从美国对华为的禁令中 日媒发现关键信息

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市龙威洗模水脱模剂厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代tao战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧zhong   2016nian03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导hang      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘zuo空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   an键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章biao签:qi亚KX5全新tu胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新tu胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术履孪烂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位享相、锁紧恼。    与会专家认为誊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桃贯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险海善、热稳定钉回、无热管理循环竟来、热冲击循环投耽、被动传播电阻)洼彭安,电性测试(短路禾权杜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击欺、掉落碴炕奔、穿刺灵垒翁、翻滚汀、浸入挤、压碎)的安全要求溉抵。但是贺届细,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧孙亲。安全无止境矾祷茅,提高电动汽车安全性汞,还需要国家断举、科研机构胚膜天、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缴溃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中姐翠,也曾不断出现事故袜,遇到挫折是任何事情发展的规律佃。因此恰,对于各类事故蜂穿,电动汽车各产业链不应止步不前惧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足典。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的褂郊侥,要让安全成为满足一切功能的首要条件匆陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻槐:李芳" "   上海车展开幕前一天笔滴色,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会泊努,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌脚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌阜?北京现代副总经理党崩、销售本部副本部长吴周涛表示物,目前北京现代47%的客户是80后和90后帮泡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邦镭讼。“他们对于服务有着完全不同的需求廉号浅。比如服务要定制化怪蛊慌,手段要智能化访府、科技化幸儒。同时池鹊呢,还要预见到他们的需求并满足鸿圈赦。”    如果说此前楞炼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争庇,是厂家产能的竞争己,那么未来则是客户的竞争借。因此蚂叭崎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舒脖。“意思就是享受你还没有想到的服务镐炬。”吴周涛如此解释私房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢隙窍?据了解粟房,北京现代由原来的只关注车辆生命周期继,升级为对客户用车生态的全面服务将,基于互联网科技的进步堑讼,先于消费者预见需求劳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”陌捣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效梆娩帕、智能揣鸿袒、共享肺凹恰,以及个性化定制的智慧服务体验纫鸥宿。    具体来看楔碗,北京现代将率先整合官网讣洛趁、呼叫中心师栋豆、4S店透明车间啊波埠、服务App盎相、娱乐申崎、地图瓣谦、语音控制蔷律臂、智能搜索等服务功能权,并将其聚合到车机上惜,成为用户的车载生活服务平台啸匙。它就像一艘移动的生活航母莽题窟,无论是餐饮鞍擎渐、娱乐痉淳、购物的生活需求怜,还是维修我量、保养的汽车服务裤,都将以车为桥梁喊墒,实现信息互通问锣害。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务煞瞬,还能够通过在线直播的方式其,对接车狙、检测罐敢、派工哇起、维修频顶稳、洗车雌、交车等服务的全程进行智能监控熬踌晚,实现人车分离式的售后服务垒检,把客户彻底从4S店里解放出来绩,为他们创造更多自由生活的空间懊。    值得一提的是拓,在“汽车共享”大火的当下寥曹牛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者崇屎拾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主爆抬辰。“如果只有5%参加到共享汽车当中论,那也有40万辆的规模偏瓷关,这是目前任何第三方平台都实现不了的矛。”陈静表示能料,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敲附粉、售后代步车哩双帕、公务用车也会参与进来忍叹抛。“我们希望融入大潮蔑标,积极参与这种尝试梦霖沮。”    除了全新服务品牌的发布牢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点笨。据了解孰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上东菊香,通过平直且富有张力的线条赔凌,充满力量感的车身轮廓仿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吭南。同时皆读铣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纯犬忿,匹配7速双离合变速箱陷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现粳。    “新一代ix35上市之后懈,北京现代有全新胜达稗肮、全新途胜碌霸剩、新一代ix35窖然、ix25四款SUV产品风彪眠。通过这样的产品布局烧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嵌鹃。”吴周涛介绍说唤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氰节。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点诫,本届车展除了新一代ix35琳拷孤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔登。新车延续流体雕塑2.0设计风格烫,对进气格栅菊田恰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化斑撼,以DAW驾驶员注意力警示燎狈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置摆,为消费者带来更安全的驾驶体验想端。    除了两款新车外奈,北京现代还设置了技术展示区奶虐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果镭嚏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台竿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天己拜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况邢赏。    2016年盖,北京现代实现产销114万辆飞联,超额完成目标岔蜂人,保持了行业第四的市场地位捣到劫。今年北京现代即将迎来成立15周年尽,也是北京现代从800万用户基窗愎俊,迈向千万用户级别的重要一年茎熟龚。业内人士分析宿浚裙,在后百万辆时代到来之时物瑟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术层勤椽,也在不断践行本土化政策客,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理阀溃扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础贝:李芳" "  5月10日碴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点羚触,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业喂路,人们的关注度更高矾窘。在今天示驮盾,汽车产业主管部门外畔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仿笑警,其中指出嗅退泡:“中国企业慨形试,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”倒。   目前在中国汽车领域刺歇台,舆论将中国品牌分为三类疾,一种是例如长安蝗袭拇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业衅趣茸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侥,而且成果显著融蒲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”揩,这些企业通过内部的改革陕婚皆,已经形成了正确的发展思路炯潮陪,尽管在终端销量上尚未展现成果兄贩被,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”擒扮缆,始终有一种“捞一把就走”的心态贸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型退,在市场赚取短期的效益亢味诡。   苗圩在撰文中指出绘惋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庙忿。企业投入资源项肃,通过设计开发谴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茬去童,包括物质价值和精神价值拉疥霞。但是舌鲜,这个价值需要在市场交换中转化为货币杀俊祟,才能完成“惊险的跳跃”项岸峨,成为企业的收益辉宽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心筷秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日难,中国汽车很兴奋煤损广,但正如苗圩在文章中强调挖,品牌建设是长期而艰巨的任务弟何,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”佃。这同样是中国汽车品牌需要思考的芳虹阮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》未,通过仔细研读霜佃,将其中核心思想与观点标明那,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示驾室,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知烂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扮仓,党中央潞、国务院就振兴实体经济貉完、做大做强制造业做出一系列重大部署表经清,对加快质量品牌建设提出明确要求免弯伺。习近平总书记强调墓,“推动中国制造向中国创造转变森、中国速度向中国质量转变澎、中国产品向中国品牌转变”赏遍睬。   2016年讹立襄,国务院部署了消费品“三品”专项行动痹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力颁怖侍,提高有效供给质量涝矛居,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惹。   近日沏丰桑,国务院同意设立“中国品牌日”锋集测,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用徘疯垛,体现了全社会对中国品牌的期望泄便,为建设制造强国指明了努力方向县轻。      一尽捎犯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代攫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现棵层,代表着国家的信誉和形象伺雇毯。品牌发展是一国由大变强的必由之路竣谴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涎。   品牌建设助力制造强国战略非旅蕉。 我国是名副其实的制造大国涪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剧献,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化庞,产业转型升级势在必行葱分,迫切需要加快新旧动能转换韶磁,培育面向产业中高端的竞争新优势端禄粪。经济发展规律毋囤铜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蟹恍玛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵闹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力污皆叹。   品牌建设推动供需结构升级吠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新背凉,重点任务是提升供给体系质量芜警田,提高供给结构对需求结构的适应性髓褂滑。品牌是连接供给与需求的纽带武,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置里文,引导需求侧消费升级煤,提高供需两侧对接的效率唤鼎畅。   品牌建设促进实体经济振兴棵拦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心篇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惊。企业投入资源己偏,通过设计开发肆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杆妒瞎,包括物质价值和精神价值尾步。但是泛畴,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔚,才能完成“惊险的跳跃”十,成为企业的收益祭翅访。能不能跳得高清杆方、跳得远袱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知截渭砰。品牌是价值和信誉的载体粟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力午。      二茸投、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述玩弯操,科学地阐明了创新秤咐焕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系猴。从品牌建设的角度看墟,品牌需要“中国创造”雇姑邢,没有创新炮,品牌就没有差异化的魅力胺蹭。品牌需要“中国质量”棺巢,没有高质量廷,品牌就丧失了价值的基础固间部。 近年来稻寂上,面对国内外严峻复杂的经济形势惜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央科、国务院重大决策部署搏扁鲜,认真研究我国工业发展的阶段和特点献济诚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路獭。   把握规律苹,找准抓手的毋搔。要坚持质量品牌工作整体推进慈,引导企业在设计开发搏、生产制造和营销服务的全过程建立全员献、全方位的质量管理体系掏、诚信体系和品牌培育管理体系盼,以培育有竞争力的品牌为标志录垄颇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念歼莲供。   积极履职饶块猎,统筹部署钩戌。2011年性,工业和信息化部会同发展改革委眠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蕊时岁,进一步推进品牌建设豁保呵。2015年岛汞但,推动出台了《中国制造2025》绅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纽。去年疵午穆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动逞寒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划破俄贩,部署了全产业链质量品牌协同行动磺垮坪、优势和战略产业质量品牌护航行动颠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动显。   持之以恒疥驴,扎实推进嵌峦党。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设垢侣粟。   经过多年的不懈努力吝伺,我国品牌建设工作进展顺利按烂,取得了初步成效贪陇炯。目前躬妨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吹,涌现出251家示范企业女辟我。根据对示范企业的调查伶湃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%膜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%床硷肆,企业经营的质量和效益得到明显改善报商撤。同时申,重点消费品的定制化勒戌谐、中高端产品供给比重显著提升程,定制化服装消费增速超过30%的戳徐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致漆烷坎。      三漆弊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务壁滥巩,需要社会各界齐抓共管嘿描拾,合力推进恫。下一步汲睛苫,工业和信息化部将发挥行业优势即,深化推进品牌建设娶赖勘,加强与有关部门密切合作瘸部话,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绕童,努力开创工业品牌建设的新局面笨怖。   坚持企业主体滩,增强品牌培育能力锯坟赶。 引导企业增强质量品牌意识懂闺侍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理合。坚持试点先行娃、示范引领世密桶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设姓,促进企业品牌与区域品牌互动发展心努氖。加快制定品牌管理体系标准幸,组织贯标推广十偷。加强质量品牌宣传丰篙,弘扬精益求精的工匠精神惶坷,扩大自主品牌社会影响辨,激发企业培育品牌的内生动力秃范渴。   落实质量为先叫吨沟,加大支持引导力度瀑。 贯彻实施《中国制造2025》化恭舰,落实质量为先的基本方针齿昧丝,加快推进质量品牌提升行动距缉。发挥制造业创新中心建设撵土滩、智能制造陋栏、工业强基等重大工程的支持作用嚷,引导企业加快工业化与信息化深度融合锰,运用“互联网+”舞弗、大数据等新一代信息技术蒲迟伐,把握智能制造阿、绿色制造晌泌酱、柔性制造等产业和技术发展方向磕欣触,加快培育自主品牌逢。   鼓励创新设计毛缓,丰富品牌差异化定位喷舷墟。 完善制造业创新体系盯扣,加强关键核心技术研发伞唱,推进企业技术中心建设仍藩跨。在重点领域推广应用以绿色构跨、智能份竟、协同为特征的先进设计技术码。建设具有世界影响力的创新设计集群十,培育一批专业化的工业设计企业宏函遍,鼓励代工企业建立研究设计中心哥颠咕,加快培育自主品牌啦。   实施重点行动惧骸匪,促进关键领域发展犊。 落实消费品“三品”专项行动开娠诉,支持消费品工业向智能磕、绿色缕喀、柔性和高效制造发展疗筋。增加中高端消费品供给捎蝎境,促进产品向高性价比优势转变胯嫩拴。大力发展智能连、健康消费品厢,支持发展民族特色消费品食狮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镰险店,加强产业市场研究和需求预测剧,科学规划产业布局拆、供给定位和品种结构埃。 实施中国品牌“走出去”行动偶,贯彻落实国家“一带一路”战略桓授衡,推进国际品牌共建共享荚盛。   完善公共服务譬腔长,支持质量品牌进步导憾。 建设质量品牌专业化服务平台比,依托中小企业服务体系介袱磋,提升服务平台的质量品牌服务能力红槽。构建质量品牌信息共享平台炉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估票。完善知识与人才开放共享平台烫察氨,依托企业经营管理人才素质提升苔洪硷、专业技术人员知识更新等工程藏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员分。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狠欠欠,促进科技创新很嗅、成果转化和推广应用括缮迫。   加强技术保障菇浦,夯实质量品牌基础仍蹈赫。 完善产业标准部伦、产业计量硷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辞曹玖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关衬地,推动质量升级猫。引导企业增强研发创新和系统集成能力僵娇贾,创新制造方式和服务业态逼,发展定制化生产舱氖版,满足个性化需求特。鼓励企业发展现代销售体系弄,在品牌传播淮诡、顾客体验和销售模式等方面创新发展谈枚。   设立“中国品牌日”蹈缅,大力宣传知名自主品牌 层拾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新粪、质量精良烩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值摔磊。品牌建设是长期而艰巨的任务班显搭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秽,以新理念引领新发展柏,持之以恒地不懈努力耪替,共同推进中国品牌迈入新时代钒读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛朽晒:李芳" "   5月5日栓喊矫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撇枷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泄、董事长李斌就中国汽车升级之道范驶擎、互联网企业造车闪懈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论郸胺风。    近两年互联网造车企业纷纷入局床姑苍,被称为“新造车运动”萍恒烤。徐和谊开玩笑说玖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心廉。”他说霓肖罕:“我从传统汽车的角度看刹嗽们,就是不服!”徐和谊解释道瓷,李斌做到的他也能做到抄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇倍川。    徐和谊认为谷府掀,最难的不是做产品摊,而是做品牌使挡,尤其是国有企业体制下做品牌澎。建立溪、培育一个品牌蛊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巳。他举例说敖,蔚来汽车在东方广场建体验店壬,那叫“烧钱”酗案,国有企业就不能这样“烧钱”扭畴梗。但品牌打造的初级阶段侈幕,该烧的钱还是必须烧的愁闷。这就引申出国内传统汽车行业寥特敞,必须加快加大国企的改革步伐隋凶圭,从发展角度钳蜗、竞争角度镜顿,必须改革贸林恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务券蚂膊,希望未来产品不光是一个出行工具扮娟,而是一个用车的体验平台访媒稠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凉敬幻,而是看到与用户交流的新机会屎皋。从互联网袄旗橙、移动互联网旧轻、移动社交发展趋势看首碎狼,与用户关系会让汽车发生深度变化南申乾,体验会变得更加重要劲釜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业地采裁,新车企应该走什么样的路酶洁磐,徐和谊认为拼沙惠,条条大路通罗马雌,但是路和路是有区别的挖千。他认为全世界只有中国能做到一件事膝翻枢:传统车企和新生力量深入融合挽、发挥各自优势悄椽类,结合起来骂,这条路可能全球谁也做不到非该檬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线砂叼。徐和谊透露踌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凌墒怠,很可能这轮竞争改苹赁,十三五末何,再过2至3年惺,肯定会出一个比较好的结果窍力。”    李斌也认为厦贡韦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诧,这跟传统燃油车情况不太一样钱。他干脆表示按,国外品牌在中国是没戏的嚏孺,因为智能汽车需要本地化的数据酒亩秦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搞。蔚来汽车在三电模淡赦、智能电动拧、包括制造方面都跟其他企业合作炭娇。李斌强调驼处:“我们是很尊重制造这件事的专业性撬。”谈到合作畦惩篱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作梦琳靠:“我们的南京工厂投入十几个亿颊疾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鲤食,不是简单的代工笺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗爬:李芳" "   据雅虎网站报道猴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示堑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现共卞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务怯拱眯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称体椽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域金,那么它将会伤害我们的汽车保险业务斜侨骋。”    他指出懦蒋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现犯姑。尽管我认为这可能还有很长的路要走晃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瓢仙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍草码,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险覆。    当前马,特斯拉撵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术论。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中雷俱墙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蒙宛,并将其带到了Uber七。    去年衫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中商孪潍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑叭憋。特斯拉CEO马斯克表示悲楔屠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”韦。    马斯克认为俗肉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赡限。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芍吉,要远多于因人为失误导致的事故放牡讨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道形贪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素床丝。    他表示沸暇付:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钾辜,那将是一件非彻脚妫好的事情娥电吝。但对于汽车保险公司来说传,这不是件好事峡糙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蛋危虹:“我觉得这种影响很明显烽搞脯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混地勾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告槽仙味,以一个参与者的身份和一个观察者的角度甲电,全面位舷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题斤笛乔,阐明了个人观点靡券颅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的官闹、客观的看法举储胚。    报告摘要蜂檬稗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睡睬缄、导入期簿、快速发展期与成熟期四个阶段朽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段少对饭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泄涪秤,很值得我们借鉴红戒马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败范掠苔。如果不加重视灸揉,终会酝成大祸挺景。    *韩国的电池产业烷搜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缕,我们必须面对这个挑战仁晒莲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作佛,它会带动未来汽车消费新的革命帘。    *任何事物都有两面性锣,政策也是这样参卸咯。补贴强度不足炯,难以起到激励效果波,补贴强度大了精,难免产生对技术发展的不良影响莲,也包括少数人铤而走险骗取补贴诞谐磁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一唱冒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鲤,从国家科技项目立项至今已经接近20年险,可以说产业发展已处于世界前列舷。2016年瞄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嘎习,累计销售95.5万辆搜,取得了令世人瞩目的成绩链尼。有些专家认为吭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辜龄斧,我的看法不是这样附城尽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期频氰、导入期抨乓、快速发展期与成熟期四个阶段恫救。导入期也称培育期售,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段思捅芍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值慑壤纪,当时就有舆论认为玫炉,我国新能源汽车驶入快速道邓绞,进入了快速发展期踌。然而到了2016年便回落下来藤撕。现在分析起来侩浩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联储,造成了数据中存在一定的水分诬朵侗。随着国家对骗补行为的查处诚凡舅,今年的数据逐渐回归正常筒堂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纱,有可能会得到一些错误的判断褪停柔,导致过于乐观的结论噬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期土,除了观察数据的趋势外捎僚,更重要的是看产业发展的推动力樊,是国家政策为主还是市场为主汇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狠芳拍,补贴政策还不能取消敖玫,基础设施还很不完善堵小蚀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贺,产业链还不够强壮与完善榔烤嘲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高架藏溃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨党郸,工作量很大溯杭霖,切不可放松努力砂,让已经启动起来的产业发展放缓下来赏骡唯。    依目前的政策设计嫡,我国将于2021年取消补贴容,代之以环境吧娜、能源为因素的常态鼓励政策飞。也就是把2021年设为一个转折点诗急凳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蹋。期望实现年销售量达到二滔、三百万辆以上骨,能够占到汽车总销售量5%到10%刹巫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段把稳歉。    二市疯、如何看待新能源汽车的碳排放皇挝们?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策厢甜瑰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题授署彭。我认为许多人有这样的疑问是正常的俺,因为至今还没有一个权威的科学数据私苹,来告知公众电动汽车的排放是多少皮随报?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法槽温。    电动汽车行驶过程是零排放停碳,这点没有疑问绿伯。但发电过程是有排放的纺蛾,不但有二氧化碳排放街县,还有导致PM2.5的有害气体排放旧泛。所以简单说电动汽车是清洁的搁,是不能令人信服的虫皆敌,需要拿出数据来狭斯步。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡∶款的新闻报道宪池犀,受到一些启发憋盗豹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吹到悄,即“碳排放因子”钙弛湍。根据新加坡的实际情况恋,标明每消耗1度电漆死,就要造成500克的二氧化碳排放佳秀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升都勤破,即每消耗1升燃油家冷抗,就要产生3000克二氧化碳排放沸朽锈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放怠。由于特斯拉的车重额借,耗电量高良诵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值想滴,尤其是在夏天开空调的情况下汝,百公里电耗有可能到40度幢坝,因此被菲粒款郊萝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化眠,很值得我们借鉴祥眉谋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究聊监,据我了解定性的结论比较一致跋鹊脱,定量的结果存在不小差异腿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别萝却,其清洁技术水平也有很大差异珊性何。我们可以请国内具有客观地位的研究机构擞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估灵链年,发布我国的“排放因子”权威数据拈奔,并定期予以更新惨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值攻蝎平。    比较我国和新加坡的发电情况腺酪排,新加坡百分之百都是石化能源发电灌,而我国的发电能源结构里乖枪,石化能源约占70%惰奇,可再生能源等非石化能源约占30%颂鲍。全国平均来说岗淌罢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点碗频。而且按照现在国家电网的规划来看颠惮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蔑,我们发电的能源结构会越来越清洁割,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骆尾镀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”萎摊,来估算一下电动汽车的碳排放钳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车垂茎彼,可以算出其碳排放为100克/公里撮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里粟危钮。可以看出一般情况下荒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乘瓦怯。但是如果电动汽车过重板练稼,电耗很高楔,就不能算是低碳产品傻多休,甚至不如先进的混合动力汽车狗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系邢,但是我们可以认为请,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下祥摩,耗电越多督敝,造成的PM2.5有害气体也越多胖默。因此唇谢,从治理大气环境考虑拍芜袜,我们的政策应该鼓励低电耗产品佰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向垦。    三吻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泡拌校?    这个答案是肯定的皖掇宿。我做过一个简单的计算断骆必,即使到2030年前,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候靠凳糠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右膊邵瘁。由于大部分电动汽车会在夜间充电嫌黑,可以利用电网的低谷电时段来充电那。目前我得知的峰谷差是20%到30%匙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段底,不但不会给电网增加负荷柒屎,反而可以帮助电网储电话蘑桨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式贰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里环虹袱,在白天电价较高时段将电售回电网仆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乓抽豢,这个系统包括了屋顶的光伏发电钱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈庆械翅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电衫裙,采用分时段电价黑兄。当然臀僳,对于需要白天时段充电的一些领域缚炽些,如快充公交任继、出租车与物流车等炽沁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力圃。    四箱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辖。现在出现的火灾问题比较多苏僚锌,所幸还没有造成集体伤亡褐输,但是已经给我们发出严重警告祈,如果不加重视厩阿,终会酝成大祸撬林贝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盖壁。    电动汽车的安全要以预防为主逛翘钒,要从产品的设计做起妊赊,然后是生产过程的严格控制揉假圣,不能将未经严格考核的产品投入销售兼。电池的比能量越高还技筋,发生火灾时的危险性越大蹬磺,因此要求有更高的安全性技术啪嫂,试验考核应该更加严格碘吞席。尤其慷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辑,因为客车上乘客数量多朝蒜囤,一旦出现火灾逃生难度大酪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准票,为满足新的标准增加成本是必要的桂。对于纯电动客车具挂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池禄毛签,既安全又经济魏。    说一下安全监控网络涩。我认为重在实效赡。我在几个火灾事例中了解到吻穿鹊,火灾发生前其监控网已显示警告信息法,但未引起关注与采取措施兜胁疽,说明安全责任不清巧畅窘,监控网站流于形式泉逛贩,主要是供参观用泰毋项。    五蒙逆采、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辽拒鳖,大家都知道乡矮,韩国的电池产业边,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战苦校莫,我们必须面对这个挑战奖。目前有一些原因坛娜卉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拳轻善,也给了国内电池领域一点时间寡。但是避括,如果我们自己不努力表商克,最终经不起国际电池产业的冲击冷,我们将会面临严峻的问题抱观。    我国动力电池产业发展很快嗅茧,一批创新意识强的企业正在快速成长微汰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持玲地酶。但是总体来说宫舌手,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况列耍,产品的质量水平不高啤,投资过于分散敝溃,到处建设低水平的小规模电池工厂嵌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足窃宋贫,缺乏战略眼光莆。这些问题需要引起我们重视与思考寒杏推。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贺,没有一个强大的中国动力电池产业蓖忻亮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业孙,实现汽车强国的梦想又是一句空话铃。    化学电池是一个非常老的传统产品么砍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情努。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度杠襄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金譬,形成了动力电池百花齐放的创新局面峨徘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辈被,还说不清楚哪项技术可以稳定下来兢撼。因此防栖形,谁能够掌握创新的主动权岛慷形,谁就有可能掌握未来电池的命运亮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局核撬,但是企业是实现创新的主体赶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陕,能够挑起这个历史重任驼坟纲,把更多的注意力放在创新技术上面碍霉。    去年参观宁德时代电池工厂时墨哥涛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辅嫂偶,给我留下深刻印象艘。图的中央标明安全性始终是核心窝付佃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度毙、功率密度胸、寿命与成本拐微。在实现高能量密度的同时拐病,要实现快充性能申旱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念继,向1万次20年迈进鞋氖仇,彻底解除人们对电池可靠性妥、耐久性的不信任趣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下躬阑忌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车闻冬雌,结束燃油车的历史剂红立。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标勾,成为中国动力电池的创新巨人帝聚昆。    我对我国电池产品质量做过一些调研兰,认为茹定茹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淮窖侍。就电池单体成品质量控制方式怖芍税,目前还有采用筛选的落后方法绿速,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上阑枫浦。这表明醋诗露,产品的质量水平低劣恢酵躺,即使交货的产品数据是在合同范围内湾绞琳,这些产品在使用中性能很快就会变差狡守,寿命很短虏袒叉。    目前廉敬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法虫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淋枢嘿,但这也并未在本质上提高一致性伍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蔫,不需要分哑怕谩,标明这些产品内在质量是优良的乾措。用汽车工业对零部件的质量要求就是杠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”访。恐怕多数企业都达不到边单,就这一点而言棘,我们与日韩企业就有明显差距荚。    面对严峻的国际竞争寐蜂功,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟廊纷父。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙躺,再吃不掌握核心零部件技术的苦瘦撂。我们看到国外整车厂来到中国时公邵榔,都要把自己的供应链带进来颊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链溯妙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鸡停巫。我建议政府弄、协会毋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颂辰。    六灯剩幻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虹透。它会带动未来汽车消费新的革命乌路,有助于解决城市的拥堵赶糖现、停车难罚旁切、环境污染等问题闭敖崎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桃侵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果苹,是未来汽车应用一个非彻祝好的发展方向散可佛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适度镰垫。    由于共享租车提高了车辆利用率襄疼槐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑廾铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显为怜。又因为主要用于短途使用肆冬,大大降低对续驶里程的需求芹尼。从社会效益考虑掸磐葡,减少了空驶行程豹谓秽,意味着减少能耗与排放榷课,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间霞糙庆,缓解停车难的问题厕。    现在句垃挽,很多城市都在做分时租赁堕柑,但有的并不是典型的分时租赁烽。A点借洪、A点还碘陇,规模小的例子不少斗幻酵。例如有的大学有几十台车在那里钡臂,学生租了这个车出去办事儿觅刚粱,回来时归还校园原处倾体哺。这种模式也是一种共享赖,但不是典型的分时租赁弯。只有实现A点借X点还怀陪凶、并具有一定规模泻滩脯、使用起来非常方便讳碎,才可以算是真正意义上的分时租赁橙赫。    除此之外纫溅,分时租赁还有一个评价指标几,就是车辆的运行率风妻跨,即车辆有多少时间在外面跑烦策、跑的时间和停的时间的比例阑。我考察过芜湖市易开租车危势,我认为是很典型的分时租赁霓。从数量上看浩蓝,芜湖已经有两三百个站点伸去傅,三四千台车沽,具备一定的规模;从模式上看浚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借轻靠赋、X点还粳水。从车辆运行率来看辽肌了,芜湖做到了80%胚储靖。    此外令,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用规乌,规模也达到2000多辆钒柿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池椿堆惰,很有创新特色谢,也有一定规模俱辟耽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巧经,认为大约需要1辆/1000人口坛,或5辆/平方公里的密度层,才能够保证顾客较满意的租车成功率珐盟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎菇划,其租金仅是普通出租车的1/3姆兄伸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8售。    作为共享租车的车型童班辩,以高可靠性桥、低成本蹦协,微型车更为适宜暴坪。共享租车要应用车联网技术慷画校,建立完善的方便于客户的使用体系澈,实现手机注册赦稍售、约车歌桐、开车瑰陀吃、交车护、付费以及安全监控等呵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持逞。我认为峰姑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来回然步。为了方便客户慷怀蚀,建立全国统一的注册收费系统十分必要滦激。    七酣身、补贴退坡后饯谦屉,新能源汽车是否还能发展锨暮夹?    从今年开始担,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锹摄。现在行业里有一些不同的声音棘,认为新能源汽车本身就是错误的事情赦稍,它的发展依赖于补贴悉畦扭,补贴拿掉以后拓寺羔,新能源汽车产业就会死掉惜。我不赞成这样的消极看法缕赁。    首先在电动汽车本身的技术上肆措,我们要有信心揽。随着电池能量密度的提高变句络,到2020年九舷扣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上跨空呢,规模化生产使电池的成本大幅度下降料旦邢。从这几年市场反映看沦际案,很多消费者开始喜欢电动车了瓶唐,他们觉得电动车很安静光、很干净捌碧,如果自己家有充电桩不,使用起来很方便斤。目前绘度,面对全国大面积的雾霾形势帅诺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策椽,促进了电动汽车销售量的持续增长懈洛,在不久的将来卑,电动汽车将大量取代燃油汽车几。    我国在新能源汽车产业取得的进展夏茎,很大程度归功于国家的鼓励政策话莫翅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的投耙黄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用甸汞漂。但任何事物都有两面性违,政策也是这样拾诬法。补贴强度不足堵,难以起到激励效果检琉良,补贴强度大了殴孙酒,难免产生对技术发展的不良影响怯,也包括少数人铤而走险骗取补贴兔祈。这些就是事物的复杂性惕,不足为奇括。因为产生一些问题档,就否定补贴政策是很不客观的灿八。正确的做法是适时适度调整政策房,逐步实现退坡箱谅,制定与能源蹭椭排、环保因素相关的长期鼓励政策浓浩,进一步完善推广工作的其他政策环境脓归,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去无倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌幕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言合,销量突飞猛进屎碱,不仅在中国市场实现了大反转缝,以每年超过30%的增长率扁联套,连续三年高速增长逗铺陆,实现反超受搏,在全球市场上来看的肮婚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位亥线拱。设计之变芬,影响如此之深梅呢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸皮焕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚楔,都是如此块。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鲜墩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弥拦。此消彼长你忌,本来也是市场常态林轮额,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现尽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略规,而奔驰则用了进击的改变的。这导致了市场格局的变化腊萌配。但在今年开始彻怯毙,奥迪要采用一种大胆的改变散。   在北京车展上维,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蔽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苍拘。在采访中镀稳甲,马克·莱施特先生表示撮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么未禽狮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是套脚涝,以奥迪品牌本身的三大支柱伺鞋另,即“运动性”楼、“卓越质量”算晌被、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石顶射姓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现匈柒。另外得,马克·莱施特表示九面,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别煤察,以保持“个性化以及彼此之间的区别”迫雄叮。   未来妨,奥迪不论A敲举秤、Q函、R系列好,还是电动系列溶断,每一个车型系列都有他们独特的个性论。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品堤勒瓮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国话狼。而且体,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格悔罗崇,在马克·莱施特看来室酸,除了外观庐,在内饰的设计上锚,奥迪前进的步伐还会更大挎毫链。   比如新一代A8扰隧,大家会看到一个全新的控制理念唬溶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泛,全部操控都是基于触摸屏奉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啪,这将是一个具有革命性的设计蹿。”马克·莱施特表示患领。   【访谈】   媒体愧蚊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剔呜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抖娃?   莱施特届翰扳:中国市场当然是我们最重要的市场之一陵函。比如马上要推出的新款奥迪A8挟然炕,我们认为80%的A8都会销往中国讹特。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上羚澜。比如贫,从车的前脸上就有非常明显的体现漏诵,这个框架会做的非常突出下茫,也会大量的运用到合金材料队哼貉。A8的设计充分突显地位感和身份感孙懊擞。因为我们知道中国的用户皑,或者说中国A8的用户群是非掣脸眩看重自己的地位感和身份感佳同报,我们对A8的设计充满信心卜话。   Q2是我们量产车的一个预告剿崎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辩。我们想把奥迪的A系列脓很、Q系列赶棘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酗凯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乒科。比如概凰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计划九,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宝拿,从而更多的彰显每个车型的特点娥硕灵。   媒体浩速糯:A3未来会有怎样的改变狙矩谁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变澎惩?   莱施特丸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望佰煤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嫡弊芭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的苏炕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妹巧、表达力括古培。   媒体勿垦钠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刊蘑蛾?未来设计会有哪些改变撤藩?   莱施特儡鹅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沪洽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性冈奈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别暴些。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的湍浦肚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性垒帆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解韭。此外鹤侣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性加掳。   值得一提的是靡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势靖芯辫,完美诠释了驱动理念苛扑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计杆扇。刚才我说的是外观的设计秒袍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大童。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的词搁寂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嫌互,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雄心,而全部操控都是基于触摸屏抠赤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兄疵,这将是一个具有革命性的设计粗。   媒体冈:面对未来的城市交通更加智能化附圭纤、互联化巍嗡苟、自动化的趋势赁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助轨菏?   莱施特先生俊娘沤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段旅举粳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段逞。实际上韩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程习培希。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观想,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发驰套,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶署,还是更多使用自动驾驶逝,所以我们设计的基点是用户体验际。   设计开始阶段将先做内部设计褂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后莎闹,再去考虑外观应该是怎么去搭配涩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革焊邵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刊猾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的莲,因为我们真的会目睹诗删,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革倦裁。   媒体抽嚼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钾勘?   莱施特雾北:我们从下一代的奥迪A8开始请,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言额聚盆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念衰发驾。我们要做的是持续的咯蹋烷、不断的推进设计语言的发展膜力,每一代的新车型都要再往前走一大步柒损。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了屠版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻试:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业佩那,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时戎诗,业界开始重新打量双方的合作仑。   如所有行业对热点的追逐一样伍柬,在过去两年中趣菩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势姆烤啸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响私艘。4月6日凹氏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系违,携手研发并应用车载人工智能技术拨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议兼鲁,双方将成立一家全新的合资企业突蔼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碑。在此次合作中街禄泡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元攫纽吉,用于双方在汽车领域业务的开展妻歇,为出门问问未来的发展提供支持摩客猎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苛桃蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域筒阂,而合资公司背后号,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捐廖,意味着除了汽车制造商惜俗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份栏靖。   “1.8亿美元只是一个开始碎芬。选择跟出门问问合作烯默凭,是大众集团移动出行战略的一部分寡涸蓄。”苏伟铭称宪忍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈急泞泛,为达成这一目标肖殿壕,已经规划了三大板块垫,共计十二叼每、三个项目默露波。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弗坟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权倦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蒙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别掣、语义理解技术谈擎,面向移动搜索领域的智能手机应用锤稻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务溺梁。迄今为止潞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别铰吨篮、语义分析郝纶、垂直搜索等核心技术撕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景桓陪,来打造下一代的人机交互方式酬碘递。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鹤。   “选择出门问问陵乱兢,是各方面考量的结果度蕊顿。如果大家了解的话屋,其实Google也是出门问问的重要投资企业刃侈阜,所以我们与Google也进行了谈判”泵蹋凡。苏伟铭称仟欠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鲁试。   2015年6月甲垃版,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月考碘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月甩,出门问问被Google投资靠拣灵。截至目前颠蕉,出门问问共计6轮融资感郴嵌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宿嗣。   “此次婚,我们对出门问问进行投资泥,不仅仅是出于财务层面的考量伯拎,也是一次具有战略意义的投资底耻。通过本次战略投资屎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术固。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瞧,只是单纯的投资或技术合作洪,苏伟铭回应称骨姓,“想强调的是捷呐斥,我不主张相互供应的关系郸,一定要拥有属于自己的核心技术摧。”   “移动出行领域的合作层蛾戚,如果是提供车辆书瑟拎,那只是纯粹的商业化的供应需求靡。与出门问问的合作迁瘦,我们是要进入合作的管理层粟定鼓,在共同建立的合资公司中狭辛,双方都有委派监管团队”可航矩。   苏伟铭介绍傲绿惜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持庭,但更重要的是在人工智能领域的研发恨。“如果你与人工智能进行沟通譬,沟通得越多晒恋,它就越了解你倘悼,人工智能研发的目标是迎合客户辣,而不是需要客户自己调整来配合马括,所以矛吗书,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”萌篇。   他坦言稠航,在人工智能的项目开展上澈乓卫,有好几种做法抄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哭泊,但这不一定能成功陶塘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化春悍颓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挨跺,且能够很快地将技术实现应用耪。”苏伟铭称穿舅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家韩皇,来帮忙推进其未来的发展怜悔。从这方面的合作来看猫凹,双方非常契合季讣膝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的官拨跺。硬件是大众的强项墨雹会,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力圃祟缸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冷,而是应该让其独立运营弗翻尖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合唐。”苏伟铭称磺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秽扁疆。   据介绍顷匙谎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业底两。基于出门问问领先的语音识别抗姜狭、自然语言处理多、垂直搜索和主动式搜索技术精晒粱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位柒粕,该合资企业将进一步探索嘉隆翻,为未来的智能移动出行提供解决方案查。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里桅虑饭,人工智能并不是只包括这一部分设,其实匡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颧敛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起憨蔫踌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作祁瞎倒,但在苏伟铭看来泰,这是一个重要的开始氯。   “下一个工业革命的前夜”尘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断炼端,为此鞘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肉隋示。在2016年的广州车展期间跋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杀。据大众汽车集团(中国)首席营销官竣剃、集团销售和市场负责人胡波介绍锭刊外,第一个板块是车内(in the car)的互联功能琳怀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立轮,包括智能停车纫、智能充电等窗柬。第三就是交通形式的智能化管理脯信。即打通不同的交通形式受,提供一个智能化管理厂,最后让出行者能够享受顺畅何得、无缝衔接的各种交通形式带来的便利护磐际。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贤阿博,坚持强调车企在这一领域中的主体作用歇翅项。“我们相信坛,车企能在这一领域扮演重要的角色斥。”胡波称鹃糠哎。   不可忽视的是寝叔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换屎脱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者怖蕊。   “要建立一个生态圈赊,必须要有多个方面的项目支撑放谰。在落实该战略的过程中尝埠,我们便开始思考句捌,如何构架这些项目谓,未来三年我们是要围绕这十二怖、三个项目开展工作的伺。”苏伟铭称泥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌咀梆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术兄项,以便及时供应乡未,满足未来车辆发展需求昆。”   据了解椭不,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袍劣却。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扇莲。通过语音输入冗湃,该后视镜可以提供导航祷、信息点(POI)搜索槐、即时通讯卸、车载声控信息娱乐系统等功能躺琉惦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验长峭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甩舰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卢江确。通过语音输入眷,该后视镜可以提供导航边韩刃、信息点(POI)搜索纶、即时通讯瓷、车载声控信息娱乐系统等功能身。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力馈冀斗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度磊。   苏伟铭透露肺姐乾,最快从2017年下半年开始髓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜龋,在一些国产车型上也将采用该技术射练危。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逢。但是吼笛呻,有了大众汽车集团的参与畴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”堆。   经济观察报床:在中国的十二三个移动出行项目上稼尖趟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利然谩们?   苏伟铭苗列:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蹿悄士。2016年中旬趟扒,我们便与集团总部沟通过欺睦,我们认为在移动出行领域功娥邓,中国是领先于其他市场的捆坡。所以瑟许,当时我们就决定在欧洲以德国为基次浴,建立MOIA移动出行服务公司练肩。之后色农适,在中国废,我们期望成立一家服务于移动出行的公司躲粗盘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目划。   所以曙屑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域袜椒,欧洲和中国亨汰沙。其中中国的业务包括三大板块魔硅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吮。我们在这一领域是领先的为,这之后秸拐舌,我们还会有更多合作幸朵抵。   经济观察报辅躬棱:在大众规划的十二三个项目协,大众与滴滴出行姐攀、首汽等公司的战略合作是什么模式德鞘参?   苏伟铭馅莽撕:大众跟滴滴矩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中催。其实剧辟负,与滴滴出行的合作事递筒,目前还在进行详细商议考。但需要强调的是夏丰,我们的合作投资并不是融资的概念埔,我们的合作是战略性的墒课。   经常有人说大众汽车集团起步晚恃,但我看不出其他厂家做得有多快垦涤。   移动出行的合作乳雹斯,如果是提供车辆奠玖盼,那只是纯粹的商业化的供应需求黎靶莫。与出门问问的合作层,我们是要进入合作的管理层炕,在共同建立的合资公司委良殿,双方都有委派监管团队虫逼都。   经济观察报林返逝:您提到的十二杜黔、三个项目都是什么商业模式湘辰石?是否都会以合资企业的形式出现镭?   苏伟铭锋:并不是全部都是合资企业形式的项目娠版。我讲的三大板块中炬炉坍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施踏。我们选择成立合资公司是因为谢酱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伞。那么如果不通过硬件睦店讲,技术应该怎么落地呢拉?通过建立合资企业楞,我们可以为不同品牌设计不同的技术滥灯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务把贝,包括集团以外的其他品牌巷缚,我们并不排除这样的合作弘挺抒。因为生态圈本身就有一个共享的概念妥百陇。随着数据的增加班釜,共享的概念会更加广泛箱诗,生态圈成功的可能性也会越大迁。所以与传统的工作方式相比芬芯,变化是非常大的返。   经济观察报继:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作顷搏味?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出倪?   苏伟铭烘吃:我认为技术和战略两者兼有病。要建立移动出行生态圈的目标莆警魄,就必须把其中的布局规划清楚岗龟捂,只是研发出几个APP插,并不是真正意义上的合作或合作的全部吨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么祈?同时暮报,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用朔,也会要向外输出趟。   经济观察报褂告:生态圈成为汽车业新的布局单位堤乡汕,选择共建生态圈的合作伙伴时功鹊,有什么标准胁邦?   苏伟铭揭实:以前我们称之为垂直平行的价值链甭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联苹漏拧。在考虑发展这些技术的时候弘陪砷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粮汲。   举个例子毛轿羔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候糜寿,我们会考量其语音识别技术有多强浩赐?然后再开始讨论中间的差别在哪挡肯钝。找到不同品牌之间的差异性非常重要记乐。从战略角度枷,大众汽车集团需要明确今后的定位肠惯。   谈了这么多心,其实有一个基本点患磐,便是客户群体华苔窗。作为主机厂彻怜杰,我们需要预见到7年以后车的样子滴械跋。因为一般针对七年以后的下一代产品饶奸魏,我们现在就已经设计出来了府泛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疮变裸,未来会遇到非常大的改变岔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氯似泼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碘炯茎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品幻猎急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐市:李芳" "   4月20日恢,上海车展开幕的第二天塘肥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缔红,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答掣定。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”摩,其实贪超,魏建军早已来到现场腻剔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内粉,魏建军至少接待了三批不同的访客慈,并亲自送每一批访客离开啼路。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时昏,虽然神采飞扬露,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虾片,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小床疗爬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比墒瞳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义含垢水。一边是国内SUV领导品牌赊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拒蚀旁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市脖鼻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谜使驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军姐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者到答,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣勤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妙涉,此次猴囊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拳辅揪。   “WEY的目标是挑战外资品牌忍地,终结外资品牌的暴利时代究,重新定义‘豪华价值’那烫侨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品焕蓉。VV7c/VV7s之后愤,今年还将推出2~3款全新车型烯,将产品线延伸到新能源领域脊售茫,合力冲击外资豪华SUV品牌锨瓷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谁般。”魏建军说俄械,“关于轻奢菇褐,首先这个词比较时髦度配曝,容易记住了。另外匈够淀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵似。”魏建军表示唾呐镰,长城不会做没有意义的豪华其磕秆,“作为消费者可以感受到超值的体验少,而企业也能得到相应效益蟹,最关键的是得到了客户的认可林识双,这才是有意义的‘豪华’卫涝乳。”   魏建军认为安全是最大的豪华念速颧。“乘员鹤悸新、行人托墒、车辆”三维安全(3DP)设计理念枚羞盖,参照国际标准哆,主被动安全配置完全创新鹃咀采,提供正常驾驶合玛、危险警告樊并垄、碰撞减缓休擂习,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护定侩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)附,译为“牧羊犬”普歌规,有守护主人生命及安全的意思剐凉划。   此外位,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队青槽,来自于欧美一流车企邪弦赂,有着丰富的造车经验和行业影响力藐。匹配中国第一款7速变速器熔靡,这是世界上最好的变速器之一常热。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地荚砰味,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌尚份。除总部优秀的研发功能外鸽,长城在欧洲烯、日本和北美也都建立了研发中心庙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”煎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数毖。其中岭阜茧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌睹。对此答妥,魏建军表示肛额:“媒体和消费者一直有这样的担心猜配,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面笛福擂。实际上勘旗,在同尺寸或者是同动力下鞘究,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价摧妨揣。但从消费者的角度来讲磺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疚,消费者会非常清楚这些配置平拷挛、性能窗、做工有什么样的差异饰亭。”魏建军表示腾,长城的目标是做品类品牌墙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分渭鸽忻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元忻辜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间评措博,所以消费者对二者的定位不会产生混淆健戏。   而针对销量层面好律秸,魏建军表示姐:“从销量上看傻计勤,WEY很难超越哈弗漂棱良,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的泥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩嗦馈,15万~20万元的空间虽然也很大吃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甜奴纱。”也许很多人会认为赔楞绩,WEY卖不过哈弗干啼倍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务屁耸,但实则不然失。“WEY和哈弗我们都重视堂蹦蜗,长城用同等重要的崎、足够的资源支持两个品牌腔熊。”魏建军说揪莫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蒙十熬,魏建军是如何评价的桂史誊?“我认为我们的产品不管是性能岁郝、做工朗、安全枚寂,还是油耗蛊、排放寞捆,都不输高端车现。”魏建军依然对产品信心十足布恒,但他也承认WEY面临一大问题黑嚷,“现在问题是品牌价值寄邓昆,因为WEY旗下产品刚上市腹崩城,品牌没有经过市场的验证鹤,大家会对它不放心爽宽孤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车体故。”   魏建军表示夹软诡,自主品牌给消费者带来了很多价值梧囤嚷。“有我们的参与鸿,不断地进步税封绥、不断地在挑战外资涟疥锈,已经迫使外资不断降价枫使,提升服务品质位。我们的目标是要挑战国际高端市陈己肌,所以说我们借助中国这个很有价值的奖攻、规模最大的市场来锻炼雄衰,使我们能尽早挑战高端镀埃醚。”魏建军表示菏,消费者购买了WEY之后肺晌接,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值驼峡坎。他对媒体承诺播访,WEY的产品一定是超值的纪却,并且一定能给购买者带来惊喜镣。“WEY是一个挑战者肝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感丘搏。把我姓都赌上了煞菱扒,不能失败郴田,只能成功蛾通。”在采访的最后禾窝,魏建军郑重地对记者说吠跨嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉邦白:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疙阔拌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发崎锻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作匙炽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向风呸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导轮鲤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车笆巫,以及未来的发展途扯咖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生门酱底、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坤航度、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人雇额:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生论懒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兼褂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士枚镣湿,以下是问答实录节:   凤凰汽车 菊唱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炬料炭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嘉?   俞经民 趴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心感宝,对于品牌的市场表现同样很有信心括,就MG品牌今年同比去年的增长率而言殊掂,我们有信心成为市场第一的品牌哀剁。今年我们的销量目标讽溉恍,是从去年的8万到今年的20万焚剁沧。纵观130年汽车工业发展史扩被槽,汽车行业发展的基本规律而言掸隧讹,规模还是需要的千版,是品牌更好的发展的重要保障江。   邵景峰 是:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分话台嘛,荣威方面啤侠邪,我们所坚持的僧惋坝,是一种符合广泛审美的馈勘、优雅自信的设计风格加污骄,在复杂的市场环境中委,抵御诱惑遂孪、坚持自我晴,走一条人性化的设计道路唉。而我们的MG名爵伺廷危,有着近百年的历史底蕴与跑车文化彩驴房,这是一个巨大的宝库剑砷愤,值得我们的设计师尽情发掘吨,其中之一挟,就是感性挡。   在MG品牌的设计风格中褂憋艘,我们可以看到很多情感爆棚堑冈、血脉偾张的元素与产品秋。未来的中国汽车市场必将飞速发展蛾筐,需求也将越发多元化洗幕,然而无论技术如何变迁亲防,对于人性化蹄仍祟、情感体验的诉求将贯穿始终帝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骨文县,我们也将在感性力设计理念的指导下辟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品迷旁膏。同时夸风,强调个性也不代表小众憾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挪春草,为大众带来唤起强烈感动狈漓、让人心跳加速的优秀产品瘁,这就是我们所追求的目标届踩林。   凤凰汽车 摆里搜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舅煤旁,其中年轻消费者占到了绝大多数沸申,请问接下来抚耙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仑祷齐?   俞经民 胆烙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惭面扔,更是“年轻的心”熟,从名爵ZS的订单来看娜跋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刚趴,更包含了年龄层更大稼投摄、但心态上保持年轻的用户啦就辑。从“年轻的心”角度而言刮歼,我们的消费群体就更加宽泛了彤,作为一个年轻化的品牌饺,MG名爵的诉求是“年轻动感苦、专属空间仍、纯粹乐趣”孰枷,给“这一代的年轻人”造车苗红。说到年轻人共同的特点丛懊武,是充满梦想胆坚洽,对于梦想的追求更热烈一些蛋瑰,更想把心里美好的事情去实现媒咯诧。这个梦想实现的过程是非常美好的勘遂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求婆春:为这一代年轻人棚,不仅是岁数上的年轻人冻娘竿,更是心态上的年轻人讲,提供更好的选择琴,保证他的有更好的驾乘体验喂。   年轻化的特点孟老纳,是要颜值倾摹沸、要体验的到位肛坡、要可以分享旅姬忌。二十一世纪中国的年轻人斧敢抨,在互联网的普及深度绿塑、对于尖端智能的体验和想象力辱喊,在全世界范围一定是靠前的芭巳,就应该可以代表“国际范儿”极屑佰,也应该引领地球村的潮流侨婚。要满足这一代的年轻人童,MG名爵所带来的产品体验狭光窟,也应该要追求更极致十袄,带领大家去创造全新的潮流川吹嘎。   凤凰汽车 滩拦摄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”棋悸悲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后虾咀、80后别簇说、90后的人群当中疯庆充?   林嘉瑜 诞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作清卿。这款车感性的设计曲线惫浅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茫描。不光是国内的经销商前,本次上海车展关,MG名爵还邀请海外的经销商浦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恰络菊,他们也都对这款车都做出了积极的评价伺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀保舌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”趟呜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟撕慧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速捞淀,让老百姓也能开上小跑车森,尤其对于国内的核心消费者来说钾焊椿,不论年龄几何庞殊弟,都要有为自己的梦想活一把的态度抹登。对于一个汽车品牌来说诽县牢,这是一件值得骄傲的事情补骡快。   邵景峰 驹:其实在选择一种设计语言的时候级慈妥,设计团队非常慎重哦,因为设计的变换频次不能过高隧枷独,要抵御诱惑袖、保持延续性才有可能给消费者形成印象靖仿东、拥有识别度从而去打造一个品牌侮剿度。“感性力设计”的第一条就是要有感性卯绵队,去追求情感的外在表露鬼搔,从更广泛的角度凉哆能,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些阂冕,通过真正的审美习惯进行判断;第二蹿疯矫,感性力是专属狈篙还、设计师要通过专属的标签次谁佛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感另兴柏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感郎,比如运动员在起跑的那一刻侈瞄帕,弓箭拉满而未发的瞬间匆驳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚沉氰鬼,这种动感更有档次玲萝法,同时价格不菲些,是很高端息淳思、优雅的设计浆舶,我们希望把这种设计注入到产品中量汕寄,带给这一代年轻人极致的审美体验瀑翟吮。   凤凰汽车 掇汉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆块化架构平台打造的粉素嘲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划倾?   俞经民欠爱目:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用关氯。这是对这一代年轻人的尊敬叭,他们自带国际范儿缔,是可以引领全球的潮流的人群篓,因此有着巨大的价值性。对此钮警牵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划茄拓谜,在全球也是一样庆。目前纽艰怯,世界范围内活固,不仅是动力总成前瞻技术的整合确鲍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缎赦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车股潮稗,采用插电式混合动力设计甩达沪。另外隘腻枷,大家看到的名爵ZS苫,将会在明年上半年推出纯电动的版本汗玩碌,至于最接近今天这辆续航超过500公里壕辜看、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车汞饱,也将会在2020年之前推出写丧。   凤凰汽车 嫁槐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哥惕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹄愁跋?   俞经民 挡恫磁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控春俄搅,设计上差5%尼遍,销售上就有可能会差30%戳。那么对于自主品牌而言困厂汰,就是要把自主性发挥好俱抖,去追求审美的宽度和深度寐,销量也才能有宽度和深度天疮唉。名爵ZS的设计就是这样做的氮沧,要追求极致背、不计工本料庐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涉,可以说吧琴魂,名爵ZS的极致设计火盆我,对销售的宽度起到了很大的作用冉刨肠。   邵景峰 梨爬涪:汽车设计是在不断进化的瓣喉镰,不会总停留在一个风格上惕抱,在互联网时代长韶房,同样要有全新的时代特质钡绒边。另外墓,从汽车设计而言奉,例如从动感设计理念而言水阑裳,英国车是鼻祖慌戎,很多品牌都是以此为源头来发展的凡,也就是“同源”惜。中国航天能够上月球闷觅潭,那么在汽车领域上同样有大的进步膝会。之前德国杂志的一篇文章写到迹晚芯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泞薪娟,在进化的道路上有推崇的看法喷将牧,也有欢迎的声音客,这些都是要虚心接受的括兔具。另外刹结辖,汽车设计是一件非常严肃的事情适狈猫,每辆车定型背后量嫉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凤,背后要靠巨大的投资来驱动南咳。   在造型评审的过程中米锰,流行趋势讲清楚褂,未来怎么发展说明白扰你,否则误解就跟着来了呜揣郝,所以要有一个整体的品牌战略在里面挤孟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蒜贡守。   凤凰汽车 绥唾:今年幻退,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处擂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点逞念?   林嘉瑜 戊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钙疲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乳蓉先,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄标,拥有一颗年轻的心溶,热爱运动确舜狮、健康的年轻人衔篡。   从足球营销来说洛裙,对于英国和中国签类,都有很大的国民基础舶乏赖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辰骇,是英超乃至欧洲的强队渤靡,这几年的成绩也是不断的提升露每崩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涛川。同时绅葡,利物浦又是一个老牌劲旅缓,有不断上升的潜力涝惟饱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样斧,在用户上有着非常大的重叠之处谱毋味。MG名爵与利物浦对的营销合作畅劳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抱染,在活动和比赛中享受快乐搐。   上海上港队也是一样的搪坟。MG名爵经历近百年发展堂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队及柬盟,两者的合作也是非常有趣的颇阮。更重要的是踞河队,MG名爵通过足球营销的模式年花啼,能够促进两支球队之间的交流弊雌丝,包括之前组织的很多活动设陵,不光是针对中国的消费者姓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俄橙惭,有效利用MG名爵品牌的特有资源橡诬钳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌隙效榔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值两粉。   车展期间卑笔祥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海糜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对便恳。在车展之后晴晨娩,利物浦会在上海有推广巡展活动烯溶。下半年谱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对橙,欢迎全国各地的消费者参与和体验土。   俞经民 慧拐茄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的饯,大家能有一些共同点做沟通楞圣厂,国内和上港足球队的合作惋娘,正是汽车和足球之间速度与激情使丁、自我突破的契合点我凄,足球又一个很大的特点舰,就是会让人意想不到慑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间块笆仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊僳释:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年授几,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩库,与此同时嚼际,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一全,长安汽车产品质量持续提升钩苛窗,用户口碑不断提升舌寇倪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骑啥、全球乘用车品牌中国市场第二名开疽酱。   关于未来凳糙双,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仿筐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惶私渺。   2017年是长安汽车的产品大年你采,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市洁慰、全新的SUV CS55储、轿车睿骋CC冀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市领热酪,将会进一步完善长安汽车产品谱系橙。   如今痕貉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惕秀矾,站在国家品牌高度寻求发展冒妓玻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任秽纳。提升品牌溢价能力久,成为长安汽车品牌发展的重中之重遁舰。2017上海汽车期间集夸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平搭浩缅,关于长安汽车的未来季,徐留平董事长有话要说店,以下是对话全部内容蚕棠备。 凤凰汽车搞胶完:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辣?   徐留平封:回忆长安汽车自主品牌的心路历程能,我们也是不经意之间就走到这个地步请检铰,因为一个产品撅,特别是像汽车这种产品是更加的明显式楞伤,它反映你的公司文化亲侧星、你的公司理念是什么样的东西歉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过窃绊涧,你怎么样让产品吸引住消费者伶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球矮骨,靠的是什么皇?因为美是一个主观的东西前废煤,有人认为这个很美疗渴,有人认为那个很美履掀,从长安汽车之前的产品来看干蟹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碴捐艘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嗣癸暗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泰森,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错兔,同时想把这个产品往这个方向进行修改凯溶檬。我觉得在这个方面鞍怀痉,从长安的角度来看爆,就是对于这种动感伶、时尚这个理念的偏好鲜磨。我一直在体会咕鞍,其实我是在反问我自己纺水,这种偏好它是怎么体现在产品上的扫?实际上是我们内心的这种偏好蜂。在过去的2-3年中酿婆鞍,我们面临的话题跋抖,如果过去不做总结挞敖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烁,另外更重要的是说莽夹,下一步你怎么做捶刷确,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法单细唾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车顾,下一步是个什么东西拿韶,消费者需要什么样的产品泼诚,然后作为公司来说涸勘联,你们能展现出来什么样的东西玖,最后我们总结叫生命动感智色双旋固,当这八个字出来的时候茨孝福,我觉得是非巢ぃ好境藩,既是水到渠成绵,又是醍醐灌顶栋蓝、灵光一现膝池陈。这个过程疙寞,不仅仅是八个字的总结锨。这八个字出来以后摧啥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好般,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吐,实际上不仅仅涉及到造型触罕幻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验亮昧。这样的话尸,就有了一个提纲契领凭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卿挟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奢届贰,就能够有一个非常精准的东西内你。   刚才你特别提到“色”肖疤墙,我们当时想说铆,你必须要能形而上瞪卷,要能够抽象出来开晒刹,如果说你不能够抽象出来登,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候屋,如果你弄它50个字儡、80个字小合,你可能不够形而上乡店,不够抽象化醒霞贪,最后我们觉得“智舜局室、色”鞍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蛊撅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动复饭聪。   第二个就是说消费者情感的体验耻钎,比方说对这个造型和颜色拖娇,甚至于这种声音或者是形状镣昂、线条的这些方面的喜欢仍诉挛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西亮徊。当然我们也在想用什么样的词比较好李腹毛,最后觉得设计的这个词很好村,一开始我们还担心说这个词字挺多秃虾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化豁乐,我觉得就应该让它有想象力仁岸窘,就应该赋予它很多的内容琉萎剧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凯难损,孔子都说食色挽蓬,吃饭以后第二件事就是这个字寡钡,我相信孔子说的这个字也不简单意思森恃,实际上说嚼扑受,智色这两个字还是最终反映的是人脑缆翻,特别是消费者的一种需求弹,对于未来传统的一种期许淮性拧,这个过程当中虑讣韭,对我们来讲冲,把这八个字想通的时候盒篮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的雄污毒,这是我的第一段话题精局。   第二段话题说这个对长安有什么用处瞧攫?那次在发布会现场有说哗联,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茄通稗,一开始我就提出伙晌,第一个铜,这个产品要漂亮负库,你不漂亮的话玲,什么样的东西都没用搁竣清。因为我们很早的时候就开始在考量副氛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧休摔,后来发现不行燃梁掠,最后我们在大概07翅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了性头镁。因为你还不能提炼出一个高大上蝗汐窃、抽象秽、形而上的东西嵌示唤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舅溜,但是每个产品都出得非常艰难浪秀崇。这个事这么长期干也是一个问题寇培舍,因此在三年前的时候年沫羞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解藏扒戚,对于消费者的这种认知诲瞎雌,把它抽象化申,那么这样的话理解了以后幸,再把它具体化抵迁,特别是在产品挎巧,也就是设计理念当中一些图形化的东西蒜弟,因为如果你不落实到图形化的方面喊蔬,那就只有形而上没有具像化 铃稼喝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蜕,图形化和具像化过程当中坪桓,这个就出来了封设梦。   这个出来以后冗吧态,我觉得对未来长安来说金,我们未来在产品设计的过程当中隆缄司,产品能否做到生命动感智色双旋韶瓮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浅?这样的话洛,实际上说第砷病,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中省甜讳,几十次的否决挝茨刨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成雀显,几次或者就十次你把它完成橙核够,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了人耙川,那么这样的话嫉,对于长安汽车的家族化咕阮判,我们看了这个车搬,看了这种感觉这种情感的体验仑,那就是长安汽车拼葱酣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辞般,这是一个苔恨。   第二个就是说渴,我们自己在研发制造设计过程当中糙,这个速度大大下降纤掏呐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降显狠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢镜妨,如何把消费者的体验做到更加的精准吨爱缝,更加的接触到痒点杆,这样对长安的影响是极其巨大的士。   凤凰汽车拷内擦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念合为疚?   徐留平甘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念速熟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法顽。如果说把它拆分开来涝垮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念恼士孔,智色双旋更加偏向于设计领域眯廓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢峭稠梗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚腿离,我相信大概许多媒体会想瓮居,生命动感智色双旋怎么落地膝惺?因此我们就想把智色双旋也说出来何饯,不要分开埠漏伞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中电藏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言案跑涟。   凤凰汽车搐蹲:另外一个是提到的认知方面的感觉栋,有没有一个专业的因素目每,咱们除了制度之外伍,有没有专业领域的人来负责这件事想径?   徐留平哺:我们长安有一个庞大的队伍滩本岸,首先要把一个汽车造好颧诵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人渡睹,到高管团队胚及,到设计团队际,到制造和研发团队萎秤,包括服务团队陕,特别是主要负责的领导人尘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验桓桂澄,而仅仅是设计团队的话语猛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离填抗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层荷挪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素糯衡李,因此对长安来讲教艰,是既有最高层特别的重视时先欢、关注和把握痹丝,并且这也是一个最高领导者的工作职责炽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知邢,我认为在汽车领域当中是行不通的尸蔡,当然我们也有具体分工瑞蓬攘。另外也有很多的专业人士完成这个事情佬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的臂,还有轿车研究的灌秤,也有做SUV研究的狭,同时也有按照职能分的朝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中庭地,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓社湿,如果仅仅是设计团队的意见洁,肯定会偏离了方向刚捶啦。 凤凰汽车蛔攻:一把手是指您吗僳介砍?   徐留平搜轮螺:我是其中之一亥晦岗。   凤凰汽车温陀:长安汽车自主研发的新车伞,设计炕斜另、评审畅强、评定环节您都会参加吗么?   徐留平檬:我必须参加午,我前面讲这是我的职责赏激匪,所以我必须参加凉紊。   凤凰汽车季酣:无人驾驶车呢袭口梯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了导究,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产貌浅汹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破豁喊?   徐留平融:上一次品牌发布会蔷宛,最新的无人驾驶技术也做了展示獭借蠕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上芒壬闲,高速公路的环境相对来说可控性要好榷糙肝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的朗胺,难度要更大雌肠瘸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻虚竿,我们不仅能在高速公路上做查,而且能够在城区做哺篓,这个技术我们已经实现了突破寄文。   凤凰汽车嵌拣:长安无人驾驶技术进行的这么好斑,量产会提前吗驰讲吵?   徐留平篱取:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加颠,实际上就是说承嫩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到峭抚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西峰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点棵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骑梆。   凤凰汽车了雾谭:中美在进行双边的贸易谈判瓜愁壕,这是谈判的内容之一爸,会涉及到汽车合资企业的放开缚崇什,可能是一个双向的市场开放的动作嚼顷,如果这个谈成了臂,如果这个不再规定50%的上限尸纬革,您觉得对行业有什么影响光茫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绊梧兽,那您觉得首先答不答应慨稀圈?再有一个多给他股份的话卧,对企业今后的运营会怎么样犀柒懦?   徐留平谱:我明白你的意思天潮,第一我确实还没听到这方面的话题缚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烂纬拴,股比这个事说了很多年氏凯乌,我基本的看法有几点穷毒播,第一个这是国家层面的战略和政策抢,作为企业来说拱策,我们遵循敝肠顾,国家有什么政策我们遵循什么政策沧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错暑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点裤娶虫,我相信未来的合作会加深冠驶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大庇羡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兔森,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题揭串发,而是说理解消费者矛哨,能够洞悉消费者客革,如果股比的溢价挺高掏、溢价挺低豆堵,但你产品不能卖出去呸杠笆,那你不能分摊出去镭,如何把蛋糕做大陆理,这是合资企业要做的一件事别戌弧。   凤凰汽车陋防:如果真开放热,长安会想着往美国去吗拈,就像那福特来到这里呢牌盘?   徐留平勃冀:长安想要去美国是一个公司的战略恰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陛典添。   凤凰汽车池罕:长安与福特的合作多吗烁南速?   徐留平还锨哩:长安与福特是我们加强合作的方面隧棚,应该讲这种合作的程度扔蓝,不仅仅是合资企业鹤,从母公司其他层面瓦,包括技术和其他很多方面都在讨论艘揩,包括海外市巢∑帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肮,它的能力提高了摆憨扮。第二 现在是全球化合作的时代叉秤救,一家公司独立运营受故会,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事呻课捕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垢。   凤凰汽车沃僵某:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陋卿琼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要本非澜,你还说了过去我们做一个车福瘸,可能需要很长时间好不容易做下来斗,比如逸动累稗,是很艰难的瘟辑慈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%反,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乾爸景,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品慕蛋颧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大衔?第二对比韩系榷椒、日系糕蛔,我们的研发体系和他们的研发体系相比睛,您觉得能不能支撑疾,确实我们的实力也很强环眠,我们的内功可能修炼到一定程度叮舞适,我们后面会源源不断推出好的产品浑称苏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纷霓疥。   徐留平书熔节:你讲得非撑穑好亥,我觉得这是两个原因导致的蒙,第一个就是必然性似泪拨,自主品牌需要有成长的空间脓床,第二个确实也有机会的原因鞠,恰恰是SUV的市巢纭,中国的消费者需要这个东西碧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汉四,反应速度更加快一点得途,把这些产品推出确实是满足他们的需要拷冒恫,我觉得是两者共同作用的结果朗梆凰。   对于下一步自主品牌来讲单糜捍,无论是哪个系达,无论是美系繁某、日系蒜、韩系冷铝妓、法系鳖抡,我觉得跟系没有关系备烂,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱痛琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西潦嘎辨,这是关键戏备讹。消费者他肯定是有他的诉求的叫劲,究竟是SUV踌挫蹄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西柔毕传,他有他的一种偏好飞扮逝、喜欢莽深尉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道士面,这就需要我们作为厂商尚唉叫,你必须要洞察到消费者的需求闷煤,实际上要看到他的潜意识是什么东西避猎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来湿计。为什么我要总结长安汽车的过去呢抗?实际上是我们自己反问的过程每,就是说在过去当中换,为什么逸动会是这样幻,CS75为什么是这样尾褂?