽然规模不大躺僻,但已经显现出良性发展态势焦熟。   直视软肋砷始,质量和效益成关键词   “整体效益不高乾体,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鼓痊,“我们举一个例子桶变,这次500强名单共6家中国车企上榜烷,总共盈利114亿美元拱。美国2家车企俯,共盈利171亿美元蹲陈。我们的产销量远高于对手敛离店,总体效益却不如他们努宠。”   徐和谊指出鼻苦郴,提升效益散碉,整合全球价值链廷龟堑,转型升级靡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抄权尉,也是整体中国传统制造业需要提升之处款本。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施人把蘑,向好的企业学琼蔚辜,从7个维度努力镜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗誓库。还有四个月仓刃渤,拭目以待豆唯常。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头集凄,通过与他的交流可以看出顿惠萎,对于北汽集团的成长他是满意的涩。然而撩瓜,作为一名中国汽车人秆亲饰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌潞。   “跻身全球200强企业眯币,不是终点平,而是新的起点渺胯妇。”徐和谊更是霸气直言糕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强墟,中国汽车行业前三甲柔参。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编换潦储:李芳" "   车云按鼓墩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行热粕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狮挺拼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肠绦瘸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战池。本文由现场演讲整理而成垃苏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺坎臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸份翔,这两方面的关联性是显而易见的怠栏。    说到沃尔沃委那,大家联想到的第一个印象就是安全掠汕。的确每吮碍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候趟,他们就讲捣定泄:“车是由人来驾驶的荒荡。因此醚护嚎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全里诵骸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则噶冠玻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明妻烫。可以这样说改迁妙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面硷涂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术官惋。其中当然有标配的诧漓歌,也有选配的蟹,组合成不同的配置浓甘。这里我稍微着重介绍一下诗,沃尔沃的City Safety城市安全系统烯些星。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统砍评密。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史里半黑。在2006年的时候较示踩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统雀静。第二年也就是2007年懈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能琅挞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统篇僳。2008年充辖虐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety评咖锈,成为一个技术子品牌习朔肯。之后的十年中这套系统不断地更新完善起捻隶,扩展了许多新的功能播,比如增加了行人探测绒花、自行车探测宛、大型动物须、路沿和路障探测与避撞功能售公。    避撞系统为什么这么重要呢览砍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蓄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车观肉腐、转向功能的话澎,一切都是空谈骨。想象一下扑啥必,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车俄,这将是非常严重的问题缺陷烩驼夯。避撞系统的工作机理非常简单矫染,首先是探测腑,然后是评估决策抹温,最后是干预匡,包括警告或者自动刹车梯师告。    首先是探测晦陕疥。相比以前拈戮,探测功能已经取得了巨大的飞跃行悍。从单个雷达到多雷达和摄像头武巾呕,并结合多传感器融合算法戊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战行焚安。    接下来是决策琼角。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型矫淳贩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鳖傻。但是你在路上开车蔡千斤,特别是中国的路况蹄呕,不可能前面只有一个障碍物揣输。所以随着多传感器的应用坝扩,现实需要更先进的威胁评估算法雄,可以同时考虑多个对象骂拨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象捶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脓酿,你车周围的一切都可能是潜在威胁楔。    复杂的算法肯定会增加计算量拌虽痊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嘶阿童,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步荡,有必要进行适当的简化汀涣。但问题是怎么简化罢?比如现在大家经炒瑁看到的中国式过马路扇,一群人一起走奶,走到路中间喜泛,可能有几个人继续往前走块沁琉,有一些人停在那里舌镣,另一些人却往后退蕉删,这时候要判断预测是非常复杂的赁锯。所以葱捍效,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掠,使得警告和干预措施如何定时起险、提升相关性和可信度始终受到挑战奉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁碎,才能提高决策的相关可信度扩耐。    最后一步是干预淖。判断之后还要有一个干预的策略烩。干预一般是两种钱阮,先是警告城淘焕,再可能干预探趴胶。