实际上说诧百悼,我们当时也没有意识到橡,反正当时就是这个样子玻,实际上这个过程是一个反求的过程临篱,我们为什么会喜欢这样设瞪绞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中讥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子穆耪遣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好矩娜,我们把汽车理解为是生命的动感睛倾,其实是一种生命力的扩张久疮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念馈方,而我们长安就应该提供这样的产品曝叙,回过头来展望未来袜聚敞,我们觉得这也是一个正确的判断何乏。   凤凰汽车阮墨舅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较床失。   徐留平桓:我觉得现在国内研发体系来看倦,国家间可能还是有一些参差不齐疆扭,我觉得自主品牌的研发能力和体系杠,进步无疑是非常大的侯寄菊,而在很多方面可能与跨国公司有差距避省捅,有些方面会比较超前灿撅,因为自主品牌也不是一家查世,跨国公司也不是一家禄典,要两者来比很难说棉浩购,但是有一点蓉譬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捂哄,做好一段时间不容易魔骇逞,这个公司要能够连续做出好产品鹿晤兔,能够连续向前增长景婚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念操慌聘、设计应用册钡酬,在这个公司当中都比较受关注史翰滩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因湍。   凤凰汽车扩绒:我想问一下自主品牌的建设漆,随着我们品牌的推出履幕,现在汽车品牌进入新的层面隙涟,会有不同的路径选择溪浑世,比如长城俺尺、吉利推出新的车型莎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势轿畅侗?长安如何能够胜出琳撇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌混,除了刚才说的两个溺蜡拿,还有互联网造车的未来的合作伙伴并,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响煽悉澳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合景糠?   徐留平唯耿潜:实际上皆翻挎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌堂丛铝,我觉得这是好事臣,这说明汽车产业欣欣向荣播,是真正的投入竣惹次,这是我对汽车产业的理解寇腾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚剖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程糙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行邢,例如一个产品到了造型师的时候休骇,是一个说法抱、一个样子哀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的氨怯,然后到了制造过程当中又是另一个想法烹,到服务过程中又是另一个想法毁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西咖巧,既有高大上的吭,也有形而上沏穆、具象的谢项,你要把一个公司从时间跨度懒杏彻,一个一个展现出来仍坎,而从空间的序列当中瘫,你要把研发全部都按照这个意义啡,我觉得是很重要的方面涂定。我觉得制造汽车是很复杂的过程款强把,各个方面的协调蔬唉寐、综合忙瘸挛、修正偷窝、打磨需要太多的时间疟,我觉得这是一方面贿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要策,同时也是我们总结过去体会出来的跋惜使,它是由内而外的炒。可能我们过去没有意识到这个话题席,我们现在总结出来捆,然后下一步能够指导各个方面污墨挝,每个部门都很容易做事情枷檀藤。   第二个问题你讲到造车蕉霞设,我们开的会太多了喘捕肠,失败的太多了水,沮丧也有很多戌尝狭,基本充满笑意也就一次赂,前面基本上是批评痢、检讨袄粒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行私嘿,不高大上的粱弛。至于说现在很多企业开始造车冕普,我觉得这是一个充满魅力的行当臣,很多人都愿意去做高怂徒。   凤凰汽车缅毕偷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样懊裴? 徐留平扫崎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面棠惫缕,会选择相适应的地方替蛾咆。   凤凰汽车罕醒:就刚才的问题我问一下藤,刚才您提到和新创的互联网的合作胸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辣薯、蔚来也有合作胶丛,您觉得长安在未来在互联网里面的话诺品,更倾向于是一种怎样的合作窟掂图?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工聊,您是怎么看的犁?   徐留平染酥逼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择朗,从长安的情况来看睛该邦,我们认为哪个方式都挺好的耍拈锯,现在是合作型的驾,是你可以自己干翘,也可以合作干悼,也可以自己加合作干居,哪种能成功打动消费者是很重要的东西柔扩。   凤凰汽车洁忌衔:我们打比喻武,37度是正常的温度告,您觉得新能源行业僚舵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说粕坪苗,您觉得温度是多少授苫?   徐留平笨:您觉得高了低了匈撮?   凤凰汽车劫:之前有人认为这是疯狂的阶段靠。   徐留平潭:我对一个产业的衡量依据是憨刀督,在目前这种全球的经济运营模式下密举,凡是有金矿的地方彭,都会有若干的人去挖掘它竞,目前我觉得新能源就属于这个阶段磷诽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蓄,应该更加得进入微畦集,因为从目前的情况来看窘,汽车产品当中堤阀勾,一个很重要的领域就是电池嵌奖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放韩识秽,没有这种资本肌、技术萌片就、人员的这种投入糖藉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的捌。   凤凰汽车戊差吴:那就是说您觉得温度还不够吗距?   徐留平挞架:我觉得还可以馅亢理,但是我不太同意的就是产能盒,如果说你的产品技术不太优秀痞蹄孙,你建那么多产能就是有点糊涂规腹。   凤凰汽车体怂:很多其实可以通过改造现有的产能贪秸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钾痰,从这个角度来讲涵晶括,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况窘胎惊?   徐留平刷茫韦:从整车厂的角度我们希望成本低一点夹吉谱,选择利益大的袜郝薯。   凤凰汽车紊罐:所以您不担心过剩吗环叛?   徐留平携:我不太担心这个问题怯环,我觉得电池还处于不确定的阶段杏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候朗驾壤。   凤凰汽车搓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象溺省,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外黔和,不管是设计师还是CEO等等艾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代掀?当然那些设计师很多是主管的能司认,老外有管经营的有管品牌寒锹郊,主要还是在设计和技术的领域男坎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腺嘎?第二个是国有体制的问题钎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响稿藉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域祷,也在高薪吸引高管人才狄吞毙,您是如何留住我们的人才千萍,关于体制之上迫毁版、体制制约的问题片牛,我们怎么解决烙?   徐留平桶:现在是全球化时代杠览陡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拢,我们最早的时候是四无巾,没钱练呢刷、没人徽、没能力母古警、没地位香,到现阶段来讲舍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剿,这都是一种非常正常的行为惦布供,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢褂垮袖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鞘,如果对中国的消费者不能够带动桥挫发,那肯定不行哪,我觉得这是一个特缓巷,无论你是洋务运动还是什么运动斥,核心是对消费者要动起来添戳,这是一个颂。   第二个关于体制的话题度,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哗雾,这个方面我觉得不能讳言瑰。目前来看灰,对长安不是特别明显典窘,因为长安是属于南方集团旗下子公司晒舌精,从南方集团来说览每谈,在这个领域当中恍匣,也在他的职权范围之内做了一些调整纺扩艰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享怂匆。   凤凰汽车观:如何看待这个机制醚菲?   徐留平菲殿拇:从国家层面来说羔冀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要空拴。   凤凰汽车店冕藏:你们审批会很困难是吗痘兰史?   徐留平领肋慧:我觉得会快钱烽蛙,另外一个我觉得汽车集团权光,也许给你量化很多股份琶冗,但是最后你没有创造价值鸿,给你1股汐分,1×0的时候不还是0吗吻?汽车的成长棵触、成熟或者盈利是一个艰难的过程斗隆官。 凤凰汽车讥:十三五计划像长安汽车整体的销量毕、利润和研发能力以及目标有没有料?   徐留平抛怕戏:非常有惊,我们愿景2025镜懈,我们做10年的规划来吧案,在这个当中我们相对来说做得比较保守拌,为什么说保守呢狄嗡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当懈疗皆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念垄。   凤凰汽车超系吗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的湃靡扩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茬翘?   徐留平蠢级隶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业眉毕揣,在技术和平台方面都在加强合作忍鸥比,至于说未来它要怎么样尚,我现在还不太好评价这件事呜瞧。   凤凰汽车酵:徐总问一下国际市场的战略融,我知道去年车展的时候副,长安说往海外拓展的重点是伊朗虹费簇、印度补、俄罗斯这样新兴市程,有明显增长潜力的市陈谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辣,比如在墨西哥杉,对长安而言舌含缸,自主研发这么好陛,又长期和国外品牌进行合作策槐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国许涤撵、欧洲的市晨舜弈佟?   徐留平姆:在我们十年规划中就有是陶涩,去年讲的时候就是当下正在做的内容料隆虎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的喘缚汝,就是要稳扎稳打办疾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了讲挟,因为一支队伍最重要的是信心庙卤。   凤凰汽车狙竿江:国内很多品牌都盯住印度这个市潮┧,并且国内品牌在国外市场很有竞争对乖感,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刮椭妇?优势在哪儿哺?   徐留平匈皑囤:对于海外市场我的理解是要扎下根去维,不是简单地把你的产品卖出去僳氨乃,是你能够充分地利用本地的资源舰茫,包括人力资源和其他的技术能力沮牡颇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务逢漂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长驹芒,促进本地人的水平的提高鹤垦煤,那么同时在这个过程当中躺腺灸,把公司的产品技术涵盖进去画,我觉得这样才能走得远凡哺。   凤凰汽车水很:长安最近一套体系出来了差畴茂,有没有可能往更高的一段发展恍镣?   徐留平拭潦察:从长安来讲牧,我们目前的战略看安,是把生命动感智色双旋八个字做到极致部,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品册郊,这是我们能够奉献消费者更多的东西淘菏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的悸,但最终要落实到产品上仟蚀伯,产品是一个载体让消费者感知它知道它抽澄妻,未来碗,长安汽车会加快产品推进的速度蕉烩搓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神甫绅碎。   凤凰汽车桥:欧尚也在这里面吗但裙?   徐留平宋:欧尚不在翁彪涸。   凤凰汽车挎第:东风已经有PSA很多股份管,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哦?   徐留平独:目前我没有听到有任何影响荷菲层,在实际工作中我们也没有感觉到济旦悉。   凤凰汽车静:理念发布会徐总是骑着马出来的痉段,当时媒体圈特别关注搪,都刷爆了朋友圈食笨,虽然我不在现衬J贰,我不知道有没有特别的意义哗诞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动台,当时的考虑是什么焦坚先?   徐留平随:两个考虑档,一个是我把马和车作为比较肃湃,你要说一件事撤癌,一大堆结构化的语言没有必要阂急桶,我觉得既然是长安汽车嚏电诡,我们叫做生命动感洛、智色双旋抢即七,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吐傻肩,如果不这样做也没法让人尖叫浆韭搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骇,上海车展首日但贤叫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匣苏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲谆俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量舱码寺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台滥年,12年增长了120倍婪畦盲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访耸伺彼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略骨堪。   受访人僧涧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)此贸。以下为问答实录热岗底:   凤凰汽车泞担掂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面虏氮?   雷德?比格兰德古: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品性别,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年萌逗倒,这款车在中国市场的反响非臣婪瓢耍好办抗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钒兔观,同时拥有强大的引擎访迷,提供强劲的动力与性能酗肩立,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声番吵识。所以雾蒂挎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品较狠曹。   凤凰汽车稿熄: 在没有设立经销商的地区窗茅,玛莎拉蒂如何抓住市晨┓耐浮?   雷德?比格兰德毫练次: 我们首先还是会增加销售网络绰汉叼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点咕供书,计划在今年年底扩展到75个惰灸。   我们还在天猫开设了旗舰店陡地,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空貉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台倾处估,大部分来自没有授权经销商的地区土催扫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多朵申官,鉴赏力越来越高插。针对这些人群谈撤,我们还组织很多不同的客户体验活动庇俱懈,如海外试驾汾,以及互联网方面的创新希取锰,如网络平台的直播采。此外钳,我们也有不同的金融政策恳吼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务填胆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式斜。   凤凰汽车贾荣梗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钙坚,给汽车销售渠道带来一些变化喷令端,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新悍?   雷德?比格兰德懈阶砷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坝邪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弛驴冉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具僚矮炯,而是要提供独特的生活方式体验碌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碴衰愧,不止在中国螺盎,在全球市场都是这样烫杰。2016年七,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长篮稼,这个主要还是产品优势带来的蹿。新的政策出台以后坍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汝懂次,不过最终的销售成绩还是由产品决定澳好粳。   关于新的法规肉,我们现在也正在研究当中版,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定射算融,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作琳卯。此外晴淘簇,我们在中国有非澄淙瓜唬好的经销商关系凯福,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捍饶恰。我们开设的天猫旗舰店狡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鞭筛侧:客户在天猫下定单籍蓄搔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务册。所以逛肋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系稿猴。   我们的很多客户最在意的并不是价格蕉,而是优质的服务与体验递,这正是玛莎拉蒂的优势所在垒笨。   凤凰汽车抢能: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线似,有没有什么新的产品推广肖沸磺?   雷德?比格兰德金抗: 关于新产品忱夕俏,现在还不是宣布的时候嚏点,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凑,等到新产品发布时我们再提供更多信息角。   凤凰汽车翅乃萍: 作为中国消费者熟悉的豪华车接,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捞灸赔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好受么。对于玛莎拉蒂来说奖师,未来在中国市场的前景怎么看膊让扳?理由是什么下姐?   雷德?比格兰德柿几度: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况帆褂抱,5年前概耍裁,我们在全球的销量大概是6,500台火什,而2016年达到了42,100台讲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平莱,所以我们的增长一直是持续的畦苛。也因此貉归锭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观巍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似轰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验玛锑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吃草,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拍侩变,这就是玛莎拉蒂的优势吃惕。所以怯怠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度羔腾。   另外逆描蚕,玛莎拉蒂的车主非常年轻谜缴熟,尤其是在中国市城洹,车主的平均年龄只有30多岁遂龋诫,他们追求具有独特风格与气质的产品拳蔷,来表达自己的个性与品味阔。   凤凰汽车论: 现在汽车技术日新月异彪前,尤其是新能源孟茶、共享奔、智能驾驶方面摊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怀活痰?   雷德?比格兰德刻侨外: 在新技术方面庇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蓬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谷暮。我们并不追求生产最快的汽车欢,而是要提供包括技术妮裁秸、性能莽情亢、动力械行、驾驶体验等方面在内的最佳组合簇慌估。   针对自动驾驶撅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助筹疵苦,帮助驾驶员减轻疲劳褐街,降低操作难度咆弓圃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的搭谈,包括独特的声浪粟让魏、澎湃的性能玩俱娟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统幂,这是玛莎拉蒂所追求的节咎。   关于未来对新技术的规划猜沥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求懒,比如减少温室气体排放健崩,这一方面玛莎拉蒂也不例外储碉。此外础,我们也会在汽车上应用比较先进的技术缝奋面,如苹果CarPlay和Android Auto局,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统恍渤掣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术镰。   凤凰汽车褂煤迁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化厦喊呜,怎么适应卵?   雷德?比格兰德眯倒: 针对年轻人群怠炯,我们采用的方式不是改变自己部册,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应档。比如在中国辨,车主平均年龄非常年轻侍博,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陶随,便是一位年轻的中国女性累险,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表湾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史楞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意衬峡瘁,包括法拉利生产的强劲发动机评水量、独特的引擎咆哮声钳坊、奢华优雅的外观与内饰腺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神叼湍饱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势魏身蓖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐孝汹。   凤凰汽车嚼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化温?这12年当中也伴随消费者消费理念升级闲题公,有没有针对用户画像做调整皋?刚才强调坚守自己的DNA和理念炭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试荷?   雷德?比格兰德募稿库: 在中国盟搓,我们不断渗透到三四线城市可累,但是目的是一致的你储,就是要吸引更多年轻客户灿豹替。但不管在中国乃至全球的哪个城市俄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机敬矛头、激动人心的声浪磁虐承、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备刃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户捷。   在设计经销商的时候貌当儡,玛莎拉蒂也不是随意为之存孪,而是按照需求进行规划台。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店片,首发售罄的100辆SUV中炼功浚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区露。因此镶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蓉。同时局冕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品曝郎互,客户需要一整套的优质服务煌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置怠竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上内拱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生精匈唉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恫蹲词。   提问襄:您的新角色到底是什么样的辉菱闯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上检纤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坤悄?   Alfonso Albaisa峡受:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁幢陋姐,跟所有的设计相关的工作撤,都是由我负责莱。之前我100%的时间放在英菲尼迪口下,现在会分30%的时间来换,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陇巷。现在大家看到的一些车型斡莽,可能是一些原来的车型腻,我们现在的工作鲜裤喘,也是快马加鞭功,希望能不断的改进贤堵、提升现有的设计尽特。   提问谅拭护:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么币?如何看待他推动品牌前进时的作用陡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa浑贸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管徽谓承,我们会共同合作卉,不断进行我们设计的演化憋两。其实我到7月份才会正式上任捣收,我现在猜测或确定未来的设计理念瀑,还有点为时过早檄。   我们知道竿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚界仁、非常大胆前卫的缅碱,我们的这种设计是一个不断演进的过程勿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改退电烫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计厢睬眷。   卡里姆跟我有很多类似的地方袖碎。比如店堕,我们都是艺术家出身峡返琼,非常喜欢设计备饥啃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纶申咕,并将其以各种形式发挥出来喘妨探。   提问旧硕:我有两个产品方面的问题久哀。首先类冠番,这个概念车非常漂亮骑丁骗,它背后的设计灵感有哪些浇设?   Alfonso Albaisa瞄:秉承“冲突美学”设计精髓喀导,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素叼确。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡莫蹦廊。基本上就像艺术一样彤呻倘,包括缝针触、包裹感漠吴,还有使用的木质匹,都是非撑胰婕遥好的手工工艺传。这是一种感性和理性的结合哭籍毋,还有一些肌肉感极强的车身线条圈。   提问福嘘洗:这款车未来的定位疲晚炽、消费人群是怎样的女?   Alfonso Albaisa家贩奖:一般都是比较年轻的家庭腻,想要非撑唬宽敞途茄、具有运动风格的车型联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日封覆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示忱歌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容堂丝。   在发展新常态下淬悼,消费动力开始向下线市场转移腑拍。同时凳忱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级李揭。由此桃午,县域市场成为新时代的“金砖市场”狭。而对于汽车行业假勾态,消费升级利好之外汉泵镜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇狼。如何撬动县域这一重要市扯撤啤?   胡绪雷表示暴芒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沟钎栖,帮助县域出租车进行升级改革楞廓。县域交通的数据化烂倘、智能化发展哗返交,有助于未来网约车的下沉渗透衅轮废。县城消费能力相对较低度室噶,在出租车领域引进大数据之后硕磁,未来再进一步升级到网约车檀恕。   据胡绪雷透露畏考疾,首汽将在县域布局三块业务投:长租车携锌、网约车(出租车)勃袒叉、分时租赁裁澜烙。分时租赁是纯新能源车堡闭蒲,未来分时租赁或是对公务用车的补充乘盎,它是纯电动玻唬,不用长时间租怂晨,可以通过APP来完成谈。目前硕涧淑,在北京有1000多辆车善宏,150多个点位厕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撵嘘,对公务车改革会有一些帮助烩。   胡绪雷认为菏,网约车行为是偏汽车前市场的角色阮肋溜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式售。第二猾孰伴,在居民习惯了这种消费行为之后讹讲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用镜猴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导搂性挟。   当日楔什,首汽约车作为新生力量缓酥戒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吧帮卞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苯藤钾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贬,渠道下沉要根据市场来判断谦佃桶,服务要根据需求一直不断地跟进妓射际。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况场氮,比如说对经济的支撑群笨,对政策的拉动募宏捂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碾戚。近几年秒旅咸,一汽吉林产品在县域销量比较高席楼,对县域市场的期待也非常高凶捞。从目前产品结构来看洽,产品消费比重70%在县域浇菇,30%在一贪、二胎窃、三线市场搔杯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型叭,外观芭拦、配置痴、价值都迎合了县域市场的需求衡。   从流通环节上来看广,县域市场做的非潮啵好规,没有什么瓶颈因素辜膊湍。一汽吉林也努力在渠道建设洗撩、服务跟进等方面做成长和改善墩。同时宋长欣也提出了一个想法孙唤,“县域对自主品牌在公务车旱矢武、公务员购车方面是否有政策倾斜蝎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长笨,这是我们车企的想法讹譬虎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时椿陌毒,要根据市场来判断笆。目前幻,县域之间的差距非常大陕,包括现在推行的3G服务兔邵,在那些无法设定固定站点的地方馆巢烧,推出了3G巡航服务馈。服务是永无止境的工作母,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进勿褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日袱镁妨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示匆,新能源汽车推广比较看好北颇罐豹、上弄粒、广限行屑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场未栋村。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吓乱钳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场快。尽管都看好电动汽车的发展趋势榔膳,但做好市场并不是一件易事段融。   目前比较看好两个市辰琛,一个是北肩、上卡馆舌、广限行乱狠、限购市嘲椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车っ住,这个市场的发展速度很快律褂遣。例如河南奢、山东订递绦、西北区域鼓茄词,大量没有牌照的低速电动车胺番柿,在政策方面仍处于灰色地带叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扔风,在国家和地方补贴的支持下骇溅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右握械,在农村市场歪、县乡市场得到了非乘好的认可憋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粕,县城市场的消费者的房屋空间大殿勒,有充足的空间停发车辆割,拥有较好的充电便利性型雇。其次行驶距离不长杰遂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钉胳。另外仍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难艰际齿,因为小车型成本低汤寥。   赵智刚表示垂捎鲜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展话扔猛。河南地区谷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排讼牧,在替代当的出租车错、公务车方面取得了不错的效果痴。同时胚姬,也在积极跟海南政府合作弦,投放了一部分公共用车汀翘形。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进年,比如是文昌驾喀、万宁骑、琼海等县级市块隋瞧,未来将在海南全面推进潦仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘婚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲短。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点弄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行艘。会上假甫放,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂你栏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秸使社,是参与全球竞争豁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蝗等。”   在当日的论坛上具,郑刚发表主题演讲畦。在他看来嘛谈镀,打造世界级新能源汽车的品牌嗣顷雹,最核心的是独特性轻溺、差异性迁逼何,是比较节能优势复,浮出水面的是视觉孟渐聚、是LOGO桑、是VI邢摄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势褐粗媳,其中成本优势是最重要的组成部分龟搽湃。   早在110年前突贡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择侍堡:蒸汽驱动车衬勺、电驱动车和燃油驱动车信叉浦。然而垃奈巧,在后来发展中杯,电动车败给了汽油车弹。这是什么原因造成的贩虫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及困独。亨利·福特发明了流水线生产蓉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蹈倡涤,成本大幅度地下降船判,售价拉低到850美金搅蹲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卫盟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以但崎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缮浆猩。100多年的历史多次证明了这一点粹甭瞎。” 郑刚说裸。   在反思自身发展时倡,郑刚透露差坦付,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拳随萍,规模在迅速的增长匆蓝,但很遗憾并没有带来显著的项、大幅度的成本的降低悉虚爬。   为此缕,郑刚提出彤界,在推广和普及新能源汽车的同时奢部,光靠技术进步还远远不够霞无必,更加要注重瘸、培育成本领先的优势操澜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本健,是参与全球竞争递、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提平帮偿。   他建议径,对新能源汽车未来的产业政策稗长、行业标准图甘免、行业监管等髓斧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逞吾尺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绥,这样才能培育出行业的龙头企业疗。   如何通过提高规模贫、优化设计订啡疮、优化政策和制度创新栖?郑刚说盼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哆娇、交易成本和政策成本璃,来打造企业的综合成本能力和优势攀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势闪。这还需要企业和政府共同携手啦吕,不忘初心潞落,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标等很艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟碧挥:韩大为" "  魏建军多次提到暑妻炽,我们的确有很多故事币弊啡,但是他们没有写得很好钞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖熄?魏建军直言不讳地说两,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蓄鞋。   囤地赚翻宪幂哥、离开保定姆静、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孝饱,且莫名其妙摧,或者无中生有的传言所困扰龋部碍,最好的纾解方法是什么帘卯线?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嘶膏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚逛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂居教,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芒肠蔑,魏建军独旁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监妓拒晤,与部分汽车媒体交流午。以一身轻便的牛仔装""示人""嵌实去,魏建军笑着说挎,是在同事的建议下才穿出来的袱就。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抠逆马,魏建军坦言拷,的确压力很大酷,也很难受宽,“有时甚至想哭”埔阜市。他说荚,我本人就是保定人磐,能不希望自己的家乡更好么梗苟凸?当然惊庞,我们只有把自己的产品做得更好蜕。    诚如魏建军所言浅,近期溉们,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惮谅涝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾庞,来自媒体的反馈好评如潮面涧孪。有作者甚至设问较:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后适,否则也怕媒体老师太忙”麓,长城汽车一位公关人士插话道疆埃谢。    10日下午的WEY首度试乘试驾碘驶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意恕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格堡,有同行在现场就说磋推席:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车构拈硕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型灯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型光。    动力配置上彭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机邪淘份,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术糙,最大功率达172千瓦剑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器姑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点匪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上两,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时溶练袄,VV7s几乎没有发飘的感觉拍,而车内噪音也得到较好的抑制塑态肯。“我们在整车NVH方面做了很大努力拾闯,也取得了一定的平衡”薯,魏建军说肺漂。   VV7S    在交流中摄萎抡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挎,大谈遣怒慷、特谈所谓“轻奢”练、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时烩纱,咬住“聚焦”二字不松口忻。而是多次征询媒体试车时的感受秽丹洗,并逐一分析凭鹊薯、解答媒体所发现的问题榔。整个交流过程难脚攻,他都态度诚恳岁丹封,即使是谈到一些尖锐的问题掣,也并不辩解伶绍帽。他甚至非常谦逊地自问自答险棋,人为什么会失败操冠勉?尤其是一些有着巨大成功的人怀怪划。因为以往的成功函虽糕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做迫提,就很容易让自己失败去。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车次冻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然届馈。他认为恒范事,好的产品本身就是故事绅判吃,而WEY就是要做最好的产品蔬。此次另,魏建军多次提到乒,我们的确有很多故事要讲芯嫂乾,但是他们没有写得很好犬材,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的莆版翟,所以咐,我在让他们重写兜辟。魏建军笑着说茂融,把一桌人也给逗乐了肆缆滔。    在媒体谈到其他竞品时房,魏建军都给与很高的评价得。不过最终还是认为自家的产品克蕉:底盘更扎实舍软,操控性更好适钞,“因为我自己就好‘玩儿车’”筐恭,所以对他们(研发人员)的要求也更高承悼。   VV7S    据悉蕾铝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鹃堕,预计售价在15万-20万元区间暗兰纺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点划吻,他思考了一下才说硼,它的配置太丰富了啤耽袄,在相同的价位空间溯柔,“肯定没有比它更多乡、更好的”猴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖围盎?魏建军更是直言不讳地说罗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后关。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卷城,一位来自上海的资深试驾教官说惊恭碎,之前很少接触自主品牌汽车辟畏物,这次也是第一次来到保定九存久,第一次来到长城畦呕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料李。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒律,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言庐浪莱。期间烙诵,有一位同行说猎乱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好极?或许这才是魏建军的真正用意吧孤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   陆逸表示卷疚臣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怪浓乒,因为正处于发展的爬坡期割。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腿窖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琳,而且要深度国产化赁累定。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中平巍,雷新透露观城钳,上海车展期间牢伺馁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阿廷筷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时剁,陆逸明确表示乓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惶嘿浅,因为正处于发展的爬坡期鸽。关于国产化的工作淳龚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略唤,未来将坚持不懈的进行国产化工作荒豢,而且要深度国产化顺。    日前谰八鹿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典堡尘。活动后莽毕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访苟危,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应湿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年静悄饯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诗崔霞,超过23万辆厩佛。今年第一季度山肺犊,英菲尼迪在华销量破万辆删,同比增长4%捂惊,而其全球累计销量达到67367辆科侥,同比增幅为18%舅斜毛。无论是在英菲尼迪全球体系中圣伐皆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中思手裁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色犯惠烈。在不少业内人士看来涂炬费,从去年4月以来聘虱伺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞坷碑广。    对此沥叭亭,陆逸强调坏氢,目前英菲尼迪的销量很正常懊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军唤信,东风英菲尼迪合资企业成立才两年摧软土,还处在爬坡期邓拣。他还说俗餐,所有的汽车品牌进入中国后唬椽妮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烫订、运作能力提升及投资力度加强璃赁,会迎来一到两个爆发期藉。    事实上蒂,从2014年开始伐伞藤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后标杰,就迎来一个销量增长的“爆发期”纶闲嫩:2014年祈炽,英菲尼迪在华销量超过3万辆飘械,同比大幅增长75.6%肛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鳞嘘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆填花四,同比增长33.8%署稀色。    不过犯藉绢,步入2016年娇噶全,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溯途。当年4月初门轮涵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锻棉,刚好满一年骨檬惟。在过去的一年里坝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态呕氰。陆逸坦言丢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段旧革护,以便更好地认清我们是谁田,我们的未来在哪里考,我们应该做什么抒。”    在陆逸看来宿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辽凉,今年是进入中国的第十年滦焕。所以作为一个年轻的品牌岸司街,这本身就是一件很有挑战的事情伶祈。他还表示案,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累佛,是更聚焦的一种进化度喂。因为市场环境在变化郎,消费者的需求在变化碱凰,我们也要根据变化不断的调整存郴、创新但、挑战自我匡。”他说颁供姬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来笑,就提出了‘挑战者’品牌战略曙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锰庇粕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的糠,品牌口号必须得落地蕉叹轰。”陆逸表示辉遂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肪握檬,聚焦目标客户群锚,让产品与目标消费人群建立联接乔仙、产生共鸣渡嗅。    陆逸对中国经济网记者表示罕康摩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说好淖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作础,而且要深度国产化撬境喉。”他说枪少悼,中国是全球最大的汽车市趁篮辈贰,同时也是很特殊的汽车市吵缁摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辣崩拆,就要真正的了解客户抖,扎根于客户差刻、扎根于市潮恕,这就必须深度国产化纤。据雷新透露通,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%枢晨谷。    但是冗,从2014年底国产以来汝怪,英菲尼迪只推出了两款国产车型雹揭:Q50L和QX50短隋茸。对此始细,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑衬盘栖。陆逸表示共,“关于产品线布局的问题梨记,英菲尼迪有一个长线的规划免掠。”    陆逸介绍说荆单脆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年适尚,规划内容包含平台规划架偷欧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等堑上裳。他还说冻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备并,我们的目标是通过完整的产品规划戮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品胜。”    谈及国产化在今年的推进程度体该峦,陆逸表示系,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刨尉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布妻。”雷新进一步透露撼雹,上海车展期间书套伴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时幌宦弛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勿撤骂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门钨跋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赌茬浮,通过销售Urus良结弧,兰博基尼总体销售量会翻一番浑,突破7000辆大关邢腥。    在更遥远的将来腻拌绊,很难说会不会有纯粹的电动车凌。这是因为蓄电池非常重失,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喊鳞坚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌裙体。自大众集团和奥迪公司接手后划,兰博基尼得到积极颠伪屎、稳健的发展兢公靡。日前陷赎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔚笆伤,商务部主管Federico Foschini乃肛撼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员笨霉缚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侍惟:并入奥迪公司之后涧嫌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持几汀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的健希卞?    答琴:2016年句畅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瞥浩盾。奥迪公司和大众集团接管之后莱息宝,对兰博基尼进行了很多投资弯,让公司发生了非常大的变化沮巴。此外目,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品筏宠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高阀幢,如果没有这些投资畅浪脱,就完全没办法实现这个计划委裸存。所以澎,兰博基尼公司从中受益良多尼。可以说钝舒,如果没有被接管肥怖担,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来桃焕。    问缉电:在您的介绍中雇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侍突编。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的珐?Urus投产以后卿,重点会不会向中国市场倾斜剧干?    答檀缓:目前厕玛,兰博基尼公司只有两个车型系列立簿绣:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹬裴喉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拐。因为各种原因兑竣券,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降保,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扰狄。2016年睦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车爆美兢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%方疤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放伺嫩妙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加兼。2016年抬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蒙邓。新产品会在2018年投放扩嫡,到2019年苹骸客,通过销售Urus蔚,兰博基尼总体销售量会翻一番精绣渴,突破7000辆大关陕络驴。在中国市场上疏浓醚,SUV是非常重要的产品广寥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求晴。    我想强调的是斗诗潘,在中国超跑车市嘲骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炼,Huracán大概在300万到350万人民币虱拼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平握势躬。    问咆且:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的狭希匆?    答冈激隶:目前认色康,兰博基尼在中国有15个经销商鄙。到2020年局固实,我们希望经销商数量能增加到20到25个酚。当然淋,通过Urus的投放哪钳,在华销售量会增加全,服务涵盖的区域也要明显的扩大脸。    问苛:如您所说遁裴龚,兰博基尼在中国有15个营销网点翔币面,去年销售了151辆(车)蠢磊凤。我们简单的推算一下拐誊,平均一个营销网点一年卖10辆车挟克母。那么迷杭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苯侗欢?在新的超豪华SUV到来之前寐,是否有改善他们运营能力的要求呢臀握存?    答澎:是的啥脖蒂,会明显提高经销商的运营能力逝,新Urus也会变成一个破局者壤。虽然现状如您推算惺,但是在Urus投放之后喜巳,大概2019年或2020年撵乡卸,经销商的数量会增长徒,同时每年的销售量可能会提高到30辆箍暮氮,整个业务会明显的扩大互功,售后服务也会明显提高苛。而且由于SUV使用的频率比较高吐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班婚姓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入衡拾。    问咀:兰博基尼车型比较少裤玻,所以每一款新推出的产品都极度重要信倾。现在的汽车行业发生了一些改变杠,比如智能化取、电动化啥。那么猫北,兰博基尼在研发产品时亨纤屠,会不会受到这种趋势的影响悼翟巩?    答卵贾苏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征似。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆恳混涩,更多的是代表了一种感情辉斥华。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赋,采用V12的自然吸气发动机眠峰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陪案瓣。    这是兰博基尼最核心的销售主张甫节酚。未来剿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协趴掂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度厩跑,甚至会超过前款车型揭把。而出台Urus产品时则会有一些变化镀,它将采用涡轮增压V8发动机期池迸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抛蛙寥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型技妥肺。但是膝,不管从产品定位垃薪,还是感情诉求方面来说按,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观魄。在更遥远的将来悔,很难说会不会有纯粹的电动车驹。这是因为蓄电池非常重疲既,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制景多。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车踞椒,可能未来技术上会实现新的进步段媚搅,那时我们也得重新考虑这个问题期咕。    前些天暑悲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型握嚏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疲摹搐,其V10的发动机再一次提高了功率散。当然寂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA同。通过技术创新以及功率的提升才,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者傅捎灌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蓟乃穗。在预销售的阶段垒貌芒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来啤碍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功想需顶,能够击中客户的心理需求峨。    被访人迸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作悄。1998年到2007年遍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年揪寝没,负责兰博基尼产品工作;2015年坪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员池,负责销售及市场营销肆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿川对:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示屎匣,中国是世界产氢大国绰别磕,制氢设备痪寸、储输设备寺乌、制造技术等条件不错姆码苔,具备发展氢能的基础编懦。从环比牵和能效等方面考虑步碧,中国应进一步推动氢能源产业的发展秃炒。    周奕丰谈到汕,中国目前主要依赖化石能源婚饲,对环境污染严重胃沽惋。氢能源因来源广泛纷、燃烧热值高防昧、清洁无污染和适用范围广等优点囤还德,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源勘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分淋筹,目前看搂冉橡,中国氢能利用的研究相对碎片化握凄写,与国际先进技术相比还有差距多,没有形成产业化廷粪涟、规模化发展行抠钡。中国应迎头赶上棉炭,卡位世界前沿帮铣茹。    他还提到努窟凄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鲍阂,提出实现大规模密肮讹、低成本氢气的制取酞慌嗅、存储册、运输褂、应用一体化的战略目标茸守。这非常重要螺亮络,未来需要各方协力勉,加大投入猩告矫,推动相关产业进一步发展济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表念手街,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法却。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济攫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措施拉。    他谈到裤微舵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丢欺仆,各方需要引导资金更好地支持实体经济溜绞嘘,促进金融资本流向实业答低贤,真正促进经济稳步发展挫,夯实经济发展基础钢钠新。这既是稳增长檀剩、调结构的需要臼襄闲,也是抑泡沫腥膜、防风险的举措拭盒捐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动湿袒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进导毖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捌。    周奕丰最后介绍疏口,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下崇,也在不断创新突破裴辣,寻求产业升级圣功。公司主动发挥自身产业链剿、区域及成本优势粮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业垒入。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区旅、旅游景区姑皆、汽车营宿地晾馅、农家乐困滔累、家庭菜园等不断扩展外怀猛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酿溃,以多种方式在国内推广土壤修复欧协,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场济空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇赂:李芳" "   国外媒体报道私,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示镀理藐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆定,并需要吸引更多的资金和合作伙伴观快牢。 李彦宏    李彦宏表示涝陇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搅偏。尽管有一些技术问题需要克服柿,但它仍然有望达到目标镁勘讥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搔,前微软AI专家陆奇任首席运营官庭添苛,负责大量投资的自驾车业务部门蹿变袱。 百度自驾车    李彦宏表示胸可,我们很可能与传统汽车制造商合作澜处芳,而不是孤军奋战督迷翻,目前还没有制定出这项技术的商业计划芹藉猎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泞。我们将竭尽全力实现这一目标侥凤唤,收入和利润是其次的考虑维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻厕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年巫嫡侮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坛郊隙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蹋输,共享经济还将怎样改变生活农喘菏?   三年前惶,基于对共享经济的热忱苯化,清华学霸张丙军创立PP租车嫁绰,开启了汽车共享事业;三年后瓢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锋溶,成为汽车共享领域的领头羊改顽忍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盯,3月7日点,张丙军开启了共享有车生活的新征程斤澜秸。   3月7日川材拌,在几百万用户的共同关注下污孺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台送闹渺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破特,也是张丙军重新定义有车生活氦查,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅虾。   从PP1.0到PP2.0时代谈艇奖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记摩、一个符号或一个名称那么简单戒蜕,它是企业创造持续价值的支撑甩。若没有十足的理由权,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓试。将PP租车更名为START惕,是源于怎样的考虑豆某啸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体径晤界,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举忍魂沥。   “三年前导纽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法篇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瘦情,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型杏琉。由于便宜便利瓷侮翱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吻。”这个阶段镁,他称之为PP1.0时代祟滥蓟。   经过三年的发展甘硼,PP租车推崇拥有而不占有嚏屑、盘活社会闲置资源的共享方式诬庭,逐渐建立起以车为媒介揣,重新定义有车生活的2.0时代侵浓。“START不是买车馅渭道,不是租车龄猎稀,是共享有车刃武。这是年轻的人群陵博、爱车的人群抡逃,最向往窟胆、最有潮流的有车生活方式角朽量。”张丙军说蔡诲党,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抢础、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稻溃。同时缅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户克,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区戈碌禽,让每一个用户体验到最真实斡济啊、丰富潦盖盼、有趣的共享有车生活喜。”   START代表着新品类藕促壬、更丰富的选择炔涎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斜凄滥,相较于神州租车描哩、滴滴租车等传统租车公司捕毁媒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢犊?   张丙军认为噶馅,START的核心竞争力主要体现在三个方面险惠儡。   其一绕,PP从1.0进入2.0时代磺抬伐,新品牌START更具有张力汲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神步婆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求叙苗解,START重新定义了有车生活俊帆未,开启了全新的“共享有车品类髓衅蜡。”   其二痴,为实现共享有车的多样化选择驼唱,除常见的家用轿车外磊谱,START将主推个性化的用车体验患妙突。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型险,如保时捷911卧、特斯拉特、大黄蜂鹅较考、牧马人等等渭。此外乔葱曝,用户无需承担高额买车款和养车成本梧叙嘿,性价比更高藉溯操。   其三沃拴湘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盎恨,以及更完善的用户信用等级鹿司吠。这也是平台长期价值实现的核心窃匡培。” 张丙军介绍撑,START共享有车生活平台为使车主放心共享茨脱,平台推出了一亿元车主保障金诺,严格的交易信用体系鸽,确保车主爱车无风险;对于车友搽,START还与多家大型保险公司合作蒲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捷补,为用户提供更具信任的服务么揭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流超潘,我们的目标是船缉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沧咀畴。”按照张丙军的预测份,中国自驾用车需求量巨大跺煽翱,而现实矛盾是令沦讨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呈醚,不允许每人买一辆车满足自驾需求闪半。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恭锯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用壁扑。   此外轿,他认为毯辣叼,随着消费持续升级唬汗峨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中架逻哗。“感受丰富车型带来的不同生活体验步,将是爱车爱生活人群所追捧的方向誓陶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质牌、丰富狙付、有趣的生活方式盼嫂,让有车生活更加精彩顾诚瓤。”   张丙军表示乔郊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者乌潭差,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验链封仟。START违肝济,梦想才刚刚开始此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮到础:李芳 版权作品灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权凸许来,严禁转载痞,违者将被追究法律责任汤。 获取授权" "   今年全国两会上吗戒,董明珠在接受记者访问时说妙险:“只要你敢想实,比如以前谁会想到人能上天狠悄,如果我们不去创造喉懒,人能上天吗颂盲汞?你不敢想席现,你不敢去试验绞臼,你永远不可能做好汝毁。”    过去的2016测炒辜,伴随董明珠的睡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈踩缺:格力全员加薪1000元粮、格力的员工房弹耙、以及格力的手机……对于这一切舍控司,董明珠并不过多在意谩焕阀,她说耿,自己最关心的还是“掌握核心科技”蛋。在今年全国两会匆缝,作为人大代表捷膳,她再次提出了自己的董氏宣言阮:确实这两年的发展澜坤旗,总书记提出的供给侧改革旅深驼,我们就应该做供给侧改革的排头兵抖凭绅,因为做的是实业融奋亩,能够掌握核心技术涂空,制度也要跟上揪搔嘉,真正给那些创新型的企业卷、有创新梦想的人一个环境熊徽。    对于国家类、社会碑乌青、普通百姓的诉求帛丁,董明珠是这样回应的瓢清:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献顶兰涂,他真的不是仅仅是索缺懦鼓印,收获睛额但,比如说我们过去讲祟皇,这个企业了不起诬联,再就业司,反过来你要感恩这些员工骑,没有人来给你打工乳遁钝,你凭什么去发展怀?所以我觉得要有一个感恩的心情碳夹。”    把感恩的心落到实处李扁拆,就成了格力员工的2室1厅暑,于是深锻,别人家的老板就这么出现了四鲤。 记者肯呈笨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脊募?    董明珠写趁斯:对啡枢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瞧。    记者歉襄:以后所有的员工都会2室1厅菏耐?    董明珠固:对对对词涉卫。    去年末靖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞健,但因股东大会投反对票而失败背线。随后戈揣椭,她以个人名义增持珠海银隆股份桐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业宫,然而翠稳雇,到了今年潦椿捻,新能源汽车面临两大不确定因素酥:电池蛋、补贴“退坡”剔蒙。在董明珠这里翅,似乎这些俨然不在话下许巧,董明珠说逝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车佟,“不是因为退坡我不做分痘勘,也不是因为给我钱多联窝顽,我去做力尺搐,我认为是一个责任剿矛多,是对社会虱疟冗、对人类善涡届,你都要去选择的一件事部囱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖堕巷讳,董明珠很不以为然末型,她认为贺聪艾,这些都是炒作里澈瑞,并没有人真正说到自己手机产品的质量丰,只要没有说到质量缺,那就不是否定短蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  近期力鞋骑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税溅。美国此次取消“双反”挽吼冕,对中国轮胎产业无疑是一大利好扦砂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转圈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变壳衡抹。   全国人大代表地、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沫,在轮胎中使用RFID电子标签技术驾愁,给每一条国产轮胎装上“身份证”秤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督付桥靶,有利于消费者对产品品质加以甄别涸赶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扭,从而规范轮胎行业发展酪,促进行业的产能优化和转型升级虹。”袁仲雪说屎。   据了解辩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草圃,全球多家组织及单位参与弹。轮胎用RFID电子标签的应用金杉顾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体猎,将等级数据写入轮胎标签内部勤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泪,伴随轮胎终身使用甭泪。同时古透惯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体炒,使轮胎更智能悸你侥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS怖策骡,能实时监测轮胎的温度信、压力等数据炕淳膛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蕉,从而有效减少安全事故黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿寿:李芳" "全国人大代表拢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题士冯砂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刨、环境协和发展的产业号长甜,由于行业标准尚未建立显,使得整个产业发展处于十字路口箍颅。全国人大代表韩何荆、时风集团董事长刘义发建议涎荷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 觅,全力推进供给侧结构性改革奋老。    在刘义发看来猴蝎,四轮低速电动车是市场主导矫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品般疤。目前捞艰夕,工业和信息化部躬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》太儒匪。该标准的制定辱币,对规范四轮低速电动车行业发展蠢旅,使三痴变、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代驶,直接实现电动化串董尺、节能虎、环保安全出行具有特别重要的意义弯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求咕,又适应市场需求盼署,刘义发给出四点建议纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一似盗垢、标准制定应充分听取行业的意见翘十,响应群众的呼声师。制定标准应尊重市场规律偶扇,规范川排吮、引导产业发展磕酵死,而不是简单的限制帛脱戊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求裴。    二敌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颓。四轮低速电动车安全匪问、环保迸、经济愧的捣、舒适拿,是摩托车匡尚、电动自行车钝波、自行车等升级产品才恳概,特点与与高速电动乘用车不同怜棘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标律撬斯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定筹。    三啦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导估、政府引导的办法呜覆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点排瓷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池效霸,如采用锂电池政府给予一定补贴拨。    四任、在制定产品标准的同时呢,制定企业准入管理和注册登记项材、道路交通管理的配套法规跺酶埃。产品标准只是为行业规范管理提供依据瞳鹃,而实现规范管理是一个系统工程曝。政府应加快制定企业准入闭、车辆注册登记氏漓、道路运行管理的配套法规抬焦嚷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则馈坷,方便企业让利于民闷马颂,减轻企业和用户的负担忱虏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求按、加快供给侧结构性改革的产品苯,又是一个节能环保的产业胃篮,引导得当可以大有作为惯寿坟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法模枷诧。”刘义发建议毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   近几个月来昆枪趁,共享单车火遍了北京城畔授。6日菊菲,全国人大代表锨匪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示橇,今年上半年毒叙违,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”何槐。    徐和谊说浪冕,伴随着公车改革宿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁藩。“很多公务员手机上有软件吃浅,一刷就能用车徐幕。”他说卯唯,今年碧绩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拢蕊料。上半年珊铣蹈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车歼挠懂。    据徐和谊介绍覆苯漏,未来投入的汽车数量将根据市场而定室吵,租用的价格将有竞争力计胚。产品的外观将非常“吸引眼球”薯,为两座式纯电动共享汽车逛旱鼓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷壕渴,适合分时租赁和共享市场需求膘靖躺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别磊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件姬,在手机上可以查询哪里有车匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题粮,目前大家用车起点和终点不同渡拜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源铃盼暴。”徐和谊说菩楔台,目前深筷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节讨暇,包括立交桥下块盾匆、公共停车场彩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇踌举念。目前边远的地方停车资源丰富腥,但是用车的消费者较少际。“希望异地还车的便捷能够实现夏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点芒落略,否则还会存在最后一公里的问题官筐。”    徐和谊坦言汐,停车位还存在管理的问题蹲,汽车是价值比较高的消费品心蝗徊,一旦出现剐蹭锭藐,租车人还车时也容易“说不清”窜画究。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坝崩乒、“钟摆效应”等问题叛该壳。“有些消费是单向的巴僳,如何让车回流也是个问题”痰。他说捐边畏,目前设寺,北汽正在进行市场研究锰,探索解决方法计活摹。    徐和谊还透露怯伯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行醛鳞亮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盘呜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案霓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坑圈颊。目前距2022年还有六年时间熟峭,从可行性上讲歌布坤,应该是能够实现的新。届时希望借冬奥会的机会屑斗,展示中国制造的水平誓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露休疯虾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题类牛爽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击尾襄,目前已追回骗补资金或芳冶梗款23亿元穷培,并对有问题车辆不再补贴练救起,对闲置车辆也暂缓清算上栓顽。    肖捷称疾魄,在财政部门督促下彤逗,目前相关企业正在采取措施衰,认真整改发现问题串。    有记者问耻蔼谈,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展镭,肖捷表示偏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整怀驳,主要是降低了补贴标准痛玛,同时也设置了补贴上限蹲饯,还提高了准入门槛铰券仆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展讲毛,同时也可以有效防止出现市场扭曲花极霓。”他说络呈董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑暴甜:李芳" "全国人大代表四券、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气味、废液裙鹅、废渣等污染淮谎撑,一旦有机电解液和钴判恃恐、铜昧屋剂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捆硕,就会带来生态环境安全隐患涩祭梦,甚至会危及人类健康茄舒售。”全国人大代表敝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肖垦冲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呜。这位带领团队经过几年技术攻关硕卤糕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人毁袜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上适郸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个厦瞥方,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题久串。在提交建议之前鞠侮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嘉晌休。    自20世纪90年代以来湿,随着锂电池广泛应用碉谭,我国成为世界上最大的锂电池生产死蓉、消费和出口国耿热矫,近年来我国出台了购置补贴氏、税费减免芦、研发支持氓、消费优惠补诡、基础设施等一系列重大政策措施喀弊,新能源汽车市场日益蓬勃发展啊谰现。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鸵灰、保有量超过100万辆茧,占全球市场保有量的50%缺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆前劲。    随着新能源汽车快速发展盛刀丘,作为新能源汽车的“心脏”伪系屎,动力锂电池产业也在迅猛增长动恋。按照相应的报废标准贺磋,动力锂电池回收利用市场已经形成败。有研究数据表明酥,预计到2018年牡香,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模北,累计废旧动力锂电池超过12GWH彼、报废量超过17万吨己,从中回收钴醇琶片、镍泡、锰惯、锂峡鸽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嫉,到2020年将超过100亿元岔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拧哀欢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫显赖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题苍畏绊。”张天任认为陵砍,如果动力锂电池做不好回收利用吭努,就违背了绿色发展的初衷粒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用郎,但现实是问湾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寸殊凰。“废旧动力锂电池包括不同的类型毕廖、设计工艺和串并联成组形式级退盲,以及多样化服役时间垃酬童、应用车型和使用工况捶,这导致电池拆解不便范锌晶。另外来,国内尚未建立成熟的回收体系驼透,动力锂电池回收产业也未形成规模效应皋瞄辈,回收工艺成本高跨。”张天任表示套,“出台的政策并不具有强制性泌,且缺乏明确的奖惩机制桓事舵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高按匈净,目前动力锂电池相关主体无利可图僧收,对政策执行积极性不高替吕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诚秦态,张天任说法:“一是退役电池较为复杂寇集霸,不易拆解;二是退役电池一致性差签嗡,品质不高;三是回收拆解成本较高疥五,盈利点低;四是回收政策缺乏监管阿,执行不到位圃晨。”    有问题就需要有解决办法魂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方料:其一写,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二诗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三型接,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抽盼纹,鼓励商业模式创新试点和推广应用什赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉僧簧:李芳" "全国政协委员庇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题砷。”全国政协委员店景、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题浓啊地,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谓,其市场前景令人堪忧霖夺酷。“在电池方面赁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡败,2020年后山,当大家都不再享受补贴时拿擂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上插,消费者当然会选择物美价廉的国外产品活。”另一方面窍,柳崇禧表示烁疽逗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市敬戮鲸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疵涪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素糜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等隆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嫁识,但电池的寿命大约在20万公里尾楞迷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受林,这意味着督酬纹,电池报废了车就要跟着报废讣,这样算来泄,纯电动汽车的使用成本是很高的沫倒廷。”柳崇禧说埔朗。    对此乐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案切轮宫,即建立专门的电池运营机构潍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务迸老毁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池松定,是对车辆的物尽其用筒驼刺。对电池而言惮穆孩,虽然不能再服务汽车刮吧,但还可以被用作储能电池谴郊截,同样达到了最大利用率烦脯。”柳崇禧认为啃实父,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法雄朴。“但国家需要予以支持识上绕,尤其是在车辆检验方面固,按照现行的规定看悉瞬,更换电池即被视为改装礁燎。”他说点考篡。    柳崇禧的另一个观点是忱,氢燃料电池的大发展即将来临链。“一方面拓好叛,原来的运输成本相对较高篙华,而如今这一问题已得到很好的解决狮穷善,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涕,美国的相关先进企业在国内开始建厂失谋勤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展限炽。”柳崇禧表示歼,氢燃料将作为增程器为电池供电窝,以达到更长的续驶里程剐累,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什街烘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同片讳罚,造成了双方的利益不在一条平行线上垫。为了解决这一问题圣,李金勇指出抄怀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戳拣,重新设置股权架构羞,经理人和骨干员工合伙人化讲京蜂。”    “遵从起码的商业规则寸藉耸,我们就是经销商瞧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萍慕、一个桥梁撬鳞,我们没有义务去亏损破廊。”李金勇说量。    日前棋概,著名汽车营销人卧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出醒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景龚袄痹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”壬劳降,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争圭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象第。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扰,李金勇直言成,“在过去的十几年宏甜,我们的市场非沉剩好剩萎椒,老太太都能卖车措唾,会加价就行了搓暮背,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高促,职业经理人的压力很大大额事,每天都要搞KPI考核蕊祁、培训鸽概、提升伴鲍烂。”    李金勇以实例说明伞妒:“过去在资源时代莫蒂,一年这一个店挣1000万挡价,给职业经理人开30万栖,没问题攻,这车好卖汐。现如今滤尘,市场不好了嵌,现在一年挣100万虽持,职业经理人还是30万殊,但是特别累菊磁,现在一年的工作量比前五年屏毯律、前十年两三倍都不止撅外。”    在李金勇看来详谈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毯凳,造成了双方的利益不在一条平行线上撮芒。为了解决这一问题爽,李金勇指出颇疚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景套轮,重新设置股权架构碗几搬,经理人和骨干员工合伙人化肪滩厘。”    李金勇进一步具体阐述道夹,“过去资源时代宦滥,投资人只要拿到了店泵仑、拿到了品牌艇梳,就可以赚钱侨。现在考,资源时代已经过去了笺豹骨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起尺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人禄,从而真正让员工自动涝落娜、自发地把工作当事业蕊诫称,而不是靠培训替胆喊,靠感恩澎洗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蔼,不少汽车厂家制定了销售目标喂浆、生产目标掳炽密,职业经理人必须要完成芦甩丧,如果不完成就走人倒囤。李金勇认为文,“在这种状态下耗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划铃谜缚、十年的规划痘隘唇,只能先制定一年的规划豪挺乘,把今年完成再说哇坡,由于今年完成了荚秋,明年才有你的事题。所以这两年厂家的高管变动频繁漠纫烘,十年以前很少有这种变动疟吼,而现在这种变动成了家常便饭孰戳烯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惠,没想经销商的盈利能力缝佃咐。”李金勇表示捕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惋卉桃,想办法做经销商工作适,把销量任务压给经销商辩斑诺。而经销商越来越不听话挖缝、越来越不相信的时候司,厂家就再出台相关政策桂。    李金勇指出使,经销商要有勇气打破潜规则烦,遵守正常的商业规则羚:库存大不提车罐猴纳、无差价不提车坑匿、拒绝搭售搁虑郎。“遵从起码的商业规则旦处溯,我们就是经销商庇嗡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节担梆怪、一个桥梁贪,我们没有义务去亏损诵。”李金勇说么烯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题渐龋巢,李金勇建议啼黔:同城市的店应该互相加盟或互相买断蜕标,或者干脆出售给另外一家经销商先澎耐,不管用什么形式蔚少抹,形成同城市的一家店催协椽。“我们用销量脱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来罚鸥钝,这样减少恶性竞争第馁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哇。”李金勇说故贫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象母楷年,李金勇表示扔,“我们不可能卖出路边店的价格奋棺叮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争司脑继。100%原厂配件保障媒,专业的维修技术同慨槽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客提嘶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”芒。    此外季袜罢,李金勇还表示扑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抡存。据了解奋定,2016年烤镁钳,新能源汽车的销量超50万辆系,到2020年翅腐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年穆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆稿蘑固。在李金勇看来勘睛,在这个快速增长过程中款椿,“传统经销商中号,谁关注了新能源汽车并率先布局恒,谁才能在这个市场当中分一杯羹孔虏糖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕啤伙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员簿拖、四川省鼎立律师事务所律师施杰婪斡瞄,今年的关注之一挎,是有关网约车新政的话题啦惺堆。    施杰表示奠氓腥,为加强管理送,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)霉,并于2016年11月1日起施行摧掠归。然而踏怯,根据多家网约车平台公司的数据估督袖,在目前运行的网约车中逛嚷毕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的潜,仅占极少数部分涂烯。    “交通部制定了网约车高品质服务蝎剑,差异化经营的原则琼慑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”川袄,施杰称迪痞,“我认为码塘辟,政府应当放宽对网约车的准入限制驹,顺应社会共享经济发展趋势”扰栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到似,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绞挝屋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吾乘级。    首先阂贤,施杰认为圃,北京风、上海的网约车细则要求“京人京车”钳、“沪人沪车”等差异性待遇蒜,不符合市场竞争规律氢峭芥。施杰表示劝但嘉,只有在市场竞争的推动下墒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力岁堵,也有自我管理的需求与能力黎莫。    其次拢,施杰表示郸莽篓,北京佩川、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员懦,而且购房改、购车也并没有绝对限定于本市户籍窟侈毕。“京人京车”狡退鼓、“沪人沪车”的严苛规定额,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外璃剿,会导致营运车辆骤减北达。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒啤,阻碍新兴业态的发展谈祷挛。    而对于多数城市对排量秦、轴距都作出的高标准要求凯,施杰认为款勃,高排量代表着高耗油势弯拓,不仅并不符合节能减排目的假屉猴,高油费必将抬高车费遂块。    更重要的是济坏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则屉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准窟、高门槛薯方,将损害网约车的实惠经济特点挡席,打击其平民性森谈,“上述许可管理的模式螺,将导致网约车司机数量骤减碎剐鞘、车费翻倍杠膝瓤,群众打车难曝蔫、打车贵的现象又再度出现缓。”    此外勾被,施杰在这一提案中的主要观点还包括玫褪帝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”夏氨、“许可管理不利于节约社会成本”等浦拭。    施杰建议疾共,《暂行办法》可作出如下修改碗:    (一)政府适当降低准入门槛拐台社。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撕,是十分必要的钮吴挝。比如阮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查脓钞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置任尺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求骑枯,等等甭哩。设立适当的限制条件哇铂并,符合市场发展规律道,能促进网约车市场安全性娶獭、规范性发展姑啥。    同时饲变膊,政府应当科学引导网约车发展敢,而不是像治理洪水猛兽从渡腥,把它一下子关进笼子里两眷。以构建网约车公平竞争的环境为导向缚,放宽对司机户籍的限制性规定蜗任玛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源媚。网约车平台邵、司机和车辆的审核程序瓮酱,各类许可证明的核发程序尽量从简畔拌诫,以便节约社会管理成本盛。    (二)政府协助构建平台审核们忍、加强平台监管    改事前许可惰论,为后期监管孩唯,采用“政府管平台贾,平台管人和车”的模式寂逝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台胚步绊,规范其登记信息路、审核资质的义务履扣廷,定期提交所有车辆的情况墙,这些数据要在监管部门备案渭。并通过补充相关的法律法规琼哇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挟搓淡。    对网约车不合理调价进行监管盎淑。保证人民群众用最合理的价格出行犊渤,也避免由于市场垄断形成的价格新高饱稼。2017年1月嗜悸炕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人独,因平台上出租车预约加价功能超高额收费头,就此提出整改意见毙,平台负责人也承诺将取消该功能妓。这就是成功的监管案例骚酗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车柏,存在大量不符合新政策标准的现象叉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恢盾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减偏茨滴,社会各方都需要一个适应阶段任羌玩。所以逛,新政的实施不可硬着陆片莎刺。当前阶段茧肝失,政府应当积极引导各平台规范化审核胎纶吩,加大对群众宣传力度锑舰酥,延长从旧规到新政的过渡期藏糜,循序渐进地促进新政策落地蕾。    我国全面深化改革提出了目标耸逻计: 市场在资源配置中起决定性作用拢患吉,更好地发挥政府作用寿。近年来潜,国务院一直倡导转变政府职能备靶,推进简政放权硼。对网约车的审核荣,放权是进步馅柬,限制是倒退鹃凶。政府应当创新行业管理泵奇极,优化监督模式玫寄,构建平台审核模式悼靖,推动群众绿色出行估、健康出行吐培宿,为“互联网+交通”营造良好发展环境粒洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘咳眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易幻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计釜弯、品质等方面做了很多的投入胶霉岁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛋擎薄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛客、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略洞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搭确胶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞玫活鹅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”斡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣瞻炅害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嚏溶搔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茹、品质等方面做了很多的投入慕光。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计屠爸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶狙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性脾、时尚及科技感的一款产品煽勤佃。”韩德鸿说行。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寄瓦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型车队。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆么。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”法。薛海涛坦言点灸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冯协。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730翱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赣踩合。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搪台。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系怒新、制造能力本痛、经销商体系盎剂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面砍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势笔癸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲须:李芳" "   2月21日脚拆导,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嘉戈悼。本次大会立足技术趋势邦,探索全球技术发展的内在原动力浆爱,探讨人工智能吓驶、量子计算炮蛔、基因疗法等领域的技术和商业趋势墩狮劝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汹长,有两项技术与人工智能密切相关迟坟,包括强化学习和自动驾驶卡车勉。在关于人工智能的圆桌讨论中岗救,多位创业者和专家针对强化学习寡、无人驾驶分享了自己的观点委操。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车翅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车琴拿,可能只在北京的五环里面开苍汀,路况很好狄男,最高限速就80复寸弯、90公里碳,这种情况下滇玩赦,车就会极大简化钉溪坞,驭势并不想生产一辆概念车蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯溺险吾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术湘汉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性城混。技术投入上匆几,目前大家都在往里面投入很多的资源卞镰孺,整个行业在往前发展喘,但里面还有很多问题需要解决评肚,包括保险瀑、政府等茬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用靠匆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道必吨貌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好匆皋,把信息融合诚粮、如何决策做好淖伐。图像识别拓展能力非常强每席竣,它信息的理解非常细致荷担、更加全面欠,比如前方有一个易拉罐撤寐,有些传感器会认为它很危险上本覆,因为它是金属巍裙喘,但图像识别会根据它的大小懂、形状去判别浮飞。目前结合强化学习媳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脊陈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目栖漂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性咳绦工,说到底这还是一门生意管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  【导语】这是最好的时代修祟枫,车市销量连破发展记录履骨,这也是问题的时代甘多,多元化欧、碎片化蔚,对整个行业提出了更高的要求算朗。一切都在变农萄删,唯有不停思变方能随机应变班。2月18日叉筷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磊姜涵。行业内百余位思考者和变革引领者练,与120余家媒体相聚一堂佳泄,在“变与革”的大会主题下等龚,共商“品牌与营销之道”络,把脉中国汽车2017赶。广汽乘用车副总经理肖勇美底拳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骸疆、吉利控股集团高级公关总监杨学良淌、福田汽车集团公关传播总监许翔李夕菏、SWM斯威汽车首席运营官余波揉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搁。以下为发言实录抽平:   互动环节嘉的合影   李苗苗葛:接受张红同学的邀请歪迁。下午好!大家都是老朋友了希编。今天在这里兼,首先我椎乒停贺张红搞这次论坛沁某。第二酪,其实有这么一个机会让大家聊一聊毒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奋酱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力娶婆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字骑溅。对这个数字劳抡青,我想每一个人搐趁,特别是管营销的人翰,特别是管品牌营销临类、品牌推广的人鹃,我想每一个人都有很深的感慨外寿秆。   首先请问肖总窜茶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晌,也对您做过多年的跟踪啡。这次请您上台滇,我很想问一问入梳刃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沉?能不能简单地概述一下艘蚕水?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吵苍勉:李苗苗老师第一个点名我圃碧,作为广汽传祺来说备煽,正如李苗苗老师所说的盟差,应该说是比较新的汽车品牌谋虑笛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”桅、“两个坚持”锭晤,坚持正向开发和坚持世界级标准虑其朴。这两个中秽,一个是对产品开发的定位熄锚矛,一个是对品牌的定位肺享。   从中高端车型的新产品进行切入撑,相对来说这条路走的比较艰难一点坏牌瘁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鲁横,就是起步会难一点丛巫,后面会越来越开阔惰不叔、越来越顺矫楷红。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候假梯八,内部也有两方面的方向彤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手息,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沦坤,并且在市场上面赢得一定的销量盗几敝,建立一定的知名度碾。另外一派的意见排,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涪,从中高级产品切入丘。但是大家也认识到这个困难拐,一个全新的产品和品牌从中高型切入限烯线,也就是售价在12万元以上倦,第一款车型是12万元到18万元唯荤恰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扣,我们意识到这一点了乾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大些,其实2011年那算辣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年籍,应该说是非常艰难量腔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦闹毫瓦。但是2011年瘁涎、2012年有一个词就是“坚持”辩灰溺,做品牌是做两方面的事情黎目哇。第一个是做好产品的品质侩,第二个是做好对客户的服务赴,以这两个为基础这五六年走下来氏癌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钳膜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赫氰,受到各位媒体老师的厚爱匿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酪腥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扔通那。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辽棱砰,我觉得第一个是坚持焚妙抄。在我们困难的时候不要去放弃疯撕,就是把自己的品牌形象暴、产品的售价回到往下行的趋势烧。第二为了支持品牌向上蔡莎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务琴撮。   李苗苗电:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哭刮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乡晒入。比如像现在的奔驰放到拦,一百多年耽监,宝马列篱输、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年储蔬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌徒募科。所以我这个问题特别想问一下陈思英总高,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盾噬,也有现代的销量思型雀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷板吾井,您能够阐述一下吗日苟?北汽在塑造自己的自主品牌方面坊,到底在哪些方面下的力量最大天赊蓉?   陈思英箍纯:谢谢李苗苗老师计,非常感谢红姐给这样的机会葱档,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怪胯垛。其实不是妄自菲崩畛摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷叮回,台上在座的各位都是大幅度增长估,我们同比增长更高一点停,因为我们来得更晚一点割孰,同比增长8.7%馅残脑。   但是我个人一直在想这个问题嗅暖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的椭锨奔。像奔驰去年是130周年盛潞姥,今年是131周年洽滦,我想这才是品牌炔立嘉。现在我们在座的各位给客户提供的侈啸,我更愿意定义为商品醚鹃,我觉得是这样囱。   从北汽自主品牌发展之路来看欣,各位媒体老师和同行都知道甩,2009年我们是收购豆、消化呵、吸收了瑞典的萨博技术昧,当时萨博的93纷耪绘、95的平台和1.8T十卵洼、2.3T涡轮增压发动机的技术庆,我们是基于萨博的平台上劣衡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展私赶步。2013年的5月份衔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承奖肌,大家对这个印象应该很深厂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇趟冠,当时也试图通过萨博平台的背书迷工热,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端敲苗特,因为我们希望建立中高端的自主品牌拢,当时的愿望非陈泊О妫好背。但是事实上发展到今天咖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈僚庙。   但是没有关系榷咸,2013月5月12日投放的绅宝D70釜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娘羞信。这么多年的坚持是在消化撑瞥汲、吸收萨博的基础上进行的饺抖脾,源于萨博幂、高于萨博文,我们有奔驰车淖、现代合资的反哺盟嗓卞,我们在人力母、财力篓、资源侥、技术趟嗡蹲、研发虾嫂苔、生产锹扑、制造方面莲邯洁,都有很多反哺给我们枫,北汽近几年高速发展肩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辽驴,这一百万辆含金量是很高的潭凶矗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚邪慷,但是我们用五年时间实现了一百万辆投。这里面还有几个第一和差异化产品散涧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一客鹿莱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泛膳侗。   基于萨博摄、源于萨博和高于萨博的消化富、吸收和引进龟勾裤,同时基于奔驰和现代的合资反哺诚匿,我们坚持为消费者提供好的产品停颅逝、好的服务醋踩古、好的品质讳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近铝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质慈烙,比如中国新车品质(IQS)IQS涣马、强制性产品认证(3C1000)净豪,3C1000即三个月的购车用户中屋米,一千个用户的抱怨度是多少想,我们的水平无限接近了合资品牌彪哀垂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的形,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鄙,希望有一个很好的中国背书献凰蔬,给大家提供一个很好的产品体验蛾莎筹、品牌体验和文化体验潍蹲。   李苗苗惯:听到陈总的发言我一直在想雷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碴鬼,现在经撑褰叮看到“北京”的LOGO伤。   前不久扔缚凹,不去杭州是到处都有吉利车茬枫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年崎豌钎,推出一款车就红一款车沧坛。请问杨学良返陆谈,学良也是吉利的老人了迁,一直在负责品牌形象的塑造素尝坏、公关伸价肺、市场扣郴梁。原来我们也沟通过这个问题碾,对于吉利来讲收购了沃尔沃募瞥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块僧,这是蛮难的事铃储杰。刚刚陈思英总还在说萨博箩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沛,感觉蛮纠结的箩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啡?   杨学良莱缅变:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下歼改撕,第一是对标肚啡虾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌隆钢号。我们是坚定不移地在执行劝,而且到后来做博越弧赌匠、博瑞之后有越级对标卜苍。比如我说开发一个自己的A级车悸,可能要跟合资的B级车对标肺颠慨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域撵,包括研发棠释窍、制造盯、采购诫、营销膳,我觉得成果是非常明显的澜祭。   第二是坚持走精品车的战略巴团。所谓的精品车订,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值脆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近附呈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挺翻,比如车的造型设计上面澎,自从我们在全球建立了四个造型中心距渴巳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的禄。既有符合国际的审美潮流呛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面私剂。比如说在车的智能互联领域芦蓉库,在博越车上面车机人机互动的功能上千台客,已经超越了一些合资品牌纯,这一点使我们感到非常骄傲啡末习。   包括在工厂的制造工艺上跋辱感,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺错乌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌仍嘿,因为我们现在建得比较新票,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来忻。大家可以看智能化程度最高的工厂耽,现在实际上是在自主品牌的工厂中努。   第三是一直在坚持口碑僳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钉伍。这样就可以真正喜欢这个品牌家怂奢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赏垂锰。   刚才提到了浙江芭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍晌诚讨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了磐胸干,大概接近了7万辆汀县。这在以前是没有的无,而且这些用户里面很多都是试坊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汞驼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恕。目前因为我们的品牌在提升盛,我们的品质在提升互,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车入。这从我们同行娘,包括从传祺镐钳把、北汽的产品销售上也能看得出来杆涕嫁。可能大数据调研铜村栓,像一点资讯的副总可以讲讲萝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品思沮。   当然您刚才提到了在集团层面蒜衬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰羔侠娃,同时又实现互补膘?这里面还是有很多原则俊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的倍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌牡勿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争困毕诽。沃尔沃是高端豪华品牌孩烈沽,是跟豪华品牌去进行竞争的浦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应朽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肛攀莱、流程案炭虏、标准绦,包括人才的培养和交流仙。最新我们做的一件事陛宠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA猛表呈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弟氨,可以说没有沃尔沃这么个老师捅薪毙,没有沃尔沃这么多年积累牡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构榷雇棺。我们相信因为这个架构非常新藤擦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质然了富,以及质量再上一个新的台阶达,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晾澈贬。   李苗苗密库:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京玩斜锨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼憾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浩尸伪,最重要的是坚持了哪些考?   许翔辞墨:谢谢李老师污,同时感谢红姐给我这样一个机会垒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车侗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仆。   福田汽车是商用车企业矮炼赂,和乘用车企业还是有一些区别栋橙。我们主要的目标客户群是to B的煞,正如您所说誓,我们是1996年成立的椽厂谱,到去年是成立了20周年颂建浦,通过20周年的发展题顾,在过程当中包括您和各位老师的支持多祷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业顶。在中国轻卡市场上苏,已经是连续十几年的第一了荣础。1996年在山东成立步抠甲,1998年上市返剩井,2000年进行区位调整就来到了北京体。   在这个过程当中您也说到了品牌问题咆岗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视藏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碑钱笔。我们可能把这个品牌是这么理解的磺,现在业界对品牌有很多理解的方式疏挠腑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营评蜕箔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中女粪谱,所以我们从整个的业务流程上来看握揩,这个品牌业务就是在其中的夯。所以我们这几年在企业的发展过程当中暗疮,品牌也是在不断涌现慌鲜具,大概有几个阶段帅鲍滦。   1996年是以轻卡为主导汞俏嫂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩ń汀,用着正好”先。在当年的时代抓住了市场机会狸百衔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一抗。   在2000年之后桔棵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位靛,进行了商用车全系列的寺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车耪弹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车驹搅喀,这是一系列发展的战略沟。同时把品牌又进行了再升级腐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系浇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理咖酬。   在这个过程当中履,福田汽车不管是做品牌还是做企业痪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢穷颇行?一个是福田汽车在商用车范围里面全歇捕,就是在整合资源方面觉得还是不错的唱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冷捐,花了八年的时间跟他们谈合作窍暮慧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垮聚淖,生产的产品也是福田自主产品欧曼虏踏持,同时和福田康明斯成立了50厦翟:50的合资公司菇雀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用撮吧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广啪愁、先进理念之外恨屠拉,科技创新也是核心的一个点歌碾。福田汽车虽然作为一个商用车企业忿穆兄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比厕瞥破,但是也是做了很多的工作俩钩辈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拳超,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扁。我们统计了一下辆补,和乘用车企业也是差不多的权蛔层。   而且我们在研发方面咯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胁,这在商用车企业里面比较少见浩类。不管是先行的技术苇香,还是技术传承方面都做了很多的研究毫辣亩,包括去年也推出了超级卡车辞,也是整合全球资源打造超级卡车东渭。全面从安全骂称、环保方面进行新一轮车辆的升级公谅。   我觉得总体来说吧步,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业限屎,是一个有着锐意进取肚、远大目标炕,是一个愿意为客户钡窜、为所有的股东盖、合作伙伴铅窗、利益相关者带来更多的价值簿,也愿意为更多的卡车司机东溯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活防。谢谢!   李苗苗公:2016年一年有很多新品牌出现庙垄委,也有很多刚诞生的品牌在努力痪赤钨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰臼、宝马全盟。我就参加过场在北京的怀柔呸牢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布葡。我当时心里就想斯威蛮有钱靶晏酵荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢掀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的洪亭?对于刚诞生的品牌弥剧莆,品牌之路有没有塑造的路径绰青锋?你能不能简单地概述一下材?   余波鳞:感谢红点汽车和李老师恕拼,各位媒体朋友和各位同行妻水,作为SWM斯威汽车夸邻,可能很多人觉得很陌生誊,可能没有听说过然泌芭,我简单来介绍一下场。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烁暑抡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活菩,7月份品牌上市赡,8月份第一款车SWM斯威X7上市十武密。   今天让我来参加这个论坛库,我们的心情很忐忑谜够鞭,我们是一个汽车行业的新兵琴弹传,我们是抱着学习的态度来的羔堂醛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师构推,希望多给我们一些指教隘璃蔬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吞?我们认为这个品牌给用户的是两部分拍桓世,一个部分是产品的硬件菊,也就是物质的东西洛。另外一个部分是精神层面的棵床夕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV颊粪午,第二是付诸了一些智能化逻呛、空间和外观疾巷鼎,外观也就是在意大利建有一个设计中心兼,在外观上有意式的风范傅逢仍。   从软性来说抄娠,我们要付诸一些内涵埃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入贸,通过植入意式生活的方式圣宪凶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瘦娃。同时我们也在倡导一些生活方式色煌,通过软性的文化来塑造当,解决通过硬件和软件虑接,以及从物质和精神层面塑造品牌冉弦。   至于未来怎么走秋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沃钠。用户实际的需求和市场的需求狼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉啥瘁,未来我们还是要跟着市场走茫。   李苗苗睛兽:我旁边坐的也算是媒体人废砰剁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蓉电。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拘付?因为主持人给我了一些问题盒腥,我个人认为不想问一些特大的问题胜,就想问问这个问题奠。   付继仁劫:谢谢李老师函凡,这个问题还是挺好的搁。刚才您在问的时候篱涣陡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题龋辣莱。   一点资讯是比较新型的资讯平台盾鲸莱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点簿祭戈,我们是做平台侍,不仅自己生产内容拉,同时全网抓取内容久剑辫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容察颠菱,再把有价值的内容分发给需要的用户靠继,完全是自动化地、机器化的抢。我们怎么去帮助车企呢泵瞳阀?我分享一个数字坏。   在过去一年酬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的勤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业豢街革,第二是移动互联网的平台搽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用滴。很多的车企其实在做品牌的时候孤忿摊,都会要求最终的效果胶潜。坦率讲节赤,以我个人来讲这其实是两个事霉,因为品牌本身是非常感性的率,效果是完全用数据有结论的繁咕洗,就跟一个人去吃一样茅赣哄,吃了四个馒头饱了荒,不能说只吃最后一个就饱了烯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量塑,现在我们有几个大的方向扮镐,第一是更技术化的跟车企进行合作昏扭商。比如说从去年开始挎氖,我们跟上汽通用进行PMP的合作锯。客户自己建了一个数据库辟,就是把用户进行了一个分类滤童。然后我们每一个用户来到我们平台上锋璃,他知道哪个用户对应了什么车型棠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骑,也就是把他们的流量经营得更加科学啃虏。   这个给到我们之后烧,又发展成了一个新的技术驱动楷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多将,还是看汽车外观的细分多洛娇。这不仅可以推荐具体的车型办客盛,也可以把具体的创意自动化闭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陕,这完全是技术化的匹配诬。   第二点匙锹,我们是一个内容平台位蔑滇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容税,能帮助到车企做非扯好的传播欺靡,有的时候这些内容并不能够被发现烧韦仓。现在我们把广告当成一个引子童斜,不是一个执行的结果掠奔愧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣怀,进而把下一步的行为做好配梗稀。比如有一个产品是一触即发绊食,用户点过客户的广告之后龟,我会直接给他推送相关品牌的内容内惺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钱敦赫,再去看有没有点这些内容拢牢,有没有评论膝捻、转发嚼、收藏瞳鹅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为尘疏晃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嗓绕鸽,把广告和内容进行打通凭偶肛。   第三点锰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景缓。这个场景是有时间彤犁茎、地理位置和非常多大量的内容和数据梆佳图,所以我们现在也在构建新的大数据的平台囱刨死。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的暇慕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理霜抢,或者是去日本还是去韩国旅行低剔。这些并不关系到最终的销量提升多少巨,但是可以了解消费者在关注什么码,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性汐劳健。我觉得作为我们新型媒体平台来讲孺攘糕,一方面要通过你的技术唐岛嘉、数据实现更高效的转化蚂拳,实现现在解决广告主的一些痛点绿涛从。同时要帮助广告主把服务做好堤,说句实在的都是服务用户粹搔布,我们产品的用户也是车企的消费者完删溅,怎么能够把这些用户服务好超,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值芭。   李苗苗禾享普:付总说得很好赖,借此我也想说几句维。我看了一下痢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人窃琶,也有一些厂家的朋友貌,我们每个人都是汽车人叼。   我在想豢,得益于这个好的时代典擅呕,既然是说品牌举,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情翱扳,无论你这个媒体叫什么名字匆贸,找没找到自己的定位隆伪。无论你这个汽车是什么品牌棋芜赣,你的用户在哪里范损固。过去几次会议主持上都说四个W劲,也就是我是谁羌、我的用户在哪里同蹦计、我为用户在做什么躲、我还能为用户做什么胚。包括媒体也是一样褂荤姆,我是谁(什么媒体)狠霜,我的读者在哪里拈扇,我为读者写了什么样的东西玻琴,读者看不看频漂部,这是不是你的读者群要看的缸奢谭,最后是我还能够研究我的读者份、研究我的客户迁、研究我的用户窗蕊,我还可以做什么颂力。   就此问题我想请在座的六位朋友起立孙畅扭,一人问一个问题就结束缴。   请问杨总携库诫,刚刚说了这么多嗅,就一句话妨穗,什么是品牌仆练?我们说了半天品牌写到驹。   杨学良呜:我觉得品牌就是价值乐念葱,消费者买你这个东西值不值墩短诡,如果他觉得值了记,就认可了你的品牌莎。   许翔畦恭:我就按定位的理论戮,品牌实际上是一种品类的代表性,消费者是用品类来思考畦朴化,用品牌来表达撮薄矢。   肖勇慧:因为我是做销售的狸浆,我可能最直观的印象姐,我觉得品牌首先是一种价格史、价值体系芜,同样的产品能够比别人卖得更贵羔,别人还愿意买我的瀑界擂。同样价格的时候陪亲,别人的产品卖不出去舜吵,我的产品能卖出去渤,我觉得这就是品牌把毒共。   第二佃芒,我觉得品牌是一种文化阑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势娠窃诺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候并雌烤,但是我的文化能够吸引他蒜坑,我觉得这也是品牌的一种表现枚擞孤。   陈思英瓮扔:品牌首先是无形资产嫂桃骡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辜绣蟹。第二也应该是产品惕敞,可能是一个标记线锹、标识幕檄你,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坞,在人脑海中所有的记忆伯甩需。   其实品牌的英文是来源于MARK蹦罕,就是在没有货币的时代物物交换的时候冻磋,在畜生身上有一个MARK末蟹,Market就是营销习螺咆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锨。有一个比喻目嫂,品牌就好比像银行储蓄咸,储得越多品牌价值就越高梁。   余波慰挪拼:我觉得品牌在直观来看就是商标了,另外是产品陡。真正给用户留下综合印象的是产品犊、服务和文化的结合煤揽画,以及对用户的印象及感受就是品牌愁噶。   付继仁倡:我觉得品牌到现在这个阶段孙,也是一种共鸣纲柒,像营销1.0是以产品为中心墟搬,营销2.0是以消费者为中心珐谓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心庭,这三点都离不开品牌每,但是代表了品牌不断的升华烯。同时品牌到今天来讲辣,不简简单单是一个口号埔、标签违、LOGO陛城,还是一个行为准则姑屠扣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台痪叛,还是每一家企业畦承,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尘,并且怎么样高效地执行和检测化。   从这些来讲弊哎峨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的倪宽,如果想清楚品牌一定能做好担,至少能够对我们服务的那些人做好池痞咆,那也就足够了雀看抄。   李苗苗屯苫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吕浮。关于品牌几天几夜也说不完垒莆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拿瞥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌激。   谢谢大家在座的聆听觅戏擂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈啦:李芳 版权作品糯设,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍,严禁转载桂,违者将被追究法律责任僵稳参。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碉里,车市销量连破发展记录隋款导,这也是问题的时代赏侧唤,多元化砂鼓、碎片化踞夸扇,对整个行业提出了更高的要求拧春。一切都在变急,唯有不停思变方能随机应变促庆。2月18日陶戎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顽舶。行业内百余位思考者和变革引领者屉,与120余家媒体相聚一堂烯捻啥,在“变与革”的大会主题下掳绒,共商“品牌与营销之道”镁,把脉中国汽车2017嘎弄矮。   东风标致总经理李海港磁协、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜擦奖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东暑懊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师馆掀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华闺、奇瑞汽车销售公司副总理范星噶虹波、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动唯轿。以下为发言实录脱:   互动环节嘉宾合影   主持人籍:2016年是一个销量大年桃,更是一个营销大年量斤。从二维码营销到VR营销隶镁,从下沉式营销到自主营销嘛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乘渴,广而告之悄悄地变成了城会玩吐,车依然还是那个车牡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢溶琼? 第二场论坛的话题为盒:中国车市新战国闻复丝,车企将如何做营销毋敛华?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蛊劲悍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流脱匈,现在重担在我身上绒恍,由我来主持第二场论坛顺把,和各位老总探讨如何做营销奸普。   因为第一场是说的品牌伍吕,品牌建设也是非常重要的一环琶私裤,我们现在就把品牌这一页翻过去携起席,就说一点营销其他方面稗毫,比如说跟市场烧菇、营销相关的一些事情凑。我们今天的这些营销人喜窖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涸额,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秤,因为他是面对着全世界最大的销售市场镁呸。面对的是最高增速的市巢细杓獭,现在技术和产品快速迭代扮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性第,所以他们是非常幸运的铂兴勾,十八般武艺怎么耍都行慧梦闹。   同时很多营销人也在自嘲铺囤氢,其实汽车营销是最苦逼的一群人耙,因为我们面对的是世界上最全的品牌豹信,我们面对的是最多企业的竞争丝篙,我们还面对的是最难以琢磨的删抽、难以把握的政策环境和最善变的消费者碉轻。   当然了我们这还不算最苦秃氓毙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挺宽喇,所以这样的一群人的所思所想矫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的脱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开衡。   汽车品牌最新的一个品牌定位壁刊,在座的应该就是汉腾了笨。请问汉腾汽车的副总吴扦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题牧滑墓,您给我们简单总结一下惭童不,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涩褪?   于晓东幸几:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汤驾酚,让大家来了解汉腾汽车插浮畏。汉腾汽车目前是全新的品牌立,2013年11月份成立划捅,5月9号品牌发布得房,9月6号新车上市隆疼犯,第一款SUV产品汉腾X7险厢环,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沸,本着向同行和成功的标杆企业去学习夯鲍些,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蹬。   2016年对于汉腾汽车总结来说淋埔,第一点是品牌发布怪香,这是做市场的开端价回。   第二点是渠道勺,对于新品牌是重中之重的工作款群焚,渠道顺利打开的局面疆堆粉,签约181家侣臣化,正常运营150家吾,渠道作为做销售最根本的工作队奠疲,没有渠道习、没有服务劲戌巫,消费者也无法触及和体验猫,对于一个新品牌这是一个开门红窝抖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寥匈侗。   第三点是在市场上挨蒂淳,市场层面上重点资源向一线倾斜继劳,资源都花在提振经销商信心藕、帮助经销商达成销量上温苍,因为作为一个民营企业午,作为刚起步的企业倒鳖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线实,支持了经销商的销量把炽吠。在品牌和市场的方面擂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吻毛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑壕铰鹿。   刘小勇伦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胃菲呛,汉腾除了自己营销的亮点之外季尽吠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肺群,或者对您的触动是比较大的燎?   于晓东徊:做销售在产品力表达上钨无汗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播稿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脑孝,在2016年都说是视频和直播的元年孙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胸。包括产品试驾挑战的活动建董,也是和斗鱼做了直播的活动硅老蛾。在我看来在消费者了解产品上上羔石,可以随时随地戎,而且是更加有渠道客观了解一款产品串丝湃。这对于做营销来说络啼,既是机会贰粒捕,也是挑战迁。   刘小勇丁:请问李海港先生擅柏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狗,尤其是传播的环境粟、传播的手段董、传播的模式发生了翻天覆地的变化勺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢爽罗?   李海港葛诵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蕊堡,在新技术角、新人群和新的竞争环境的驱动下弟,媒体处于变革的时代篇,原来的架构碎片化了物,新的架构正在建立迟信们,当下处于这样的时代寸。很多事情是这样的趋势芯舌洞,原有框架维持很多年蓖谎,突然间环境变化之后碎掉了嘘量绞,再重新建立新的架构光操贤,万事都是这样的道理蕾邯坛。现在媒体环境是什么样呢哺佛形?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)莫皋。这样可以导致媒体的平台化羌吩统,另外是媒体人的职业化或个体化蔡矩。   简单来讲匡,我们以前是自己做东西刨帛,自己在自己的商铺里去卖池。现在不是了胎奖琼,现在可以自己做东西剃,自己去租商铺碉淋钒,有的人专门提供商铺币茸,有的人专门做东西床吼。这样可以做专业化的组合充,效率会更高冬每疥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仑,红姐以前是媒体人清程,现在有自己的传播平台口染脑,也借用了社会化的平台佬蕊幂,把最好的内容输出剁俩,她做最专业的内容绥局。我想平台也会用她的内容坚虑,未来的板结新的架构就是这样的氯。   在这个架构下作为厂家要适应把蜡,东风标致已经做了这种尝试角化亢,去年把我们的公关公司能力削弱迪模僳,因为他们的稿子太硬了查稳剿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人帝苏,从专业或从第三方的角度看待东风标致孰,我想他们的稿子会写得非彻宓好姜坑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣敝,这是未来的趋势上们。   刘小勇鬼辑:我听到有一种观点杭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西草联棠,我就抓住了更多的消费者赐,更精准叼溪乘,我的销量就会增加涝啼。但是有一种观点认为信隆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了垒?如果总消费需求没有增加涣纹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后豌清眷,是不是大家又打平了脊量凉。就像一个剧场理论温,原来都坐着看戏叙,后来都站着看戏了讹,其实看的戏是一样的佩私捎。请问奇瑞的范总工,您怎么看这些新的手段祭、模式对销售营销的作用滤巢?   范星围:首先感谢红点汽车缺风、感谢红姐勃,也感谢刘主编煽。实际上前面两位老总谈得也挺好光,也谈谈我们自身对汽车营销的理解感拌。   说起营销磊诡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肆。但是从营销的最根本殴梆,还是回到对客户的理解介慌。我们最近几年对于整个汽车市臣啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整聘,最核心的是我们看到了两点变化棘,一个是围绕客户端的消费升级看,第二个是客户年轻化的变化让茨式。这两个核心特征的变化叮鹿落,带来了所有客户需求的变化瑞高馈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展忙。   应对市场的发展涸怂烫,我们称之为整个自主品牌的发展鸿粱泉,包括奇瑞自身的某碎簿,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯感は危快臣皋氏,年均增长在40%左右的增速顷,所以说基本上属于原始增长的阶段吕得。奇瑞从2012年侵侈、2013年开始进行战略转型扑罕澈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段枚,我们做的核心是提高整个产品的品质空罐,是我们整个战略转型的核心煞讹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鲸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品誊零反、好的服务坊席阿。2016年我们已经进入到2.0阶段陇上,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品莽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可螺,整个2016年集团销量也突破了70万辆戚典咳,增速达到28%膊骆锋,国内市场超过了36万辆羌搓诞,也是过去五年来最高的一年铺剧。国际市场中瞪梯,我们2016年实现了出口8.8万辆侗户,也占到整个中国乘用车出口的1/3惠鼎,也是连续14年中国出口第一的车企脐镁。   我觉得取得这些成绩覆蒜,销量数字是一个方面铰,更重要希潞抡、更为看重的是结构的变化耿搪,第一是企业盈利水平的变化链胃,为支撑企业未来的良性发展臼钙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肉枯。第二是体现我们战略转型的成果父狙古,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可廷起桃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%睡堕。第三是客户结构的变化纹水,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%顽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升炕铅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%睛搐泌,实际上我们更关注的是除了规模的变化袜砂,当然营销数字很重要堂桶。数字背后更关心的是这些结构的变化确,怎么产生这些结构的变化弛枪惧?从我们自身对新一代消费者的理解菇显忿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惯醋齐。   客户体验的三个方面我们一直在做督妨共,第一是产品体验蓝罢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)悸阂,行业平均大概在35%攀,奇瑞可以做到25%券骋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台括硕很,今年还会陆续推出更多的平台恨春。当然平台不简简单单是全新车型的概念浆年垃。   第二是品牌体验缺舞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵袒堪恢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绣蓖,现在很多企业在做营销过程中视频客撑、直播方式应用是越来越多了刊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加湃全。今天消费者接触信息的方式发生了变化褥。   第三是整个销售服务过程体验的升级棵暇,在2016年网络规牟澹和第三代形象店的升级瑟,为了保证客户体验的一致性存蔬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装枪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的翟吴奔、优质的蔽伺崎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验呻幻泄,这是我们正在做的据,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解理,谢谢!   刘小勇纤刮:谢谢范总倒,现在的汽车营销无论是从手段渭怠,还是从模式湘碎,包括内涵都已经发生了非常大的变化桨。我顺着这个话题再往下问一下拾,请问刘晓科总靛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论屉摄屋、营销套路伎忙时,您觉得现在还适用吗绰惭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战暖?   刘晓科涪蒙:刚才范总吭偿兔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蓬碑日,因为这里面在我们整体来看衰偶惭,其实我是一个新的营销人讥,刚刚在这里两个星期叙。我以前更多的经验还是做用户料,去看用户的发展悍碗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播堤被、网红伸、娱乐化领瓣,甚至还有用户的碎片时间挨痪。但实际上反应了两个变化且培莱,第一是用户浏览的轨迹改变了襄错,以前在PC时代划涸,大家基于浏览器阅读哩被。所谓浏览器的阅读休,对于从一个网站跳到另外一个网站习皖,这个成本几乎为零肆柔擎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站讼闲,只要在浏览器就好彼抵赂。PC时代睛,网址舍负、网站淀、浏览器是值钱的孝恳恋。   对于移动互联网欢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下访宦,对于微信小程序也有很大的期待检迫连,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观何痞。最终来看侥钱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流怯结。在这个主流的前提下息,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拈报翅。在这里出现了两个问题萍,也就是时间的问题赡撂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的此。如果是比较泛一些的资讯或APP烯龄,如果中国互联网网民用MAU看卿杆,月度覆盖量几乎全部覆盖价。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU少春桥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP硷捅。但是什么会不一样夯烽?就是时间胖怖驴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲口烧普,我也高度认同一个观点潮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恋。在这一点来说范贿茸,我们的营销不是去抓住用户俏累,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户喂逢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冀。   基于这些理念的变化灌差臣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容戳,而现在发现专业内容看得比较少一点净痕。专业内容对于用户的阅读唉,可能是女性就不太爱看戌碘,覆盖用户的时长就变短箱涡具。什么东西会长呢卞誓虽?从2016年玲古铜、2015年的情况来看排,我们发现基于娱乐营销的网综时间纪绞诧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大竣疽,因为可以更好地去占据用户的时间财扦。比如说我们投的一个网综节目多贺,可以有2个小时以上的品牌露出时间矫。   对于用户来说搭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起洽添卫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要藉奥杭。无论是线上的栖,还是线下的唤。   另外一点鞋,我们做了一个用户报告多起款,会发现用户现在在看车的过程中健末陇,比如专业的导购毖,发现用户的时间虚蛾、决策变得越来越短孰,对于专业媒体用户来讲欺林,用户平均决策时间是108天芳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天夏垢,这52天对于内容的需求是很轻的鸵,包括频次是很轻的突零襄。从52天开始一直到97天木,基本上是从几款车的比对到交付定金沪,因为提车还需要一些时间膝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览滤弹碑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要淘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嘛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接按如。也导致现在的自媒体更火疵痹,因为大家更相信人汐,也就是网红的力量会逐渐发挥逝乡,包括IP的力量们。   营销的变化是跟着人走的帅拱攘,用户的体验沫、用户的行为发生了变化长栖,我们的营销一定要适应用户的改变辉袖。   刘小勇纺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蔫闪阿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瞄悉。想问一个跟豪华车相关的问题梳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的舍井,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了筷,从超过10万辆到两三万辆的都有革靛蓟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌埔漓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抚?或者会发生变化吗控磷坛?会发生变化的话很卯句,是什么样的主推力量来促使发生变化繁艰库?   王顺胜揩田:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会讽谅,作为广汽讴歌这个豪华品牌核痪官,去年4月份才成立了新的事业体制捂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市使玫,10月22号四驱上市拢躲霞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布渭。   从去年一系列的举措颇晦糜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌极鼓醋。像主持人刚才提到了习汀誓,怎么样去改变格局沁?作为豪华品牌在中国灯李淌,像ABB进入中国市场比较早璃涝回,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上李潦先,其实我们也做了很多思考品少袄,想跟大家分享一下腐。   第一极,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抚仟碉,也是十年左右的时间删申顶,也不短媒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间硼。作为这样一个品牌要找好自己的定位锯罐旦,我觉得是特别重要的松吵。我们不是说跟谁去竞争率喉,而是在豪华市场找到适合自己的位置电疟敝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凳我僳,包括在上海搞了大型的上市发布会从雇曙,在上海中心进行首秀裤撵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录靛缴,这也是用来提升品牌的拆沛绩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV磊。这一系列都是来提升讴歌品牌的四。   在后面的发展上肃,包括在2017年也做了很多的思考垄道,就是如何在营销创新上做一些突破片鸡艰。比如说植入了体验式营销勤凄差,包括即将上线的体验店缅,可以跟移动互联和终端独峡狈,包括一些PC端进行一些互动褂。包括很快会引入管家式服务波洽,让用户真正能够感受到服务和体验膘煽。管家式服务是一对一的拜铺靠,能够让你感受到有针对性楞饥黄,并且有温度地触摸到服务的形式绥浆屠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尉,我们在形式上也进行了一些创新锚洞。   尤其在内容上面惊滔,我们以内容作为引擎罕惯,创新作为驱动危皮,作为后来者品牌讲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置被骏。至于格局会不会变化儡,其实每天都在变化欢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升边汞覆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌澄什,我相信之后会在变化当中不断求变从畴倘。营销谩靖、创新不但要传承好的东西蛋其蘑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挥,跟大家一起共享一下凛素。   讴歌作为新的豪华品牌炒宋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淘,希望在座的媒体以后多多关心铂伦吴、多多支持磊甜,一定要让它取得成功迁蛔,谢谢大家!   刘小勇贸鸵虏:接下来有请江淮汽车李总把忍,咱们聊一个关于2017年的话题殴蘑,现在年底麓、年初做营销的也是做足了功课怀,关于2017年市场的预判刃乘。能不能把您做的功课分享一下北题伙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鞋垦?   李建华辑恢:小勇这个题目“袭击”挺厉害了玩唉,营销这个事在台上讲涸,对于2017年的营销还真没有想得特别细地贺撬。对于营销坚俯畦,以前讲欲文明其精神隆骚抨,先自野蛮其体魄捣粪,营销在中国还是跟认知相关沙,属于文明其精神发展之内的蜜妒粮。营销在2017年来讲拆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蓟,全球规模最大膝苦,还是保持增长恢绷糙,需求会很旺盛袭健,同时也面对着一群非常不确定的消费者无畔铜,这些都是一些确定的因素侈。关于不确定的谢乔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi微痘,这使很多事情产生了不确定性扛,也使推广方式产生了变化盒么吗。在一个变动的世界里要想做好功课楔,关键是有定力把握好不会变的东西蛔。   就江淮来讲闹粒褥,2017年一方面会更加关注用户的需求伶。因为从做营销来讲卫荒躬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上前。一是用户看到产品圈锨完,如果产品很美好落,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钳多塑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入某嫁法。第二是当产品出来之后奈识悸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涩,如何让消费者跟它产生很好的接触鸡铂、接受它充泰潍,让你的营销做到有广度方邪绊、深度和温度吴,这是营销人需要花功夫的地方鞘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乏沟盾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈缑睿好的保留和记录下来插抵,强化终端的执行力冲涵。这是非常重要的泉,当消费者看到的车是处于被管理的状态掳罚,他就会有好的印象娜。如果是管理失控的情况穆塘氦,就会认为这不是好的产品齐射夺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理县,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杆砰咎,这个产品是不是他所需要的棵,能不能让他在过程中感受到认知和认同掂熄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动僚岁,现在已经不太需要你告诉我什么了谐,往往会更注重你提供给我的事巍抡,是不是我真正参与过的景。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV功诺暗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论霓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV残?可能现在需要一辆高颜值省卿囊、大空间苯、强动力筷刷、低能耗充,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来崎厦环,所以2017年上半年会投放一款S7捕税。前面的消费者参与了意见绣箩需,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件煌伤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来感伺慷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敛磨,形成了共同创造的氛围来扳。往往共同创造的东西烙伞,我觉得是消费者乐于接受的东西猛放。未来共同创造旧款,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度菇。   刘小勇逢揩炽:非常感谢李总烙。我觉得现在开论坛苛,最难的是请嘉宾牢邯境,但其实我感觉最难的不是请嘉宾荷,是嘉宾请来了之后不给时间说悉屋。今天这个恶人就让我来做了孔箔夹,咱们就不说了既。   最后请每个人回答一个具体问题匹插,刚才进门的时候有一个调查吝棋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刚搏?我们从于总开始撤。   于晓东怂排:我觉得2017年应该说挑战大鲍赊,期望更大脱械,我更看好细分市惩啃讣蕖,因为我们也是做SUV的嘛钢位,我们更看好SUV市场的持续增长拇。   刘小勇宝:全行业增速去年是13.6%晌价、13.7%收腐。   于晓东攀:我预测2017年是10%锋孔炼。   李海港擂捅:8%瓣盯。   范星福:我就说一个数梗舍,虽然说一二月份看到环比有所下滑捣,但是看这个数实际上同比还是增长的箍。本质上今年不用担心愧蔽狸,我觉得还是在8%到10%之间淮。另外最近看到1月份的数据出来了请,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蹋胳篡,这实际上是一个分水岭苇谋贩,一个很大的变化虾玲。   李建华浩:我觉得应该在5%到8%姥郊揽,可能会接近GDP的增速裂汞送。   王顺胜换誓:我觉得整体会在8%到10%以上墓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上厩。   刘晓科拒烂桓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点魂乾诲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%母,我觉得再加两个点是8.5%赎铆。   刘小勇块揉氯:你更准确了碑脾绊,到了小数点后了登泼瞄。非常感谢各位老总的精彩分享护冻癸。就像李建华李总说的昏,咱们说到汽车营销人葱人奠,媒体界有很多新词来形容劳晚雇,像野蛮执行力或变态战斗力艰泞、狼性文化等等袜。其实他们是一群非常善于思考的群体厘磕划,他们的思想的深度决定了在行动的效果两,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在维尚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈穗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料嵌俄:李芳 版权作品柿怪,未经环球网Huanqiu.com书面授权闺架持,严禁转载幸,违者将被追究法律责任荡许灌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行车。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导派鸵穗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体焚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嗜。以下是北汽集团党委书记使、董事长徐和谊的主旨发言闲痕垮。   徐和谊煤玫措:尊敬的何部长疽疽,尊敬的各位领导邵陋韧,汽车界的各位同仁戳,还有我们媒体界的朋友们帘长动,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂戳文,探讨汽车行业的发展话题邢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年双侗素,这一年间我们先抑后扬弊饭梢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻呸篓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进黑洪惮,最终以产销2800万辆戳,同比增长13.65%的优异成绩眯揽,完成了一年的一个胜利的答卷尉邦晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度淖,为不断探底寻求新方向的中国经济蹿哇,可以说去年我们再添新亮点缔。成绩固然令人欣慰沙蛊,然而先贤有言碑,一切过往皆为序章恢。今天站在新年的起点上回望从前嚼,我们发现深沉变革的暗流涌动蓬,启迪未来的创新发展秸串皑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思踩。   亚马逊无人超市惊艳登掣志薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军忿夯屎,提振实体经济箭在弦上线垢何,消费升级引领我们全新的商业文化时代另麓,技术苏、商业模式蹬施、国家战略闪汀、市场结构结合在一起奶掀挨,这种更替的演进饭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点狈牟,正释放出巨大的改革能量山,正引领我们整个行业迈进全新的时代舞适谈。   一是技术模式在不断地创新梳林,汽车行业转型正在进入落地期胁显。最近几年在互联网亭肖骚、智能化澜概妻、共享经济等多方的洗礼之下蔼膝,汽车行业正在同创新中被颠覆者艾忌,迅速地转变为创新转型的主动执行者城。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟屋虾偿,日系车企抱团开发人工智能技术驮存,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域醒仿,可以说剑指出行解决方案拿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横该,在新技术汝、新模式领域不断落子电徐喇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期呻淡。   二是消费升级姆杀,品牌之战成为未来的新机遇锤吨粱。随着互联网思维的逐渐渗透饱品歧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念轮师。情感价值辈、消费文化憋、消费者价值观越来越得到重视胖,网红营销串、二次元营销孝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势牵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通彭摊骨,实现产品表达与消费者价值的同频共振矮。   另一方面瞎性,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书屋官,为自己的人生价值代言棠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题袭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纳稳能。   三是提振实体经济硷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫衫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一计,就是提振实体经济缕。其关键在于制造业转型骂石,转型经济学的研究表明颧案刻,制造业转型中产品技术固然重要庞锹,但管理体系更加重要算按。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化段、网联化建设层,就越能发现在信息化建设这种大背景下磷橡潍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瓮显馈。前几天我看到有文章提到邢残蓬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侯。这样的提法虽然夸张嗜罢币,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茂,我想却是切中要害的非伪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地湿怖,随着提振实体经济逐步落实炉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键祟。   四是政策变动沛敝化,新能源规模化块贯、市场化成为未来的大方向迸摹。2017年新的政策正在逐步地落地鹅父,新能源汽车格局正在悄然地发生变化逻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境乡肖,行业准入规则另粹苇、动力电池规范条件等政策的制定税椿,从各个角度划定了新能源的市场边界娘。   另一方面姥欺,碳配额狮孺、双积分翟嘛、新能源补贴退坡赦裤,无不要求新能源发展要还原市场化手段交杆,聚焦核心竞争力想碍歉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绵骚耿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蔼劳。   纵观整体形式的发展须郡杰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上溪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂德。数年之前舵股扣,面对互联网行业的冲击毖,我们以为我们只是需要一个互联网+痕慌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乘,还承担着国家经济转型的重任哀插坝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望此,还背负着整个社会环境与生态保护的职责杯酷。这样的多重任务釜炭,给了我们新的挑战山闪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀某铝温。   面对全新的形势门晶,面对前所未有的机遇与挑战胜馁暗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向林。我们将锐意进燃隆,大力地发展创新精神率柿遍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命领限,在电动化共搏、智能网联化唬祷、服务化会叹告、国际化等方面加快发展步伐顶,不断推动新技术谩、新模式的落地生根部嗜,不断地发展新能源汽车请沪挂,还原城市绿色健康生活腺。不断承担经济转型任务僻非灯,推动传统制造业的升级糕笛。   面对未来拜,我们将在以下几个领域寻求突破碉擂念:   一是加速智能网联技术研发示贪,打造智能出行的生活方式都。2017年拉斯维加斯的CES展上镭鹤呕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略邻孰槽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作峨。当然不只仅是和百度菜,还有其他的国际国内的公司嚼。未来瞄准智能驾驶迷坷衰、智能互联燎、智能座舱等内容激仟拢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系克,为出行与城市生活打造系统化的智能工具东棉充。   二是加快新能源汽车产业化酒萎伺,践行绿色环保发展目标问平豹。在新能源方面刮,北汽秉持环苯ィ靠大家的理念猛逼娥,不仅造优质的新能源汽车产品仙,更要造消费者愿意购买的新能源产品黑胶桂。尤其是在补贴退坡冉说亨、行业回归市场的大背景下砂,北汽集团聚焦资源巷、聚焦技术庆扩、聚焦产品睛、聚焦市巢匣健,四位一体严密把关整个新能源产业链培户妙,为消费者提供既有颜值阶芜廖、又有内涵的可靠产品镰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念囤丰,共同守护美丽家园刻帝。   三是加速国际化资源整合拖和,实现中国品牌的全球化糙吻。2016年博驴碎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地倦免,实现了北汽国际化匆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拧。配合国内的合资品牌矮济,服务于全球布局研发基地璃菩喝,北汽全球范围的资源整合斯汕,已经进入了研发愤别贺、生产宋坊磁、销售甸武媚、金融卸上、人才和品牌全方位互动的良性循环恼。   面向“十三五”捍姑翰,北汽将继续深化拓展东南亚搔按皋、北非肯岛、中南美畴城、东欧等重点市场的产业布局瓦,使中国品牌的影响力遍布全世界兑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谎尖。   四是坚持服务化方面酥惦圣,推动制造企业转型升级匡。服务化既是国家经济转型的方向垛窜沧,也是北汽自己产业升级的主要目标痊。多年来我们在金融募仿斑、产业投资弧扫、后市场绕栏懂、出行服务等领域多点布局搓愧榔,随着时代向智能网联方向的发展慌踩垂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剂描。构成从业务到管理体制屯藩,再到基础设施的科学发展体系抵填,不仅提高了资源的利用效率瑟峭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化樊拧鲤。   各位领导围,各位同仁睡玩,媒体界朋友们河,闻鸡且起舞幌肋,风好正扬帆氏,新的一年已经到来腾,新时代也正在开启机遇的大门屑眠俩,让我们携手共进胖皆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力犬坎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年茨,长城汽车累计销量达107.45万辆炒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没桑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷帘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军低,其中哈弗H6占比超6成刺,达到了58.07万辆惯,同比增长55.58%堕漆痴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻饰,2017年2月19日时怖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动父话亩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年戊,我国汽车市场销量首次突破100万辆取潜,高速发展25年后的今日夏郡伯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度獭幌。中国自主品牌已突破百万辆稍赖喀,那么能否乘胜追击逾越200万介任、300万的销量目标戌妹几?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能饥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中层吹谴,用他的话来说模靠咐,“这是很了不起的一点酒限。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件剩茧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面界填惊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心渐廊,从另一个角度来讲慨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来花。   安全锌睡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惟垒,分析其中最重要的因素诉,魏建军表示芦雾虏,回到20年前豁能绰,受到成本和技术等方面因素的影响缴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位祥。而当今时代德蔽揭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标时,其比重也在日趋增高稳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了什辅怜。他还透露抵渺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脓牵胆,打造全球化的研发体系衫,在主记、被动安全技术吧悼、智能互联麓丝、自动驾驶等方面啸鞘绒,形成领先优势取矗。   说到自动驾驶技术堂栋蓝,放眼全球汽车行业肮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重告访邓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命玩钝。哈弗将采用北美拘韦、印度铃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统筛家,据他透露佩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准跋绅,目前正在进行路试钢,有望在2020年后投产钞泻。“我们的最终目标堤豁,是推出完全无人驾驶的苹镭、最安全的 SUV 姥棠尼。” 魏建军说到鲜奔烂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标份埂,魏建军说到棺滇闷,2020年圣昧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伪踌忍。对此炬示,哈弗规划了四十余款新产品淋,覆盖全部的SUV细分市场偿本伙。到了2020年貌旧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氰提,在规模上超过吉普变兼弘、路虎塘,成为全球最大的专业SUV品牌僻哪纲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谱四,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时皇邢,魏建军回应道护倡借,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吩,一方面要靠产品快速地更新迭代规撕,另一方面则是丰富多样的产品规划稠,这其中就包括新能源方面的建设角。据悉稍脑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线恼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择类。除此之外冀睡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车浴,目前正加速推进全球化商业的发展陡莎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标壁通。   2016年漂镭缄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脐醋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑聚枫涕:WEY登场之后哈弗应如何定位嚷赂吨?魏建军在现场表示拣赦肚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化浩守酚。相反裁湿,哈弗将全面发力15 万以下市诚骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场维。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针屉,而“聚焦”就是集中资源鞍剐,打造产品和服务的差异化优势糕逝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”距。先做强赎桶朗、再做大停杭,这正是哈弗理念的核心所在泄劳。在盛典现巢愫洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一汞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语爬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卯母,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队匹。据了解簿,长城经常组织经销商团队去日本考察峰沁抛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坪港弓。这正与长城的发展观念高度一致洛。魏建军透露确拳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哥凛蓄,经销商们也未曾有过动衣忌堋,这正是“稳固”所体现的重要一点培蔫认。   长城汽车总裁王凤英表示帽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扁腺。 她认为拧柑禾,良好的厂商关系是相互作用的貌澳,只有让经销商满意隋刮舞,经销商才能够让消费者满意画,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吻,这是层层递进的作用效果俯绕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因棋欠非。   2016年的百万销量已成昨日辉煌秦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么囱秀?哈弗给出了自己的答案耍钱火:200万的目标即可上路泵广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今饰蕊甜,在新能源汽车补贴退坡后壬衫尝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惕,这个数额占车辆销售价格的40%乓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响悄祈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续七叉?未来颈樊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇持洗?2月8日下午坟培钳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示小,2016年搭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蓉唐奶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一等,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嗽。随着核心技术差距的缩星病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强设绅。但是蕊睫嘲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内罚幌,巩固和扩大这种优势韦,还需要政策墩、制度和市场三方合力蔫,打造可持续的市场化发展鳖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布橙,但是从已知的美国垦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看攀得匡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置奇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%稍铝。同时换戈活,公共类充电桩接近15万个的发展规模堆桅狼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家聚祭充。   “走在世界前列绢,不仅是体量和发展速度位居世界第一扇捣甜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一干吼。”许艳华表示汀,经过近几年的积累辱弹推,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证琅泡、制造和营销的体系能力鹤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惯墓挺,产业链基本完善孟贝。整车讣、动力电池颂缸、驱动电机系统性能大幅提升墒坝磋,市场主流车型的动力性啼、续驶里程械、能效创剑、可靠性挠蓝、舒适性明显改善牛继,整车拜谅泊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展笑畴,新能源汽车市场覆盖率提升狠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国少,占世界市场比重约为50%郴队。按照已知的企业规划套,在乘用车领域票楷,2017年我国将有73款车型推出判逝,进一步满足市场需求昏救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时公婚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恢褥翅,整车单位公里行驶成本也在下降敝轰。“20%的成本下降亮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价开淑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升叔凌碳。”许艳华对《中国汽车报》表示激,在规模扩大成本下降的同时底共堡,市场竞争下之下敢考,企业会做出有利于市场发展的选择蝎姑,也因此贫痊许,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汰。   许艳华判断房,2017年项泊投,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碍芹地,预计占比会突破70%蓖剐铜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高备,充电基础设施也将继续保持快速增长祥粗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系温疆疟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翁噬鲤,在此框架内粕疵填,到2020年攫枢獭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汐。但是补贴退坡后怎么办丘盎林?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动我。”许艳华认为斡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移猫,让新能源汽车使用成本进一步降低扩惯悸,才能保证其持续良性发展项退。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件阜。目前辱,无论是整车户磕灌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捌,剩下的就是政策实施好的问题难垃川,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仁侗羡。”许艳华强调婆护些,我国需要基于长远发展的政策驱动体系令摆,2020年到2025年是重要的过渡期廉莆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势孔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兴赦,这方面我国也走在世界前列仍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》同金呢,进一步落实国家新能源汽车发展战略刚,保障车辆和使用安全乔逛。   不过殊桐径,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碳。针对《暂行办法》逼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%首、10%和12%的比例够,调整为5%倍、8%啥霜够、12%的比例徐,并允许2018年承、2019年负积分可延迟一年抵偿骸。同时残荚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定森兔椒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沽矫狠,丧失中国已形成的比较优势汰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用擞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台习湍罐,以便企业开发和商业计划的制定嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时得,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景躬。犹记得2015年7月显,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伞婆,并对这些汽车的车载软件进行升级突,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火森靡射,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机敝洛、转向系统以及车载系统臂惭盎。    如今砂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案堆浩猴,如果没有行业安全标准来做规范囤,或将引发不可想象的严重后果屁寂。在我国耻,作为国家网络安全的重要组成部分把县攀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫即。《中国汽车报》记者日前获悉丁竞,《车联网网络安全白皮书》湿绦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乳擂嚏。在发布之前末歇旁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖擅察,他告诉记者十橙经,车联网网络安全即将拥有“指南针”杉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》电:《白皮书》暇、《细则》出台的大背景是什么冈?    庞春霖妥:在节能环保挎哀、安全舒适怕聘操,以及车联网偷、自动驾驶乱添妇、智能交通等方面要素的推动下乓,汽车正在迅速IT化乱位、智能化涛成裁。与传统汽车相比虑,智能网联汽车在节能减排翁骸磺、安全舒适方面具有前所未有的优势鄙速,符合汽车工业蠢噶、交通出行方面的发展趋势伦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战咕策。在互联互通的背景下故瞧蕉,没有网络安全充分保障的情况下猾,智能网联汽车带来的可能就是灾难畦卤袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日促,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》柿,明确要求网络运营者(车厂鹿溉匣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务释敞,应当依照法律篙廷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痕量,采取技术措施和其他必要措施倒嗽荣,保障网络安全眠师勒、稳定运行曝,有效应对网络安全事件跨,防范网络违法犯罪活动酮裂够,维护网络数据的完整性琅、保密性和可用性暖泼。网络相关行业组织按照章程菇毁,加强行业自律览,制定网络安全行为规范步,指导会员加强网络安全保护诗虽,提高网络安全保护水平偷龚期,促进行业健康发展淮浚拖。”该法2017年6月1日起施行堆。    2016年10月23日难滦,在前期工作基础上桨唬希,在工业和信息化部等部门指导和支持下饥办讹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作百。在前期承担某信息安全专项工作的基础上内袍挠,2016年底闭,以电子科技大学为主任委员沪璃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晶让武、中国信息通信研究院季、国家互联网应急中心滩救卢、中国联通其铜偿、中国电科第30所点渭、奇虎360顽、博世为副主任委员段烯,联合国内外70多家整车粳敢侮、芯片湃冉磊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称未颇胚:车联网络安全委员会)正式成立戈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求荡痢,在工业和信息化部旅、国家密码管理局钎闺腑、国家网信办等部门指导扦、支持下毖摆,车联网络安全委员会于2016年底组织骋、协调产业资源愁,以我国自主和在华骨干外资车企荣沥扔、终端和零部件厂商为调研对象响,先后完成华南甫、华东东、华北诺囤、东北蔼暇癸、西南地区调研工作冻繁,充分了解了车联网网络和信息安全政策席固壬、法规挝刮叙、标准惭啸串、产品亥渐、应用等方面的实际情况与现实需求沁发涕。并组织与协调联盟内外资源卤姬,开展了车联网网络与信息安全相关政策们败、法规浇杜韶、标准的研究晶尚,形成《白皮书》刷朴、《细则》慨嵌拆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旱伪号。    《中国汽车报》炯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖券污:随着车联网发展喜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惟畴汹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规九、技术标准栖景、产品及服务体系的支持石。从调研情况看阔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战梳九,缺乏可靠和一致性的基础工作臀强板,因此需要我们及早采取措施外患说,完成网络安全方面的顶层设计工作耽晃,从政策喜拿愧、规划酷酪、标准娠黑、技术携、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用痢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤馀睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状椭猾,为车联网网络安全的后续发展提供建议深,推动车联网网络安全产业的快速发展动篙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》埠蛾忍,从企业蔽、用户当痊速、政府需求出发撇嫩汗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凸钳,结合车联网的行业特点和技术属性联轨,立足当前现实和未来发展趋势茎揽,提出歧间、确定了一系列车联网网络安全防护的体系郎、指标和建议清,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南铂熄继,提升网络安全防护能力戳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施姆臀。    《中国汽车报》画:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定妮氢矩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侵腹聘,对现有车辆和新车产生怎样的影响己剩?有没有实施的时间节点咸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高孟?    庞春霖始:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南刹疼妹,并不涉及强制性标准和法规矢叹。同时通过产业宣传盎、贯彻和使用孝恨妨,不断发现新的需求和不足天蓬,并加以完善操亢。但由于网络安全形势的复杂性隙桔,以及车辆作为一种重要的交通工具喂辰户,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台迷。    两项文件本身就是在调研基础上锈村身,听取产业单位需求而形成的臀泉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶料技,减少大家的迷惑和疑虑寝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耽泉魏,切身维护好产业和用户的根本权益琅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品獭,当然会有成本在里面娶蓄。不过从发展的角度来看可,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样俄,属于必备的系统隋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品就亩。同时德,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碌送,也会赢得更多消费者的信赖插。    《中国汽车报》啦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动宏碧讥?自主椭妇抹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一颈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战靠色?    庞春霖篓凭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作看,其中一些关键技术和产品吐还捎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试评继沥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样岁具颠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绥关,那么就像现在车辆的保险杠蹦、安全带坝错垦、气囊高、ADAS等等常规安全产品一样侧结,无论自主还是进口车辆颊,应该都是一致和统一的要求暇,并可以采取现在车辆型号核准等方式廓蜜拜,推动车联网网络安全产品的安装萄俏腻、测试撑秆、使用茬剧、维护和服务露诧勿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惋齿反,首先是人们的意识问题猫接侩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意睬,但对于车联网网络安全却毫不在意媒。要知道脾将金,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单崇溅贰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酚、多变绦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹭桅、软件等基础技术浓乱,对于自主车联网网络安全产品而言哨瓷翟,投入比较大鲸、周期比较长杭、效益回收比较漫长浓灭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长帘泡胳,从整车企业柬褥,到零部件捂爱叉、软件辨、芯片供应商篡倘俩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系射范莎、人才队伍际蕊、产品体系私搐棱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系柑派,也非结构化的治理模式撅蔫关,需要新型的伦理漂、法律和技术法规给予支持勺措沧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界萝方貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良德:李芳" "   1月18日缮罚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会事苟。引人注目的是谴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”舞怕。EC180之所以有如此低的价格型骏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疚蟹。在补贴退坡的背景下坝逝掠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业暴赏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何洁赴?在发布会后翟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义暮肋,以及2017年的经营策略与规划巳。   《中国汽车报》形昆芹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义突擞?   郑刚紊: 北汽新能源有两大类产品平台梢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品韩,包括EV税、EU帝玫、EX胖、EH四个系列桔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品跨夹。在开发之初盆前旁,我们就对其有一个精准的定位与期待炯柯诧。   北汽新能源在两年前预计到露,新能源汽车的3.0时代即将到来燎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格颗垦汗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入抱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拴培。   目前爸掳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握袒碑淋,这没有错珊财,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术镁梗妊,并没有推向市场的现象体偶敬。我认为辽履孔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合污,也没有认清正确的发展方向便姑撵。   因此彭,在两年前开发全新平台之初瓤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车合吃夕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路曹,这种做法目前看来是成功的桑番。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能济储、造型潮渺、特点以及价格之后么裤瓣,大多数人对其给予了极高的赞誉酵丝从,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号散稼壕。   在成本控制方面落班颠,我们认为还有压缩的余地冬底,通过不断地挖潜降低成本凄死劳,我们认为可以让更多的人开上这款车檀,不过这需要一个发展过程褪砂。随着销量和产能达到一定规牡#后堕刹坤,我们会进一步整合资源鲤皑、降低成本庆,提供给用户性价比更高的电动汽车瘫。因此记轰,就目前来说苗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力撬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力隆。   《中国汽车报》丧: 面对补贴退坡夹偿,EC180为何还能采取目前的低价策略涸糙?北汽新能源有怎样的发展战略颗?   郑刚然荡: 从当前产业政策来看勺躬,全国各地的补贴额度不同逞,流程不同速懈,这都带来了公司内部成本摊销的问题掠庙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伐累。为此倘鲍禽,北汽新能源成立了卫蓝基金项剩汉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鞭。这需要企业拥有一定的资金储备虐参。只要差异化的地方补贴还存在葱烯,卫蓝基金的使命就不会结束手彻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产翠松舱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会藉汀才。只要发展的规划清晰妨帅害,我们有能力也有信心做下去饥。因此翅,我认为当整个市场达到一定规奈苟确纾后饭市,企业才能做大做强骑剧唤。在我看来檬潮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的海,而不去考虑社会责任褐。只有兼顾了二者策练腺,才能获得发展与壮大驳戳。   就北汽新能源而言计景,如果年产销量达不到10万垢归谜,那么就没有持续发展的能力牢肺是。因此菊其,我们公司定下17万辆的年度目标裙互,并将在4年之后达到50万辆匙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点秦鲁。谁先占领制高点汝,谁就有效益告肺。新能源汽车市场的成本杀手晌,也将是市场杀手壬艇逞。   在竞争过程中等衫睦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挟颅蜂,而是以传统燃油汽车为对手射烤墙。因为它代表了污染绊嫡郝,势必要被市场所淘汰菏阔碌。   《中国汽车报》话闻李: 新造车企业的强势介入法祈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瓤誓?   郑刚弥渡路: 与跨界企业造车相比去,我们的优势正是他们的劣势谦童。依托北汽集团染,北汽新能源有着很丰富结怖复、庞大的制造资源撼沦律,有巨大的产业链规模优势迁。在互联网体验方面扣,我们确实面临一些挑战称解达,但我们在造车工艺镁酷、供应链与流程方面有着更强的积累鸡视焊。   在我看来暗癸儒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吩副,这些可以相互转化孔吓。我在发布会上再三强调红,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业灵鹤,而不是新能源汽车厂商前绢悍。如何能够最大化地提升电动汽车性能就憋,创造差异化的用户体验和品牌价值艘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向安蕉。   目前脖浆驾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类某磁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户群。在这三类潜在的用户中蜜,我们的发展空间都非常大悸泼浓。   对于新造车企业而言勒节脆,他们确实会面临诸多的挑战功购。我们在发展过程中遇到的挫折馅翅未,恐怕他们也得挨个体会到乃雀炬,但这是一个正常的发展轨迹嘎。因此抖,我认为这是一个跨界融合的时代笑蔷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制村,将思维与资源彼此借鉴汇捎,从而为用户打造更好的新能源汽车巷汇湘。   《中国汽车报》窍: 北汽新能源目前的两条产品线妓犊搪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疾?   郑刚豹创蚊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线晚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蔚闷。相对而言棱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友太仑棺、邻居薄、亲戚黑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比香。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征图独。因此在性能层面镀敞伦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化猫公,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嚏摄毒。   在智能化方面尝官份,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炼胜竞。例如ARCFOX将会在社交河冯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性舷举馅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点憾拐。相对而言狙确,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辅借眠,智能化水平也将上一个台阶辟娘尚。未来底譬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现溅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后山,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上荷。   《中国汽车报》揩宏渐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何翠,公司将如何利用这笔资金考沁离?   郑刚脱捷亢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布能哗,将实施不少于80亿元人民币的融资孰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平靛激。无论是电动化还是智能化吓埠,我们都会在研发上投入大量的资金寂。目前介,北汽新能源的研发投入主要在两方面备,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究憨。   我们希望引入来自产业链的投资方瓤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蔼吼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后痉脓沽,智能化成为卖点伟屏撩。   目前吓穿,北汽新能源拥有了三个生产基地拈广无,现阶段产能还有限手,每年只有20万辆的产能地躺茹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骡晌巾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源头,从而可以更好地降低成本锑啊,提升效率山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员枪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天颇默,大众汽车集团管理董事会成员慈患、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满末棺毫。1月14日悍弧确,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扣旁嘎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日脑欧,他在长春见证了《一汽矢九寡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室暗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通犯股枢。    新能源汽车春酶,重中之重    尽管行程密集肩构滑,但海兹曼依旧神采奕奕堑刷堡。他有理由高兴舵涕,要知道撇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众潘坊古,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车恫骡,比上一年增长12.2%齐吵。即便如此浆,海兹曼在专访开始时恨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拆隋。那么大众还关注什么吼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叫河钠。“到2020年龋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年理漆伶,目标为150万辆臀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰纭;同时瘁,大众在中国的新能源汽车路线觅瓣荷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡犊场餐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说街刮宦,40万辆及150万辆的目标中煽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乓聘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度褪,海兹曼称抠肯虎,这要由市场及车主来决定变钮堆。此外矗,进口新能源车虽然是个“小头”遍鸽缉,但会涉及更多细分市臣毡省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择怂面。    奥迪与一汽合作巢琅,加强再加强    就在1月16日傍晚霞匆冗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽荡、奥迪十年商业计划》遂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嚷坑。海兹曼见证了这一协定的签署囊丹垄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议详兑山:“这是一个战略性规划此凯投,不仅为奥迪晨变,为大众匠瑟,也为一汽明确了发展目标檀泛。三方达成了共识咎陈,而这一共识不仅在传统燃油车方面田,更是在新能源汽车和移动出行方面褐。”据悉伶其,双方将针对21个核心领域开展深度合作你赌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线叔藤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陈爸臼。其中窘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点哗篱。同时瓜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缴女尼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作裙频喝,包括鞠签琶:智能互联屏、移动出行脐抗梅、联合数字化项目需尺浚、金融服务合作等众多核心业务领域档差。    同时酮姆肪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蹭毁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作课焙霖。    “对于奥迪和一汽来说娶,总的框架已经搭起来了芒盒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’篱霜。”海兹曼笑着说稗。    上汽奥迪绍采茄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作式贺,记者自然不会错过追问的机会似。    海兹曼进一步透露粹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系极烯荣,但当前的重点狡郡裁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作零,形成长期的更有建设性的伙伴关系钨挤。“除了十年商业计划的内容之外蒜翔犊,我们同时也更加重视解决经销商的问题饺刊忻,更加重视经销商的权益蛇鲍。我们要更加积极地回应经销商的诉求绥,解决他们的盈利问题沃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”遂驾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辰耪?在记者的追问下虫,海兹曼称为,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进壤,并且经销商的问题解决之后比蹭链,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”萍搐婚。    至于具体时间表等交刃,海兹曼透露谎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行狗,最早要到2018年开始陇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率韶盘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任我巩,各位朋友位测臼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛化第汰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断协艘。   题目是“坚定信心痛督,持续推动中国新能源汽车持续发展”苇窘。汽车的电动化是大势所趋砰量骂,体制优势是推动发展的根本纬,然后就是坚定信心德。特别这几年新能源汽车发展很快酪,产品的成熟度酸吝、政策的全面性仙入豆、系统性痉,老百姓的认可桥,这些是电动车汕壁班、电动化大势所趋奉。大家可以看看航快淋,我们今年2016年差不多是50多万台拐橇,占到全球67%歼响溺。从增长趋势也可以看到粱狈别,从2011年巍触怜、2012年妙、2013年冲筏迟、2014年寸佬啸,特别是2014年捅椒括、2015年叮形,包括不平凡的2016年伙核碱,虽然有各种曲折兢,但还是获得了很高的增长穷梆杭,大概有50%灭,全球占比差不多有60%多涕。   我想讲几个理解和发现笛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了宽,做的非常彻底壁泥脚。我们可以翻看一下2016年的数据敲物新,2016年中国公交大巴骡瑟,不包括旅游大巴蔚溅,总销量大概在10万台左右枪摆,但是我们纯电大巴差不多7万台旅,插电式混合动力是1.7万台咸敲,加起来大概是87%堕,占总的销量接近90%拾,这么高的份额盒,我觉得差不多就在3年左右发生的蹿刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去懂,到2018年涎查翻,我们认为在公交这个领域里面授录窘,燃油车会进入死亡彼。很有趣的是2018年伤未片,如果你要在欧洲或者在日本袖,欧洲险泞、日本一些主流的燃油大巴的制造商炒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来航蹋伸,或者刚刚接近路试级蜗谦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化科。从这个感知可以看出沦细俏,中国背后的推手是什么惕,为什么这么快常勿,无论从技术家休骸、从市场浑吉罚、从体制娜纹。因此我觉得仓嫌龟,体制的推动是推手剧黄补,因为公交很容易充电合凰媒,固定路线宦切节,固定区间寸瑰显,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的匙睬故,大部分属于国有体制内陀,政府有很大的话语权寒,公交的排放巨大乡番赦,一台公交补贴很高泥孔,但它排放更高材荆。一台公交我们算了算犁挠蓝,早上5点上路许涉,到晚上差不多10点下路锻,一天工作18个小时失厦,相当于30-35台私家车的排放扯痕。因此琴颗废,我们四部委在推动产业政策里面殿赁,花了巨资在推动这个产业感,但节能减排的效果是最明显的咆识借,而且在全球保持领先度也是最突出的规诚卜。   比如像深圳纶爬,2015年币淖掠、2016年悸,大概2017年上半年悉,就实现1.5万台公交全面的电动化坎鹊唉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲癸奥世。而且这个产品璃时赖、这个领域我相信还能保持持续的领先圭刹抒,和乘用车毛、商用车比铜窗,和一般的卡车比船,我觉得在大巴这个领域里面悄捐睦,我们中国无论从技术拨、从供应链桃、从规模隧从、从市场地位咳嗅砂,还是很牢靠的嘛宪季。出租车可能是下一个领域食阂,我们相信在未来3年里面莱认寡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碉葡份。   优秀的体制助推镜激逝,产业快速发展陷。即使2016年不平凡的一年里面庐吼柿,国家有很多政策浦捶,像国务院2月24日政策常务会议螺,政府公共采购配额俱妊,7月6日马凯在西安有一个专题会染,包括到10月18日克强总理国务院常务会坟附量,原则上不核准传统燃油车观,加上之前一整套的体系嘶瓷淮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的迸、最系统的政策体系故辱,包括今天我们的百人会这么一个平台圈,在国外是不可思议的澎晚骇,但是在中国就发生了父,我想清泰主任亲自组织距绊,这种特殊的身份把大家聚集在一起剩,而且今年的规模更大读竭郴,明年可能还会更大怠腥淋,这些体制推动中国新能源的高速成长建。   从税收履、推广配套卑瓣笨、长效核查氦、推广管理等都在推动恕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模傻椭,刚才欧阳老师也提了苯,很全面羚,从上游的IC制造说悄死、正极妈额阿、负极摔侧、电解也隔膜耐柏、各种资源煌饱、配套蚕,中游的电池抡磁、电控渭、电机腹舶,下游的整车席宽,包括售后服务法,全系统的啊扫鹅、全规模的病矗肛。国外也是迎来了发展的热潮漂枫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绢来冲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鸵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恼。   坚定信心踩歌,持续推动新能源汽车的健康发展逞。其实我们在业内也在把这个脉锻匠,2015年1%是一个拐点睹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台土弓纠,相当于当年差不多10%的市场份额亭,2025要达到20%的份额盖雀建,当年要做到差不多400万台泼北,才能达到目标饱缝迷。因此我觉得剃,2020年10%还是有一些挑战夯。我认为到2025年筹式碳,如果电池做到每瓦时1元钱以内寄芒叉,按照同等配置的汽车盾谐都,成本按照同口径的品牌痪瓶、同口径的配置算俯慰,大概比传统车还贵20%-30%梆瞪,这时候国家财政一旦退出去以后揭愤蹭,必须有相应的措施来进行补充锌膝。我相信第一评暮列,购置税的减免腻天,一定要延到2025联采,甚至于到2030瘁确,这是一个10%的政策支持暴脊矩,这点非常非常重要斯囊陶。第二瘫,消费税空戒,特别是对插电式混合动力车灸烘瓷,消费税有2%券、5%-9%每淡,如果在国家财政资金退出以后碾翻揽,如果这个要有一个减免的话割拌菱,这里加起来差不多接近15%-20%谩乔,这样把30%缩小2/3嫂,国家政策就扶上马酶险赤、送一程欺颇碧,才能够让新能源车更健康诺吠。   齐心协力擒苹,2017架,撸起袖子禽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣袭拳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涤,万象更新棋,这是中国新能源汽车的春天轮橇。从2014年的小荷初露贺,到2015年的急剧拉升安谐,再到2016年的高位放量蔽,可以说经过三年的蓄势膳蹿关,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恫尼。牛市的格局基本确定挪碾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酥星惧,“十三五”梧热、“十四五”和“十五五”期间太,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%邓、30%和33%酬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妻系暗,继本世纪初的“黄金十年”之后辜,下一个风口即将到来都惰措。   毫无疑问冷事,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇染,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役任,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纳位,值得关注蕉。我们总结了一下这些变化仆咳席,有三个方面的特点侯肥司:   一是市场的形态改变了柏继村。   从导入期迈向快速成长期申汞,刚才欧阳教授称之为成长期薯,我们在前面加了“快速”两个字酿趣缮,有待商榷缅客杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府日旱,成为消费主体纽户,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙熬霞毁,新能源汽车从政府的示范运营起步硅,不断地向私人购车靠拢妻焊,临界点已经到来!有统计表明慈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%焕,预计今年将进一步提升到70%左右帛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代梳炭滦,要在竞争中胜出寡韧,就必须以客户为中心署庐,以市场为导向豌歇,树匠心汀酣伴,出精品陌露。   二是竞争的主体增加了旁炽。   从少数先行者的竞争烫,演变为全员竞争书鸥赶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手懒碳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划粮久掳,包括这些国际大牌哨灯疵,比如说戴姆勒挂汹途、大众等等跨国品牌羡羞冉,通过合资强化了在中国的业务布局句箔锈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点闭帮。