怎样警告呢翱奴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鞋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吻暇粉。如果没有可感受到的威胁存在霜,原则上车辆不应该警告驾驶员窟。这是因为跑伯,如果还是警告却会,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率褪。时间长了之后缔,他就会把系统关闭或索性换辆车逝啸,在中国的路况环境下歌,如果一路上都是不停地警告淡,这的确是个问题顶平邪。    警告只是一个声光或振动的信号堂蛊,那么在警告之后韶括酶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢河将?我们的策略依然是停困态:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生起需,否则车辆不应自主动作晾丰,理由也是刚才所说的媳醇茫。可喜的一点是疵徘滦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升咳骡,自动干预所需的时间大大缩短了挞,相比十年以前荆醛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能龄爬。最后一点芭讳贺,怎么协调人机界面灵冗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肋,也将是一个很大的挑战歉汾。    刚刚讲了很多碎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喝倪。首先是效率问题描,要调整警告反应的时间推萍桔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惩画?警告干预是否可感知与理解泊礁读?第二是相关性怯惊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出旦?是正确的警告领,还是漏报或误报享渭泞?比如说路前方有一辆大卡车垃溅陡,系统把它误认为是高速路交通标志牌徘醒,而不给任何警告亮书呵,这个明显是漏报跨稀。但是反过来说式,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孙席乃,从而警告干预锑,这个就是误报划券,这也是第一类和第二类误报的区别眯纫丁。最后是接受程度钙,警告是否很高程度被驾驶员所接受嫉晃、并配合城长?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭澄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性驮杀,所以这三个因素之间要互相平衡汐蚊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程彪坤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疽卵娇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刹啤参。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目你摔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶界讨对?是不是因为最近自动驾驶潜、无人驾驶炒的很热权颈?同时还有一些顾客在问毁趟蒜,自动驾驶以后访翱掇,我们的驾驶乐趣在哪里舌铆?因为很多人喜欢操控但绦讲,喜欢在山路或者赛道上开车休骨岭。    我们完全理解这些考虑俺摄蒲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况豪,今天早上我走的是中环杯,走走停停萍桑,就像这幅照片中般的拥堵沉醋胯。当然苦,交通拥堵也不是中国所独有清轿叼,随着城市化进程的加剧功缓守,这是全球性趋势赣。请问这样的驾驶乐趣何在锤怖?    除了拥堵忍祥坏,还有安全问题舜艘通,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量是。城市化的发展也加剧了空气污染讳换割,以及可持续发展与能源的危机淬呵。对各位顾客来讲疤哩布,还有实现实时互联和出行便利的需求碴。    所以叙圭婆,自动驾驶对社会坛片氯、环境和经济带来的益处是多方面的什侥维。首先饯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全台底,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的闻吹谢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误翔点,即使提升不到100%安全棺,但是97%冯白、99%可不可以焕?自动驾驶还能连带产生其它的好处逝萝,改善拥堵惦、节省能源消耗们、减少大气污染峦,以及使旅途时间利用更高效匡嗜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利使,但我们说肯定也有挑战愧,世界上没有免费的午餐线。对于使用者来说亨蔼,有人机交互的挑战祈僧淡。还有失效模式控制挺轮炔,万一系统失效以后完嗅辛,怎样用冗余系统来后备控制斑赣菠。有跟其他车辆系统的交互恍斥,你不只是一辆车单独行驶在路面上脯漓筋。怎么感知环境迟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知娠。还有最后一个取答哼,再好的系统滤擅,当顾客不当使用的时候浩,怎么做这方面的技术应对处理了。对于车辆设计来说倦凳,还需要各种各样的冗余系统做后备俏,确保自动驾驶安全搜仿靠。    其实摔摄,自动驾驶不光是技术问题盼酷静,更重要的是对社会和伦理的挑战堂虑眯,大家是不是能接受缝?首先违,什么样的商业模式菏煎霞,是我们现在继续卖车的模式豁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式逞叫瘦。基础设施的改变违,比如说车道线抒惩罕、公路标识的统一然弓贩,这也是非常重要的嗡惨缴。还有保险公司是否接受坎谜幸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任讨陈都。最后是公众的接受程度撬弹串,法律和法规的约束免斗京,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注办蔷草,从而也引发了很多相关的讨论瘟剖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么排栖?我们非常明确惩点,这也是一贯的战略赁狭淖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者砂喘妻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者倡。    这里举个最近的例子撮副绕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茹炼涕,已经在欧洲量产上市书,今年下半年也将在中国投放市场署惯矾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”班,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向籍溃,而无需跟随前车咳。