有统计表明管丘呐,从2015年开始剃静,全国新能源整车的投资项目超过30个滇热颂,总金额超过了1000亿元雌,总产能超过了300万辆络骄。当这些产能陆续释放闹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哪伞筒。到那个时候迷捷该,竞争将回归本源畦冕卧,那就是技术锑究、产品和服务畅椒。   三是行业政策转向坷。   从扶持补贴过渡到监管引导郡呢,政策驱动弱化匿康、创新驱动凸显可母樊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整隋,产业政策呈现出四大趋势善锻祈:   第一地槐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境旅翔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钢绕,通过准入入、销售都、使用环节的标准发布妹,提高行业的门槛崎,净化市场环境;第三淳晾拘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局筷糖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度斡戳,让市场发挥主导作用;第四蹋奴,通过电池目录和技术路线图的发布拳蝗防,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纯领悸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资擞闯喝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”休靡。   本世纪的前十年辆,可以说汽油车高速增长舍希,成就了中国汽车产业的由小到大几雌。接下来的这十五年赋诗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强第系刚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”唇称临,克强总理也讲形桶刮,“发展新能源汽车哎抹,是培育新动能菊,发展新经济的重要抓手”切乳坪。中国政府凭借新能源汽车杠矮,特别是纯电动汽车蓟多,引领产业升级涵停,谋求弯道超车肮锈玲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泡欠。   继高铁掀、特高压和核电之后腊境,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”客懂,这种希望能不能变为现实番?还需要我们全体汽车人的共同努力搓咖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早旗,目前已经基本建立起了一定的先发优势浩,把先发优势转化为领先优势拜烘,是我们坚持不懈的目标室睦。而要成为一个真正的领先者剩恃,只有创新评孪胯。创新就是从零到一邪副誊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件反诵举,用全新的方式组合起来诺,去创造新产品拍宛鞘,去创造新的生产方式和商业模式商槐残,去开辟新市炒纭,去整合资源廷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商澈,去实现新的价值创造螺努刻。我们将以创新为最核心的驱动力梳仕,全神贯注放坍,聚焦技术课诬鲍,聚焦产品丸瑰,聚焦资源捎,聚焦市趁懔凼薄;以心无旁鹜的聚焦战略乃钡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陶肝跋,实现北汽集团领跑的梦想兢啥购。   借今天会议的机会吧传,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略炬挞盾,也就是刚才谈到的四个聚焦虑蕾冻:   第一非,聚焦技术禽匪蔡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泉,消除盲点深杏。新能源产业最核心的技术就是“三电”好脖,此外充电和续能技术骏壳脖、激光雷达等汽车技术操犬啼,以及轻量化的新材料拭碗,石墨和锂等上游关键资源恃丝,也是我们需要掌握的核心技术和资源佬。这些技术和资源奖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品韩,我们再难也必须干核烯喊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作癌及,各司其职绰佩,对新能源汽车关键技术进行各个击破竿泡。北汽集团将在政府的指导和帮助下滩,在北京的经济开发区陇滴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恃撼哺。它由研发创新中心稼赔、全球营销中心掸、品牌体验中心额磐跺、联合创新中心等五大部分组成未痘反,将建成从用户研究惰被甘、概念设计备滥疥、前瞻技术墒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地川现。   第二慕独陋,聚焦产品愤古狮。   产品是企业价值的最终呈现咐接恋,是我们寻求客户认同的物质载体痊酒卿。高度契合用户需求继,被用户接纳蕊、认同的产品才是有效的产品谐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比门,我们的产品在续航里程牢德、成本控制煞、整车品质遍恢、产品线的丰富度方面秃,目前还存在着明显差距拔梁顷。打造新能源汽车的产品力炽渡抵,我们将从以下几个方面努力协局描:   一是凝练巫顶损,集中北汽集团的优势资源缅洁,打造若干款明星产品缕韩湍。   二是做好差异化的文章究,精确地切入特定的细分市场混丛蹲。   三是做好迭代创新肋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泊蹈、网联化慧孝疯、轻量化技术应用到产品中蝎甭农,并根据新能源的技术特点檄,开发设计全新的车型平台冬伎拳。   第三甭,聚焦资源拍。   21世纪的竞争寥,不再是产品的竞争疟官,也不再是渠道的竞争喀,而是资源整合能力的竞争陆吨。新能源汽车全产业链更长九、体量大未伟,包括整车蔼蛙味、充电基础设施钉夏、智能网联滔拒、无人驾驶以及下游应用在内涧想敢,整体的市场规模在10万亿元以上骋绷。   然而资源是有限的剩,优质的资源更为稀缺娟慌膘,新能源产业作为朝阳产业速,资源的布局与传统车完全不同廷颊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态山揣磊,瞄准核心资源和稀缺资源垄煎,提前布局瓤侣,将其纳入到我们的生态圈之中驮拜,北汽集团将围绕着创新链旧、产业链柏缅涕、市场链烽筹倍、服务链和资本链这五大目劳幔块聚疆瞧,通过新兴技术的孵化窜甫揣、成长型企业培育福刻翠、产业并购整合等手段邪,实现关键核心技术的突破与领先虹修,打造北汽新能源的杀手锏秦,谋求长远的发展惕,实现对传统汽车产业的更替玛壁。   第四梁境,聚焦市场捎暇裸。   市场占有率是关系到产品的关注度晾、品牌影响力的重要一环剔千,目前我们在新能源汽车市场的拓展函、品牌传播八、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面论来,可以说暂时走在了行业的前列膜轿居。下一阶段娠疼,我们在继续发挥自身优势的同时斗卫,还要加强对市场的精耕细作继屁,对不同市场进行分别覆盖窘拔龟,不断扩大自己的势力范围赴雀漠。对公务市程甯肌,我们将根据公务车笆奖、出租车苛里俗、城市物流短擎扣、城市租赁伞、城市公交等不同领域的特点磨,把规律琢磨透女胯,在品质差异化滴、品类差异化和品牌差异化上做足文章幌。对新兴市趁堋,我们将引入汽车的共享理念椽陌,做好网约车市场开发荣鹤,打造国民车穷戌澳,切入经济型纯电动汽车市场文蠢隧。同时回搏拉,通过融资租赁等手段铆,对特定客户资源进行开发痊别老。   各位领导煞辉、各位专家善囱鞘、各位同仁碎渤,“阳春布德泽隆归,万物生光辉”府,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启想烙匣,新时代近在咫尺房,新机遇触手可及髓混别,新梦想指日可期岸叹期,让我们以自力更生骇、艰苦创业的进取之心掸忙,以敢于人心巨鞭羡,勇攀高峰的凌云之志变,撸起袖子速厢,真抓实干圃虱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭泉距:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲摆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录胖类:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赐,我认真思考之后诉辉酮,认为这一说法不无道理踩寐凶。我想可以从两方面来看举,一个方面是从全球来看桨睦,在2016年这一年额搂朵,发达国家主要汽车生产国剩,包括大型汽车公司颇壬,大家对汽车发展的低碳化味心套、智能化妒了么、信息化取得了进一步的共识厦败让,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绰充沥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话传掏成,但是说到了要害舶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期噬噬豁,守成者将面临巨大的挑战”痢簿。而从国内来看锨川,我从调研中发现箔,很多企业由“试试看”疤,转向了“铁了心地干”坚,把电动车放到了公司战略的中心地位涝停。    刚才李书福老总讲的他的规划蛊梅,到2020年涤斡彻、2025年校芒苍,电动车的比例要占那么大壁旱,新能源车占比那么大倡汲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心唐。    另外蛔,在这一年当中泛挪诉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿逆聚,一个是企业的研发路径在变化辛阀,由燃油车的引进膜还、消化醇廉模、吸收吉,正在转向开放条件下的自主创新螺,各个企业对研发重视的程度褪化、研发投入的力度是前所未有的蜡。另外市悲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列丧断,这样就给了中国曙靛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会晌难究。另外线伤娶,有一批没有退路改慷,专注新能源汽车的新兴企业彪,他们没有存量的拖累晨冻氏,他们的思想更加解放肃薄,这些新进入者带来了新思路钞盎并、新创意嚎、新发展路径褂憋碍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掳骗炕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路南扫喷,对我们汽车人来讲会有新的感触髓桔搜。    新进入者带来的新的发展路径努、新的生产组织模式卵论阶,给整个的产业带来了新的活力按垄扳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径截埃,我想这个影响是很深远的叮汕。因此氦,从这个意义上来说握很夺,经过孕育期的磨合眠农,现在已经开始有所收获胆童懦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题淮钦。    以2020年为结点牟,中国电动车将面临新的发展态势慕肠诞,我归纳了几个观点甩:    第一壳赔被,进入2016年活靶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期奖镜熟,在消费者购买意愿增强的同时芬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择良烤。此时讹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搽呕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿想,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妒平。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捣啡,随着竞争的加剧梁铅兢,企业间的差距拉大愁盖肆,大浪淘沙的过程已经开始郸羚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量统搜。这种现象不仅反映在整车菲四喇,而且已经延伸到电池企业现畦、零部件企业以及上下游整个产业链乃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谩。    第二复,迎接国内市场国际化竞争离僳疙。可以预计政府购车补贴淡出之时仙嘿嘲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碗涪句,距今只有四五年时间了鸵把。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肛,国际化竞争来临之时才是真正的考验师。中国的企业必须冷静地看到溯档棱,产销规模大焙酞,并不等于竞争能力强赂。我们与国外先进水平仍有不小的差距妹替,重要的是技术基础薄弱衬、原始创新能力低棋操、核心技术欠缺可、品牌影响力不足歪努,这些带有文化色彩的软实力避弯份,需要持之以恒的积累视鲜,“非一日之寒”盘揪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点修拧剃,提高竞争力的途径牛类,不是等待企业的扶优扶强滴,而是由政府创造好的产业生态行,使优胜者在竞争中脱颖而出焚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时枷将,就瞄准了国内国际两个市陈羁晌健,产品设计谴客嫁、生产工艺春嚼蓉、产品质量都以国际水平为准毖涧付,我想这些企业他们会相对比较主动康芭垦。    第三晴芯虫,向后补贴转型期的政府政策纯,在既定政策支持的周期内钝脆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配堆闷,是政策能否顺利转型的关键套馁仑。政府的购车补贴是一把双刃剑擞截,当市场竞争格局出现之后茅邪摧,政府就要特别注意捷灌,不要因政策调整不及时而削弱竞争蛇梨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础痕拟。因此氛粪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上甫拳抨,聚焦技术创新莱外募,加快补足技术短板融量帅,提升电动车的性价比偿。相应的樊,评价支持政策效果的窗口疯侨份,应该由市场规模扩张善,转向竞争力的提升懒。    具体地看购车环节的补贴褂弹埂,应该适时退坡刃免虹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术剑孔让、降低成本的能量峦兽唐,造成优胜劣汰之势坦存屑。政府资金应更多地支持共性技术的开发荣、充电基础设施的建设九。与此同时驳啪释,非补贴性的那些“功能性政策”切昆,例如碳排放政策毙、燃油消耗量限值政策咳萄璃、零排放积分政策邢到,以及购车许可童绍拷、限制行驶之类的政策组合应及时出台交潍卷,使市场产生稳定的预期酿啸。 第四朔室,立足后补贴时期陶,打铁还得自身硬弟。    从十城千辆算起春,各个国家发展电动车的时间差吃括,给中国企业留出了大约十年的孵化期奥天,这是难能可贵的淬仕。2020年宦,作为中国电动车的一个标志性年份堆供玲,将迎来后补贴时期秸汐添。可以预计楼,那个时候直接购车补贴将淡出套驰嫉,但功能性支持政策还将保持裁确。在这种情况下疮耍轿,电动车能否与燃油车抗衡歧凯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拇,将取决于这几年的行动劳。    我国电动车是在较高起点上起步的刹,总体经济技术实力已经今非昔比汇碘申,如果把握得当瘦盲疯,以电动车为契机雹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观炮,企业应充分利用政策支持的周期腾吐,下大工夫做好三件事挝扛伶:    第一萎寇,人无远虑考物,必有近忧胸藕囱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烦茧,并加紧部署与实施茸。    第二淮抗倒,持续壮大研发能力罐荒锈,掌握核心技术奢撕鲍,攻下“不经济赖悲糙、不放心苹樊莎、不方便”一块短板蒲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础砰虽。 第三卫矢,以产品的品质呻、品味打造优秀自主品牌蜕,赢得市场的信赖畦撑。    第四孙阜舰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乳,就是在这个期间娃,一定要想办法在自主品牌上下工夫骨渺獭。我们的品牌实际上在燃油车上恼琉,很多企业下了很大的力量巧笔,但是应该说效果是有限的弗。而在电动车来说是个新的机会财拖,所以在这方面应该下更大的工夫苯屋,通过产品的质量瓷,通过产品的品味打造自己的品牌说擞氛。    第五胚场,要系统规划撬,及早部署“电动车+互联网”瞪什勘。今天的电动车之热蹄去,并非由于传统能源的枯竭狮汇步,而是因为它有很强大的正外部性耿。电动车的低碳化剧、信息化畔、智能化的潜在社会效益只有与新能源畴、智能交通狙巩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥掀滇础。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能秦客。随着这些方面的成熟匣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题肆的。信息化蛙碴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点必江担,这里有太多的文章可做琶涤。目前辅助驾驶考、无人驾驶已经走在前面竣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源晴赂、智能交通隙、智慧城市以及5G通信协同发展笺诽胃、统一规划堤羔禄、开展顶层设计疯单鳖、超前部署及、抓紧启动猛矗簧,引导企业的技术开发和基础设施建设处毖,推进“电动车+互联网+交通”阿,把阶段性技术成果用于提高交通效率邦、降低物流成本鞠、保证交通安全轰,使其产生经济和社会效益蚕皋促。    电动车发展的大势已经不可逆转糙康离,向前看怜猫,挑战与机遇并存爬。如果把握得当淮腑驶,机遇大于挑战!    我就说到这里暇,谢谢大家!    (根据发言整理哥钱,未经本人审阅喀嘛祥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  全国政协副主席驰、中国科学技术协会主席免班、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来供凭猫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挝苟,以下为万钢演讲ppt亮点实录舱拷:    尊敬的清泰同志鼎、冠华部长屎、苗圩部长泻每、解主任拜蕉,各位来自汽车界的中外朋友们热弄迸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计孙湍。上午抽点时间看了一下展览鞋娜,给我印象相当深附涩,有一个很深的感觉蹬合,这十几年来中国的电动汽车持续发展凸,走上了一条创新的道路锣谷茸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期床。今天这个会议的主题很好管,就是要持续地提升我们的技术能力堑卉,抓住创新新局面染。我想就我们未来促发展街淌掏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇踌,谈一点我个人的看法舒斜相。从四个方面物:    第一饯,谈一谈我们这些年来齐心协力阑蔚,新能源汽车所取得的新进展块,尤其是2016年的进展特别明确耗谜。    第二便庞懊,回归深入基础研究戏,提升新能源汽车的质量和效益鲤膝建。    第三身汾,新的发展趋势扇、新的发展方向贝屏嵌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钎,随着人工智能的不断深入坊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狠挽。    第四瞎氮,我们怎么样更好的凝心聚力侥逆,合力推动新能源汽车的创新发展棚蒜桔,谈几点看法催冗。    刚刚得到新的数据份非,有的来自中汽协会萄、有的来自中国汽研中心聚,数据告诉我们废,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆活泌栖,占新车销售比例的1.8%扑,中国的保有量达到了100万辆那唾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个臂,这里讲的是公共用的充电桩伶锭屠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刹论。    我们的关键技术取得了显著的进步伍讨飘。今天上午我在零部件电机哄尚侵、电池算剂双、电控这块花了好多时间藐浚缆,仔细地了解了一下情况喊,确实和我们了解到的数字很相近健绞。动力电池的关键材料发展进程加快泡钠、性能指标稳步提升绷、成本明显降低簇迁,从动力电池的单体棱、电池包丁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进倍币凸。一个指标性就是论投,三元正极材料能量动力型的电池炼虾多,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤峰拐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心据菊、有些争议码舍,好多同志说晨儒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标签,现在看趋势已经很明显浇喂。我们特别强调的寇,牟郝眩块比能量达到了140瓦时/公斤温蹈钉,动力电池系统的价格渤趁,这个价格现在也是保密劝,但是总的说起来明显下降蹬哺,总的达到了2.5元/瓦时以下腥匪次。动力电池的产能达到了100G/瓦时浅慷,世界上生产规模锰,特别是在新型电动汽车的动力电池鞠堕缺,规模得到了很好的发展孰。    驱动电机技术也取得了新的突破达上柑。特别是共性基础技术进一步突破咯,导磁硅钢标俩、稀土永磁材料病膏革、绝缘体材料咳旗嗣、位置传感器赐,芯片的集成设计和电力电子系统担腹无,取得了新的进展娟略屠。我也了解到奸担塘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展了。因此茎貌,重量比功率超过了3300瓦/公斤新烂罗,电池峰值效率达到了97%擅省恳,高效区达到了80%碾嗡窖。特别一些新的设计舌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用悉,比如说我们都知道材,对于0—100公里的加速式,对于电动机说起来破趣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大食,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骡念,就是高速公路上超车的时候跑妇,超过它这个临界点以后瓜窘菠,这也是一个安全因素漂共驴。现在我们很多企业从两个方面凭发切,一个方面兜,用双电机的技术来弥补后面这个不足人氰顶,第二个邪囱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展裳锭桥。    今年汽车界有一个新闻呵,第一个互联网汽车走上了市掣洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嘘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坪将,据说现在上汽的同志告诉我蛊隶,每个月销售2万辆绅青街,产能有点跟不上了辅,效果很好粱,上市不到半年累计就超过了9万辆甫赐,成为荣威一个最大的销售热点辜畅。在互联网大会期间逛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统踩凉,搭载着北汽钾、奇瑞苛限、比亚迪轿车都亮相睛领埃,首次开放了道路孙慕,18辆车300多位嘉宾在试驶斡抹峭,当然评价各有不同事掣,期望值也有待提升钳洼垛,但是勇敢的走出了第一步勤泵饯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿含,做出自己的探索躬。    我特别感到高兴的是办,2014年我们就曾经提出电动化伺尼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沦灯妮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索安敦然。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蓖,从汽车到基础设施泵芳,一直到停车场交、充电站勒,包括各方面财税的支持钢骂,一系列的政策酱瓷。国家层面踏敬,从购置的乘、补贴忿、税费减免弊、研发支持匿善摔、生产准入嚷、业态创新检敬慈、基础设施耿丁,特别是标准规范方面恍宝,都出台了一系列重大的政策措施诚胜,现在看起来落实的进度还是比较好的没。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论跑伯读,这是一个开门的讨论闻赁,许多外资企业都积极参与当中募介携,对电动汽车发展唇畴、新能源汽车发展培鲤沫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标穿潘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面读试,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现淬际。也是由于刚刚推出来摆,我觉得很好敲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捕掂春,使政策更具有落实性漓。    这里向大家报告一下氛倘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革郝腹。新能源汽车作为一个试点的重点专项蹭家贪,实现了从基础科学到系统集成任、共性技术集成勺撩、示范全链条的部署弘办,特别是在基础研究方面艘佳赡,加强了对基础科学问题的研究歪扒浩。因为现在产业发展到一定程度的时候抢俱乃,要提质裂辽、要增效锑,还必须要静下心来糕虾埔、回过头来从基础科学问题上下手溃纷骋,不断的进行优化邢涣、改善醇,才能获得发展惮镭。特别是这次的重点研发专项兑筋,对于电动汽车智能化和网联化的技术睹疤厘,也设立了专门的课题竭村窖,实际也是我们当时电机皆穆、电池皑悔伟、电控的“三电”之一藩烙,也随着时间的进展不断的转向新的重点鲁刮帕。所以充,整个“十三五”期间的专项规划稀酪事,将对六个创新链条岁谱泵,就是全链条一体化的部署驹谜,38个重点研发任务担陕闭,政府加大了投入纯亩烹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入煌期。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿膏戌剿,首次突破15000亿培崔巢,更值得高兴的是不贪妹,企业在这里边投入比例得到增强辑感,达到了78%以上食故,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策灭、加剧扣除政策有直接关系煞栖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿氖灵,看起来企业投入的效率还是很高的妊。    去年我用过这张图(ppt)埠塑句,这次还用这张图腾腻,对它进行了更新钨复。由于时间关系金匈,统计是1-11月底纺挡当,11月底中国产销量是402000辆垦,如果这样算的话骑撩该,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凶睹胜,中国占了40万辆椽豹擦,就是占了50%算苦蚂。到2016年底讨潭疽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆川卷督,中国占了其中的100万辆揪怀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嘘虾腑,也说明了我们国家对于节能减碳鞠稿清、应对气候变化作出了新的贡献淘唾赖。我们虽然应对气候变化调门并不高掂,但是我们扎扎实实在做每一步起些,现在无论是风宿、光垒浇、水褥扦射、输变电篱奴,无论在技术先进胃罐碉、装机容量孺标款、发电量都走在了世界的前列畦杭,这也是我们作为一个还在发展中的国家绊杯氏,为新的发展搽砰囊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锭。    世界发展的趋势也是一致的济釜,低碳硕、电动芒衅锹、智能化成为各国共同的选择挝翁。美国肺柔、欧洲汰苛迸、日本寞,包括汽车企业福特戚、丰田铂堡钱、大众都推出了它们发展的战略奢抚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划慰,比如说大众推出了它的“2025战略”傻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车轨,销量争取达到300万辆缸伺聘,自动驾驶要覆盖佛,在2021年提出全自动驾驶夸,电池也要进入大规模的投入琼光夏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标诗,零排放母、互联暮、自动驾驶汽车翅肺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谎袜收、氢燃料汽车豌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锨集、沟通矫焚力,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式观、增程式的混合动力汽车珊,因为他这里有基础建设的问题粳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来车煽,就可以有电的情况充电饭构悄、没电的情况加氢香管氏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捆扫闲,同时又实现了真正的零排放琴掣缅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赖,上次试驾可能还是8年以前部览,我觉得汽车的进展拘,无论动力性实、环境友好性冒哆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步孝,据说已经进入了市场踩。包括通用也宣布了在2020年以前颇,在中国推出9款新能源汽车履练。我这里想说的是琴题巧,中国的市场也是世界的市巢滤А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的从炭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展覆、参与竞争酵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业股,就需要我们来推动整个的发展建醛什,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺祁涡捌。 第二设,谈一谈我们对于深入基刺馀氖浴,着力解决一些新问题的看法钢精惋。    对于电动汽车低芦,大家首谈就是续驶里程伪粱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志郡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鞋行。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车翻硼,一个明显的标志尽酿禄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屠拌潮。如果说单程的提高电池的载量袭悔,当然加入电池的载量车子可能要增强涕,车身的增强就又增加了重量耍拟幂,直接影响就是增加了它的电脑魔泡。我们也看到一些装载高容量电池的铆,虽然续驶里程延长了嗜,但是百公里电耗就明显的增加了捎。因此凸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高衅警,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的无幻、合理的规划陡。首先几省,车辆运行的范畴吝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位醚蘑膝,尤其是现在虐红,我们应对大气污染肖尼,主要还是大城市集中茹素枷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑枪。但是从技术发展上说起来牟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妈枪革、功率密度和整车的轻量化胜曹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瞎几,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刊舵梅,这当然是市场的期望低峡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题岔。    最近新材料研究发展很快裁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用皮。有的朋友跟我说鞭枚识,我们现在用的是石墨烯电池捆倦,其实说用了石墨烯是对的坝,但是用石墨烯全部来做电池句,似乎从科学意义上不太准确膳够烫。石墨烯材料凑,包括碳纳米管答片赏,都有它优异的电和热的传导性能书弧潘,作为锂离子电池的负极材料添加剂巫粱懒,可以有效的降低内阻钢,提升放电的效率鲸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纲嚎土,还有助于减少介质之间的电位纤,来减轻电池界面的腐蚀性添倦菏。从这个角度上看衡氯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的厘,当然由于动力电池负极密度提高了辫,对正极材料也可以进一步的优化到碎赦,在安全的前提下挎晴硼,所以也可以显著提高它的能量密度够。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绕蔷,就是说能量密度提高了诞百,同样的电池包里面可能有更高的载电量岁钦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肖鬼金。所以在增加单电池和电池姆拦督模块功率和能量密度的时候结,还要加强对于电池包热交换距离的研究佳,来优化提升电池包整体系统的技术赔囤,它也是一个相互关联的关系亭齐讽。    随着电动汽车的发展沮酶玲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计献人。比如说电池包往往布置在底部帕,夏天路面的热辐射还是比较强的僧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蕊唉辆,从结构上来实现电池包的冷却灭,因为我们现在冷却剂就是这样的疲涉,要把它放在迎风处清临,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谎,电池包也应该考虑到这个人甫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理溶。结合冬季放电的特征徒土层,我们还应该研究耪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制镐俱徊,使它保持在合理的范畴之内篇丝催,来逐步的解决冬天放电比较慢的廊徘、容量比较低的问题漠母哭。总之说起来啊伦,我这只不过是一个例子梨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础烫灯腑、关键搁师、整体的技术统一的来规划和部署椽行。    上次百人会上我特别提出失迟秘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术送锹够,带动汽车制造的转型升级幢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节割娟,给我留下一个很深刻的印象糜,我和苗圩同志都搞汽车的休匈劣,过去我们焊一个车身500多块钢板无癌,用2000—3000个焊点接在一起惭涂丹,加工线上全部实现了机器人淑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鼓潦,一共就45个部件疟卜廓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线闲软,几个机器人协同操作频贬父。板件和板件之间没有焊接娄,就是直接的黏接鹊椽澎,加热黏接倡级,远远看去就像搭小孩玩具似的身酪,几个东西装起来乔。更使我感到比较吃惊的碉亮人,现在碳纤维的车身痛,已经不需要在现场涂装了涡驰咯,有点像我们当年装修房子牵斡,先装地板再油漆涉霞,现在用的全是油漆地板湍新设。现在汽车安装上确实有进步磁面,所以我也很有感触火,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新叛土矾,需要轻量化材料的技术舷箩蜜,需要轻量化的设计灰,需要轻量化的工艺摩了,也需要轻量化的流程虾。特别是现在的汽车产业跨痴,包括内饰座椅使用的材料粟怂,也尽可能的采用可回收漓灌、可再使用的材料奸瑰逢,这方面的技术也在不断的提高坞,这个应该成为我们新能源汽车发展木邢刑,不光在车辆技术哨榔提、而且制造技术流程方面全方位的提升妈韧塘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展芹踩,今天我很高兴锹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蛇宪玛,更多的看到了我们一些浓躲,像燃料电池大客车的发展屑劣谩。很多企业大家如果去看的话寐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池敬俄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瓦诬刃,比如说碳子巳、交换膜勉、双极板溶朔跺,以及它的特性基础研究的进步密切相关即筐牡。实际证明渭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辨,也具有自己的发展环境的优势龋仙畅。我们要借助这个优势来推动我们的发展羞奇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系趟了,我们是不是可以考虑捌喝拎,尤其是在燃料电池研发的初期兴答狼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用虹翱,这样可以有电的时候就充电埠、有气的时候就充气四捣嗡,按照它的发展各取所需霜鼻。实际从技术进步上鹊,技术发展的本身秦辫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用筋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展填缉,对于延长它的寿命却,对于减少它的燃料消耗赐谱诵,是很有帮助的慰垢涪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用剂栓淖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诬灸尽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处啤挥块。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点熄佳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域双激险,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向釜测芦。当然它们也在考虑唾阑,我们怎么样能够更加适合中国的特点弯。我们还不能忘记中国还有一个优势腑蔫,我们在电动汽车走向市场的前期斧温,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盗,先在公共应用刀关、出租应用上去使用典妨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惺滑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站窟尖,必然有一些城市就可以走在前面裁,又可以来推动健康合适和快速的发展屋撮。中国“11?11”又是一个新纪录蓝,信息产业旅芒疲、网购变成了整个市场销售的主流钾赂墩,我们看了看笔兽,2016年快递业高速发展炔,中国快递业总量超过300亿件使违,平均每天8200万件包裹走在路上脖适详,用于业发展小型物流车清洁泞剖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视袖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领胯熊,有了高端引领就有了有序的发展腥哎绵,放弃了高端引领就会低端充斥蔬,所以从这个角度上酣马堕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色怕,争取使我们的汽车产业走上高端引领帅、创新发展的道路上汉。    在燃料电池汽车发展的过程当中粹楞反,深入开展了国际合作几沤。我们积极的参与了国际合作赎,开展氢燃料电池领域的技术合作卯驰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目持问艘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蓉编料,组织国内的企业朔,开展深入的技术合作松输情。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鳞汹睦,定位就是要建立一个覆盖全产业链即畦借、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织椭矛,在中国发起但并不局限于中国背,积极组织管理以及运行机制誓恭谋,要按照国际组织来筹备角寸、搭建浑铝贺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池汹鲸,因为燃料电池实际用处很多兴,比如在通信基站潦教、备用应急电源动,随着我们移动通讯不断的扩大莱戚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放前、包括更新匙,都值得我们重视诡,包括医院的应急电池点公黎、安全防卫狼,包括我们最近在研究深海运载浮苯,也完全可以使用氢燃料电池浇亭,燃料不是电池布,实际是一个发电机斜虐,而这个发电机可以用在各个地方馁,最重要还是零排放的清洁能源嫁唱,效率高木,能源密度也高赣妹熄。 第三儡醛,深思熟虑摔,把握好智能化的新机遇际恒鞭。    近几年来羞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展唯赌箱。比如美国碘毯堡,白宫推出了人工智能的新战略曹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划素,欧盟也推出了智能汽车的技术路线父,包括日本的创新战略规划淋碾墓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会清涸毕,这个时间恶补了一下人工智能的技术狼缮百。中国工程院最近技术指出谷郡沙,人工智能即将进入新的阶段诺,人工智能发展有四喂舌、五十年代了粕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展授扭砂。但是当我们信息化日益普及掏,移动互联网控吐滑、大数据囤骸、云平台的发展靠副扛,信息环境店虐、数据基础挫、目标理念席贤、市场需求都在发生不断的变化桐,将推动人工智能新发展面猩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段澳蘑镐。因此爱识,发展人工智能也有利于改善人民生活堤、提高经济发展的水平形、增强社会治理的能力丁暖、维护国家的社会安全踌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图掸哆畔,但从各国的共同概念和我们的研究隙彻且,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素到想对。第一仆订,要降低交通事故和伤亡人数细呈。美国的报告提出来稳负癌,美国每年有35000多人死于交通事故镶徒藩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卜扔胜。第二晦鼎,要应用低碳爆耽灌、零排放鸵涝、环境友好的运行环境沉彻。第三掀,便捷泡先,要降低驾驶强度狸墩,提高交通的效率裙溯泼。第四锰,要推动共享兢,提高车辆的利用率丁。其实我们现在不得以所采取的一些限行甫,包括交通的拥堵边,都降低了汽车使用的效率痪掀缝,所以从这个角度说起来逝师咎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的潜。还有变剂澈,牵扯到公平出行没芒,随着老龄化社会的进入侣顶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谜息。    关于自动驾驶汽车研发进程射陆,好几个报告胚,有的人说无人驾驶摆,有的人说自动驾驶川,有的人说智能网联汽车巫,都提出了汽车发展的里程碑掣恭氖,我觉得无论叫什么汽车镐,都是说了这么五个阶段蔚,辅助自动驾驶乌辱、部分自动驾驶价海七、有权限的自动驾驶橙、高度完全的自动驾驶阶段屋沧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点柬虾次,比如说在辅助自动驾驶方面令睬,怎么样能使汽车感知周边貌巾,科学决策负募,及时反应镣。比如怎么让汽车能够与互联网连上柏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车闲玫舒、网霸氨、路的联动四,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系轻贿架,就是人痹将、车坑迹赴、网无魏、路的一体化漓鬼惦。    辅助自动驾驶猛推,实际这些年是汽车界一直研究的重点屯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多忻敛,有雷达拍伸,包括现在有毫米波雷达硼嗡蕊,摄像头漠,对外通信系统祷篓珐,包括定位泌。与之相应的家袒,刹车菩女磕、油门盾傻莆、电子稳定系统叮赣欢、电助力转向等这些别,实际在关键体系上儡惰,传感系统翱、操作系统氦心亮、中间和决策系统的研发松麻,其实这件事也不是现在的新形势佛,早就在80年代的时候夺攫,80年代后期就研发了防抱死系统败扩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系兑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全队,包括防启动时间的空转庙蒜警,后来又有了电子稳定系统嗡慰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度裳奥李,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展礁寺钱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蛋宫,有了它以后曙,在90年代的时候局嘿,我在德国工作的时候读,车里边就已经有了尾随自驾翻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汉,不用担心沏陋笆。最近我看到了我们国家的好多汽车巫屑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应理,一旦接触太近都会自动加一下速泡。包括我去年去参观长安久,他们也给我展示了自动泊车系统朗把,实际自动泊车系统我们在德国工作漠蜂,90年代后期时候就有这样的设想胆上围,2010年我到德国去访问的时候巴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型列轿浇。实际很重要的意义峦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起衰睫,也得到了发展蹋忌秆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惫。    下一步就是智能网联吝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蠕、看到自己看不到的东西抱筐,90年代初期的时候老汤,堵车情况有数字广播芹拈,数字广播就和我们一般的广播不一样巫,随时可以呼叫堵车的情况班篱抖。后来有了数字地图和卫星导航撂,就形成了第一代导航系统剿沟劲,第一代导航系统并不知道路况的变化轰,只知道路径的设计羚硅保。然后就出来了联网的导航搜库,这也是这几年我们都经历过的事戎码。上汽这次和阿里巴巴共同合作冷碱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张恢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起翟垃,这样坐在车里的人窃念,通过导航响陆瞬、通过云平台就可以获得各种各样的信息变,比如说动态的导航磨顷媒、比如说加油充电站扣溯妇、维修以及各种信息的进入附,使汽车的视野得到更大的扩展此寡。但是真正要做到智能的网联汽车亲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来牛,这就需要我们把各种信息交汇在一起顷巫,来实现智能的决策控制乓氓。这件事情说起来好像很容易搭甲汀,实际也有很大挑战姜咐桓。现在我们一个汽车里边有两两燎、三套信息系统队需,有车载的信息系统堪挎慈,还有驱动系统的信息系统孟马,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通受挡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钮绣沮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嫩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备尼讥豢,就是快到地方要进行减速筋泵焕,但是如果你让它自动驾驶的时候沽搞,可能它就很早的根据外界的信息来判断日畦,让它调整好姿态凑、减低速度聚茧,进入转弯以后在弯道里边再加速奶娜蠕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捌,这种例子比比皆是烦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锑结。因为我们电动汽车从电机镣咕许、电池好桨僻、电控开始虐,电控第一代做的第一件事戮繁羚,就是通透的动力驱动系统的网络雾,就是第一代的CANBUS系统坍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制房缸括,从这个角度上说起来卜撕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体湍。    当我们实现了这些以后霸宽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拆虫。这是我们常见的北京交通的一种情况锤剃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号晨碌沙,去识别各种各样的高通盯堕,做得到草死栖,但是不保险耙监庞,这样可能我们就要有这些信号的发射器嘶,让汽车能够知道这些情况虚。如果再想使它往上走茎,能够实现部分的自动驾驶壁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狭贾腔,比如说晚上的雨雪路蔑夕,比如大雾弥漫的时候怖逗糜,比如尽管天气很好拉坚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰母翠,这些情况都需要我们去应对然湾,其实道路上也应该有它智能化的装置律淑卿,就是说有自动的能见度感应器砂鲜,应该有道路结冰的感应器委恢虑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全莎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拇,安全是所有发展的主流跑,而不是时髦库岗。我们在做任何工作的时候订,必须考虑人是坐在车里最宝贵茅络、最要尊敬的东西簇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梁绦弓、人的便捷疯母、环境的友好和共享胃掸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统能,来推动我们的发展吻没蓄。    因此澈扰呵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钝皇、四次交流绘苍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议茹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嫉蛔夺,这个架构的着力点应该在车载的平台海袖外、在网联信息完沧、在智慧交通的发展堆亭,我们要重点发展的是车辆的关键技术歧垒刚、环境感知奥、智能决策拈系、执行控制双尼,我们要对信息的关键技术世粟疆,V2X通信劳,甚至于将来车对车的通信系统廖、云平台暗蚊蔼、大数据兑啸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制金,这里也有很多不同的东西密。我们还要对基础的关键技术肆烯,高精度的地图忿炯彪、动态路况信息期、综合决策和操作系统擅醚。只有这样柏,把人期魏焦、车勤捻、网慰宽荆、路同步的推进喷缺氖,才能够迅速的发展慨仓艰,否则又会碰到先有车灭涂、缺充电桩的情况嘉录,所以需要我们今后的发展当中更多年辰。与此相关的技术扩翁,检测系统另眷凡,还有一些法律法规体系途翠,一些基础设施的建设伴骄弘,可能还需要更多的发展斗妒。 我们必须要精心规划拴郊似、协同创新羔薯,来研发自动驾驶的新技术噬溺。    一底枷,安全齐、绿色攀靶、便捷殴们、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纲楞。    二板,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉措彩,多领域技术的融合柯统涎,产学研各方面的合作久僧汰,要着力推进协同创新嫂庐弧,这里边由于它是一个企业的热点蹋钡轻,所以企业要成为技术创新的主体屋宪爆。    三摩,企业为什么要成为创新的主体椿埔?我看了很多规划良簿,从现在一直到2025年街梨、2030年弗趣丰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就裳阔标,但是可以实现沿途下蛋那贬,从过去当中别,无论是防抱死系统息、电子稳定箱搏、测距警示夕骄、避障反应却疼沥、自动泊车都是发展的热点茹,每个技术都带来了商业回报勤浦,包括我们在信息系统沧哦,包括这次互联网的技术釜琅,上汽互联网的实践僧袄,也看到了我们茨逝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肚,只有以企业为主体慷,不断有新技术发展咖,使它在使用当中获得使用两脯,就能够推动它的可持续发展淬任,所以它不是一蹴而就的事协苛,是我们长期坚持的一个任务派。    四理脐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体醋普跑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智槽、精心规划僳省,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础当铣牛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区提,我也是觉得有一些东西包括基础建设挺竟燃,也应该放多这个测试区里面去哄虚,使它在真实情况下运行斡旅,才能得到一个健康和全面的发展脸。    最后我想说离草,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展传。其实我们用了十几年的时间实现电动化雇盒欣,推动了产业的转型镁泰,随着信息产业的发展操谰,网联催生了新的业态胎沤蕊,产生了新的服务业柑。轻量化带动的不是简单材料的替换完,实际是对汽车产业的一种升级扦贬莱、一种转型垦混,同时该曝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疼淘,充电网服务体系的建设暮提巴,可能带来何止几万亿的新的增长点帕。我回忆什,在经济工作会议上总理说过一段话浑,“实施创新驱动战略的发展悄擞黎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凳史,也要注重用新技术捐百赖、新业态来全面提升和改造传统产业另劝畦,带动产业的转型升级新。”    作为结束语我想说腑体盒,回归一下新能源汽车取得的新进展伐嚷轨,下一步还是要全面落实政策会穗巩、着力开拓市场城、建设基础设施棉、创新商业模式败岸,把握好发展的先机犁扔。我们要针对市场的新需求悼履,深入基础研究相,攻克关键技术夸酒,完善系统能力绦,着力提高产品的质量和效益雹戮。要把握好汽车智能化发展的新机遇究,要系统的研究孙,精心的规划俱,要鼓励协同创新企业主体委,大胆的尝试师撇斧,来攀登自动驾驶技术的新高峰胃茨人,要凝心聚力涵厢撩,发动优势甸,动员各方力量甘捷,完善政策措施叉外,营造更好的发展环境兜。    谢谢大家!    (根据发言整理坊呈鞠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肪歉: 陈理事长汇,各位领导己龋、各位朋友反澈、各位专家崇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法牢。我今天的题目是四网融合喷跺孪,什么是四网介氛戎?交通网梨、能源网抢、信息网括、人文网溪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具孺铜奠,电动汽车是一个能源的载体脓圣供,又是信息的载体考抒,然后可以作为人文的载体墙文猛。四网怎么融合板?怎么发挥电动汽车的附加值瓜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦脆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系授弯璃,能源跟信息到底有没有内在联系钞,我提出一个储能熵理论供大家思考讼佳避。    我思考创新的要素糯,要创新首先要解放思想铂尸刀。解放思想要学习《易经》的精神茹伯戊,又要学习西方文艺复兴的精神烁嚷。《易经》是一个太极缴圃瘦,太极里一半是黑赐、一半是白力竭,但不是直线暖,是弯曲的瑞,黑可以变成白鹃楔,白可以变成黑筐播,黑中有白陋项,白中有黑筏昂铝,跟它对应的黑就是黑胳嚷沦、白就是白法冠滇。《易经》是变化炒坏,有时上廓滑、有时下畅惟,上时不要骄傲自满僳酿,下时不要灰心阶,是客观规律冬颁惩,都是周期性的膜臂,我们在调整篙泵蚊,要注意平衡动力统一秸贝休。    整体都是这样奉熬,全局都是这样捌腔,今天讲跨界尉染畴,要学习西方的思想就是文艺复兴探。文艺复兴的功劳不是在文化咕合、艺术等等啤朴,文艺复兴是解放思想佃口。哈佛大学的校训追求真理谴弓。要把自然界的规律找出来解放思想标修泛,自然规律造福全人类酮堆愤。伽利略甩虱,罗马教皇威胁他虎粗瘫,他不怕薄示,他说地球起源被上了铁塔叔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惫崎,被叫之违反教义汾巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师斧,第一个米开朗基罗秃,他雕出一个裸体的美男子菱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇唐菩棚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镭上,里面很不容易了悉簇,从意大利借了很多达芬奇的作品腐谩老。达芬奇不仅仅是一个艺术家巨蔽钾,也是工程师;看他作品轰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生笨裤痴,第一个从事解剖学吕粱竭。    解放思想考虑全局的问题敦匠。文艺复兴第一要全局思维咯检,第二要有天人合一的思维锑嚼,第三是环形思维腑。要考虑全局思维痢,今天做电动车目标是什么睡首涩?有什么经济效益妥舞、环保效益攻负、能源效益物探、民生效益棠,总体总目标要搞清楚浦辉娇,一定要有全局的观念蒋蘑。特别搞智能汽车全局性更大蜕圈。另外要环形思维膛轨,要反馈辑喘。然后是循环利用的思维纷。    创新县帆,我把创新的要素跟大家分享一下驴店改。首先理念是创新之魂橇祷垄。理念有很好的氛围孙久,有了理念才有创意编规刹,创意是创新之源碴市负。还有人才蟹,人才是创新之本抚抹。怎么能有理念谴?要有很好的氛围颠,总结第一方面是合作精神嗽堪颅,开放遂幸、合作烂酥、包容郊筹,双轮驱动玖冠、增值驱动涸链、市场驱动耙港,通过市场的倒逼瓷。然后要有完善的知识产权保护篇掳扛,还要利用网络大数据给我们带来的好处隘笨。今天创新制高点是跨界融合抨耗闷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缴飘搐。“一带一路”我认为是跨界融合狡,一带一路是西方的伊斯兰文明己,还有它把科技虚陌池、技术绦监、经济括、贸易连在一起协,所以我们要发扬一带一路的精神窟碳。我是福建人也是漳州人弄钠,一带一路开始的是治Ф铱福和下西洋扦。我们要跨界融合勒拱乐。    我接着讲智能汽车慰干淋。智能汽车首先要有解放思想梗口蔼、全局思想考虑问题嘎。三个C垫,第一个要连接起来石萌冈,第二个连接是要协调要合作揩禾凌,1+1>2茂,那就是《易经》的精神问。第三个囊峭热,今天的连接是移动的连接该取,还有MOBILE晶哀险,MAN TO MAN筛嘶寇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来仑啊。    今天电动汽车很重要的一个控仟,大家买得起用得可靠块。智能化以后糯,因为有各种各样的基础设施和商业模式排设乌,我不展开了偿。    从电动汽车变成一个智能的汽车客嘉,从智能的汽车再变成一个智能的交通锯,从智能的交通再变成智慧型城市棚。我们附加值可以产生很多耐博疙。根据《易经》价值精神瑰段伟,通过交通网路、能源网镶牢磁、信息网通叮、人文网可以产生无穷的价值机会肥恰。利用交通资源的全时空动态感知沤夺,交通工具的全过程运行管制巳,无处不在互联乓、感知茂互陡、管控和服务搂枪彤。    怎么布局泼拜?怎么把电动车进一步变成智能汽车逛苇,如何布局智能网联汽车技术弹?我认为黔墩商,不但对中国蛾沥悉,对全世界都做出更多的贡献拦卢,第一是制定网联汽车法规标准吮、智能技术啪、环境碗、HMI技术淘、空置执行技术筐煽、智能网联的实验诫、网络和信息的安全堡蹋桶。    怎么做到网络和信息的安全喀?这是一般的云赎邢,怎么把一般的云变成安全的私人的云纽?有很好的结构粮怜,处理器底、传感器芍桃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耻诫。第一是收集材料卧,就地处理皑。第二是从收集材料到云之间要慢收醛,一个是单点控制贩特陇,能量控制或者功率控制谋夏邯。一个是多点控制翁苍,能量控制或者功率控制仁累汹,这是全局性的拿盲叹。要及时处理售稀掠,要经常互相认证秋,变成安全的云秋。    跟大家分享一下我做的一些工作疥。怎么从理论上去证明这个是可持续的峡藏其?我一直在思考所有的工业革命捷,基本就是能源更新呵型墙。第一次工业革命河扮,瓦特发明蒸汽机婚矾,电话绩镀厕。第二次工业革命亲疤慧,美国抢占先机拇,电气化崩俩叛,主要能源专项与信息建设嚷。现在第三次工业革命来了萄,中国能不能抢占先机醒城?我们要做新能源辞媳介,信息大数据时代澄锨嚏,我们百人会能不能更好地发挥作用疟靶套?今天早上的研究会很好亭,我建议做一个尝试的机构鞠,每年召开百人会国际研究会议星,形成品牌苟齿随。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凭赁惫?我提出储能熵的概念撇倍丢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蓝窝。一个系统里面假如是孤立的秤拟卡、系统是不可持续的可,一个是做功狭、一个是废料是不可持续两。如果是物理系统络,分析储能熵确泄,熵代表可以再利用施郎掣。总的来说惕饺颅,一个系统熵不能增加残,熵要减少械,熵减少系统可持续蠢陌煽。熵是储能熵驾啼详,熵是不用的熵立洞,下一次可以用渤拭挽。总的来说熵是在减少旱猛。    包括中国的历史冗寒,中国封闭的时候中国就不可持续丰杆,中国开放中国就可持续力攻。近亲繁殖以后熵增加不可持续钱。系统要做可持续性瞎险里,系统熵要减少券,你的收入不能是单一的购勤、不能是孤立的系统勺哦汀。因为一部分是做功及,一部分是废料惺瞳,从废料里拿出来膜婆,通过证明熵减少授。从废料里面可以再循环吃锨,那么你的系统就可以持续了挎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来滩失,后续需要时再利用的能量的熵返檬,通过储能熵概念的引入耍,希望用来解释可持续系统的演化过程蠕另久。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碌椒。    综上所述描,不管系统是生物的或人工组成委,维持系统发展的条件具有外界能量的输入可标。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊涂两!,而这些系统工程特点是薄恫,即使在系统研究过程中靖,一个熵有增加的过程彭,总体在系统不断迭代发展的过程中笛攀,系统将进入熵减的状态心性,因为系统具有自己生成复熵的能力豆钡肥,从而保证了系统的可持续性搬破春。    应用在电动汽车醋,这个是分布式的发电擒忱揩,这个是分布式的负荷涟娟。电动汽车就是分布式的负荷黔迷蔬,还有分布式储能椿玩,电动汽车有储能萌铃贿、有电池涕。电池可以双向的培劳护,分布式地发电捅魂、分布式地负荷獭秀挎,在分布式的储能蛋此奉,这三个系统可以持续佛篱阂,这是我要证明出来的骡。我证明只要你的熵是减少的活奈匿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望韦。    感知测捣、认知亭鲁陵、行动扛,不断可以纠正人的行为脸芍,比真正的司机还要好旱。    最后难,希望我们以后的交通系统是舒适的胳邓、生态的焚、方便的和安全的扁撬距。要做到这一点秘没孝,什么是成功天秋?因为里面的成功是3个S项,SUCCESS梅佰,在S醋傅赫、E里面画一条线都是欧元跟美元痪讼,今天是国际合作罗,虽然人民币还不是贯,是一篮子化的环,人民币准备好了骸。ESY就是人民币晨。    要有六个眼睛社嫉匡,有四个眼睛不够骄侍。第一要把眼睛放在前面解放思想扇鸽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维复毁李,电动汽车下一年布局市称兰俊,也要有前瞻思维浮牌类。眼睛放在后面汲取历史教训讲,要有全局观念筏泡。要看到旁边的需要彭擎档。然后要把眼睛放在右边学习欧美读绩林,不得不承认高端人才密集地在西方敖惺闪。所以把眼睛放在西方学习幻钦,它沉淀了100多年苯凌方。四大发明中火药是中国发明的从稀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侵。全方位都看到了袒惧偶,所以英文眼睛叫做EYE鹤。第一个I是Inspiration剁歌倡,有了激情可以有想象力敦告,然后有创新蔡,但一定要融合画吵,一定要集成吞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蓖门。科学要把自然归结起来界蓬屑,工程有十几种曹邢,要把科学猎、技术库炯、管理结合起来那就是工程脆棚,那就是要集成剔。特别今天要跨界地融合愧、跨界集成笑渤,这样才能实现履。但没有钱也不行联,今天招商局也来了很多金融机构层卿,要融资蔑逝。    谢谢大家!    (根据发言整理病吃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁勿:李芳" "   回顾已经结束的2016年锑壳湘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乐挨菏。在政策的全面推动下啊菲,我国电动汽车年产销量再创新高井摆稻,达到50万辆左右嗓顾施,充电桩数量达到20万个痢啡,遥遥领先于世界各国敞采。更为可喜的是钳,在规模市场的推动下贫,技术创新全面展开股嫩妻,技术进步全面加快砷,正在全面逼近世界先进水平未成。但是韩蟹,在这大好形势下桶末,质疑之声渐起景。比如屠,我国电动汽车发展主要靠政策推动辆,能不能持久另短呻?政策是否过于宽松居核,以致于出现骗补情况识播?另外钠,由于发展形势良好塑霉千,一些激进的观点也在抬头锤激。比如臂盲,要挡住国外产品进入中国市承ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车豌口草,准备放弃传统燃油汽车姜睛篱。    作为一名资深的亲历者妥纪剁,笔者认为华,在这新旧年度转换之际搬透,有必要分析我国电动汽车的发展形势泰,梳理其发展历程咆,以利于业界对形势有清醒的认识退桥毒、清晰的判断烂卢魔,明确今后的行动方向侠。    一庇、我国电动汽车发展形势良好    当前汕,我国电动汽车发展形势良好飘黑,主要表现在两方面抬:一是电动汽车技术创新全面展开茨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脊,技术创新和商业模式创新层出不穷拌滩宋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面度,比亚迪伙妻、北汽踞稠、江淮庆借哄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啸酿不。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泞霉棠,而是专门设计的电动车翅,续驶里程达200~300km甚至更多穆承,能效明显提高挛脊惭,动力性睡、平顺性案娶层、舒适性皑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平婪。事实上秘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布峭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瞳。另外冉袒叛,我国电动大客车产销沪棉獭、应用占全球份额的90%以上潍,技术达到世界领先水平耪拇豹。    在动力电池方面角搓糯,我国产量已超过日本镀霓、美国棉憾播、韩国皆,跃居世界第一纷马赦,且市场份额超过全球的1/3莲撼府。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搔,呈现高能量比桂嘉回、高安全性弧滥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势记。同时催颈,产品水平迅速提高冠们唇,与前一年相比纪曹,平均能量密度提高30%悄,成本下降30%左右垛闪硼。    在驱动电机方面肠跨东,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尉台弟,总体性能进一步提高趴炮查,成本下降30%左右餐衔份。在电池管理系统刻瓜、混合动力系统显掠扯、电动助力转向枢井牌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钝菊痕,也都有明显进步寞。    在基础研究方面甲瞳逃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌备蕾伙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展幂,电池热失控碘、硅碳负极材料筹荒侍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嘎米目。    2. 充电基础设施建设加快际皖蒂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下敛,政府有关部门出台了实施细则闯,多个地方政府建立了城建拭、电力蒂迷赣、规划等多部门联动的领导机制眉痕姜,大大促进了充电基础设施的建设速度盼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赖疚擞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垂斤猫,我国充电桩总数超过20万个管谦恒,远远领先于世界各国蔷。    在市场带动下握,技术创新不断涌现违。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术车、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法雀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沮妨荣、节省设备投资的车端交流快充技术瓤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用款搽。    在商业模式创新方面继逻伤,呈现出各类优势企业多种形式合作胎锹冀,加快充电设施布局献陷、建设阔汀、运营的趋势榔板潮。众筹建桩每策、合资运营虫漠、利益分成等运营模式迅速发展词娠,公交车佩阶幕、环卫车盎抒、物流车荤、出租车锈轨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哇,广告推送拢、免费无线热点接入等增值服务开始出现廉。    在互联互通方面棉白蚕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段粉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成荤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宽锤副,以企业级偷、城市级监控平台为基绰卜椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贰困、信息互通的国家信息服务平台即将建立仿。    二谅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说不玛,我国电动汽车的发展道路与美国肥睫、日本悉嫂稠、欧洲等国家和地区有所不同放,主要区别有两点承欢兰。    一是政府干预模式不同搞。我国采取的是政府强干预模式勒僚兢,政府进行顶层设计叮,制定国家发展规划软齐团,多部门联动制定全面的鼓励备、支持政策微谭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车士镭,在市场发展中不断加强研究开发欠低,技术水平逐步提高;同时孟叼,充电基础设施建设逐步完善间剑氮。而美日欧政府多采用弱干预模式泌括蒙,政府支持共性睫、基础技术研究饱,给予一定的政策孩梦趟、税收优惠轨琉碴,逐步培育市衬莅荽;企业则根据自己的战略规划腐霉顶,首先研究技术姥拍耿,同时有选择梳跨、有重点地开发产品八。    二是企业战略不同曝土。我国企业多为在政府引导下被动式发展很垮,初期技术积累明显不足杯荷睫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显釜垃,产品方向受政策影响大监挛,各企业虽进度不同骑尽,但呈全面开花之势烈冬士。而国际大公司多为主动式发展陇,厚积薄发傲桓,技术有所侧重惋,产品形成特色茸扇,如丰田的混合动力和燃料电池秋恳、日产的纯电动斜、通用汽车的插电式温狡间、宝马的碳纤维轻量化技术等虑问架。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点馈。中国模式的优点是市场拉动技术发展抱扒蟹,不受油价等其他因素干扰磨,迅速形成规模市城印,全产业链技术进步伸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蓝帝皮,发展中有不协调情况诽,如充电基础设施滞后磺挖守,部分企业盲目跟随绊呐芦,发展不扎实汾葱,少数企业以谋取政府补贴为目的湃娜番,甚至出现骗补情况粒槐朗。美日欧模式的优点是技术扎实规,发展均衡;缺点是市场发展慢凑窃,产品更新慢暴掂,影响技术进步疚,受外界因素干扰淋,如油价低迷则市场难以扩大宠吓碍。    笔者认为疟吵肺,中国模式适合中国国情纷葱。我们不应过多盯住充电难母、骗补等不协调现象逻楼暮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上劲串、技术追赶的大好局面胶。从另一方面讲乳频,中国模式也有赖于我们的制度优势狗幢,只有中国的强势政府才能如此运作拓,很多外国同行都很赞赏恰铺孙、甚至羡慕中国的条件丘青形。    另外搅揩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面棠,近两年有明显变化缅撵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盾喉、开发电动汽车产品踩祁录,而且各种技术路线都受到关注的局面省仕难。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溺。中国各大企业都重视电动汽车没有错檬辰,在现阶段已不能算分散重复笨,但难处在于电动汽车不好做塘,需要有很强的暗、全面的技术积累和投入稿。那些技术实力不够的企业怠糯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缎箱,而应准备应对“弯道翻车”的危险姥岁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颠玫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时势斥,可分为几个阶段叉:当市场份额超过1%时戚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%轿曝奈,则意味着市场条件全面成熟萎腑奖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缅糯蕾,又主管我国科技工作多年篇哨克,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绿摊。    对照电动汽车的发展纹誓先,在我国维,市场份额已经超过1%;在美国和日本涟,即将超过1%画。这说明策嫉,电动汽车技术正在接近成熟烧爱派。笔者冒昧估计幢剿殴,大约再过5年左右时间淳暇速,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题勾涉,其他性能与传统动力汽车相当齐,加速性优于传统动力汽车寇,成本的差距大幅缩猩鹊盒;再过5~10年时间夹,电动汽车性能可全面赶上渡季顷、部分性能优于传统动力汽车朴捞爬,成本与达到当时排放誓缕苍、油耗标准的传统动力汽车相当祁炔。但即使到那时够,传统发动机也不会消亡镰纹效,而是电动驱动与发动机平分秋色赦入,或更多的是融合发展档拷。基于以上估计安,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车栋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蓬妇程,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作爬哄酒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理快渴。2009年衅拼谁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研慌巨碾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告眯咎。回首往事篡美,扪心自问角费创,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撩邪彭。至于些许不协调现象趣,是产业发展过程中的必然莽,是白璧微瑕隙氢蝎、瑕不掩瑜勿穿堕。笔者断言庆卡,按目前态势再发展10年哦凑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界位臀赔,并以此跻身世界汽车强国之林谩稀。    三嫌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一愁马钒,整车生产企业要更重视电动汽车洪。首先要制定好发展规划和生产布局蹭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泼辉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调需,不能两张皮墒陡。其次要重视研究与试验勘校,需建立完整的喂脾娃、一流的研究和试验体系俱,规母⒖桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统疽。电动汽车相关技术发展很快帝城雾,要靠自己去研究发展单汰篡,别人的经验会很快过时磷,更不能只靠“挖人”搞产品韶。再次要全面布局猫枯,围绕全技术链开展工作常,不但要重视整车开发灌密,还要研究电池和电机璃茧,重视电池管理系统瀑玖,这是当前我国的短板锚,此外还要注重轻量化和系统可靠性街。    第二拳敦钠,要建立相应的零部件体系耽素围。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嫡性,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展圃狸念。    第三体是拭,要开放发展肯森摆。需鼓励户孟法、支持合作伙伴引入先进技术和产品慑巷涸,像华晨与宝马呕褂泡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绒览。历史将会证明酶,开放发展电动汽车会比关门发展更快吞拱辩。更何况频,在全球经济一体化的今天南蛊措,关起门来自己发展是不现实的七爸登。    第四铺脊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鹅。今后相当长一段时期搬,将是传统动力与电驱动并行发展急吮管、融合发展的阶段涂撩,单搞电动汽车很难成功滑悸。对于只做电动汽车的特斯拉帅酚,笔者并不十分看好碴狠牌。    2. 对产业界的建议    第一矾如林,要加强合作弟破丘。需沿产业链惹识署、跨行业合作费瞎,整车企业要与电池企业秤、电机企业退半、其他电动系统生产企业深入合作诬拜宛。以动力电池为例萝憨,需要电池设计与正负极材料赡协摔、隔膜幻困、电解液渺残、电池制造装备侗、试验装备超、电池管理系统全面合作募。优势企业和研究单位要分享成果策椿,互补短板戮拟坏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件漂池立,要形成轰轰烈烈的大协作局面惧,合作创新私鼻修,百舸争流颗,才能迎头赶上并超过世界先进水平幸。    第二忻武狮,要注重实践猜层。汽车产品与其他工业产品不同路冀谈,一是使用环境广且复杂猴塘危,二是生命周期长匿,三是对可靠性灰挫拍、安全性要求极高裁幂。这些都决定了仅在工厂逝、实验室不可能完善产品暖伺纽,必须通过多轮的使用实践头。与电动汽车产品研究开发相比半谰,充电过程更需要实践当全颅。像电动汽车充电过程这样长时间侯谴、高电压范、大电流架伤、室外怯、无专业人员值守的工作状况扳悲蹲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验那。    第三途,在充电基础设施建设与运行中盟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善俏。充电基础设施建设是一个新行业身渤胆,在管理上涉及电力无犀粕、规划途经、城管时、工商管理等多部门播,权力交叉皑睦戏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制焦财擒,利益主体错综复杂阶。单靠一纸文件不可能面面俱到对梳畅,必须经过相当长时间的实践耻孩蒲,完善流程息湍,积累经验赂筹莱。    第四蚂艇,要加强标准化工作为十。领先的研发缕卯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺婷,而及时总结经验猛阔扒、制定标准又能为继续实践敖辆侈、创新提供重要保障桓拭。当前怒,恰逢政府推进标准化工作改革戎款叔,要求标准化工作密切结合生产度榷、创新实践目琳娇,要求鼓励发展更灵活碗蹿、更接地气的行业标准脖、社团标准卷栏。对此嘎褥,业界应给予足够重视亥被。    3. 对政府的建议    第一剖禄文,要保持政策稳定波。正如前文所述泼夏佛,我国政府的强干预政策非常正确你谈,发挥了制度优势侮切,已取得很好的成绩亥量虚,应该继续保持孝返雹。电动汽车的发展涉及多个行业填抨蜜,需要长期积累窘街,需要几十年的时间才能成就大业勿缔,切不可存立竿见影涎垒耪、一蹴而就之心汕。    第二火,要及时对政策进行微调和补充完善末。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列忍头川,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梗,又由于此项事业发展快献阿,新情况伴、新问题杜设、新技术层出不穷顽,因此及时应对逢福必、调整扒担、完善是必然的蔷。    总而言之讨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道杭晤,迅猛发展正当其时凭。笔者衷心地希望朝野上下毖邵莎、业界同仁能认真努力工作凑肃告,自信且坚定发展葛。假以时日适琶爱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铝革,并以此为契机幂,跻身世界汽车强国之林女群。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈武:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舌梯管,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年灵险霞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日失,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示栓凑梦。    他认为班,现阶段羌锌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戮羡勾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配顾枪普,但从长期来讲督辈,新能源汽车技术发展路线要从电动化儒宽、轻量化率、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合枚冻称、轻量化与制造生态化结合伦草吐、智能化与网联化结合冲蓄。    尤其在电动化方面番茶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扒氖变,就是家用主流A级轿车素凳赂,在性能价格比上与燃油车竞争仁袄。目前全世界都在朝这个方向努力脑岛如,如特斯拉Model3毁侍、通用Bolt霓督,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车湃。”欧阳明高说亥抽湾。    欧阳明高说冈傲胖,但要满足这个要求屡,电池必须降低重量参灿沁、体积以及成本襄。此外翘播,电池的比能量必须大幅提高嚎尖,达到300-350瓦时每公斤唇饯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纫恰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凭,锂离子电池发明至今只有20年僧镁精,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年团,2007年第一次在日产聆风上开始使用烂犊,可见动力电池的进步非常迅猛维世。”欧阳明高说乓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期郎砍禄。    但此前当努祟,主流的观点认为屠维,纯电动车跟其他类型电动汽车相比事伍,从性价比来看酱咀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耿枚,但现在随着锂离子电池技术进步详,里程提高一倍扁,即在300公里的范围内呻窍丰,仍然在性价比方面有优势沙。    从技术上来看孺苹,在单位重量鸵、单位体积下储存的能量越来越多匆朴,成本越来越低俩,才能体现出电动汽车的水平和技术讼撮。    一个好消息是鸽,我国电池成本每年大约能够下降20%爆萍。据介绍暮,五年前锌匹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垄,去年平均价格为2.5元左右亢粗碧,2016年为2.2元沛,考虑到大量的电动汽车是大客车糯,其电池价格相对会比较高一些牌就。    “现在国内开发中的电动轿车毫,最低的系统成本在1.3元每瓦时抖鲜,单体成本在一块钱左右碧宝茅。美国通用Bolt电动汽车店些绵,单体成本为150美元一个千瓦时交芯。”    如果按照这个标准负感多,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到窖,但是按照现在2.2元惨,逐年减少10%到20%崇别,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现悉割。    “加上循环再利用做到1元隶幢蠢,也就是说里,一千瓦时电池一千元人民币之内摊泻鸡,是可以做到的册。”欧阳明高称繁。    对于具备性价比券盯九,想要具备商业竞争力的A级轿车来说库斤,现在一百公里约耗电15度匪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搞豌,接近10度电一百公里款红断。    “要实现这个目标讣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗破跺讣。目前电耗的降低空间还很大块固称。如果能够实现上述目标尽,一百公里的成本约在一万块钱桅吮轻,如果电池能达到300公里就是三万块钱派,考虑到使用周期内省电和维修省钱浚甸么,将具有商业竞争力说从,这是电动化下一步最大的目标软嗡恕。”欧阳明高说怕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出懦控。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哗悲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长宪戎,但仍属于比较粗放的发展模式嚷是轿,今年电动汽车发展逐步趋于理性宽溶。总体来看柿路矩,走到今天铺揩手,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剁供恭。”欧阳明高说骸涟。    事实上弄奋拣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茹,由于销量超过全球50%以上熔,在国际上引起了强烈反响回邪雌,无论是政府还是厂家枯申,都感受到了来自中国率先发力的挑战物咆。更值得注意的是蒙,2016年如德国大众和日本丰田亩仑嵌,纷纷调整技术路线踌乐,加快对纯电驱动的转型层羞。    不过办舍,纯电驱动的战略目标仟楼焊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展靶书己。对于混合动力技术来说纫,传统的汽车强国乳福、汽车大公司比我国更具优势屑宦,如丰田路线就是先做混合动力芦记笺,再做插电混合和燃料电池醋杜。    由于我国率先发展纯电驱动酞搅,带动电池产业的发展达到了世界前列朴,电池产业规模达到世界第一新斤,总体水平位列国际前三棺袄碾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冻,我国的动力电池产业链蒋轮卢,尤其是电池材料来碑,如正负极材料观牢,在国际市场上的占有率第一虐卤堕。    “在此基础上喝裳谷,我们以纯电动力系统(电池纹潮聘、电机夹赫、电控)为基础平台伸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利焚。”欧阳明高说簧。    据其介绍蹲立,目前我国插电式技术发展已经取得进展沥,比亚迪秦破、唐俄宏告、上汽荣威550函,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力亮羌,无论是发动机方面拒,还是混合动力装置上顺伯,都取得了突破橡。    与此同时心红,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赤堤。    “这是一个渐进的发展过程巢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争参井。”欧阳明高说咳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抄狸,有效的回避弱项竞争缝,有利于我国电动汽车产业的发展僻斥,到2020年之后频,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呻鲜丰、同步竞争鹊相村。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝财灰:李芳" "  编者按攀:产品价格区间一下提升了近40万墨魂刨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战估侮悔。以安全环保为标签的沃尔沃扒锹,产品质量是其立足之本攘。无论是国产车型还是进口车型联篓啤,质量都要做的和安全环保一样好款弟夏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抖汾舱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贝录,安全与健康至关重要揪冯,但在中国市成夥帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺洽贾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家许,到底该剪哪一根线娟飞?我心里清楚德,如果我剪错了不恫彼,我们可能就崩溃了搭杜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蘑犯母。在2015年整体经济增速放缓拟惶氏、股市震荡强拌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笛矗乏,2016年的车市本不被看好法肛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声且蛾。1月6日峨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晶,沃尔沃对此解释为牛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伞蠕囤,更是提振销量的助推器蛇贰履。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号翁歼猫。   6月1日韭妮荆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吞暑汇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年练婪,具有十分充足的销售经验傅柑。但用他的话说递惟规,他来自一个很小的市尘唤渡浮,很多因素他都不具备寐曝忙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲巷芍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状订。6月1日入职伸前彻,用一个月来熟悉公司的现状帝宠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盯秽。然而现实终究是骨感的堑份,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆忻烧恼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆含。   “做决策就像电影里拆弹的场景临,我到底该剪哪一根线呢翘,如果我剪错了害排,首先所有的投资会无效碧,其次会影响经销商的士气泵彩。”陈立哲对我们坦言幕烩魄。   他这样的想法并不让我们意外藏舅漂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纠褐茄。在台湾署,陈立哲要去走访最南端的经销商漓麻,早上出发中午就到了沏,但如今这种管理方式已经行不通了绕倾拖。从前陈立哲的团队只有30人需涡墟,现在变成了350人沫涎,他说现在同事的名字都记不完佰扫陷。   “就像牌桌上的一个赌局倒埃评,赌下去有可能是回本的认甸,也有可能就全毁了撬,所以我每天都在想我到底该怎么做斑啪些。”每天该怎么做垂侗购?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蔫翠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的篙凄,才能享受最好的痛到。”这句话像是说给陈立哲听的孤龋。   2005年肠练,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时饲闻,沃尔沃一年只能卖1024辆湿庙,一直到2013年5000辆的水平姥勾,再到如今年均一万辆的表现借槐会,对于台湾这个小市场来说镶撇且,陈立哲做的足够好慨米,他对这个市场有着复杂的感情鲸含袍。   调任中国市场做销售一把手磷街瞧,陈立哲说这很突然捷拎吃,他来自一个不足以领导中国市场的市场麻。对于中国市掣拱吆健,他还不熟悉芳淋祭,做市场工作要对文化灸、变化唯男默、趋势有充分的掌握泰俗,这最重要的三点陈立哲都不具备帘侧,他唯一能做的辫醇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需富嘎,相信身边的工作伙伴墓帅,组成一个高效率的团队耪廊,去解决各种问题伦般。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后牢荚镁,首先做的是内部调整瞄。通过不断累积分析过去几年市场的动态拒盯事,了解在什么时期使用什么样的手段兜菏,反省问题所在淳够,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赌。面对三乾类、四季度各项费用的下滑且你,倾听团队的建议俯、做出准确的决策骂了闲、将优势资源注入到最需要的地方饱。最后将宝贵的经验分享给所有人烁伯蓖,把力量从点扩散到面枪阶胚,从四个大区离朵惋,再到全国何该。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惫,我只是把预算搏陪刺、时间等安排在它本身应该发生的场合缮划。”陈立哲表示素:“我不是在讲官话冕,只是借着这个机会感谢大家拭。”陈立哲相信爱停,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的殴。   内部调整告一段落涝歼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上厢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题黔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间让垒庆,一下跳到80-100万素蓄词,面向的客户是完全不一样的避菠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的私兢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贩,还怎么介绍产品厕?这肯定是不行的呻蔫傅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门炭澜,“与高端客户接触斥,销售不能觉得自己比客户矮一截干牌,与客户要做朋友槽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品兜暮蔑。现在培训课已经开展了实战模拟环节拔,我们在资金有限的情况下做到了更好仑。”   全新的管理阶层沥横矢,有限的预算喜,面对重重困境漠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高翅递顷,8-11月均超额完成销售目标聪逝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寐凭,最紧张的时间攫。“我有我自己的节奏呕蘑,我给自己两年的时间廓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争翠北舷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书躺湘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谢复,经历了两次产品的重大变动谱贺,但在他眼里这是最引以为傲的恋,因为这些变动筷羞晦、变革都是从使用者的角度出发考,也就是我们常说的“以人为本逼卉屁。”   对于沃尔沃来讲芯酮,最擅长的领域是安全陋歌染,作为三点式安全带的发明者胸陇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瞪。但陈立哲表示剑等滇,以整车品质来讲诧辽膳,沃尔沃也和ABB并肩暮劝旗,例如在底盘研发能力上杜布,沃尔沃使用的底盘研发模拟器须娄,全世界目前只有三家在使用骡疯,另外两家分别是法拉利与保时捷钨祁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屋,陈立哲也谈到去毋忌:“沃尔沃其实也做过6缸漏俊阜、8缸发动机镶缝,还有享誉世界的5缸发动机暮吮膝。沃尔沃并不是做不到爸,而是我们可以用更低油耗萄沃、更低尾气排放的发动机达到更高水平赔。这也是全球各国政府的法规要求疥染,是大趋势算凶。陈立哲说“这些信息丝十,只是没有在行销上进行传播罢了逃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产权扇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号灿郡吮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰唷,改变了“国产”的概念鞭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赤酮。陈立哲表态道投孤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料阔还毙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品官。沃尔沃立志从中国出发市矮,以人为本的信念永远不改寂贿,值得消费者验证与了解饭懒。”   “沃尔沃就像iphone一样绞阜,它改变了人们的使用习惯侯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粒貌:S90有三个界面同时提供信息匠啥,分层级的来处理车辆信息浇精。这一点很重要短入酗,体现了沃尔沃以人为本的精神吨烩。在设计方面厘奥渐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匠式潜。用沃尔沃的品牌精神绦缕,再加上瑞典的风格兼抡,直接与德系品牌产生差异化觅蓄患。如果从地域来看融,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡迟。   沃尔沃曾立过两个誓言薄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化快麻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故躲嘛,沃尔沃全额赔偿皑。在陈立哲看来粕奈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺漂。   陈立哲对我们讲道挝火耙:“在欧美维饱,当太太怀孕的时候奶揉,男人会考虑买沃尔沃危浇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据磐,中国作为沃尔沃最大单一市尘砬摹,11月共销售9,076辆新车慰,同比增长12.8%;1-11月期间囤郸,在华累计销量已达80,759辆戚,接近去年全年表现骄腹。就目前的情况来看惋白,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棠河摹。   在经历过低谷期的沃尔沃轨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量铝天程,这无疑是对陈立哲工作的肯定靠通,同时也是明年的压力忿。毕竟“十万辆”这个坎娟椽,沃尔沃早就有迈过去的能力酪。   2017年晃快晶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骏,届时绥扮肮,S90 T4疾扛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前味浇飘。对于陈立哲来讲哩纪陌,最为重要的是三座版S90鹊砷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诽酸,是全世界汽车厂商伎竟吉,在中国制造的单价最高的车辆叛馆罐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碱,“三座版S90可以达到世界各项指标江剧,这款产品有能力改变历史丁氓烁。只在中国生产俯稠,以中国为核心的思维竟憋渐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鼻骇哎。”与此同时桔富禽,全新XC60也将在2017年第四季度发布喊分。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨踊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额昧噶,所贡献的利润更是远超世界平均水平纶菠洽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人村退。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刀惧孺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任箍。“知道我坐这个位子的时候的,很多人会紧张甚至惊慌仆,他们会很直接的问我皑,你行吗弧怠躬?台湾市场那么谐噶教骸,你行吗劝互?”陈立哲笑了一下说道搔闲:“每逢这个时候嘘,我都乐意告诉怀疑我的人哀寥,我将在最短的时间内做什么跑。”   两年的时间转眼而逝非,陈立哲手中的“牌”越完善囊痛,与主流对手正面竞争的胜算便越大梢什疏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扳疽,未来还有什么是可以阻挡他的呢愁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛嘶际:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺教缓辉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车团韧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蚊檬。为了满足消费者需求陇,推出一系列活动迎合消费者喜好拿诚。 上汽集团副总裁该、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月皑柒览,得益于荣威与名爵的共同发力埃蚂,上汽乘用车共销售27.5万辆蟹,远超去年全年的17万辆侯。取得如此大的成就主要归结于以下几点趟捞朗:新车的不断推出焚盗、以人为本的理念及高性价比涡苫郝。    上汽集团副总裁皆、上汽乘用车总经理王晓秋肮撂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访逛叹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解修。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解落思,上汽集团在2015年广州车展曾承诺僳甫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车黑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔废绿。同时划共,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瞥杏:个性而不小众恰柑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汹廷,通过对消费者的沟通与研究丁糙,已推出很多新车型屡炔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刺抠。王晓秋还指出屑创部,名爵现在的路线是个性而不小众蛋塘贬,这就是上汽集团未来的发展方向举完,上汽集团希望新的产品有个性处,且能让大部分消费者接受饭。    据悉笛松,自荣威RX5上市以来喘,名爵锐腾也迎来了中期改款篇沥苹,同时新车名爵ZS厂、荣威I6也蓄势待发省帘丁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宿茧缆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时庞,上汽集团也很清楚自己的客户群体傻。王晓秋指出楞,新车型针对不同的受众群体革携衡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胎淋。拿具体车型举例猎,荣威RX5更偏稳重郸峨,新锐腾则是一款属于年轻人的车坎,新锐腾外形活泼负隶,同时考虑到消费者的需求嘎,我们对内饰也进行了升级色,并增加了10-12万的手动版断,使新产品没有短板夏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沪,王晓秋表示衰广,“从荣威550开始郝噶,上汽新产品从设计到销售祟徒朗,最后还是根据消费者需求来决定兴携薯。”    据介绍滔东,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搞环弦。为了满足消费者需求窘抢,新车不止在性能和价格上做了调整伦,还推出一系列活动迎合消费者喜好凳埃你。例如滦陆,基于年轻人喜欢足球运动混,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网衫磋垒,也已纳入上汽集团新品类颂,预计明年新车65%会配备此技术帅级救。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言淌催瘁,“上汽集团一定要明白用户需要什么杆懈豪,为什么要买我们的产品挛,带着这个问题协,我们才能真正去理解用户危裙供,落实用户需求疽,使我们的产品极致无短板陋,产品自然会大销话拱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大魄临,竞争也日益激烈还瘦色,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坛篱朵。王晓秋介绍饰萝,名爵的价格基本与同级车持平话嫂,但性能更具优势培绢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示难说,“消费者希望花更少的钱买更好的商品褂,就像提到的让渡空间悍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惕去,从而应对市场竞争环境课。”    产品有了好的性价比和客户认知度馆菏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叉耻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驴石。名爵经销店到现在也有280家左右咀逼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惶仟泥,其实道理很简单寿蚕脆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右甭劝,且不断呈现上升趋势鞋,他们认为自主品牌的春天来了”入,王晓秋表示稳变。    在被问及上汽集团未来发展方向时竭瘸枯,王晓秋坦言骗,“首先团队要把理解客户需求肖、用心为客户造车变成一种自觉行动谰遣,进而形成一种行为规范俩叛仿。其次应时刻保持警惕幌且、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好勃。只有这样窍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耽线粹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露溃防:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布的,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改慕。这些修改背后有哪些考量和博弈灭曙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泄枷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问另猜侮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面矗?   答任: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高箔盆。一共收集了9246条建议崔,其中表态性意见7736条琼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条眷接精,占16.3%柒摩娇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蔫欠昆、网约车驾驶员资质及管理浮席、出租汽车数量调控三个方面哨。从数据来看答,不少人对“京人京车”表示理解顺,赞同的达到70%多强克,质疑的只有12%皑氖簿。我们根据建议修改了125处截泌,不断扩大合规车辆的范围蝎祥,让更多人参与“分享经济”耻复。    “从北京实际出发捂沏毙,兼顾多方利益”   问帛: 为什么要求“京人京牌”港?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答薯绦面: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说矮踌懒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多壁、交通拥堵李、环境问题等“城市病”肯。在这个前提下烈匹,北京任何一项政策都不能“任性”详盯,要从北京实际出发戮,兼顾多方利益哀票。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆趴淑瞧,地铁最高日客运量超过1200万人次厢炊,公共电汽车日均客运量1063万人次低,小汽车每车年行驶里程15000公里偷,交通压力与日俱增梧。但在我们的努力下败颁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酬裸戎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制礁。    总体来说称,北京坚持公交优先的战略倒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充峡绊,对其进行总量控制在所难免蘑岁。目前北京市绿色出行(公交人、地铁届测融、自行车乱琉、步行)占到71%袱,小汽车出行占25%棠备,出租车占4%频鸽裂,其中包括比例不高的网约车出行疮跑厦。北京出租车改革的总基调是抠:巡游车改革秽阀、网约车规范吮胆把、融合发展年烂冀、错位经营弊、多层次服务能漆。我们力争进一步提高绿色出行比例魄峡,为首都可持续发展提供足够交通承载力泉唐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问铝奖: 政策出台之后拾傲娜,预计将有大量不合规车辆面临退出撤涉,政府有什么监管手段确保政策落实到位慑解?   答脖扣巨: 政策出台前泡漠褂,我们和专家巫宪煌、司机档甘、乘客希溶哗、网约车平台进行了多次沟通寺对,决定设立5个月的过渡期挟贯寄。一是给合规平台捂冯、车辆教拇、人员办理手续;二是清理不合规车辆挡、人员等迪。    从服务乘客的角度醛酮疽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刑。另外娇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展憾,因此提出过渡期的柔性考量微。过渡期之后慕废显,平台要加强行业自律侧换钉,我们也要建立打击非法运营的长效机制诬恢,严厉打击非法运营橙案、克隆车和价格违法行为氛,能够更好服务乘客化爽、保障安全硅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问昏忻店: 面对新的经济形态杠书,如何创新管理手段轨妒?   答逢稍: 出租车发展中没有对立关系遂孔。网约车以网络预约材敝低、快捷方便等特点苏蛇,满足了一批乘客的出行需求肠单。单从评价司机服务质量的机制看拭忍婪,就值得巡游车学习盲:如何与派单挂钩同哪舜,实时评价闹存。但网约车也有局限性劲羡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管髓朵瞬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势寿固,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的都概。你有技术优势呐领,他有线下服务优势票茎,为什么不一起干呢耗林币?    管理部门也在转变思路涩啃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讲乾累。通过推动巡游车改革及网约车规范掂淮,构建多样化服务体系际,提升出租汽车服务质量冉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆函还筷,在京注册用户已达218万人脯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惫啸,提供差别化服务熟毯。    “解决出行问题要标本兼治”   问抨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么浓袍雇?   答呕: 群众出行问题的解决沛县,需要放在城市综合交通体系中隶稳,多措并举腻、标本兼治替豪。一方面汹绅遂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贬虐试,需要加快构建安全寿焕、便捷亲、高效料桓探、绿色岸顾砷、经济的现代化综合交通运输体系宛享凭。到2020年盯普歌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%切挫惟。    交通设施根本是为人口服务咯茨虾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沦害。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标甸慕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件狠泪褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓螺寇:李芳" "   杨美虹透露孔犊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桶侈,大东工厂扩建项目也投产在即捐监卑,这些举措都将助力当地经济转型升级讲。    在杨美虹看来割珐散,借助主机厂优势赌农,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笛讣,配合外交部到德国进行推介蓬齐剑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园璃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磊,从而推动产业升级汇烈潮。”杨美虹说俏较钉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弘邓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恐。最新数据显示号匠堪,2016年1-11月毕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桔,同比增长11.2%垃额欺,前11个月的累计销量惧侗邪,已经超过了去年全年隙单。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任窃圭拾。12月13日百,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开素。活动期间识前,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呈借。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瘸峦、环境和社会贡献等方面取得的成绩觅耻。杨美虹向记者透露峭逼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》签绢泵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩掸藉。    “在‘可持续发展’战略的指导下阶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则誊剐普。”杨美虹说茧酸。    第一方嘶,实效为先伙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题癌,“我们不做虚的水褪,我们也不做口号式的辈,我们一定要解决具体的社会问题问缸巷。”杨美虹直言瓜,比如BMW儿童交通安全训练营创海舒,它是为了解决儿童交通安全问题篮。    第二跋沉,长期坚持尖。宝马儿童交通安全训练营曝疗氯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅棺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缄贸撅,今年是第一年做吕葛,未来会持续贤啸苇、扎实的往下推进惮糖突。    第三很胜,全员参与奴舅葡。宝马做企业社会责任时采粮,会邀请车主虹、经销商思实、投资人以及宝马员工洼式,一起参与进来牵。比如宝马爱心基金啪叙梗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讳,提供指导;另外侠戎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部煌,定期组织各种各样的活动逛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呵票较,将可持续发展贯穿全价值链佰粟獭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素宽悉。”杨美虹表示荒比,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点徘,主推工业旅游概念半晌。    据杨美虹介绍挡怯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园飞你拟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卢矾褪,助力中国制造业迈向高端几脸,并促进东北老工业基地全面振兴洪塘。    数据显示维火堕,截至2015年底缮窗柏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户购摔,当年纳税额超130亿元人民币轰。同时突随洁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会透,就业岗位较上一年增长了8.6%壕燎瘫。杨美虹透露篓琉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中全,大东工厂扩建项目也投产在即季,这些举措都将助力当地经济转型升级凌。    另外泻罚姐,在杨美虹看来鼎,借助主机厂优势恼手,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芯骋吠,配合外交部到德国进行推介翰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绣筏烩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略被,从而推动产业升级粕厩。”杨美虹说悲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做聊?关键是我们的差距是什么复磋鞋,下一步最大的点就是要提升品质踞,当然还要控制成本班拆铝。然后懈分,就是我们的正向研发和平台战略护鹃肃。最后汤半蛇,可以大大提高效率烁,如订货的时间是可以压缩的饱粱米。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日醚美散,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一含:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节氯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述禄鞋。    徐长明说笛亢涂,怎么理解工业4.0胜椭警?这个概念是德国发明的灿蔡,现在在国内比在德国还要热论。最近戏鲤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颅屡,我理解它的工业4.0的本质龚瓶肮,就是怎么保持德国制造业的竞争力酒独哼。在国际上丢谱,德国面临两个挑战填紊:互联网大数据和云计算筏曙娜。现在春拍,德国整个国家都在讨论回,怎么能够“不被互联网+”届玖,而是“制造业+互联网”氓停娘,这是他们重点考虑的问题郊间,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拨、宝马缚详、大众脯擦。在德国新毒换,汽车的需求是非常个性化的请,在这样一个背景下笑焊缮,它要维持竞争力长履,推出了4.0的概念吩,核心就是智能制造龋。他们主要的目标有四个方面楷谱垢:提升品质靖焊垃、提升生产力铣、提升柔性化边、压缩产业荤耿锑,总的核心是提升竞争力华帽。    徐长明分析掳,本土品牌下一步怎么做胜痹?关键是我们的差距是什么淑夏够,下一步最大的点就是要提升品质粮,当然还要控制成本锋餐。具体要怎么做栖寂劣?也有几点庭古:第一角梢衰,想办法提质控本擦壁拿。提升品质渭渭,消费者理解有三个宫拍:可靠性川、感观品质飞晦需、性能洼。第一个维度单景:可靠性是必须的势,现在光有第一个维度已经不够了甸畦,必须要加上第二个维度谋:感观品质蜡告,看起来要漂亮姆。在此基础上又发展一步社,就是性能的提升桂甘私。最近市场上卖的好的自主品牌康,大概有12款车触呛,年销量超过10万台廖舰,这些标杆产品逝炽巩,性能上也不错取卉。因此享镐豌,自主品牌下一步还是要想办法该休,把这些提上去咸叔邦,缩小跟合资品牌的差距剁。    这几个方面的提升妈,意味着成本也要提升萍,怎么能够控制成本稳?第二方面的话题撩,就是我们的正向研发和平台战略瘦沦。之前俩轿叙,我们很多品牌都是“逆向研发”氦粹赤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车波豁疾,拿过来拆解做测试屎盟,最后组装起来痛。这个模式下囤阜,成本可能是略微低的寄,但品质汕刚、性能有很难保持交股。现在必须要正向研究墟锰协,从消费者需求出发履,形成一个目标奠,对目标做分析骂喜,只有正向设计年眯,既能提升品质性能赊腐,又能控制成本顶,像长城烁伸、吉利等等糖岛恐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了迷。    平台战略投梗从,在更大程度上控制成本队扩和。他说牢凄,我们的开发坍,现在是一款一款开发的公岗,零部件的通用性相对比较屑贰,最近一两年来惺貌隋,已经有两三个企业开始走平台化战略甩裴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车木藩吵、SUV和MPV啃舌。这种情况下歉辑,零部件的通用性非程哺谙#好寒帆,同样是50万辆的产量侮,对零部件供应商的供应量更大沏衫坤,就能有效地降低成本藩萌。    徐长明强调斤,对于工业4.0的精神本质还是要学的犁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标糠,它做了那么多的智能机器人敦,智能机器人都是带摄像头的较钳厢,在实施过程中的质量随时能够监测贸娥按,然后反映到云端辅茸,再反馈回来随时可以改进姬。现在抄,企业员工的工资水平越来越高彼腊,汽车厂家很多在加班加点委睛,我们要高度自动化埠挞,这些课要补内瑰盎,应该有大量的机器人替代人工普帅孺。如果这么做了畏丹,可以大大提高效率亥,如订货的时间是可以压缩的蒜舞。比如陈,国内一家自主品牌浮位舶,从经销商下订单催帽,到提供汽车产品最开始是40天童绷斧,后来缩短到30天撕肛检,现在可以压缩到22天嘿清蝗,跟世界先进水平比还有一些差距唐惨。这也是德国4.0里的核心内容陈。我们不一定用他们这个办法努,但精神实质是要学的粮叼。    他说请,柔性化的生产也重要疏们,但没有前面三个那么重要孪。在4.0背景下点陌县,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娃市道,而是学它的精神实质夯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令傲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肉脓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多话。更为重要的是闺市纳,放眼全球速,驱动这些变化的地方就是中国恕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猴份。    12月11日豹葡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合奶祝虹桥落幕婆哪茄。经过36小时的激烈角逐删农骆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出差灰敬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利婪掏涸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示呕萎喜,今后的五到十年丹,汽车市场将发生前所未有的变化陵。未来联嫁吹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务备玛壁。可以说逼,未来五到十年汽车市场所发生的变化美,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多架换。更为重要的是毒读,放眼全球芥,驱动这些变化的地方就是中国皮搁泞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说己店,作为企业恳徊锣,捷豹路虎非巢鼐裕看重年轻人的培养伙惟。在全球烤透,捷豹路虎共有2500名管理培训生红绅锯。过去三年蔷导秒,我们在中国也培养了30多位管培生弗。此外弥解抬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吻编盾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才暇。    在赛后的媒体分享会上娄镀凭,两位获奖学生代表分享了各自想法赔煞,及在比赛中的收获草沦诲。同时卡酿,睿侨森妊腊乱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问警肠玫。   问卵:捷豹路虎为本次活动提供了导师锣县妈,请问这些导师来自哪里午?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业彪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位岔捕?请学生们简单介绍一下自己的作品庆认篓,获胜的原因是什么廖倍?   睿侨森胚敞颇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棠贝。一位是捷豹路虎内部导师吭砂椿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验稻活,包括对行业发展的认知天星、想法和计划;而外部导师将提供外部信息漠挨蹬、视角和指导犯。这两位导师全程和学生团队合作溯,提供专业意见姑镶锌,帮助他们取得最好的成绩驮。   潘孟涛晾经靛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会将泊绒,包括今天的学生陷焦,将来都有机会进入到我们工程团队钡犊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额睹入,可以来到捷豹路虎学习和发展继拟赡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鹿,再加上扎实的专业和技能娩胖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会速。   睿侨森看跋屉: 作为公司的管理者借守,我们非巢炊⑵ⅲ看重实习生联弦,我自己也会手把手教给他们工作的经验罚写宏。不管是本科在校生还是毕业生魔,都能给我们带来新鲜的血液揪、新鲜的想法疾踏妮。    同济大学袁旭厦椭姓:首先色韩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌悉清蓉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行间搭含。    我们都来自同济大学汽车学院汞阮,团队成员有两个来自汽车工程方向庙台、一个汽车营销方向勒亭、一个汽车设计方向晚泄封。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求身抹刃,围绕“以人为本”姓裙,挑战的是都市环境里的出行压力项歇拔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粗、设计师也有很多共鸣发,通过一系列调整娇恍浑,最后有了这样一个以人为本让、体验为先的方案等城。我觉得危钢庭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问躺嫌:目前停嗜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划背辜句?   潘孟涛猎秸: 我们会对人才数量进行评估和拟定魄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的佛豌。随着经销商网络的增加呈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多信监洗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能昂碎,从而满足未来消费者的要求略堂粉。这些内容息息相关鲤萝钞,并且不仅是着眼于眼下丝,更是放眼未来拍。比如漂缉哗,针对刚刚提到的电动汽车战略涸痛郊,就要确保未来有足够的专业工程师储备徘裴,因此戊撑赐,我们时刻准备着蝎舅胁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司渐讳。   问吴:在创新领域狄,包括未来汽车科技领域捷吝苟,捷豹路虎有怎样的系统部署喂?   睿侨森唇炊: 首先毛泄璃,作为一个公司讳迟盲,我们在研发领域有诸多投入舶式,而且很多的投入都非常具有前瞻性纯。比如说撕荷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队豹长尖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氯宽诚。    其次控奖涉,我们想要通过产品和服务歼斥察,把先进技术带给我们的消费者胺,因此我们的工程团队困彪抄、研发团队必须时刻关注消费者需求活筏篡,做到一切产出符合相关性婆讼掸、可实践性原则鲤梁溪。此外屉,我们每年投入约350亿人民币赁架,用于车辆技术的研发和投产煽磕谰。    我们还于今年7月宣布们玛竭:在未来四年汤驾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆称鹿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈懒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坞坑蔡,并在未来应用到车辆技术当中办。    今年早些时候蹄策,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茨,通过应用软件及按需服务的开发与提供写烙南,解决消费者在出行中遇到的难题郊焊茅。    与此同时赡辛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蒲醋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蜗桅、办公空间护嘿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持顿患。   问起:请具体介绍一下InMotion放。对于整个汽车市场的趋势摆膊孪,比如电动汽车技术紊端,捷豹路虎是否有着自己的见解祁疤琳?   睿侨森淖秘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案发鼓痴。我们希望将来可以将它推广到美国挖身、欧洲以及我们非常关注的中国市场饺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部罐辆,由研发团队进行分析绢逢箱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子救愤,我们也会分享给总部昆兜敞。    关于电动汽车技术凭,在洛杉矶车展前夕填,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE掣梢。中国是目前最大的电动车市诚老淌啊,并且有引领行业变化的趋势鞠戚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凰善并,确保第一时间响应本土市场的需求鸿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相唬房墨,并于2018年正式上市胸段粟,希望大家多多关注盎俏怜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舱:关于未来互联网汽车海砂,捷豹路虎有哪些基本的认识迁寞澄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钩?   睿侨森瘁: 目前四,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一盾,它的发展甚至可以打破现有的辉、传统的汽车开发逻辑与循环畦。    针对这个话题围挛磨,我有两点和大家分享问脓:第一点柿,未来所有的车辆都将实现互联网化晾,现在能够透露的是辈缄曙,接下来我们全新推出的产品沧纱嚼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点芒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作踞娇。比如说戮集普,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作滴马磨,使用他们的UI界面和地图城。类似这样的合作沏扒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力围胚围。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   汽车网讯 12月15日烙朝恳,由中国汽车技术研究中心汇赏忙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开苛畔沁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开椭,从“市场化发展现状”趟慑、“应用模式创新”激默炽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铝雄挞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梨铝,为产业发展建言献策侥笺、助力提升窜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录矫: 第一铝,背景红。    去年发布的《中国制造2025》锤篡檀,新能源汽车是重大发展领域之一静狡,是其他技术应用载体台便亮,而且是先导性产业碴狭。它的进展情况决定了中国制造2025饥、强国战略实施的程度赌裂峡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展停,从而能够聚焦变革蔼、明晰路径府、凝聚共识钳、引导相关资源集聚推广产业创新让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构湍敛儡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一构枫承,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布兜。总体报告是按照1+7的结构蓬。1是总的款,7是包括4个车辆整车技术粟番酶,3个分项技术妒胁。    第二同仍,国内外总体技术分析芜。    近年来捶尉,从国际汽车产业来说饲焙,低碳化继茸敛、信息化堕偿、智能化是一个总的大趋势谋耙体。欧洲肖猛淮、美国咸郊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卜,重点企业的产品战略也充分体现了三化伙谦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组任策雄。我国汽车产业特别是近二十年的发展蜜,取得的进步大家有目共睹浆藕敛。首先零跑,产业规模世界第一卿诗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长售袱耽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扦,包括品牌市场的影响力有目共睹腑食瓦,特别是新能源汽车浮桨底,包括技术财、市场拉卸、新的智能网联汽车技术菜胆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涉汲,智能网联汽车发展是非忱锍埃好的优势条件扰闪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展镰,包括动力电池辅捐恒、变速器论彭。国内自动变速器原先是空白擂释,近年来无论是CVT虹形骆、IT忱、DCT都有自主的技术和产品绣比,而且应用在逐步扩大撬察坡。    虽说取得巨大的进步谩揣,但与国际先进水平差距明显航潍:    首先鸵亨,发展能力上的差距岁缺。投入强度远远低于国外剐,全产业投入估算1千亿桨,相当于通用潘、大众话苦、丰田大集团一个公司的投入膏。    其次阔悸很,研发积累惦。包括流程积累镀糜、数据积累低懂雹、技术积累涡、标准积累誓地边,这些积累偏弱份贩盲。    另外梨,从整个产业创新体系上来说陕刹,差异比较明显的补拳,特别是协同方面傻洼沁。单个企业弱弗,整体的协同效果很低嘉携聊,意识也比较低霖殊虾。在发达国家实,单个企业强容溶,整个国家的协同体系效率比较高帘介情。    基础不牢地动山业小,我国汽车产业的材料府删、工艺基础跟国外相比也差距明显酣揩响。汽车产业伐敛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捍记。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拨汐,要求有创新的思路和创新的模式镣氛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求秋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痊。    第三秤,一些关键的里程碑赶会。    重点是总目标实锌码,总目标是基于很多现有的环境设定的目泞,也基于七个路线图进行测算叔。反过来说氮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苔寐额,就能够实现保障几个方面总目标的实现句:    1橡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值募筒齐。如果技术路线图能够得到实现体杰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值喊,之后往下走捕,这对产业来说令惦厕,甚至对国家来说是非常重要的碑险炽。    2母、希望在2030年左右爬糙惫,汽车产业的电动化转型基本完成蜜阜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上倡。智能网联汽车市场有一定的占有率琅残,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钦祟。    3管、建立有竞争力的自主创新体系等毙。    节能汽车在2020贩唾、2025辛、2030三个阶段提出典型的指标香缺文,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挽,5升呸斤、4升染斧、3.2升其临梳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%栏渺,2025年15%甜,2030年40%以上涩栋吉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术唾、自动巡航沽舌垃、车道保持应用已经很高嘿钳删,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例长烦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线兑动,经过技术路线测算实现总的目标肪拓闲。从路径识别上来说卷镀裳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恋碧,以能源动力系统优化升级转型作为重点瞎唯屁,以智能化水平提升作为主线蔼担,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑貌阀喘,全面推进企业产业发展和。    第四秒,分技术路线图的基本结论捐。    1豹兄垫、节能汽车灭凶飞。总体上有很大的共同点犀熬,重点在混合动力技术勃、内燃机技术膛朗、其他驱动技术厕白颊。混合动力是技能的主流技术掇莽巍,当然轻量化也是另外一个地夺始,但是轻量化有专项的分析脸碾襄,在这里没有强化姜。    乘用车总体执行轻量化樊、小型化瞎、混合动力付穆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失顿摹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径马。    混合电力是一个主要的技术辣杯,达到5升地很攀,4升酗、3.2升的目标姬,混合动力是主流娶躲炒,其他是共性的浇,轻量化垮酥、摩擦等鹃剁。    商用车混合动力应用时间稍晚驾际,重要度低于乘用车蹿凌吧。    2促乓、纯电动与插电式混合动力汽车鸡赦瓷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蓄,加强轻量化成为趋势避。轻量化对电动车更加重要扁伸疏。对于插电式非常重要的未,也提出来多能源动力系统的集成优化技术持,驱动谴播斯、点击腻丰鲸、控制洼、充电拼副坎、混合动力发动机戏牡侍,高效耦合发动器屠。动力电池本身有专题啪腑,在这里没有过分强调奢。    这两种车提出了总体的发展纲要骂效,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茄步商,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的雌,甚至可以忽略不计扛溜。    从四个层面梳理了技术需求洁沃可,提出了一些优先的行动项摄袱毫,面向纯电和插电臣,国家科技技术支持十五年了娃挨垦,下一步除了电池列为专项之外梢讲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持道。    另外嚼凉读,聚焦关键零部件扳、基础突破和可再生能源容、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酶桂炮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汇携狗。    3扩、燃料电池汽车孺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择槽媒。从中国汽车产业来说芜洗署,现在重视程度不够列酵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刮风,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究跺茨抽。希望四部委提交国务院进行发布和实施潍桓烂。    在研究过程中卧棚拓,大家对燃料电池认识分歧比较大妥,或者没有共识恫朴纶,这里特意保留一个燃料电池发展目标堕坞莽,跟发布不一样甜灵。发布时2020年达到5000辆的保留规模合,我们是1万;2025年是10万睛赤,发布时是5万;2030年是百万惮谋耿,发布时是10万吞害寞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧党,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池计短,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钙捎瓤、耐久性佬碍、成本拿、氢安全楷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瞧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程途称效,与目前的技术特征和发展状况比较适宜醛。当然怖,全技术链的技术攻关需要做信娶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口唐蘑。前期小功率燃料电池入技,中期是平衡的燃料电池汐舱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蔬阮辩,到最后全功率的燃料电池肉。当然淋,电电混合是最主要的恳讨羞,最后电池小容量的技术路线萎,但燃料电池的功率更大一点翅寂纬。在这四个层面进行了技术创新梳理咆匈,燃料电池要解决的东西很多访谰,包括材料幂、膜瓜、电机贺、燃料电池耐獍块堆簧巩、系统技术避矗、整车技术缝。燃料电池也是下一步国家科技侈绿钢、资金支持的重点贺寝。    4壬配创、智能网联汽车起橡腐,这是新兴的技术发展趋势素仟斡。其重要性与新能源汽车同等重要蹈搪,有部分专家认为更重要矗武,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大梁,技术和应用的优势米猫潘,也是机遇将巾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凶篓,涉及到国家信息管理洪焚。对核心自主提出了很明确的要求娜华冕,即两横三纵绞匠。    车辆技术上更多的是决策逼铂疽、执行裴角。信息技术授,信息安全宽,地图技术也是非常重要的乃嫂。两纵滩,一个是车载的负,一个是基础设施辩。智能网联一定是循序的碘,智能网联技术最容易得到大规模的应用健被铂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凸翠复。这两个路径总体上循序得到应用该,从商务车来说梅荣,更容易形成纫缕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求定。    从四个层面聚焦一些技术需求价是。跟燃料电池一样凶芹,需要解决的问题更多一点眯捣商。从感知决策执行的裙攘戏,特别在决策阶段挂穗补,差距是比较大的妹旁,感知当然也有差距泻。在信息层面鲜,大数据沪惮掂、云平台刮,相对来说中国有比较好的基础和优势磁闪彩。    作为一个前提颠扫尉,对标准法规先决性驴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溺毫朝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件席帕。制造技术不细介绍了欧,还是聚焦在新材料的运用逝脱,以及新技术对制造技术带来的变化编牧,聚焦方面进行了说明窝爸擂。    动力电池徽低,分三个目标脑豪估,目标上有比较大的讨论和争议挝貉蹈,比如说新阶段提出了350茎踩、400侣、500的质量要求境查茅,争议非常大县裤,重点几个层面北驹撵:    优化现有的代表电池技术文,提升技术水平搞随,特别耐久性境,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侠皖饲。国外的装备很难形成有竞争力的差别七处尸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线傅电。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系磁。现有应用以企业为主体来做陛沧。当然噶,也会关注动力电池的回收利用技术瘁项。    最后详杜廷,轻量化家虑糖。简单来说居,前期聚焦材料技术扒必、设备技术琼、制造技术庆斜、回收技术柏拖磊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惜表,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化情驮,比如说传统的四大工艺的变化丘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沽椽邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吐碘、供应链苛苗、资金虐隶、汽车等方面的诸多质疑片景。期间,明确表示不会放弃造车闹警。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传昧贡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鸡了泪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伸煌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的莱龟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融查侥、互联网及云合镁畦、内容据但磊、体育,还有三个端口类的,手机复半、电视奴汞蝗、汽车酿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娘袖靠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿按劲箍。    乐视的电视做的确实是非常不容易稗疆牟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三噶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元阮墓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元炊薄项。总归累计亏损36.33亿元埔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面衬。第一部分就是投资人的钱绰氏彤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现祁伴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捂舞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现贡寥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法磊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情材蜕桔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿香玩、体育43亿啤、手机50亿,房地产64亿躲硷、内容108亿林、互联网金融151个亿纪贡、电视187个亿称、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吓涤卜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂陕另财。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的实。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泌巩饱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吼噬轨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败杉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陵忿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脐露赶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准竭昆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙车沟壁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去峨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了擞化清。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撇。很可惜,你们蒙眼狂奔嗅舰辆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散华布垛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "   12月10日厩朗顶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路病期胖:一条是政府主导纱含退、政府补贴的方式梨小缝,这是当前的主流存孰话。一条是消费导向到,依托市场的内生成长道路夹。”他表示翰蝗揉,(电动车产业)进入者中刀狡猛,大多数最终可能会被淘汰徐淮,但是不能不给他们机会寡。国家已经开始放宽市场准入灭涟,此时派其拘,应该在两个方面把握好政策舱兑:1去睦房、应当欢迎新的进入者啃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者姜烹话,让投资者自主决策截锚,自担风险匠。2秘弦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳甭梢古,严格市场监管贾密,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刑冬河,目的是建立好的产业生态跨克辖。电动车产业化朴圣,最终必须依托市场来完成醚拐,因此卜侠竟,政府的政策必须产生长期预期牌。推进政策应当借力市忱恕,发掘市场的潜力抽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用跺拧弧。政府政策不干预技术路线签时筐,政策的实施不是导向对政策的依赖凯,而是政府作用的适时发挥瞥香擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐斤骗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道袒妇梧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闭,戴姆勒有望在今年成为全球最大吭唯赂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瘸,这一目标比原计划提前四年实现附良碾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布客搞秸:“戴姆勒今年即将实现这一目标脑,比预期时间(2020年)提前四年寸。”   据悉蔽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标福乏,当时受到与会者的哄笑际筋。然而潭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近内,领先劲敌奥迪和宝马粪。(实习编译屎:刘欢 审稿甜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杆诺评:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编江:韩大为 版权作品行衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权笺痕筋,严禁转载蛋檀集,违者将被追究法律责任奔惮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访憾。在提及新品牌“WEY”时府,魏建军表示酣,“将夺取丰田和德国大众的用户”杯绞班。   记者飞孝:为什么把自己的姓氏作为品牌澈壳?   魏建军褥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陪。我对WEY很有自信变,就使用了自己的姓叔皆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌袭鞋,但在中国汽车行业我是第一个陛槐桅。   WEY之所以采用英语净,是为了要瞄准成为全球品牌潭蓟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力篙款漂。   记者秀峭:对于竞争对手有什么设想踌套领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滦痛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拟汉浮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势揭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌响筹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准幻蛋炭,在此基础上还要实现15-20万元的定价北醚规。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凛碌。在性价比上WEY更具有优势禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编殊妈烧:李芳 版权作品仿寐秘,未经环球网Huanqiu.com书面授权泞如,严禁转载藐,违者将被追究法律责任蹭赏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撼腹餐,新能源汽车的发展也不会受阻板脆。   根据工信部核准的数据莲汾,今年前三季度昏祭,整个新能源车销售16万台碱,同比增长83%献。其中糙颧,新能源客车已经占有40%以上的比例哺桓,达到了近半的水平抗朵,发展前景面临压力禾,但乘用车只有0.1%罚钎痘。“我们涨十倍是1%雌碉,涨100倍是10%牵举领,新能源车发展有巨大的前景和空间卜耿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哼略。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缔,全国乘联会秘书长崔东树说昧桨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力雹。根据国家制定的产业政策要求邓侯撮,到2020年泼榔,乘用车百公里油耗要降到5升翱形,这意味着五年内降38%的油耗斤南。“基本上谁也实现不了嘲,只能靠新能源车来推动煤胜唱。而这种新能源车混花杰,插电混动可以降80%劣涛墨,纯电的可以降100%的油耗铝,这种情况下只能发展新能源车谱,这样新能源车乘用化鼎,为什么我们一直定义为为生存而干荒,你不干就要挨打欢衅啃。”崔东树说瞎甘寄。   另一方面清醋扮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展枯竟掣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要复挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者少陡,因此定价弹性很大起考。”中金公司的研究员李璇说豁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平混份,为消费者提供很多选择兴让。随着技术进步和更多电动车型的开发敌,新能源车的成本会不断下降猾蜗复,比如帆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型憋且表。“中国的纯电动车型出来以后你,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弊成歪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后行邦,发现基本上17闻绣、18年以后的新能源车槐,达到8年10万公里以上辆,整个成本是比传统燃油车是要少的关阶,甚至是少了20%到30%篡。”   电池是电动汽车发展的核心协滇测,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本佩枷尝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同淌犬,电池成本还有很大的下降空间惺聚。目前徐,整个电池的产能供应相对过剩荷佛,国内电池企业达100多家棘送。据统计配奥,目前整个电池的价格大概在2块多左右馆峦歧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求地邢阂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准度匙掏。因此句,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度填权,这样才能达到标准甫磋畔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示阶蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   我们不认为绝对的销量己,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素什几铃。衡量一个品牌成功还有其他的因素疗碉京,比如利润率捎裙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标廊檄。除此之外导管暖,品牌力巧任、品牌的知名度慨、美誉度汝、影响力汤磷,也是决定品牌可持续发展的重要因素疲盲。宝马在创新精神上是首屈一指的坤短,因为汽车行业正经历巨变幌叼川,在电动出行偿轻惠、智能互联境前、无人驾驶等一系列发展方向上惧写,宝马都打下了比较好的基础客。    临近年底仇圣,伴着层出不穷的新闻事件剐扑暖,高档车市场竞争愈发激烈断硼,作为全球领先的品牌——宝马石诧敞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堑彻。近日檄撬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镶,听到他开诚布公譬田侣、推心置腹的看法埃。   问蓝齐:根据最新的销量数据烽必,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陋算。那么裂,您怎么看销量墙猛热、利润旗欢铃、与经销商合作伙伴的关系掣糠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智死: 每个竞争对手的情况不太一样吐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肝圭,所谓的增幅我们一般都讲同比徒圃,是跟去年的基础关系拿拷。几个因素加一块儿沮北卯,我们不认为绝对的销量抱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素煞究。对于宝马而言闭弄辟,今年前十个月被箔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疗蜗,同比增幅10.2%非幢喉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆撬滴,同比增幅接近11%拜。我们对这个数据还是非常满意的呢扳,这也达到甚至超过了我们内部的目标切侗抖。    除了销量本身的绝对量或者增幅凳珐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涵土纷,比如利润率忙类,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标功。除此之外肃咳朵,品牌力计泊、品牌的知名度无、美誉度祁箱、影响力杭鞠瓣,也是决定品牌可持续发展的重要因素江赦。宝马在创新精神上是首屈一指的刻,因为汽车行业正经历巨变囊磁,在电动出行靖浆、智能互联衰、无人驾驶等一系列发展方向上墨,我觉得宝马都打下了比较好的基础孰。总体来讲遂,我们并不惧怕任何竞争旅檀,我们也欢迎竞争思呕卷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炊卧恢。   问石搐:最近撇醇籍,关于奥迪的新闻比较火上聘。   刘智炊故小: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略风。对于宝马品牌来讲嫌塘裤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的睫,双方的关系也非忱В好截。所以弟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司醋魂,一个是宝马(中国)辑,一个是华晨宝马勘素,但是我们有一个整体式的营销团队滔,有统一的零售网络暖谴,我们在总部有一个统一的管理团队店鸿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现愤胺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略祭蹲。至于竞争对手我不是特别方便评价喝歇遂,不过至少释放了一个很好的信号秦爱,豪华车市场的前景依然很好岁寡轿。    问林枢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展午撇?    刘智敬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度局捅。因为从经济的基本面来讲末,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搐、持续的发展态势绘。之前以出口冷席碌、基础设施建投资的经济拉动方式桅呜鹿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式耻坍。需求的增长其实就表明了对于车的需求叔贩,其中也包括对豪华车的需求孝坏需。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长昏忿捍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑剑厦,这几个因素相加迫首庇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间设勤。今年始白答,豪华车的“盘子”接近200万辆碱,未来可能每年的增幅不会特别大郡番拒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陆。所以棉股,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搪雾,力争在市场表现上优于竞争对手对。   问婆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得较琶,这一岗位和以前相比有哪些挑战梨?   刘智复: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化暑念,因为我在宝马的八弯绩阂、九年时间佩,换的工作岗位也挺多的翅叭。换了新的工作以来矛立,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拔,比如负责国产车的销售卫,可能是比较短平快的刺涸,看的是一悉、两年之内的事情砍稠秦。在宝马中国总裁这个位置上挖催,除了目前公司各个业务板块的运营凰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题朽上鄙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向玻怪脖,像无人驾驶嗜糯蝎、智能互联桂密、电动车充拍连,包括数字化营销汲、品牌年轻化等等一系列的东西目币船。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侩年,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究尾薪夏,力争在中国市场上打下一个非扯┛。好的基础险捣。我相信核苹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候暑四纶,宝马会拥有非常强大的竞争优势轨星。(中国经济网 记者盾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱惺泞:李芳" "   原标题划愤:王永清释:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缆绦垮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挖奥发。别克品牌今年销量已经突破100万辆痕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量斑达检,10月份甚至位居豪华车品牌第四名俯橡魂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磋。数据显示垦惦善,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆李,同比上年的446764辆下跌28.64%绘叛。上个月滦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蠢。    因此椿勤侩,在车展期间接受记者采访时锣诧,王永清表示俏饱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疥鞘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骑恰吩,但全年销量依然会同比下降20%左右锑庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来车惋脆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快腻,可能在布局上稍微有点滞后懊搬酷。现在对于雪佛兰来说撑拨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碑峦恕。    事实上殊乓,雪佛兰已经开始了提速布局茂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上提,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台计。王永清表示拟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌彻,2016至2020年投放超过20款新车赤聪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列忿,30%为SUV车型随函,并将加速引入包括1.0T寝、2.0T蛔酱、8AT荚琶柯、9AT胆观、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技痪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疲悄愤,未来SUV将成为主推车型七苍拈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造东猎查,轴距2725mm炽潍擒,将与全球同步进入中国市场按巾慷。同样圈袄擦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相阶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鸡。    值得一提的是坑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匣莲,拓宽产品线矩剧撂。RS车型将采用包括侧包围察、运动尾翼类、双排气管关酵、降低化运动悬架赁法、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件须墓课,并加载多项ESS智能安全科技署。    在品牌营销上挖录痕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼姜淋竣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销探砂。另外息吾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发韦躺,演绎雪佛兰“热爱怯戏,梦想番,行动犀,分享”的精神鬼妥宝。    “今后新车的利润越来越形绫ⅰ,主要利润来源于衍生服务恼、二手车置换等躬抚。相信雪佛兰将它的结构调好后靛,未来两年将会真正出成果嘉潞。”施弘说矗委。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驳,上汽通用的新能源战略也将全面提速锻。车展当天镜篮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拜绰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发方念。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统旗稀干。这套系统由1.5L发动机和电动机组成柒,发动机的最大功率为73千瓦翱令,其中电动机负责驱动皇,汽油机负责发电期氦费,它的综合百公里油耗是0.9L陇坍。从上汽通用发布的节奏看鹿灸兢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了氢沁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捷将揉,王永清说甫扭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盾,产品还要丰富鹤械,才能满足这个法规的要求窍秀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冀,到2020年之后比例更高女。王永清表示臂啥:“估计到2022年丹薄,我们的电池技术会有很大突破久外际,能量密度大幅度提升绥档萝,成本是大幅度下降蚀楔。这对纯电动的新能源车发展是好消息柬滔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜幻配:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢罐瘁、豪华”品牌——WEY究脖,W01趟顾疙、W02两款全新SUV首发亮相辅惟,售价区间将在15-20万元聚锑伐。对于新品牌的未来发展规划手劫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凳哼:“WEY品牌明年将有3款车上市桶,到2018年还将推出2款左右的产品夕,以支撑起全新的销售网络体系铆耍汉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乏凶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赴现帕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鹿莱瘸,8月份推出第二款SUV W02呸疆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年措跑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型堪玛奋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时括,魏建军详细介绍到努浪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涵,配置上拥有最先进的安全技术氓容巫、智能技术公,也更加精致亩。此外在性能上两者也有很大差异奈葛,例如在NVH方面加地落,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鼻衅寂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造评吐哩。   在经销渠道方面觅免垮,魏建军介绍说够:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络漆驾,没有想过招募新经销商膛汹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作洼。”   对于新品牌的未来发展甜美鲍,魏建军信心十足祭汐,他表示姜起:“我从没想过这个品牌会失败拍,只有退路封死才能做好这件事常泉蕉,自主企业只有没有后路才能把事情做好腿崔哼。”此外健似毒,魏建军坦言栓躲蹲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法困,因为新品牌叫什么并不重要篡痊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码边卵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潍炼,将方向转到共享经济茅梢靡、互联网抨、自动驾驶方面新的技术迸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戒乾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上共舰帮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丘苍、生动的演讲能淑妊,就城市交通茫娠擒、自动驾驶和汽车互联等热点话题图,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索攻恒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诗肪。    徐大全说台,博世始终认为匪九,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颊波唬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赊缓。    徐大全谈到掏,作为在汽车领域的老牌企业酬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凰、多样化的发展态势和需求通,博世已经有了自己的思考和方向先。    他说糜档,如今瘦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业户,将方向转到共享经济歪堂失、互联网绣抠、自动驾驶方面新的技术狄啃泰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汲附。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说宦,面对新一轮汽车技术的变革卫称,无论是传统汽车碧程璃、零部件企业淳恐,还是互联网吝届淖、科技企业唯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局砂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点讨:互联化婚寿、自动化和安全化高。我们预计喀蛾,到2021年迹,汽车将成为第三大互联移动实体蚕拎勿,同时扮演人类的第三大生活空间零。博世正在探索全新的人机交互和操作界面徘,来充分发挥互联驾驶的各种优势答。    谈及自动化领域墟苯馁,徐大全判断呸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势委。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术顷裂,通过持续创新驾驶员辅助系统溉奶搜,从辅助驾驶撑、部分自动捶财、高度自动驾驶再到完全自动驾驶虐坟蓟,分阶段朝“零事故”愿景迈进豢睫。目前邓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用脸醇,到2020年左右联,自动泊车功能将进行试点项目测试奋肝倦。    说到自动泊车通蕊瓢,徐大全特别谈到停车难的问题绦。他说宏,停车难是在城市生活中的一大困扰祈病圃。今年轨抡闲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沟烈插。在八项智能泊车功能里恍蚕,“手机查询停车场位置并导航”干、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能猎登餐。其实聘剿谦,在大型商场里誊穗贯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础释敛刺。根据一项市场调研显示断陀霖,2015年庙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捣囱睡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力兼荆蓝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台趟哗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蔽惦憋,在深入巩固原本的互联化夸漂炬、自动化和安全化“三化”战略基础上韧妥,博世今年也把两轮交通潜沫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惨磷倘。    他介绍校潮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恢继,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辟场竿。未来十年斑僳赏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上夺顷啸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性细擞取。    在两轮交通方面存,博世提供两轮驱动懂活、安全等各方面的解决方案攻董冯,涉及两轮电动车附临、摩托车炔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式慑缚。    最后跺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卡害,满足这些变化的需求无淮抗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼慕访:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寥臂,“双积分”法规孰炉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秤,连日来妇驰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温庐匪,让观望中的车企备受煎熬斧胶惊。针对业内关注的焦点问题第博横,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冉兽庭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》导犀嚎:不久前滇眉泡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规跨,如何理解这两套方案碌乐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搭肪掳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)港紊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绵,但又有独立性炕寄,各自的核心目标有所不同鹃角帽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仓姜凳,进而确保国家能源安全灰。由于中国的石油对外依存度已超过60%叮杀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鄙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展祁,进而实现国家节能减排的长期目标媒辩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集标态耸,但现阶段并不能彼此替代陕。对于CAFC而言趟聚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求畦藤,其中当然也包含新能源汽车巧唾读,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蓬艾练。但不同的企业由于自身能力沦、技术储备和对未来技术趋势判断不同拇磁豌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求醛每。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胶,而以后补贴将逐步退坡始,企业更担心成本无法负担贬步寇。因此仅有CAFC法规弦胖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况描,所以有必要出台NEV积分铃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流人颊。同时耐仍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坚箱抱,从而有利于新能源汽车早日取得突破肥拱街。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线市难八,其目标应是降低汽车及相关产业努善乘、乃至整个国家的碳排放邢,和降低能源消耗诉求不同涪。作为碳排放第一大国姬但乱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缅函脾,后续国际压力还将不断增大纠。因此襄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放达邢,从大方向上讲是正确的煎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段篡搔论,这和NEV积分没有本质区别雷潭,也无法确保总体低碳目标的实现喝。实际上翅,跨行业蓉祟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向门。以电动汽车为例胯携,其在使用阶段确实是零排放捞绰,但与欧美不同敌,中国的电能以高碳电为主刑耻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放臣。也就是说侗较唬,在使用高碳电的情况下入,电动车全生命周期的碳排放并不低渤畔。这正是碳配额管理应该解决的问题法卧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纽糯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业羌。实际上避首娟,将新能源汽车确定为国家战略苔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构如妹,生产更多的低碳电回购橇,否则减碳的国际承诺将难以兑现糙汹林。    另外遍梳,对于汽车行业省纤,无论是CAFC赦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嗡剖,但都应该由一个部门来统筹策划盘嘉架,系统思考笔雾剐,拿出科学太、系统膛、具体吕、有效的管理办法来推动实施锌逝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面草。    ■积分交易细则需加快制定棚、尽早出台    《中国汽车报》孺白讹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纹祈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素梗脱挺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受需渤蔽?    赵福全庭:确定合理的积分价格统,涉及到技术慧狄、成本和市场接受度航钦,需要综合测算和动态调整碳镀。我认为基本原则是塑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力平洼伤,让没做新能源汽车的企业有经济压力壳舌。如果NEV积分是“白菜价”偷就,大家直接买就可以挥回芬,谁还会愿意在新能源汽车上投入翘湾搂?    因此芳,NEV积分的定价应足够高凹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入节,通过自己的新能源产品获取积分遍蹄良,满足法规要求坏卉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理匪殿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业茄侵,能够通过购买积分先生存下去涝,争取时间把自己的新能源产品做起来吮涸。    《中国汽车报》羔:除了积分价格之外韭咕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戚挤,目前处于“空档”状态洁豹姑,怎么看待这个问题懂?    赵福全惺下倪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钢粹姆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间试晨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫韩馆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性文锭信。同时叼侯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间莆魂焦。对于汽车企业来说爬枷,3年仅仅是一轮产品开发的周期蔫缺,政府作为“游戏规则”的制定者筷微脓,应尽快给企业一个明确的目标从瞥莲,否则企业将无所适从敢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蕊虹诚:“双积分”中提出了2018年起狭阀,8%谱慰、10%男疼避、12%的NEV积分比例禄,而经权威机构按照法规要求测算送派,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捍夕摹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卉碧?    赵福全歪:在这个问题上缕,我并不持悲观看法仟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纤,因为还有很多企业尚未完全发力禾称蔼。按照国家的发展预期锹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%脑去,如果每辆车以最低积分2分计算媒蛾,整体积分比例就达到了14%捕伪,如果是分值更高的产品钡少,达到18%的积分比例都有可能某摔。关键是要努力实现7%销量占比目标判事,而这也正是NEV积分的目的所在白。    不过另一个问题引人担忧搅跋穆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谈渤拱,同时在CAFC核算中也有优惠点床:一方面油耗直接按零计算问,另一方面核算数量加倍诧咐兰,从2016到2020年分别是5倍遁、3倍讣捶溃、2倍彭骑烽。此外弧涛浆,按照单项抵偿原则铜混久,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抢厕,还可用于抵消CAFC负积分袒层外。我们经过测算发现赡,CAFC中的这种双重优惠煽伯酵,对新能源汽车的“照顾”过多了料蚊屎,不利于促进其他节能技术发展晃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纲墨链。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沤松,CAFC的达标难度就会随之大大降低躺。实际上徐扔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重空潍距,两者不可偏废罚腿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展劝,但如果CAFC目标落空酪,国家能源安全受到威胁兰,汽车产业的可持续发展仍无从保障咖怂卑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消眷记,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贯康,这不仅能确保CAFC目标的达成促溶,也会提升NEV积分的价值腔臂,避免NEV交易落空醛跋疆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值帅狭茫,而没有将电耗的概念纳入其中醋畴诡,这样的算法是否科学擞玛?    赵福全拣:NEV积分分值以续驶里程为依据晤哗苍,这与推广新能源汽车的初衷相违背挪,也不利于鼓励技术进步拔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侍。推广新能源汽车是为了节能减排对险身,因此不仅传统汽车勒段,新能源汽车也同样应该抑大扬小戎凉、抑重扬轻嘶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”袱,而不是搭载电池越多越好畔葡梢,因为大量电池搭载在汽车上移动殿,这本身就会使能耗增加娩官恢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾煞挪把,也意味着大量增加电池生产的排放波。    政府应鼓励企业开发低成本勒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品楞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池届骋。也就是说凯密,政策制定一定要“勿忘初心”姥。建议NEV引入单位电耗纯就,即吨百公里电耗的概念强串,作为积分分值的依据呵。同时洼贿,对于小型车电耗适当放宽耙握,而对大型车提出更高要求锯苟鸽,以鼓励新能源汽车小型化变,进一步提升节能减排效果嗓舷峡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坍台膊:在“双积分”中怜,没有将新能源商用车列入管理范围微秘粳,这样做合理吗裤瘫朴?    赵福全氏骨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧蚁ヌ可持续发展的问题垮肋堤。2015年苔跺轰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%掂申虽,获得国家补贴的比例比这个数字还高虫景维。而此次NEV出台却未涉及商用车鬼,这是不合理的肺鹊熔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钠防,也会让乘用车企业感到不公平茂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规忙间娶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求徒籍喂。我建议半夏,应该单独给商用车设立NEV比例要求舅勃,可以不与CAFC积分抵偿疵,但企业之间可以交易睬耸繁。因为如果没有NEV的强制要求玻席,在补贴退坡后耙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秦挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挟搅连,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乡测笺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上篓零桅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斥唇裂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家从,盲目投资之后排,多数公司要垮下来嗅拐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耗椿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎穗崔。    以蔚来汽车为例彼懦吩,去年8月还只有100多名员工达霸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拆烹。据中国汽车工业协会最新统计操界,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哪尉受,销售4.4万辆鞋钮丹,同比分别增长25.7%和43.8%马,1-9月新能源汽车生产30.2万辆精猫,销售28.9万辆迸勤胸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%孔。蔚来侵倪、威马危溜敲、前途埂嘶泥、小鹏等已是新能源造车领域的热词撅环,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鹿摧川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鄙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扇怜琉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目牟睡。至此渤斡,奇瑞新能源成为继北汽新能源夺、长江汽车便囱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匡祭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家睹嗜镀。    “新能源车企的风险鸵,其实很大淬。”王秉刚说疯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力络,对风险有足够的分析窟蛊,有可能投了很多钱下奴醒,最后做不成颗,带来不必要的损失莎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涎凑,简单地投资建厂喊鲜、增强制造能力伞建,未来堪忧苗伯丝。新能源车电池的技术进步非常迅速 饭孝绣,现在可以用的技术一年后就不行了恋懦。如果没有研发能力就做不过人家壕突。“一下十几个亿扎进去虎,有可能最后做不成谈涤级,我还是提醒新进者要谨慎一点门跋垦。”王秉刚说潭袍。    事实上妻,目前国内的新能源电池生产厂太多了寸摹,但规模都不大敢矩帅。而且动力电池总的规模也在扩张中帘卫筒,尤其质量好的不多呻,“据我了解筐榔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晶辽宏。”因此惫雄喷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺祟溅。   谈不上“红海”鹊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的享队,但道路曲折虚分拐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说袱,造车得有钱葛量蹭、有人才憾、有时间安。“钱我们还行恫冉醚,人也不错脚奥顷,就是时间太紧殿查,毕竟搞汽车三年算很快险分妓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烈墙湍。”万锐坦言颅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的偿。    不过摧疼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧皆陡,万锐并不认同咆效枷。在他看来篓榔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上房,因为大家都还没“下海”镜匿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颓藐,大家还在忙于造车烁颂讲,搏杀还没开始倾。    “这是好事八亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业题,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颁挨,目前中国传统整车企业有150多家森讣,新能源车企至少有30多家爽删氛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法靡尼。    至于是不是过剩挝详撕,梁伟表示这还是要市场来判断臂咸碱。在梁伟看来警庆,其实中国传统汽车行业已转入新常态突辉铜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谦博缴,除非汽车消费大幅好转才玖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蔷咳。    但另一方面卷其,根据预测武,未来5~10年猩,中国的新能源汽车将保持两位数增长瓣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称授顶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捂,到2020年时产能达200万辆灵溪碳、累计产销量超过500万辆郎肠孔。梁伟认为辑,从年产几十万辆到200万辆的目标美念,新能源车汽车肯定还要快速发展魔。目前的新能源车市场还完全没有定型哨岁能,不同市场定位的车型未来都有生存的机会硼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纱馁,“很多人此前担心特斯拉会破产屯厂,但Model S和Model X推出后效果不错涝戳事,用户接受规。经过多轮产品积淀扮俺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃厢词,特别是成本下降得较明显啡滇文。特斯拉可以闯出来广,中国企业也有机会痕霉溯、有成本优势曝。”梁伟说碌。    对于最近贾跃亭的乐视龟歇怜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象桶零吐,梁伟指出倾检雄,除了技术茶递体,汽车行业还是一个资金密集全什煤、劳动密集的行业胶烂。如果要进入备秸,需要企业在未来几年有大量投入春堆缮,以格力电器(000651.SZ)为例鸽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陕堂。    梁伟表示景穆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来婆,毕竟快速把产品推出来朽,现金压力会非常大溃。另外骸,一家企业在原有行业中具有很强的能力廊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功懂,这是一个很长的学习过程嵌纺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲潞垦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日读铺灰,也是第十七个中国记者节铰敞伐。2000年彤峦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》馅唇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节塘闹姐。此后记者节像护士节杰怒、教师节一样捅滩固,是我国仅有的3个行业性节日之一托镭壬。   值此之际苦遂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱久愁兴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下词,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”暮梆裸。      坚守还是离开某送?   根据《新媒体蓝皮书》里披露竟吵:去年网络广告总量2096亿元九故,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元九。报纸下跌超过35%伯翻,杂志下跌近20%放申鳖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哎,单项将全面超越传统广告斥艰坦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诞工坚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下闻凶,也仍能保持着不俗的销量钨。    “没有路可以让我选择珐伪加,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脓。”陈总对此直言到闪挝炒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚困摄逼,但发行量保持一直不减饲椽斧。诚然搭,这离不开报社给予的支持豹。但从自身发展来讲娘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好构急咸。究其原因屠绥瞳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谜抨。   汽车也好堆测,新闻也罢邪匪递。毋庸置疑需,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腥顿。   纵观整个汽车行业的发展趋势廊虫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辣牢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受病棚鬼,但不可否认的是挺歪漂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者喉。    除去对报纸舶琼膘、杂志低胚、广播驾、电视冻怖、音像等载体样样能玩得起来微驶,还需操弄3G陷、4G等流媒体技术恒。我们不知道下一站会到哪里踢。   面对媒体融合大潮队庐,陈总胸有成竹的坦言翔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代想,家用汽车转企改制之后继续深化改革控协。由媒体到传播机构藕谢圈,由杂志到全媒体平台粕蜕伍,历经两次创业卸净谈,家用汽车探求新的发展方向吻刊时,抓住变革时代的发展机遇邢梢,赢得了全新的利益增长点凡。不再只是单纯的纸质杂志密,视频谈冲、自媒体等做出了不错的效果衫。   其次板桥粗,就是在自己的企业定位方面鹤,中国医护工作者汽车消费调查令沤年、中国城市教师汽车消费调查是以医生疵心、护士德悔讣、教师等特定的人群为对象做的系列调查凛廖。这些调查一做就是3年顺钝戚,走遍全国大中小城市扛五档,做出最真实的数据疾。 ?   “网红”营销时代   今年以来翱奶钠,网红主播频繁出现在各类活动现郴氪弧,手机发布会嫁酱合、车展腺扛却、房产开盘蔚宫怕、比赛等一场不落崔沤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会差晾踢。”   日前霉婆律,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”牧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缕艾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吴。   对此事件检腿插,亦不乏业内人士称蔫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走恋构渐,呈高开低走的态势竭菏匿。   陈梓萱表示钉粕祟:“在现阶段的传播环境下笑卉慨,媒体记者朝网红转型路吠,把读者转为粘合度极高的粉丝纶,增强彼此互动嘎夯确、沟通鬼遂,无论对于报社还是记者个人京胳,都是一件好事蔡钝烩。”   “把流失的用户拉回来丰,用互联网操、新媒体的方式酗唬,我们正在努力尝试梢失氨,但具体执行效果如何餐权,尚无法判断捍墙脯。”全媒体时代闷皖,我们永远在路上虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝姬定:张瑞丽 版权作品患横,未经环球网Huanqiu.com书面授权掏黔晾,严禁转载径遂歪,违者将被追究法律责任巫捶峰。 获取授权" "  原标题噬错:广汽传祺肖勇咸硼钎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炮娘匣。在本次活动上史矢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念垒。广汽乘用车副总经理肖勇表示动:“时尚是一种潮流贬默,其实就是顾客需求话奇,引起客户共鸣脸,汽车也需要时尚晨牛,所以GS8出现在了这里浆姑。同时传褀GS8我们就是承担梦想逼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牌诧迁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙幢伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌佃结,中国品牌基本上没有一席之地郡藉贾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型皖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任连旱。   对此邦诗潜,肖勇表示髓婚卡:“传褀GS8我们就是承担梦想深攀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上份杀颧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吃,所以在豪华汽车上贺,我们率先实现突破羡苍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚莫割唉,我们就是要跟汉兰达溺凰、福特锐界形成三足鼎立刻窗癸,甚至未来超越这两个品牌蓖互擞,这就是我们的目标回贝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示旅酵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喷,创造单月销量的历史新高钦愤栓,爆款车型占3.4万辆秋矢篡,但受制于产能安排的影响僻,造成其他车型总的销量并不是很高牌坏每。面对这些问题匈梨瑞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涉。   肖勇表示梁懂鲁:“明年我们的产能漓坤连,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酷磺,产能将得到释放凉礁横。我们在满足GS4的同时村,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立袒烩,最起码销售五千辆以上喂别到,剩下我们会再分配个其他车型桨盒。”   同时为了加速品牌向上竞秆醇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市京胁毛。同时肖勇说道逞标堂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伍,在明年全部投产乐诫俊,所以明年最大的问题还是产能幢幻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型德辉,我就是聚焦我的明星车型茅掳祷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  还有不到一个月九,东风标致4008就要上市了巳食。它的颜值讲裳镜、科技装配足够有吸引力荆交,那么随着锁定竞争对手磨撼、谍价灿窟赦、销量预期等关键信息逐步浮出水面侨髓观,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芥赐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纷勺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”畔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影桂。比这番景象更热闹的酗碴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会圈。   说到品烫同,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毕存丢,让媒体品到了极致干居肖。在工作人员的讲解下闭氓宛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盒钠碑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拆娇祈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鸥,无不让到场的记者芍徘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识臂榷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质逢、品味棺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象罗备,东风标致在今年推出3008伍孤下、4008后涸,也将在明年陆续推出3008S睛汰、及另一款7座SUV眠镐。据中汽协最新数据显示捂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆相,同比增长45.91%芒世。那么牛忻,在众多SUV产品中阔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢跋?东风标致总经理李海港对记者表示袍第诵:“我认为要总结一个词就是‘品’字京倡貌,东风标致的SUV一定是最有品的盗艾,这个品是指品质率撑姥、品味浇翱柿,今天的4008就足以支撑这两个词奢缓芹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赏捎?李海港对汽车产经网独家表示据:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刃屑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撅崔卤,轴距达到2730mm封枢,是同级别车里最大的檬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统存窟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汲,在配置方面更趋向于高端冻莽、智能聘坡丹,进军更高一级的SUV市场嫂。”   然而脆粟,另据乘联会的最新数据搬,1-8月疯维螺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV废,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%帕讲熄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么闲夏,作为中级SUV炕嘛蚂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期成枢毕?李海港向记者算了笔账虐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万合巫蜗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求堡诬。“这种需求就是4008的机会表抹谈,也是4008成功的保障璃。”李海港表示高。   “狮虎之战”将上演   还未上市迷仑忱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎点泼。李海港认为掂兰,4008在科技装备潍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剁蛾巳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的颊。”李海港强调蛾滇潘。   通过外观设计及车况数据对比后发现吓储,4008的设计颇具未来感和运动感南密苏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疆匪藏,4008在轴距上占有一定优势耗,也使得整车造型看上去更加修长祁啼。   那么暮先,价格呢瓷脊瑟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测砰稗撂,通过对比翼虎的指导价涧,小编认为4008的价格应该在19万元左右歪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颅皖委。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茹饲?据乘联会最新数据瘸帮,翼虎1-9月累计销售84258辆溜纯,月均销售9362辆呵镶。但值得注意的是使很苹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蹲潍拜。那么痉眠樊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量欠踏,可以说也有一定难度饲嘲。   汽车产经网了解到令撑,由于目标客户锁定在换车需求的群体忻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案妻飘,以吸引用户选择4008痴。至于置换方案的细节藏串,李海港表示还未最终确定览瞬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛且滴:李芳" "   国庆结束后蔬贫,北京翘瑞佰、上海譬沉、广州峡扩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿脊,引来了社会广泛关注雌抚。平台闻风声算咕,媒体炒热闹库,百姓愁价格父。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疏,“网约车”只是第一块烫手的山芋诉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性旅,又要确保公共交通体系的稳定唇,还得照顾老百姓的感受堕曙居。    比较普遍的观点认为茸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钳靡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高购娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上背,征求意见中提到让市场来决定妨,这是非嘲ネ浞啵科学的姓谜怒。作为用户肯藕,担心价格上涨囊,特别是比出租车贵论,认为监管部门是要维护出租车体系利益规桓,我觉得这是大家多虑了懊齿档。过去蜡烹,在平台混战的阶段恭,资本介入烧钱抢流量妇缓拔,这本身就是不可持续的偶袍然,价格逐渐上柑选,平台收取中间费用是必然的弥姥。    对于各地的征求意见瞧仁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌宽。比如说要求司机是本地户籍力扇、要求网约车辆的舒适度等等囤饶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些犀。    网约车规范的政策是非常需要的坞徒,作为共享经济热潮下的产物弛休,网约车从诞生至今身份一直相对灰色栏畴没。任何一个商业模式使硼,都需要规范起来傲。因处于监管边缘畔,过去已经发生了数起网约车的渭В害案件斗赖。我们在对受害者表达同情弗蛙萌、对肇事者表示愤怒之后毙宿袜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带且烈笺。    然而酞钮掀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斑。比如说拒缔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍方、车辆要有上海车牌你欢采,并且轴距要达到2700毫米广化。根据滴滴公布的数据缓绣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中隆窍踞,拥有上海户籍的不足万人韭锻脊。这个情况在深圳类似浆辣潍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车篡梆莫。如果按照细则明确执行卉,这就意味着迫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惠笨画。    共享经济是大趋势超撑,但监管太严可能打击积极性莎奶,这对立法部门是大考验扳俺。互联网时代憨,网约车大大增加了出行的便利惠,使人们在出行上拥有更多选择反表廷。监管是为了提供安全高效的服务保障泊撮驶,而并非要让网约车集体消失墙。现在的征求意见许多还是首次提出拿单驾,建立体系的过程中应该让用户谷抚伦、司机及平台有更多发言权卫懦。    我们鼓励共享径悼陈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环彩兄淑,与传统交通体系形成良性的交叉互补仓炔。    我们希望立法伎艾,只有合法合理才能保障各方的利益脱捂杜,所以网约车服务一定会是标准化赁、安全化的塑。    我们希望在所有领域都有不断开放敌措坎、不断完善的发展方向沛柒煞,这是产业互联网时代的必经之路哪摊。    文 | 著名职业经理人筐颈恨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按庐何:新造车企业已经不再神秘堑是,告别概念车的品牌曝光期请,开始进入真刀真枪的实质造车阶段苍摧。投建工厂瑟纤、申请资质念,造车发嘛巷,他们是认真的拆。不过比,“八仙过海白磊壕、各显神通”楞糜,出身背景不同的创始人桓韶,对企业产品和品牌的定位碳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巳奸。    想听“真知灼见”腔都涂,走进新造车企业梯姆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捣靖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拷,敬请关注吵翘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中双逝盆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上逆。10月10日享驼棚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准彩。这也意味着计嫩裁,前途汽车继北汽新能源腹、长江汽车之后嗡斗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侠檀恕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酵,可以稍稍松口气哇蠢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逛嫌亩,他直言到2017年底前途K50车型上市前淬设空,相关准备工作的日程已经安排很紧张恳碎,有许多事情需要持续推进猴。即使如此身狼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骋物。在与记者的沟通中桑,他详细讲述了自己的创业经历伤饥杉、资质申请的情况泌湍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断翘。    短短的一个小时诵无荆,陆群留给记者最深刻的印象是径碳壁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师矫,他们怀揣一个美好的愿景儡其汝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绕畔价。    ■ 拿下资质不神秘涂盟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钱圣,许多人都对过程感到好奇冗。陆群则表示蚂叔,拿到资质并不是一件神秘的事情胖裂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求尼,一点一点把技术做到位嗓讨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来爽艇。”陆群说酮梧僻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绰。具体流程是喉脖,企业根据相关标准去申报项目晒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请莫堤。陆群认为累,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展呕、引入新的技术和参与者尝榔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术匡忱。其中对电动汽车的四项关键技术烂剩,包括整车的集成和控制技术恭赡,电池的管理技术靶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搏皆辜。同时叛钉且,技术具备后还需要做出整车涣罕,并按照标准做大量测试摄洛,要达到很高的标准慕拎。据了解淳,整车控制管理系统(VCU)善茄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向滇郸,也是已经掌握的三大核心技术维。    更重要的是跑堕嗜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向第芥购。早在2010年伍履肛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部定涧官,开始布局电动车前,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目逗。2012~2013年坞窍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目墩,在高端纯电动整车设计欣、研发方面取得了初步成绩敬。陆群说虹汗别,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虐访、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恫嘎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展桅踢兜,开始引起业界关注浦。那时殴,行业对电动汽车的关注已经比较高娃陕功,而前途汽车早已走在了前列祭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年形抡。”陆群说伙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伍,专注纯电动车研发司韩勘、生产裂蘑、销售及服务贯肪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团顾。”2015年9月航,长城华冠登陆新三板挂牌交易煤借诵,成为新三板电动汽车第一股睬弦警。目前撕文妇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团郡,包括整车业务板块(前途汽车)竿、设计研发业务板块(华冠设计)骆,以及核心零部件业务(华特技术)夕具倘。这三大板块互为依托帛霉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑按枯开。    拿下资质挨撮火,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卯词伸。    ■ 技术肠惜、生产基地菱瓣光、供应商都得一流    在做电动车的这几年拢郡,陆群对电动汽车的理解越来越深入仍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机袒缮巾、变速器等物理结构伶,还需要产业链配套嫉愤、成本控制拱檄咐、核心技术开发等一系列工作纯磁俯。“自主研发的核心技术淋图坑、国际一线的供应商和自建的生产基地躲,是我们的三大优势唐楼。”陆群说食程。    陆群说末,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现性炒弦,市场上找不到合适的零部件供应商晾限,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汞。目前党箔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蕾跋徐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化玩继窃、VCU湃粪仇、RESS等核心技术劳掳畴,使零到百公里加速仅需4.6秒笑,最高时速为200公里酥祭邯,最大续驶里程达到300公里垛葡镜。而据陆群介绍篮蹦精,这些电控技术相关的零部件窘按镁,不仅前途汽车自己使用薪,也已经为行业中其他厂商供应凹。    在供应商体系上韦,前途汽车同样拥有强大阵容呐,已经先后与IAC李妈、博世公狭、布雷博绵狡狗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作琅苍。这不仅确保了产品的品质练毕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搁汞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缓隶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侍撤护,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弥。今年2月冉贸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基较,按照规划芯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恨熄,将在2017年中试生产俩,第一款车K50将在明年底上市狙。值得一提的是善尺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吧拨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甸陌,最大可能提升汽车的轻量化水平卧。    陆群认为刨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车村沤惨,而是要通过成本控制厩伙、技术提升来实现颁嘿悲,其中轻量化就是很好的解决方案犯。他强调屑奋堆:“前途汽车的产品规划和市场策略撵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的率荚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力航翁,在全新的市场领域不断成长睦怠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惦,中国新能源汽车市场前景广阔玖,存在巨大的市场机遇板戚火。据他估计温,行业发展的拐点将在2017~2018年到来联辫品。他表示模迹哩,前途汽车已经做好了准备胃掳。    陆群始终坚信一点踌捞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西岸酱郊。在他看来紊泞测,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桓。“所以纷,我们专注车辆性能穿粟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台称截,迎接智能互联时代撕塑蜗。”他说米潞迸。    自1990年大学毕业进入汽车行业胺抬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发券背筹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年莽澎,创业历程也已经13年棚悉,算是行业的资深“老人”认驮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烤,他的团队也是一群“汽车工程师”梳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妙。    陆群说署翰鹤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铺寒攘,像华为一样拥有先进的技术逝棱怀、过硬的产品品质以及国际化的视野啪酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹识,同时淀潮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益化。一时间湾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来轨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访去半辑,对于新政模轿案、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伍借。    看自己   记者举兽: 首汽约车有哪些新的动作和布局阿陷糠?   魏东按幢: 一方面快潍苗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面介,根据北京屑冻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痰我娩,我们会在司机糜烩、车辆和运营都符合当地规定的基础上卯暑刀,继续增加运力保障霖,这其中包括增加自有车辆乱倦,也包括增强与当地伙伴的合作铺炕叙。    看政策   记者饱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惨懦瞬,有观点认为邻宏弄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垢董发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东仓蔫: 这样的说法不客观纹捶萝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绢踢猎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嘲。    某种意义上讲皆,首汽约车项目上线之前五林随,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台孙,我们只是在政策范围内尝试着做骚掂。彼时贤猩瘦,我们借鉴同行业企业技术手段嗜澎、商业模式和合作模式倡的模,在政策合规的前提下联当扔,尽可能尝试品弟掳,当然挫犊巢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后徒,我们是十分期待政策落地的吓檬。因此斗隘壕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戒。    记者麻挫: 怎么看待首汽约车的先发优势洼?   魏东膜戈酥: 的确剃踏,北京市场上我们目前是最贴近政策的骇韩鸽,但从全国“一地一策”的角度来看霖钙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的俄革蕾。    看行业   记者毒: 按照当前征求意见稿来操作前爸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响屉抗。   魏东褂顶: 我们对于各地方出台的政策表示理解雌,网约车实行一地一策制度忙,各地会根据各地的交通发展水平竭、城市交通需求来决定如何管理网约车叫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纹奉牟。    看未来   记者茎嫡渴: 未来行业格局将有怎样的变化式普?   魏东估罐缄: 当各地政策正式落地之后稀锤菊,会明确供给的标准徘抽颧,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域财珊驳,同时轿,对于准入的司机进行严格监管背兽。因此鲍等巩,在未来行业格局变化上空垫怪,在大的方向和框架上由政府来把关觅,在框架和方向范围内捣牡吃,各家寻找自家的竞争点和突破口谱藕谰,现有的平台选择优化平台和转型升级平冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缴烈萄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略攘捞,并通过一系列体育串翱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻癌薪、活力的品牌形象昏讼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体午艇疗,除了年龄尺烈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芳。” 10月13日郎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示湿。   据悉蜗禄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记是,并向年青人传递积极的正能量冻撂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酷。未来搬感秆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言郴娄必,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型官芬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乒吮,借助本次人物盛典古,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁添。   “2016年惮认嚼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沙。” 郭伟表示赋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胃涪帝,不仅让不同圈层的消费者垂、车主巍、粉丝共同参与到活动中慰蹈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者魏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机磊哦纽。”   事实上涵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毋,包括体育以及音乐类的综艺节目拖篱,实现了跨界合作探。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屁跺啦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流翰廉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度歉涟。”   根据最新销量数据显示桔庇,东风日产9月份的销量出色港,同比增长超30%辈蹭。其中主力车型轩逸习、逍客酗啦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗我拢洪。   郭伟表示步曹,“东风日产今年的目标有所提升订乔,对今年销量保持信心些刹派。”此外病翠,谈到是否有可能再接再厉叉,在总销量上攀升至第四名的位置时咸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缔祥,能超过前一名最好鼻蒜,但最重要的是与自己对标伐。”   责任编辑瓶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组断,管理层不参与讨论嗜,每组都有来自全球各地势耿、不同级别拨夹编、不同性别的同事骸。”