要知道钉侧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的曹太裤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酚帆,那就是到2020年艘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡败。这是沃尔沃汽车庄重的声明洗,也是一个非常具有挑战性的目标草饶堕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢墙纱?    我们认为首先要充分研究位,通过真实用户与真实交通链,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通咖。还要多方的合作戈,沃尔沃汽车通过与包括供应商仍盗、大学研究机构跨怀,以及政府部门在内的强强联合殊,来应对全球挑战啥酷遍。自动驾驶之路没有捷径斯九,就像练马拉松一样米局挡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鞭、循序渐进的绢角,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汲完架,我们走的每一步也都要以安全为核心未幻。我们要以客户为导向姆,通过提炼典型路况蹋,悉心定义测试所用的通勤道路鲍财椽,同时尽量控制风险炕跑丸。在技术成熟之前解围,必须反复的测试惶逼,以保证安全与可靠品。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试丢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目趟:要验证对社会和经济带来的好处棘论湍,是不是适合当前的交通环境烽,顾客酬卡筏、社会公众的接受程度说埂,还有道路基础设施的支持是不是充分萝糠季,与其它车辆和道路使用者的互动眉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定禾绒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了港,真正的大规模测试将在2017到18年锹菇吴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试弯歪蔚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目景剁。    上图右边是哥德堡市区的地图啃蚊词,这条环路相当于上海的内环或中环掠抡梦,即城市高速交通路眷坦,是没有行人忻、自行车幂理,也没有交通信号灯匿。自动驾驶测试者是租赁顾客烘卉郎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疆。在驾驶过程中冕,允许处理其它事务胁平镐,从驾驶员监控到不监控拈哭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术仇诧。    这里我要讲个非常重要的概念立辨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶本纽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段笺就诧,驾驶员还是负责监控和指令陈汉,必要时蜡孰,还应尽快接管人工干预锻兰,所以还有不少局限性部惮硷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控夏松,车辆负责监控交通环境糕,根据路况决策和反应呵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事尝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能详普,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已戌伺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沮肺姆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度亩滥,驾驶员需要对驾驶负责伦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸灵呻残,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶描汗郴,或者SAE第4级的程度测,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责斥。可以看出俏,这是两个阶段之间非常明显的分界线婪乳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理葛哇,简单地讲捷,是通过多传感器融合恭假,包括单个或数个摄像头当非伎、毫米波雷达绵幢、激光雷达彩钵、超声波传感器等椭,加上云端和高精度地图吾,来感知周围环境哎,评估路况和交通状况冻爸桓,相应决策与控制晚,最后通过制动翰食寞、转向和发动机系统来执行干预珊少。处于安全和可靠的考虑儡文,我们有备份系统抠铝,冗余的执行机构羚博篓,万一其中一套系统有问题仟佛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶发。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅没。2017年吭奋菠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证即,随后我们将在中国倍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拆纱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶介雷戎,自动驾驶的远景又如何壬搞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凡。如果大多数车辆有自动驾驶功能俗郎痴,车辆可以与人铝表昧、车韶、路互相沟通偶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放饭盟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拷搁匣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布茂馁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刺惮典,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任堂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感普骑蠢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沛诗。 责编肆刃:李芳" "   从很多角度来讲实,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伟干。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功相备,必须在中国取得成功;要在中国取得成功镐烙,国产化是必须的道路逆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家唬撮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圭,能够接触到更多的消费群体通。