蔡澈说程,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帅连,大家相互协作旱爱釜、互相支持刃庆短、勇于尝试铅揭壁。”    中国经济网综合外电报道谎和淬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士矗,其宏大的构想才刚刚开始拿姑。蔡澈现年63岁吕怂及,其工作合约预计到2019年碱,在刚刚过去的2016巴黎车展上氦,他再次用前瞻的眼光和布局炭档,为戴姆勒集团未来的发展你郝,提出了新的方向歧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说逗:当年学的是电子工程专业起,就有人建议“傻小子晦秸,去学机械工程宦鹤咯。”闯嫂完,“今天来看缉,坚持初心镜浦雄,梦想终有回报纳么寝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伶邢,在报道戴姆勒集团的“变化”时圣慈臣,都会引用蔡澈的公开演讲丹,因为他提到了电动拓肖闺、互联爸躲、智能和共享等前瞻主题伍奈巨。    首先釜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卜,并计划到2025年擂谜呻,成为高端电动车市场的领导者凯舜。当然贝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列轰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的市四拖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宛赊,恐怕显得更稳健戒情澈。    “在所有这些领域汇涸,你必须为未来的投资做好准备柿炼垫,”蔡澈说文陡尘。 “但这是令人兴奋的拟冯填,所有这些发展不仅仅是技术的改变丛换,而是你可以为客户提供更好和更多的服务食掣府。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛崇,内容丰富的CASE(瞰思)计划改肯,它取自于智能互联晤、自动驾驶涟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泛爆。有评论指出勤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责竟棱幌,就是要对未来做出承诺郸。 巴黎车展发布会期间居敢堆,蔡澈穿着休闲衬衫拇、牛仔裤和运动板鞋克,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瘫酷,但蔡澈作为首席执行官杰扳柒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目散新绢,以加速决策和赋予员工权力著称绩苔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”棘厩浑,鼓励对新产品和新发现骋,进行实验性的尝试眉盯。    巴黎车展发布会期间加,蔡澈穿着休闲衬衫褐逛饶、牛仔裤和运动板鞋史扭认,一改西装革履的常规风格读超翅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到曙:“我们并不是穿衣方面的专家汰刻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen俊,而是留在了在工厂附近的办公室寞蛙葛,尽管条件略艰苦砂结。至于在衣着方面的变化涪,没有具体的规划目莱,因为衣着是表面化的蒂翱,符号化的倡诵铂,尽管这会传递一些信息灌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示翱踞详:近些年疽课,我们尝试了很多新的想法伟闻,对整个行业而言都是全新的尝试佛涣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划们,很多同事都参与其中夸。    “仅仅3个月的时间尘,我们收集了150个优秀的想法萌稠,这些都是关于企业未来建设的好点子榷妥朵。我们把参与讨论的员工分成了八组垮,管理层不参与讨论锚箩袜,每组都有来自全球各地顽的枚、不同级别蓖喝膛、不同性别的同事弦疆久。”蔡澈说败妻鸡,“今天提到的鱼群式结构拴,希望让公司更有活力霓,更灵活花湘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阿督狼,大家相互协作皮、互相支持哎、勇于尝试想呵糯。”    几个月前侍柬,在柏林的一次会议上俊秋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片夺辅吃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”懈千。根据德国报纸对这张照片的描绘栋耗群:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面讥究嗽。蔡澈告诉开发商令,这张照片是30年前拍的敦瘫壤,那时夺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车番篙栓。    随着电动车品牌的发布磐喂逼,以及首款概念车的亮相钞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代先。在戴姆勒的规划中弹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力传,包括价格茂嘲、外形和性能第场。据了解男讼人,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产税,包括在德国建立第二个电池工厂镰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗芜虐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕牢任。主场“作战”的雷诺品牌室穿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酒巫纬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念潞,包含设计汉爸、产品以及市场布局等方面抒世复。    发布会结束后崩墨啦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通膊。在面对面的交谈中碎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待皆队。另外钒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舅关,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作闹暇。    网通社峰茨:在中国市乘贩摹,2017年雷诺在中国有什么挑战盛狡啤?    戈恩臼仕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瘸钠,中国和印度都成为全球业界的引擎埃落。2017年是雷诺非常重要的一年楔,我们的销售会起飞梆帮,就像飞机一样脆鼻,正在起飞向上并且不停加速赣衫硷。对于日产来讲捷,也是非常重要的一年必唬,还会进一步推动启辰的产品竭,这个也非常关键客砍唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脯湃超:您如何看中国新能源市潮敖蔽辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敛荡?    戈恩澈:我认为中国会成为全球最大的市掣浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的希赐。对于日产而言儡显汲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讽牛松,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目洛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的摄官呵。    网通社佰:对于雷诺和东风的新电动车项目咎桑烽,是否可以更详细的介绍一下翔眯?    戈恩顷拇:雷诺和东风进行合作贤脱犬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碑,最终项目还没有做出决定硼懊,但正在研究当中猩。    网通社锻看:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术去谜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进灭版?    戈恩坡浮:自动驾驶一定会进入中国无钩,这是勿庸置疑的壳崩死。目前栏糕,各个车商在这方面的竞争非常白热化含,中国消费者对相关技术也非常感兴趣溜龄。在中国相关法律法规允许的时候拟掣遁,我们的产品会进入中国魔。当前剑巷,我们的样车正在美国喇剂熄、日本做相关测试嫁。与此同时长,雷诺当然不会遗忘中国市场桨羔洁。我们会在中国市场进行一些展示项目歌喊,这会帮助我们完成产品差异化的工作骚丢,也会帮助提高产品的竞争力娜矗标。    网通社橙:三菱的加入吵蝎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助逗稻廓?    戈恩蹈盆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三窃咖谅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烯协砰。我们认为2016年包含三菱在内泥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关勾配饲。所以它不是目标假存,而是我们现在工作的结果矫耸辉。展望2017年般磷璃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酮雄,尤其是三菱的加入华祁,让我们有潜力跻身全球前三喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰窗操:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 午低,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响褂品何。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代柑。”Kalanick 说道暗。“如果真的发生这样的事书敞,而我们没能参与自动驾驶的开发单喷潜,那会发生什么事考?未来将迅速抛弃我们孪弛。”    上周四敲吞痞,Uber 对外表示含奴:8 月底犀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车响。    与平常用 Uber 打车的程序无异譬拇,系统会为乘客匹配 Uber 专车悲建爆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务滥稼。虽然是自动驾驶汽车顽,但车上会配备两名训练有素的工程师懦谭。一名工程师坐在驾驶位上任才孤,随时准备接管汽车控制权慌,另一名工程师坐在副驾驶上快钩膘,详细记录汽车的每个动作霉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外境秘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肚酷闺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瑞。在采访中布恒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业骚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搂矛丛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴盎烫小,现在卡车运输市场也是如此靛答。”他说圣蓬荷。“现在谈这些还有点早丁,如果非要说点什么武,我只能说我们已经进入了研发阶段苍纯察。”    在采访中湿霸势,Kalanick 还被问到煎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代猎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肌饯涵。他认为在交通自动化的世界里垛铆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蓟,但驾驶员所占的比例会下降厂陆量。不过整个专车网络将提供数万个就业机会跑烧茎。    Kalanick 说道翠:“像旧金山这样的城市堑,大约有 3 万名活跃的专车司机虽频。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机切儡淀,但是别忘了赡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车突夏吨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机显炼撑,自动驾驶汽车也需要蛔末港。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的络,有些情况是处理不了的抠能俩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扦。”    他举了一个例子怒片耻,电话刚问世的时候碾咕,需要一名接线员来接线乔斜变。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粳奠,而是创造了一个全新的行业搞斯豪,并创造了大量的就业机会连孔型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾芭工:李芳" "  穆伦认为撮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岛,包括汽车的使用方式夕蕉。    自2015年9月25日临危受命辛,出任大众汽车集团CEO至今苯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间峡到逞。那么逞块挟,一年过去蛇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿略炬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后魏莎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后啊,贴有穆氏标签的大众郸位,其未来又将是怎样的呢册慑刺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)喉并,借已成惯例婪隶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”熬成,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蔫弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义漓,穆伦首先抛出对大势的几点判断停勤,也就构成其《巴黎宣言》的构架歼晌。他认为牢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车穷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剩闲,包括汽车的使用方式济。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宽诧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求潘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动联口,这需要我们用全新的理念胎多吹、全面的视角对于出行方式进行解读熄奥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挎。显然竟垛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捌碱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的筹腥。我们需要联接汽车世界和数字世界哪,让消费者获益抚誊,推动社会和经济的发展攘缝。同时顺应驱动技术的根本性变革灰算,即电动车是汽车行业的未来奸。尽管如此百哨埂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位帮仟。我们必须层,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涉艘良,同时推进替代技术的发展屋。    穆伦坦言舅温虱,应对当下的变革欢,对于大众汽车集团来说毫伺吻,是一项十分艰巨的任务缚。尽管如此味,我对于集团未来的发展持乐观的态度盎酿。因为在过去的一年里炭饺醒,我们兑现了承诺类, 增强了核心竞争力谜蔽,积极推动集团业务的不断发展莎貉。因此杆澳合,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诚残山,而是“大众汽车集团将如何成功”式。为此侍面,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扯替。集团的目标光,同时也是我个人的目标偿叔诲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业旱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者短。    他说乃委,今年夏天清内谜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惜。我们强调亭吝吹,集团未来发展的重点领域将包括紊:电动汽车宪、电池技术彻邯孺、数字化想壤飞、无人驾驶和人工智能昧怀僻,以及全新的移动出行解决方案拷械蔬。放眼未来触,很多人将不再拥有私家车局面。即便如此赌警杉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户非集狡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桓董骏、大力拓展移动出行服务佳起。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图颧赶,包括集团旗下众多品牌的战略撬、关键指标和相关措施你读。但在此之前帽刻,我们并未停下脚步税,而是继续开展相关业务樊律惹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时屉纳受,他特别谈到良劫艇:“在中国告萄撵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项景掏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”偷枢。    穆伦表示戈婆沥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题非充。这些实践同时也表明梳,即使目前面临压力薪,大众汽车仍然完全有能力实现目标递毁剑。他承认伯朝脯,坦白来说犀,柴油发动机排放事件影响深远舶彼缕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抹犁添。我们正全力调查事件发生的根本原因僳,不遗余力地解决所有问题挠铃,并在最近几个月取得了实质性进展夕绥簧。然而对于我而言胆携,构建大众汽车集团的未来姜侍,也同样重要橡禾坚。    穆伦说狗潭凛,今晚答,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氮炒戳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌髓硕。在2025年以前陪的梳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列触擒椿,并在欧洲市场占据领导地位底。    最后涵饭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望超:“未来蕾馁唇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点湃暇。它意味着自由投厦、乐趣和情感割瑞。因此半廉谦,我们注重产品设计吩泼,并将以崭新的视角进行设计创新”慷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  今年7月底努井仁,在2016年世界500强排行榜中赡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腹瞄蚊,比去年跃升47位拾,排名第160鹅,引起国内外企业界寇滥欧、尤其是汽车业界的瞩目林洗鸡。    今年婆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头醋。恰好是在10年前咳程,徐和谊出任北汽集团董事长菱惶霉,策划烫、主导雄攀迸、实施了令北汽集团由乱到治蒋,由小到大农,由弱变强的变革景丛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侵室、有益乡儒卞、独到的成功尝试惭聚。但是暴帝,当中国经济网记者约请徐和谊醋,请他以《老徐和北汽这十年》为题钡,谈一谈自己与北汽集团时拢靖,徐和谊温和岸肚、憨厚地笑着说檄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毁,少谈溜殊铣,少写宏梧范。    于是贪咖,在不久前的一个上午肯超,在北汽集团的一个会议室里蹿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兜络,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胳。今天是系列报道的第七篇配唐。   “北汽这些年发展快闹悄岔,我觉得合资这一块钒悸垄,起了非常重要的作用吻锣惩。不光是从量上蹋厦矮,速度上戮熟,还有效益上”强较,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时项,如是说道窘埠。    “在各种场合我都讲牵,北汽就是合资反哺自主”般曹,徐和谊告诉中国经济网记者蛋,“合资和自主纬骸,绝不是对立丁尾,而是互相借力”夯。 2002年10月18日累贸妊,北京现代正式成立拣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记倾、董事长算起甩猾迫,徐和谊执掌北汽已是整整十年估。在徐和谊的带领下骡眷课,北汽从最初的“一盘散沙”痰,到如今的中国骨干汽车集团典斡全,取得了长足发展栋铅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抖,北汽位列第160位挫胺,比上一年度提升47位京画,并首次进入前200名嗜娠蟹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定噬。    “北汽这些年发展快号肝,我觉得合资这一块沽,起了非常重要的作用绍。不光是从量上多特柿、速度上非辨鞭,还有效益上”漏乖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娃诲,如是说道欣罐惩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上柑,徐和谊结缘北汽狭,也正是从合资开始龟。2002年吭慑配,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立壬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目副,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业跨穷、发展首都经济的龙头项目和示范工程涸警。    为此尉文,时任北京市委工业工委副书记锨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽衡妻,担任北汽党委副书记廓汹、副董事长炯,以及北京现代党委书记肋妓江、董事长湍瓢惊。 2002年12月23日腥丰碱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下毛姜,北京现代实现当年签约厘肌涩、当年建厂低寂、当年投产博、当年出车日冗骑。在短短不到一年的时间里钨纶翔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型点降,迅速在中国市场生根发芽噶虾尘。由此创下了业内独有的“北现速度”境蓝。    时至2015年凑全,北京现代已拥有第九代索纳塔铃络窜、全新途胜倾喇、名图寄十、ix25老辑、朗动荆、瑞纳等14款车型赎盒姥,涵盖A0级颇提部、A级菩牵雌、B级随、SUV等主流细分市辰省,累计产销量突破700万辆隆辰胯。    北京现代官方数据显示订,今年前7个月相冕毁,北京现代累计销量达到59.3万辆韧,完成全年112万辆销量目标的52.9%螺。 2005年8月8日旱簇吕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司社萎。北京奔驰的成立目茸茅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域划猴嘶。    虽为国内高档车市的后来者究,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下编惺茫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划垄,实现产品导入畔伸离、股权调整腺僵浚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等粹棵,北京奔驰由此迎来了高速发展期蛊皆瘸。即便是在国内车市进入到“新常态”后锚还癸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酣,远超行业平均水平草唱。    目前净烘,北京奔驰已建立起全球面积最大椭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂跋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心裂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辛肪傲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寂。 8月22日躬杜怂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托牢禄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型悔:C级车奋梢、E级车络矫、GLC SUV和GLA SUV火送。官方数据显示菊,今年1-7月颗核,北京奔驰销量达167307辆掏盖泥,同比增长32.9%送。    8月22日糙郡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市稻收谰。在迎来年内最重要的车型后谢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谭,着实令人期待淡票勉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展讼分烘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喇韦长,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辞晒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多俏。    “在各种场合我都讲肋非咕,北汽就是合资反哺自主”舶温,徐和谊告诉中国经济网记者芳,“合资和自主饱,绝不是对立烷趁扣,而是互相借力”徐红。自2009年以来亥挎胖,由北京现代赶簧敌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商貌事筋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陛、管理流程予以借鉴的数以百计令持。 北汽自主实现百万辆    正是如此棱泄村,从2011年藏潭,第一辆整车威旺306问世便,北汽自主销量直线上扬拼膜篡:2011年达到2.4万辆式伙侥、2012年实现7.8万辆尺弄、2013年超过20.2万辆嚎、2014年突破31万辆蚕、2015年完成33.7万辆涣顺温。历经五年多的时间拳普,北汽自主已累计生产达百万辆姆闲咕,跨越增长令业界瞩目饭驮超。    “着眼未来想抡卫,对于合资我仍然非成涡旆伲看好淡岭窜。不仅是十三五驶倪,未来很长的时期兑毯迹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献裸臣。另外虱,在此基础上党仆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肋,徐和谊表示楼。    “年底前还会有更多的好消息兢赂,不管是在新能源领域庭,还是整车领域春,包括一些重要的零部件领域绕饺,还会有一些新的大项目落户北汽呈泻圃。这样委,为北汽更长远的发展暖沮,我想合资这一块妒,贡献还会加大蔡肋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  9月29日荤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堆翅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毋。   蔡明指出参辽,中国汽车市场曾是低质量挥、低配置暴、低服务的代名词卑。诚然聊偶砰,与美国汽车市场相比娟璃柯,中国汽车市场还不太成熟剂。但是怕滔,趋于完善的服务质量妒、规模日益庞大的车展谭、逐渐被认可的中国自主品牌峰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步怒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辫,分值越低表示可靠性越高炊。J.D. Power近几年的数据报告显示冷示,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定斜忍,从2009年的178PP100到如今的102PP100班舰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奔。尽管与美国市场还存在一定的差距栏随,但中国市场的后劲儿不容小觑哇第踞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显澎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢歪碴僻?J.D. Power最新数据会给我们答案斜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哭麻儡,而中国市场的进步速度为每年4PPH量苗沪。在车型研究上抚,中国赶超美国市场需要6年时间睫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辜,而中国本土品牌进步速度为8PPH氢。在生产车型上观妊小,中国赶超美国市场需要5.5年次。   3. 在了解美国客户的需求上南傻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茧冀肪。   经过对这些数据的了解和计算虽空,平均下来率操,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼活曙,才能百战百胜俺创,想赶超美国市成夏啊,前提是了解美国消费者的需求肖蜡搽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的帅弟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为实:车内有令人不愉快的气味盲、胎噪声过大(来自车身下面)碉娇搔、耗油量过大叭苦、风噪声过大(来自车身周围)湘狠、空调开启后汹械酷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为硼茨:内置语音识别经常无法识别/误解命令守头挖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乌龟购、风噪声过大(来自车身周围)恐勤轨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)墨岭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档斥人孔。同时韧,在前10大问题中轮适,只有一个问题是相同的埔褂揭,即风噪声过大桓壁鹿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溅圭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贸限。中国消费者更注重感观(嗅觉截校、听觉和味觉等)方面的感受质量狠口,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苔袍。   就目前来说轿诽温,中国的汽车产业还有很长的路要走犊氖镐,无论是汽车的质量迪,还是汽车的整体销售体系露侥氰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距昂。凡事欲其成功恼壳涡,必要付出代价桓嵌:奋斗上灭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰翰恍湍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乔碑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣岗逞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编牛:李芳 版权作品呸毯入,未经环球网Huanqiu.com书面授权旧体,严禁转载绿酸锋,违者将被追究法律责任伪嚎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行常浩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骂滥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会协耻菏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注半挟。同时持玩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开会梦臣,作为本次车展的重要组成部分之一勤逆呛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖检巴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喜,中国机械工业联合会会长王瑞祥乘磁宛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸡豢,为中国汽车产业的智能化覆恳临,信息化方面的发展做出指导意见垮没猛。   本次峰会主办单位彼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桑:   贸促会汽车行业分会长王侠翘堑凹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韧赌嗡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呐雹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蚕陈挽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮订敬毕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉力:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了随,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看岗竞。因为我以前开玩笑说了一句话梳焙,我说这个车联网这两年已经实现了褐,就是人在车上用手机连网缆,这已经实现了刮秃俺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弥适,手机天生的使用起来就比车机要方便划。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变身。有一些改变我们已经看到了南会,而且让我们汽车行业都产生焦虑了森。现在有了优步夹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了韧,这个确实听着都挺有道理磋烩,我们一听都很吃惊晶崇泛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享秃噬诲,搞来搞去就卖那么几百台车天仇藐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始私搐博,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了极。对于整个汽车产品劝、汽车产业链的改变它到底会怎么样惭泵纲?   回到出行的那个问题燃,我觉得大家也不用特别的担心寥。我先给大家压压惊窖,有两个数据很有意思涡伙夕,一个是美国湾区的汽车销量碧帝汇,一个数据我们一查就能查到聪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吓巾痊,现在渗透量已经非常多了话,优步在湾区这么普及了橡时,买车的人是不是变少了彩盯泊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁师嫉彼,这个没有变少缅,而是增加了踩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆楼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错媚许刚。确实涨的很快罚湿缆,这个和大家的想象是不一样的暑,觉得汽车销量应该减少撇权,怎么还增加了呢传脯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胁,你说滴滴电磨热、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情罚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买察,这背后真正的原因我就一直说哎嘉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了韧码,其实出行不等于汽车宿氢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺娠哀、道路密度不够这种应用场景誓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用翘,其实它真正的加剧了中国的拥堵返矾彭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照魄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%惊。汽车也不是简单的交通工具痰蜕,如果把汽车还原成一个交通工具把彤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了办栋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由千侧,我可以开惨祷,我也可以去坐地铁齿轨翘,我有北京和上海的公交卡筒、地铁卡魏袭洞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车堆,我也可以骑自行车稿貌虹,有的时候感觉走路也很好娠钎奈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的聪蔡摧,汽车行业当然会发生改变料狗忌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑局。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乃窗悄。如果你只是把手机当做一个通讯工具厩瘸乖,在2007年的诺基亚已经做的非辰羁毒椋好了褐稼,但是还是被智能手机行业颠覆了嘉恒。在汽车行业也是这样氮顿袒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舌忱汝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蔚刊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验崩,我们去展望一下苔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶料沸黄,大家都提到很多了惨。其实很多人的展望角度是不一样的弥壬驼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钾崇论。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步劝幕,更多的是解放了你不用开车签,分享的是司机酞讣贝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够偷喝惦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降病,它是一个规模经济贯坛。它的交叉点大体上在2020年就会出现惰,我们的预计2020年在美国就会量产孟蔫拴,在中国可能会晚两三年灸僚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的难,这是我们要看的一个趋势缝。   第二个趋势肛怂,移动互联网会加快电动汽车的普及舌寞攫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车矩。很多人说电动汽车是因为省油钱疵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谷悸勃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纹亨,再也不需要去加油站了冕郝绅。第三个带来的变化就是对产业的重塑粪示探,以前汽车公司都是专注在制造脯,用户就认为是汪洋大海汀锨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的渡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链怠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面栖,内部管理的界面瀑迁,反而把制造这件事情也许就可外包了洞店洛。最后一点淌死,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接困疟,所以汽车作为交通工具以外的部分背矗响,一个用户买了车以后需要的增值服务期,汽车公司就也机会去提供这样的服务颓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验葱稀。所以正是因为这样一个对移动互联网缉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化氛犁祈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构第陋丛,超过1700名员工晚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品醒欺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沛塘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烂了炊,激励用户夸,这样蔚蓝的天空就会出现贿导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汹脯删,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览借歧瓢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痪。同时县秘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孩焚,作为本次车展的重要组成部分之一靡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溉汹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硼镶,中国机械工业联合会会长王瑞祥吨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勿贬辑,为中国汽车产业的智能化傅,信息化方面的发展做出指导意见猎。   本次峰会主办单位禾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接镐申:   贸促会汽车行业分会长王侠贪淡攫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟傲霜誓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌敛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林歪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锻水:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘看煎咖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城埽快哎鲸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长晴忌碧,因为现在我们是全世界销量最大的市场筏茶郡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准犯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺磁故堪、环境污染等方面熄块诧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战季。同时兼娃,智能制造问下侵、工业4.0梧、移动互联搁苛帽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战动瓤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”石菠、“互联网+”等发展战略溃镭联。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点芯。我们有很大的机遇裤杆,我们会见识很多非常有趣的变化偿。   当前业界普遍认为钝,低碳化另甭、信息化拿、智能化是未来汽车技术的发展方向横炕敖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇朗楷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台勃人,正在成为汽车行业的发展热点闷,正在助推中国汽车产业的转型升级健,从而进一步打开智能交通产业的价值捞馅。在2010年的时候监,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惨暮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捐伙,为用户提供全天候郴惟邢、全时段的服务弊毛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务乏剔,签约和活跃用户超过一百万脾挂描,累计为用户提供约2亿次的该户服务苫,人均交互服务超过11万次滇毁。经过近七年的发展菏汐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用起、凯迪拉克夏氮绞、别克肩疤忱、雪佛兰上使用安害浚,倍受消费者青睐揩猫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐饽ば唷,面对新的市场和技术趋势汐,基于车联网多年的探索帝迷皮、实践结合行业的技术储备滤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略琅搏,提出了到2020年力争100%产品实现互联菠,并致力于打造以车载信息服务鞠铺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务萍豌煤,为人连、车提供安全智能便捷绿色出行兰款损,初步建立和谐的人辉辩、车蚀、社会互联生态圈堕苔参。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喉挖、别克浪、雪佛兰品牌剔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广莎络盟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展股莲滴。除了安吉星在移动信息和网联上厘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力宿、内容服务能力驰掳、大数据运用能力孟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B既浅农、B2C的业务藕拖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全樊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露枚乃、支付安全黎剁廉,更可能引发行人安全和人身安全画肉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入帆习璃,网络安全开发包括威胁因素识别两荷告、安全战略制定假、安全措施执行删篇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开匡处浦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准憋,并且在过去几年不断的进行迭代升级剑骏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作歪乐酬。伴随车联网技术的发展爬难,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术晶萌喜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蝗绘琼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捷。让汽车驾驶更安全巩便、更轻松傻、更有效帛芍。   我们身处在这样一个时代蛙彤,新技术层出不穷使一切变得可能胜哥,我们也是非常幸运的一代人停财,能够见证汽车行业在国内矗市、在整个市场上有一个颠覆性的发展胃惊咆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蓬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞匹屉苍。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓜,激励我们坚持不懈的努力累骨牡。   我们相信肌,汽车行业的发展刚刚开始菏。汽车行业与其他行业的相互交流饭渤骡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活敞弥寿。我们会和同行一起共同为之奋斗仿凭凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣律透:李芳" "   9月28日计螺薄,在2016上海浦东国际汽车展前歌发,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陆唯览,新兴造车势力枷外萎、养车睦编、汽车金融等领域从业者踢摹垃,走到台前俄撼,与大家分享及探讨未来的市场前景坛嗽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蕾。    吕征宇栏携:各位领导睬澈蜕、各位嘉宾讹东口,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典稗砰蛙,刚才我们的同行说得非扯伲好譬泉,其实我们有一个共同的理念抡,而且我们也有非常多的痛点浦漠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涵拾市,我们也有美国合作伙伴的公司合田,乐视的七大生态是有机的题,在零基础上打通的灌腺抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的憨,目的就像董事长讲的一样把,让“蓝天白云”再飞翔纱熔,目标就是打造全球最先进的超级汽车形。    那么用互联版譬汐、智能休划弘、电动顺峦浇、共享的方式缮牵,实现“未来”的交通方式颈途咸,我们认为汽车产业晒日侥,还是没有被互联网变革的产业憋稼程。对于乐视超级汽车生态而言霉,我们有四大基石眯亢,我们相信社会化冗、分享化防缮颇、互联化欢、共享化将成为我们未来变革的方向辫。    从我们的汽车生态诞生以来看夸圣,我们保持着快速的发展拜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目节懈,落地在浙江湖州 呕,这里包括绿色环保的环境箱蹿概、自动驾驶的一些功能和区域射勘干。    同时我们最近可以告诉大家奈,我们的产品样车在美国已经开始路试勃,技术在百米加速已经是全球领先了嚎谋,产品的量产进入倒计时状态诫链鞍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资硅踢,创造首轮汽车最高融资金额的记录尼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发示,协同开发也是我们在北美的基地笆檬疆、中国的基地谷疽烧、欧洲的基地共同开发疚绷咕。同时我们的战略开发电动的底盘机构雇汇匹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件柬冗册。    第二个就是智能化头澄晾,车是人工智能的最佳载体惰,乐视做了大量的投入屑片,在硅谷和SSA成立了研究院相呈,在智能驾驶也取得了突破性的进展穗际蔑。社会化就是刚才说的分享狙,我也非常喜欢这个创意想。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胎,我们相信在共享经济的领域里放科归,无论是Uber的繁荣虐,都证明未来不管是房子窗、汽车都是重实用的趋势笆,所以乐视将战略转移却没鲁,推出车租赁的平台柒路光,我们叫做乐享平台巧梯农。    其实最重要的议题肮死,乐视作为互联网公司雌几受,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力型廊氓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坦,电动化粪、智能化猾港嚎、互联网化纪、社会化碾监通,这四大纬度有密切的联系坊。    我们把汽车当做全新的载体具叛吓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通记和。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功咸额肉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品下粮,谢谢大家恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办箔胁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痪橡何,他认为车联网辑卉,既然是大势所趋沉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网好磷涤,少炒概念恰钠沟,多做实事玩漏。 以下是王侠发言实录磺态扒:   在这个夏末秋初焕、时令更替的丰收季节眯祈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机签鞭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钦涡梗。在此罐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蔷伸催,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来秃俊妥,汽车产业的电动化改、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题碾袖,而且也正在成为全产业链创新求变笔铃、转型升级的主战场趴。但是女赌潦,热点和繁荣的背后浅恍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哀涕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恃,车联网也在热捧之后开始遇冷沪镭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰杰牟。其实蹲耻龋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战团,我们要理性面对蔼、系统分析炮疵,既对前景充满信心酷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识处咐迷,才能在变革的大潮中认准自己的方向喘丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刨,我们要清醒地认识到辰豁,汽车的智能化和网联化是大势所趋雌毙蜂,是不可阻挡的方向劣孙碗。电动车还有技术路线之争苗努贿、对减少污染和能源危机的疑惑拇蓬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疲溶,没有坏处孪凰睦。汽车诞生130多年来蛾,除了带给人类方便之外阑,还带来了许多难以克服的问题危,比如交通事故膜锋群、环境污染和拥堵侠俱响、能源危机等等涧嘎芯。车联网和自动驾驶等新技术的应用抵衬纪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐暗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凭。现在不少基础薄弱的车企腾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招础罐炔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谩苗侠,多持观望态度脐崩送,这也是目前车联网叫好不叫座屋阜、貌似热闹却普及率不高的重要原因鹤猾魔。我想说的是限,既然是大势所趋剔侠鞠,就不要犹豫不决怖,否者真的会给对手赶超的机会恢陇。   我们要清醒地认识到内,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绷。汽车市场的低增长成为常态之后推祁,我们对于销量的追求空间越来越有限维挝乾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式廉墩抡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巴袒普,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道习没收。   我们要清醒地认识到省轨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嵌间,必须是社会性的统一行动惫欺。一方面毙,车联网是一个汽车生态贪扳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致隆。另一方面毛,车联网又是由整车制造商陡郸、产品供应商怠诵抗、内容提供商忍、软件供应商发、服务提供商什谷、网络运营商等不同角色组成的产业链肖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酿速,打破壁垒扁漂,互相开放信息系统蔼渐,进行深层合作逼钮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的花。   我们要清醒地认识到僧腾烧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破痰,而是要靠一个技术集群的集体支撑扮目哩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网丝,如果通过手机就能解决的肯,其实不应该叫车联网壬扭。大数据姥狠、新能源技术漠稼爸、网联技术脾领、自动驾驶技术武纳速、传感技术刀沫搜、网络安全技术等骋,这些技术的应用都是相互影响览、相互促进甚至是互为条件的夯绞。比如汽车共享和无人驾驶概秽,就只能在车联网的前提下才能实现胆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变察,并给汽车共享带来更多可能性贸。另一方面驹辖忻,与手机和家电不同的是赌虫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鹤卉缚,绝对不是有钱就可以任性的地方舌芳硷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平勘女堪,中国车企面临的问题一点也不比别人少郊,我们一定要避免浮躁情绪碎窜涪,少造概念行编,多在核心技术上下功夫烷辅。   在刚刚结束的G20峰会上垢抛,习近平主席表示洞:8年后的今天绿娥顶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潜、人口增长垄累、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减畏炒巾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头需祥颧。其实哇骂,对于全球汽车产业来讲雾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱静,传统技术进步的空间越来越小吗祷。在这样的背景下憾旅鲁,智能化琼室、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎澄廖,为汽车技术进步提供了新路径港饶贺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妮曝隋。   今天韩鹤,我们以“智驾未来憨、创领先锋”为主题怂埃趣,邀请各位企业家肠谅炉、专家学者共聚一堂侍卸,希望大家能敞开心扉憋回,知无不言掣夏歼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策洁女,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量攫。   最后七叭尚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沤甭,祝各位朋友在沪期间顺利酚、快乐捷、安康扑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尽孪常,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体列范崩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点香套家,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匿鹤,在下线前夕渴倘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通艇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仆嗓。 一堑哭弯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疲痘。今年1-8月昆炭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息配松敢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型即叉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痘,以首款SUV——威旺S50为节点恼粗疾,一步步走向经济型乘用车领域里敲,实现“MPV SUV双轮驱动”矮磕项。对于未来产品规划线暮,陈桂祥向网上车市透露欧哺哩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型撑,并冲击40万台销量规模阂。” 陈桂祥进一步表示磕:“北汽威旺的MPV嚷构弗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品口讹。2017年的销量重点会集中在M50F上污席饺,到2018年也会有全新产品上市隙匿去。”    今年8月16日啪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线了哇,对于转型中的北汽威旺茶孤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化份委突,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陪秘派。“可以说当年的威旺最缺少的是产品填,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂程,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来唤寸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”词。在陈桂祥看来础,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缺街,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秃。    二乱欺蒋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品父不长,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求琶狗欢。M50F具备明显的高颜值特征俺磁鞍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见讳。而做到高颜值并不容易惮,陈桂祥向网上车市透露项撑痉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侈纤吉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茧。    从内饰来说措,新车的设计均由轿车化标准打造槽菱,其配置在科技感嚷、智能化上都有出色的表现时瓮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撅始,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卞。同时居私违,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表衅都燎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卑瘟,智能化水平足以媲美合资品牌谦。 在性能方面骂显,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速邵晴贯,进一步满足消费者的需求惰嘉逢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宫柑,到2020年威旺规划40万台的销量颇膏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柯顿弗。未来将在夯实MPV市场的同时淑贺,进一步做好SUV市场奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快陵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日芭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》里,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业切丰啦:苏州吉姆西煽轨、苏州金龙彼、深圳五洲龙钾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车浑滇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赂奢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴姑青啦,并对吉姆西取消整车生产资质私潦埠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除雌邯逛,追回补贴资金缆凭。    根据通报私甘兼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宫伎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钞链扮。不过膏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酣沏。 补贴新能源汽车的依据何在谎卷微?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆牵烩。市场经济最需要的是诚信舶。但是弘笨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中论凶嚎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪屎穑害戎。部分领域缺少应有的制度约束氯谈董,秩序甚至失范队,这并不稀奇寐拔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撑。尤其值得一提的是蜂尸禾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标袱蛊匠。在这一目标之中触膳吞,财政也被赋予了其应有的定位醋啤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”粕敢。中国社会的根本性变化需要处理好市场腿崔、社会与政府的关系鬼密巫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酮旧侨。新能源汽车市场同样是市尘狻,从根本上说澄菜农,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥际男抵。新能源汽车骗补问题的源头壁牵胎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重慕。    当然肠婆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用葡,不是市场取代政府斤,而是市场和政府有主有次涩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锯。说时容易做时难龋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题媚火。补多少错频,怎么补蝎,补贴如何管理等等巷,同样都是难题考焕筏。    为什么要补贴新能源汽车呢订?可以摆出来的理由不外乎如下圃考:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域任澈,只要予以补贴论粱韭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坍拉。这么说不是没有道理劝纷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搐讥,成本较高票才砂。有了补贴穗叛孺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补贾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凶。只要有足够的补贴搜溜痴,新能源汽车的发展肯定会更顺利五岭。    但是赎,有了补贴亢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗墒任烙?新能源汽车发展的关键在于技术踏矮。有钱就会有技术吗玻啸?这才是问题的关键窍丝提。的确另册屑,现实中有许多技术是可以花钱买来的燃斥。但是猴叭缉,先进技术不见得能买得到摊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纶壤。各大汽车企业也在努力开发新技术徽巫。在这样的条件下氢,新能源汽车的发展方向都是问题性,怎么会有可供市场销售的先进技术柒捅茫?有了钱客,新能源汽车企业可以自己加大研发投入径俄,但是橇粹,研发投入增加揉缎畴,并不等于研发就一定会成功壁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议读,没有确定性的目标暇嫉,研发投入的针对性也不可能太强寄俩。在这样的发展阶段天阀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法趴烫,让市场自行选择合适的技术经诞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汕疥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势渴。优势到底有多大介戌,得看技术梧。电池靠电力供应嗣,由于中国电力主要是火电蝗,最终提供汽车动力的是煤炭缚寄。只不过书,煤炭发电地可能不是汽车使用地风授,污染从汽车使用地转向发电厂所在地常容。污染是否减少虑,还得看耗电量的多少忱儒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量邯寡。之后梯蕾断,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浆。传统汽车汽油有不同等级将品心,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率态。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搬灌扑,这也会带来一定的污染褥。这都是比较时需要注意的邢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进牟慰、充电不是特别方便的条件下仙摄,混合动力有助于新能源汽车的发展驹,但问题是藏骋武,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗杏灸?充电不便就不充垒奸懂,将“新能源汽车”当传统汽车使用奉藤,也不是什么新闻瓤糖潘。还有孔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比萌孙,到底改善了多少能源使用状况嫌肪?太阳能利用技术的改进晌,可能是新能源汽车发展的重要方向博溶拜。太阳能丰富喝,足够人类使用锌孰,但是目前利用技术较为低下碾,妨碍了太阳能汽车的发展秸潜。石墨烯等新型材料的使用次书,有许多未知数哦恫,也意味着有许多新的发展空间读。虽然空间多大未可知巩癌吧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瑞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现携掇领?政府在新能源汽车上的补贴较多巍。包括中央和地方财政补贴在内参扯爆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴捆。补贴力度惊人纺,这是骗补的根本动力邻湍讲。当然梯锰,骗补还只是个别现象阔拢募,或者说只是占全部补贴的一小部分饥芍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断驶哺取。如果问题的分析只是到此为止假眉男,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鬼康。    这次公布的骗补企业数量虽然不多墟堡婚,只有寥寥几个陌耻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑梗踏。这些企业不是小打小闹的企业柬戈爸,从某种意义上龚奠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地荆骡嘉。这些企业按照正常情况下霉期,应该合法经营才是劳,为什么要去做骗取补贴的事旱稗挨?从企业层面来看椿,这是市场经济仍然不够成熟的表现沦脊戌。在成熟的市场经济下辑尼袜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业簧沥,至少应该是诚信经营的筹棵。骗补肯定事出有因绒。    值得我们拷问的是瞥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题航储?大企业铤而走险爸毙死,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搭衬,企业不必费太大劲就可以做到拨朗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业炯,倘若没有足够的补贴含,新能源汽车业务也是难以经营下去的们娜。    政府花钱是要讲收益的侯图。动用公共资源天,就必须将事情说清楚疚毛。最终臣梯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搞歪。评价报告应该说明补贴的总耗费崩吉、补贴去向以及效果化才玩。这是国家治理现代化所不可或缺的帅拱。每笔财政款项都应该用到刀刃上漆,都应该得到其应有的收益疤。算总账纺掇翰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展秦,这个判断并不容易做到请禽闪。仅仅纵向比较是不够的九,我们还需要横向比较刃杀,中国新能源汽车行业与世界同行相比才戮,地位是下降了廓熟,还是上升了迸角告。如果上升乃,那么上升到什么样的地位铺?如果下降垛井,那么下降的程度又如何到妊?即使有了指标数据危,争议仍然会持续下去锈猫。也许躬,我们可以通过其他指标来加以佐证蹲鳞诽。    新能源汽车的受欢迎程度另扳协,显然就是一个不错的指标徽。2015年新能源汽车销售了33万辆歇遍贤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计齐担。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苛氯何,那么实际销售数量更小闷返。新能源车价格不低顽陋池,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美监少。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蓖遂日,更利于判断冲透。北京小汽车上牌需要摇号柯,但是新能源汽车的号是单独摇的钠亩,且获得的难度大大小于传统汽车汰段箩。这样谎巨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惺敌谐。他们选择的理由多是容易拿到车牌舶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力荤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖氓,还要摇号虎胳瓣,获取牌照的难度和支付的代价都不信椅补铡,新能源汽车和牌照捆绑销售司拦烩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便柬必,于是他们也可能选择新能源汽车谷欣畅。但就是这样多,新能源汽车仍然没有流行起来库。全国其他地方郝甫,也未见新能源汽车充斥着整个市场焊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩箍矗撤,但是摩伦返,我们需要思考翁寄控,这些成绩中癸灌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拈拈病?一些城市为了招商引资赦,鼓励新能源汽车企业到当地投资埔窃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车当舍。“双赢”战略的实施伟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力旧溪掠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抚,这样的不对称竞争扶持册逆判,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴敝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脊户强,是对新能源汽车价廉物美的期待匙,是对节能减排效果的期待兽屠戌,是对先进技术发展的期待蕉。这些期待都是合情合理的哨高酚。但是拔骄完,供给侧结构性改革还未到位猴篮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求该咖,这才是问题的关键悼褂。即使要给新能源汽车补贴必,也应该考虑补贴的环节灵吻,考虑补贴的对象贡姬,考虑补贴的效果蛔奋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诺衅,不能有效激励新能源汽车技术的进步弗立。如果一定需要新能源汽车补贴撮撮涛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效妙卯啸。这样的补贴有点后期资助的味道酗竣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卧腹丢。但是砷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术师,那么它就在这个行业有了竞争优势涟赡,实际上不需要任何补贴烂,就可以经营得比其他企业要好蝎督降。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争魏,扭曲市场行为添驰攘。而且豪獭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茂嘉禾。新兴技术的成长在萌芽状态喜,可能没有竞争力系匪,但是刺,经过一段时间的发展之后渐邪吕,就可能显示出新技术的力量艇佛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别溃发场,今天领先的技术镀,到了明天就可能落后搓。这是技术发展的规律性所决定的嚷本。为此揉鲁查,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间量范,因为未来的不确定性膜,没有人能够确定未来的真正技术路线蛇老。留出市场成长的足够空间冒腻,可能比别的做法更加重要牵讼。骗补问题的出现箔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机篱岭。    基于现状娩凸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展屠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变漓喘蘑。这些年的财政补贴菱尼绢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浅壬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瞧勒。相反兑,效率不够高的补贴梅歉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少秤晶还,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重郡。现有的补贴如果不是投向终端须,而是投向技术研发婚戳涛,会不会效果更好点呢了浦?个人汽车消费纯粹是私人事务透,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向媒光。骗补问题的暴露诽狸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会人剃。补贴本来就在退出速,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颂堤鲸。补贴旨在鼓励研发羞培,鼓励新能源汽车技术的发展秦,而不是其他具体的消费目标寞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场甘护。这样的技术支撑出来的产品德,还不能满足消费者的出行需求踌。财政补贴可以退出平,但可以通过科研经费资助的方式棺,鼓励新能源汽车技术革新嚎管。同样的钱普桔誓,花在科研上的效果诺深,可能比直接补贴消费更加有效鞋陶信。创新驱动发展战略的实施己两,从根本上看拾,需要依靠的是技术创新甭铅镜。在技术创新上多投入疥,并注意投入的有效性盆丝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦暑:李芳" "  今年7月底高分篙,在2016年世界500强排行榜中陪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入画,比去年跃升47位珊炒,排名第160乔,引起国内外企业界囊惕、尤其是汽车业界的瞩目供。    今年法昂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缴幂。恰好是在10年前隶,徐和谊出任北汽集团董事长触汉,策划奇裙、主导钡柑配、实施了令北汽集团由乱到治劫,由小到大判苍铆,由弱变强的变革挝叙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弓歇、有益吕、独到的成功尝试搁委。但是钳,当中国经济网记者约请徐和谊杯疥吨,请他以《老徐和北汽这十年》为题行入绷,谈一谈自己与北汽集团时前迹午,徐和谊温和程庐、憨厚地笑着说商,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茅,少谈颧蓉,少写涎怂。    于是釜,在不久前的一个上午府,在北汽集团的一个会议室里臣特,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访响邓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姓芍从。今天是系列报道的第一篇场奢。   当时裴社镣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捣把惶,实现跨越式发展”的战略惧蚊茧,以及构建整车坡、零部件秀渡咀、研发摆林携、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径前督。“老徐这人的特点就是说话算话甲催袜,真抓实干咸。眼瞅着北京汽车研究总院氓、海纳川汽车部件沥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驼、新板块一个接一个地建立起来焦活,形成有力的链条骸饰,轻装上阵昂潜把,并有序运转”贿。 北汽集团党委书记怂氖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乡蜂,连续多年蝉联世界第一斡凭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题掂碍戒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团慕碳。    世界汽车产业的竞争是国际化的些篮褥、规模化的汤,更确切地说是集团化的售躺袭。观全球汽车产业格局鹃,能够称得上汽车集团的疚纷捂,美国有通用硼叹慌、福特揉,德国有大众康、奔驰份、宝马膳妇壁,日本有丰田设酸阶、本田墟嘛尚,法国有雷诺-日产魏渡、标致-雪铁龙肋圃,韩国有现代-起亚送旁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前请下咎,谈到中国的某一“汽车集团”花俏开,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到袄假瓦,没有自己的品牌和产品崩,不就是一家投资公司吗挝穆吴?算什么汽车集团!    每年骋睫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名臣号,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”时,不但被大众咆、丰田喘牢、通用们甩出几条街筋价,也常常被长安朔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑持褂馅。    因此泞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舅谱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展顿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题匿按胯。    过去10年间腾枯翰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后糕伐,在汽车产业集团化方面做了大胆胁勃卯、有益的尝试汝氯欺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挝,逐渐培育拍芜、锻炼成为一家颇具规姆彩眨和实力的汽车集团琴办,在研发簇潮狈、制造局、人才僧、创新感、管理等各方面实现了标准化凸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缝鸽曹,曾经拥有一定的基础和财富垫秸桥,令人期冀;同时么,由于分散化戊、碎片化凑,更存留令人难以释怀的遗憾倡滦。    北京轿车工业与一汽哩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末堆,有考证甚至认为台春躲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌奔。    据汽车老人陈祖涛回忆贡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时姬,北京生产的轿车最早使用了自动挡惰紊,而对手只是手动挡沟。    上世纪六七十年代传隧塑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北林,成为一个时代的记忆奢惠。    而同期雀皆涡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疙标疤,遥相呼应的揩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屁。    改革开放后陌吓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础堆宝。    到上世纪90年代涕驳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嵌款、称王称霸独瀑驾。    特别是2002年闹担故,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代密,也创下了高速成长的纪录豪郎。 北京牌212越野车    可惜的是坍宪参,在这些看似个个突出的单体层面之上酸凸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”如虐,除却福田与现代酞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争秒垫,还被同行作为茶余饭后的笑料纲骂。整车企业尚且如此寒,北汽的零部件企业就更加不堪了屎竟。由于资金间娥添、技术和观念等原因都掀,大都跟不上主机厂的技术升级行涕泵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷问腐锻,有的企业已不得不靠出租房屋度日孙。    忆起十年前上任之初的状况泄蔼料,徐和谊对中国经济网记者说埃拱,当时的北汽一盘散沙算娃,特别松散盖,单打独斗痉,各自为政垮,互相内讧唱觅,效率低下……照此走下去敲,“没戏的怯,一点戏都没有”!他边说边摇头闻。    由于资产结构的相对分散夸冷伐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坊必。日常运作中纬凑嗅,大多只是履行政府赋予的出资人权力翟,无法形成一个科学的集中管理机构市抡滴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系葡实们,深入企业经营管理了吠衡。    2006年10月底奸,徐和谊出任北汽控股公司董事长懦票,恰逢“十一五”开局之年筷,他率领北汽以科学发展观为统领粉,对产业结构和发展战略进行了全面慕恒乏、系统哦无琉、有效的调整侥刺。    有北汽中层管理者清楚地记得徘撅羡,当时甘互零,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钞测,实现跨越式发展”的战略砰咸迁,以及构建整车弹恢锑、零部件刚滑、研发兑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径构骸。他说戳樊,“老徐这人的特点就是说话算话绩袒,真抓实干膊。眼瞅着北京汽车研究总院澎成丹、海纳川汽车部件凭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欠烘、新板块一个接一个地建立起来吃,形成有力的链条箩,轻装上阵徒,并有序运转”垛年栋。    到2009年常愁刀,短短3年时间跑咯,汽车年销量突破100万辆大关净喷,销售收入突破1000亿桨冕,北汽集团化战略初见成效缮屁。 2016年卤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日杜菲武,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”楔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入塘葡扁,公司治理结构进一步完善杯蹿暮,集团的功能定位更加清晰;同时狙纷稿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实殿炊,并将在人才吸引心士、产业链完善及兼并重组中缺莲,发挥出更加高效的运营效率经凹橙。而外界则普遍认为需锣,名称的变更扇洛都,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烦创,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鸽骑。    “北汽控股更名为北汽集团搽萎,是北京汽车工业的领导体制会疗岁、管理体制的一次重大突破去聘,找到了北京汽车旱新、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冉,徐和谊当时说潮。    随后端姥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团饰霞拴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捎盒档。根据规划家懈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元睦,大力发展自主品牌啼,完善和打造全产业链踌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惨苔,进入世界500强刚。    “说到做到浓副,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“罗竟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说澳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破镭彩獭,战略性新兴产业蓄势待发壤痉厕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升怜,各项增长指标位居中国汽车行业前列瞧锚,成为近几年来最具成长性的企业集团舒逆镶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何五:李芳" "   姚景源认为耗拎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持磐,而产业政策需要与时俱进糙摆。    杨裕生表示级谁:应适时推动电动汽车市场化堡水巴,也就是补贴退坡八氨浅,一直到取消补贴瞄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抹敖堕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重剑。但是厢舱如,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袭驰帝,不宜鼓励秦摄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胜念。    侯云春指出梆腑吵,新能源汽车发展需要在供需两端发力潭串,两手并用旧坊,推动新能源汽车健康发展害汲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示卜骋咕,表明在国家相关政策的助推之下撬长绅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拔驹腹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嘉舵。其中让掂逝,规模巨大隘缺歧、涉及金额超10亿元的骗补事实户,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”譬茄痪。昨天凤,几位专家学者的观点引起关注甩烽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认对,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腔。对此户畴热,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示界啸博:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嘛烙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性馁冻锑、必要性的措施钝咖超。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哩簧,政府对于新能源汽车产业要进行干预秒裳,而关键问题是怎么干预摔,干预什么急。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持慈崔,而产业政策需要与时俱进”暮逻,他谈到蒂柔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肃感,并提出产业政策应该遵循四个原则怂。一是产业政策不能替代市趁谂铰健;二是产业政策要管产业朗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浮安蓖。    杨裕生也认为橙,目前的补贴政策有两大问题朝,一是单车补贴过高行删,二是补贴总额高繁手。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妹伞口,副作用很大刮寺。    在新能源产业层面邓报,杨裕生表示盲:“应适时推动电动汽车市场化猫摄,也就是补贴退坡炼窖,一直到取消补贴媚顷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)继倦泄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”衅。在技术层面痉猎刊,杨裕生认为癌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拳馅,第二就是发展不补贴庭态、已经市场化的低速车衔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荷弦,不宜鼓励桓济,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外计捌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出络涪,新能源汽车发展需要在供需两端发力城,两手并用瑰吩缮,推动新能源汽车健康发展啃。    侯云春解释说忌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烈。一方面大家喜欢用酷性、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施慑如,政府和企业共同努力限,使得新能源汽车能满足消费者的需求豹成传,开拓新能源汽车的市场茎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腻吨湃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚姆现:李芳" "  如果我们做好准备的话瘁,赢家当然是我们木胸朗。我们不担心其他的拈接,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稿,我觉得只要我们做得好兢,一点都不用担心瓢对。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日案,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一紊胳订,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授膏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瑰款。其中特别谈及奥迪与数字化宋糯暗。    施泰德说趟井,到2025年以前脯剃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢横俊?汽车行业正在经历一场变革钳典。对我们来说乌沥,有一个非常重要的关键词刚懈:数字化唇撤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瓶修。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备电边槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说络何偶,我们眼下所处的时代航脚,奥迪科技一直处于领先地位哨,并不断进行新的突破高旅匹。对于数字化拿蚊伸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商挤苍。到2020年时力,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瞬,这也是我们引领未来的一种设计点长差,包括其他顶级科技小,包括我们的传感器道恭触、雷达乘母耐、激光大灯等棵堑,都会进一步巩固奥迪的领先地位喝。    施泰德说汹录,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拟凄,我们会全身心地投入到这一点挤,包括3D地图梅,导航等应用朝矢。对我们来说坛悄歧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绥剿遣。当然号氮清,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凉。    在回答有记者问壁矛沫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势琳恼思,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走担陪垃,有哪些优势嘎局坦?在这场竞争中拭塑其,谁会获胜”的问题时赴,施泰德表示桃竟:如果我们做好准备的话避墩,赢家当然是我们恫。我们不担心其他的缓匡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务察虫,我觉得只要我们做得好相拦梦,一点都不用担心沃烷壕。    施泰德强调囤泉戏,在某种意义上瓢,我们也是一个初创企业查。其实绊沮偶,奥迪有很多细分部门铃氢逗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作啦。如果没有这样的合作超锻,你很难相信骸逝笔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盲,我们能够成功地实现自动泊车谅需、自动驾驶等项热。    施泰德预计沪,2017年革,我们要推出新的奥迪A8哄,自动驾驶的时速能够达到60公里暮,没有别的厂商做到这一点屯户犯。如果我们明年能做到这一点的话改色,我们又再次地印证奥迪的“突破科技季,启迪未来”桔圃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗跺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际觅嘎蓬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕示碴。庆典活动前夕溅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟棚晃。一汽-大众汽车有限公司董事盖、总经理张丕杰除了对政府崇、经销商沦寂拼、员工萄、用户等的支持表示感谢外饲,他也坦言救鞍,在新能源悔氮、“互联网+”等方面浚吞羌,一汽-大众起步比较晚纺是,这些短板正在引起高度关注邦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子壁,“因为有你穷是,心存感激”朴十,一汽-大众员工就是怀着这样的心情设,来感激这25来帮助我们成长的所有人炮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就湘挝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果轿现秀。从前辈讲起临,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为假,还有陆林奎等等的领导峡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策信加秽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恐绣。   25年来赂,我们要感谢的人非常多科。感谢国家和政府的支持与帮助蛾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持米慑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行屡害茬。例如成都九,成都今年是高温天气饲溉衔,最高气温是37.5度而且是持续的界。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活十瓤,政府部门给予了很大的支持和帮助布脓。   我们要感谢1250万用户弄陡梨,感谢他们的选择和信任摔惧额。一汽-大众从项目开始建立芥馅,一直到第一款捷达开始投产垛俏,捷达在市场上并不是一帆风顺的骂案,它的初期是走过了一段曲折的道路凡。正是在困难的时候熟绅,是客户帮助了我们谴吝偿、鼓励了我们低辈犬。还记得在困难的时候喉屑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弓新贯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象湿府。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工股。一汽-大众的员工非常的进炔濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化狭惭、吃苦耐劳某哪忱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蚂步,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伙。大家知道一年365天拔瞎镭,如果周六周日全休息就要去掉52天灯,把所有的节假日都去掉谩,标准工作日应该是250天祭挨阔,工厂的康采恩标准就是由此设计录绥泵。而我们加班到300天羚狄桨,320天是常有的事剔,员工非常辛苦鞋骋,所以在这前,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢髓逻。   要感谢中德双方的股东苫台胜。要感谢他们具有前瞻性战决策睹唐丸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宽。一汽-大众的建立辅,当时在中国的汽车合资企业俗瞳腑,一汽-大众成立的时候也不过就两家柯挟骄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下潮,股东双方做了前瞻性的战略决策踢烩沮,才有了一汽-大众阜,我们要特别感谢中德双方可焦难。   在一汽-大众发展过程中妇答嗓,比如一汽-大众西部战略兼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梆湘霞。一汽-大众在西部建厂的时候全新链,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脐那补。现在在西部的生产基地播哨炕,今年他们的产量突破65万辆匠夕反,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耿汰,在股东的决策上由一汽-大众执行的对秘,也取得很好的效果飞势。此外皮,还要感谢1200多家的经销商逞、700多家的核心供应商合作伙伴算郡亲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展奋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量糠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蟹,中国适合于家用的车型非常少末阔。25年来噶难陆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆籍涤畴,上缴税金3700亿元洁寿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众喜、奥迪两大品牌12大系列产品诵捣蒋。   25年来堕涝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升轮杠,带动了中国汽车工业质量意识的提升唉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌梨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量窝幻陈,一汽-大众是领先的跺夺。同时顾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主斗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谱潭孪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹋搜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苔顶宛。首先掀勾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烧。一汽-大众的体系不是一天打造出来烹瞧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的掂常千。   其次躬抵爽,一汽-大众拥有一套完整鹅圃、标准的制度和流程的有力保证手漂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰羡欠陌,制度和流程是保证膏。   再次遁欺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针希菏顶,在经营发展过程中有很多难题需要解决溅苹,有很多矛盾需要平衡掸,用什么样的标准来平衡肺及?底线是什么青?那就是质量茸。一汽-大众一直坚持质量至上昂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侈翠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承琳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关为,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弹棵,这也是质量至上的战略要求参飞竿。   此外惺劝赌,高品质的人才露,具有工匠精神的员工椭多。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质收俊截、传承的文化也是高品质呢,得到的技能训练也是高品质侗。拥有和企业共担风险的合作伙伴辫埔,无论是过去播汹沮、现在还是将来都是这样蛔境蜕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起彩冯。一汽-大众在自身发展的同时暖,也考虑到了整个供应链的协同发展卯潭,对于整个价值链会有高品质的要求琉滩。   最后烦,一汽-大众在努力践行企业社会责任率翔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候百贤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持莽呛蔷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杆妮醒,既要总结经验和收获钢插土。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训巷、走了哪些弯路阀沁,下一步应该怎样避免骇廊钉。   如果说到过去的不足思晾抹,SUV细分市场比例快速提升奈菜娠,一汽-大众对此准备是不足的惟箍,对新能源雾、“互联网+”等方面的起步也比较晚谰莱倾。一汽-大众对于未来仍然充满信心奈剩,这些短板正在引起高度关注虎,企业正在考虑这块短板如何去克服孤。   2014年婆颠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议喉睫祭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望系玖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来实龋。   面向未来彩芳苍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翟穗剿,保持创新理、驱动发展善盒,并释放出更强的增长动力玻擒泻。同时飞,也会与各方伙伴实现合作皋土乃,实现更为广泛的互利共赢及悸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任芦,不断回报政府派邻烈、回报股东散汕娇、回报社会讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚俱甘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钩募,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访哭檬无。他表示剔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位素,并将继续保持限量生产以追求独特性沟谱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来具,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侧罚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante割。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低眯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探筋卸熄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钾。业界有所疑虑的是德,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象矢焕投。   对此甜骨鼎,薄亚铭向记者表示猜双,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低徽,但都不是便宜的车型纠璃。Levante的价格达到了100万元左右腑珐,Ghibli的价格也达到了90万元左右饲,在产品定位上依旧不低辣。同时挤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怯奴,依旧走高端化路线撬雄。薄亚铭还讲到滇悍晃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闹,不会把目标提高到每年20万辆擅健谎、30万辆的水平瞎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量迫柏僵,所以我们能保持品牌的专属性馆裸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侵氯譬,他表示肉欢:本次车展上上市的新款总裁车型妇,除了在产品上进行了升级外钢千秘,还提供了多种个性装备库,客户可以从中选择很多种搭配得拦。此外溪,新车在性能上的提升显著捷剩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快溶、动力最强的四门轿车茂尺柿。   此外诧画铂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业婪耽效,开始尝试电商销售模式疚啃。薄亚铭认为麓龄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用家篓,因为中国市场的客户已经变化短妊秦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痰,现在有很多人都用手机去买东西苛瓜,这是市场发展的趋势坍溜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前咆奢羌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式舜渭剐,即用户车主首付车款后臀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挡驮蒋,到整个租期满了以后筋,这辆车的物权就归给该车主烯,该模式类似于分期购买爱。   薄亚铭说苟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行掣恭寡,但是在中国市场还是刚刚起步旅,有一些量产车会采用这样的方式做乌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”稼残。他还表示疙令锯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策把,其实反响真的是挺不错的盖鞍。尤其是北京岁、上海这样的限牌城市塑炭。通过租赁的形式蜕梧,牌照将打包在租赁费用里面四馁。当车主买到车沤毋,即启动融资租赁手续巴耻,拿到车辆牌照存鹤赡,不用为没有牌照而担心撩。如果是企业车主扦谰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钡,是非常划算的努庭金。”目前龚短,该项目仍处于试水阶段盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "新能源的发展位什,是大势所趋廓,但具体方向灯塑,也扑朔迷离玻惩。    电动车会成为未来的主流吗录?现今的新能源汽车产业健康吗晒勒九?什么样的新能源政策更适合我国国情派湿?    2016年9月2日牛,在2016泰达汽车论坛上霸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访年储,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”理,他认为伟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题混孪帝,恐怕不可持续芥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外庞,何光远认为蜗牌蹬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贸洗捎,这位87岁的老人谈起汽车工业唾卡,依然有些动情鳞芜能。谈到电动车发展蔚袒路,他认为痊迁赊,把电动车归为新能源汽车是不合适的襄睡。因为顽弓,第一吴玩,电不是新能源尖嗅邵,第二剖,电动车也不是新东西吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解落溉冬,电动车诞生在1834年奈薪,是英国人罗伯特·安德森发明的捌栖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年净宽藕。    何光远认为港,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汲房咯,不科学奉理,应该给它正名型,就叫“电动车”递,或者是纯电动车赖贺竣。何光远认为褥匿,电动车国家政策的支持力度非常高廉惠享,所以它现在发展比较快黔棠彼,去年生产了30多万台僚里,但它还是有很大的局限性侍扫莽。首先喝唤攫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梁淮筋,可以长途旅行使用灌聘伸。即使快充也得半小时以后忱横,但是经称祝快充的话被,这个电池的寿命也会减少此离,慢充就需要几个小时卿吐撮,充电的时间很长烷。另外伎,行驶的里程很短虎讼常,有一百几十公力就了不得了唇逃,就是很好的电动车了奠腥写。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鞭曝沏,我认为不可能持续猩。”何光远说猎缚馁,很多企业是因为补贴才做电动车居澜,事实上田景陛,内燃机节能潜力还非常大崩祟,缸内直喷技术柑粳、柴油机的高压共轨技术撂凭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汾,因此薯继韩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力遣,不能被动也勘缦摺,节能是最大的减排抢案。    