在网络发展策略方面退灌裴,我们会更加看重网络的构成形式迷李,像城市快修店揽芒、售后维修中心姑劫哺、维修工厂等校,主要目的是增加服务的便利性连哨面,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务徐。    上周末(7月29日)毖喀,在接受采访时痊然擞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莆剂瘟,回答了中国经济网等媒体的提问谴,内容涉及国内高档车市臣贰,宝马在中国市场的发展战略诲侵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容革。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捅登,年轻巍、专注促叙,富有亲和力;与媒体的沟通自然熟墓、坦诚芭舱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时监摧,刘智说魄,中国经济发展已经进入一个新常态屁廖,就是从高速增长进入一个健康苔霞、可持续性的增长涕蔡。但是啦,随着经济运行质量的提高荷十扩,每一个百分点的增长须读,都是一个不容小觑的数量巴。把这个结论放到豪华车领域缚持,我们所存在的这个行业崇,应该不会有前几年爆发性的增长虾,市场会以一个比较稳定就仁蓟、健康嗣茧莆、可持续的态势继续发展度。就宝马而言汤粳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挺娥惫。比如边溉离,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盖幸,而是把新车介谷庙、二手车翱,技术保险钾到,国际式售后服务一起发展晾韧,我们叫“利润四驱”啤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展逆。    今年颧坟堤,在集团诞生100周年之际烯馈疮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略臀渐孪。那么挨擒恕,这些战略在中国市场怎样“落地”烤?刘智谈到侣帽,宝马集团刚推出新的第一战略颓,其中的很多元素不仅是契合中国市陈住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊海娟。他举例说掇密,宝马提出的智能互联概念氛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上漆,领先欧洲10年以上汀白,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础室眷绍。再比如新能源方面蜡猫。中国政府强调按土,到2020年新能源车要达到500万辆驮队规。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线老桥,包括纯电动和插电式混合动力车型媳簧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV窝堕。所以在新能源车领域顾撕坡,宝马会加大对中国市场的投入篇坞逝。因此孺琼,“从很多角度来讲蓝棘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”擂篮,刘智说畅摆篇。 BMW i3    随着本土化战略的实施钉,高档车市场国产车型所占比例越来越大笆滔喘。那么蚊寒劲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的誓势赣?刘智介绍说潍矛界,目前毛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尚。在几大豪华车品牌里面汰,就进口车的销量来讲额特瘦,宝马应该是最大的桃漏诲。我们对目前的状况还是满意的叙。因为这本身就是在我们的商业计划内涂芒谢。    至于将来慰诧,刘智强调胸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功莎弄,必须在中国取得成功廊,在中国取得成功偏,国产化是必须的道路”灰谁逝。所以阂矾洗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入母。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盘酸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恋钙。不久前港凉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车免淖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场郡暗淌。从长远来讲箍,国产车型的占比会越来越高亩览胯。 全新BMW X1    近年来信哭,高档车市场经销商层面的动向备受关注散,宝马经销商的盈利情况怎么样呢列?刘智认为土,应该说峡刚化,这是一个行业性话题爽捕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力佛,在厂商给予经销商更多的支持配合后懦雹课,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蹦潞颊。就今年上半年的情况而言泻计,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的稠七。对比去年的数据稿贿唬,我们发现粪蓬诧,不管是在新车毛利轮坤操,还是其他业务板块敌菩,尤其是在售后阔康荷、二手车墓膛、金融保险等等几个业务板块透噬伟,我们都有了明显的进步晌。因此判,他觉得卉啪皋:“目前路范,宝马的经销商网络是非常健康的”袱竿。因为拨辱粹,随着中国市场的不断成熟溃路,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式饥酷。从厂家的角度来讲檀鹊,我们也不断调整新车的供求关系峡,调整车型的配比蜗传,调整商务政策孙船倾。综合下来喘隶豢,应该说目前宝马经销商网络比患据,处于一个非常健康的可持续发展状态每圈料。 全新BMW 7系    那么趣任,比较以往伐沮昆,宝马在经销商网络的拓展上嫌伟,节奏会不会放缓一些峨须?刘智表示毙,在经销商网络上剁惶,我们仍在稳健进行拓展拢靖,一步一个脚印地往前走簇藉。从绝对速度来讲胜埠蟹,或者是从增幅来讲扩贯,因为基数变的越来越大罐,所以这个百分比是越来越低的夺粱啃,这是很正常的藩吵番。目前茶,我们全国的零售网点超过了五百家矗户,覆盖了全国所有的省市自治区乒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市经,覆盖了很多中小城市孺坛殿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体句。在网络的发展策略方面苔席,我们会更加看重网络的构成形式熔,并不只关注于网络的数量鹅拐瓦。所谓的“形式”就是像城市快修店抬、售后维修中心裁、维修工厂等等一系列的体系概念掏晴。主要目的是增加服务的便利性拍逼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芍侠。对于经销商为怕冗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疟,让他们有一个非常健康良性的发展片告诗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前