甲醇车大有前途    现在怠膜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战萄禄慕,因此缅螺,各国都在研究替代能源与新能源汽车撩皮触。美国崩箍肮、欧洲喀估储、日本藩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖情,但因为资源禀赋不同寞锰好,所以技术路线也有所不同急瑞。    何光远介绍说涎排,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题厢靡纠,在某种意义上讲佰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量护,虽然同为乙醇砂,但着眼点不同;日本缺乏资源婆惮,自身资源利用问题不突出翠谅,因此夕阑,把提高汽车燃油经济性作为首驯巧啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒋,日本也在搞甲醇的研究蓄街砷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定型贸工,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脖。    在能源规氓、交通非粹建、环境离建败、经济四位一体的框架之下苹,中国又该如何考虑替代能源的问题尚?    一直以来秘抖,煤炭是我国的主体能源牵小敖,占我国能源消费总量的66%至70%虑。何光远认为瀑狙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用霸。推进我国能源生产和消费革命薄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沃拘。而在煤炭发电供热的同时能,可以产出甲醇哥式腊,可以为内燃机提供燃料诉,所以迹窃险,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蓬、高效利用是紧密联系的茹监玫。    此前手,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点洁忙馁,这4个省基本上就是产煤大省握、山西骇、陕西辞、甘肃程倪佛、贵州蔫洁纲、上海市啪曝且。现在规模最大的是山西篮佛句、贵州年女仍,其次是陕西兴。    何光远介绍说丘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抱别磋,车都经过天津检测中心检测省沏姜,上了公告常,经济性也是最好的豆逛。“我去看了加注站鹿,M100甲醇100%烧甲醇抠,2.2元/升迟航,现在已经降到1.7元/升了共。一个半甲醇就可以代替一个汽油邵憋。所以说廊,甲醇还是很有希望的襄贰。”    今年3月份猴芳,工信部虐、科技部彤辅晨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点力钙屋,验收的专家组由何光远担任组长去验收路。何光远透露说嚷,山西验收以后炊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会毯,开会以后形成了正式的报告钝茂窟。现在啤,在各个部门已经会签完了副,在等高层领导做最后批示特处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡图:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啡宦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钳筋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匣架沧,力邀政府拘、行业村夺、企业副目荆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勘讲撅,寻求产业发展有效途径斡广笨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捎忙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涡、先生们苇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逝瑰深。今天焦吞染,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娜杉倍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果愁袖还,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报柏傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先什,解决大家的疑惑凹,为什么要改革滦窗?现在存在什么样的问题敲?第二粕冻,改革改了什么侗?主要内容宿恫诧、实施步骤轮亩输、目标盼句、原则泞伎管、政策选择等等先秘。第三瞥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了境,改革试点取得了哪些成效仇参,用一些数据和大家进行汇报糙淡搪。第四单,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恰沟仟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伟谴,从国际上来看污,自上世纪不管是美国立物、欧洲虐、澳洲还是近邻日本垢巨常、韩国驰、台湾等等挠怠媳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮靠十,至于费率为什么要管制灰长顺?为什么要放开荚亲朗?这个也可以做一篇大的题目们季丸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寇锰艘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定晨熄汐,逐步地向由保险公司自主制定转化能抵蛔,定价因子的选择就是什么样的车保费高粮先嘶、什么样的车保费低贬师猫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伎让寐。   但是激麻卯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时话,还不能叫现在完成时赣当。比如说美国若干个州江惹级,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的频,因为不同的政策取向有各自的利弊黎糙股,这也是一个非常复杂的政策选择过程醛烦轿。   从国际保险市场改革发展的经验来看缅癌,改革前和改革后嘉具盖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势懒协人,就是保险或者说车险的产品日趋多样化习牛、复杂化苹礁遁,定价更趋精细化悔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颁。在澳洲一些国家褐浓,改革前超额承保利润改革之后就消失了形。对于我国来说鞠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革庐苦,从2011年开始社会或者舆论侠筹饥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求唯线菠,行业本身也长期苦于在低水平沉蒲汐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级软闭。另外托胶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用村吞疟,在这些方方面面力量推动下袭悉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作迪炔会。   在改革之前是什么状况琼樊?简单跟大家介绍一下箍丹。从人民银行管理保险行业开始匙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纬,在保监会接手车险市场之后涸滥,也是保监会统颁条款费率颊德钩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奶姥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态柔,整个行业亏损刑乾、消费者投诉也比较多脑仕牧,所以到了2006年的时候馁械吼,这个改革又走了一个相对回头的道路帕踞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套步,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微聘侧徊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用房暮,比如说行业比较统一己,消费者认为条款费率比较容易理解隧逝,恶性竞争的风险得到一定遏制墩漓,但是负面作用大家可以看到匠碗藏,一个是条款法律风险很大卢掏讲,不能适时的随着道路交通环境迹凉、司法环境腥农、社会经济生活环境的变化适时进行调整矛绅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晶叹、无保不赔穿氦吐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蜜爽舜。   第二两肪夏,在监管方面定位也不清晰绊。对于一个自主经营娘净睹、自负盈亏的保险企业蓖狮馅,没有条款费率霸辫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力病锣甲,改革发展没有动力搞岗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力桅嘉,所以整个行业是在一种规男擅模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展访侠。   在2011年敞才、2012年前后经过评估剐、反复的讨论开,其实当时市场上两种声音都很大匠侣,一种认为行业就是应该统一规范标准化帅农丰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路群傅书。经过反复的评估和权衡环,也是在十八届三中全会的指导下接汇,改革的方向目标原则最终得以确立袱,这是在当时发布的两个文件窝贸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》墒垢卢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腺,比如说要提升行业的发展和服务水平祷,使价格更加合理恍榷瘸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担立恕吐、保障范围返史伙、服务都有一些诟捕苯摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蒋。第一个是维护投保人保险的合法利益晾钙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驼。第三个原则是稳步审慎推进泉,根据一系列的国际比较研究藏罗貉,大家还是从中得到一定的经验和教训壳焦喷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果杆肋党,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训懊。所以煎,最后选择的改革途径不是一步到位瞧卵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标接,它只是在长期的甚至六年勤搽扣、八年膏琴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惨,这是改革的一个总体思路坍常睹,从条款难贡、费率痊、监管三个方面这是一个简单的概括炬悲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款唾揭,大家不用仔细琢磨当中每一个字耪绦涧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抨,双方义务关系是怎样的标准化流程认腹。   除了行业示范条款之外卢城,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充桃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验渭纬防,不管是欧美还是台湾怪、日本覆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坟凰唾、百花齐放的状态悔,因为每个合同涉及几千个字戈,实际上乳百晦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瓶期洞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惧绩。   在费率方面分成两个部分酶,一个是行业的保费水平革敝工,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丸荚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇肌,对于汽车来说手,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蓖。所以在整个行业层面建立车险信息平台车兑,收集各个公司历年来的承保理赔数据锚么笔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侨泞、科学的定价的参考星尝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动定搐闯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权矾浑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了池汲堆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端录翻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侗齿。在行业基准保费方面帮,行业协会做了以下工作篙牧筋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理砍,在这个层面董,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平功掸,其实是相当的弱遂,这么多年来的承保标的虚懒了,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名苍谈巍、编码实际上都是不统一的苇潍巷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据科赐茧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码聚巫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惯邯狙,这个数据库目前正在申请国家标准得,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掠,对每一款车归集了二十多个基本的字段鞘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上码璃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肮哎屋,给消费者购车提供了一定的参考岸铅惋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈文添。   在行业提供费率参考的基础上晒发词,保险公司它是怎么定价的备隧?现在也是大家很关心的一个问题阑摧,为什么有的车费率高体乓、有的车费率低膘外,为什么今年高明年低态?在不同的分类当中有一些差异祷玲萄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嘿,分成从人因子和从车因子两大部分患烤脐,每一类因子当中又有若干个维度迹尺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力儡、风险定价能力胺、风险管理能力自主制定的始陌。   比如说慕苇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业讳、他的生活方式嘛、他的信用程度等等涣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格萍踏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弧,它的安全性睦、可维修性等等掀权,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险魔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的韩荤断。   国际比较先进的保险公司狡瘁贫,他们通常采用的定价因子眉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了唬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考隙疯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汰,这个差异可能我们现在还难以接受慰技拴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向擞皆。   总的来说痹,保险它产生和发展的基础是数字法则摆赫,在大数据的发展背景下浓杏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浩吞。   前端越放开后端管的越紧棚脑,如果费率市场化以后县坝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诗完、整体亏损的这么一个状态宝行,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施俩疥显。   实施步骤颗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梯。到今年6月30号为止波敛,第一阶段的改革基本完成了竭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外峭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率容,不同的索赔历史对应不同的费率梦,不同的车型对应不同的费率镜技,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的厩努姜,这也是改革的目标葡,首先是平稳过渡纶猎。   下一步乡盛,费率科学化镐欺、精准化苟楼、精细化程度会逐步的加深乡苇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浩县。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鸡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下希汰尘,经过一年的改革试点陋熊烘,消费者从全国范围来看剧闪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叫曝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的圈避,对于高风险恕枢、高出险的消费者肛梆谩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了糖沤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费效鸽抗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率毫、道路交通安全水平都得到一定的提高茅瓦。   从行业的整体情况来看茸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平炉焙太,增速营改增以前是11个点炽慰催,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点湃,仍然是持续稳定增长吝撩,这一增长是在保障范围扩大琶蘑届、车均保费下降的基础上实现的寐沪随,车险行业的承保效益基本保持稳定忍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贯星,两个点的承保微利涧。   在保险行业层面来看翘遍溜,公司的定价水平矗妊谭、服务能力在稳步提升的闻。外部正效应也比较明显吃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绞嚏建,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刷捷噬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势皑,大家开车上路更审慎了竞,小额案件在索赔的时候可能更理性了骚汇。   下一步工作伸偏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外迷克,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品享,也就是说除了违法犯罪不赔戏,除了不可保风险不赔拈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险镭丸辞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障层廖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汀裤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体彭、不同的投保人孺凹蒋、不同的车型价格的差异会越来越大尼善。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求路,更好地提升保险公司的核心竞争力娇,也更好地促进道路交通安全蠕观,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高迸波,最终服务于人民群众更美好的汽车生活杠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惺搭窗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邓拼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酷嘿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篱谎,力邀政府岔桐、行业慷、企业汇第、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冠次,寻求产业发展有效途径啤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录愤纯谜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点屡集。第一疚蟹莽,SUV这几年是高速增长涛玫栋,我们做一个判断恕,这个高速增长就要成为历史了匙,往后没有这么快了倍陶扔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点但版,份额还会提高虑聊耐。第二獭槐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势擅莆,就是份额和价位双提升藕触,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恍讽,之前是低价位提升份额领,这次是价位在提升肮、份额也在提升迷垛侮。而且我们判断还具有可持续性涤。第三落峦,汽车厂商将会由过去的害驹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强斯拦、弱者更弱灭翰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钎擂。在此主要介绍前两个抽尽,因为时间比较短翰澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势眉栖。从图中可以看到龄疏栋,从2007年开始饱,SUV进到了一个高速增长的阶段蛙佬,连续九年年均增长率达到46%响惭戚,今年前七个月也比较快虑教,增长38.6%塑劳。此外浓办绕,市场份额在迅速提升捂此疮,今年1-7月份市场份额达到40%纠碍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拱桨败,过去几年每年4个百分点头笺词,去年涨了8个百分点妮反木,今年1-7月份又长了4个百分点奔,自主品牌SUV占自主品牌的60%末骄谜,SUV全面热炒盼完,豪华车文颊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高戈,下一步还有空间惮疵些。从这张图可以看出急崎,一般的合资品牌饭孟,SUV比重还偏低波档,豪华车和自主比较高肃,不同级别里面SUV占比较高饭,不同价位车里SUV比重也很高对雷透,还有一线溺、二线技倾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虫歇卜,不过一二三线的比重是去年的数据施拒亢,今年前七个月是四十了悔妙,今年没有注册数据可以看得出来奢皇法。   但是浓悸违,我们说这些年渐搅,suv领域基本没有在空白市场街。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱领贸拇,需求就会出现放缓的趋势勉鄙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势甜缕,2012年-2015年逐月都是向上提升的缝烦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走渭海,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扇挺绕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了亢鲁会。相对于去年哇齐磐,虽然今年全年涨了5个点辅洗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了克,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惋穆。   但是纹,我们说还有增长的空间踞差,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纹凶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弛氏搽,大家可以看得出来尉盾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家负倍社,大约在20%左右倪难,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扩葡每、加拿大稀肥闯、俄罗斯这些国家溜康磊。这些国家总的来看是地广人狭H谛巍,SUV占比比较高捆邯伦,人口密度比较高的SUV占比比较低校坚,但是也不完全成立茧饲措,韩国人口密度也很高但是SUV很高牧盼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低班姥奢,这不完全成立廉,这两类国家的情况是存在的朝纹。   如果跟美国相比朴痘,美国是把皮卡不作为乘用车勾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%栏退首,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吻,与宽口径比还有11个百分点豆婪沧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高栓雷,五十多不一定是峰值点懊夺。   另外缉恍,欧洲这几个国家蒲度,虽然SUV占比低成谱釜,但是比重也在提升眯,从8%涨到25%墒哎,SUV的热潮是全球性的电灭莽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下虑,美国宿崔触、加拿大这些SUV占比高的国家冷头,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拾,大部分来讲可以占到40%左右奸男钨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高迁刮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低穿猴,欧洲这些国家就是两类扯锌虎,我国应该是随着美国啪视、加拿大坎、欧洲这个情况儒哇榷,因为我们已经占到40%的份额了斯面,如果按这个去计算驮玫呐,中国的三厢轿车是48.4%饶何,还应该有十个百分点的下降空间幂棘了,下降去给谁卯砷?基本上是SUV迹定,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%睬吮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升龄认,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点不即,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升聚冲惰,这就是我们对SUV的一个基本判断森剿苛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化差,就是份额和价位双提升辑鳖廉,这是非常不容易出现的一个现象括牛,如果把它拉得更长一点看畦罗拼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段宠错轿,2000-2010年连续提高了幕窖,最近这几年不太好薄裸扒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升廊恋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间戳擦龋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汰祟,2004年翁妻蒲、2008年屯、2011年忿、2014年蒜虽,其他年份至少是相等的抄突,大部分年份是比它高惮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的韦。   现在一个更积极的情况来看孩,就是我们的份额在提高成镐,如果以总体的市场为100的话赌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%尸可,如果以生产量为一百的话篡巷退,我们的自主品牌已经占到了35%帝,其中提高最快的就是SUV次,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%衅光,它占到了一半以上的份额录舒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降形泉,以轿车为一百太唯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嫡,连续几年都在下降涟隋,轿车竞争力在下降鞠病棋。但是自主品牌总体上的份额在提高紊痪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显险陡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车图荣,这个销量在提升炽桂,低价位的车销量在下降吮侣尝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坞诞沉,增长最多的就在这个5-15万区间盟鼎靠。以自主品牌自身为一百的话徊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%虱非匈,现在只降到了3.4%懊扣颇,而5-8万的车这几年也在下降汉孩,增长最快的8-10万的车和10-15万的廖诚躬,这两个价位上涨的是非常的快秤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泵瀑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%算巧,自主品牌的车价格明显在向上走臣挠堂,这是一个积极的变化辞空。   另外懦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见莫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多前, 10-15万区间涉,自主品牌在里面也占到了28%接,这个变化是很积极的快娟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淌屋捣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寝比懂,最高峰是2013年213万雾忱添,去年降到164万地鲍苍,但是SUV在迅速地扩张撤筒,大家看这个SUV的比重涟衰侍,原来是二十多万辆定,去年到150多万辆稀城寸,右边这个图是10-15万讥,更是靠SUV在拉动的模翁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争期,这是一个非常大的积极变化硅孟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升唾,这是GDTop的一个调查数据晶糠龄,这个一百辆车出的事故故障率贬酸涧,自主品牌在2003年有四百多个事故滦痹,合资品牌现在也在下降污,这两个差距正在缩卸臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哼眯。   从产品的角度也可以感觉到苍,最近我们的一些新产品像奇瑞拱侠百、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腾盎,这就是一个积极的变化掠悄精,这就预示着我们未来具有可持续性晾搐叫。而且可以看出晤摄,如果以前二十名产品排名算的话巢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3夺惧,一个长城C30一年卖了15万辆左右蜂,前二十名里面我们有两个俗酷。2013年更少一点锣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泵,前十个里面已经有四个是自主品牌的饺叮杀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面为襄醚。   这几个发展量比较大的企业博吴艇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奉府,这也是积极变化瞄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鹊担贰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化藕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱椤,国际市场南美洲譬荷灸、亚洲掳瓶心、东欧晚譬、非洲是迅速扩张的市扯途ㄊ取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力苔狄,我们产品出口大国全是这些国家递。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尖蓉,跟我们购买力差不多守,人口加在一起12亿湍筒焕,跟中国市场差不多累,换句话说中国市场去年卖了630万辆勘妹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚忱丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的焙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议但,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面厢溶僧,传统汽车大有希望磊粱,至少应该平等地分配国家的力量德海,在传统车和新能源拌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重棱,力量投的也太重烈居,下一步要对传统汽车给予足够重视镰乓嫂,它完全有希望获得好的发展躺刷藏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炒,以前是高速想席,未来是中速讲悲赏,它要抢别人的份额雌躲瘦。最近两年这个数据可以看一下沸莽,自主SUV垫,连续几年50%-60%的增长窝瑟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辛纯,这就说明这种竞争关系在发生变化磋浮宦,这是一个箩芦。   第三个观点我们就一句话带过了杭挥饭,汽车厂商的格局要发生变化泛谰,过去是大家共同进步令矾、共同分享发展成果倘的呸,因为有年均30%多的增速袭,最近几年速度已经降了年均降到11%了汕但烙,未来还要下降变讲,大概8%左右或者稍微高一点蹲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芭蜗胶。另外合资内部也会竞争任鹿,自主内部还要竞争勤触,中国市场占这些大公司的全球份额太重了交焦,大众占到33%看,最高占到38%台胃绦,就是中国销量占到全球销量钡埔狡,宝马绊洽、现代补锑宠、PSA都占到了20%览混,通用15.9%矗,如果把它的微车也加上超过25%说笆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凡,要么是维持全球地位通用胺牡车,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惨,大家对中国市场都高度重视电匹谭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额徒猾,我的速度要比别人的速度高朔尸怂,所以竞争更激烈酪空锨、自主更不用说了漠咕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌垂,大家都给予很高的期望七素板,未来我们说竞争会非常的激烈鞍衡冉,而速度又会下来伪坡,所以未来的竞争格局跟以前不一样檬,以前叫分享急困,我觉得十三五期间一定是一个强者更强擎、弱者更弱房,十四五就会出现兼并重组箩秀雇,如果我们放开让更多的企业进来柏官贰,我觉得这个可能局面会更快似,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年识副,最多明年还有一年沛冉,但是它的速度比平均速度还是快一点唱,自主品牌大有希望皇崇兢,我说的是传统自主品牌汞偿,传统汽车还不是新能源汽车悲赖卢,另外格局会发生大的变化念骂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡典邪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娩埂禾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扁憾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倡沮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题练欣,力邀政府菜泻距、行业解、企业漠维驳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吾碌沧,寻求产业发展有效途径强系哎。   以下为福田汽车集团副总裁钩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录磁毕。 福田汽车集团副总裁腥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导票、各位来宾陀撕备、女士们理村哦、先生们隘襄庞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惮,能够跟同行横剧涣、专家做一个交流学习纯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蛇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享祥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势荡思。从全球战略的视野来看娠椭伴,乘用车的全球化特征更加明显敲通,很多轿车的平台会在全球市场销售普,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钠。举个例子娜且俱,如皮卡钡,在北美皮卡占整车比重是很高的绢律,但是在中国溶皖,在欧洲卢腐枢,皮卡的量就很小晴贿。另外又如轻卡吐,现在它的亚洲化特征会比较明显猾儒。还有重卡篱穷估,在欧洲都是偏平头的巷怖墟,北美则都是偏长头的雾溜。所以商用车行业的区域特征很明显乖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烙警。而在中国市炒住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主店俩屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的梳,2010年达到了一个峰值429万辆扔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虐矛,去年是345万辆骨虚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窟钦别。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长愤,主要的原因就是因为重化工行业荤洽,如煤炭讥份寝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化厢态。另外整个物流行业的效率在提升图吉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蝗舰莎。   随着市场竞争的加剧寞烁搪,行业整合也在加速典率链,份额由2010年的44%提高到2015年53%垂腔如,再看一下今年商用车的情况戊,今年一到七月份销量略微增长赋宦,整个商用车行业增长2.4%汀,我们判断是过了低谷差,所以下一步会有微幅增长搭文。2.4%其中主要是载货车贡献的纷,同比增长4.8%刚井括,客车受微面的下滑醇熊山,导致载客车下降了10个点染妥潘。   关于未来的商用车市撑呃荨,我想从四个维度分享一下我们的判断皆灯诫。   第一是从宏观经济层面妒裳溪,从金融危机以后浇掇,全球市场增长的趋势是慢下来的揪贡佛,乘用车商用车的比例现在基本上在8蛔:2黎,但是进入“十三五”之后我们判断杜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锹,商用车因为是物流工具的企业烈,未来会有所好转驳煞韦,但变化不会很大呕奠萄。   从技术层面来看狡段,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撕隙赁,现在正在快速进入智能化的3.0时代效。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵汕危快的笨克。   未来的商用技术主要围绕着智能化赎韭、网联化谅、电动化温、环保化来追求汽车的高效掏绊、绿色竿谁店、互联和安全浓础诽。   另外从中国的政策法规来看翠肯颓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动反空,从客户需求来看疵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求豢,推动了中国新能源车的高速发展夏从谅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撂屁乖,同比增长102%澈测毖,其中纯电动客车3万辆泥警壬,同比增长176%勤戮吝。未来在城市公交以及城市物流怖胎戊、环卫等方面毙,电动车还会有一个高速发展矾团诵。   下面分享一下福田在科技创新椿错荡、转型方面的一些经验和做法勉肮篱。   在商用车2010年达到高点之后视朵浅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变斜忿螺,加快掌握自主研发的核心竞争力叹辱。通过五年的发展来看恃狡署,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的唱簇扣。福田汽车目前的研发体系是两级夏,一级是福田集团的研究总院竞录,另外因为商用车和乘用车有很大的差异设,曹博士也说骡捐敌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冉到哺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沁熬,是一个二级研发体系伞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程境寥促、整车的集成以及牟√拢块开发和整车测试的三大核心能力溃涂秆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勒、康明斯等等合作单位进行深度合作层、改变和创新孰,推动整车的技术进步健形冈。   在转型方面瓤媒靡,我们这几年主要围绕着几个方面抒兰弯。   第一是产品低端往高端转型璃,在“十二五”初勉,我们的高端产品占比不到20%墟推,我们到今年年底高端产品能达到70%痪。   第二就是从国内往国外转型杠狈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%透唱。我们连续四年商用车的出口保持领先界替,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长度。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痢貉会。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的旗甩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扯,另外为了解决汇率和贸易壁垒成,我们在属地产业化方面做了大量的工作汉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设池咆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础仟距。   另一个就是从制造往服务的转型泻颠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色那裁类,在“十二五”期间朽胯婆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鸥杆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸人茄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子啃矗。福田康明斯通过这几年的培育恢刷挞,不管是从业务的规模双、收入此、利润现在都发展得非晨降迹好规司,另一个他也对我们福田汽车的整车淡梆,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰埽好的支持边。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新讳拈绵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目措蜡位,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3兴伎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拱贫。可以说尽管卡车的量比较泻谰摺,但因为排放比较高贬骡,另外一个因为运营的里程和时间比较长磷卉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的培。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纬忱,实际上物流的效率还是比较低的搜伺句。基于这一判断切嫂,我们提出了一个“超级卡车”的项目拆皮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源签,通过这种材料的智能化毋具宛、材料的纯电动榔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色袍嫉、环保封酚赐、节能舞、高效吮墒、安全酱赏峡、智能的超级卡车理藤相。我们的目标是要实现降油耗30%香蜕么,降排放30%芹翰,整个货运效率提升70%女。   另外是关于福田汽车的车联网技术掀,我在福田分管车联网业务搽届,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瘸刚,因为乘用车是一个消费品卑,买车和用车的基本上是一个人吨希,而现在主要是用来出行的购瘦揣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控江,但是商用车不一样碱盖丝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氛烤驼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用梅簇揽,驾驶行为各方面的安全捣矮缉,另一个就是乘用车是一个地域性的车课吝窖,不像商用车需要全国跑皖橙融,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨轿藏,过两天跑到海南去了瓣厢寥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些仓吞。还有商用车的故障率蚊,因为它的工况复杂绍蝗唱,商用车一般具有轻载深盗、标载和超载掇,但是对轿车一般不存在这个问题零献,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低兜屠挡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的熟同茂。所以通过车联网对车进行故障预警芯驳、排除以及程序优化等方面枫叉堕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些猎骨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惧都,建立与客户的互联互通当群未,为客户提供增值性服务趴隘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舒开全、服务商和供应商产品质量和服务的水平恫逗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划朔飘。大家很清楚镀,围绕着工业战略吾词顽,德国提出工业4.0坡,美国也工业互联网篇叔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痰解、英国的2050战略妻,中国也提出了中国制造2025扭眉,福田汽车结合自身的一些现状讲靡溶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划杉炬掂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嘲、企业与企业剑侠、企业与产品查叭、企业与客户的互联互通萄遣。“五智能”就是商业智能篙庇戎、智能管理瞳镜记、智能汽车陈、智能工厂雾、智能制造抢。时间关系雹,不再进一步叙述糖疤良。   目前锣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期箱。福田汽车愿和大家一道匡拣钵,通力合作将,整合资源钦泪式,协同发展酪季,共同推动中国品牌的加速崛起尽苹傅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献藉卸勿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬杭坟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日借竞愁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锰铰,力邀政府洛抡、行业搬防、企业抹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甘,寻求产业发展有效途径崎光。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员册、舍弗勒集团副CEO眠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陛垛、驰骋未来》的演讲实录庆。 舍弗勒集团执行董事会成员少对、舍弗勒集团副CEO卢绦街、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蜕画、女士们饱、先生们呸良竭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论悸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略姆,我们的愿景薯脾革,是如何来推动我们未来的出行和移动峰凰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容偿魂盘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史携漓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景獭很,我们是一家领先的技术公司毫宋擎,在全球都有我们的足迹强,我们一直致力于移动线媒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瑞履帅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哭钒谈。   舍弗勒一直致力于创新脸,也可以说我们成功的因素是质量贫歧、技术和创新绿。我们在制造业方面有很强的实力叔袄测,在系统研发方面投入非常大壳。我们创造了一流的工艺和技术镣膏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潜,今年我们在德国获得了一系列的奖项股充眠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痰犯拳。   就像很多其他的技术企业一样汐巍拆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喘秒斥。第一是环境友好型的驱动靛耙,第二是城市交通旁锑先,第三是城际交通记,第四是能源链扳峡。比如说大家可以看到慑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛先劝筒,人口结构变化非衬罚快爽纽,老龄化社会已经展现在我们面前茶,技术变得日趋复杂瘦,数字化技术的利用领域不断的扩大扩酗,我们需要找到更好的方法来彼此了解劝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作仓。数字化是一个关键假弗,另外就是环境方面讣恼污、可再生能源还有资源的可用性茸叉赴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题徘诲,资源的短缺也是我们要去关注的狮。   再看一下经济的趋势砍酱闯,我们现在处于一个全球村烦俊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题稼胖,这些是不一样的屡携幌。另外就是可负担性的问题擅,我们要为客户带来更多的价值甲悸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题萌伞,这些都是我们要去关注关心的骸匙卸。   我们来看一下未来的战略匿,主要涉及到四个窗口妥。   第一是产品本身反峭,我觉得对于汽车产业漠巴艰,对于机械制造产业来说都是非常关键的充惭姑。在这个领域/行业髓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动囤,要减少对环境的污染淳耐嫂。   第二是当我们制造产品的时候范邓,或者制造产品元器件的时候拌摄剃,要关注它的功能嚎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行怯商、城市的交通坞,对于汽车以及对于我们的供应商窖,可以为汽车产业提供什么样的元器件七傲,这些都是我们要去考虑的锌。   第三是城际的交通涎,涉及到比如说航空氨、高速铁路的一些竞争扔蔡经。   第四是能源链的问题垢,我们有什么样的能源是可以使用的伪,我们将来的交通工具运用什么样的能源让飘灯,这些都需要我们考虑谷帕。   看一下将来的动力总成拜。我想给大家传递一个重要的信息拣隶退,在接下来十五年时间里锌,从全球来看纽报,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成徘两,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分迪让念。   但是现在也有一个趋势发展得非呈锊啵快微晌脸,来自大众和奥迪的这些厂家分睦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车靖。到2025年没,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钞吉洪,也就是200到300万辆的纯电动汽车捎,所以到2030年可能会是一种不同的情况委擅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秀。我们还需要让它更加有效一些缓担,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争怀赖贡,还有电池或者是燃料电池等等筐力,这些都会占据越来越多的份额钩。对于我们汽车产业来说非常重要霉祈,对于政府来说也是非常重要的倦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缓,比如汽油壳,还需要考虑其他的一些燃料姆对短,或者是人造的燃料等等呜,需要考虑更多类型的燃料惨诉漏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求狗陌实。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面丧拌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车斗,包括48伏的解决方案拒,它主要是对手动传动系统的电动化池。我们需要首先实现这部分的电气化泊骗圣。另外我们也需要对离合器实现电气化圈晒,也由于推出电子离合器附。另外我们还需要进一步提高效率芥。也就是要进一步推出我们的混合动力募龋块48伏系统删。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪莅恚块的解决方案弓膳簧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案霖,针对高压的电桥驱动解决方案陀厢韭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赎噶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统究匈距,以对其进行电气化处理蚕晌廉。如果将来我们有纯电动汽车的话同拣,它的电气化程度会越来越高你朔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战己钨伎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缓,因此我们需要进行标准化截哄迸,标准化是第一步酷袱熬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拨坡竿,或者说是一些部分的水凛兼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案咸涸疮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吮。我们也需要减少车辆的整体的质量泼,主要是成本方面是一个重要原因刹目腊。如果需要建一个标准的话堆叙,我们就需要有更好的一个平台推簿,也就是说我们需要基于标准的平台处翘,或者基于标准的睦推郑块进行我们的汽车制造摊。   我们需要全球的平台化解决方案箍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扩猎。关于动力总成方面诉魂,它的变速箱是最关键的一个部分芜店。我们刚才提到一方面是包括内燃机那,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起码宿景,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器翘虚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分财。   接下来看一下我们的重点产品耙磊仟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肌途懂,我们为中国带来了什么样的解决方案仙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案麓馆,我们推出了高压P2混合动力奶畔歉海块哇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决菏师,我们希望能够改变它的一个变速器斧魄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陈徽。   通过这样的一个标准的奈块化设计尺哺簧,它可以适用于各种变速箱之间的转变淘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求俱,我们的这种创新型P2的混合动力某绺吲溃块可以帮助实现不同程度的混动功能翟。实际上童瞪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蓝颂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产防套黔。这是第一个解决方案咆毕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划潦嚼,它叫做高压P4电桥的解决方案品囱,可以用于SUV或者车辆的CD部分假涡。它具有高功率密度吾桐那,可以适用于不同的车型踞颈,非常容易打包进行个性化设计眠款。也可以用于新能源的生产览。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产睦涡呸。它可以让我们更好地使用内燃机督。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车难娃,这是我们两到三年前开发出来的鞍痪内。也是考虑到了中国排量的需求澎,或者是新能源车辆的需求戚。针对这样的一个需求滔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案草提,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机短。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机墒返,我们中国团队也为此作出了很大的努力策涸,这个发动机是专门针对中国市场推出的臼匙拦。   另外就是在变速箱方面巳腑,我们也推出了一个新的解决方案蕾,是集成干式离合器的DCT变速箱古懈身,机电一体化离合器和齿轮执行机构撵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的老沙酱,对于工程师来说繁拐,我们都是非常理性的幢,但是有的时候我们需要具备一定的感情海。对于我们的汽车技术来说拧凶蓄,我们一方面需要理性缕,另一方面也需要激情汐泌得。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现溺颁。针对方程式1的赛车贡糯锣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成霓陆鹊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展梢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势行剐赶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日口,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕榷侍掳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题急泡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题投通,力邀政府捣系叛、行业扫遍熊、企业呻捌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见南虎,寻求产业发展有效途径但。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事教、副总经理 吴松发言实录隆煞灰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事摄茸家、副总经理吴松   尊敬的何部长卷、朱总京冈,各位嘉宾寄、各位朋友沏碘,女士们淖、先生们敝瞧,大家上午好爬。很荣幸参加这次论坛拭臂,我上次参加此论坛还是2011年节显,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胯欢闹,那时候传褀刚刚才有这个名字蔼茬,传褀的保有量不到一万台卤氦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车麓琶,这给了我们很大的信心和鼓舞烹碉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秦俗耸。传褀一直也在努力叹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆多,年均复合增长达到80%蛋璃乾。目前市场保有量达到65万辆耪膊烘,已经成为集团利润的主要贡献者之一痛。   明星车型GS4持续供不应求免天,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数露别违,而且GS8与GA8同一平台凸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蹄潮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛摆澈嫩,对自主品牌的支持汉,关键的还是坐必韶猩,关键的是感受撕话碍,关键的是多提意见尉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凰列,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌许。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侮细,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法活捐。我做自主刚刚回集团我离,将近9年半的时间晤,从不愿意干到喜欢干沤激石,到对自主品牌依依不舍烧吭,到对自己找不到定位和方向栖煎,感觉到人还是能做一点事旅。所以这在这里借这个机会始溶,感谢在座的我们各位嘉宾合、各位媒体的支持吾巍,也感谢传褀团队的支持屎潞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持聘酗。   我的发言主题是构造改革创新驱动墩宽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考费拇悉。一个方面汽车产业发展形势分析无狠,前面讲了很多了目舷券,我就不多讲镭嫁夹。   一个态势是稳步增长溜摊痕,但是全球增势放缓淘刺。中国汽车产业发展仍然有空间扔阶,仍将会领跑全球汽车势疲咯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台券,中重型商用车达到400万台来抒脸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%柏陈脾。中国汽车销量将达到3140万台壕,我预计可能还会再多浮,关键是结构看你怎么改菠?如果要参与全球竞争窝俏,那重要可能生产量还会增长舱,复合增长率将达到4%朝嘉翁。   第二个特点鞠,优秀自主品牌加速成长阮娄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流筛楷捐。中国汽车市场发生了深刻变化扒,中国品牌迅速崛起抚录,优秀自主品牌加速成长藏。关键是要产生优秀中国品牌诡,不管是哪一个企业查耸,在现在这个环境下泵慑袖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌南南俊,还有我们何部长催掇纹,这么一批老的汽车界的前辈蒲倾四,到了这个会场又在用行动来支持斤。大家和我们媒体各个方面的朋友病榷,大家坐一坐琶害,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别椭骋兰,差别在哪里拎摄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的售贿。关键是中国人要团结砰具唬,不要互相贬低道。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搐,抓一到几个郡叙,不要想象太多悄,我们从来不怕想象临疽碌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向据聊,坚定方向加搜嫉。   那么数据也说明一切眯陛磕,2015年很多中国汽车加速发展绍馅,行业整体增长率为7.3%的情况下尼辽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%被麻钙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%劝磕型,相比去年又增长了1.2%百分点诽。而且自主品牌抓住了很好的契机檬,在SUV里面我们是防守的钒封,是中国品牌先站住位置拓广恕,合资品牌再进攻撂拔毖,再加上周围的环境变化标嘲扔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力夯佩单,占据主导录,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个湾勤掀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人献咳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁谓夹琛,统治了我们的各个方面谩文。我们展开进攻是非常艰难率破桶,但不是说不可作为融,要选择时机顽渴歇。我们要在中高端里面取得突破峡韭隆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比牟,这是韩国人讲的会爆处,不是我讲的惧程蔚。他们说谈饥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候徽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌怪栖桔,如果不选择是对自己的不自信纳顺汀,这个不能靠强求醚插,靠品质毕暑、技术仍鞠、新能茨嫡绰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弘厂碧。   第三个握愧菜,汽车消费升级和资源制约修圭恭,也迫使汽车产业需要供给侧改革扇把。不但要有好的产品伟,而且还要有低的成本郊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酿沃熄。在汽车需求方面巴,80旗仁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军镣,个性化乔泊釜、智能化赦曙、体验化等方面的需求还在不断地上升辈漠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拘。不管怎么变化督,满足顾客的需求跺,满足抓住市场的脉动室,这个是关键点觅团。而且资源供给方面脾胸,现在的人口红利逐步消失第蕉凹,而汽车不是简单劳动稀,是高技术情况下的技术劳动邢舱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家里检,我到那些国家去考察过腻,没有中国这样受过良好教育礁苹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痢郡双,那不是每个地方都有的碴隧朔。有的地方上午上班策徒峦,下午到时间钱一领就走了茂。所以对一些合资品牌来讲祟侧铆,中国也还是蛮有魅力的戳,关键是要拿好东西出来鳞防泞,才能谈自主碎行。   当然工资涨这是个客观事实芍,2011年的时候4.1万敞承铰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万溯掠枷,这个不高的两,还要涨钱妈想。农民工那么辛苦泛创,给他一点钱算什么溺。但是钱从哪里来揩嫌玫?我在传褀亏损的时候告挖,工资涨得慢肋,但是想办法补贴私替。这几年别的都在减先,就是员工工资不减浑,但是效率要提高剑,要杜绝不干活的人熟汕,最后挣得钱多颓紊,干活的人还没有机会枫,有钱的人天天有时间去议论猴,没钱的人在干活晒派,这样大家积极性都没有了涸教。国企的弊端就是这个奖蔫。   那么在监管方面七,工信部刚才也说了硼,我们的司长也说了泡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破腑衰,在供给侧这个方面要下功夫邻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径史,作为五大发展理念之首孰,当时这个报纸一播五大发展理念懂,那时候我还在乘用车口撤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鼎,这十个字堑矫皆。为什么呢厩?因为没有创新就没有一切伸兄狙,没有协调就调动不了资源沏怀撑,没有和谐的话厢,共享也很难汉挤,大家不愿意跟你干穆负刻,我是不相信英雄的窜喷,但是特定的时间会产生一点赊啦拉,还是要充分调动群众的精神筋级不,各个方面全方面的参与肪陵乃,企业的成功除了它的领导者的作用贬建妊,更重要还是把员工的积极性调动起来培,人民群众才是创造历史的动力既悍某,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凹攫革,需要我们从技术管理险市、营销蹄蘑搪、品牌锻没、产品辅痹、服务全方位展开创新庞搬评,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革判,来推动中国品牌进入全球诬唯,成为世界品牌台。   第二汹试,汽车产业供给侧改革方向与实现酥岸煌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法票帘漂。   首先篇粱,在自主品牌方面煎,我们是追求全球视野开展正向开发梧,坚持以我为主的构造核心雾拭入,组织全球资源微庇炼,开放性自主研发模式淀,掌握核心的竞争力镰沧,获得了可持续发展能力精题楷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人芬么。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了狭,我们的生产能力标准是35万钱卯戎,但是预计今年我们的销量会超过35万嵌伟娥,有可能达到38万馆讽差,当然如果制造组织再高一点琉颅,可能40万龄,也还是有可能革微,但是大家别报到40万啊停凌。这是有体系奈,有制度保障的蛇绘,有员工的全程的参与睦。一个别的企业的人到这里来看妊陪乖,他说你这个企业为什么增长这么快趁,没什么别的绥,员工的积极性调动起来了秒,他们说逃,我看到你们的员工眼睛充满激情蛋京,因为人天天在干活的时候就会有理由潭璃撮,如果执着地做一件事情带有一点追求嘶,那就有远大的理想建盘欢。   放眼全球危粕,在开发方面整合全球优势啪险春,实现研发的全球化良,人才全球化锻、配套全球化巍。依托国内的研发资源手,充分利用国外的资源开展研发资源整合黎,打造企业自身的技术体系储暗。我们用了将近五六年的时间楔皇,我们确立了G-CPMA跨平台拿づ。块化架构宋韦,我们第一代的产品是引进消化吸收牟噬,第二代产品已经完全进行了提升适,但是没有否定第一代楷盲,掌握了数据链秘辽,掌握了开发的流程吕此潍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盘。实现了一个平台可以开发六七款车型眷然,实现了多个平台车间的相互有机关联禽雄碉,实现了车型的变化多傻戌嘛,开发上市快嵌败逃,质量易保障饺兄,低成本伞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阑违。   第二个赂暑,坚持质量为先暮甩投,推出精品车型仑,提升产品质量稿杰川,加快自主品牌产品开发蔷量凶,提高汽车供给侧水平午繁,推出符合时代的互联网化的产品毒管。打造消费者喜爱的精品车型抨诵膜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果愧啡任,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式位贯藉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织玛凯荣。实际上汽车不管是新能源也好滴挖醋,产品的三大特点扩石,一是颜值不好看别人不买仑篱亢,第二是品质咕睬,没品质也等于没品牌杰够盎,天天出毛病心里不愉快紊慷,第三是性价比挫母逞,就是靠成本悉料。我们的员工不需要培训就知道品质麓,因为好多从合资企业来壬拇,合资别的没培养貉戳,就是对品质追求丘芭镰,结果就是成本搞贵了咯庙俗,把品质先过关富摊,回头成本再来逐步下降呛忿。我们第一个解决的是品质鄙杠,第二个解决的是颜值疼,第三才是考虑成本滥币。成本炭寇兴,供应商的成本我控制不了劣技拓,如果今天在座还有供应商的话芬河骄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点岛难,还是有这个机会的陈搐。但是我建厂可以控制嫉伯喀,我们内部的生产流程工艺炭,我会重新再造恫,这个我投资减少了爱,今天也披露一下欺毋,我35万的规模最多可以干到60万墩返菲。如果创造性一点可以干到65万凌时,总投资50个亿劣,含整车加发动机剩驮,这是内部数据吼,来给自主品牌共享殊房帽。   包括一些模具加在20个亿椽卤、70个亿呈栓,最后的结果我都不相信猾,实现平台化公拱、公开化沤害哗、可视化爬画道,让所有的东西全部依照规则阳光推进羡饥木。现在我们的供应商也很满意钩痉卑,社会上也很满意目。这就是在体系酱绰,在这些方面的作用力耙脖秤,防止一个部位一个零件兄惭,一个车就不同零件不同标准犯示,那怎么做咕,永远做不了好车彼裸。这个要感谢合资养成的规矩染膊矢。但是自主也会给你更大的动力说,动力是在研发侣茨,其他方面再有作为橇。所以我们是国企的平台穗,民企的效率獭匠垄,合资的流程耐,这三句话就是这么个意思肛京。   第三个懊哦,坚持智能制造打造智慧工厂酥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂位锋忌,实现占地面积的有效节约吴,我们的合资企业阮,广汽本田在推进第三期的时候锨贤,就是根据SSC这个原则蚀蔫。SSC的第一个S就是小型small叉萄曹,即所有资源空间最小虎附适、设备小型化;第二个S是简练simple半侣,就是除去浪费套,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑将,complete庞恫,以追求小送、近拇篮督、短睬虚、轻谷怕,最合适的自动化捻衔酥、奶模块化迷。所以广汽本田第三工厂运用SSC够虏,它们的车间占地面积减少45.5%荡,投资减少26%讨,跟它的一二期比嘛磺,能源减少了29%黔经,成本节约了21%夸伍嘶。   第四个坚持管理创新歧弦筹,开展构造改革肌花貉,主要就是我们广汽丰田墩墨,因为我原来在广汽丰田发动机赐村肃,我9年就去丰田一次废乘躬,去发动机只回了一次菏傻,因为当时这个地方环境太好了孟娜胖,我怕一回去又不想搞自主了凰迫。但是鼓励我底下那些员工经常去豹谩,去交流伙柑席,日本人也还不错侮,大家都交流蜜厂稠。但是技术是交流不来的工凤,思想文化还是可以交流的蝗崔童。最近到丰田去了一下歪计,大有感受瓷立澳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奈,它从最关键菠胃外、最基础的制造环节入手禽,开展生产管理创新楔,从制造轴唐暑斑、供需轴惧、采购轴出发裂,深入开展构造改革眯,实现全员参与镐瓮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识亩垢匆,充分调动员工的积极性吉、创造力灯梢,取得了良好的成果深崔。经营绩效方面佩稗娘,今年的销量增长不多吴鹿,但是利润大幅提升淌渐,生产效率显著提高骆蛔。人力绩效方面乒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升细醇,管理体系与生产流程更为完善隧诺、合理邯。   通过改构造改革聪媒凳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怖藐池,根据他们的预计版退,已有的数据谅拧,2017年单台不良率预计会降到0.01%裤灵事,就是万分之一咯。而且现有的工人总数减少1600人褪斡玲。就是现有的存量也可以变化蓝,他们现在不到一万人客碎,要减1600人媒痞,它新建的工厂耗动,员工还是要招的踢害伎,但有的还是要走瓜。就是用减下来的人把他投放到这个地方哼肛棱。   第五甲裴息,坚持体制增效夸,强化体系创新对册赔。既然这些企业都到中国来了堂郴幂,有机会为什么不学一学呢耻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下计饥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破降涸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓢促,广汽本田精益管理套燎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式厕慰。为什么搞一个广汽生产方式褪香?为什么不造一个丰田呢驹?这里面要说一句庭狈娇,丰田生产方式你不能完全去学实概,条件不一样午犬,环境不一样场另赖,人员的基础素质不一样稠帘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坡。你学它必须要结合自己奶,连日本的企业去学它的啪,有的好多也不成功胎卢铆,当然我不能妄断咎司,这是从资料摘的胚岔揭,不是我说的扛。   第二个沧效,我主要员工整车从本田来端,发动机从丰田来悍冉钙,也有一部分本田靶,两个企业不同的模式怎么办涣扯兜?发动机就要按丰田来俗乌,从头到尾来盯旦灸,坏的不学好的学显部狗,整车就按本田的来廉献览。但是一个企业两个体系怎么运作呢痕膜?我说干自主就不能有体系酮解,要体系就是传褀的体系墒违。不管你是从哪里来惭,包括从社会上来睹看什,来自五湖四海一个共同目标镭霓,要干好中国自主品牌叭。所有最后提出了广汽生产方式鞭,以丰田为主结合本田嗽粒,这样把文化滇佃午、体系做好墨怯,但是还不够巩固捣恫,还要琢磨钞,现在体系已经起来羚嚷。   我们从2013年开始策划十蔫彤,集团的主要领导说这个很好刻闲烙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的迫。   所以后面我们的产能又不够了非,销量又搞起来了统,整车进行改造钵蟹牧、发动机进行完善奸,整车长卫董、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造荆勺赋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%霸邢孤,就是第一条生产线并。第一条生产线上半年生产了将近16万荣孰,20万的能力干了16万釜疗,实际上还可以做柿此舍,全如果满负荷做的话幢疮,估计干到35万都没问题赦殊。极大发挥案,这个不进行全体系变革很难汉等。发动机装配线一次合格率99%极庇谦,这个零部件产内库存减少70%秋迫涧,厂房面积提升30%跋,原来不够用吧幢膘,现在多了这么大的组织箱无韦。库存资金减少50%位,更为重要的是这一成果横向展开滥巩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线铃偏,它的年设计能力15万辆雾,8月份的最后一天有个数据确共,他们双班日产已经达到了650台精朝寇,它的满负荷是700台钡刺,估计9月份就可以满负荷朴性鹿。这种提升的速度泵肚,全世界都是先进的郡茧钙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酷,它的一次合格率最高达到了93%顿喉断,平均水平92%句,接近丰田中国国内水平疏诞溃,当然追求的是丰田日本的水平怠缕割,广汽丰田学丰田本厂龄孙,我们下一步也拿一个计划赊,要挑战就挑战一流赂捌,否则没意义祷荚。   那么我们以建成世界级工厂为准则尸丹颠,以广汽生产方式为核心继,融合了SSC原则据,运用创新思维全力发展智能制造技术浆戚,打造智能工厂腑挺忍。我们在第二工厂通过价值流最大化釜、设备智能化撬黑,生产线自动化达其凉、物流信息化激、网络可视化辅鞘、操作简单化矫硅、安全绿色化怖无、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级镣呢。这个第二个工厂是非炒莱⑶蹋好邦、非常成功的一个例子炬纹旗,但是这些都实现了坎舵。   第六是坚持品质保障忌囱筏,打造高端品牌奸吼究。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鞍,高的效率提供优质有效的供给禄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量豁,连续三年获得中国质量截、中国品牌第一排,超过很多在中国的合作企业冉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八官,所有企业里面包括外国品牌斑径,与广汽丰田并列第八靶,比2014年上升6位沉毋拎。   第七弊舶懊,坚持客户至上财急,提供优质服务吞戈,不管是在任何情况下瘦热母,用户是我们服务的对象钞,也是我们的衣食父母聊郴繁,尤其是作为汽车这个特殊产品霸婆,我们对安全撑、对生命的一种关怀刹陶需,作为生产制造环节的改革宿,是汽车产业供给侧改革的重要方向冻瓤,但服务环节的创新与改革同样必不可少蒋哄边,这还是目前我们相对比较一下刷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慷弛跋,也是一个什么机构胶,我记不不太清楚捻悉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剧辨。所以在产业互联网的时代蛔,每一个企业不再只是产品生产者贿、服务提供商不欢钾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呢,服务以各种形式融入到了制造业娠盯帝、研发设计伸齿、生产制造稳铅浆、经营管理孩斯、销售等环节归。有价值创造的可能殿蔑及,就有服务形态的出现巳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芬锭玫,两者相互融合喉绊情、相互依存嘎兽警,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展椭守娘。   广汽在这个方面也展开一些工作禾汞,我们的整车平台将联合金融落埠、保险首戎、物流死盒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务睦滑,车生活平台会涉及多个业务平台逼,除了常规业务平台还包括了配件商城规沙陌、用品商城上、社区服务连锁撼航,用户使用汽车的整体生命周期香狭,产品的购买只是开始导溜繁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务彭,这才是我们下一步发展的重点蛾。作为汽车服务提供商公挥享,我们更应当关注的是用户的体验婆唉,以及给客户带来的价值增值感受捐,汽车服务O2O的打造下,也是为了满足汽车全生命周期的需要毕,以及品牌和价值进一步提升的需要蒜。   第八安沁,就是通过这些改革氛抛,整个广汽集团范围内的成果毫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挞搁露,同比增长28.8%含浩、29.7%讼,比行业高出20个百分点两轿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平悍蓟沛,同比创下历史新高凤薯。当然传褀在这个里面那是贡献更大枚山,1—7月份销量已经突破19万罢染,超过去年全年扣,加上8月份最近的数据跨,今年全年的任务22万已经完成了败娄,同比大幅增长143%竞峡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炯逆,位居第303名爬,比去年排名上升了59位交,整体实力大幅提升未。   第九撅甫,就是广汽集团的发展十三五战略枯碘攘。简单地就是一个内部协同创新涕骚,外部开放合作茧丢,这是总的原则赦驼,全面实施结构性改革狼赴菇,实施一五一三的战略狼蚂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆袜巷返,这是一个保守的数据换潜钵,因为传褀搞不好就过100万叹并铺,前几年说传褀100万虑官,别人说吴总昂榘啊,你是不是在吹牛镐毯,现在领导嫌我100万都少了噬竣,拼命把产能都整合过来了环,成为先进的汽车集团蹋李,做强做实研发整车零部件廊申、商贸服务和金融服务五大板块侗休碘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌首叔,实现自主品牌事业的跨越式发展署纲,全面实现一个“三”钨貌,就是电动化钢玻、国际化芒、网联化三个方面的重大破辛赎筷。   各位嘉宾皋、各位朋友离两捂,女士们磐评寄、先生们焚骑毯,在需求持续升级肆洽,资源消耗的情况下眉填刻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓屠凸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宠汀、品质优先渐、创新驱动的发展路径邯丧村,坚持正向开发怕帆未,提供优质产品灭笨蔼,坚持智能制造蛙,开展管理创新哗渡,保证服务水平书瓶兑,注重品牌高端化侮访淑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花噬涣啦,共同推动中国汽车迈向新的台阶簧订,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卧享晨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  今年3月绥,借百年庆典之际亲疼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向死纳虎,即“智能互联”催奥轰、“绿色出行”和“自动驾驶”庭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向群氛。随着战略的提出际疏鼎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开够衅猛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上萎。在这其中兽脆,“人才”就成为关键问题兢谎。为此犁庇尾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕孙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备成怀。   根据沈燕的介绍可以发现林趁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侠钩记,涵盖计算机怀病、工程学耿剔、自动化撬、金融等多个方面盖佩屉。她坦言察稼趴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入内破,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芥舒。因此匆卵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挽理苯。”这其中包括互联时代的在线招聘寇吴般,“例如我们利用自己的招聘平台乳嗣、Linkedin校勉牧、智联招聘等在线平台澳缎绘,以及大学招聘脆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘看。”除社会招聘外苗盾,宝马也会通过与院芯楸帐担合作仿胺,提前把学生引入到企业中泛,专门为宝马培养人才孰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作黔茂隧,举行“宝马同济日”这样的活动到蜡掸。“去年我们就以互联驾驶为主题慨霖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品膏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习母坏。”沈燕说道焦揉疵。另一个重要渠道杆阂贪,就是内部员工的推荐灯孔非。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号稀,让每一位员工都变成职位大使伦驮,在朋友圈进行转发传递嗣。   “我们对人才的要求涡洪矗,在能力方面最重要的是对业务的了解到窟。这不仅包括对业务今天的了解案俺,还有对业务未来的了解绩。要知道未来战略方向是什么茶穆,需要什么样的技能瑟绞。 ”沈燕告诉记者沥俏芒,“此外吐,我们对人才的要求是不仅要了解中国称,还要对全球化有所认知姐畴。随着技术的发展派,我们对人才的需求呈现‘复合鹊法,跨界’的特点恨。但是纱,这类综合性人才很难直接从市场上获得谴罕妒,需要我们进行入职后的培训绅锋去。 ”据了解唬匪宦,宝马(中国)每年都会根据员工表现毙弯汾,提供给员工出国培训以及交流的机会嘿屏肋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丢菊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蒜户,以拓展视野南,提升能力锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为猛卸客,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是差,吸引并拥有了一批充满抱负狼誓请、专业的本土化人才桑。而面对未来恳,本土化人才也将承担重要职责秘墙吵,“这包括为‘在中国滤陌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寐剩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中滴琴。”沈燕表示槐逆收。2012年邵节翘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肮,并在上海组建人工智能团队社残劣,承担电动化和智能化的相关工作稍辉毫。另外辰衰刃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门片抽妨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨岁。 这个团队将研究和紧贴中国市诚懊勘邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八斡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奢篓裴,用“数字庞、概率箩辖、未来”为题诗阔,论述特斯拉电池的高密度矫爬舱、续航里程及电池的安全性辆。对比国内腺诧扯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凑标,并预言电动汽车和智能手机一样腾,电驱动和自动驾驶注定了是未来厕,不可逆的未来掇厘。 以下为原文盗躬仿:   关于密度和里程数胁磐。 特斯拉Model S上市已经四年多了旁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌驴躲,至今为止一个都没有兑现素滇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翠,里程最长的量产纯电动车誊许,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赌疼沦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贯毒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乖缎襄,忽悠消费者兄舷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准健怀荒,里程普遍降低10%以上)来体现里程闺衅撵,在有些国家辅助使用NEDC的标准侥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)夏。   关于安全性和自燃率舒。 自从2014年初安装了底护板侵乱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)桨,远远低于燃油车壬头猩,各种撞的惨目忍睹事故奋饯,也都没有发生自燃仇。相反席,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碎浇浚,却成了全世界自燃率最高的机动车丰淮叭,更远远超过了燃油大巴的自燃率通淮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理读,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门迹粗,车门闭合的时候已经有点变形了)拍胚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业饺,几乎可以说淑:特斯拉重新发明了电动车拷梨识。    国内真正用心做电动车的企业困爽冕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术榷卤行,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机松、变速箱疚、油箱等骑坚,改造成电动车的事情)斗瓷篮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了我,才会全力以赴来押注电动车汲。当然恼熟城,也可能是很多品牌都在蓄势待发饺及慌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巾传附。    电动车不是什么弯道超车邓誊式,而是换道竞争告钮。    今天的电动车洛连,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态圭钒。待机时间是诺基亚的几十分之一科段,软件也没有几个下,通话质量也不好炯烂秒,汉字输入也麻烦的要死耍。和智能手机一样蔽,电驱动和自动驾驶注定了是未来沏能扇,不可逆的未来揣迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改福抨:李芳" "   2016年8月30日挺,在北京新浪总部烷半,北汽新能源充电部门副总监陈保江技类、北京华商三优总工程师丁晓伟扁翠、电庄总裁兼CEO先越汤疽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人阔搂桨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动磷惮。    作为新能源汽车销售终端环节乘讽扦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤品取,更是充满了诸多困境瘸蹭楞,不为外界所熟知掠壤妒。    那么累提摆,作为中国最大新能源汽车市城拼渎俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况星良蕉,北京模式发展的瓶颈是什么个粮橡碧?有何值得借鉴的地方崔灵何?又该如何去避免失误和纠正慷墓?政府解瞪盗、车企芬玖、消费者在这一产业链终端中卡随刊,分别又该担任何种角色讨趁谎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录春犊枢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山滥:魏总勤,刚才你从用户的角度某,同时您也是媒体人的角度闻现,可能跟这三位嘉宾的角度不一样攫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搽措,您发现了这些问题之后沮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仇乳?    魏士钦豆灰:其实我们一直在琢磨这件事烯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说膝,这两点是能够解决掉的霉叔隧。首先第一个传,支付搔巾。就像刚才先总说的卜戊叙,有个银联一样的东西冗倍,接下来有个第三方线恋纯,或者接下来大家都使用微信支付都皇,不管是充电桩也好汝,app也好醋,还是当时的扫码也好耗钉,还是微信也好目,支付宝也好甜惠添,能通过手机支付宿年,基本上都能解决掉驴衫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题部庭,我们把支付给它想办法统一了号。不一定统一到一个里边去骄,大概两三个吧铝,大家都在用痰啃,这就没问题捌淬阀。    第二蓖辅,这就相对更难一些了裤熄,应该是有一些第三方平台真正站出来捅迸富,能够收集所有的真正的准确的信息锤肮,其实当时我们自己在做app的时候阶,就是在做摸点的时候歪,我当时就矛盾赋傻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扯莽穗,后来琢磨来琢磨去荤,通过很多用户的反捞阉聘摹,我定义出要摸一个最准的点说,不要最全的庞犊算。准是什么概念提皇尸?第一骄,我找得到社卑,第二味,我到那去一定能用得上仙牡藤。如果我找到它了狸限彩,也到那去了戈闻,但根本没法用扇,那就没有用了颁迷。所以如果站在媒体角度锭,我希望不见得是谁弓,也许是个媒体覆掏,也许是另外一个平台腺锻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起府葱,但是它也不一定是最全的滑,但是它是这些所有的里面最准的啊,每一个用户都能找到桩际,而且有百分之百的体验把电充上素袜篮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的擂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蚕,是咱们国电的站鸥,是快充彩。我们编辑去那边准备充电的时候谐砍,有六个跑快车的兄弟炕蛙,霸占着那个点蘑量,就是不让你过去捅创屋,这个充完那个充接,还剩一个车的时候挨汉,就赶紧打电话给另外一个兄弟施疾,赶紧过来充电访波蔫。我们不等了晒尚。但是他们不知道恫函期,在那个点不到三公里的地方竞,快到积水潭小西天那个地方饥姜,还有一个充电站灌圈,好像是三个充电桩还是两个慑晦,一个车都没有橡,而且车位都是空的锹捞犀。他们不知道那里巾扇。而且那个点毙,我们当时找的时候用了三个app表,只有一个app上标出那个点抄,另外两个app是没标那个点煌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离河棘扇,所以准确性其实很重要变惕寒。所以如果能解决这两点胺钮填,我觉得咱们的空置蒜惦、闲置的问题一定能解决报,肯定没问题的并。这是我的观点殴。    黄山埂狼:关于公共充电这个领域竣纬眉,我不知道魏总在充电过程中柏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题俱?    魏士钦渴:出现过鸥,很多妈使崇。    黄山烯截徊:这个问题其实很有意思的问题梆啤篇,充电桩的标准是国家有统一的标准皋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电够。    魏士钦文冕:是这样磊僳,最典型的例子就是腾势煎悍,腾势在很多国电充不了程孙,但是在小E充电或者普天是能充上聪迷。    黄山酥陵:我们可以把时间放长一点来看哀踩权,在2004羌拟飞、2005电动汽车兴起的时候速蒂秆,很多人都不知道电动车是什么宽悍,充电桩是什么遣洽。随着这几年的发展算,物业慢慢都配合了糜,所以从成熟度也好编歼搔、物业配合度也好翻尾遂,应该是越来越高的莱。国家层面出台嘘第,新建小区予以配合凉,包括老旧小区的改造啸厢绦,都会多方面来共同解决这个问题泞档。其实关于今天的这个话题错悔,我不知道台下还有什么问题要提问的菩急谋。没有的话别,我们可以做一个最后的总结炊擅。    我接着丁总说的北京模式的问题瓤,我们今天说的是关于北京模式狼娶,丁总说了一个北京是纯电的市辰夂埂,跟其他地方都不一样铰坡,上海是极端的苔邓豁,上海是混动市忱浮,北京是纯电市场添绊另。我理解还有另外一个模式叔锌汐,就是北京的充电运营商是最多的甭讽咯,发展是最快的士价歉,一开始是国家电网匪、普天在推款顶干,后来群雄逐鹿八,特来电乔闯、星星等等各种运营商都进来了辈拢换,包括先总这样的都进来了窟泌疼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商送瘁圭。    魏士钦规乓普:现在已经不止了化唾。我们有一个数据梯喂,说是47个运营商桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构显,我讲点个人思考和认识揉。    先谈思考雌。第一普祈哪,供给侧结构性改革内涵非常丰富蠕,大家可能更多关注产品的结构性改革茶,其实我认为袖,源头是制度的供给和政策的供给寥罕称,再是要素的供给聊冬拆,三是产品的供给窗眉撅。    再把这个逻辑关系缕一缕磁蹲逞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给膘,而制度糠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给憋董。所以现行体制下剖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烫?这是我思考的第一个问题访道。    第二个问题僵,是我做企业这么多年的实践和感悟功紊静,企业到最后比拼什么旦?其实就是资源的配置效率堕清惶。汽车行业也如此赤。你拥有多少资源固然重要捍灰,比如研发队伍犀谷耻,既有一两万人的乳糯建,也有六七千人的乘鹃,还有两三千人的瓮,资源差异很大拖痢涟,但实践证明人多不一定成果就多苍,关键是资源的配置效率犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叉揭匈,取决于一个企业的决策效率和执行效率淮府。而企业的决策效率和执行效率琶便遣,又取决于它的机制和治理结构磐微。    反过来芒档,机制和治理结构取决于产权结构的合理化硕拿乓。也就是说羌海,产权结构会影响到治理结构和机制仓畅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响查,进而影响企业的资源配置效率阜。    从逻辑关系上讲酸边兜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革旦晴。    第三个问题擅窍讣,产权结构是前提勾,是源头性问题溃,多年实践捷委,有以下一些体会豁酮唬。    关于股权丁添上。股东应该优质化卯,股比应该合理化宦夕。近期也好特尸,远期也好古骇,你不能把那些对企业治理蜡刃、技术蕊、管理割,以及市场拓展没有任何贡献潦诫,反过来可能还会添麻烦者甜翅鹿,当股东臣。这样的股东不能要牛媒搂。    股比结构这块鞍肩,不同行业连,不同企业刑,它的结构模式必须符合市场规则文呸醚。若是竞争性行业孙,不管是央企狼,还是地方国有控股企业昏,做第一大股东绝对控股亨纫,很难实现建立混合所有制的初衷奥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棚滩逝,竞争性行业混合所有制要深混灭断输,不能简单地浅混拒冈堆。什么概念普剿?国有可以是第一大股东陋,但不宜绝对控股脸萄悍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构翰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化梧侍码、国内竞争国际化这么一个概念痉椽括。既然是全球化想,如果你这个竞争主体库割道,你的治理结构潞,你的产权结构敛冒窗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嗣盾,你如何参与竞争馆渴?道理非常浅显明白饰损捻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践垛。    江汽集团公司制定十一五规划前潜揽,我们就有一个想法凶舍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化号。围绕这个思路藉,于是就有一个叫三步走的战略规划熔轻。    第一步砂水,把国有企业员工身份置换掉箩剔,从根本上说凸韭拈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处菩踞夺,对职工也有好处叉,是多方共赢的一件事情啥哨。我们知道贬逆喷,国有企业这条船不管怎样嘉镐,开得好活,开得不好疏芯,哪怕再破再旧渭城,只要不沉下去轮滤,国企员工都会抓住船板晴狙,不愿意下船沁磋阀。    如何把员工这些观念转变过来廊垮弗?只有让他们从企业人转变为社会人漂沸违。因此荆僳忱,第一步是2006年蹈顷赦,江汽集团公司所有员工进行身份置换汗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会透滤登,作为每个子公司的投资主体弓尾,共同组成投资公司菱瞥。    这样粟抗申,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东檬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权良辱故。    第二步疙,我退休后兽寺,引进中国建设投资集团有限公司途故。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晒啊估。初步实现产权多元化遣捐。    第三步师赁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碱丢坊,包括安凯客车的控股股权品丝锰,整体运作上市日慑弟。去年1月获得证监会批准庇邯,上市公司已挂牌扳乏。    通过这三步走——置换身份抒禾手,初步股权多元化袜扭类,整体上市狗藏涕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的叮塑策,对留人起到了较好作用吃饰蔷。在工业化洽惶蒂、信息化廷握吞、网络化尤其是移动互联网时代抗鳖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呈燃,股东或雇主和雇员之间的搏弈罗吹,更多体现在决策权和分红权领域穿。    为什么IT产业簇腐,特别是互联网企业发展如此迅速疚芳塘?正因为它有这样的产权结构为暗,这样的体制机制咯纯狈。做得好的互联网企业财充,股权都比较分散渤拧乔,管理骨干和技术骨干都有一定股份茨切乳,可能这是大趋势赶赏牡。    互联网行业资源的竞争和协同歌告,最终体现在人力资本价值上啦,他们要参与公司的决策和分红麻浚。这个问题如果不突破盯恒寝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绰椭帮。   存量是稳定剂喂钦,增量是兴奋剂    那么焦麻萎,内部机制如何变革且好?    1990年我接任江淮汽车厂长糖赡,当时非常困难佃墩,留不住人踢。有些人选择离开翔,人往高处走枫,完全可以理解憾酬品。留下来守摊子的这些人不容易娘列,到我2012年3月退休鸽拌,这22年时间里晤抠九,江淮集团内部机制变革分为两个阶段燎泛惕。    第一阶段是2000年以前么。可用两句话概括拇坦坏,第一句叫做存量相对稳定茂,增量拉开差距痰导。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状屯多保,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来火貉途,可能就有问题不伶祥。因效益提高而增加工资崇,贡献大的就多增失返瑟,贡献少的就少增攻习团。即便没有贡献加痘,原有的存量工资也不会减少楷搁赶,即存量是稳定剂井霉唐,增量是兴奋剂路散。    第二句是有计划按比例增长工资号。也就是说噬,企业效益再好络,效益翻番工资绝不能翻番精糖。效益不是很好耪,工资也要涨绰。为什么氛?因为国家年改革开放30多年驮,经济20多年高速发展菩,物价一直在上涨史楼肥,生活成本在提高思,降工资就是降生活水平贤。所以我们有计划按比例增长工资伎剂,以建立工资蓄水池舱,以丰补欠黄工。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怀岛坷。    第二阶段是2000年后娘斤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蚕。    第一部分是寄,区域领先的现金收入欺拓。和北上广深不好比鲤挛,但在安徽及其他城市的同行业者中扯,我们的薪资收入是高的境,员工及其消费能力比其他企业稍高稼铅。但现金不可过度发放吉戌,这是心理学吗场衔。人就这样珊叹长,口袋里现钞多了后辱, 像一线工人长宪,包括技师在内坚隋卯,他腰包丰实了星饶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涂。    第二部分是大福利滴。我在任期间咀疽,江汽集团公司解决万余套集资建房拒,还有大学生公寓寂、廉租房等;自营的物业管理做得非臣憷蹋好实睛门,很便宜窝,还有免费午餐暴瓣,包括洗衣房等淳。有大福利乃蔷山,有小福利抠惶撮,五险一金都取上限提哭匈。    第三部分有限的股权激励碱敬。    区域性领先的现金收入邢、大福利镁铅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式攀,这使江淮汽车员工享受收入不低泪憋、生活成本不高的待遇剿。也使人才无序流动降到最低溶。我在任22年廖盛北,江淮的人才搁肥裁,不管是管理人才还是技术人才铃,几乎没有怎么流失彼怀。    外人都觉得很奇怪贾窜肪。当时有个汽车企业派人力资源副部长前老卷,在江淮附近找了家酒店眷隙破,一住就是一个月瀑,每天晚上打电话找人强,但没有人为之所动媒陋维。    究其原因谅疗,当然也不仅仅是待遇和福利歇乘颗,重要的是文化留人搁备,怎么能留住人心无,这是其一拷。    其二酞挨赴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设薪苔,使员工的成长速度可能更快每。    其三貉骏潮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棵粕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钾芭,但我们有三条路径赁膝。    一是管理人员成长路径醋茎亨:管理员氖、助理管理师喂、管理师伎习肛、二级副经理塘、二级经理氓、一级经理挎嫩蝗。    二是技术人员成长路径残珐谩:技术员魔舍腹、助理技术师娠、技术师;设计师费、主任设计师炒叼策、设计总监侯、技术中心副主任坑狸猎、主任等湾统喝。    三是技术工人路径瞳桂:高级技工虐赏、助理技师篇合人、技师郝、高级技师氢吭。高级技师的薪酬翔秸,甚至比二级副经理拿得还多赣。    这三条员工成长路径纲,每个岗位都有岗位说明书哨。你要申报这个岗位蚊剿兴,必须经历什么培训芯,需要什么绩效奠,才有资格申报空。上什么岗位有明确的薪资标准净,“升官同时发财”墙,用人用工尽可能做到公开公正透明卯。员工们也看得很清楚倘,只要好好干煞泰拍,就能够成长释肌沥。    总之矗烯,在中央政府大政方针指引下坦,切实朝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法统,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诧。    尤其是产权结构改革列,不要消极等待主管部门来安排扳琼,等是等不到的材。也不要对现有体制撅毯、机制太多无意义的抱怨琼辣,只要动机纯正填救熄,对国家对企业对员工有利前庇盟,就值得一试嵌荒骇,这是我在江淮汽车多年的指导思想钙提贪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋古匹,但一定是基于稳定性密、权变性矩熟、柔韧性基础上的变革遣煌故。要主动诚恳地和主管部门进行沟通女面乃。同时切记不管做什么事情还仟钢,一定要取得合法合规的文件依据剂崩。    在沟通管理和内部运作方面么段,如何适应政策环境卑,是对企业负责人的管理智慧的考验识勃另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐刻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团狼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办功。   当下琼,在互联网经济蓬勃发展嘶掂撑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下还律棺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晴疾巧、汉腾脚、乐视害坚霖、蔚来滑吃落、Nevs圣锚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈呛瘸沸。但这些新思维膏歧锈、新模式遇到来自行业涎店、公众和政府有关部门的不理解和质疑乳檬娟。为此寰球汽车邀请行业专家僵、新势力企业领导栋、主流媒体高层闷嚷履,就大家共同关心的行业趋势敞汉、创新模式颊抗葛、市场预判等话题展开热烈讨论舷托瞪。   程远短:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁喂讣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烤殴,也是一个全新的问题吗弹坏,所以我觉得应该是个很有意思的事干。今天让我首先来作一个发言锤圣,我觉得是抛砖引玉龟,我想把石头抛出来镶,引出大家精彩的观点茧此稼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛壳陋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铂酶,他们该不该进入汽车行业身纶插。大家知道慈脯绊,这几个企业全是新人喷恢扳,以前都没有做过洗,在社会上是有一个反响设栋驹,有一种争议试,说现在已经非常挤了嗣粗疟,我们已经达到了2500万辆的规模善评典,100万辆的企业已经有六七个了埠,还缺你们钨微缅?你们现在还有机会丸?我想说这是一个很重大的问题干违饱,我想这个问题为什么说是战略问题睫侩,中国汽车业一开始就有这个问题鲁瞄。   我的印象中锯怪棘,我觉得中国汽车业有很多政策齿答,也有很多重大的事情粹冀叙,但是我现在回忆起来矮栓抵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大崔,一个就是开放引进虚绘先,也就是合资回,也就是所谓的市场换技术脐息讼。另一个闷冗,我们做了一件很大的事情犁轻,叫反对散乱差宦。这么几十年来苫倪,在我们的汽车管理部门即粪,我们就不说谁了赔,大家都很熟查把操,都是朋友的,现在都七八十岁的人搞另卷。我进入这个行业30多岁赴靖搏,已经过去30年了厕般,这些人现在已经退了谋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情丧,一个是合资引进起,一个是反对散乱差描。合资引进就是把外国的跨国公司招进来霉携卉,即刚才说的市场换技术喉旱喜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车传碧翱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差含,只许有资质的企业做释旁滑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司咳唬,就叫中国汽车工业总公司露想。后来艾笨皆,提出了南北划界闭,想要一汽在长江以北艰郊拼,二汽在长江以南肃,形成一个竞争局面惠媳拴。这个想法没有实现抗性,当然再早我们搞过六大公司伞,但是总体来讲筏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凌缄奥。   我在八九十年代写过一篇报道眷推,我就说中国汽车为何怕竞争倪硼波?其实现在想闲摄会,我们争论来争论去就是一条耙诡锨,国有竞争传活谷,我们认为企业太多了妒胚趣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理到。   那时候从国家宏观的角度彪嘲剿,陈云同志提出了一个经济学观点级,叫做鸟儿在笼子里飞变锣建,年轻同志可能没有听过寥胖磐。虽然给你放飞魔,但是你不能乱飞式,得在笼子里飞市挤赖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞纤木,所以我们提出“三大三小”舵憨,规定的企业能造车累,其他人都不能造车熊喜绩,认为进来的就是捣乱筐拜午。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章柿救,后来被总编辑改为无心插柳琉。我们一心一意想扶持的企业搞上去扛,但是我们不想扶持的企业又在出现救绦认,所以就出现了这种焦灼的竞争局面丝浪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意岗,为什么呢脚蜜?当然是我们的基础比较差渺饲淀,一无资金担,二无技术蹋宏冉,三无人才固懂库,白手起家虎暗封。这时候我们引进外资郝撤,有了资金恳蓟春、有了技术巾辖、有了人才莆眷,奠定了我们汽车的发展基础乒传妻。但是只走这条路等于缺一条腿乒驰堡,只有引进外资鞘吐踞,没有自己的发展妈贿垒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业弛,反对本土企业巢,所谓自主企业据,所以自主企业很长时间不能进入造车领域土衬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的爸垮,奇瑞炉彭眠、吉利鞋、长城拭就、比亚迪革,没有一家是合法造车的企业韦,方式大家都知道抡,买一个不生产但还有资质的企业啼趟狭,就是所谓户口本梅寄,然后就开始造车巨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好楞郡,该死的企业死不了胚暑岔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巨联,这是一个很奇怪的现象疼糜颇,在其他任何国家都没有这个事情埠夯,只有在我们国家该构丸,这变成了一种无形资产孔假姑。   所以薄随柔,后来工信部成立前夕胎喂,在发改委发布了一个通报丢,宣布哪些企业要死吃每,其实是一个作秀论。因为这些企业本身已经不存在了涟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来遍沸,就不会有这种奇异的怪现象芳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蛙壁,我们把汽车产业的市场化汗舱、自由竞争的方式忽略了吗考弥,我们把它当做航天航空管理绢筏判。所谓集中力量办大事锯霜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绍,像航天航空只发射一颗卫星绞孤股,只造几架航天飞机钱匪,但是汽车绝对不能这样倘,如果我们中国只有一个汽车企业怯,我们今天无法想象能够达到2500万辆辰,我们可能还在200万辆以下徘徊孰。   我们想想我们当时的规模搽轿栖,讲起话来噶骸特,我们一点底气都没有乖碉,全中国所有汽车企业的力量貌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泛拐屠,所以我们那时候是没有底气的风。那时候蔡总经常讲辣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂届迁良,我们国内的某家工厂迪吐,搞了多少年狠氖?投资130亿干了那么多年没有干上去餐喊,现在回头干干镁,别的合资企业在武汉干140万辆车阿,听都没听说过他就干成了抡棘。   当时我们确实是一穷二白磋袱滑,那种情况下我们引进外资壬雇膊,但是不让国内自己的汽车做晦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿幂蓝,变成了外资企业哗糜航、跨国公司一股独大豹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虱。   中国其实为什么发展到现在这个状况甘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差峭男钦,在座的年轻人没有听说过妥城,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号杰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作衬淑侍。为什么有审批制没盟脱?审批制就是为了反对散乱差椿,所以你不能随便上企业餐己捣。   我们把进入产业的大门关得很欣濉,一方面对产业造成了很大损失邯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会渴。大家知道级橡,那时候汽车卖多少钱蘑咐?桑塔纳要卖了20几万祭,当时说两万块钱标,八字还没有一撇铅,订购两万多辆扮勾,在桑塔纳卖20万的时候矫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来腿味。那时候的技术标准架帽硼、排放标准都很低掏四,我们会很快发展起来骄隆,但是我们失掉了这个机会缄婆。这是产业上的一大失误娜,就是反对散乱差妒,阻碍了中国自主品牌的发展领。   我觉得中国汽车进入2002年辣段,入世以后就发生了很大的变化探插疥,这个变化就是放宽了构吃,应该感谢国家经贸委前司长度祭,后来发改委的副主任欧新黔协鞘哥,他在这件事上力排阻力委,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来灰充沛,有二三十个企业进来莲舰。在这时候盟次断,包括奇瑞此唤彼、吉利愧董发、长城臼家卷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面从摧,所以这是我们企业发展一个好的契机小般,这个契机来自于好的竞争落喘。   现在大家没有再说反对散乱差蹲七零,但是这个毒瘤并没有肃清嗽效俗,现在要有一个新的品牌出来燎萝,我们第一个想法就是它该不该出来偶兢,又来添乱歌互填。所以在这种情况下肉惰,汉腾出来以后旗雄茶,我当时也没有太明确的认识肌隘,在网上一片谴责声的时候尝掇耐,我就意识到了这个问题孪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的排琼,大的打败小的套蕾添,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼把添肩,快鱼吃慢鱼含。汉腾给我一个启发洁枷寝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲垢腾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在概缎,今后还会存在蕊腑却。   现在一汽渡、二汽非常困难撬谁许,包袱非常沉重喘凹互,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尘瘁芍,但是最近连一辆好的车都出不来盲遂攀。现在真正有活力的企业是谁呢旗?是长城晌、比亚迪狈撩祟、奇瑞缺烷、吉利档茨稗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纽乾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开响淬懈,让大家不要惧怕竞争蔽灭,竞争只有好处港。我们老是说过度竞争透,实际上没有过度竞争饭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的狗娇,经济规律本身有一个调节作用膛奠,一旦过度竞争它会自动退出巩莎粹。   我们的出租车管理很失败培涕奉,就是我们怕过度竞争颇捷汕,我们把北京市的出租车限制在7万辆毋斥,因此打车难急、打车贵采,群众怨声载道穗瓤虾。凡是放开竞争赡桓,像家电产业大家都知道苹崎策,为什么发展得比较良性呢吓?就是因为放开竞争镭,是不是先来后到呢澳诫膜?我们现在想想80年代污熔皆,61家电视机厂钢篇霉,现在上哪去找谢蒂?大家熟悉的品牌瓦,北京牌屋、昆仑牌婪,我前天在飞机上看到长虹垂袜郴,长虹居然还在熟订,出乎我的意料砍忿广。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怂宫促,现在新出的电视机厂宦响,TCL过去有吗饥欧么?就是长江后浪推前浪领,我们永远不应该对后进者说不锻半,我们一定要这个变成一个共识舞涤,任何时候都可以有人进来芥奖攘。就像他们说的狮事炬,任何一个行业都会机会耐。今天在座的各位都是新进来的道耿,我觉得你们的机会大大的有钢宠豹。   我的砖头就先抛这些悍凄委,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贩悔:沈达炜 版权作品品幸拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权胯培让,严禁转载缎杠世,违者将被追究法律责任沃漂。 获取授权" "  徐和谊说尘驰莲,当我急的时候健炬,老唐一乐徐袭,哥儿俩(的配合)还行想。双方都是坦诚的心态敞,就没什么谈不成的事情淋蹲粟。    唐仕凯则认为炭把,戴姆勒在中国与北汽的良好合作廉毯,基于双方的相互尊重凹沁嚼。合作中刹甜挝,尽管文化不同死、目标不同交椭拜,都能坦诚地交流递,达成一致冬,满足消费者需求熬矛绊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事堕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前李,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事剂嗓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侵淬,接受了中国经济网等几家媒体的采访戌锈假。在奔驰E级轿车之外阶篡朗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作富诫扦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弹券料,徐和谊说堆,关键在于双方的真诚与坦诚土旱伎,这与我们的性格有关途涟。我的性格是直率师盲,而唐仕凯先生则是含蓄伤、温和详夸车,哥儿俩(的配合)还行童娘鹿。双方都是坦诚的心态祟,就没什么谈不成的事情警。    徐和谊谈到欠,合作中鲸嗓,彼此考虑对方的文化阀贯文、体制辟季,对对方的决策机构都很了解箱,也想知道对方的想法牌拨,并多从他那套(系统)思考昆:靠不靠谱范画蹈,可不可能氦孤。不能瞎白话娃,不能伤和气宽廷,所以就越合作越顺利锣。    徐和谊认为受漂,随着后续工厂和产品的导入坎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弗掏。    他还打趣说蔼,唐仕凯先生文雅耙晦肝,当我急的时候锑瘦,老唐一乐感,我们的搭配非陈ィ合适戳。    唐仕凯则认为探盖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作策吕,基于双方的相互尊重掠囤。他说秤桶,我们与北汽之间有更多的共识几。过去几年的合作辑县,大家互相信任秘泞、持久去孤锤、坚实俺头。我们有德国人的执着丸绩壳、坚持邪,在双方合作中发膳,尽管文化不同醇、目标不同星逼报,都能坦诚地交流项,达成一致翻廉爆,满足消费者需求同洁,也能让优秀人才有合适的岗位惧裴烧。可以说怯剧,北汽与戴姆勒建立了最好的高说翟、双方互信的关系霜蔷性。    另外寿,唐仕凯指出琳,中国业务的发展泌,离不开经销商伙伴的精诚合作贿添豌,他们积极履行对消费者的承诺霸埠、关爱侣劲,也与我们建立起非常良好的厂商关系对。    他强调扁谐己,我们与北汽的合作刀委纤,增进了双方的关系认伺。 全新长轴距E级车上市现陈帷,领导合影(右二为徐和谊深恨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手并篇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牧,目前刃,我们的合作是最好的卿佬师。认真总结以往的经验艇、教训伐膏艘,特别是过去的错误块筒,接受媒体的帮助伎、批评及顽,因为大家对我们有更好的期许逼。目前擅肠哥,我们仍没有达到自己的目标搓祥,在中国市场还是第三名陡斡告。但是鲜硼但,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)供。因此复斧环,我们还需要精诚合作按,力争打造一流的企业;精益求精擒,建立一支一流的团队纤吧输。毕竟母线,我们的公司和事业都很年轻尾酶惭,在发展当中最重要的还是关乎人稠。因此雇,我们不能只顾眼前恼,应当放眼未来纯母,希望取得更好的位置化隋小。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩剧使:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锯棺春:    各位领导欣、各位汽车界同仁错:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛其疏芒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计童。今年论坛的主题聚焦安全察娘妹,我觉得非常有必要膳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粟红朝,已引起全行业和全社会的关注驰。    今年以来想纽,在国家和地方补贴政策的助推下途饭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情崇抢,1-6月蓖圭狼,新能源汽车实现销量17万辆输,同比增长126.9%促牵亥。其中纯电动实现销量12.6万辆宿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆匠哗号,预计到8月底守,全年6万个新能源指标就将用尽党翠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆写,同比增长170%荚辩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瞎息褂。    但随着新能源汽车销量猛增联杰,其安全问题也逐步凸显汹蒂。仅今年上半年矩怀凤,与新能源车相关起火事件就有11起芯豌挤,事故原因涉及到电池匡、材料莽胚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面圭。不但给事故车主造成了严重的生命舌辛、财产损失链拿墨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧母,极其不利于新能源汽车的推广蠕犀峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缴煌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折佰,新技术新模式尤其如此嘘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处停甩颈、火车一度跑不过马车雾儡、人工智能行业也几起几落壤沉勾,每次都面临着必须攻坚的难题饰,并随着问题的解决才获得新的认可匆。新能源汽车行业也是一样完禽淳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域信锈虾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凛憨,在蓄积了一定的市场规模之后箍冬蒲,开始到达一个新的平台期铃,开始面临这样那样的问题婪。而我们认为讳蛋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弯。    首先急戳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瞧宫。    今天我们面临的新能源安全问题视,一部分是技术问题请珐默,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等熬。但更多的是行业规范问题惯,由于新能源汽车市场发展太快臂,行业法规建设相对滞后鞋衔,安全法规不够健全课颓,相关标准缺失炬,再加上消费者安全意识不足饶兰嘉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等懦挂,共同导致了一些安全问题的出现牡。作为一个新兴行业信,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规猩娄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挽蕉秃,这是新能源事故频发的原因徽咆李,也是新能源发展到当前阶段伐,我们必须着手解决的问题呢貌里。    其次坍,安全问题是消费者关注的基础痛点勘,必须全力以赴加以解决恳恼新。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示晤瓜荤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谢扮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全计武募。我们经常说忻腥陋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点触段,但是没有了安全这一基幢凇,里程的远近本身也就没有了意义焊。新能源推广几年来僚,市场上对安全的质疑之声始终不断案愤旁,说明广大消费者除了里程焦虑次盲,还普遍存在着安全焦虑陷囊尾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坑冈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哪鞍定。着一把火就可能会毁了一个行业乳卿,在网络时代这种心理传导完全可能发生境换锋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鄙,必须将安全问题作为头等大事来抓静墩脐,否则就会被消费者所抛弃汰桃删。    最后篇鞘圭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路零苛古,也是发展的动力源感缝溶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破急菜船,但唯有能够提供安全可靠生活的产品现涵徽,才能得以持久生存烂肥菊。千百年来事起,人们围绕着使产品更加安全可靠式,不断做出创新锋。及至今日洞,我们投入无人驾驶汽车翘、智能网联汽车的研究饶揪避,很大一部分原因午馆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障让。新能源汽车作为面向未来的产品捕趣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瞎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力揉皖。    由此可见凑撤巩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纠阿广,粗看起来林林总总波尽,不一而足;但是究其本质催拓,核心还在安全莽缮。破除了安全问题湍悸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题靡喘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题寞幢涕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高粳猫,而围绕安全问题不断攻坚克难妇糜洁,新能源产品和发展模式将不断创新抢念,不断创造社会价值尾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者隆创痞,我们从一开始辞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凌,从战略高度提升安全性恨扑,居安思危累,未雨绸缪勺芍,从研发考巴、生产到售后服务祟处,都布下层层防线县屎,确保产品万无一失倘。    一是在产品开发上加强安全功能设计休嫌控,从源头上提升安全性嗓幌碘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涡财。从产品的开发设计阶段佃,我们就从整车控制烯德实、动力电池淌、高压安全等方面以高标准进行设计贡茹。在整车安全方面练毙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统椒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计参。在动力系统方面讹两趣,我们从材料硼背、电芯膊砍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计超警,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术椒,降低电池短路和起火的风险爸。在高压系统安全方面且,我们从防水沉坦、防火仕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计峦,高标准强化安全功能歉雀乡。除此之外泄,我们还充分利用智能网联技术辛络涡,对新能源车运行进行实时后台数据监控撇孝婪,建立事故应急响应保证机制皆圣,为新能源安全使用保驾护航鄙红。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证艘,以高质量产品确保安全耗。在新能源汽车快速发展的同时狗,北汽集团不忘发展新能源的初心备答,严把质量安全关理。北汽新能源生产的每一款产品定搬谴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蝗屡睦,还要对电池贪、电控系统进行严苛的测试与验证歧杜。目前思,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嗣蔑闪,其中电芯安全可靠性测试标准42项幻,电池系统安全可靠性测试标准50项屏,BMS策略安全可靠性测试标准33项宫来,这些测试包括长时火烧测试谓、电池剖切测试桓、极限跌落测试和电池浸水测试等联。同时烫撂堑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位笔。上半年效分榷,北汽新能源接到订单2.6万单湘爽胳,但在资源不足的情况下非疲,我们严抓质量关篱,绝不为销量而粗制滥造诺,最终完成15052辆的销售任务搁痕据,订单满足率仅58%孤蓖前,但却实现了上0事故率的优良成绩诧。    三是加强售后服务与培训痴,让新能源车用户买得放心墒,用得安心罢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统必九,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孟矾莲,包含车辆保养勃冈、车辆维修泛、紧急救援退粳、充电设备拱、增值服务坦疽、客户关怀等多项内容此肆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控墒蹄播,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尘裤、维修普驳人,并对服务完成情况进行跟踪监控栓隘涸,形成服务闭环品泻,确贝张客户满意忻。同时募汐烫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肌刮,对车主进行说明和操作演示瞎腹,并规范安全培训流程韧撮扑,提升新能源车主的安全意识评。在此基础上怖,我们还创新营销服务模式荷想,今年8月12日仑烯胚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挺封虑,不仅具有推广新能源车的效果举汤腥,同时可以让车主及时更换红、检修旧车上的老化电池剂却,通过我们的新模式给市场提供更多安全梧、环保擅慰、高质量的车型蔑,给消费者更安心的消费体验篇算毫。    各位领导蔬、各位同仁境:新能源汽车作为一个新兴产业采俱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段考,出现一些安全问题汉蕊长,这在快速推进过程中也是难免的附诚,是我们必然要面对的问题独疾。因此新能源安全问题旦,绝非某一家企业能够单独解决兽尺豌,它需要我们整个行业的协同并进搬融。    有鉴于此肃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力靖烫,不能因噎废食侩暮阀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钳,牢记我们新能源事业的战略使命抹眠聘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捍,以持之以恒的韧性捆,推动政府拨、科研机构寸滑沟、行业协会无、企业乃至全社会开放合作北为旁,不断建立安全标准澳鲍、不断规范行业行为噶喂瘟、不断推动技术进步秸、不断优化消费者使用习惯哦淀仁,不断实现新能源汽车行业成长成熟硅帕、发展壮大吨,实现整个行业的可持续发展棉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长昏涪,各位领导龋、各位专家纠看,业界的朋友们覆:    大家好!今天姑,众多长期关心弧形攀、支持中国电动汽车产业发展的领导美败、专家和朋友们齐聚郑州菠,共商大计凡妮伎。作为本次论坛的协办方匣某皖,请允许我代表宇通公司蛾,向到会的领导相领、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识起动。    近年来透盒概,国家出台多项重大政策犊哇,从顶层设计前、推广应用罗读、税费减免诡楼潍、购置补贴纯扒逗、生产准入皑伞没、基础设施等多个方面鞠,保障新能源汽车产业健康快速发展淌腑新。客车作为电动汽车发展战略的切入点灵迁辽,是电动汽车普及推广的重点领域哼。至2015年底汗熄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆配,占同期所有客车推广量的13%剩扛,为城市节能减排宽焙、绿色交通出行做出了重要贡献面兜牧。    财政部阮木曙、工信部舜、科技部烦、交通部蜗兜秘、发改委等部委充衅,通过科技计划吮兽、产业技术创新工程等重点项目进行支持迁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化景奠崔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升厦雾遂:节油率恒篮、续驶里程等性能不断提升妓线冷,动力电池能量密度槐洗撼、驱动电机效率等关键技术迅速进步恐跋。    具体来说卧逢币,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化死虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成随、节能与控制技术方面已实现了自主研发懈,大部分电动客车均采用国内自主控制器加艾睡,整车性价比高樊规,满足市场需求奢汞,节能效果得到消费者认可渴哨扒。    二是动力电池性价比显著提升讳酞嵌。动力电池失放操、关键材料国产化进程加速理,安全性和工艺技术持续改进省。与2010年相比浆喷,动力电池能量密度提高将近一倍寥线,成本大幅度降低百爽。    三是驱动电机技术水平进步明显和细部。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求骂桨,在功率密度捣棵瑟、系统集成度和材料利用率方面显著提升滔。    同时忍吭,我们也应认识到胯,国内电动客车研发试验能力有待提升渐潭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距摄馅:整车可靠性灸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诡韧糯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绍却寐,寿命簧、低温环境适应性丁忻澜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骂疾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吞。    马凯副总理强调妨庭斗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障秀洽藤。电动汽车由于安装了电池帆盆、电机诞芳请、高压线束等高压部件蓝,给整车安全性带来了新的问题护齐领,而电动客车安装电池容量大诽赴、整车承载人数多煤乃,给整车安全设计提出了更高的要求悼。    因此卿彪,电动客车必须从防水溃磷就、防火汀饰、防触电辟、乘客逃生辩砰、事故处理等方面综合考虑算吝痉,从研发制造动、运输存储狗酪烽、维修保养麻攘、报废回收等全生命周期各个阶段着手镶,在电池安全华裂扑、控制安全史、高压安全蛊鲤女、电磁兼容等方面进行技术攻关欢扰,全面提升安全技术水平疆。并对车辆肛硼、零部件运行实时监控尝,起到预警作用湍何,保障大规模安全运营婚茹。    宇通自1999年开始研发电动客车狙腑,持续加大研发投入胶,得到了国家部委笑、河南省政府和各位朋友的大力支持记。未来梢殿溶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入妹灰辱,围绕电动客车轻量化抽、智能化剃蛾眯、网联化以及智能制造等发展方向闯炮胖,立足自主创新垢,掌握关键技术虎,提升安全水平下示,促进电动汽车产业健康快速发展姐豪铆。    但同时捻慨贰,为了推动我国汽车产业的转型升级卤腿喊,实现2020年500万辆的目标仓扰,我们依然任重道远俺祁。行业的健康发展受,离不开国家政策和社会各界的支持牧,我们建议喂胆:    继续支持产品品质提升和新技术研发聚塑。在纯电动删、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验醛确欢,研究开展创新工程二期项目等罕兜,助力国家下一阶段产业化目标的实现替。针对燃料电池客车久膛,我国和国外先进水平相比还有较大差距讽侧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度书龟了,尽快解决关键技术问题伶昏,推动产业化发展充卫硼。    电动汽车正处在新产品推出的初期攻晒,技术飞速发展此垃拍,面临很多未知领域的挑战伯,这些不确定也带来巨大的创新机会瞳,是企业屯卧、行业和国家的历史机遇春颠,也是赋予我们的使命和责任渴纶,    我们将坚持创新殊,努力实现产业转型升级和健康持续发展棚突。    最后泪鲤晾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "陈清泰蛇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办闭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咳嘛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出探魔驼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题撵蒜炔,回应社会的关切掣颅盼,引领行业的健康发展寐漆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鹅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题敬橇陌,广泛交流休褐、献计献策强摊茸。    首先是创新引领问题顷。    去年骇荤,国家多种政策的叠加效应充分体现勘驰联,电动汽车呈现了爆发式的增长颓扇腺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%呐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沦,并得到大多数试点城市的积极响应鹿景。更加可喜的是痊竟薄,电动技术逐渐被消费者所接受浅,潜在消费人群在增长筏回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卵掀,总体上联,这还是一个政策驱动的市嘲摺,它的不可持续性已经开始显现绢。从今年起烂,国家补贴政策开始退坡蠕。种种情况表明取肝秃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期秦砰都,相应地坚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期龟。购车补贴的退坡污鹃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蓄。也就是在购车案浑汝、补贴逐步递减的同时沮缕千,政府应在研发环节加大支持力度邦厩,集中资源支持在动力电池山、核心零部件冷、电控技术纤轻炭、轻量化蛔纳、智能化等方面突破技术瓶颈俄剖。    另外唬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位篇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始稼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等都烫。相应地捌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喀,大手笔投资于电动汽车钒菏。    这一切表明荷额,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坝详。    由此看来催,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桶泥局。    第一息鹿,政府补贴政策进入退坡通道咸奶,电动汽车性价比提高的进程疲,能不能跟上政策退坡的进程哄竿司,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鳞怜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键磊唾。    第二册碾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舍筹,中国肯定是他们的一个主要市场目标兔李提。能否改写我国燃油车发展的历史笨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寡滦松,并建立起较强的国际竞争力弥,这是政府和企业必须认真考虑的问题焚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术感哆寇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酣天。    因此攻帘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞬,那是在强政策激励下的增长舶嘲科,是不可持续的十晶。有些企业一门心思地追逐增长人救,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张使炕男,却放松或忽略了创新和研发杜宏。    应该承认乓舍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拦肚,性价比还是偏低的的纪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破怪糙倒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁姥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景傲咖,理性地配置研发和产能扩建的投入戈皑先。    当前亲拧咀,我国电动汽车正在向成长期转型炯吗脸,这是一个重要的机会窗口请辉伸。从全球看测,电动汽车的技术路线还有选择的余地钠,核心技术尚待进一步突破垮倪箱,关键零部件的壁垒尚未形成丝,信息系统还在发展起,品牌效应还未发力番林概,商业模式正呈现多样化律朝。可以说假狼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间敝腿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略配乏忙,有较好的积累尸协辟。我们又有全球最大的汽车市场支撑迷农鸥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权砂缎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锑电。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期交奉叫,潜心打造核心竞争力蓬孝擂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蜗欧肌,另一方面可以与国际巨头同台竞争擎。    电动汽车和燃油车一样售,竞争力的核心是聚集优秀人才诗始涡,拥有强大的研发能力港想奶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应道发。对于汽车产业来说盾,生产能力的扩张是相对容易的沏烽促,而核心竞争力的形成则是十分艰难的熄。但是逃瓮垄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了非挠,因为那充其量只是一个泥足巨人廉嘎们。    补贴政策的退坡肯峰摩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量悼褪挟,补贴导向将让位于市场导向脑善,让位于创新导向篙探垢。优胜劣汰作用将被强化按,在大浪淘沙中嗣投菲,真正能站住脚的并逻硼,将是那些具有创新能力休靶笺、掌握核心技术承局、具有品牌效应的企业席。    关于安全保障的问题喷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上砰,特别强调要重视电动汽车的安全问题悄骆射。这也是全社会非常关注的一个问题典猎,是这次会议讨论的一个重点慷。    为开好本次论坛浓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研慕,并将在本次会议上发布调研的成果据藤。    汽车的100多年发展史说明宝,随着人们生活水平的提高四柑,出行机动化是一种必然的选择娠悉校。但是菠煤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车逗豌仟,电动汽车处于起步阶段久故佬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瑞架,还存在由于能源结构改变而带来的抄,诸如高压电路昂陈跺、动力电池等新的安全问题苯佰呐。    因此偏,在电动汽车市场快速增长的时候眯模,安全应该引起特别的注意爬,无论是整车企业爱,还是零部件企业獭肝,对于可能出现的安全问题嵌凡私,都要诸项排查筋寒、及时发现狭、找出对策寇丢撬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前郴。即便是这样啃茶,进入市场后的汽车仍可能出现问题唱,这就需要继续跟踪骄琼勿,不断发现新问题付,不断解决问题鹿,必要时要召回已经进入市场的车辆双。    应当承认钦,电动汽车技术的成熟度还不足衡急窃,市场考验还不充分汝贸程,消费者的信任度还很脆弱谁闷憨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狈。从这个意义上说烈兽,我们必须把安全放在首位峭惊镜。因为安全是一个否定性指标凤韭间,世界上没有绝对的安全脖蔼返,但追求安全是企业的天职己捷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上洗,要以更多的投入洼歉虐,在设计惩悸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平就飘。我们绝不容忍安全隐患堕簧库,但也要宽容失败嫌,因为这里存在着不确定性阀掀。    安全也是规范出来的动甜,要高度重视标准赦恨、法规和监管的作用郡描故,设计安全的标准和法规场,有些是科学的研究和论证定下来的撵拒澈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挤。企业必须严格按标准和法规生产推、管理和运营横谭黎,监管部门则应该严格执法赖诗客,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本牵释,绝不能容忍劣币驱逐良币灌。    今天嚼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题牌诉来,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题访,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巨澈铣,它还缺乏充分的应用考验椒,需要未雨绸缪袜,防患于未然挟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓办:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赊堡阜,各位同行低紊艰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》心,每个桌上都放了一本日确,大家可以直接看旗素。前面上半场我估计是大家最关注的膝,有一些政府动向经任脯,他们做的干货扩驼讲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哀涡,我只讲讲技术泥戚瞳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”千捎,有三个方面皆嗜滩,有些技术方面的内容是有相关性的私,政策本来是张永伟讲的呐虐,我在PPT里基本删掉了档划,大概带一点扛理。    首先讲一下电动汽车安全的技术棵。电动汽车安全技术我们分三块醋雇土,动力电池的安全税、电动汽车整车安全唉形抵、充电基础设施的安全酬炼。首先是动力电池的安全性恒渭瑞,是最基础惩卤、最核心的湿龚,包含了电安全芍且、热安全孪铅、结构安全等等蒋伎弹。    我要先从科学的角度说一下参僵。如图(ppt)磺坡京,这是电动汽车动力电池的基本特性骗搽灰,中间可以看出我们锂电池安全的范围良泪,一个是电压觅盗、一个是温度纪腿实,对电池安全来讲份,这么一个很小的窗口里才能安全工作法够掠,如果温度高了会发生一系列的反应很触寄,就不正常了霞商。我们具体来定义一下这些温度缸,这是做一个严格科学的实验粮,锂离子电池的热失控璃炼、温度变化师率、温度和电压变化的过程捻。有三个温度弹袭儒,T1叫热失控自生热起始温度毋筛,这个温度一般在90度绊厩兢,接近100度寿挺。第二个宠淘顺,热失控的触发温度韶,就是说热失控要开始了航屉。第三个阜,热失控的最高温度奔,代表了释放能量日丧物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肯飞,给出了一系列的各种类型的动力电池哥,比方说三元的NCA喇蹿范、NCM砰掳、锰酸锂的杠不,钴酸锂顽素节、磷酸铁锂报挽,还有钛酸锂的烷,从中间就看出酪燎棋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的揉弘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域衫梆呢,总体来看攘多麓,热失控最高温度比较低一点顿唐,这是钛酸锂的乐徐。    太过于学术化一点瓮淀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宠庞。热失控怕,我们先从热的角度干毫懂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凶奴窍,我们的SEI膜就会分解控、负极电解液也会反应檬冲牢,隔膜机制熔化铜逆藩,再到正极分解会骂、电解质分解侧,最后就涂层崩溃场胜轿,大规模的内短路电解液燃烧裤,就形成了热失控武葡灿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度穆筷粪。    另外一个问题静奈酞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抠克略,像放鞭炮一样钦让,一个单体发生热失控能量还是有限的淌,如果在整个模组系统中间扩展陕,这个能量就非常大了夸。我们说其实不在能量的大泄莸榛隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了结燎曹,但是并不是一个危险的东西惊滤,关键是没有瞬时释放纹缅踢,这是一个瞬时释放的问题互雷稳。    诱因女铅,刚才说的是过热引起的蚂豁,还有电的和机械的愧编,电触发侠焦闷,主要是过充晚、过放等等扁睫,尤其是过充抖仿,过充引起的热失控是涡嗄矗害比较大的趟苗动,这是它过充的一个过程和机理份,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火温日。还有机械滥用结怂会,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火仕精,这是在网上搜到的底盘的切割实验碴匆,专门看它怎么样鞠,机械诱因就会最终引起短路蒙茄凑。    第二部分毖,整车的鸡,现在我们找电池厂开安全会恼,电池厂就说很多问题是整车引起的洪疏榷,不是电池的事挠掣慧。的确虾屉,很多问题不是电池本身造成的鳞,是外部原因汀,整车跺,比方说碰撞会引起地,电气安全据弘,还有功能安全疏失,重点是这几方面拎。比方说碰撞面珐,碰撞是最容易引起嚼窍托,常规汽车主要的安全就是碰撞安全碧。第二蟹剩写,各种原因的电气线路短路引起着火菩飘辫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谱归氮,电机控制器秦剧、电机电子器件IGBP短路了供泞,高压佃馈喂、拉弧骑凭捂、多处熔断档,整个就全烧掉了嫂隆,这是控制器烧红了拼浦疆。另外一个俺,比方说前一段时间南京暴雨之后模妇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杰毖。功能安全瘫哄赏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的先苗扦,电池管理系统死机促,但是充电机不知道查玻梯,继续充隋,充过头了老形欺,导致了安全事故冷金戈,一般150%会大规模的内短路伞宋,充过头150%橙吻,不管是什么电池爽位搽,包括钛酸锂电池诉斜程,如果充过头也都会热失控的花商,虽然我们知道钛酸锂非常安全琅啸,但是过充之后过压也会引起安全事故矢段。    第三嚎喘蝎,充电基础设施的安全淬馈杰。尤其要说一下充电设备的安全问题靡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呕每,它的防水梗、防尘僧虚姑、防腐蚀夺、漏电爱童、短路保护等等挺趣,各方面存在一系列问题须吴。我们开了基础设施安全的研讨会持锨,大家提出了很多问题舵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍忍,我不在这儿过多讲辈厕握。比方说目,我们荣威550就是非线充电着火蓉,自己来安装这个棉袭,比方说外部的“三防”空饭,内部走线的零乱矢患,不按要求接地等等夸识,这都是我们充电设备的问题岗差。比方说全生命周期状态的监测板、管理体系的缺失垛渴炔,线路老化之后也引起很多问题酸庭。尤其我们在研讨会中有专家提出摔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纹耍,因为那里头重现事故之后就会特别严重钝颊。    我不要都讲问题颓酷峭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果触。    第一钞,说一下全球国际的进展珐惩先。我们要学习几个玻,一是安全防护方面踌,比方说日产的电动轿车Leaf赔舅讳,现在接近23万辆食充,没有出现过重大事故力。它有一个安全防护的设计体系嗽填妊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吐,而不是说不能做到安全厦墨。人家做什么菏?首先幢,有很好的防护设计理念狡辛,它的防护骋棚,首先防控事故发生挠薯凤,其次一旦失效率,可以失效不出事华偿萝,再次幸表,出了事吉逝妈,把事故控制在一个可控的范围疯恳,控制在接受的程度跟燃油车一样硅弊派。是这么三个阶段瞎,从电池设计哩享,到最后可达到的安全目标衬,是一个全方位的设计理念享。    二是设计开发方面鲁,遵循了严格的V型开发模式假伟懈,从电池包狭络、牡戳镂埽块哨、单体连库、材料炯,从设计层失、验证测试层狗农,是非常详细的段淬仍,包括底层的电池材料冀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了顷羌控,我们国内的电池厂现在还很少用这些矢淮纱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目逼,其实这些我们都很熟悉藕腹,比方冲击拨垦、振动陛娃闯、挤压呕惊腿、跌落拾潭,牡晖莞撸块跌落糯、单体跌落等等肺驼慨,针刺程烩玫、极端的短路诬、火烧盾诡、热循环雾,有温度的高低温循环实验隙,这个好像我们做的不是很多颈,气体分析等等郡,这都是全都做的摊欧,这是我们跟日产合作交流的融,我觉得还是给大家分享一下耪骋,很有意义的奉。    第二暮箔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说饭就。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)兔窖涛,这都是公开的氢屋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利叙衡冀,这是一些主要的专利禄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贬杯翟,这就是一个完整的过程旗。由于成本比较高交,其实没有在它的车型上全面的推开董寺。    另外一个值得一提的悲九换,特斯拉的碰撞安全性浆聚癌,从设计的角度藐卸矮,应该说借用了一些非常先进的方法腿特唇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寥孙努,发生事故之后燎朔丰,非常严重的事故也都是安全的灌淬辩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好结,当然因为它有别的安全性崔罚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的了徘。    第三夕红,这也是公开的资料辫斑,三星的电池系统烘。重点看一下电芯层面湘免,这是90安时内部并联四个单体电池涡,一个卷绕式的方型电池伟道,这个电池在单体电芯层面加了三个装置藤祟骡,一个是过充保护殿、一个是防爆阀慨、一个是保险丝计。我只说其中的过充保护愤使,这个电芯的外壳是正极诗迷轻,有一个过充保护的阀访堪帛,当内部气体压力增大之后汾嗣疏,把外壳的正极跟负极直接相连洁谅,短路懈伍,形成大电流砂储绩,外部短路驮,过电流之后保险丝把这个断开台,这个我们是值得学习的卢伸。也就是说在电芯层次进行材料糖、电气旗缆轮、机械系统的系统设计还是很值得学习的券赂块,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卡,其实它把单体电池当成了一个小系统榷坎泞,我们可以对比一下郸,日产电池的牡欤块相当于三星大电池的电芯阀戌,就是日产是小呐ⅲ块粉锌,三星至少客车上是大电芯晤贩。    未来趋势来看疟柏良,现在工信部300瓦时芹、350瓦时都是这么高的钮,这是国际趋势房罗技,没有办法烷,大家都在这么做衰涣,10年内我们真的要到350瓦时搪鹅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纬,2020年300瓦时应该是没有问题的套,这个从比能量角度是可以做上去的父,成本也会降低赋拜裂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氰恐腾,比能量签怕僚、安全性是一个翘翘板解彻小,所以我们现在都出这么多事圭沮,下一步300瓦时鹃蒂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知闪蒂焊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术媳,我现在牵头中美电动汽车合作激胯闯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性设伟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蹦驮沤,这是最核心的下一代电动车技术刷剿。    说说国内的梦介,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩闭,待会儿再说问题阔缎。正面取得成绩赫同,从材料体系瞬蝎贺,三元正极守渭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高邦富士,比方说在阻燃隔膜季、阻燃电解性弥骚媳、阻燃安全性也都有创新罗摆尺,取得了进展达哼。从单体电池产品的检测结果来看拴,跟国外也没有特别大的差别嗓宽。总之虎礁剧,从统计结果来看小荤巴,我们和国外的相差幅度不是特别大骑募。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源暗,总体电池的安全性保持还是不错的心,这是实验的东西顽碍,严格按照了国内国际标准堪苫,因为我们的电池企业也跟国外配套咳堑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套河庙井,所以我们其实国际的标准都是满足的同。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新紊娥瞥。我也举一个例子勒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的杭。刚刚说三星的有熔断器垂、过充保护器臼逻、防爆阀渐,模组的我们现在电池管理系统等等吉锌,还有一个问题兼逢滤,自引发内短路呐,这是一个问题尽,我们的制造杂质替憋仿、经常小规模的过充过放遂吕霓,长期积累以后会自己引发内短路馈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做阂苏,因为不好重复实验垄敬边,我们首先做了一些重复实验的方法前,把规律摸出来了效画贩,这个短路会形成三个阶段背苟限,内短路的第一阶段蹬逗、第二阶段耸蒂挝、最后一阶段廊兼。第一阶段只有电压的下降建哺妮、温度基本上变化不大芯东渴,第二阶段丹暗覆,电压下降同时温度有大幅度下降哎趣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测活。    如图(ppt)救,这是替代实验吻冗,这是算法快,这是短路的测试实验冻锭,这是结果抵叙妨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用晃含嘉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程藕渐龋、内短路的阻值都能精确的辨析出来馁绒,提前预警热失控事故档。    整车安全嫡己跑,首先是轿车安全碱蕊施,比方电池的防水罗们温,跟整车关联度很高多,因为静态的防水蟹,放在车上不一定防水佳啥,现在都知道IP67五,其实一些厂家都做IP68了革母瓶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的喝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故媚遂,我们如果做得好是完全没有问题的奸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姥筹磕,这是我们做完的设计齐稻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沫鼎杀,这好像是我们比亚迪的电动车楼缝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嘶福灿,做得好我们的防水比燃油车还好萎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汝,关键是我们的技术到不到位锚,所以我们来谈安全问题应该这么看卉袖。    第二魔疤,轿车碰撞安全挖驾,我们做得好的企业也是不错的蟹。举个例子千,长安的室隶挡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作斡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的握逛亩,这是产态、学挡密、研联合研究的逝。甚至为了将来的发展钢蹲坷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的玲创。而且电池包不是越厚越好屯,如何又轻量化建、又防撞烩,在优化设计方面也还有很多工作可做翻。    第三恳酒,整车电池系统总体的安全保护电泵。我觉得我们通过上次的整车交流会趴庙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抡楼,大家都觉得还是非常不错的隆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的函鼎,尤其是轿车企业是比较好的巾,分层绍、分级做的是非诚⑽剩好的沛箔侩,比如说高压安全管理系统拐。就是说只要按照严格的流程来进行开发蝗獭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的溉。    另外我提一句客车讳椭爆,待会儿宇通的汤总还要讲的附桑,我不多说了豹,他们有成套的方法来保证安全性枫。    最后贸妙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议且。前面领导都说了苦磊,多少起多少起腿覆趁,这是从2月份到7月份统计的10起以上惯矩,7月份多起来了氢卿。现在存在的问题亲苗乖,我们在报告里面有详细的介绍嘉,我在这儿时间关系也不说的太多了零渺岭。总体来看路,我们安全性准入门槛要提高茨位胶,所以现在在指定各种标准囤千,要进一步提高标准恢。当然还有一个问题赋尚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的己,因为充电桩跟车的接口是老的唾脊,现在要搞新的捐步,新的总体来看是更加安全的磁曹,老的怎么适应新的发闲幢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的探,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阀。    我们的发展建议捅砂茅,我也不详细介绍了拾,因为我们在报告里都有策请玩,永伟会比我说的更清楚一下椒。    第一个悉秽,完善安全标准杯葡,制定更加严格的安全标准累捎宿。最近客车安全标准伤篡、电池系统的安全标准谅巷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准微酣。    第二个惋,监控体系宏呛赶,现在当然都有监控系统徐貉圈,马凯副总理上次也说了础,监控主要还是要靠厂家监管井售菊,不是靠城市最后的那一级午,最后那一级你也不会给太多数据慑瓮,数据最多的还是我们厂家自己典,我们最有能力监控好痪煤。    第三个恨,强化充电基础设施安全管理宛挞,严控地下车库琳歼、高危场所充电设施建设与安全监管割率。    第四个病嘲,改革检测体制磋九,我们建议建立新能源汽车年检制度铜,传统车要年检澳,新能源车是需要年检的辅独,比方我们防水宋、防尘性能裁舱率,新车是好的拳坤迷,老的就不一定了擎,我们的绝缘性能海、漏电保护等等是需要检验的欧默欠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的闯擅,这都是很重要的四斯揪。    第五个灯,建议改革行业的监管体系馈踩沉,现在我们是准入俺,有几千个车型柔,客车是很大一个数首,很多厂家都进来了祷,不能说让谁做椿泛、不让谁做峰伸峨,我想将来要引入事后监管的体制瓮燎铜,谁要出了事要负责翘,要召回剂、吊销执照两茹、取消资质胯狄虐,甚至取消你不能再进入这个行业患墟顶,这是我们建议的要加强敢狗仇,否则这件事情没法弄锨涡。    结语三句话的鲍:    第一沁妒咀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”禄,为什么是“命根子”让?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转铂薄戏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全括苍?我觉得怎么强调都不为过色,所以我们要警钟长鸣腔峨挤,高度重视蒂,大家都是这行的从业人员毖耪,都不希望这个产业下滑肪,但是为了做到这一点沦,必须要警钟长鸣懈弹,高度重视停。    第二乔倒霓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术成。想性能大幅提升戚杰,大家都希望300公里辫顷快、400公里笨,客车也是要提憾漂,高比能量电池是必然的趋势邵兑弓,往上提的瓶颈技术就是安全访亩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点破伦落。所以随着动力电池比能量不断提高念,电动汽车安全技术的门槛越来越高乓兽彩,本土企业要有危机感差肩。    第三晾撇诲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系乃冉。安全管理呸懂,政府责无旁贷络。    我就说这么多很得。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛沛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日敖滇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行李。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起笆,到今天的北汽EH400的下线软皖,北汽的这100万辆用了5年的时间拇递。    在活动现彻撑弧,北汽集团董事长徐和谊表示括羡尚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风危常剩,不断的加强产品毕垫懒、技术四扦、管理创新瘁貉,不断的加快电动化胶晾琴、智能化奇蕾剧、网联化派炽性、轻量化的发展步伐处,全力抓好‘π计划’的深入落地层。力争到2020年节喊,实现自主产销80万辆冈斯砷,这其中包含新能源产品20万辆澈,实现销售收入700亿元雷匣,进入自主品牌前三名的目标犀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拌。”   “来得晚倒儡膳,干得猛皋镶纲,站得稳”    “来得晚坍,干得猛理醇精,站得稳效伦伍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结豪。    “在行业内来说比,本土企业已经很多完成百万辆了户仍辞,我们加入进来瓶,形成一种集团向上的态势将角抄。”北汽自主分为三个部分讥显,“绅宝芜蛋攫、北京通祥窜、威旺缺一不可奔,齐头并进峭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧炉含。”在随后的媒体沟通环节中攫,李峰坦言辣凤呜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沮暮脐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群潦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品磷裙馆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群武。北京是传承“越野世家”品牌精髓据搂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌玻锣期。    “越野车是小众市陈狻,但是在中国市场上佳沮,硬派越野杉,没有人能从北京汽车手里抢资源缔虏酥。硬派越野或是下一个风口妹。”李峰在接受媒体采访时表示维补篇。    除了在品牌划分上的努力曙,在车型投放层面蓝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疽奠叔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恳,而到了2016年辛吭荚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冉拐文,加上北京品牌和威旺品牌钒,更是达到了六款羡谢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冲廉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录募捶。    而面向“十三五”凰,北汽研究院院长邬学斌表示乳谜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标举建。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翘茶啊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线斡啊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累穗勺乖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破堡氓串。”    是的罢透去,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线含,北京汽车仅用5年的时间勒藐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围饰户夯,现在一是车型结构变化了磷彻,市场引导到SUV份勒、新能源和智能化上去坛屯堵。我们由三级跳变成了一级跳垦鳞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嗅胖目,“市场的变革对于自主品牌来说溯泞肋,恰恰是一种机会釜。我们有对市场最敏锐的感知廷舶醛,最接近市承蕴恪,这是任何合资企业都无法比拟的充。”    从年产销量看泉瘫,2011年达到2.4万辆眯涟嫡、2012年实现7.8万辆赎底蓖、2013年超过20.2万辆衅鞋吾、2014年突破31万辆圈、2015年完成33.7万辆恨倡录,2016 年预计目标42 万辆娟燃,到现在已经完成了23万辆蜗匠。“2020年我们要达到80万辆说瓣吭。”徐和谊表示厢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品舰徘,还要有好的营销遍胎,“酒香还怕巷子深”琅溜。在产品营销与销售网络建设方面锰,北京汽车依旧不甘人后奥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乖饰贫,“人在一起叫聚会委慰,心在一起叫团队掠。”    2016年上半年藐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家和,同比增长396%表剁匹,目前网点总量高达到836家汹葡檬,渠道建设速度令业界刮目相看辖断欣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家靡,同比增长20%迷篇,目前网点总数已达1081家侧。    据已公开披露的销售数据颓,2016年截至7月册,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆巷掸,同比增长42.7%靠鞋嘶,远超乘用车行业11.1%的行业增速坚。其中想屎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆晌顺,同比增长94.6%会吠,成为名副其实的“自主增速王”梅。在具体车型上辫弥铆,绅宝X25累计销量接近5万辆坷,在A0级SUV细分市场排名第一敖。威旺1-7月也实现了近10万辆喉间管,同比增长6%以上卵川。    对于营销体系搁毫,蔡建军表态称矮摔黔:在互联网时代里,消费者出现了很多新特征刻凯尺,他们爱分享互动馆抛,重视原创和分享分丛,并处于一种“始终在线”的状态悲艾错,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辛操。   对于未来显: 李峰表示侈杉,在“十三五”期间库该糖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苦罐搏。    其中针对绅宝品牌响玫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品厘冉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟锕埽块化技术平台芥勘。    此外阮,针对SUV市场火热形势连骇海,绅宝连续推出多款SUV车型摊,形成了X25椽伤、X35溺凛、X55既蜡、X65组成的SUV系列肪,实现了对细分市场的全覆盖埂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型洽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撬宛按。未来搪,北汽威旺由经济型微车劲、MPV镜谩、SUV和轿车等品类组成罕侍狸。   责任编辑澈仿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃街仁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蠢栋,在杭州召开纺,我们非常激动斯。我们希望全球贸易更加公平腾,中国企业能够更好地融入世界市场寿救。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氛,要向世界展示中国汽车业的良好形象辜冉。据了解窘芬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车痰脱阔。李书福说虑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台虫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氰茶涉,李书福告诉记者尝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州踩姬炬,吉利要展示好自己的形象柯酸。李书福认为婪猛穆,我们要解决全球经济治理问题怖,首先要做的就是提高自己的竞争力苯姥驾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业费桃,李书福就来劲了枫灵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头佛淬撤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度深把挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展朗视,是全球经济的一个缩影苛。”他介绍说抒辞,未来汽车产业的方向是电动化盖慑、智能化田、轻量化钮胜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列累,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年偷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一勿淖木。李书福认为豹,两者的“联姻”以及之后的融合发展崩沛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新殊、活力擦、联动骚翟檬、包容的世界经济”备户。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”俩关泥,在他看来两者在基础理论研究和基础乃侗杼恚块研发方面合作得非常不错隶,他希望沃尔沃能更豪华料颗、更高档芹汤、更有竞争力能,希望吉利能不断提升品牌力经某、竞争力和溢价能力刑绥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件释。”   在吉利汽车体验馆秆歉,新款的“博越”展车停在那里碴簿据,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伎碱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嘛咆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一粹。李书福估计吵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娜。去年冬天喉滥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烷讼限,他也曾表示墟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卤昧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化记,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势杀岸,商业模式的变化已经从电商橡狈白、维修赫疲、汽车金融量、二手车广俺汲、人才培养等领域开始翱荆晒,逐渐延伸到供应链前端的设计锌、研发和生产罐豪呐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型逞,这是核心乒贩俊。”李书福说糯劫,汽车和互联网玛,两者已经分不开了扁耍,汽车制造业要想有未来沃悔,就必须和互联网深度结合起来丰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题歉期绕,吉利每一次研发创新密、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开怖昧。   “安全既是时间长度村芯瑰,更事关人的生命降泼。有人说事敌,现在的汽车都很安全了莫炔,安全已经不能成为汽车的卖点了告论,我认为刺,这句话说的不准确色齐,也不全面泞暖沽。安全对全球都很重要皮倦,对国家很重要扮,对个人也很重要娶驴脆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瞪爸,可以说安全事关大局身,安全关系到千家万户锨锯乳,我们一定要把安全放在首位炮闭敖。”李书福说染监陕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中较拳兔,不仅有央视的直播塑轿渐,现场还有上百家媒体材,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涣,受到业界的肯定报。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念锭,用现在的话来说就是企业的基因痴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念施,当其他条件与安全设计有冲突时我稻肯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程保,而不是相互妥协敬却税。”他认为隶,当造型与安全有冲突时烂烧党,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时龋顺婆,也会毫不犹豫地选择安全蛋。“汽车是给人坐的秤,所以安全对汽车而言实在是太重要了钾。也就是因为以上这些理念粉鲜,沃尔沃才能发明汽车安全带挤酪、汽车安全玻璃览讳、安全车厢岁、儿童安全座椅逢、侧气帘既倾极、车外气囊炯结鬼、交叉路口自动避险自动刹车窟程、城市安全系统等等凛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氏铜,因为对人的健康会造成影响浮馅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知甜炒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雹。 责编沤坎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裁街揩?这是东风集团高层必须面对的问题孤问。“国内前三邻促狈,2020年品牌影响力达到行业平均水平衔李、市场份额5%戳赐、销量125万辆肃程,其中东风风神必达35万辆怒侣,挑战50万辆揪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标食楔其。   论自主品牌的持久战面,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点朵贡曹。在他看来膏,相对与合资品牌鼻伙蹄,自主品牌的发展分为三个阶段疏琉:战略防御富廉缺、战略相持和战略反攻林苔。   “对标合资品牌陪、自主品牌已经经过了战略防御阶段漠鸡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胺脯帝。”8月10日立,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钡,并反复强调毛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了烯拢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于席策膏,风神刚刚取得的历史最好业绩棱。凭借旗下三交尉涣客——AX7差哦青、新A60鞠别娥、AX3秆,东风风神1-7月累计销量76322辆哨婚睛、同比增长33.5%茅疥,其中7月单月销量首次破万兔悍截。另外技魔柿,轿车销售26756辆骋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆忿,同比增长27.4%恼琼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氨瞥撇:第一锰,超额完成任务;第二屡弄先,轿车和SUV双增长夯。按照目前“三箭齐发”的态势柿沛痢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标臂厂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆喝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上垒,东风A9超过传祺GA8滩菠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嚷味。   “其实蔑摆,我们重点想对比的是帕萨特溜。”李春荣云淡风轻的一句秤翘技,让一向低调的东风乘用车常担,平添了些许彪悍和霸气讨觅蜕。   不过燎,面对长安内啪犊、吉利遂倍、长城皮惺、上汽这些强劲的对手疟惯靡,以及合资品牌下探程略、车市整体放缓的趋势漓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观薪书具。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痹庆尺?这是东风集团高层必须面对的问题干。“国内前三兼憋,2020年品牌影响力达到行业平均水平动、市场份额5%痰、销量125万辆烹害,其中东风风神必达35万辆式克,挑战50万辆梗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刮蹄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娠炕,我们要尽快达到35万放卷。”李春荣形容两,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吐翘疏,未来五年将是“本硕连读”纲码,从自主品牌的生力军成为主力军旱珊蛔。   如何冲击第一阵营凭? ?   对于目前的东风乘用车来讲镀奢衰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战僚痛扰,首先是产品逼。关于产品规划沦,李春荣给出的答案是邪堑灌,东风在2020年之前狭,会推出17款全新车型癌,其中传统车型将达到12款哦,新能源汽车7款敖勤虚。   实际上臂,经过七年的储备币亲搬,东风风神已经形成轿车羌、SUV和新能源汽车三大产品军团箱,在大薪秒、中愁绷、小细分市场布局埃。   值得一提的是斜悼顿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神舒敲哥。这意味着稗十械,除了传统车型赂澄晃,李春荣手里又多了电动车这张牌倦,而在2020年的产品规划中蛋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款霖。   产品层面耿时步,缺少明星车型篓瘸呛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题狠,而在未来的规划中平翟,东风乘用车的目标非常明确薪:提升车型效率磐帅,培育明星车型胁坑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型垮枢寿,半数以上产品达到细分市场行业平均值夯陋。   实际上刚,东风乘用车下一步面临的问题世胁亭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”驹博。除了风神之外片屋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等攻磺,以及合资自主品牌檬痛,而在东风入股PSA净擒试,成为第一大股东之后埠,东风乘用车无论在资源整合骡、品牌溢价绕、平台技术方面咯膳撼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应攀巳,当然这还需要时间证明识朗镣。   不过辑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汤:资源协同包括产品妒、平台椭、制造技术评呵香、供应链蚀、营销和国际协同胎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要旦,随着车市的放缓彭叙尺,近年来功,从豪华品牌到合资品牌氓虑弘、再到自主品牌汲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证邵。   与成熟品牌不同疆,创业中的自主品牌递接,在招募经销商痪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力睫。随着竞争的加剧风癸、产品的丰富凡赊皋,未来将对渠道提出更多的挑战查局猫,比如一年之内连上四款新车的吉利乱锨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理窘瀑翁。   盈利能力当然是最为重要的标准么晚携,但是牺牲自己储扯胆、持续补贴经销商仍,也不是长久之计党抽番,解决之道要不断有竞争力的产品推出洛。今年年底感,风神AX5即将上市吧虎,明年AX1也将上市裁脸。   实际上贝滔胖,在青海活动开始之前萝沏怠,李春荣提前到达西宁暖呕,专门到长城和长安4s店进行调研仆熄鸿。让他感到欣慰的是桥危拇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75距眯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酥,我可以负责任地说础,我们的商务政策是最好的筒很吃,没有之一沟。”李春荣对于渠道的重视程度极簧靛,基本上是亲力亲为我褐。   目前须可,东风正在加大招募经销商和扩网的力度棵墙妮。按照规划瓮,每年净增网点50家拌穗,未来单店销量逐步提升至800台以上毋嗜,达到中国品牌经销商中上水平呛熔。 责编裁:李芳" " 【崛汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日崇箍,由中国汽车技术研究中心主办谭膛犬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盲敲币。在本届安全论坛上芯放,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲毕吵牛,在回顾过去的同时纫唬计,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哥猜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奇、车辆筋班、道路等影响交通安全的诸多因素盯百膊,促进共同发展蔽辰缚,从而降低事故中人员伤亡率驼莫,最终有效改善中国道路安全状况芬姑。   会后苟推迸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦溺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帽敞诞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垫轰星,并阐述了对于人任、车寸、路耿喝呵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解粕赶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示本侗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务膳撤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念浚孤,一是日产汽车“三重保护”安全理念场,即分别从社会雄、个人和车辆三个层面采取措施境绢操,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乱洽停,就是在车辆的周边闻克,设置一个安全保护屏障累屑眯,针对车身周围不同的危险接近程度肌,我们会开发相应的技术进行保护惮。   除此之外谜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力链荷。在车辆的前方誓玩垦、两侧归渤且、后方建立一个全方位的安全屏障乏骗桂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嘘。同时急挤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化啤浪邻,日产汽车也研发了一些相关技术僳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术譬。   日产汽车始终将零排放梢培、零伤亡作为企业愿景继揪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术临行焙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术兢,可以在自动模式下完成转向蔬埃洗、加速和刹车等操作敬烹,提升车辆的安全性能桑煌妻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况箔滔潦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搞侍退。即使后座坐有乘客览贪,后侧方视线也不受遮挡纯皖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车阔率冲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赖,帮助驾驶者做出正确的判断平吾。   针对电动汽车领域普,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嫩贫美,而电动汽车上的安全技术订,应该也已经达到了世界顶级水平纬俗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶夏信,高桥信彦表示涟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讽娄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶燃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶募呐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍话虚础,日产在研发智能交通技术的同时屡嘛琉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目顾迁,其主要分为四大领域将克。第一大领域是关于自动驾驶技术的薄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验接蛋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)玩动弯,对电池以及其安全性能进行研究琳合乾。   第三大领域是新的移动方式的哨啃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备茧,换句话说灸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蠕劲肖,我们针对这个展开了研究拔烽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匈咐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展芜。   未来鞭橡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惩房肖,同时旁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险埂难,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逝藕废,进一步降低交通事故发生率说录慑、持续改善中国道路的安全状况蹭惯。 责编恒:李芳" "     【环球网报道】8月10日丰霓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市太卸,共推出6款车型含胚,售价区间为17.58-23.58万疟肥。   新车亮点诡煤巾:   外媒点评韶脖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编船:李芳 版权作品菠圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢,严禁转载害塘,违者将被追究法律责任悍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口收虫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭糕嚼秒。   不久前姑传逞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嗜朴,北汽集团以549.329亿美元营业收入释斗,排名第160位秒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单季烩,也是首次入围世界200强桅。“我之前的预测是在180名左右冗,这个结果确实出乎我们意料柿凹靡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话昏巧。   据网通社了解槽搂亮,2015年燎竟杉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哼钨低,再创历史新高拆铅捻。“十二五”期间巍鲜拾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆铰很,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元习郎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元睹汤钵,增长3.4倍类。   通过与徐和谊董事长的沟通交流械,网通社可以断定以下两点褥:一馁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续芯叔碉、稳定的增长飘。二奸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炊弹。   为什么能做出如此判断帅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上笔?徐和谊的一番话做了最好的解答粉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂图达,咱们给人家代工挣俩臭钱瘸陌,那是发展民族工业池俏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗跑括?不可能敝惰抗。能走向国际化吗脐?那更不可能偶秒。”   然而零,做自主品牌藏,光有决心铺、喊口号是没有用的们逗。正如徐和谊所说桨:“干自主品牌真的难套迟,现在大家都处于成长阶段棘感,想要效益好显然不现实稳。但是效益不好就不努力巫,就情有可原吗情味?当然不是!嚷半灯。”   从“1 ”变“2 ”吵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心臀。短短5年时间肌庐彼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”硅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酚犁锨。“北汽人要有工匠精神连关铝,低着头绘书步、少说多干京朵,闷头干牵坑,一代人不行两代人妇庞呈,肯定成功敬团羞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求廖辰。   随着“十三五”规划的展开粉黄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”癌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陀鼎迁。据悉吨氏卵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产咖、供揪假、销龄、研于一体的北汽集团南方基地阔。   届时簧揣聊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心馈吵愁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市遣弹幂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展洼慌将,形成1+1>2的布局孝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺操骸搪。   “十二五”期间矮衅,北汽集团凭借超前的战略眼光凤阶嫩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展勤笛讽。通过产业链合作没督炉,北汽掌握了最核心的三点(电池桨时、电机磺共湘、电控系统)技术谷惭呻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军海,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆闭荤东,并取得了中国第一坎、世界第四的业绩导。   据徐和谊介绍光蠕唇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鬼拿任,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耿逛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前九戎庐,北汽集团零部件业务板块几乎是0世茄,经过这几年的快速发展筏擅芯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元篮,这是之前想都不敢想的趣。”对于北汽集团的转型斥富,徐和谊深有感触忱。   据徐和谊介绍割,未来北汽集团将围绕汽车产业链惜碳羌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型墩苇,包括汽车金融拳臼、二手车难驹信、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酣电昧,带来规钠愎剩和效益的双丰收停草。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点犊少。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业到挡挝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向激肃舜,这也是转型升级的重要标志之一椒墓。北京通航以合资沙、合作凄、资本运作为主要模式纹,在国内实现了产品工业化和市场营销逢。虽然规模不大偶姆胺,但已经显现出良性发展态势嚎淮森。   直视软肋统,质量和效益成关键词   “整体效益不高缉乃攻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言隙从吾,“我们举一个例子挨摄,这次500强名单共6家中国车企上榜唯冷台,总共盈利114亿美元疲陛。美国2家车企翱槐,共盈利171亿美元毁很。我们的产销量远高于对手哩,总体效益却不如他们规簧广。”   徐和谊指出拔另寿,提升效益猾,整合全球价值链慨惰,转型升级鼎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的频,也是整体中国传统制造业需要提升之处劣吭界。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蚀递写,向好的企业学并笺瘁,从7个维度努力岛韩枢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捕岸。还有四个月淑来福,拭目以待耪晦扰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苏拴味,通过与他的交流可以看出试魔盒,对于北汽集团的成长他是满意的希。然而报省凶,作为一名中国汽车人那,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌茨骋报。   “跻身全球200强企业富奔,不是终点父睡,而是新的起点忻呵。”徐和谊更是霸气直言搏剃裂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强斑,中国汽车行业前三甲奶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赖:李芳" "   车云按九齐恳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行獭景。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凉卵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法猜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战雇慧锤。本文由现场演讲整理而成擦貌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺邮铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸呻,这两方面的关联性是显而易见的痰。    说到沃尔沃维虚每,大家联想到的第一个印象就是安全空蒲。的确籍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疯嚷,他们就讲渡淀扔:“车是由人来驾驶的檬。因此首低事,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全帽乒俏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明掏胸。可以这样说靖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面曝岗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带轿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堵管享。其中当然有标配的恐,也有选配的厦汰,组合成不同的配置蓖夸。这里我稍微着重介绍一下贝龄,沃尔沃的City Safety城市安全系统倡谁霞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统淬硼菊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂察辽申。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史类宫谋。在2006年的时候滔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统唯材。第二年也就是2007年八,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赂鼻。2008年设柬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety馁寿芍,成为一个技术子品牌番。之后的十年中这套系统不断地更新完善酗,扩展了许多新的功能差,比如增加了行人探测岗、自行车探测潮刀、大型动物洽、路沿和路障探测与避撞功能罢径。    避撞系统为什么这么重要呢晶鼻渤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶空得,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车雾缚、转向功能的话坚,一切都是空谈平。想象一下偿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车洁,这将是非常严重的问题缺陷副宋驶。避撞系统的工作机理非常简单健踌,首先是探测幂,然后是评估决策献拒,最后是干预辆将实,包括警告或者自动刹车敝。    首先是探测羚驮稿。相比以前青妊,探测功能已经取得了巨大的飞跃倘四。从单个雷达到多雷达和摄像头歉笑绢,并结合多传感器融合算法存佬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战禽惶扯。    接下来是决策炉林。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型儒妊甘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鹅邓酬。但是你在路上开车长少,特别是中国的路况紊风,不可能前面只有一个障碍物使艇乳。所以随着多传感器的应用鼓烹缎,现实需要更先进的威胁评估算法衡涩,可以同时考虑多个对象力。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象彻魂豪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乓贿,你车周围的一切都可能是潜在威胁是娄懊。    复杂的算法肯定会增加计算量珐努试,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估讳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步双,有必要进行适当的简化郝顽。但问题是怎么简化撤乒境?比如现在大家经惩猓看到的中国式过马路廉,一群人一起走巴汾取,走到路中间古俱密,可能有几个人继续往前走卷墒,有一些人停在那里川徘华,另一些人却往后退薯蚀,这时候要判断预测是非常复杂的抵谅程。所以年秤纷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性录豌,使得警告和干预措施如何定时富、提升相关性和可信度始终受到挑战匿镭哭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冲灯鼎,才能提高决策的相关可信度抨驳诧。    最后一步是干预荒。判断之后还要有一个干预的策略晌魂。干预一般是两种透猾抱,先是警告耙坤,再可能干预点嘛。怎样警告呢具是川?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁牵魔。如果没有可感受到的威胁存在回,原则上车辆不应该警告驾驶员俊逻。这是因为荷汾沟,如果还是警告柯乏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因添宦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率腹烽歇。时间长了之后娇扑冒,他就会把系统关闭或索性换辆车凌忱,在中国的路况环境下嚎,如果一路上都是不停地警告凶陕暑,这的确是个问题陀娜新。    警告只是一个声光或振动的信号粪,那么在警告之后搞时潘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢罢凹腑?我们的策略依然是嘶纷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坝娥凄,否则车辆不应自主动作氢抖,理由也是刚才所说的嗓慨佳。可喜的一点是抽蔬抢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升姥清侮,自动干预所需的时间大大缩短了截骇,相比十年以前搁奢窝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能商香。最后一点省管航,怎么协调人机界面桐鹿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异摧烁,也将是一个很大的挑战畴赡。    刚刚讲了很多喜匙寸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素关祷。首先是效率问题盖八粉,要调整警告反应的时间捷侩弓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效横?警告干预是否可感知与理解臂扦漓?第二是相关性浓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出荣?是正确的警告蹲课,还是漏报或误报签?比如说路前方有一辆大卡车牵毋厕,系统把它误认为是高速路交通标志牌欺横,而不给任何警告轮趣埠,这个明显是漏报该卜此。但是反过来说兼戈既,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车补,从而警告干预示,这个就是误报赁边,这也是第一类和第二类误报的区别无颁股。最后是接受程度社描赖,警告是否很高程度被驾驶员所接受融弄、并配合恃狮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骂两氖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性前瓷庇,所以这三个因素之间要互相平衡钳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皋汇稿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术玲铜烘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等时里。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目袖了。    大家或许会问为什么要做自动驾驶羞坦擂?是不是因为最近自动驾驶辨、无人驾驶炒的很热室?同时还有一些顾客在问位既嗜,自动驾驶以后豌,我们的驾驶乐趣在哪里苦?因为很多人喜欢操控坊钳剩,喜欢在山路或者赛道上开车眉别焊。    我们完全理解这些考虑赶廉描,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况悸才庞,今天早上我走的是中环恢耗供,走走停停涝,就像这幅照片中般的拥堵截。当然缎筒长,交通拥堵也不是中国所独有孙陈焚,随着城市化进程的加剧葛,这是全球性趋势释考。请问这样的驾驶乐趣何在篇是摄?    除了拥堵碗袒己,还有安全问题蹭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苫乖。城市化的发展也加剧了空气污染娩奋,以及可持续发展与能源的危机烷刚蔬。对各位顾客来讲雇,还有实现实时互联和出行便利的需求碴劫。    所以墟潭烯,自动驾驶对社会集惹、环境和经济带来的益处是多方面的乌拿。首先斧藤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全倦沛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的荤些。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误节雹倍,即使提升不到100%安全亭睦钦,但是97%瘁烷、99%可不可以褪傲?自动驾驶还能连带产生其它的好处税,改善拥堵脖帽麻、节省能源消耗城贰尾、减少大气污染丛,以及使旅途时间利用更高效慕剁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氨,但我们说肯定也有挑战耐激恭,世界上没有免费的午餐笑。对于使用者来说轨妮确,有人机交互的挑战侨坡黔。还有失效模式控制拒,万一系统失效以后叙半,怎样用冗余系统来后备控制嗽。有跟其他车辆系统的交互川,你不只是一辆车单独行驶在路面上巧苔车。怎么感知环境脚磺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知既吕。还有最后一个刮握,再好的系统攻氏,当顾客不当使用的时候炭桃,怎么做这方面的技术应对处理达渺。对于车辆设计来说俩,还需要各种各样的冗余系统做后备夯,确保自动驾驶安全撕层。    其实蓬江嚎,自动驾驶不光是技术问题牵才,更重要的是对社会和伦理的挑战惯,大家是不是能接受涟建?首先窘迫,什么样的商业模式囱薯,是我们现在继续卖车的模式礁擎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式开朗甸。基础设施的改变哗圈,比如说车道线激茄、公路标识的统一地肯县,这也是非常重要的饲。还有保险公司是否接受涡河诬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驹胎。最后是公众的接受程度码栖晴,法律和法规的约束杆醇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注霓娩殴,从而也引发了很多相关的讨论袒讲番。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么收形樊?我们非常明确扁胶,这也是一贯的战略肪黑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者悼畔晦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蜕疾。    这里举个最近的例子妨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车腻,已经在欧洲量产上市搽,今年下半年也将在中国投放市场据。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统焊茎藏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”勉晴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向什,而无需跟随前车侗。要知道慷甜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的厢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景俺嘘洛,那就是到2020年谐堑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡韦。这是沃尔沃汽车庄重的声明莎,也是一个非常具有挑战性的目标呢嚷帝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辰纬散?    我们认为首先要充分研究猴盼,通过真实用户与真实交通肖檀煌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通金惺芜。还要多方的合作花偿,沃尔沃汽车通过与包括供应商庆、大学研究机构庭疮里,以及政府部门在内的强强联合凄颈,来应对全球挑战素。自动驾驶之路没有捷径碘耗,就像练马拉松一样筐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疆噬、循序渐进的让媚块,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全唱慰,我们走的每一步也都要以安全为核心购床。我们要以客户为导向混,通过提炼典型路况脆,悉心定义测试所用的通勤道路先彩级,同时尽量控制风险虏。在技术成熟之前协嫉操,必须反复的测试加梗等,以保证安全与可靠署手。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试洼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抚骗价:要验证对社会和经济带来的好处裤豌,是不是适合当前的交通环境开须划,顾客暴纪、社会公众的接受程度坎,还有道路基础设施的支持是不是充分鳖老纹,与其它车辆和道路使用者的互动餐了勃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了型,真正的大规模测试将在2017到18年胸嘶疗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奈斧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试级画。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辩。    上图右边是哥德堡市区的地图烦蓟拧,这条环路相当于上海的内环或中环寺苹,即城市高速交通路溜烫,是没有行人努爽、自行车常,也没有交通信号灯浪般慕。自动驾驶测试者是租赁顾客澜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碳步京。在驾驶过程中芯,允许处理其它事务愧吨咖,从驾驶员监控到不监控躲斤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术幂。    这里我要讲个非常重要的概念嫁寄玖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段博,驾驶员还是负责监控和指令看箔,必要时抡,还应尽快接管人工干预创涛捅,所以还有不少局限性淘倡搐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控及搜雌,车辆负责监控交通环境娶疵磊,根据路况决策和反应拇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能投幻集,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已敖畅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理充喂定。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度似拔拨,驾驶员需要对驾驶负责违讣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸祭事,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乌些,或者SAE第4级的程度锨痹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责汀凄角。可以看出啃努,这是两个阶段之间非常明显的分界线受。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理襄,简单地讲能袖完,是通过多传感器融合髓,包括单个或数个摄像头清、毫米波雷达疏、激光雷达圈嘶、超声波传感器等嗡噶去,加上云端和高精度地图鹿手瞬,来感知周围环境扭宽,评估路况和交通状况沪,相应决策与控制秆岔,最后通过制动掸、转向和发动机系统来执行干预田。处于安全和可靠的考虑贡储,我们有备份系统驴推,冗余的执行机构羌钡,万一其中一套系统有问题豢柯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶毋甸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司谷鸽闷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅唐脖队。2017年浮凰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证订伴呻,随后我们将在中国订、美国和英国伦敦开展类似的技术验证那就。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶平唉,自动驾驶的远景又如何圣示?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸攘从冷。如果大多数车辆有自动驾驶功能瘫,车辆可以与人敦、车加渺脱、路互相沟通叉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凛苦抖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鹅痞廉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芯呜悍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时攫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任簇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卉握埃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感暇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心故午电。 责编屏琳:李芳" "   从很多角度来讲豁逼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蛋蔚屋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功癸鹊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功垃娄,国产化是必须的道路如扮司。    宝马在全国的零售网点超过了五百家性隘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市褂擦簿,能够接触到更多的消费群体吨炊。在网络发展策略方面扔饺爸,我们会更加看重网络的构成形式参,像城市快修店媚挟、售后维修中心旦、维修工厂等警溪,主要目的是增加服务的便利性脯礁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嗓蒲。    上周末(7月29日)裤,在接受采访时界坡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盛,回答了中国经济网等媒体的提问羔,内容涉及国内高档车市彻鹄场,宝马在中国市场的发展战略笑磺蔽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容概莽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士星没巷,年轻傻、专注骑,富有亲和力;与媒体的沟通自然摹庭、坦诚嫡胎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力慕唱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尾僚,刘智说坟桐惭,中国经济发展已经进入一个新常态慕巫次,就是从高速增长进入一个健康抽纬、可持续性的增长侩饭荣。但是法薯,随着经济运行质量的提高擅汝锻,每一个百分点的增长橇虑案,都是一个不容小觑的数量堤。把这个结论放到豪华车领域节,我们所存在的这个行业呛嘉,应该不会有前几年爆发性的增长沙类,市场会以一个比较稳定酶、健康酱灯、可持续的态势继续发展蜡瓮蔑。就宝马而言竿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赁。比如切捎蕊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奢,而是把新车澎筐米、二手车判,技术保险稍罗,国际式售后服务一起发展涪痞蜂,我们叫“利润四驱”挤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展百。    今年团死泡,在集团诞生100周年之际思淳咳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略波巴。那么侮苹,这些战略在中国市场怎样“落地”轨秽苏?刘智谈到怜,宝马集团刚推出新的第一战略弧典坏,其中的很多元素不仅是契合中国市橙O病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锨石。他举例说廷蹋,宝马提出的智能互联概念箔需睫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上航歪坏,领先欧洲10年以上核茶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拳。再比如新能源方面晶骇。中国政府强调厂浦独,到2020年新能源车要达到500万辆想斡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线现娜,包括纯电动和插电式混合动力车型籍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV确擦秒。所以在新能源车领域拦,宝马会加大对中国市场的投入塘。因此涸,“从很多角度来讲钒钳恒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”息磋,刘智说书孟单。 BMW i3    随着本土化战略的实施帽绕,高档车市场国产车型所占比例越来越大境躬深。那么剂伺定,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鹤酮图?刘智介绍说默鼓物,目前卸戮夕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系甭吝融。在几大豪华车品牌里面贰成彩,就进口车的销量来讲潮,宝马应该是最大的沉牢纯。我们对目前的状况还是满意的五锯。因为这本身就是在我们的商业计划内纶铃隋。    至于将来河,刘智强调抽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功帽,必须在中国取得成功袖,在中国取得成功扯,国产化是必须的道路”磐染。所以呢盲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蔚范。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心跋欣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作码狠。不久前撤德丢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车未窟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场村耍镶。从长远来讲币,国产车型的占比会越来越高窜。 全新BMW X1    近年来彤,高档车市场经销商层面的动向备受关注官性,宝马经销商的盈利情况怎么样呢彼?刘智认为颠唤苹,应该说枚,这是一个行业性话题敛烹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力庐,在厂商给予经销商更多的支持配合后汝能嘎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势繁。就今年上半年的情况而言搭哄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的半。对比去年的数据船,我们发现楔,不管是在新车毛利歪麓,还是其他业务板块乃变炽,尤其是在售后错垦、二手车顽熟、金融保险等等几个业务板块当,我们都有了明显的进步挂。因此填涎,他觉得凡:“目前希褐,宝马的经销商网络是非常健康的”跺氓驰。因为僻,随着中国市场的不断成熟刮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捶讨。从厂家的角度来讲苹票,我们也不断调整新车的供求关系舵,调整车型的配比曝,调整商务政策摩。综合下来妙芜涡,应该说目前宝马经销商网络赶,处于一个非常健康的可持续发展状态鞭。 全新BMW 7系    那么略,比较以往九钝登,宝马在经销商网络的拓展上帕时,节奏会不会放缓一些共?刘智表示惧,在经销商网络上送,我们仍在稳健进行拓展嘲蕉诗,一步一个脚印地往前走筛。从绝对速度来讲挖阶跨,或者是从增幅来讲膜拟氓,因为基数变的越来越大沦虎卫,所以这个百分比是越来越低的苫,这是很正常的浇虚。目前厂迁泡,我们全国的零售网点超过了五百家堑,覆盖了全国所有的省市自治区范,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市傻记,覆盖了很多中小城市局镐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辱誊稻。在网络的发展策略方面污花,我们会更加看重网络的构成形式碎,并不只关注于网络的数量瓮。所谓的“形式”就是像城市快修店奇拐、售后维修中心辫播、维修工厂等等一系列的体系概念糕。主要目的是增加服务的便利性贡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务插。对于经销商股蜜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本旗芹哪,让他们有一个非常健康良性的发展凭锌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永